Land Rover Freelander 2011

Я владел двумя дизельными Фрилендерами 2: 2007(МТ) и 2011(АТ). Впечатления положительные. Следующей машиной будет тоже Ленд Ровер. Фрилендером 2 2007 года с ручной коробкой пользовался 5 лет 9 месяцев. При покупке загнал на станцию, где директором был мой приятель. Мастера нашли незначительные неисправности в подвеске и устранили их. Диагност в электронике больших ошибок не нашел. После покупки я обнаружил, что задний привод не работает даже в режиме «песок» (кактус), хотя карданный вал крутится. Крутящий момент на задние колеса должен передаваться через муфту Халдекс. Халдекс, если говорить упрощенно, является электронно-управляемым сцеплением. Когда электроника дает сигнал на подключение заднего привода, она запускает насосик Халдекса и фрикционы замыкаются. В режиме «песок» они должны быть замкнуты всегда. Официалы предложили замену Халдекса целиком (200 тыр.). Почитал форум LR-club. Узнал, что 90% неисправностей — неисправность насоса. Форумчанин Миха предлагал услугу по ремонту с заменой всех изношенных частей и пересылкой подменного насоса. Он высылает насос, вы меняете на свой на машине, свой отсылаете ему, Миха возвращает часть денег. Заменил насос, вывесил на подъемнике. Печалька! Задний привод не работает. Заменил датчик давления-температуры Халдекса. (4 тыр.) Ура! Все заработало, и в дальнейшем, 5 лет не доставляло никаких хлопот. В целом, восстановление работы полного привода обошлось менее 15 тыр. Причиной выхода из строя насоса является отсутствие своевременного обслуживания (замена масла и фильтра Халдекс) которого просто нет в сервисном листе LR. На фильтре нет обходного клапана, и когда фильтр забивается, то работает «на стенку» с повышенными токами, нагрузкой и т. д. Вывод: каждые 60 тыс. км меняйте масло и фильтр Халдекс и будет Вам счастье! Вторая проблема с этой машиной была в поломке топливного насоса в баке. Вроде бы мелочь, но для замены насоса нужно снять выхлопную трубу, кардан, топливный бак. Увидеть неисправность можно только когда топлива меньше четверти бака. При большем уровне неисправность насоса никак не влияет на работу двигателя. Если у Вас на уровне топлива в четверть бака упала мощность и заглох мотор, не нужно пытаться его завести. Заполните бак топливом хотя бы наполовину, уберите воздух из топливопровода (снимите с топливного фильтра быстросъем обратки, компрессором подуйте в шланг обратки к баку. Когда из обратки на фильтре пойдет топливо, оденьте быстросъем на место) и можете заводить. Если будете поддерживать в пути уровень топлива выше четверти бака, то до ремонта можете проехать любое расстояние. Подробнее об этом я написал в теме на LR-club «Топливная система дизеля-нужно учить матчасть». У себя я прокачиваю топливную магистраль ручным насосом от Ссан-янга («грушей»), постоянно установленным в магистраль перед фильтром. Очень полезное устройство во время замены топливного фильтра. На Фрилендере используется еще одно очень полезное устройство - предпусковой подогреватель-догреватель Вебасто. Его роль в качестве догревателя во время работы двигателя — вывести как можно быстрее двигатель на рабочую температуру. Без Вебасто дизель долго греется зимой. А как предпусковой, позволяет мягко запустить предварительно прогретый двигатель в любой мороз. После нескольких незапусков Вебасто (то запускается, то нет) купил к-лайн адаптер (1,5 тыр.) и поигрался с электроникой Вебасто, сбросил ошибки. Не помогло. Купил новую горелку за 10 тыр. Вебасто заработал как часы. Снятую неисправную горелку мне отремонтировал сварщик. Одновременно я на Авито купил за 7 тыр. весь подогреватель в сборе. Не понадобился. В феврале 2016 дистанционно купил Фрила на автомате в Егорьевске очень красивого темно синего цвета (приятель передал деньги, осмотрел машину и поставил у себя на стоянке). Автомат сначала не хотел (невозможность преодоления ямы враскачку, невозможность заводки с толкача, сложности с буксировкой), но, когда купил, нашел свои плюсы. Один из них — движение в пробке. Если бы выбирал сейчас, выбрал бы автомат. В течении нескольких месяцев не удавалось уйти в отпуск. Я управлял ядерным реактором на атомном ледоколе и замены не было. Ездил по Мурманску на Фрюше 2008 года. Продал в последний момент с третьего просмотра. Причем первые двое тоже хотели купить, но у них не было в наличии всей суммы. В мае 2016 оформил покупку Фрила 2011 года в ГИБДД Егорьевска на себя с учетом в Мурманске, номера не менял, и уехал на пару месяцев в Египет. В июле решил поехать на Фриле к друзьям в Новороссийск и родственникам жены в Туапсе. Перед поездкой заехал на ТО к «Ботхину» в Москву. Заменил весь набор по ГРМ, бачок ГУР, сайлент-блоки передней подвески. Цены у Ботхина гуманные. При движении в пробке заметил толчки в коробке. Думал, что попал на ремонт автомата. Но грамотные мастера у «Ботхина» сказали не торопиться. Промыли пыль между двух радиаторов (снимали бампер, отодвигали радиаторы, без разгерметизации систем кондиционирования и охлаждения). Неисправность ушла. Причина была в плохом охлаждении масла коробки в теплообменнике, из-за забитого пылью основного радиатора. В дальнейшем провел две полузамены масла в коробке. Автомат больше не давал о себе знать ни в пробках, ни на перевалах. На автомобиле была установлена резина «липучка». Решил на зиму не менять на шиповку, так как был положительный опыт езды на липучке Данлоп по Питеру на Камри. При первом снегопаде, при температуре около 0, тормозя со скорости 30-40 км/ч, не смог своевременно затормозить перед пикапом Мицу на шиповках и слегка толкнул его бампером. Ситуация была совершенно мирной, предсказуемой, но машина ехала как на лыжах. Тормозил сначала прерывисто, потом нажал полностью, срабатывания абс не услышал. Но претензий к тормозной системе у меня нет. С тех пор зимой только шиповки. Потом почитал обзоры. Около нуля липучка не тормозит, любые бренды сливают шиповке всухую. При больших отрицательных температурах хорошие липучки могут быть лучше шиповок. В Питере и Москве на дорогах от реагентов снежная каша до -25 градусов+песок. Поэтому плохую работу липучек при 0 можно не заметить. У Фрила замечательная энергоемкая длинноходная и мягкая подвеска. К тому же легко ремонтируемая за небольшую денюшку. Единственное замечание: совершенно исправные новые передние амортизаторы при съезде с маленькой ступеньки даже на небольшой скорости просто выстреливают на отбой. Звук неприятный. Когда я заменил все расходники в подвеске, меня стал беспокоить небольшой стук в передней подвеске. Почти все механики говорили, что все в порядке, только один нашел причину: было подразбито отверстие под шток в верхней опоре амортизатора. Обращайте внимание при замене амортизаторов. Деталь недорогая, но попадаете повторно на работы по замене амортизатора и развал-схождение. На автомобиле была установлена почти штатная навигация MyDean VS-XX770RE. Навигатор мне не понравился. Я установил вместо него жидкокристаллический монитор, вывел на него три камеры: одну переднего вида и две заднего. Одна камера в штатном месте в ручке задней двери, другая под задним стеклом в зоне работы дворника, на случай грязи на улице. Тумблером можно переключать, какая из них подключится автоматически при включении заднего хода. Через HDMI можно вывести на монитор фильм или навигатор, но я предпочитаю пользоваться навигатором в смартфоне с голосовым управлением. Установил нештатный хендсфри на два смартфона. Между передних сидений установил центральный подлокотник-бардачёк. Подсветку магнитолы и приборной панели заменил на сине-красно-белую, вместо унылой серо-зеленой, На черные тканевые сиденья с большим трудом натянул сине-черные чехлы из экокожи. Сидят как влитые. Перешил руль в черную кожу с синей вставкой. Купил непромокаемые ворсовые 3D коврики. Они не пропускают воду не хуже резиновых, легко моются, за пару часов высыхают, очень солидно выглядят. Резиновые я теперь использую только для поездки на сервис. Установил GSM сигналку с меткой и дистанционным запуском Вебасто и двигателя. Двигатель запускал дистанционно из Египта, когда увидел в приложении на смартфоне, что за два месяца аккумулятор подсел. Изначально ставил сигналку чисто для дистанционного запуска Вебасто и двигателя. Но ситуация с угонами изменилась. Раньше пионеры не могли себе позволить купить оборудование для угона Лендровера, оборудование было только у профессионалов. Теперь очень советую использовать дополнительное оборудование и встроенные возможности: запирайте авто двойным запиранием (В таком режиме, даже разбив окно нельзя открыть двери на Фрилендере 2. Нажатие на кнопку открытия ЦЗ, дергание блокираторов на дверях не приводит к открытию дверей.) Очень полезен замочек на разъеме ОБД или перепиновка этого разъема, дополнительный иммобилайзер сигналки, механический блокиратор руля. При закрытых дверях через разбитое окно и даже хлипком замочке на ОБД не очень удобно прописывать дополнительный ключ. На случай если угон все-таки произошел — маячок. Эти меры не дают никакой гарантии, но дают небольшой запас времени на реакцию и уменьшают вероятность, что заинтересуются именно Вашей машиной. Как в анекдоте: «Ты зачем так тщательно завязываешь кроссовки, надеешься убежать от медведя? Все равно он бегает быстрее. Мне не нужно бежать быстрее медведя, мне нужно бежать быстрее тебя!» Прошлой осенью ночью у дома у меня разбили стекло задней правой двери. Похитить ничего не смогли, так как двери были на двойном запирании. Бутылку в машину никто не кинул, так как сирена не орала, а сработал смартфон. Я тут же выбежал, но наркомана или угонщика уже не застал. Кстати говоря, выбегать в таких случаях и пытаться ловить преступников не очень рекомендуют. От нарика можно получить нож, а угонщики работают парой, и пока Вы ловите одного, от другого может прилететь по башке, и с временно неподвижного тела будет снят родной ключ. Стекло б/у я купил в тот же день на авито за 1 тыр., но осколки из салона и, особенно, из двери я замучился вычищать. Заодно со стеклом купил магнитолу за копейки, чтобы заменить одну клавишу на своей. Замена стекла заняла полчаса. На 90 % это был нарик, но рисковать я не стал и поставил машину на охраняемую стоянку. Светодиодные задние фонари у меня уже стояли. Одно время их было модно красть вывинтив крестовой отверткой через зазоры в дверях саморезы. Замена саморезов с крестовым шлицом на саморезы с шестигранной головкой несколько затрудняет кражу. Я установил спойлер на дверь багажника. После установки спойлера, заднее стекло чище не стало, точно так же забрызгивается грязью. Роль спойлера чисто декоративная. На задней двери была установлена короткая рукоятка багажника. Около краев ручки на дверце багажника начинает отслаиваться краска со временем. Подкрасил и заменил рукоятку на длинную от рестайлинга 2013 года. Блестящий молдинг на ней протравил хлористым железом и покрыл черным пластидипом (резиновая краска), им же покрыл жабры. Биксеноновые линзованные фары Блек эдишен (с черным катафотом внизу фары) от рестайлинга 2013 года с ДХО завершили преображение, машина стала смотреться гораздо интереснее. ( Если кто-то решит сделать себе такую замену, учтите, что разъем фары такой же, но распиновка другая, кроме перепиновки для корректной работы у меня установлены дополнительные модули управления. Сейчас продаются реплики таких фар, но специалисты их не рекомендуют.) Кроме того, эти фары отлично светят: до 90 км/ч ночью по трассе, я не включаю дальний, ближнего хватает. Помимо того, что фары моложе родных, у них гораздо больше ресурс, потому что днем фары включать не нужно, достаточно ДХО. Конечно, жаба давила, потому, что б/у фары в хорошем состоянии стоят не меньше 50 тыр. Помимо экстерьера, интерьера я сделал чип-тюнинг двигателя, потому что на родной прошивке двигатель в угоду экологии задушен просто напрочь — 150 сил по сравнению с моим старым Фрилом 2007 года (160 сил) казались просто старыми клячами. Прошивался у самого знающего специалиста по электронике Ленд Роверов в России Александра Савелова. Заодно програмно заглушил ЕГР. К слову сказать, Фрилы 150 и 190 сил идентичны до винтика, различаются только прошивки блока управления двигателем. Фрюша поехал! Конечно, не спорт-кар, но достаточно динамичная машинка. По крайне мере, по трассе не страшно обгонять. Фура обгоняется на раз, два, три. За время обгона фуры скорость возрастает со 108 до 140-150, при этом педаль даже до конца не нажата. Дальше еду снова 108 на круизе. Средний расход топлива не возрос: 90км/ч-6,8 литра, 110-7,3, по городу 11-14 в зависимости от педалирования, пробок, сезона. До 180 разгонялся всего раз, Фрил хорошо рулился, замечаний по управлению не было. Запас по разгону был, но я уверен, что на наших дорогах с такой скоростью ездить не нужно. Некоторые считают, что чип-тюнинг разрушает двигатель. Позволю себе с ними не согласиться. Чип-тюнинг на промежуточных режимах позволяет динамичнее разгоняться, но иногда чуть больше загрязняет атмосферу. При этом в промежуточных режимах давление и температура в цилиндрах не сильно отличаются в чипованной и нечипованной версиях. В максимальных режимах грамотный чип лишь немного расширяет возможные режимы двигателя, отодвигает ограничитель (10-20 % от номинальной мощности), но часто ли Вы используете максимальную мощность? Я — никогда! Для меня 215 сил избыточная мощность. Для меня что 215, что 1000 л.с. Мне просто негде ее реализовать. Но пусть будет, может быть когда-нибудь, понадобится. На повседневной работе мотора наличие ограничения на 190 или 215 сил никак не отражается. Мотор повседневно используется в гораздо более низком диапазоне мощностей, далеком от ограничения. Отдельные «гонщеги» могут попытаться выжать все из движка, но даже у них вряд ли получится при плотном городском движении и наличии камер, сколь-либо значительный процент времени выжимать максимальную мощность. Только несколько секунд старта со светофора, когда стоишь первым. Да и то это не будет максимальная мощность. Как правило, по графику максимальная мощность на нашем двигателе достигается (в зависимости от прошивки) при 4-6 тысячах оборотов. При старте на автомате такие обороты нереальны. Если только переключаться в ручном режиме. Но это уже для конченных извращенцев! Эти рассуждения подкрепляются положительным опытом многих тысяч чипованных Фрилов. Когда при мне начинают шутить насчет ломучести Фрилендеров, я спрашиваю: а что в них ломучее? Кузов? Замечательный крепкий кузов из толстого и прочного металла с двойной оцинковкой, отлично окрашенный. Набирает максимальные баллы по всем креш-тестам. Я не видел ни одного ржавого. Сколы до металла не ржавеют даже в Питере. Двигатель? Отличный надежный двигатель Пежо-Ситроен. Используется на коммерческом транспорте. Соответственно, пробег до первого серьезного ремонта более 300 тык не исключение, а правило. До 2008 года случались проблемы с распредвалами, но в 2008 все было решено. Масло не ест абсолютно. Японская коробка-автомат Айсин AWF21? Одна из лучших коробок в мире. Мануал говорит, что масло в ней на весь срок службы. Это так, если исходить из того, что на 150 тык Вы выкинете ее. Если же хотите, чтобы она поработала подольше, меняйте масло через 60 тык. Вебасто? Отличный, надежный агрегат, легко обслуживается и ремонтируется. Правда, к нему не очень удобно добираться под локер переднего правого крыла. Муфта Халдекс? Используется практически на всех современных кроссоверах Вольво, Форд, Фольксваген, Ниссан и т.д. Ей нет достойной замены. Подвеска на переднем и заднем подрамниках? У Фрила замечательная энергоемкая длинноходная и мягкая подвеска. К тому же легко ремонтируемая за небольшую денюшку. Передний и задний редукторы? За 9 лет владения Фрилами не сталкивался с поломками редукторов , но про их проблемы слышал. Но и решение этих проблем уже поставлено на поток. Убитый в хлам передний редуктор со стертыми шлицами угловой передачи ЛР-Вест восстанавливает до состояния нового за 60 тыр., если убили не полностью, без ремонта угловой передачи 30 тыр. Задний редуктор с заменой всех подшипников 25 тыр. Электрика? Электрика Фрила мне не очень нравится, но она не хуже, чем у Вольво и Форда. Тормоза? Мне нравятся, не ломались. Остаются расходники в виде амортизаторов, подшипников, тормозных дисков. За 9 лет я поменял 4 задних ступичных подшипника, 2 подвесных переднего правого привода, ни одной передней ступицы, одну пару задних тормозных дисков, две пары передних и задних амортизаторов. Две пары шаровых опор, две пары передних и задних сайлент-блоков передних рычагов были поменяны превентивно при покупке машин. Так что там такое ломучее во Фрилендере 2? На мой взгляд, дизельный Фрилендер 2 является одним из последних автомобилей, сделанных для долгой эксплуатации. Он выбивается из тренда современных одноразовых машин. У приятеля Фрил 2007 года, и пока он не собирается его менять. И таких людей много. У современных машин есть свои плюсы. Они делаются с меньшим запасом прочности, за счет этого более легкими, динамичными и экономичными в плане топлива. Обратной стороной этого является повышенная чувствительность к качеству топлива, смазки и прочих расходников. На определенных пробегах у современных автомобилей наступает «усталость» и лавинообразный рост количества поломок. У Фрилов на форуме «LR-club» есть большая группа 300-сот тысячников, есть люди, проехавшие более 500-сот тысяч километров. Определяющим фактором тут является прочность и коррозионная стойкость кузова. Фрил тут вне конкуренции. Ржавых Фрилов я не видел. Двойная оцинковка, высокое качество металла и качество окраски делают свое дело. Все остальное легко меняется и стоит не очень дорого ( если обслуживаться не у официалов). Отдельно хочу сказать по запчастям. Некоторые люди отказываются покупать неоригинал. Им нужна наклейка Лендровер. Но зачастую (да почти всегда!) в коробочке оказывается запчасть другого производителя. Лендровер не производит стекла, подшипники, ремни, сальники, сайлент-блоки, а только наклеивает свою наклейку и умножает цену на 2. Задача узнать каталожный номер запчасти, которую продают как оригинал и заказать ее. Также некоторые узлы Лендровер продает только в сборе, а изнашивается обычно только маленькая деталюшка. Читайте форум! Я не говорю, что не нужно никогда покупать оригинал. Но нужно подходить разумно: Посмотреть цену «оригинала», сравнить с официальными аналогами, посмотреть на форуме, иногда посмотреть б/у с Авито. К примеру: передний бампер на Авито 5 тыр., на Автодоке 45 тыр., клипса крепления обшивки салона (почти наверняка понадобятся несколько при замене задних амортизаторов) 240(!) руб., на форуме нашел полный аналог за 10 руб. По качеству оригинал, купленный у ОД, оказался хуже, ломался при небольшой деформации. Стекло задней правой двери оригинал 12 тыр., Пилкингтон (раньше ставился на конвейере)-2,5 тыр., на Авито(б/у) 1 тыр.. Лобовое стекло с обогревом оригинал (по факту, придет, скорее, всего FYG) 41 тыр., FYG (китайское, устанавливалось на конвейере)-19 тыр., Бенсон 16 тыр. В специализированых фирмах хорошее лобовое с обогревом, датчиком света и дождя с установкой и гарантией 12 тыр., без обогрева — вдвое дешевле. Вывод: Можно бездумно пить бесплатный кофе у ОД и жаловаться на дороговизну запчастей и обслуживания, можно покупать самые дешевые аналоги и менять их на ара-сервисе и попасть еще больше. Но разумнее найти грамотного и нежадного механика и электрика, и использовать качественные запчасти (иногда б/у). Нежадный механик за одинаковые работы на Жигулях и на Лендровере берет одни и те же деньги. Стоимость работ по замене, того же порядка, что и стоимость запчастей. По подвеске, при вынужденной замене чего-либо, соседние взаимосвязанные запчасти советую заменять превентивно. Я, в свое время, при замене амортизаторов не увидел, что отверстие под шток в верхней опоре переднего амортизатора подразбито. Сама опора стоила недорого, но снять-поставить амортизатор, развал-схождение…. При разумном подходе и своевременном уходе, обслуживание Фрила стоит недорого, суммы сопоставимы с обслуживанием Форда среднего класса. Отсутствие внимания стоит денег, не безумных, но денег. Как пример, замена масла и фильтра Халдекс каждые 60 тык.(около 4 тыр) В регламенте его нет, но делать нужно. «Кроилово» приводит к попаданию на 20-40 тыр при ремонте Халдекса, ОД может развести на замену Халдекса за 200 тыр (ремонт не предусмотрен). Расходы на топливо: экономия по сравнению с бензиновой версией почти в два раза, но она не из-за цены топлива. Стоимость топлива выше, чем у бензина, но КПД дизеля намного выше, и расход топлива у бензинки почти вдвое выше. Передвигаться на бензиновом внедорожнике дорогое удовольствие. Если же сравнивать с бензиновым седаном, то на седане можно сэкономить на топливе, но потерять в безопасности. При том количестве «летчиков» на дорогах, которое есть сейчас, безопасность авто в случае аварии (тьфу-тьфу) стоит не на последнем месте. Несколько советов по выбору подержанного дизельного Фрила. Договоритесь с владельцем, чтобы при просмотре уровень топлива был ниже четверти бака. При большем уровне невозможно достоверно проверить работоспособность насоса в топливном баке. Для замены насоса необходимо слить топливо из бака (не очень простое дело, сливной пробки нет), снять выхлопную трубу, тросики стояночного тормоза, отсоединить шланги топливопроводов и сапуна и затем снять бак. Удовольствие на полдня. Если не проверили работоспособность насоса, поддерживайте уровень в баке выше четверти. При неисправном насосе на четверти бака Вы заглохните, осушите топливопровод и для того, чтобы запуститься, будет недостаточно просто наполнить топливный бак. Проверьте дроссельную заслонку. В отличии от бензинки, она может быть либо открыта, либо закрыта. Она не регулирует количество воздуха, а должна полностью перекрыть его при глушении двигателя. Дерганье двигателя при глушении – это признак неисправной дроссельной заслонки. После глушения будет гул каких-то электронных компонентов — это нормально, происходит юстировка дроссельной заслонки. Если Вы уже склоняетесь к покупке машины, желательно проверить работоспособность свечей накала. Сами свечи недорогие, но по процедуре для замены свечей нужно снимать впускной коллектор. Три из четырех свечей не очень сложно заменить без этого. Мне меняли все четыре без съема коллектора. Один из методов проверки-замерить сопротивление каждой свечи на электрическом разъеме под жабо у лобового стекла. В случае исправной сопротивление меньше одного ома. Где разъем, какие пины, точное сопротивление — есть тема на форуме. Там же методика замены свечей без снятия коллектора. Для проверки Вебасто нужно, чтобы на улице было меньше +5 и температура антифриза ниже 40 градусов (неточно, пишу по памяти). Можно обмануть электронику, подключив вместо термодатчика в левом зеркале переменное сопротивление. При запуске и работе Вебасто раздается ровный негромкий гул в районе правого переднего крыла. Если опустить руку в место установки переднего правого брызговика, см в 20 от края можно почувствовать горячий выхлоп. Если была неудачная попытка запуска, выхлоп будет холодным и гул через пару минут прекращается. На подъемнике очень желательно проверить сапуны (воздушники) переднего и заднего редукторов. Их нужно снять и подуть в них. Если воздух не проходит, попытаться продуть компрессором. Если воздух не проходит в редуктор через сапун, велик риск при попадании редуктора в воду и резком охлаждении воздуха в нем, засосать через сальники воду или грязь. Проверить уровень и качество масла в редукторах. А лучше сразу поменять (там объемы порядка 600 грамм). Даже нормальные люди редко заморачиваются с заменой масла в редукторе. Сливной пробки в редукторах нет. Проверить уровень можно через заливное отверстие пальчиком. Слить можно только через вакуумирование или шприцем Жане (продается в медтехнике) через тонкую трубку. Проверить Халдекс. Для этого вывесить авто на подъемнике, завести двигатель, террейн респонс в режим «песок», коробку в драйв, и проверить вращение задних колес. Я, в свое время этого не сделал и попал на ремонт Халдекса-3 на Фриле 2007 года. Правда, отделался легко. 15 тыр., не считая потерянного времени и нервов. Не помешает проверить давление в шинах, наличие и легкость отвинчивания колпачков. Своим(!) баллонным ключом проверить величину затяжки всех(!) колесных гаек, возможность их отвинчивания. Особенно если Вы купили машину не у себя в регионе, и Вам придется далеко ехать. Казалось бы мелочи, но затягивание гаек гайковертом может привести к слизыванию шлицов на колесной шпильке, проворачиванию шпильки, и невозможности снять колесо по штатному. Даже после успешных работ по снятию колеса, для замены шпильки Вам придется снять ступицу, с разрушением ступичного подшипника (это на заднем колесе). Иначе новую шпильку не вставить. И не факт, что ступицу не придется менять. В дальнейшем, просите шиномонтажников с гайковертом не дотягивать гайки, дотягивайте вручную, баллонником. Штатные колесные гайки мне не нравятся. Советую сразу поменять на фордовские с таким же вращающимся конусом. Штатная стоит 250 рублей, фордовская 100, при лучшем качестве. Проверьте ГУР, вращая руль от одного крайнего положения до другого на неподвижной машине. Небольшой гул в крайних положениях допустим. Осмотрите бачок ГУР на предмет загрязнений внутри. Фильтр меняется в сборе с бачком, качественно промыть затруднительно. В случае грязной жижи нужно менять бачок и жижу«не дожидаясь перетонита». Жижа изначально зеленая, но такой остается недолго. Грязно-серый цвет не критерий. Критерий загрязнения на фильтрующей сетке бачка. По лакокрасочному покрытию советую обратить внимание на участки, примыкающие к краям рукоятки задней двери (багажника). Если покупаете машину в Москве, очень рекомендую диагностику и ликвидацию выявленных неисправностей провести у «Ботхина». Они специализируются на Лендроверах, грамотные мастера, гуманная ценовая политика, есть запчасти. На лишние работы не «разводят». Записываться нужно заранее. Адрес можете найти на форуме. Не реклама. Если купили версию 150 сил, очень советую чиповать в Москве у Савелова. (На форуме очень известный человек). Нечипованный 150 сил скучноват. По железу 150 и 190 сил абсолютно идентичны, различие чисто программное. Савелов лучший специалист в России по электронике Лендроверов, также ремонтирует Вебасто. Сам разрабатывает прошивки и может подстроить индивидуально под Ваши требования. Советую одновременно заглушить ЕГР, чтобы ни в каком случае выхлопные газы не подавались на впуск. Если в планах есть поменять галогеновые фары на ксенон, попросите прописать. На работу галогенок прописывание ксенона никак не повлияет. И попросите найти управляющий провод Вебасто в пучке проводов в коленях пассажира. Это облегчит потом диагностику и сброс ошибок Вебасто с помощью К-лайн адаптера (1,5 тыр.) или подключение управления Вебасто к сигналке. Савелов за минуту нашел этот провод, я бы и за час не обнаружил. Прошлым летом он мне бесплатно обновил прошивку в Питере, ликвидировав этим незначительные замечания по прошлой прошивке, несколько раз бесплатно консультировал по телефону.

Все бы хорошо, только вот более их не выпускают, жаль(. Катаю уже более 5 лет, сказать что то плохое не то что не могу, просто нет, что сказать плохого об этом автомобиле. Универсальный инструмент для наших дорог. Как зимой так и не зимой. Трасса, горы, загород снежных зим, жёсткие грунтовки, везде хорош. Расход топлива, комфорт в дальних путешествиях это его достоинства. Довезет до конечной точки, только следите и уважайте, как доброго друга и спутника в дальней дороге. Нахожусь в состоянии выбора на что поменять. На что то пузотерного не смотрю, на что то побольше чем Фрил не желаю. Пока наблюдаю и получаю удовольствие от владения этого авто. Всем ровных дорог!

"Пацанская" машинка — динамичная, хорошо управляемая, с низким уровнем потребления топлива. Запчасти дороговаты по сравнению, например, с "японцами". Но надежность очень высокая. Моей машинке уже 8 лет, пробег 110 тыс.км. По-крупному заменил только диск сцепления, но это результат, скорее, стиля вождения. Остальное — расходники. Главное — своевременное техническое обслуживание. Средний чек на техническое обслуживание у меня составил около 20 тыс.руб. Конечно, при этом частично пользовался неоригинальными запчастями — там, где это не влияет состояние автомобиля.

Хороший, надежный агрегат. Отличная проходимость, качественная сборка, за почти три года владения ни разу не сломался. Были, конечно, мелкие косяки, но без них не бывает. Шумка плохая, разгон вполне себе, тяга как у танка, особенно это заметно на заснеженных дорогах и в грязи — главное режим правильно подобрать. Машиной доволен.

В целом авто доволен, шустрый, маневренный. За 5 лет владения никаких "сюрпризов", удачное сочетание потребительских характеристик и цены. Достаточная динамика, шустрый мотор, при этом не высокий налог. Большое количество профильных сервисов в Мск ( специализирующихся на марке ЛР ), с нормальными ценниками. Крепкая подвеска, отличные для кроссовера внедорожные качества. Разумный расход дизтоплива, двухзонный климат, беспроблемный запуск в любой мороз. Качественные отделочные материалы салона, хорошая шумоизоляция. Безопасность! Ещё 4 фото

Отличный и недорогой вариант для людей с заработком около 100 т.р.Проблемы автомобиля-проводка.Остальное при должном обслуживании не доставляет никаких проблем.Запуск дизеля при работающем и исправном штатном отопителе и свечах накала не приносит никаких проблем абсолютно.Машина надежна,хорошо управляема,ЛКП кузова очень хорошее,стоимость з/ч более чем приемлема.Из минусов можно назвать убогую мультимедийную систему,шумоизоляцию и примитивный дизайн салона,хотя к последнему со временем привыкаешь.За два года владения автомобиль не доставил абсолютно никаких хлопот-только приятные воспоминания,но опять же повторюсь-при должном обслуживании.

Брал автомобиль в 2012 году с пробегом 6800 км. Изначально рассматривал Икс Трэйл, но когда поехал на тест драйв, Ниссан сразу же разонравился. Во Фрилэндер влюбился с первой пробной поездки у дилера. Самое первое с чего я офигел на фриле, так это с того, как он плавно и мягко идет по трассе и по бездорожью, как монолитный кусок бетона, тяжелый и уверенный. Хотя вес автомобиля играет не в пользу проходимости, а в пользу комфорта. За несколько лет успел кое где попутешествовать на нем (кому интересно, машина есть на Драйве г. Сочи). В Общем проходимость у него, пожалуй самая лучшая из одноклассников. Думал на что бы можно было его поменять... наверное на автомобиль размером побольше Ниссан Навара или Дискавери 4, так-как люблю путешествовать. Но пока по финансовым обстоятельствам буду кататься на Фриле. Для города Фрил идеальный вариант! Он не большой, компактный, экономичный (расход в городе 8,5-9 литров), комфортный, удобно выходить и садиться в него. На счет так называемой ломучести... считаю что Фрил вполне нормальный автомобиль со своими болячками. У каждого авто есть свои проблемные места. О некоторых проблемах можно знать заранее из форумов и заранее, методом профилактики не допускать возникновения серьезных поломок. На сей момент, пробег составляет 93000 км. За это время менял передние ступицы (загудели подшипники, идут в сборе со ступицей), менял за свой счет, но недавно узнал что дилер должен менять их в любом случае, так как есть письмо представительства Лэндровер о том что они быстро выходят из строя. На пробеге 20000 км менял одну из опор двигателя (по гарантии). На пробеге 75000 км отказал клапан ЕГР, возможно нарвался на плохую соляру когда ездил на север. На пробеге 85000 км поменял рулевые тяги и подтянул рулевую рейку (в принципе тяги можно было и не менять, просто нужна была подтяжка рейки). Сейчас сопливит масло из интеркулера, не знаю, может на стыке патрубка гонит, надо разбираться... а вот еще забыл, где-то на 50000 км потек сальник коленвала, не сильно, поехал на станцию, поменяли за 25 тыс. руб. К дилеру обращался только с заменой опоры двигателя, все ТО делаю сам. Масло меняю через 10 тысяч, доливаю 0,5-1 литр между заменами. Еще сейчас барахлит привод замка водительской двери, приходится открывать окно с пульта и открывать машину изнутри. Вот и все поломки, за почти 100 тыс. пробега. Ничего криминального, нормальный авто!

Хотелось написать отзыв в первые дни общения с автомобилем,но решил что нужно сначала попробовать его "на вкус". Сколько людей,столько и мнений! Перед покупкой читал много разных отзывов (хороших и не очень). Но что бы понять надо самому испытать (фраза моего друга). И вот испытания начались. Само собой перед покупкой был тест-драйв (два),первый по трассе на ускорение,управляемость и торможение,а второй по легкому бездорожью (без замеса грязи): подъемы,спуски и т.д. И вот выбор сделан в пользу авто. Внутри салона авто прост и в тоже время качествен (у меня компл. S),если кому нужна "кожа-рожа" можно доделать отдельно не у офицалов за умеренную плату и качественно. Посадка вполне удобная и регулировки руля и сиденья подогнать под себя просто. Ездил и на задних сидушках, вполне удобно, правда хотелось бы немного побольше места для ног (мой рост 174). Задние сиденья складываются в ровный пол с багажным отделением. Шумоизоляция хорошая (вскрывал обшивку салона,местами, все проклеено). Двигатель дизель 2,2 литра 160л.с. (можно чипонуть до 190), но мне хватает, прием бодрый. Кому охота погонять этот авто не для этого (мое мнение) в нем просто приятно ехать. Есть движок на RANGE ROVER 510 сил,попробуйте. Подвеска немного жестковата (от резины тоже зависит), крены при затяжном повороте не сильные (уверенно заходит), перестроение на скорости (разумной) четкое. Отдельно порадовало поведение авто зимой на заснеженной дороге,пробовал провоцировать на занос,машина сопротивляется. Пробовал на даче заезжать в поле (глубина снега 30-40см ,резина TOYO TRANPATH без шипов, вкл. "терион респонс" и сист. противобукс. проехал без особых проблем. По расходу топлива: летом трасса при 100-120 по прямой без сильных подъемов и спусках 6,5л. ,смешанный цикл 9-10л. Зимой: трасса 9л., смешанный цикл 11л. +/- (спокойный стиль езды). Багажное отделение маловато,если не раскладывать сидушек. Желаю всем правильной эксплуатации автомобиля и авто не должно подвести. Удачи на дорогах!!!!!!!!!!!!!

Надежный комфортный автомобиль. Никаких проблем не доставлял за 7,8 лет владения. Проехал 196000 км. Предпусковой обогреватель двигателя — полезная вещь, в любой мороз двигатель и салон прогревается за 5 мин. С пульта запустил, пока спустился из квартиры в гараж —машина прогрета ! Пробег 2/3 — трасса, дорогу держит уверенно. До него была Honda Civc тоже с завода, думал Фрил будет сносить на поворотах, оказалось не хуже Хонды. Хонда вообще после Фрила показалась подростковой игрушкой — постоянные пробои подвески, за все пузом цепляется, аккумулятор (45А/Ч) постоянно разряжается, радиатор кипит, свет ближний никакой. Для меня всегда было важно, что бы я пришел в гараж за машиной — она завелась и поехала как мне надо и куда надо. С Фрилом это ощущение уверенности присутствует, с Хондой —нет, хотя жужжит при ускорении она прикольно ))

Все читающим, Здравствуйте! После продажи Тойота 4 Раннер 2005 (мой отзыв "Реальный внедорожник" http://my.auto.ru/review/2842471.html) и неудачной попытки приобретения нового Раннера в новом кузове (за приемлемые для меня деньги 1,5-1.7млнр) в сентябре 2011 вставший вопрос об авто был решен волею случая приобретением шестого в моей практике внедорожника Фрилендера 2 комплектации SD4. До этого были Террано 2,7 TD, Террано-2,4 , Ниссан-Патфайндер 3,3 , Гранд-Чероки -5,2, Тойота 4 раннер 4,0. Учитывая езду в городе, приемистость (набор до сотни) и расход топлива играют существенную роль, а клиренс, раздатка, блокировки, глубина преодолев брода актуальны на бездорожье (езжу на охоту и подводную в том числе). В итоге Патфайндеров в наличии не оказалось, а Фрилендер нужной комплектации с новым движком в 190 л.с. нашелся. Получив в подарок купон на Ленд-Ровер Experience (полигон в Ильинском по Дмитр. шоссе) протестировал Фрилендер 2 , остался очень доволен. До первого ТО пока дело не дошло, но пробег в 12000 км либо полгода езды считаю хорошими условиями эксплуатации, на обычных дизелях масло надо каждые 5000 км менять. Применяемые сейчас дизеля Common rail (СRD) требуют особого подхода http://dizel.ucoz.com/blog/common_rail_osobennosti_vida/2010-07-30-10. За четыре месяца эксплуатации Фрилендера 2 нареканий нет, средний расход топлива 9,1 литра, в городе при резвой езде 12 литров, свет фар хорош, посадка удобная, езда не утомляет, после обкатки в 1000 км позволил себе разгон до 150 км/ч, дорогу держит уверенно, АКПП помедленнее, чем на Раннере, на котором до 100 км/ч за 8-9 сек мог.Программы Terrain Response работают в штатном режиме. Дальнейшая эксплуатация позволит написать возникающие плюсы и минусы данного аппарата.4 октября 2012Зимняя эксплуатацияПроэксплуатировав Фрилендер зимой 2011-2012 ,могу сказать, что не подвел ни разу. При температуре воздуха ниже - 15 град из окна кваритры, за 20 мин до выхода, запускал Вебасто, но прогревал только двигатель (салон потом прогреется, при движении ). Очень удобная опция - обогрев лобового стекла,пользовался постоянно. Зимой расход составил в районе 13 литров на сотню. Зимой быстрее 120км/ч не ездил ( летом разгонял максимально до 160 км/ч). Если не пользоваться Вебасто, то двигатель прогревается на холостых очень медленно, в движении гораздо быстрее. Стоимость первого ТО на дилерском сервисе составила 13000 руб ( контрольный осмотр всех узлов, замена фильтра, масла в двигателе и ,по-моему, салонного фильтра). Также предлагают поменять щетки стеклоочичтителя по очень кусачей ( за щетки) цене, от этой услуги отказался. Масло поменяли, а комп не сбросили, через некоторое время у меня загорелась надпись о необходимости замены масла в двигателе, опять пришлось ехать на сервис. Доводчика на 5-й двери (двери багажника) нет, часто кажется, что дверь закрылась, но на приборной панели горит, что дверь багажника открыта. Не совсем понятный режим "авто" работы стеклоочистителя, дождь идет - не чистит, перестал - начинает чистить. Не очень доволен брелком сигнализации - открывает и закрывает только вблизи, с 50 метров уже не берет, может, это у меня только так. Для двоих машина удобна, когда сядут 4 взрослых мужика (90-110 кг веса), то сзади весьма тесно, и говорить о комфорте в длительной поездке затруднительно. Багажник для меня тоже оказался мал, только моя амуниция для подводной охоты заняла весь багажник. Нужны рейлинги и багажник "Туле" для освобождения салонного пространства.

Автомобиль в целом понравился, достаточно комфортный, способен преодолевать условия бездорожья, в экстремальных условиях не эксплуатировался, однако с текущими вопросами справлялся полностью. Достаточно экономичен, даже в зимний период использования подогревателя расход не превышал 10 литров, на морозе с подогревателем запускается хорошо не требуется теплого гаража. В управление легок, в дальних поездках комфортен. Супруга спокойно пересаживалась за руль без всякой адаптации. Машина для повседневной эксплуатации практически идеальна. Ещё 12 фото

Очень хороший и надежный автомобиль, удобный и комфортный. Топливо потребляет не много. Редко ломается. Мне нравится внешний вид. Внутри довольно аскетично, ни какой роскоши, но все продумано и удобно. Обслуживание дорогое, но если все вовремя менять служит долго. Минус в том, что оригинальные запчасти дорогие. Довольно приемлемая цена покупки самого авто. Для этой модели низкий налог. Автомобиль удобен в управлении, все под рукой. Мультимедиа немного бедновато, не хватает подлокотника, но это особо не напрягает. Зимой заводится сразу. Ещё 3 фото

Это отличный автомобиль!! За время использования ни разу не подвел. Серьезных и дорогостоящих поломок не было. Обслуживался от замены до замены масла. Расход топлива смешной, так как автомобиль экономичный. Салон просторный и комфортный. Комбинированная кожа. Обогрев лобового стекла, функция очень удобная и не заменимая в зимний период, 3-5 минут и стекло освободилось от льда и снега. Существует функция Webasto Thermo — это бомба, всего 15-20минут и двигатель при уличной температуре —25С или 30С готов к эксплуатации. Функция включается с балкона или из дома, не выходя на улицу, кто первый раз попробует эту функцию, больше без этого не сможет использовать Авто.

Брал данный авто для поездок на дачный участок по бездорожью и он оказался настоящим танком. Очень удивил полный привод, ни разу за три года ни застрял. И на трассе он оказался очень даже ничего, управляемость и динамика на высоте. По запчастям конечно дороговато, но смотря с чем сравнивать и как вариант много не оригинальных запчастей. В основном менял только расходники и масла ни одной серьезной поломки (как описывают и пугают многие). Салон очень комфортный и вместительный, кожа не протирается как на других марках. Ещё 8 фото

Отличный надежнейший внедорожник из семейства Ленд Ровер, за время владения оставил о себе массу положительных, а временами и просто восхитительных эмоций) Управляемость и проходимость на высоте! Довелось испытать его внедорожные качества в Краснодарском крае, по глубокому песку идёт уверенно, как по рельсам и все это не на спущенных колёсах(как рекомендовали заезжающие на песок водители)! Ещё более приятно удивил, когда вылез из колеи в песке, оставленной БТРом(ее нельзя было объехать, пришлось брать штурмом)) Далее Крым, горные дороги, чувство что мы в броневике, только в очень комфортном. Высокая посадка, отличный обзор и удобные сидения не давали водителю устать. В день легко проезжали 1200км только потом останавливались отдыхать. Зимой также на трассе присутствует чувство тяжелого автомобиля с хорошей управляемостью, а в городе и на бездорожье твёрдая уверенность что этот конь вывезет тебя из любых снежных сугробов!По дороге на Ай Петри

Опыт вождения у меня уже большой 17 лет, так что за это время довелось поводить разные машины - от волги и до уже современных с гидроусилителем машин (акцент, шкода, мазда). Но все эти машины были седанами. А мы любим и в горы прокатиться и по бездорожью ездим, да и на дачу дорога совсем не асфальтированная, на седане все время днищем за бугры цеплялись. Поэтому было решено, что следующей будет машина с высокой посадкой. Выбирали мы выбирали, поездили на разных кроссоверах, пока нам друг не предложил прокатиться на его Freelander Land Rover.После этого тест-драйва вопросы отпали сами собой, и хотя для нас машина была конечно дороговата, но мы все же решили брать именно ее. Проходимость у этой машины на уровне многих внедорожников. Она очень устойчиво чувствует себя на скользкой дороге, по снегу и заносам, по бездорожью. Отдельного упоминания заслуживают кресла - знаменитая командирская посадка -это не рекламный ход. На самом деле в этих креслах очень удобно сидеть и замечательная видимость. В моей модели кресла регулируются в ручном режиме, но в более дорогих версиях это делается с помощью электропривода, плюс ко всему еще и есть возможность запомнить машине разные положения для разных людей. Очень удобные боковые зеркала - наверно самые удобные из когда-либо мной виденных. Очень большой обзор, помимо этого в даже самую дождливую и грязную погоду в них все равно хорошо видно проезжую часть. На заднем сиденье достаточно просторно, три человека сидят не впритирку друг к другу. Даже учитывая, что у меня там стоит детское кресло, все равно двум другим пассажирам достаточно просторно. Есть в моей модели кнопка eco - которая позволяет экономить топливо и уменьшать выхлопы в атмосферу, но я лично ей пользуюсь крайне редко. Во-первых, меня раздражает в городе постоянное в пробках включение-выключение машины каждые несколько минут. Во-вторых пару раз я с ней заглохла, хотя вожу машину очень хорошо (это без ложной скромности :)). И в -третьих, мне все же кажется что это не очень полезно для зажигания. Так что обычно, заведя машину, я сразу же отключаю эту функцию. Еще хочу сказать об очень на мой взгляд мамы важном моменте - как только машина начинает двигаться, сразу же блокируются все двери. Есть возможность заблокировать и все окна (на панели на боковой двери есть такая кнопка). Так что ребенок не может побаловаться с окном или открыть сам дверь. А вот так мы храним диски с нашими любимыми детскими и взрослыми песенками (да, в моей версии нет mp3, но мы справляемся и без него, потому что есть разъем aux).Вот вид руля - на нем кнопки для переключения песен и выбора радио, громкость. Сзади видно немного приборную панель - она лаконична и информативна. Ничего лишнего, чтобы отвлекало внимание. да, бортовой компьютер расскажет сколько у вас средний расход топлива, какая средняя скорость, укажет наезженный путь и посчитает на сколько километров хватит топлива в баке. А вот так я храню всякие мелочи - очки солнечные, карточки разные, ключики и прочее. Хвалить свою машину я могу наверно бесконечно - и небольшой расход топлива ( у меня дизельная версия, механика (не люблю я автоматы - скучно мне в них, засыпать начинаю) так что на 100 км на трассе уходит порядка 8 л топлива), возможность увеличения багажника (складываются пассажирские кресла и большое пространство), и внешне Freelander 2 очень на мой взгляд красив, его не спутаешь ни с одной другой машиной. Мы ездили на машине на долгие расстояния, когда приходится проводить в ней по 12-14 часов, но благодаря достаточно просторному салону и удобным сидениям, усталость сильно не ощущается. На мой вкус хотелось бы чуть побольше багажник, но это такой незначительный момент, что я на него не сильно обращаю внимание. Сначала обслуживала машину на сервисе, что конечно получилось не дешево, но потом стала обслуживать в обычных мастерских, а это выходит намного дешевле, чуть дороже, чем когда у меня были предыдущие машины. Для себя я знаю одно - за рулем седана мне теперь очень неуютно, низко, не комфортно. Так что мы планируем с нашей машинкой не расставаться еще долгие годы :)

Хотел поделиться своими впечатлениями об этом кроссовере! В том году работал водителем на таком автомобиле, проездил на нём всё Лето. И он произвёл на меня неизгладимые впечатления. В отличие от других так сказать внедорожниках, он хорошо демонстрирует свои технические возможности как на асфальте так и по бездорожью! О пробеге по асфальту рассказывать не буду, а много путешествовал за городом. И он себя очень Хорошо показывал. Проходимость отличная! В таком автомобиле ездить очень комфортно. По любой не пересечённой местности! Технические характеристики отличные как двигателя так и ходовой. Кто ищет внедорожник самый лучший выбор но цена немного обескураживает. Мне очень понравилось. Была бы возможность и финансы взял не раздумывая!!!