Land Rover Freelander 2007

Начнем как принято с приобретения данного пепелаца. Есть у меня дурная черта(или нет), коллекционировать автомобили путем их приобретения эксплуатации и дальнейшей продажи. До "Фрила" был Форд эскейп" 2007 американец 2.3, писать о нем нечего, ездил 2 месяца, не понравился слабый ДВС и расход по городу под 20 ку, про некоторые автомобили уже писал, на очереди Паджеро 3, Вранглер. "Фрила" давно хотел попробовать именно в бензиновой версии. Позвонил продавцу, он мне очень подробно, и без прекрас расписал все об автомобиле. А все-это замена расходников(в т.ч. рычагов подвески), помпы, что в общем-то естественно для автомобиля с пробегом за 130 тыс. Немного почитал специализированный форум, основные болячки, проблемы, погуглил сайты с каталогами запасных частей и поехал приобретать. Кстати как совет, читайте внимательно именно специализированные форумы, а не хвалебные отзывы на дроме(не в обиду, есть и много дельных советов)продавцов. Купил, проехал поставил на учет и вперед. Теперь по порядку, при приобретении установлена необходимость замены задних тормозных дисков(передние только после замены). И все. По порядку согласно оценкам: Внешний вид: спортивный с претензиями на внедорожные качества, с достаточным количеством хрома, все точно подогнано, в меру брутальности, в общем все на своем месте. Хорошее качество ЛКП. Комфорт: подвеска с регулировками под различные дорожные условия, комфортная, управляемость также на высоте, обзор с водительского места отличный, все под рукой. Обогрев лобового, заднего, зеркал, сидений. Адекватный климат контроль, аудиосистема, отделка салона. Достаточно вместимый багажник. Минус маленький-в моей комплектации не было подлокотника. Безопасность: различные системы помощи при движении, 8 подушек, крепкий кузов. Надежность: за 9 месяцев владения только плановые работы, Ходовые качества: ДВС Вольво 3.2 рядный, масло не ест(у меня), тяга с низов и без провалов, отличное сочетание АКПП с ДВС и трансмиссией. Привод полный с автоматическим подключением через муфту "Халдекс", АКПП Айсин, если не ошибаюсь, достаточно надежная, обслуживается без проблем, минус-отсутствие щупа для проверки уровня и состояния масла, чтобы посмотреть необходимо проведение манипуляций с заливным отверстием. По АКПП наблюдается наличие небольшого гула па первой передаче, но везде указывается как особенность данной коробки. Полный привод-наличие электроники скорее минус на бездорожье, но и "Фрил" не внедорожник, хотя и позволяет некоторые вольности вне дорог. Головной свет-адаптивный ксенон на ближнем свете, менял лампы, поставил Шуми, полет нормальный. Про расход: город 17л., трасса 9-11л. По обслуживанию: самый надежный Лендровер, бензиновый ДВС ест 92 и не кашляет(только Газпром), масло "Кастрол" 5-30, 8 литров на замену(полный объем 9л.) колодки от 1000 до..., кому как. Диски тормозные 3000р. оригинал-задние, рычаги подвески-10000-12000р. оригинал, ступица перед-от 3500 до 9000 оригинал, фильтра всегда и везде в наличии, бюджетно. Все преимущества дизеля в расходе топлива покрывает бюджетное обслуживание и неприхотливость бензинового ДВС, по тяге различий не увидел. Автомобиль продан, взамен взят внедорожник по больше. Были бы деньги-оставил бы жене, но бы... Вывод: отличный автомобиль для небольшой семьи со своей харизмой. Спасибо, что дочитали.

Лучший аппарат из всех, что у меня были. Красивый, шустрый, мощный движок с копеечным расходом солярки. Проедет абсолютно везде где хочется. Ест в городе 9-10 литров, по трассе 6,5-7,5. Штатная вебаста тоже бомба, запустил из дома, через 20 минут вышел, в -35 заводится с пол тычка. Обслуживался я всегда в одном специализированном сервисе, цены выше рыночных, но зато качество на высоте. Стоимость оригинальных запчастей конечно высока, но мне всегда подбирали качественные аналоги (например, оригинальный рычаг стоит в 3 раза дороже, чем от вольво хс90). В общем, если за фрилом ухаживать и обслуживать по регламенту, то он прослужит вам очень и очень долго. Забыл упомянуть шикарную музыку Alpine со встроенным сабом. Она выше всяких похвал. Расстаюсь со слезами на глазах, жизнь такая непредсказуемая штука, что иногда, как говорят за бугром, shit happens.Ещё 6 фото

Отличная машина! Замечательный дизель! Владею фрилендером 2 с ручной коробкой 2007 года выпуска в течении двух лет. Замечательная мощная, комфортная и динамичная машина! Не зря на этой же платформе, с этим же двигателем сделаны Рендж Ровер Эвок и Нью Дискавери Спорт! Отличный компромисс между скоростью и внедорожными возможностями. При всем этом обладает неплохой топливной экономичностью – зимой по городу, с учетом коротких пробегов и прогревов 10,5-11,0 литров на сотню, по трассе на скорости 100 км/ч 7.8 л, при скорости 120км/ч – 8.3 л. Зимой в Мурманске бывают морозы за 30 градусов. Я работаю без выходных. И каждый день, невзирая на мороз и метель, мне нужно ехать на работу. Обычно я за 20 минут до поездки запускаю предпусковой подогреватель Вебасто с сотового телефона, и в любой мороз машина заводится с легким урчанием, мягко (Вебасто входит в стартовую комплектацию машины). Один раз забыл прогреть машину в мороз 30 градусов, а нужно было срочно ехать. Завелась! Правда первые 10 секунд двигатель работал неровно. Хорошо, что осенью поменял свечи накаливания! Двойная оцинковка кузова позволяет не очень беспокоиться насчет сколов краски. Даже сколы до металла не ржавеют в течении длительного времени! Энергоемкая длинноходная подвеска, короткие передний и задний свесы, 4 внедорожных режима трансмиссии позволяют преодолевать довольно серьезные препятствия без вреда для машины. Правда имеется одна неприятная особенность – даже исправные передние амортизаторы, после быстрого проезда кочки выстреливают на отбой с громким звуком. Очень хорошая тяга у дизельного двигателя начинается с холостых. Тянет как трактор! Момент 420 н*м. В заводской комплектации толстая стальная защита двигателя. К сожалению, с завода нет защиты топливного бака. Правда, очень недорого (за 7 тыс. руб.) можно заказать защиту бака у сторонних производителей. Ставится легко, защищает кроме бака, блок электроники муфты Халдекс. На трассе очень устойчив, отличные дисковые тормоза. Системы АБС, стабилизации, регулировки тяги работают четко и ненавязчиво. До 180 разгонялся всего один раз на хорошей дороге. На 180 было менее страшно, чем на Геленвагене брата на 110. До 150 разгоняется бодренько, рулится четко, идет ровно как по линейке. Чувствовал себя комфортно на этой скорости. Обычно по трассе последнее время езжу на 108 км/ч на круиз-контроле. При этом расход топлива меньше 8 литров на сотню и нет поводов общаться с гаишниками. По бездорожью я особо не ползал, максимум 500 метров от дороги, чтобы встать не на асфальте, а в более-менее красивом месте, но хороший внедорожный потенциал успел почувствовать. От более дальних поездок в лес удерживает только нежелание поцарапать машину ветками. По глубокому снегу и по сугробам полазил побольше. Использовал внедорожные режимы «грязь, колея» и «песок». Только раз за все время посадил машину так, что пришлось доставать лопату. При езде по глубокому снегу нужно понимать, что такое веселье чревато потерей брызговиков. Я не потерял ни одного просто чудом. Цифра мощности вроде бы не впечатляет – 160 лс, но этой мощности вполне достаточно для бодрой динамичной езды. Я бы даже не обозначал ее в цифрах, а сказал бы – «достаточная» (так пишут у Роллс-Ройса). Кому мало – чип-тюнинг до 200 лс стоит 13 тысяч рублей. Этот же двигатель в более поздних модификациях выпускается 150 и 190 сил с завода. Различие между ними только в программе управления двигателем. Теперь насчет легенды: «Если вы видите едущий Лендровер, то он едет либо в сервис, либо из сервиса!» Также живучи слухи о дороговизне обслуживания Лендроверов. Не буду говорить про все лендроверы, скажу про свой Фрилендер 2. Достался он мне с неработающим задним приводом и треснутым лобовым. Замена на китайское лобовое стекло, которое в 2013 году стало ставиться на конвейере, обошлась мне в 13 тысяч рублей. Это стекло с обогревом. Без обогрева стоит на 4 тысячи дешевле. Ремонт насоса, покупка датчика температуры и давления, замена фильтра и масла муфты Халдекс обошлись мне в 15 тысяч рублей. Работа полного привода была восстановлена. Четыре пыльника заднего привода LOEBRO -1074 рубля за все, задние ступичные подшипники 2х1089 руб, задние тормозные колодки 1067 руб, колодки стояночного тормоза 756 рублей, 2 троса стояночного тормоза -1600 рублей, 4 свечи накаливания 4х541руб, передние тормозные колодки 1651 руб, подушка глушителя 616 руб, фильтры салона, масляный, воздушный 387, 367, 417 руб, подвесной подшипник правого переднего привода 1241руб, шаровая опора LEMFORDER 993 руб, топливный насос в баке неоригинальный 2000 руб. Как видите, запчасти стоят не дороже, чем на остальные машины, большая часть замен была проведена при первых признаках износа. Подвеска на надежных стальных рычагах, легко ремонтируется заменой сайлент-блоков. Количество поломок и замен за два года и 35000 км я считаю незначительным. За время владения у меня сложилось впечатление, что машина надежная, экономичная, мощная и динамичная, комфортная, относительно недорогая в обслуживании и эксплуатации. А самое главное – машина мне нравится!!! Из-за расхожего мнения, что Лендровер ломуч и дорог в обслуживании, Фрилендер 2 сильно недооценен. Вы можете относительно недорого купить отличную машину. Очень рекомендую для города и поездок на природу! Следующая моя машина только Фрилендер 2! Уже отдал деньги за Фрила 2011 года!

Постараюсь быть лаконичным и конструктивным, без соплей с муками выбора и тд. Машина 2007-ого года, я второй владелец, приобрел в 2011ом с пробегом 90 000км, продал в 2018ом с пробегом 230 000км Двигатель атмосферный 3.2, максимальная комплектация, доп. опции, панорама. Сразу к минусам: Паршиво дела обстоят в дорестайле с мультимедией: Ее либо вовсе нет, и в салоне огромная такая ДЫРЕНЬ, либо в виде доп.опции можно поставить у официала. С одним "НО": это кривое головное устройство, с отвратительным сенсорным дисплеем, в котором кроме часов и зарубежной навигации (не русифицированной) ничего нет. И стоило это удовольствие в районе 100 тысяч. Я решил вопрос покупкой г/у CarmanI, в котором были две навигации и весь возможный фарш опций, вкупе с камерой заднего вида. Все это удовольствие вышло мне в 45 000 с установкой. Кроме того паршивый головной свет. В ночной Москве не особо коробил, но в иных обстоятельствах было погано. Вопрос решен установкой доп. освещенияожидал просто улучшенного освещения- получил два ядерных заряда в масштабе противотуманки. Абсолютно безумной мощи два прожектора, которые выжгут глазницы до самого затылка у пациента, отказывающегося выключить дальний свет на трассе ночной. 13 ноября 2018Спорные аспекты:Дизайн салона выполнен, по мнению автожурналистов, в стиле "милитари", а центральная часть должна напоминать олдскульные военные радиостанции. В любом случае, в 2011-ом году я был полностью доволен дизайном, но в 2018-ом безумно хотелось чего-то нового, по-актуальнее. 13 ноября 2018Плюсы, плюсики, кайфы:1. Обзорность. Безупречная. Лучшая в своем классе среди конкурентов своих годов. Мертвых зон почти нет. Зеркала выполняют свои функции великолепно, да и в целом отличная площадь остекления тащит. Обогрев лобаша зимой безумно выручает. 2. Динамика, управляемость и расход. Достаточно старый атмосферник, который можно было встретить на фордах и вольвах прекрасно себя показал в связке с обычной акпп-шестиступкой: вопреки расхожему мнению, на трассе уверенно расход держался в пределах 7.5л. на 100 км, в городе 10-12. Если лупить, топить, гонзать и вонзать, то расход закономерно поднимается до 18. Паспортный разгон до сотки за 8.9 секунд правдивый. Тяги хватает, практически на любой скорости по трасса можно "прыгнуть" вперед. Максимальная скорость по оф. данным 200 км/ч, на деле 210 км/ч. Управляемость так же на высоте: достаточно острое рулевое управление без больших кренов на поворотах. 3. Комфорт и качество салона. Сказка и песня. При нехитром дизайне интерьера, эргономика салона потрясающая без всяких преувеличений. Командирская посадка, присущая LR, вкупе с удобными сидениями, локти почти на одном уровне: левый на широкой и мягкой полке окна, правый на соразмерном персональном подлокотнике. Раздельные подлокотники оказались вообще исключительно удобной штукой. Казалось бы такая мелочь, комфорта добавляет просто тонну и сохраняет много сил на затяжных дальняках. Я часто езжу на дальняк. За неполных 8 лет владения фрилом, я ездил по Москве, Твери, СПБ, Ростову, Краснодару, Ставрополю, Кабарде, Осетии, я пересек на нем кучу городов Украины. 65-70% пробега- это дальняки. И только на этой машине (а пробовал и на многих других), я могу за один заход проехать 1800км между Москвой и Владикавказом за 20-22 часа, останавливаясь лишь на заправку, без сна и отдыха. Подвеска в меру (!) мягкая, руль в меру (!) легкий, но информативный. Шумоизоляция соответствует марке: в машине тихо, аэродинамические шумы и гул колесных арок не наш случай. Приятная акустика Alpine играет стабильно красиво и чисто. Не Меридиан, конечно, но тоже достойно. В салоне использована отличного качества кожа, которая на пробеге 230 000 выглядит прекрасно. Так же в интерьере салона есть комбинации мягкого и жесткого пластика. Ни единого скрипа.4.Проходимость. Хороший клиренс, минимальные свесы (ради которых запороли дизайн в профиль), короткая база, толковая муфта и установленная стальная толстая защита на дно позволяют многое. ОЧЕНЬ многое. Я проезжал там, где застревал прадо, где нехватало геометрии старому хардкорному паджеро. Я эксплуатировал машину в хвост и в гриву: горы, леса, говна, полигоны, пески, снега, глубокие броды.Система Тиррейн Респонс по сути чисто маркетинговая фича, призванная лишний раз подчеркнуть близкое родство со старшими моделями. За все годы почти не использовал- машина всегда сама себя вытаскивала. При таком беспощадном подходе к машине, я всего 1 раз не смог проехать туда, куда хотел (но туда практически никто стоковый не проедет, фото прилагается)И еще 1 раз капитально застрял в лавине зимой в горах. Ну тут немудрено) 5. Дизайн. В эпоху вездесущего унисекса и зализанных форм, консервативному парнишке крайне сложно найти что-то дерзкое и борзое дизайном, чтобы при этом выглядело достойно. Фрил- представитель вымирающего вида тестостероновых дизайнов. прямые линии, рубленные формы, злая, ска, злючая рожа. На фоне слащавых обмылков-конкурентов, он выглядит как питбуль, втиснутый в строгий костюм на фоне розовых пуделей. И это заставляет моего внутреннего австралопитека восторженно завывать, радостно чесать заскорузлыми пальцами волосатую грудь, одобрительно гыкая и сморкаясь в мамино гуччи. А обилию домохозяек за рулем данной машины я бы порекомендовал усиленный курс барби-терапии. 6. Безопасность. Просто приведу в пример два дтп. а) заснул за рулем (сам дурак, знаю) и влетел в задницу ауди а8 на приличной скорости. У меня: помят номер и поцарапан бампер. У него: нету задницы. в) в правое крыло переднее прилетает w222. У меня помято и поцарапано крыло, у него весь левый бок пропахан в дробадан. В обоих случаях отделался маляркой. никаких скрытых повреждений. ВООБЩЕ НИКАКИХ. И тут мы плавно перетекаем в самую интересную тему... 7. Надежность. Начну с того, что машина крепкая. Реально очень крепкая. Больше сотни тысяч км дерьмового асфальта, ям, горных дорог и прочего никак не сказались практически. Колеса не повело, в салоне ничего не скрипит. Был вылет с дороги на перепаханное обледеневшее поле на скорости около 100км/ч из-за внезапного поворота на 90 градусов ночью. Машина получила чудовищный удар по подвеске, параллельно проехав по кучам битых кирпичей, наваленных как назло у поворота. Итог: ни-фи-га. Вообще. Абсолютно без последствий. Двигатель кипел по разным причинам (чаще из-за моего д.....изма) раз 6-7, без последствий. А теперь о грустном: почти сразу после покупки авто, навернулась коробка. На момент 2011ого года новая стоила 350 000 у оффициалов с установкой. Поставил за 100 восстановленную, которая отхлебнула через 130 000км. после чего поставил контрактную с пробегом 30к. Двигатель словил гидроудар, привет капиталка. генератор, радиатор, гур, масляный насос муфты, климат, кулер- почти все узлы на 11ый год жизни авто начали коллективно умирать, а я с упорством и преданностью вваливал в авто большие деньги, исправно устраняя все возможные поломки и косяки. Привел в порядок, поездил еще полгода, и в итоге продал из-за неадекватного роста цен на топливо. Можно ли назвать авто ненадежным? все-таки нет. Я эту машину драл в хвост и в гриву восемь лет, не жалел, топил на светофорах, валил боком, когда позволяла возможность, гонял высоко в горы, снега, говна, броды и тд. Выдержали бы такую эксплуатацию БМВ, Мерсы, Ауди? Они бы рассыпались в пыль. (опыт общения имеется) Подарили бы такой царский комфорт при таком хардкоре, более надежные азиатские конкуренты? Даже думать об этом смешно Вот и получаем мы, что фрилендер- ультимативно хорош, лучший кроссовер своего времени. И что особенно удивляет: в отличии от всех (!) остальных премиальных конкурентов, покупая самую дешевую модель марки, у тебя нет впечатления, что тебя написюнили, насунув кастрированную демо-версию более дорогих моделей. Нет. Ты получаешь абсолютно самодостаточный автомобиль с отличным дизайном, качественными и добротными материалами. Для сравнения: две недели ездил на эвоке в максимальном фарше. Дрянь. Прям без шуток. Дрянь лютая. И дискавери спорт. "Бюджетные" модели марки стали именно тем, о чем я говорил выше. Кастрированными, рафинированными, бездушными "входными билетами" в старший модельный ряд. Скатался в Крым на новом прадо в максималке 4л. То, как он едет, как рулится, как ты себя ощущаешь в салоне, уверенно заставляет его воспринимать на фоне фрила, как крестьянскую бричку, хотя прадо в 2 раза дороже. А фрилендер он как хороший друг. Он тебя посадит как надо, чтобы удобно было. Он тебя отвезет с комфортом, куда другие не залезут. И при этом не отрыгнет ничего, если ты заботливый хозяин и не экономишь на обслуживании. Хвалебная ода? Похоже, что да. Но я 8 лет ездил на нем так, как не сможет ни один его конкурент. И параллельно активно сравнивал со всем чем можно. И достойного конкурента так и не нашлось. А фрил, он как верный друг)

Плохо, что линейку фрилендеров перевели в линейку дискавери, думаю, что надо было продолжать модельный ряд фрилендеров 3, 4 и тд. Хороший кроссовер среднего класса!!! Машина уверенно себя чувствует на трассе и по городу, где надо топнуть и перескочить ряд без тупняков — самое оно, турбина и полный привод дают о себе знать, когда это надо. Можно даже со светофора тапку в пол натянуть по началу любую бэху и им подобным. И наоборот, можно двигаться без усилий и тороплений, вальяжно и не напрягаясь двигаться на расслабоне, слушая гармоничную музыку...Ещё 18 фото

Шасси настроено комфортно, крены минимальны. Демпфирует гораздо лучше корейцев и японцев. Двигатель 160 л.с. (400 Нм) — достаточный, хотя можно чипануть до 190-200 л.с. без проблем. Автомат Аisin 6-ступенчатый — адекватный. Системы стабилизации очень грамотно настроена. Работает когда надо. Внедорожные качества лучшие в классе и даст фору практически всем кроссоверам. Аналог на бездорожье только СГВ, но та только бензин и все-таки является внедорожником общего назначения. После седанов радует, что можно не думать про лужи и ямы – высокий клиренс, энергоемкая подвеска и маленькие свесы делают свое дело; — Народ в отзывах не может определиться, жесткая подвеска или мягкая. Но мой взгляд она скорее жесткая (например, передаются на руль неровности асфальта, а крены на поворотах минимальны), но длинноходная (т.е. можно с комфортом ехать по грунтовке, не тормозить на лежачих полицейских и т.п. – не пробивается); — Штатные резиновые коврики имеют крепления снизу, в результате они, наконец-то, не ерзают и не сбиваются под ногами. Но водительский коврик не закрывает упор для левой ноги, так что приходится выбирать – ставить ее туда только в хорошую погоду или пачкать салон; — При открытии люка поднимается какая-то вертикальная мухобойка, которая довольно громко шумит на скоростях выше 60 км/ч, поэтому пользуюсь им в основном в городе. Радует возможность закрыть и люк и «панорамное» окно штатными сетками. Удивляет невозможность закрыть их полностью потолочной панелью, но не напрягает; — Весь позитив, который народ пишет в отзывах про экстерьер/интерьер – толстые двери, удобные сидения, эргономика, высокая посадка, удобные подлокотники – все в принципе подтвердилось, другое дело, что лично мне после стольких седанов высокая посадка ни к чему. Но так как руль неплохо регулируется по вылету, то и мне удалось подобрать что-то типа привычной «лежачей» посадки; — В магнитоле нет разъема под флэшку, это ж каменный век какой-то. Но на Сайбере было тоже самое, поэтому продолжаю привычно пользоваться FM-MP3 трансмиттером от прикуривателя; — Средний расход по городу при средней скорости 20 км/ч – 13 литров на сотню.Ещё 2 фото

Что могу сказать про это авто-проблем не было! Только положительные эмоции и все!Расход бензина 95 зимой 14,9, летом доводил до 10,9.Проехал за год 25000км.Не знаю кто пишет, что дорогое обслуживание и огромный расход бензина,наверное тот кто не имел это авто!Может мне повезло) ? не знаю.Разгон отличный, управляемость на 5,подвеска все неровности глотает на ура.По салону, багажник чуть больше бы и все,это конечно маленький но минус.Так что авто очень надежный и неприхотливый.Была одна неисправность при покупке- это стеклоподъемник водительской двери,открывался медленно и скрипел,это проблема которая встречается на этом авто! решается ведешкой.

Автомобиль прекрасно показывает себя и в городе и в горах Сочи и на берегу моря. Прекрасно и легко преодолевает большие расстояния Москва-Сочи за один переход 18чпсов. очень манёвренный на серпантинах, чётко вытягивает любой подъём на тех же серпантинах, прекрасная высокая посадка на передних сиденьях, правда на сиденье переднего пассажира не хватает регулировок... в целом автомобиль очень хороший и надёжный. Двигатель отличный 2,2, экономичный, не взирая на свои 160л.с. прёт очень бодро и шустро.

Это мой первый британский автомобиль, очень долго шёл к тому что бы купить данный автомобиль, так как говорят что ленд ровер не надежные машины. Но в случае с фрилендер 2, это не так. Конечно есть свои слабые места и болячки, но машин без своих минусов нет. В процессе владения, машина меня не подвела ни разу. Буквально с 19 по 22 января ездил на нем Питер-Карелия-Питер-Москва, на круг вышло более 2000км, небыло ни одного момента что бы я усомнился в том что я куда-то не доеду! ХОРОШИЙ АВТОМОБИЛЬ который дарит удовольствие и отдых за рулём на трассе, уверенность на бездорожье и в городском потоке имеет уважение!!!!!!Ещё 14 фото

Начать, наверное, стоит с того, что смена автомобиля оказалась для меня довольно неожиданной. В конце лета родители созрели для смены железного коня, и в ходе оценки для сдачи в трейд-ин, оказалось, что разница в цене между Honda Civic 4D Executive 2008 г.в. 88 000 км. пробега и Land Rover Freelander II HSE 2007 г.в. 82 000 км пробега ничтожно мала. Расставался с любимым Сивиком со слезами на глазах, но в груди уже перехватывало дыхание от скорого получения во владение большого и комфортного практически внедорожника. Итак, в первый же день на новой машине мы отправились за 300 км в соседний Магнитогорск на оз. Банное. И в первый же день меня ждало самое большое потрясение. Уже расположившись в гостинице и просто катаясь по окрестностям, на трассе между Абзаково и Магнитогорском при обгоне на скорости около 130 км/ч двигатель просто встал. Слава Богу, набранной скорости хватило, чтобы завершить обгон и доехать до обочины. REDUCED ENGINE PERFORMANCE - и отдых был испорчен, а деньги потрачены на эвакуатор сначала до Магнитогорска, а затем и до Уфы. Оказалось, что прямо на ходу накрылся распредвал. Причем в Магнитогорске был всего один такой случай, а в Уфе вообще ни единого. Далее было томительное ожидание деталей, замена распредвала и ТНВД и общий чек в 100 000 с учетом вояжей на эвакуаторе. Если у кто-то имелся подобный опыт, хотелось бы понять причину подобной поломки (ОД ответа не нашел) и действительно ли была необходимость менять ТНВД или это развод. В дальнейшем тоже довольно часто приходилось заезжать в сервис: сначала по причине ТО 84 000, потом ДТП и последовавшего кузовного ремонта, затем порвался один из шлангов тормозной системы, и наконец пройденное заранее ТО 96 000. Еще этой зимой был опыт отогревания замерзшего дизеля в теплом гараже. Причина банальна - незнание особенностей пользования дизельным а/м и вебасто. Оставил мало топлива в баке на ночь - утром не завелась вебаста, без нее не завелся двигатель. О злоключениях, кажется, все. Для 14 000 км и 5 месяцев владения, и так по-моему, более чем достаточно. Поговорим о приятном. Так как сравнивать мне, кроме Сивика, не с чем, получатся сплошные плюсы. Во-первых - высокая командирская посадка. Высоко сижу, далеко гляжу, пузом о мало-мальскую неровность не трусь, да и в плане безопасности чувствую себя спокойнее. Долго не мог найти удобное положение сиденья, но обилие электрорегулировок меня спасло. Хорошей обзорности способствует еще и прекрасный штатный ксенон, которого так не хватало в Хонде. Клиренс в 22 см - отдельная и очень большая радость. Осенью ездили на охоту всемером (двое в багажнике:)), даже при полной загрузке проходимость поражает. Кстати, о проходимости. На серьезное бездорожье выбираться еще не приходилось, да и смысла особого наверное не имеет, но проверить систему Terrain Response в действии уже пришлось. Да, она работает. По грязюке едет, в гору по камням едет, по снегу на летней резине едет, и очень хорошо. Да, это не полноценный внедорожник с рамой, понижайкой и блокировками, но называть его паркетником, язык лично у меня не поворачивается. Комфорт поражает. Подвеска глотает почти все неровности, шумоизоляция позволяет практически на любой скорости и любом покрытии не повышать голоса в разговоре. Немного кренит в поворотах, но терпимо. Нужно учитывать, что центр тяжести и подвеска здесь не сродни сивиковским. Спокойно сажусь за собой при росте 187, на заднем ряду вполне комфортно втроем, даже четыре человека особых неудобств не испытывают. Динамики мне вполне хватает. И привыкать особо ни к чему не пришлось: что Сивик, что Фрил укладываются в 10 сек до сотни. Крутящего момента в 400 Нм с лихвой хватает для уверенного обгона практически на любой скорости в пределах разумного. Идеальным для меня наверно был бы SD4 о 190 л.с., но до первого рестайлинга выбора мощности двигателя не было. Расход тоже за рамки разумного не выходит: зимой по городу 13-14, летом 12-13. Трасса 10 л при 130-140 км/ч, при 100-110 - 8 л. Даже если сравнивать с экономичным Сивиком, разница в пару литров не столь существенна. Заправляю по-прежнему бак в неделю. Правда, затраты возросли - 2000 в неделю вместо 1200. Связано это с разницей в объёме топливного бака, возросших расходе, цене на зимний дизель и частотой поездок. О стоимости ТО. Многие ругают Ленд Роверы за дорогое обслуживание. На самом деле, как многие уже отмечали, цены в прейскуранте и акте выполненных работ можно ощутимо изменить в свою пользу. Малое ТО обошлось в 12 000 руб., большое, которое на бумаге стоило 36 000 и вероятно отпугивало своим ценником потенциальных покупателей, на деле вылилось в 15 000 путем отказа от ненужных работ, таких как смазка петель, замена лампочек, щеток и масла в коробке. Замена колодок перед+зад с работой стоила 10 000 руб. Я не считаю, что 12-15к рублей за ТО - это непосильная ноша для владельца автомобиля ценой два миллиона в максимальной комплектации. ТО Хонды стоило 8-12. Подведем итог. Надежность в случае конкретно моей машины - действительно минус. Не уверен, что эти проблемы системны, но причин так никто и не назвал. Эта же самая надежность негативно сказывается на ликвидности и репутации марки, да простят меня ЛРводы за еще один повод для усмешек хейтеров. Считаю, что нужно всё-таки учитывать, что это технически сложный механизм с кучей электроники, за которым нужно ухаживать и следить. Этому мне видимо придется научиться. Но плюсов и удовольствия от владения этой машиной несравнимо больше. Я её очень полюбил, и менять в ближайшее время не собираюсь. Главное, чтобы не подводил. Прав был тот человек, который сказал, что красивая девушка за радость обладания требует значительно больших вложений и внимания. Всем удачи на дорогах. Оценки, комментарии и вопросы приветствуются. P.S. Было бы неплохо, если бы плюсующие и минусующие оставляли свои комментарии, чтобы было понятно, что в отзыве понравилось, а что - нет.19 января 2013Фото распредвалаДобавил фото старого распредвала после замены.

Всем привет, сегодня расскажу про опыт владения фрилом 2007г, почему выбрал именно эту модель и про сравнения с конкурентами рассказывать не буду, это не интересно) Погнали: Land Rover Freelander 2 2.2TD (160hp) 2007г.в. комплектация HSE+панорама, пробег на данный момент 128т.км. владею им 1.5 года и 20т.км пробега. Кратко про полезные опции в данной машине: 1. Перфорированный кожаный салон, летом задняя часть человека не сильно преет + кожа качественная, не стирается и не мнется, болезнь - лопается боковина водительского кресла т.к. при высаживании весь вес приходится на нее, но это косяк у всех машин с высокой посадкой и тяжелым водителем)) 2. Наличие в передних креслах отдельных подлокотников, пока не попробовал не понимал всего кайфа, казалось что будет как на старых экарусах, ну вы понимаете... теперь пересаживаясь в другие машины, без них не удобно. 3. Машина оснащена электрическим подогревом лобового стекла и предпусковым подогревателем Webasto с пультом. У меня пульт Telestart T90 и у него радиус действия не большой +/- 50м., позже на эти машины ставили Telestart T91 там радиус 1км, гораздо приятнее зимой. В принципе можно купить пульт от Т91 стоит он 5т.р. и прописать его для webasto. 4. Система TerrainResponse помогает при езде по бездорожью, меняет настройки мотора, АКПП и трансмиссии в зависимости от выбранного режима. Я не баловался т.к. езжу в основном по городу и бордюрам. Зимой стандартного режима хватает. 5. Панорамная крыша - состоит из 2-х элементов: люк спереди + стекло сзади. Честно говоря для меня наличие люка даже "-" т.к. добавляет аэродинамических шумов + зимой трещит при искривлении кузова (например съезд с бордюра), и на фриле нет плотной закрывашки для люка внутри (см.фото), через эту сетку солнышко печет мокушку, хотя могли поставить от дискаря или RR. В итоге я их затонировал, стало получше. 6. Музыка Alpine + штатный Subwoofer в багажнике, cd-changer на 6 дисков с возможностью чтения MP3, играет очень хорошо. 7. Штатные звуковые парктроники спереди и сзади расположены таким образом что определяют бордюры, очень удобно. Про ездовые качества: хороший тяговитый мотор, для города самое оно, вся мощность доступна с маленьких оборотов (+дизеля), достойная шумка, хорошая управляемость для кроссовера, клиренс 21см, удобная высокая посадка, расход топлива по городу 10,5л. АКПП 6 ст. нареканий не вызывает. Про зиму: Заправляюсь на заправках BP и Лукойл. Застал температуру -25, проблем с запуском не было. Прогревается мотор быстро, благодаря Webasto, да и температура при движении также поддерживается автономным подогревателем. При дистанционном запуске webasto помимо моторного отсека прогревается и салон. С каким ремонтом столкнулся(кроме ТО, которое каждые 12т.км): 1. Лопнул патрубок от турбины к интеркуллеру, симптомы были следующие - черный дым при сильном нажатии на педаль газа или скорости 120км/ч+, а также падение мощности, которое напоминало пинки АКПП, но немного мягче. Проблема часто встречается на этой машине, родной патрубок стоит 4500р, поставил от камаза ценой 400р. + 500р. работа, полет нормальный. 2. Поменял стойки стабилизатора в передней подвеске, цену уже не помню, но не дорого. 3. Начал уходить антифриз из бачка, оказалось что течет нижний патрубок, поменяли хомут и все ОК. 4. Летом при высокой температуре руль начал прилипать к рукам, химией решить проблему не получилось, перешил руль перфорированной кожей, цена 5т.р. (см.фото) На что обратить внимание при покупке: 1. На машинах до середины 2008г. была проблема с гидроблоком в АКПП, их меняли по гарантии, уточняйте это при покупке, по VIN запросите у гарантийщиков в любом дилерском центре. (у меня меняли на пробеге 30т.км.) 2. Перед покупкой поднимите машину на подъемник и проверьте задний сальник коленвала, он часто течет, деталь стоит копейки, а работа нет..., также обратите внимание на патрубки, особенно около турбины. 3. На 90т.км у меня по гарантии поменяли головку блока, с чем было связано не ясно, дилер больше информации дать не смог. Общий совет - перед покупкой погоняйте машину в разных режимах на холодную и на горячую, не стесняйтесь)) В целом машина не подводила и показала себя только с лучшей стороны.

Привет всем!)Владею данным авто больше 4х лет. Проехал 170 ткм. Бездорожьем не баловался, так пару раз. Брал его на пробеге 127 ткм. В начале замучили байками про ЛР и жизнь в сервисе и пр. Но на итог машина оказалась надежной, комфортной и недорогой в обслуге.Мотор, коробка и ходовая имеют очень внушительный запас прочности, если адекватно следить за состоянием. Лично на моем пробег был за 300 ткм, и при этом мотор приятно тарахтел, а коробка щелкала ну очень мягко. подвески хватает тыс на 100 точно. Турбина тоже живет долго. Опять же масло меняй, радиаторы мой. Салон на 300 ткм после процедур выглядит ну очень достойно. Кожа крепкая, пластик, кнопки вообще без следов эксплуатации.Из недостатков. Сальник и поддон. Если делать руками, то тысяч 100 проедет. Не слушайте тех кто говорит что каждую зиму выдавливает, это глупость. Все с работой стоит 13-14 тр. Кулёк. Тоже тыс 100 жил у меня. Оригинальный 25 с заменой у официалов, аналог около 12-14 тр. До 2011 (вроде) не оцинковывали. Не быстро, но гниют. Проверяйте задние арки и пороги. Антикорить обязательно. Ну старые салоны тоже к минусам. А именно архаичный вид. Ужасная магнитола и дыра в приборке. Дерматиновые элементы не живут дольше 200-250 ткм. (ручка кпп, ручник, подлокотники, боковинки сидушек). Руль к 200 ткм перешивать 100%, становится мерзким на вид и на ощупь.итог. За 4 года влюбился в ам. Надежный, удобный (путешествовал на дальняк), на дороге относятся нормально. Все перечисленное смотреть в контексте своих денег. Если есть возможность, берите года 12-14. Салон уже красивый, кузов оцинкован и пробеги интересные. Прослужит авто отлично)Хороших дорог)Ещё 10 фото

Всем привет. Владел Фрилом 4 года. Остались в памяти только положительные эмоции. За пробег 140 000 км поменял 2 задних амортизатора (=форд мондео13000р пара),помпу, ступичный подшипник, катушку зажигания (потому что просахатил замену свечей) + расходники. на 200000 легла коробка, как и предполагалось впрочем, сказалась эксплуатация без замены масла, езда зимой в полях по пояс в снегу, осенние вылазки за грибами по колеям от Уазов... по песочному пляжу как по трассе!!! Нет больше паркетников с такой проходимость это факт и чтоб на трассе как легковой авто! В горах брал такие подъемы где Нива не проходила. Рекомендую данный авто любителям активного отдыха. Продал с пробегом 220 000км в абсолютно живом состоянии, не смотря на все тяготы и лишения.

Автомобиль приобретался для жены. Глобально крайне надежный авто. Что касается комфорта, то он на высоте. Сидишь высоко, машина не крениться в поворотах, ну и сам двигатель выдает 233 лошади, которые позволяют легко обгонять на трассе любые фуры. Что касается проходимости, то тут ему равных в классе практически нет. Система полного привода работает как часы и в зависимости от того куда вам надо, вы выбираете режим его работы. Я лично брал машину на рыбалку и залез на ней по самые уши. Вышла без проблем и пробуксовок. В общем, машина оставила только приятные впечатления. Единственный минус, это расход топлива. 16 литров для города многовато, а жене он вообще слишком мощным показался.Ещё 3 фото

За время пользования нареканий не вызывала, проходимость прекрасная, дорогу держит отлично,комфортный , свободный салон, огромный багажник отличное авто для поездок на на природу. Каробка автомат с переключением на механическое управление. Режим помощь при воджении здорово помогает имея несколько режимов например : в гору, песок, гравий, снег. Дух зонный климат контроль позволяет индивидуально настраивать темпиратуру в салоне, большые воздуховоды под передними седеньями хорошо прогревают салон.Только очень требовотельгый: необходим своевремеенный уход, смена масел,фильтров. Огромное каличество датчиков помогает в обслуживании и пользовании автомобилем. Автомобиль прекрасно подойдёт для любителей активного отдыха.Ещё 6 фото

НеизвестноОтличный автомобиль.Верный друг семьи в путешествиях и просто в передвежении. При правильном и современном обслуживании будет служить верой и правдой очень долго. Двигатель Ford коробка AISIN это сочетание до сих пор устанавливается на Эвок, а это говорит лишь о высоком качестве данных узлов и агрегатов. Встроенная Webasto не даст замёрзнуть зимой и гарантированный запуск двигателя в морозы. Так же производителем заложена возможность прошивки ЭБУ для увеличения мощности двигателя. Но эта машина не для кривых рук и мастеров страдающих похмельны синдромом.

Хороший автомобиль, хорошо держится на трассе и грунтовой дороге. Дизель — 2,2 (160 л.с.) работает отлично, плавность хода за счет полного привода и очень хорошая тяга. Используется передовая «разумная» трансмиссия с неотключаемым приводом на все колеса. В зависимости от условий движения система непрерывно регулирует соотношение крутящего момента, передаваемого на передние и задние колеса. В нормальных условиях, например, на дорогах с твердым покрытием, на задние колеса передается незначительный крутящий момент, но при движении по тяжелому бездорожью практически весь крутящий момент передается на задние колеса и при вписывании в повороты.

Двиг TD4, комплектация SE + дополнительные опции = почти полный фарш.Куплен новым у офиц. дилера в конце марта 2007.Езжу уже почти год - машиной доволен.Имхо лучший из среднеразмерных паркетников! :) Солидный, широкий (ширина поболее чем у Кукурузера 100!), но в то же время короткий (ОТНОСИТЕЛЬНО легко маневрировать и разворачиваться в ОТНОСИТЕЛЬНО узком пространстве). Шикарный салон! - по сравнению не только с одноклассниками, но даже и с более дорогими моделями других производителей. В рекламных материалах встречал информацию, что Фрилендера 2 разрабатывали с таким учётом, чтобы владелец легковушки премиум-класса, привыкший к исключительному комфорту, садясь за руль Фрилендера 2 не испытывал никакого дискомфорта. По-моему, производителю это действительно удалось. :) (К примеру, от салона Крайслера 300С после Фрила 2 мне захотелось плеваться). За рулём чувствуешь себя реально как в легковом авто. Когда вечером возвращаешься уставший с работы домой, порой едва-едва борешься со сном за рулём, и это на авто с мехнической КПП (у меня). Настолько там уютно. :) Однако, при желании кресло водителя можно отрегулировать так (поднять), что посадка будет истинно джиповская, как на стуле! И обзор будет подалее, и видимость перед капотом поближе. Всё благодаря очень длинной регулировке кресла по вертикали. Причём даже в максимальном положении у меня при росте 186 см остаётся достаточный запас до потолка. Радует наличие фирменной ЛендРоверовской фишки Terrain Response.Кстати, несмотря на большую наружную ширину кузова, расстояние между передними креслами невелико, там даже нет бокса для мелочёвки. Однако даже двум широким мужикам впереди ничуть не тесно. А ширина авто "съедена" толстыми массивными дверями (помассивнее даже чем у иных настоящих джипов, более крупных) и довольно большим расстоянием от плеча до двери/окна. И это радует, придаёт дополнительно ощущение солидности автомобиля, простора и уюта. В паркетниках и джипах других производителей (примерно по цене 40-60 тыс баксов), которые довелось облазить и/или потестдрайвить, дверь расположена заметно ближе к человеку. (А после привыкания к Фрилу 2, это даже вызывает лёгкий дискомфорт связанный с ощущением тесноты). Обо всяких электронных системах и опциях можно вычитать на офиц. сайте Ленд Ровера или расспросить у менеджеров фирменных салонов, поэтому описывать не буду.Что касается двигателя и ходовых качеств...Дизелёк на холостых работает шумновато, но только снаружи. :) В салоне всё путём. Только лёгкая вибрация всё же имеется, но не критично. На ходу же вообще идеально. Разгонная динамика до сотни не ахти, однако турбо-дизель С МЕСТА идёт неплохо и так где-то до 60-80 км/ч. По крайней мере, когда топаешь в пол, пассажиры нервничают, кто-то жалуется, что мол прижимает к креслу. На скорости за 80, динамика уже не та, но есть. В общем, не болид, но в городском потоке в аутсайдерах уж точно не останется. :) Кому надо болид, надо брать Range Rover Sport Supercharged. :)Подвеска настроена сбалансированно, в меру мягкая, и машина тем не менее не валкая корова. Дорогу держит отлично! На трассе 160-170 км/ч идёт как по рельсам. Перестроиться из ряда в ряд - без вопросов. Все реакции автомобиля на повороты руля чёткие и предсказуемые.Да, ещё, приятная мелочь при наших вечно грязных зимой дорогах (да и летом в дождь)... Пороги Фрилендера 2 снаружи не видны вообще, они полностью прикрыты внахлёст дверями, а это значит, что они всегда остаются чистыми, а это значит, что и штанины брюк внизу не пачкаются. :) На накладках дверей, прикрывающих пороги внизу имеется резинка для более плотного прилегания к ним, а снаружи этих накладок сделаны массивные выштамповки со стороны похожие на выступающий порог (чисто эстетически, выступающие пороги многим машинам к лицу, что успешно воплощается в декоративных обвесах от тюнинговых фирм), а кроме того этот выступ несёт и функциональную нагрузку по крайней мере у передней двери - комки грязи успешно налипают/задерживаются там внизу и не летят вверх по бочине пачкая двери. Конечно от мелкой грязно-водной дисперсии не спасает, но именно от комков грязи - хорошее решение.Тем, кто намеревается брать богатую комплектацию, советую выбрать салон не с "деревянными" вставками, а с аллюминиевыми, поскольку только он, аллюминий идеально сочетается со вставками на рычаге КПП, его окантовке внизу, клавишами сигнала на руле и ручками открывания дверей. Дерево там ну совсем не в кассу. :-\\ Хотя, если салон брать светло-бежевый, то... думайте сами. :)

Езжу почти год – машиной доволен. Солидный, широкий но в то же время короткий Шикарный салон! – по сравнению не только с одноклассниками, но даже и с более дорогими моделями других производителей. В рекламных материалах встречал информацию, что Фрилендера 2 разрабатывали с таким учётом, чтобы владелец легковушки премиум-класса, привыкший к исключительному комфорту, садясь за руль Фрилендера 2 не испытывал никакого дискомфорта. По-моему, производителю это действительно удалось. За рулём чувствуешь себя реально как в легковом авто. Когда вечером возвращаешься уставший с работы домой, порой едва-едва борешься со сном за рулём, и это на авто с механической КПП (у меня). Настолько там уютно. Однако, при желании кресло водителя можно отрегулировать так (поднять), что посадка будет истинно джиповская, как на стуле! И обзор будет подалее, и видимость перед капотом поближе. Всё благодаря очень длинной регулировке кресла по вертикали. Кстати, несмотря на большую наружную ширину кузова, расстояние между передними креслами невелико, там даже нет бокса для мелочёвки. Однако даже двум широким мужикам впереди ничуть не тесно. А ширина авто “съедена” толстыми массивными дверями (помассивнее даже чем у иных настоящих джипов, более крупных) и довольно большим расстоянием от плеча до двери/окна. И это радует, придаёт дополнительно ощущение солидности автомобиля, простора и уюта.Что касается двигателя и ходовых качеств… Дизелёк на холостых работает шумновато, но только снаружи. В салоне всё путём. Только лёгкая вибрация всё же имеется, но не критично. На ходу же вообще идеально. Разгонная динамика до сотни не ахти, однако турбо-дизель С МЕСТА идёт неплохо и так где-то до 60-80 км/ч. По крайней мере, когда топаешь в пол, пассажиры нервничают, кто-то жалуется, что мол прижимает к креслу. На скорости за 80, динамика уже не та, но есть. В общем, не болид, но в городском потоке в аутсайдерах уж точно не останется Подвеска настроена сбалансированно, в меру мягкая, и машина тем не менее не валкая корова. Дорогу держит отлично! На трассе 160-170 км/ч идёт как по рельсам. Перестроиться из ряда в ряд – без вопросов. Все реакции автомобиля на повороты руля чёткие и предсказуемые. Тем, кто намеревается брать богатую комплектацию, советую выбрать салон не с “деревянными” вставками, а с аллюминиевыми, поскольку только он (Al)идеально сочетается с металлическими вставками на рычаге КПП, его окантовке внизу, клавишами сигнала на руле и ручками открывания дверей. Дерево там ну совсем не в тему.

Авто супер! Качественный сервис и никаких проблем! Мягкий, быстрый и очень красивый! Не сравнить с корейским или японским автопромом. Намного качественнее и комфортнее! Расход 15 литров в Киеве. 3.2. бензин. Основным вопросом не экономить на квалификации сервиса! Рукожопы повсюду. А эта тачка этого не любит!