Land Rover Freelander 2008

Фрил - надежная машина, на дороге ведет себя аристократически, водители относятся с уважением. Особенно хороша высокая посадка, видишь обстановку вокруг поверх "седанов". Хорошо держит дорогу, нормально ведет себя зимойю Из недостатков можно назвать сложности с парковкой, но это личное впечатление.

Добрый день. Хочу оставить отзыв о "танке" Фрилле :-) Машину подарил мне муж на новый год :-))) увидев его около дома, влюбилась. Красивый, брутальный танк, с обворожительной решеткой радиатора. За два года езды на нем могу сказать только хорошее. Очень впечатлила динамика для дизеля, разгон моментальный. А расход приятно порадовал (после Камри, мне кажется, я крайне редко заезжаю на заправку). Высокая посадка, чувствую себя очень уверенно, для меня ростом 155см автомобиль кажется гигантским. Салон просторный, сиденья удобные. Пассажирам сзади комфортно, дети не пачкают спинки сидений. Очень хорошая шумоизоляция, не слышно никаких стуков и скрипов. По трассе ехать одно удовольствие, дороги не слышно. Хорошая музыка, буфер в багажнике! В салоне долбит, а на улице не слышно, ну так, чуть.Отличная проходимость, живем в пригороде, бывает что заметает, а трактор приедет еще не скоро, и Фрилл показал себя на 5+. Зимой очень тепло, подогреватель радует. А летом климат-контроль вообще сказка, легко и непринужденно, даже в +33!! этим летом. Мужу нравится выезжать на нем на природу, короткая база, везде проходит, отлично держит вертикаль (у него L200 длинный, цепляет везде). Удачный скошенный бампер, позволяет парковаться везде, не боясь содрать что-нибудь.За машиной следили, все ТО делали вовремя, поэтому на расход денег вообще никак не повлияло. Как то заехала в сервис просто посмотреть и то попала на акцию, посмотрели бесплатно. Считаю, что за любой машиной нужно смотреть и тогда не будет, там полетело, здесь сломалось. Если мягким местом не тереть по сиденьям, они не будут рваться, если вовремя услышать шум ступичного подшипника, то меняется только подшипник, а не вся ступица в сборе! Это джип (для меня), но это не значит, что нужно рвать на ней по ямам и кочкам, тогда не ломаются рычаги. У каких то деталей есть временные ресурсы, но я бы не сказала, что это накладно. Они же не ломаются все в раз! За два года я поменяла ступичные подшипники все, ну мне самой так захотелось, чтобы не думалось. И в генераторе что то там... свет моргал и меня это бесило :-)) ну и все вроде. Ну это все мое мнение!Я от машины в восторге. Также хочу сказать, что выбирая новую машину, столкнулась с тем, что непроизвольно сравниваю все авто с Фриллом... в итоге не купили ничего нового... все какие то побрякушки.. Думаю взять что нить из Роверов... коплю деньги :-)))

Более точно отношение к авто можно передать аллегориями, типа "боец", джорджлукасовский "Сокол тысячелетия", "Джентльмен", "Скромный британец", или ласково — "Фрил". При условии опыта управления Фрилендером 2, вы надолго запомните каким должен быть премиум автомобиль с родословной. Да, идеалов не бывает в природе, но если случайно встретите и спросите любого новоиспеченного владельца Фрила 2, например, 2014 года (именно в этом году выпуск этой легендарной модели был завершен) хотел бы он продать его через год владения? 99%, что ответ — "Нет". Привязанность к машине длится годами. Да, года-а-а-ми — столько времени требуется, чтобы узнать все на, что он способен, какие секретные кнопочки у него, вместе с потенциалом и перформансом, при этом классический, брутальный дизайн кузова не теряет актуальности десятилетия. Этот "Джентльмен", в отличии от Х6, не отпугивает, а вызывает восхищение у девушек, и уважение у мужчин. Именно так, по-джентельменски он ведет себя на дороге и обязывает к этим стандартам владельца.. Ещё 21 фото

Авто был приобретен осенью 2008г. Долго выбирал. Претендентами на покупку были Volvo XC60, Opel Antara (Chevrolet Captiva), KIA Sportage, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, BMW X3. Выбирал по следующим параметрам: дизель с доп обогревом (ранее эксплуатировался бензиновый Ниссан Премьера с Eberspacher), дорожный просвет не менше 200мм., обогрев переднего стекла (был Форд Фокус с этой опцией), ксеноновые форы, АКПП, и чтоб ничего не скрипело (после Фокуса скрип стал раздражать, до Форда ездил на отечественных авто не обращал внимание на шум, скрип, стук и т.д., а Ниссан достал сверчками). Land Rover Freelander 2 даже не рассматривался. Рассказы о поломках - отталкивали. Покатался на всех авто, для покупки был выбран Suzuki Grand Vitara. Внес залог, стал ждать. Был у друзей на юбилее в Тольятти. День на третий с родственником заехали в салон Mazda тогда только появилась CX-9, он хотел показать какую машину хочет купить. Ну, и под пивко прошлись Audi, Jeep, Jaguar и потихоньку дошли до Land Rover. Суббота народу не было и хорошенькая менеджер Елена, предложила нам тест-драйв. Покатались тогда на всех LR. Мне достался Range Rover и Freel. Вообщем не знаю, что тогда сыграло во мне, но из автосалона я уехал со счетом на Land Rover Freelander 2 TD комплектацией SE (очень не хотел кожаный салон) и кучей опций. Оплатил через банк предоплату и стал ждать. От Suzuki пришлось отказаться. В конце октября он прибыл в салон. Забрал. Удивило, что в инструкции по эксплуатации было указанно про период обкатки. Пришлось обкатывать (вроде 2 000км). Ещё на тест-драйве обратил внимание на тишину в салоне. На скоростях до 160км/ч можно говорить в пол голоса. Вообще для меня было удивлением, что такая высокая машина может спокойно ехать 200км/ч, и главное ее не тревожат не ветра (боковой или встречный) не колейность. Расход топлива в городе 11,8л., на трассе при скоросте 160км/ч - 12,5л. Разок (никуда не торопился) на трассе при скорости 90км/ч довел расход до 4,1л. Посадка и сиденья в машинке очень удобные (рост 182см). За один присест от Оренбурга до Москвы (около 1600км). Едет Freel просто отменно! Средняя крейсерская скорость на межгороде была 160-180км/ч. Места на задних сиденьях не много, но вполне достаточно для двоих взрослых и ребенка. Разок ехали в восьмером (4М+4Ж), один в багажние. Багажник меньше чем в Toyota Camry, но больше чем у одноклассников. В городе если гонять то со светофора тоже стартует первым, по крайней мере до 60-80км/ч. Поворачиваешь шайбу системы Terrain Response в положение "ПЕСОК" и машинка превращается в пулю. Хотя за три года особо ей не пользовался. По любой грязи достаточно отключить "ESP" и чего то там еще с этой функцией отключается и Freel прет как трактор, успевай только рулить и давить на педаль газа. Очень понравилась система спуска с горы. Даже по размытой глине Freel спускался ровно, без заносов. На Freel очень удачно сделаны двери, они закрывают пороги от грязи. Пыль конечно попадает, но мокрая гряз никогда. На машинке очень крепкие оба бампера. При столкновениях даже датчики парковки не вылетали. Было три аварии, обходилось заменой рамок, для номеров. За три зимы эксплуатации машинка не завелась лишь один раз. Села батарейка в WEBASTO, а за окном было -34гр.С(как потом выявила диагностика сгорели две свечи накаливания). А так обычно за двадцать минут до выхода включал предпусковой обогреватель, садишься в машину, заводишь и сразу теплый воздух пошел в салон. Указатель температуры охлаждающей жидкости на втором делении. Движок прогревался до рабочей температуры, стоило проехать метров 300-500. На трассе в мороз -30гр.С (пришлось ехать в Орск - 270км.) WEBASTO тоже догревала движок. Обратил внимание, что стекла в салоне никогда не запотевали (в Mitsubishi Pajero IV на трассе стекла затягивет, только около зеркал место остается, после остановки стекла оттаивают). Работа климат-контроля Freel выше всяких похвал. Музыка вполне меня устраивала - играла громко и довольно чисто, 8 динамиков и сабвуфер. Freel мной эксплуатировался на все 100% и особо не жалея. Ямы на асфальте не объезжались, лежачих полецейских очень часто проходил сходу. На грунтовке 100-120км/ч - нормально. Автомобиль оставил о себе крайне положительные эмоции не смотря на... Поломки! Раз на скоросте за 160км/ч на табло вылезло сообщение "Рулевая колонка заблокирована". Правда руль крутился. Но волосы на спине встали! Остановился, заглушил. Постоял минут пять. Завел поехал дальше. Больше не повторялось. Каждое плановое ТО мне на машинке, что-то меняли по гарантии. В основном ходовая. Были поменяны по гарантии: левый ступичный подшипник, левый рулевой наконечник, передние стойки, турбина, руль (стала мазаться и рассыпаться кожаная оплетка), обшивка передних сидений (потрескались кожаные боковушки), водительское сиденье (перестал работать блок регулировок). Отдельно хотел сказать про WEBASTO. Если вдруг, напряжение бортовой сети меньше 12В или в баке мало дизельки, WEBASTO не запустится. Кроме того после трех неудачных попыток, WEBASTO вообще заблокируется. Разблокировать можно только на станции ТО.

Достойный аппарат в этой ценовой категории, расход ДТ для массы 2.2тонны приятно удивляет, трасса-8л, город зимой до 13л, штатная вебаста позволяет двигателю долго жить, хорошо держит дорогу, подвеска мягкая и хорошо проглатывает ямы, двига 2.2 дизель считается очень надёжной среди других лэндов, цена ремонта в сервисе учитывая то что это не легговушка вполне приемлимая, если не заезжать к официалам, задние сиденья складывается в ровный пол с багажником, есть одна распространённая болячка- задний редуктор, он до рестайлинговой версии шёл с дефектом, столкнётесь с заменой подшипников. В общем больше положительных эмоций

Владею автомобилем с 2008 года. Плюсы: внедорожные возможности и полный привод, средняя стоимость обслуживания(не у официалов)при желании ТО легко выполнить самому, надежная энергоемкая подвеска, очень хорошие тормоза, рулевое управление очень чувствительное и адаптивное, А/М не имеет лишних кренов при поворотах. При заносах тут же подключается система стабилизации. Панель приборов все очень компактно и доступно для обзора. Удобная посадка для водителя с боковой поддержкой . Минусы: Не совсем удачное устройство капота( при сильном дожде в движении на капоте скапливается вода), плохое расположение клавиш сигнала( когда нужно резко подать сигнал часто вместо него попадаешь на клавиши аудиосистемы.

Давно хотел приобрести что то по выше и проходимее, с хорошей шумкой, музыкой и динамикой. Выбор пал на фрил 3.2 бенз, 2008 с пробегом 194000.Плюнул на все комментарии, "дорого обслуживать, нелик, жрёт много, налог выше обычного, пробег большой", да не без этого конечно (пробег и есть в среднем 14,7 в зимний период)Спасибо предыдущему собственнику, который хорошо следил за авто! эмоций положительных много. Пробег уже 217000,полет отличный. На Юге был, Поволжье откатал и в снег и в грязь, но проблемо! Вопрос владения ставлю так, хочешь хорошие эмоции, комфорт, дигамику-плати!Овощерезкам типо японцев и корейцев, которые ликвидные типо, едят топлива мало, не сяду никогда, пусть на старом англичанине или немце, но 1 раз живём.Советую авто, но только от хороших людей, да в принципе как и любой другой.

Многие кто не сталкивался ранее с автомобилями Land Rover считают что если он куда то едет, то только в сервис или из сервиса. Когда то и я так считал, однако теперь, по прошествии трех лет владения далеко не новым фрилендером, смог убедиться в его надежности. Конечно после покупки сразу были заменены все ремни и жидкости, устранены пару незначительных косяков в виде подтекающих сальников и сломавшейся кнопки открывания багажника. Я был приятно удивлен тем уровнем комфорта, который дарит этот автомобиль, он сопоставим с машинами более высокого класса, и даже при том что это кроссовер, он рулится не хуже обычных легковушек, и в то же время позволяет не бояться разбитых дорог, сугробов и грязи. Есть конечно и недостатки, например штатная магнитола в комплектации S не читает mp3 диски и флешки, так же не помешала бы понижайка в трансмиссии. Все болячки данной модели давно изучены и подробно описаны способы их устранения. Купил бы я фрилендер еще раз — конечно да.Ещё 2 фото

Всем привет. Сижу вот, выбираю себе машину, капашусь в отзывах. Решил написать о машине, которой я сам не владею, но очень часто пользуюсь и знаю о ней все. Машина моего брата. Покупали мы её вместе в июне 2012 года. Двигло бензин, 233 кобылки, супер-мега-навороченная комплектация с камерой, навигацией и т.д. История владения предыдущих авто: С братом мы всегда живем дружно и интересуемся автомобилями с детства. Поэтому как кто из нас ищет машину, то делаем это исключительно вместе. До этой машины мы юзали Ауди 80, БМВ 5-ку, Ауди а 4 разных поколений, мазда. Последней была Ауди А 4 Кваттро (не оллроад), от которой мы были в восторге.. Все машины были на бензине и переведены на газ. Собственно, когда стал вопрос о смене авто, то думали брать тоже Ауди, обязательно квадрик, ибо на монопривод уже садиться совсем не хотелось. Но однажды взор брата упал на Фрила 2-го. Говорит, что «У нас почти только одни Ауди, хочу что-то новое попробовать!» Я сначала как-то отнесся не очень к этой идее, но скорее из-за того, что не планировали брать что-то джипо-подобное. Стали мониторить отзывы. Читали, как и вы сейчас, разное. Кто-то хвалил, кто-то ругал. Но решили не испытывать судьбу и загнали понравившийся экземпляр в клубный Роверский автосервис, где сделали полную диагностику. За эту машину хозяин хотел изначально 870 тык. Для пробега 38 000, который со слов хозяина и мастеров сервиса был родным, это дешево. Хозяин говорил, что деньги очень нужны. Поверили мы в это. Когда сразу после сделки купли-продажи сумку с деньгами он передал каким-то ребятам, которые его уже ждали около вагончика, где оформляли документы. + были дефекты по кузову: пару потертостей и небольшая вмятина на арке правого переднего крыла; грязный салон, который под слоем пыли, детский соплей и размазанного шоколада обещался быть бежевым. Но поскольку мы уже давно переболели максимализмом и понимаем, что найти идеал одновременно по кузову и трансмиссии тяжело, то закрыли на это глаза. Нам главное, чтобы ехала хорошо и работала исправно. Тем более что эти дефекты мы в дальнейшем запросто исправили. Диагностика выдала нам необходимость замены всех тормозных дисков, одного суппорта, ну и колодок соответственно. Оценили нам это в 25 тыщ. Плюс еще диагност как-то странно спросил предыдущего хозяина не было ли проблем с запуском двигателя. Тот ответил что нет, но нас вопрос насторожил, хотя компьютер никаких ошибок не выдал. Это послужило нам хорошим поводом для торга. В общем, забрали мы её за 830 тыщ. Через пару дней поменяли диски, колодки и суппорт, сделали химчистку салона. Салон оказался действительно бежевый, симпатичный очень. Первые впечатления: Машина высокая, хваленая «командирская» посадка действительно оставляет только положительные эмоции. Высоко сижу - далеко гляжу. Отношение участников движения к ней более уважительное, нежели к ауди универсал. Но это субъективно, да и не нужно нам этого. Торпеда с приборами выглядит, конечно, более просто, чем у той же ауди, но все предельно доступно и понятно. Качество материалов тоже попроще, но достаточно высокое. Этой машине еще бы заменить зеленую подсветку приборов на оранжевую, тогда салон выглядел бы более достойно. Но это все мелочи. Сразу же отметили, что маленький багажник. На дальняк ездим часто и предположили, что возникнут неудобства. С этим двигателем машина прет очень уверенно, динамично. В городе за все время экспулатации (на данный момент на спидометре 85 000) расход по городу составил у нас 12,3 литра, по трассе 10 - 10, 7 при езде от 100 до 120 км.ч Расход в общем на фоне динамики теряется, нас устраивает. А после того как поставили газ, то вообще про расход забыли. Сама эксплуатация: Как я написал чуть выше, пробежали мы за это время (чуть меньше года) 47 000 и в какой-то степени можем дать интересующимся объективную информацию. Двигатель работает замечательно, как собственно и коробка. Задачи полихачить не стоит, но при необходимсти надавливаешь тапочку и машина рвет вперед. Коробка переключает все ровно. Машина не стоит на месте, постоянно в движении по Москве и области. Раз в две недели поездки в Минск, Киев. Пару раз ездили в Крым, в Буковель (Карпаты) на лыжах кататься. В общем, ездили по всем видам покрытия. По городу: спокойно преодолевает бардюры, вынужденные парковки на газоне тоже не страшны. В салоне достаточно тихо. Музыка хороша. На дальняке: круиз с своей задачей справляется на 5, пассажиров развлекает штатный ДВД. Навигация устаревшая, особо толку от нее нет. Нужно перепрошивать. По трассе и в снег и в дождь дорогу держит хорошо. Ямы, по сравнению с легковыми, глотает на 5 +. Гораздо комфортнее себя чувтсвуешь на участке дороги Сумы -Харьков (кто знает, тот поймет), чем на легковухе. Ямы кажутся не такими болезненными. Но вот заметил, что после последней поездки стал простукивать задний амотризатор. Ну тут качество сборки или еще чего-то упрекать не стоит, с таким пробегом уже давно должно было застучать. Багажник, как и предполагали, оказался маловат. Два велика в неразобранном состоянии не загрузишь, да и переночевать в полный рост, что у нас часто бывает или на природе или в пути, с разложенными сидениями не получится. За это машинка удивляет своими внедорожными качествами: Мы часто выбираемся на природу, дачу, море, горы и т.д. Последняя подобная как бы "экстремальная" поезда была в Карпаты. В январе сего года ездили на лыжах кататься. Долго рассказывать не буду, как регулярно доставали из сугробов моноприводные машины, микроавтобусы и даже разок тянули Аутбэк (ни в коем случае не упрек в сторону этой машины. Реально сильно повалилась). Главное, как мы поняли, при подобных мероприятиях переключить в режим "снег" (даже если тянешь по грязи) и отключить противопробуксовку. И тогда машина превращается в танк. Тащит как надо. Особо расскажу как поднимались на ней на гору Драгобрат, что находится там же в Карпатах. Кому интересно, можно погуглить. Там картинки дороги есть. Дорого горная, есть участки дороги, подъем на которых, кажется, достигает чуть ли не 45 градусов! Кажется, что машина сползать начнет, НО НЕТ, она поднимается выше и выше, верно гребет всеми 4-я колесами. Благодаря хорошему свесу бамперов, не больше горные речки и вымоены преодолеваются на "раз-два". На одном из таких мест нам попался Инфинити ФХ 35. Мы стояли наблюдали как он будет перебираться через такую промоину. Медленно у него ну никак не получалось, упирался бампером о край ямы, раздавался треск и все, водитель давал заднюю. Оно понятно, жалко же. В итоге он её проехал, но с разгону, перепрыгнул в общем с грохотом. Благо он ехал в обратном направлении, спускался. Короче, кто ездит по рыбалкам, охотам, природам и т.п. РЕКОМНДУЮ. Но мал багажник, подчеркну еще раз. На днях от камня лопнуло лобовое стекло и из-за регулярного использования подогрева лобовухи, трещина растет не по дням а по часам. Был глюк, в мороз отказался работать подогрев водительского сидения. Но вопрос решился за 1500 руб в клубном серивисе. поменяли как-то мааааленькй блок. Толком и не вникали какой. Еще подтупливает камера заднего вида, когда высокая влажность на улице. Устраняется само при смене погоды)) Можно конечно новую поставить, всего 6 000 вроде. Так же несколько раз машина не хотела заводиться. Жмешь кнопку запуска, а она крутит, но не схватывает. После 5-го 6-го нажатия заводилась. Пропало это через пару месяцев после покупки как-то само. В сервисе сказали, что именно об этом они и спрашивали при диагностике. Как-то датчик в двигле подтупливает иногда, а ошибку конкретную не выдает. В сильные морозы трансмиссия выдает ошибку. Как мне объяснили, это болезнь всех роверов и обращать внимание не стоит. Там в коробке какая-то "нить" конденсатом покрывается и поэтому ругается Особо отмечу, что полный привод у нее все-таки подключаемый, не постоянный. Грязь месит хорошо, но когда едешь по льду в обычном режиме и задний мост подключается - это ощутимо. Не могу сказать что полный привод уступает, но все-таки ЧЕСТНЫЙ полный привод на сегодняшний день только у такой любимой нами Ауди и Субару. Прошу, если ЧО, простить за грамматику, пишу на совещании))) и быстро, проверять ошибки времени нет. Если не забуду, другие фотки выложу позже. А фотки у нас с ней есть офигенные))) В горах, в снегах по пояс и т.п. Сейчас ищу машину себе. Фрилэндер конечно в приоритете. НО мне нужен большой багажник, поэтому, видимо, придется от него тказаться. Вот присматриваюсь, из Б/у как-то душа больше к Вольво ХС 90 лежит годов так 2007 - 200815 ноября 2013Продолжение...Итак, интересующимся... На сегодняшний день пробег у нас уже 115000. поспособствовали этому очень частые поездки, как писал я выше. Крым, Белоруссия, Украина, Европа..... На Новогодние праздники запланирована поездка в Австрию через Минск и Прагу... С момента, когда писал отзыв, отношение к машине абсолютно не изменилось. Тысячи две назад начал подвывать задний правый ступичный подшипник. Пока не меняю, жду, может второй завоет, так поменяю оба сразу. Возникла проблема с закрыванием задней правой дверью, а именно при нажатии центрального замка все двери блокируются, а эта нет. Сам разобрал дверь, думал может чего слетело, но потом на форумах вычитал, что с пробегом около 100 000 это распространенное явление, слетает какой-то блок управления в двери. В общем, замена его обошлась 6000 руб. Что это за блок, толком не знаю. Какая-то не разборная коробка, от которой идут тяги к запирающим механизмам. Машиной по-прежнему очень доволен. Название "Фрилэндер" полностью себя оправдывает, очень часто в дороге не отказываю себе свернуть на симпатичную дорогу,спрятавшуюся где-то на обочине в лесу. Таким образом нашел массу наикрасивейших озер, полян, оврагов, где, очевидно, людей практически не бывает. Было, решил рискнуть. Стоял долго на переезде. Вышел подышать, пообщаться с другими водителями, и один из них сказал, что недалеко от переезда под железной дорогой есть технологический проезд. Для меня это прозвучало как вызов. Поехал, глянул я на этот проезд и сердце ёкнуло. Глубину промерять возможности не было, но то что эта жижа состояла из песка, воды и грязи с палками и прочим мусором видно было сразу. Решил проехать вброд. На случай неудачи уже присмотрел в пробке около переезда Урал газовой службы. Итак, тронулся. Отключил всю автоматику, пробуксовки и т.п. Очень сильно испугался, когда машина пошла носом резко вниз и на капот пошла волна грязной жижи. Тут я понял, что надо давать газу, ибо воздухозабоники, которые благо расположены по бокам, накроет волна. Как вылез из болота сразу вышел и понял, что глубина лужи была больше уровня колеса. Но не застряла, прошла, это факт. Сервисмены рекомендуют ближе к 150 000 машину скидывать. Не смотря на то, что из всех Лэндроверов Фрил с таким двиглом самый надежный, к этому пробегу могут начаться проблемы. Это и редуктор, и коробка. Не знаю верить или нет, но, пожалуй, прислушаюсь. Тем более итак планирую менять на что-то более вместительное. Может на Дискавери 4-й к тому времени накоплю. А если нет,то снова возьму Фрилэндер с пробегом до 30 000. Очень уж нравится.

Этот не первый Мой Фрилендер, и это уже говорит о многом. Очень практичный и выносливый автомобиль, при должном обслуживании прослужит очень долго. Заложенный конструкторами потенциал не измерить временем. Первый Фрилендер приобрел в 2012г. приобретал в салоне, за время эксплуатации 6 полных лет, пробег 120 000 км. не разу не подвел. Участвовал в ДТП, не знаю, думаю если бы был другой автомобиль, то как минимум, Я был бы инвалидом. Так что хотелось бы выразить благодарность тем инженерам и конструкторам что создавали этот замечательный автомобиль. Ещё 2 фото

Если ЛендРовер стоит и с него ничего не течет, значит, всё уже вытекло.Очень удобный автомобиль, но только до тех пор, пока не посыплется.Запасные чести дорогие, хотя оснований для этого нет, поскольку они не отличаются долговечностью, как сам Ровер.Вероятно, новый Ровер — классный, но не б/у.Если у вас есть своя мастерская, много времени и любовь к ковырянию в запчастях, то Это — ваш автомобиль.Это мое личное мнение. Целей убеждать кого-либо у меня нет. Убеждать меня тоже смысла нет. Каждый должен попробовать что-то подобное, чтобы в будущем радоваться тому, что сейчас не то, что было на Ровере.Ещё 15 фото

Здравствуйте. У многих читателей этого форума сложилось предвзятое отношение к Ленд Роверу. Вот мой отчет, который, надеюсь? хоть чуть чуть развеет это мракобесие:). Итак Лэнд Ровер Фрилендер 2 в комплектации S (самая простая). Доп опции, коробка автомат, ксенон и пластиковые молдинги. Куплен в ноябре 2008 года, за 1 150 000р, на текущий день пробег 75 000 км. Двигатель масло не ест, коробка не дергается, подвеска не стучит. За время эксплуатации 2 раза поменял лобовое стекло, 1 раз поменял колодки и все. Ничего не ломалось, все работает. Да да, колодки я поменял 1 раз ,на 49 000км, сам офигел! Стоимость колодок, у официалов поразила что то около 7 000 р за комплект. «Нафиг нужно!!!» Подумал я, и полазив по интернету выяснил что суппорты у этой машинки от Форда Мондео 07 года, в результате чего купил колодки передние за 623 рубля задние за 870р, менял, естественно, не у официалов. Заправляюсь на Лукойле Дизелем ЭКТО, постоянно доливаю присадку Кастрол ТДА. Средний расход топлива по Москве с пробками 12 — 13 литров, за городом 8-9 литров. Трудностей с пуском при -28грдС не возникало ниже не пробовал, случай не представился :), в машине штатно установлена Вебаста, жму на кнопку из квартиры, через 15-20 мин выхожу, завожу автотмобиль и стрелочка температуры посредине, из дефлекторов сразу теплый воздух, чуть погрел коробку и в путь. Коробка автоматическая фирмы Айсин 6 ступенек. Переключения почти не заметны и адекватны. Авто покупал для межгородских перелетов, поэтому на первом месте удобство за рулем и комфортность подвески, хороший свет. Регулярно летаю по маршруту Москва — Чебоксары, отрезок от Нижнего до Чебоксар, для тех кто знает, стал как будто ровнее. Подлетаешь к яме, думаешь все пиз@#$ц!, а он колесами шлеп и проехал. Штатный ксенон — это чума, по ночам ездить одно удовольствие! Это первый автомобиль где мне удобно! до него были М2141, Хонда сивик шатл, Шкода октавия 1,8T, Дэу Матиз — прикольный агрегатик, но быдломобили проезда не дают, Ниссан алмера 16 хетчбек — вот это срань!!! на 40 000 км движок по гарантии, подвески как будто нет, Хонда Джаз — ездит по сей день с супругой за рулем :) Управляемость - крейсерский режим в моих междугородних перелетах - 140-150 км/ч. На этой скорости автомобиль адекватно управляется и хорошо стоит на дороге. В германии на автобане раскочегарил его до 190 км/ч, машина по дороге плавала. Теперь про внедорожные характеристики, короткие свесы, клиренс в 21,5 см, тяговитый дизель 400 Н/м (для тех кто понимает), система террейн респонс — этого всего хватает, что бы лазить по несильным какашкам лучше других кросоверов. В сильные говна не заезжал, ибо они для подготовленных машин. Пока могу сказать так, это первый автомобиль на котором чем больше я езжу тем больше он нравится! Всем хороших дорог! Часть 2. Здравствуйте дорогие мои. Сия часть моего мегаувлекательносодержательного опуса о Лэнд Ровере повествует об электронных системах присутствующих в нем. Сразу скажу, что систем в нем много, в большинстве своем они призваны улучшить проходимость, агрегата. При правильном использовании оных, в сочетании с короткой базой, чумовым дизелем с конским моментом на низах, большим клиренсом 22см и огромными ходами подвески, действительно серьезно выручают. Ключевое слово здесь ПРАВИЛЬНОМ. Неправильное использование этих систем, да да вы уже догадались, имеет прямо противоположенный результат. Использование систем когда вы уже застряли, не дает никакого результата.:) Так вот, правильно пользоваться этими системами учат на ЛендРовер Экспириенсе. Талончик на посещение экспириенса выдают при покупке ЛендРовера. Если вы хоть иногда собираетесь выезжать на бездорожье то посещение сего вертепа настоятельно рекомендовано! Ключевых моментов из экспириенса я вынес несколько: 1.Правило трех П — посмотрел, подумал, поехал 2.Системы облегчающие преодоление препятствий включаются заранее, а не когда уже заехал по самое не балуйся. 3.Все более менее серьезное бездорожье проходится на фиксированной 1 передаче, дабы автомат не вздумал в самый неподходящий момент переключиться на высшую передачу, прервав наш геройский марш бросок. 4.Засадить можно всё Ну а теперь о системах. Итаааааааак Террейн бл&ть респонззз :) Такой кругляш, на центральном туннеле. Имеет 4 положения. Что делает - меняет настройки автомата, муфты Халдекс,электронной педали газа, антипробуксовочной системы, абс, системы курсовой устойчивости и хрензнает чего еще. Все, что написано ниже сугубо ИМХО. Точного описания действия программ нет, потому что это коммерческая тайна компании, которая глубоко засекречена. Положение Раз — все отключено Положение Двазз (Трава-Гравий-Снег) — обозначено красивой снежинкой с чахлой травинкой под ней. Результат включения: -демпфирует (затупляет) педаль газа, блокирует Халдекс, подключая полный привод, агрегат начинает стартовать со 2-ой передачи(не уверен),система динамической стабилизации начинает пресекать малейший намек на занос. Очень помогает когда на дороге снежная каша, едешь как по рельсам, это расслабляет, скорость растет, законы физики никто не отменял, и..... одним словом можно улететь. По такой дороге я ехал от Бреста до Смоленска и привыкнув, что мне можно все, через неделю практически улетел во Владимирской губернии на такой же снежной каше, на скорости глубоко за 100. Положение Триззз (Грязь-Колея) — обозначено ёлкой и, вы не поверите, колеёй. Результат включения: жестко подрубает задний мост, блокируя Халдекс, отключает антибукс, абс, что то делает с системой динамической стабилизации, что,? я не понял. Эффект следующий : На раскисшей грунтовой дороге машина начинает вилять хвостом как голодная дворняга увидевшая любимого хозяина, несущего аппетитные помои. При этом агрегат хрустит системой курсовой устойчивости и достаточно уверенно прет вперед, выкидывая комья жидкой грязи из под колес. Положение Четырезззз (Песок) — обозначено кактусом. Результат включения: жестко подрубается задний мост, обостряется педаль газа, автомат удерживает передачи до красной зоны, отрубаются все электронные системы, антибуксы, абсы, стабилизации и тд и тп. Эффект такой: дотрагиваешься до педали газ, агрегат открывая полный газ, прыгает вперед. Программа хорошо работает в глубоком снегу ну и на песке конечно. Уфффф про терейн респонззз кажется все. Следующая электронная система называется HDC (Хилл Десент Контрол), что в переводе с варварского означает - контролёр ползанья по склонам:) Включается кнопкой рядом с Террейн Респонз. Основная задача этой системы — не допустить неконтролируемого соскальзывания агрегата со скользкого склона, тем более бокового. Неконтролируемое соскальзывание, может привести к переворачиванию агрегата, тарану оным растительности обладающей жесткими стволами, строений, заборов и прочих элементов природы. Как работает — не знаю, но судя по всему задействованы абс, система курсовой устойчивости, автомат и датчик ускорения/наклона авто. Эффект — подъезжаешь к склону, зажмуриваешься, отпускаешь педали ииии............. автомобиль хрустя тормозами не спеша ползет вниз по скользкому склону. Скорость сползания можно регулировать с помощью кнопочек +/- круиз контроля расположенных на руле. Так же эта система, в ограниченном виде, работает на высоких скоростях. На скорости больше 80км/ч отключается. Включал я эту систему и на серпантинах Итальянских Альп, дороги у них стремные, особенно после сильных снегопадов, что привело к перегреву тормозов. Ехал с этой системой минут 30. В описании о возможности перегрева честно предупреждают. Система недопущения отката автомобиля назад (как по научному не помню) — это когда на очень крутом склоне, для тех кто в танке повторяю, ОЧЕНЬ КРУТОМ, нужно тронуться, дожимаешь педаль тормоза, и автомобиль держит тормоза пока момента не хватит чтобы тронуться вперед. Система имитации межколесного дифференциала — включена всегда, конечно она не заменяет межколесный дифференциал на 100% но агрегат не боится диагонального вывешивания. Вот вроде все основные системы. Если еще о чем-то вспомню допишу. PS: 81500 - полет нормальный PPS: Я понимаю, что все что написано выше, сущая фигня, по сравнению с Ниссановскими роботами-собачками! :)

Я считаю, что автомобиль просто космос, он очень комфортный и со всеми опциями, которые есть не во всех новых автомобилях. По настоящему проходимый и по настоящему является премиум. Есть одно НО, он не дешевый в обслуживание. Я советую этот автомобиль, т.к соотношение цена и качество на мой взгляд идеальны. Еще у него очень, прямо очень вместительный багажник, что для такого автомобиля тоже огромный плюс. Я взял комплектацию с панаромной крышей и всем советую рассматривать только эту комплектацию.Ещё 3 фото

Друзья, после 10 лет честной работы пришлось с большой грустью, но самыми теплыми воспоминаниями расстаться с этим прекрасным автомобилем. Для меня товарищем. Машина никогда не была основной и особенно в последние пару лет использовалась исключительно как рабочая лошадка. За 10 лет прошла 155 000 км, видела разные дороги и иногда даже их полное отсутствие. Ходовая более чем надежна. Задние стойки отходили 120 000 км, передние так и не поменял — никаких нареканий не выявлено до момента продажи включительно. В первые годы проявились пара "детских" болячек (то ли "повезло" то ли еще что то — заменили привод вентилятора и рулевую рейку — все по гарантии, думаю пробега было около 35000 км). На 130 000 заменил дроссель и EGR, примерно в это же время пару раз пришлось заменить подрубок интеркулера (но это на очень многих Фриликах), на 150 000 полностью поменял WEBASTO на современную модель, полноценного отопится не получилось, но в сравнении со штатной намного интереснее работает. Тормозные диски отходили 120 000, колодки за 10 лет менял 3 раза. По электрике замечаний за все время не было ни разу. Дорогу держит прекрасно, ям не боится (в разумных пределах конечно), расход по городу 10-10.5 литров, по трассе 6-7 — все зависит от водителя)) Вообщем, друзья, при должном и своевременном сервисе этот автомобильчик долго будет вам верным другом. Всем успехов, хороших дорог и настроения!

Надежный внедорожник , проездила 12 лет, не подводил. Запчастей море не дорогих, аналогов и оригиналов. подвеска простая и надежная. Дизельное топливо нужно заливать только чистое , желательно на лукойле. при плохом топливе может начать капризничать и глохнуть. В мороз заводится хорошо, если хорошие свечи , даже без вебасто . Печка немного тормозная, нагревается не сразу, надо минут 7 — 10, чтоб стало более менее тепло. В этой машине присутствует система изменения режима движения ( по песку, по грязи и тд,), не один раз очень выручала. В комплектации HSE хороший звук очень, аудиосистема достойная. Иногда в мороз не работали стеклоподьемники, но я их зимой и не трогала. Управляемость и проходимость шикарная, высокая, любые препятствия не страшны. Очень комфортные сидения с памятью, подлокотники, подвеска мягкая. Все для людей. Очень экономичная и надежная машина. продала с грустью.

Хороший экономичный авто (дизель) с отличным комфортом до 130 т.км пробега ,потом начинаются вложения и если вкладывать постепенно,то это вечные и дорогостоящие вложения,поэтому лучше делать всё одним разом,даже если какие то детали ещё проходят.Все стараются сделать по мелочи и продать.Зимой машина ведёт себя не плохо,даже WEBASTO не нужно пользоваться.На трассе вообще класс,крейсерская скорость 140-150 км.ч. ТО лучше делать каждые 8000км.(стоимость ТО как на КАШКАЙ),так как запчасти очень дорогие (оригинальные),да и так в автосервисах стараются ободрать.Не гниёт по Москве,по сравнению с современными автопромом.

В какой-то момент укусила меня муха которая переносила заразу JLR. Болезнь не излечена и посей день.Была мечта и мечта осуществилась. Всегда испытывал какой-то трепет перед этой машиной. Идеальный баланс характеристик, функциональности и стиля. Без сомнений есть и минусы... например вечно потеющий мотор или грязь которая забивается под накладку порога и жрёт потом эти пороги, но в условиях сухого климата и этих проблем не должно быть, досадные мелочи в виде не работающего замка двери или кнопки багажника, но и это всё лечится заменой моторчика замка и заменой кнопки. А что ещё мне докучало при эксплуатации? Да ничего. Всё что ремонтировалось, это просто последствия каждодневной эксплуатации.Да, можно купить машину за эти деньги свежее, менее требовательную к себе, более практичную и т.д и т.п. Но ни одна машина не подарит таких ощущений, какие дарит Freelander 2 да и JLR в целом. Лучший автомобиль в своём классе. Машина для тех, кто покупает не умом, а сердцем. Машина для души.

Владею данной машиной почти четыре года, 100 000 км пробега. Менять не планирую, буду ездить и дальше. Салон очень комфортный, все удобно и водителю и пассажирам. Ездил несколько раз в Европу и ближайшее зарубежье, в том числе на горнолыжные курорты. Иногда по 18 часов за рулем и 36 часов на колесах в движении с остановками только на заправках. В какие бы горы и не заезжал, никогда не использовал трактор.(правда сразу купил пару цепей на колеса) Светлый салон к моему удивлению не пострадал за эти годы, хотя эксплуатацию авто аккуратной назвать нельзя. Ходовые качества (проходимость, плавность хода и т.д.) на высоком уровне! Во все времена года и на любой дороге чуствуешь себя как дома на диване, машина реально проходимая, не паркетник!!! См мои фотки с всяких путешествий по дорогам и без. Не определился, плюс это или минус, пусть решит каждый сам: - подогрев лобового. Отличная функция зимним утром, когда все скребут стекла от наледи, а ты садишься и через 2 минут чистейшее стекло. Или если все запотевает-секунда и ты в ясности. Минус, что нити подогрева видишь круглый год. - подножки. Очень удобно в городе залезать и вылезать!!! особенно когда грязно (всегда чистые брюки), удобно , если нужно отвезти пожилых людей или детей (им сложно забираться в высокую машину).минус подножки - значительное занижение клиренса, ими цепляешься там, где легковушки на раз проходят. Для джипа это критично. -Дизель. Экономичный но не безшумный. -Штатный навигатор. Удобно что он всегда есть и не надо ничего городить(крепежи, провода), но уже устарели карты, обновлений нет, карты только москвы и основных дорог (и то не все), при пакупке в салоне доплата бешенная (порядка 70 000). Мне достался бесплатно, но смысла в нем скоре нет. Из поломок и замен: машина практически не напрягает, ТО делаю по регламенту раз в 24 000 (именно такой интервал для моей машины установлен диллером при продаже). По гарантии менял: руль (стала кожа облезать), интеркулер (потек, это болезнь, лечится заменой), делали отзывные замены на ТО (бак меняли, и еще что-то), меняли по гарантии антену вебасты (она в хаднем стекле). За весь пробег сменил один раз колодки, диски еще не менял. Штатная резина стерлась к 50 000 (хотя я особо не гоняю). В Целом очень достойный автомобиль для семьи из 2-5 человек, удобен в городе и при выезде на активный отдых( например в область на горнолыжный комплекс), высокая степень защиты пассажиров, и оказался самым надежным представителем марки Лэнд Ровер.Ещё 4 фото25 февраля 2018и до сих пор он..Хочу сказать тем кто еще думает о покупке данного автомобиля: я всё еще езжу на этом фрилендере, хотя могу купить себе подобного класса автомобиль но новый. Смысла особого нет. Жене сменили несколько авто за это время. Машины стали делать более временные, одноразовые что-ли... Мой пробег на фриле смешно мал: за последние 5 лет я проехал примерно 40 000 км. Сейчас, на конец февраля 2018г ( ровно 9 лет с момента покупки) машина прошла 150 000 км. Основные ремонты стали после 110 000км. основные болячки: - интеркуллер ( течет постоянно, менял уже дважды) - задний редуктор гудит. лечится переборкой - регулярно раз в три года что-то ломается в вебасте - сопливится двигатель по поддонам и стыках с акпп не болячки но пришлось менять в диапазоне от 110 до 150 000км - передние и задние рычаги ( все в сборе) - задние амортизаторы - стойки стабилизаторов - все колодки и диски - задние супорта ( возможно и-за небольшого пробега закисли и не работали) - опоры двигателя - приводной ремень помпы, все шкивы и ролики - обе площадки под фары - ксеноновые лампы ( на 145 000). Начали тухнуть по очереди. выключил/включил- работают, а через 5 мину опять гаснут. Заменил. - дроссельная заслонка ( клинила) - все свечи накала - вентилятор печки ( свистел сильно) - заднюю кнопку в 5-й двери пришлось заменить - осыпался один динамик в двери - заменил Ну и по мелочи ( то стоп сигнал протекать стал в 5-й двери, то труба забора воздуха в крыле задребезжит слетев с крепежей)... Езжу только по городу! ни какого вам офф-роуда. Важно для тех, кто будет покупать фрила-знайте, что у него нет как такового "Схода -развала" и выправить результаты какой-то аварии связанной с ударом в подвеску будет очень трудно. Машины будет "жрать резину" но при покупке вы этого возможно не увидете. Повредить подвеску можно и влетев в открытый люк без повреждения видимых элементов кузова. Видел такую машину, она съедает резину за 7-10 тысяч в ноль. Вот поднял все чеки на ремонт с 2015 по 1018 и получил такую картину, что со 116000 по 150 000р за эти годы было потрачено на ремонт и обслуживание 324 000р. ( это естественно без страховок,замены резины, диз топлива, моек и всяких омываек)по годам вроде не много, а по пробегу- многовато. К слову, стоимость страховки ОСАГО последние три года в районе 10 000р, расход топлива в смешанном цикле 11,3-11,5 л/100. По обзорности повторюсь- отличная. Большие зеркала и всегда чистые боковые стекла.( ехали зимой на дальняк с мондео - так он через каждые 100 км останавливался отчищать стекла, а мне ни разу не потребовалось за все 1800 км). Немного мешают нити подогрева в лобовом, особенно летом видны. В машине светлая кожа на сиденьях, так вот с ней ничего не смогли сделать даже двое детей. Она осталась чистой. Как и тканевые коврики на мое удивление остались тоже светлыми. Только водительский протерся под пяткой насквозь. пришлось ремонтировать. Пластик в багажнике вообще не убиваем, что я там только не возил! В итоге, после истечении 9 лет владения этой машиной я ей доволен, и головой понимаю, что менять её пока смысла нет. Во всяком случае экономического. Мысль сменить фрила возникает только от желания каких-то перемен и обновлений в жизни. Тем кто собирается купить- смотрите внимательней и понимайте, что машина любит за собой уход. И этот уход не дешевый. Но в ответ машина будет вам служить верой и правдой сохраняя ваш комфорт в поездках.

Один из лучших паркетников в мире.За 13 лет эксплуатации не разочаровал ни разу.Поломки только по мелочам-главное во время обслуживаться и не обязательно у официалов .Я раз в год заменял масло и расходники и проводил полную диагностику и если что выплывало исправлял.В целом машинка шустрая несмотря на вес под 2 тоннв и двигатель всего160 лошадок.Брал максимальную комплектацию и некоторые функции за 13 лет не использовал ни разу-поэтому может даже лучше брать попроще и не заморачиваться на понты.

Крайне недооцененный автомобиль. По состоянию на 2021 г. имеет огромные преимущества — комфорт, безопасность, престиж, надежность, проходимость и качество. Если купите — Вы в клубе Land Rover.Рубленная внешность любого Ф2 самобытна и неповторима. Спутать его невозможно ни с каким другим авто. В квадратных линиях заключен крепкий кузов, глухо звучащий при постукивании и уж точно не прогнется от простого нажатия пальцем. Крепкие бампера, стальные крылья и толстые лонжероны. Разумеется, это не рамный автомобиль, но его прочность и вес сопоставимы с его современниками, а если сравнивать с нынешними представителями кроссоверов — превосходят их.Дизельный двигатель разработки и производства концерна PSA, его дефорсированные версии поголовно проезжают свыше 500 тыс. км в коммерческих ТС. В текущем виде (150-190 л.с.) нареканий на ресурс немного. В основном это проблемы выкрашивания металла кулачков распредвала, износ исполняющих механизмов ГРМ, преимущественно клапана. Крутящий момент 400 Нм с самых низов позволяет сразу давать ускорение или тянуть полностью загруженную машину и прицеп общей массой около 700 кг. Эластичность мотора в лучших традициях дизельного машиностроения в содружестве с крайне удачно подобранным АКПП AISIN. На трассе эта связка работает ну просто отлично на скоростях от 90 до 160. Для такой массы довольно экономичный расход.Автомат — задумчивый, неспешный, со своими взглядами на жизнь. Но спустя час Вы найдете общий язык — настолько он имеет понятную и простую логику переключения передач. На вторичке попадаются машины с родным маслом в акпп на реальных пробегах 250-300 тыс. км, что красноречиво говорит о надежности агрегата. Меняйте чаще и вряд ли попадете на дорогостоящий ремонт гидроблока (нечастый вариант).Все здорово и отлично, но не тормоза. Ощущение, что они от малолитражки или с крайне легкого авто. Их не хватает. Нужно быть осторожным — может не хватить дистанции торможения даже летом, и одно торможение тормозной механизм едва сохраняет работоспособность, будто старые Жигули.Салон, узлы управления, комбинация приборов — все это предельное простое. Местами мягкий пластик, в других — жесткий, не выкрашивающийся (и не маркий). Кнопки огромные. И да — никаких тебе сенсоров в этом выпускном году. Хорошие материалы всего салона, износостойкие и выдерживающие тяжелую эксплуатацию.Машина управляется понятно, но тяжело. Получайте комфорт, а не драйв.Специфика полного привода и конкретной реализации на этой машине требует привыкания (система динамической стабилизации в целом прощает ошибки новичка, но лишь до определенного момента. Полное отключение DSC дает момент на колесах и позволяет им буксовать при проезде тяжелых участков, но управляемый занос в таком режиме крайне опасен). Terrain Responce — удивительная система. Особое внимание — режим "Песок" — тут Вам и мгновенный отлик на "газ" (сделаете чип — будет всегда так). Данный режим использовать тогда, когда уже ничего другое не помогает, потому что при включении такого режима используются самые агрессивные настройки (включая поджатие свободно крутящихся колес). Как итог — повышаются шансы на освобождение из плена. Покупайте на лето резину All Terrain, хотя бы самую простую. Купите шоссейную — не получите ничего, а на A\T можно меньше бояться проколов на грунтовке.Стоимость владения — за 20 месяцев ушло порядка 240 тысяч. Это обслуживание, ремонты, в том числе профилактические. Смотришь на кредитные программы новых машин и как-то спокойнее становится.Резюме — отличный автомобиль с неповторимым набором характеристик, соотношением цена/качество/престиж. Однако сложно найти вариант, который не отжали 2 и 3и владельцы.