Land Rover Freelander 2004

Здравствуйте, уважаемые. Отзыв пишу впервые, хотя это уже третья моя машина. До этого ездила исключительно на японцах и исключительно на маздах. И как- то они не вызывали во мне желания поведать об опыте их эксплуатации, поскольку покупались они на аукционах, служили мне верой и правдой, проблем не доставляли абсолютно никаких, а капот приходилось открывать лишь для того, чтобы долить омывательную жидкость. В общем, все было беспроблемно и предсказуемо, в отличие от данного загадочного чуда английского автопрома. Уж не знаю, на что это будет больше похоже: на отзыв или на историю, просто захотелось поделиться своим опытом владения данным аппаратом. В общем, все началось с того, что в нашу почти новую Мазду Верису, с пробегом всего 13 тыс. км. перестало входить все то, что требовалось перевозить в связи с начавшимся строительством. Ко всему прочему, она не могла даже близко подобраться к тому месту, где приходилось бывать регулярно. Поэтому с этой девочкой нам пришлось расстаться. Вариантов нормальных внедорожников, которые по цене укладывались бы в наш бюджет (до 600 тыс) было немного: Мазда Трибут, Мерседес ML ну и Лэнд Ровер Фрилендер. Мазда отпугнула своим конским расходом топлива и ненадежной (по отзывам) коробкой передач, а Мерседесы, пока мы продавали Верису, резко подскочили в цене. Отзывов про Фрилендер было немного, а те, что были, оказались весьма противоречивые, но все равно, с мыслью, что нам- то должно повезти, было решено остановиться именно на нем. В Новосибирске таких машин совсем не было. Была пара вариантов, но все они из Белоруссии и в убитом состоянии, поэтому мы с мужем решили съездить за ним в Москву и пригнать его оттуда. Но нам повезло (как мы тогда думали) и нашли объявление о продаже в салоне в Уфе, ( 2004 г., состояние отличное, прошел предпродажную подготовку и т.д., цена 510 тыс., плюс перелет и дорога получается 540 тыс. руб.). Уфа- это все таки ближе, - подумали мы, и можно успеть с перегоном уложиться в обычные выходные, а не тратить время отпуска. Созвонившись с продавцом, и 150 раз спросив у него, правда ли все то, что написано в объявлении, и есть ли еще какие- нибудь недостатки, которые могут выявиться при осмотре, 1000 раз предупредив его о том, что мы летим с Новосибирска и вранье здесь неуместно, мы получили в тысячный раз ответ о том, что с машиной все в порядке и требуется лишь незначительный ремонт кардана, стоимостью в 7000 руб. В общем, взяли билет, прилетели, идем осматривать машину. И тут первый же косяк,- две трещины на лобовом стеле… Ну не лететь же из- за этих трещин обратно?.. Думаем, ладно, лобовое под замену, черт с ним. Открываем багажник, из него доносится запах антифриза, бутыль из под которого валяется там же. Заводим машину,- двигатель работает тихо, как часы, ничего подозрительного не вылезло. Проверили уровень масла и антифриза- все в норме. Ладно, думаем, не ехать же обратно, надо брать, а внутри свербит мысль: «что- то с этой машиной не то»…пролитый антифриз в багажнике не давал покоя. Но документы оформили, номера прикрутили и двинулись в путь. На первом же километре загорелась лампочка на панели приборов «service engine soon», значение которой мы и знать не знали, так как на японцах такого не было. Решили позвонить продавцу и спросить. Продавец сказал, что если долить антифриз, то лампочка погаснет. Стали искать антифриз. Время около 22:00, все магазины Уфы закрыты…и только одинокий парень возле гаража ковыряется по капотом своей Волги. Мы подошли спросить у него, где можно купить антифриз. Но он по доброте душевной просто налил нам свой в полуторолитровую бутылку. Спасибо ему большое! Залили антифриз, нашли гостиницу, переночевали и в 6 утра двинулись в путь дальше. По пути заехали на заправку, залили полный бак, но стрелка уровня топлива оставалась на прежнем уровне. Подумав о том, что вылез еще один косяк, который нужно будет по приезду ремонтировать, с окончательно испорченным настроением поехали дальше. Но по ходу движения стрелка топлива начала подниматься и километров через 20 достигла своего максимума. Оказывается, как потом выяснилось, эта машина определяет уровень топлива не сразу и приблизительно. Можно перезапустить двигатель, сразу после заправки, тогда определит верно. Проехали мы так более 1200 км. У мужа прав нет, он был штурманом, сменить меня не мог, а я уже после 14 часов за рулем начала уставать, поэтому остановились отдохнуть в придорожной гостинице. На утро, окрыв капот, обнаружили, что расширительный бачок абсолютно пуст. Антифриз куда- то полностью испарился. Долили до максимума, проверили масло, поехали. Через 900 км. мы были уже в Новосибирске, наш Фрил все таки довез нас до места, встал на стоянку и… умер. Все это время мы даже не представляли, что творилось в сердце двигателя нашего нового друга, и каких усилий стоило ему все таки довести нас до дома, а не встать где- нибудь на трассе под Курганом…Все таки слухи про надежность этой марки оказались прадивы. Когда мы на следующий день попытались его завести, услышали лишь треск, как у трактора, загорелась лампочка давления масла. Проверили уровень- щуп был полностью сухой. Расширительный бачок тоже. Следующее утро. Эвакуатор. СТО. Вердикт мастера: двигатель был ранее перегрет, вследствие чего поршневые кольца пропускали масло, оно смешивалось с антифризом и уходило в выхлопную трубу, охлаждающие каналы были забиты «эмульсией», водяной насос не действовал. До момента внутреннего осмотра ремонт двигателя выполнялся продавцом ранее дважды и некачественно: гидрокомпенсаторы не выполняли свою функцию, две гильзы вообще не были «закреплены» герметиком и т.д. Водяной насос требовал замены. Для устранения неисправностей требовался капитальный ремонт двигателя… Сделали на удивление быстро и качественно, за две недели, хотя поначалу говорили, что не раньше, чем через месяц. Позже выяснилось, что помимо ремонта двигателя требуется еще много чего заменить и сделать... Ушатал машину предыдущий хозяин… Ушатал серьезно…И это на 140000 км. пробега…Не буду перечислять все то, что в нем меняли, потому что это очень много, но сумма ремонта перевалила за 200 тыс. руб, из них на двигатель ушло 130 тыс. Началась долгая нудная обкатка… Больше 2500 оборотов давать нельзя, а это максимум 80 км/ч… Пришлось забыть свою резвую, шуструю манеру езды на мазде, трогаться последней со светофора, почти никого не обгонять, осторожно перестраиваться в быстром потоке… Тяжело было… После обкатки поменяли снова масло и можно было в полной мере ощутить все плюсы и минусы этого автомобиля. Салон. Салон довольно просторный, меня порадовал, приятный бежевый цвет обивки сидений в сочетании с черным пластиком смотрится стильно. Пластик выглядит внушительно, попрочнее и более жестким, чем на японцах. На передней панели очень много места, как на подоконнике. Бардачок есть как со стороны пассажира, так и с водительской стороны, правда маленький, но страховку туда можно положить.. Удивило наличие стольких подстаканников в салоне: всю машину можно стаканами заставить. Но у меня там хранятся карточки со скидкой на заправки, ключ от бензобака и мелочь всякая. Капот открывается ручкой со стороны пассажира,- это тоже был сюрприз. В отличие от Верисы, в этой машине я так и не смогла отрегулировать сиденье и руль так, чтобы в полной мере ощущать чувство комфорта и удобства. Лично мне не хватает регулировки руля на себя. Когда пододвигаю сидение, ориентируясь на руки, то неудобно становится ногам- слишком близко педали. Когда по ногам регулирую- до руля слишком далеко, устает спина. Видимо. у меня руки короткие, а ноги длинные) Почему- то в нашем экземпляре нет козырьков на боковых стеклах, при дожде стекло не приоткрыть, а если включить омыватель при опущенном стекле, то часть жидкости попадет в салон. Да и солнце очень сильно напекает. Не хватает как раз этих нескольких сантиметров. Нужно будет где- то найти их и поставить, хотя бы на передние стекла. Немного расстроило отсутствия климат- контроля, который в Верисе работал идеально. Но печка очень жаркая, кондиционер очень холодный, поэтому можно и без него обойтись. Удобно, еще то, что заднее стекло багажника опускается кнопкой из салона. Ходовка, проходимость Вот тут я довольна полностью во всем. По словам продавцов автозапчастей, подвеска у него очень надежная, ее даже усиливать не надо, - родная прочнее. Как он проглатывает все мелкие ямы и неровности- это просто песня. Во время перегона на трассе съезжали с горки на приличной скорости, а там яма на всю ширину трассы, мы уже приготовились к оглушительному грохоту подвески, голова вжалась в плечи… но нет, совершенно ничего не произошло, как будто там была не глубокая яма, а всего лишь маленькая неровность. Единственное. что там требует регулярной замены- это втулки стабилизатора. Так что если что- то забремчало в передней подвеске посередине- это почти 100% они. Но что мне особенно понравилось, так это езда по грунтовке- вот это действительно его стихия. Он не едет, а плывет, как по волнам, позволяет ехать на довольно высокой скорости, в салоне при этом тише, чем при езде по асфальту. Несколько раз заезжали в такую грязь, что шкрябало подвеску, думала, сядем на пузо точно, он он даже не пробуксовал, медленно но верно вытянул куда нужно, и это на практически лысой резине ( на тот момент еще не успели поменять). Железо поразило своей прочностью: как- то в темное время суток подъезжаю к дому, а там все перекопано, начала разворачиваться задним ходом в этой темноте и крылом и дверью задела железную, недавно вкопанную палку, которой раньше не было. По звуку думала, что там все очень печально, вмятина как минимум… еду до стоянки, параллельно ругая себя за то, что не заметила эту корягу, приезжаю, осматриваю машину… и ничего, даже царапины нет. Позже знакомые рассказали про свое ДТП на такой же машине: лишь царапина на бампере, в то время, как у другого участника багажник ушел в салон. В общем, за прочность ему 5 баллов! Двигатель, управляемость Даже после обкатки со светофора первым не уедешь,- он очень тяжело трогается с места, видимо 177 лошадок и объема 2.5 л. маловато для такой массы. Все таки железо у него толще, чем у японцев. Но зато на скорости 100 км/ч ускоряется очень быстро, подхватывает мгновенно. Пару раз были случаи, когда некоторые личности не давали себя обогнать, прибавляли скорость, но Фрилу это практически не мешает, -включается пятая передача и он рвет, как ракета, с лихвой компенсируя некоторую задержку в переключении. Очень легко и резво идет в гору, там, где был уклон 10 промилле, в горах, мы с легкостью ехали 130 км/ч. В нем также имеется опция контролируемого спуска с горы, но пользоваться ей пока не приходилось. Педали газа и тормоза тугие и не очень отзывчивые. Особенно педаль тормоза. Не знаю, может быть, это на всех английских джипах так, но мне поначалу казалось, что он вообще не остановится, пока не нажмешь до упора, при том, что колодки новые. Поэтому первое время было неприятное ощущение потери контроля над машиной, но это дело привычки. Видимо после Мазды так казалось… Руль тугой, на месте им вертеть особенно тяжело, но это поначалу. Сейчас уже привыкла. Вот что меня удивляет, так это радиус разворота. Мне кажется, для такой машины он великоват. Если нужно развернуться на полноценной четырехполосной дороге, то все равно иногда заезжаю на бордюр, даже если заранее вывернуть руль до конца. Благо, дорожный просвет позволяет. А вот в городе из- за этого неудобно выезжать с парковки, особенно если заставят со всех сторон. Где на Верисе бы вылезла за два приема, тут раз 5 надо рулем крутить. Что меня раздражает, так это парктроник, лучше бы его не было, пищит по поводу каждой травинки сзади. Не знаю пока, как его отключить… Вообще, благодаря высокой посадке, обзорность в нем великолепная, ничто нигде не загораживает, в этом плане все очень грамотно сделано. Боковые зеркала тоже большие, видно все замечательно, поставила панорамное зеркало,- мертвых зон нет вообще. Поэтому парковаться задним ходом- одно удовольствие, гораздо удобней, чем передом. И даже запаска, закрывающая часть заднего стекла практически не мешает. Расход топлива Расход топлива меня удивил. Мне казалось, что у такой машины он должен быть больше. По рекомендации мастера с СТО, лью только 95 и заправляюсь только на Лукойле. Когда мы ехали с Уфы на убитом двигателе по трассе, иногда стояли там в пробках, по нашим подсчетам получилось чуть больше 10 литров на 100 км. Сейчас, после капремонта, по городу 11-12 на сотню, что весьма неплохо. По трассе сейчас не замеряли, но наверняка меньше. Вообще, для тех, кто собрался приобрести данный автомобиль, нужно знать следующее: Этот автомобиль можно и нужно брать, но необходимо знать о нескольких особенностях: - о том, что он склонен к перегревам, поэтому нужно следить за уровнем охлаждающей жидкости. В инструкции по эксплуатации рекомендуется это делать раз в неделю и при необходимости доливать. Но если он уходит слишком быстро, то возможна внешняя течь, либо перегрев ранее и, как следствие, течь внутренняя. Внешняя течь зачастую происходит из- за прохудившейся или выгоревшей прокладки головки блока или трещин на термостате. Вообще термостат нужно регулярно менять, поскольку это у него слабое место. Стоит он 2000 руб, раз в 50 тыс. км можно себе позволить, ведь у этой машины лучше профилактика, чем дорогое лечение. А внутреннюю утечку можно проверить по наличию эмульсии в расширительном бочке и на масляном щупе, характерного сладкого запаха и белого дыма из выхлопной трубы. При отсутствии течи, небольшое испарение все- таки допустимо для данного автомобиля. -также необходимо знать, что раздатка на Фрилендере- это запчасть, ремкомплектов на нее нет, она покупается в сборе и стоит около 89000 руб. Поэтому нужно регулярно менять в ней масло и следить за вискомуфтой, так как обычно все начинается с нее. Про карданы официалы тоже говорят, что меняются они в сборе, но это, видимо, только у них... В Новосибирске продаются ремкомплекты и есть СТО, где берутся за их ремонт. -еще нежелательно использовать автозапуск зимой (так нам сказали в сервисе), лучше поставить Вебасту и сохранить штатный иммобилайзер. - эта машина сделана для Европы и Америки, и, соответственно, для их бензина. Наш бензин на некоторых гнилых заправках , увы, эту машину может убить. Поэтому, еще раз повторю, что я заправляюсь только 95 и только на Лукойле. И то бывает, что иногда подтраивает из- за качества смеси. -если загорелась лампочка «service engine soon», не спешите впадать в панику и бежать к официалам. Это может быть некачественное топливо, богатая или бедная смесь. После того, как машина проезжает 40 миль, она перепроверяет эту ошибку и если, по ее мнению, все стало работать нормально и правильно, то лампочка гаснет. Многие ее просто отключают, чтобы не действовала на нервы, особенно перед продажей. Но это может быть и что- то более серьезное, поэтому если через 40 миль лампочка не погасла, тогда лучше заехать на диагностику и считать код ошибки. Конечно, после эксплуатации японских авто, подобные особенности вводят в уныние… Не привыкли мы обращаться с машиной, как с хрустальной вазой… Но что еще можно взять приличного?... Паджеро и Прадо... Но GDI-шный двигатель Паджеро может приподнести сюрпризы и похлеще, а Прадо, того же года, что и Фрилендер, с непонятным пробегом, темной историей и в загадочном состоянии, стоит на вторичном рынке столько, что можно купить Фрил, поставить на него новый двигатель, поменять раздатку, отремонтировать ходовку и все равно будет дешевле тысяч на 200. Понятно, что за ту сумму, в которую он нам в конечном итоге обошелся, можно было бы взять авто и получше и посвежее, но что случилось, то случилось, а в конечном итоге, все к лучшему. Продавать его, после такого ремонта сейчас глупо и невыгодно, поскольку там уже нечему ломаться- все сделали. Будем задумываться о продаже только после того, как заработаем денег на Ленд Ровер Дискавери ( все таки полюбили мы английский автопром), и обязательно в хорошие руки, потому что отдавать друга на верную гибель не хочется. А отдать эту машину человеку, не знающему об ее особенностях, - это обречь ее на смерть. Тут нужен истинный любитель Ленд Ровера, который будет готов не только брать от машины все, но иногда и отдавать. Вообще, как итог могу сказать, что машина надежная, если знать, как ней следить. Все неприятности и дорогой ремонт- это, как правило, вследствие ненадлежащей эксплуатации в прошлом. Если все проблемы предупреждать, а не решать уже когда они случились, то не так уже и много денег уходит на его обслуживание. Всего доброго! Удачи на дорогах и в жизни!Ещё 1 фото

У меня FreelanderV6 HSE. Отличный рамный вседорожник для загородных поездок и активного отдыха! Оригинальный дизайн, проходимость, надёжность - главные козыри. Отличная акустика - Harman/Kardon . Ездить по бездорожью или путешествовать по просёлочным дорогам- одно удовольствие. В городе тоже себя в обиду не даст - включаешь Sport режим и вперёд...Неубиваемая подвеска!

Недавно приобрёл сие творение английского автопрома... 2004 год, 2.5 АТ, чёрный, кожа, рожа, все дела :) Приобрёл не как автомобиль мечты, а скорее просто подвернулся интересный и сравнительно недорогой автомобиль. Land Rover Freelander с самого начала поражает крепостью метала, действительно чувствуется толщина и тяжесть, единственные элементы кузова вызывающие недоверие- передние крылья- они из пластика. салон аскетичный, но красивый и прочный, имеется аж 6 подстаканников для кофе. Постоянный полный привод даёт о себе знать в виде частых заправок- жрет он 15-16 литров на сотню. Существуют шутки про все лендроверы- про то что он не жрёт масло а просто метит территорию- это правда, необходимо постоянно следить за уровнем масла в двигателе, ещё одна важная вещь- антифриз, если проморгаете и перегреете движок- готовьтесь к тратам и большим. В целом своим Land Rover Freelander доволен, и менять не собираюсь.