Land Rover Range Rover 2008

Самый большой и самый весомый аргумент- это что вы сможете насладиться ездой на автомобиле, который изначально стоил 150 000 USD. А вы можете им наслаждаться за 10% от первоначальной стоимости. Поскольку данный авто всё так же обладает той же харизмой и теми же материалами отделки, что и 14 лет назад. Двигатель самый надёжный и неприхотливый в линейке, что подтверждают лучшие мастера станций Land Rover. Запас мощности вас очень удивит и доставит кучу положительных эмоций.(AMG 63- курят нервно в сторонке, проверено лично!) Что же касается его генетических параметров внедорожника, то всё в данном случае более чем хорошо, понижающая коробка, блокировки в мостах, 4 функции выбора внедорожных ситуаций. Адаптивная пневмо подвеска. Всё это поможет вам преодолеть даже тяжёлое бездорожье. Прошу так же отметить тот факт, что если кто-то поездил на данном авто, то уже навсегда остаётся предан данной легенде. Вот моё сугубо личное мнение!

Доброго всем дня! Расскажу о недооценёном премиальном внедорожднике Land Rover Range Rover III.Думаю, все слышали фразу от автообзорщиков "таких ощущений, которые даёт Range Rover ни даёт ни один автомобиль": это начинается от посадки удобном водительском кресле и заканчивается манерой, комфортом езды и тишиной в салоне, качеством отделки салона и тд.Эти эмоции сложно описать, их надо получать.Только к данному бренду есть предвзятое негативное отношение в плане его надёжности, а на самом деле всё банально просто: премиальность даже с возрастом никто не отменял, эта премиальность заключается как эмоциях от автомобиля, так же и в его обслуживании.И тут кроется дьявол- на рынке много автомобилей, на которые с целью экономии просто "забивают" из-за стоимости зап.частей и работ, из-за некомпетентности и "жадности" работников сервиса, которые понимают, что к ним приехал дорогой автомобиль и с его владельца необходимо получить максимум.Хотя всё гораздо проще, чем кажется: всё давно изучено и пройдено- надо просто следить за авто. Ремонт всех пугающей своей "ломучестью" пневмоподвески- миф! Просто периодически при замене масла необходимо осматривать баллоны на наличие загрязнений, чистить при наличии и смазывать силиконом, чтобы грязь не прилипала (именно частицы песка протирают баллоны) и давно не проблема как финансово, так и в плане зап.частей: существуют куча сервисов и возможности замены частей подвести, а не стойки в целом.Ещё 27 фото

Крайние лет 10 гоняю только на них,первый опыт был с БМВ мотором-это конечно что то,но свой сервис как то помог)))) взял второй 4.2 компрессор и этот сразу влюбил в себя ,1.5 года наслаждений ,накатал тыс 50 —колодки масло и всё,пробег 120 тыс,знакомых встретил в аэропорту,отгрузили выше рынка-уговорили продать.Не долго думая нахожу 3.6 дизель в максималке-4 года кайфа ,лишь по случайности попал на тнвд ,датчик уровня начал залипать,раза три саляра ёк и раз замёрзла,а низзя ,бублик сделал ,ну и стойки стабилизаторов.Продавать и не собирался,но опять знакомые ценой уговорили . Нужно было семейство в Крым везти,взял мурану в максималке,понимал что на время,классная машина,но ищу Рейнджа опять. А с чем сравнивать было: Эскалайды,три прады,сотка и 200-й,каяша 3.2 и 3.6 GL 164. Хочется SALGU но ситуация в мире такая,что пока остановлюсь на МАМЕ дизельной-так что если кому то надоело,договоримся!!!!!

Взял в марте-13 пятилетнего Рэнжа с пробегом 86к. Были опасения по поводу трёх основных страшилок: 1) это Ланд Ровер, а они едут только на сервис или обратно 2) пневмоподвеска 3) наддувный двигатель Результат за 2+ года: 1) поменял аккумулятор 2) поменял 3 лампочки (в т.ч. ближний свет ксенон) 3) колодки по кругу и задние диски 4) починил изначально не работавший подогрев водительской сидушки - просто поставил модуль нагрева от пассажирской сидушки Расход масла: подливаю пол-литра в течение межсервисного интервала Какие есть проблемы: немного сочится масло на землю в каком-то соединении (на сервисе нашли это место, но я забил, т.к. опасности не представляет)

Было холодно и аномально снежно. Котел в доме исправно подавал теплоноситель в радиаторы под каждым окном и от этого в доме было тепло и уютно. Но все хорошее быстро кончается, так же быстро как продукты в холодильнике. Когда все блюда приготовлены и съедены, когда даже мука закончилась и скрести по сусекам уже нет сил, понимаешь: пора ехать в магазин. Зимой эта процедура усложняется необходимостью чистить снег от гаража до дороги, до той самой дороги которую любезно не почистили местные коммунальщики, так как вся техника уехала выручать Собянина, а Ягуар не проедет и 5 метров по улице. В этот момент появляется желание идти домой и придумывать блюда из кипятка, варенья и соленых огурцов, которые заботливо передали родители еще осенью. Можно вызвать такси и наблюдать как он пытается выскочить из холодных объятий моей улицы, но после 3го раза это шоу быстро надоедает и уже хочется хлеба, а не зрелищ. На семейном совете было принято решение купить внедорожник, так как счастливые и беззаботные лица моих родителей, гоняющих на Витаре, начали наталкивать на правильные мысли, ну или хотя бы заставили мыслить. На семейном совете быстро сверстали бюджет на авто – 1 200 000 рублей, подогнали требования: полный привод, большой, комфортный, для поездок на дальняки, дешевый в обслуживании, малый налог, бла-бла-бла. Короче, как Вы уже догадались, последние пункты были жестко игнорированы в последствии, так как поиски в живую показали, что новый авто за такую сумму не соответствует заявленным требованиям по комфорту и эмоциям от владения (не буду перечислять марки и модели, нет смысла), которые дает Ягуарчик. Потратив очередной месяц, поняли, что нам подходят Range Rover, Tuareg и Grand Cheeroke 4 из сегмента б/у. Tuareg отпал почти сразу, ценник высокий, а в салоне скучновато. RR и Чирокезы смотрел более полугода, ездил на осмотры, общался с владельцами и салонами, но автомобиля для зимы не находилось. Вообще перейдя на уровень бэ-у рынка, сталкиваешься с огромным количеством автохлама, по 5-6 владельцев, битые, гнилые и короче сами знаете. Но вариант нашелся, вариант куплен и едет домой своим ходом. О сабже: черный, на пневме, с бензиновым сердцем без буста и приставки бэ-эм-вэ, максималка с автоматическими подножками, тремя экранами и прочими плюхами доставшиеся от одного единственного владельца этого автомобиля за 10 лет. Первые метры за рулем вызывают атомный взрыв радости в голове, этот взрыв испепеляет все доводы против: о ненадежности этой модели и налогах. Салон очень просторный и очень комфортный. Качество материалов на высшем уровне. Кожа высочайшего качества и за период эксплуатации до меня не потеряла товарного вида, нет потертостей, нет трещин в сидении водителя и именно так должно быть в автомобиле премиум класса даже через 10 лет эксплуатации. Поражает количество опций: подогрев лобового, вентиляция всех сидений, четырех зонный климат контроль, полная механизация сидений водителя и переднего пассажира. Есть даже дополнительная кнопка для подачи воздуха в багажное отделение. К габаритам привыкаешь очень быстро, супруга не могла поверить в то как быстро она освоилась за рулем. 306 лошадей разгоняют 2500 кг за ощутимые 9 секунд, пожирая из 100 литрового бака весь бензин с бешеным аппетитом. Об аппетите: проехав свои первые 600 км со средней скоростью 80 км/ч, Рэнж потреблял 9.5 литров на сотню и это легко объясняется тем, что на 6й передаче на 100 км/ч на тахометре 2 000 оборотов в минуту, т.е. он едет практически на холостых. На крейсерской скорости 120-130 км/ч, расход на уровне 12-13 литров. И да, это дохера для современного авто, когда по трассе дизель, октахи, приорабалабалала. Похуй! У меня 306 лошадей и их нужно кормить. Кормить нужно 95м а не 92м. На дальние расстояния (1400км) тачка просто огонь. Я еду как царь дорог на скорости которую я сам себе выбираю. У меня огромный багажник, куда влезли все вещи которые мне нахрен не пригодились, но я могу себе позволить брать все, все игрушки моей дочери, все чемоданы моей жены и еще биту туда положу, а потом аккуратно накрою это специальной полочкой и все будет выглядеть как будто я еду на легке. Скажу больше, я буду чувствовать, что я еду на легке, 306 лошадей не заметят полного багажника, 100 литров топлива датут мне проехать 600 км без дозаправки, а комфортный салон не даст мне устать до самого конца маршрута. О комфорте переднего пассажира говорить не нужно, это как у водителя, только без руля и педалей, плюс можно спать. Задний ряд легко вмещает трех человек, но немного неудобно вылазить, машина высокая, благо есть подножка. Моя дочка (5 лет) засыпает в этой машине практически мгновенно, настолько ей комфортно. Есть крепления Isofix. Задние спинки складываются в пропорции 60/40 и можно спать в машине вытянув ноги или перевезти длинные грузы...все как у людей.О расходах. Перед покупкой загнал в 2 специализированных сервиса в Москве, где Ровера проверили по всем параметрам, дали перечень замечаний и добро на покупку. Скажу сразу, что машина была не московсая, поэтому кузов и днище не ржавые, а первый хозяин состоятельный человек и за автомобилем следил чуть больше чем положено. Замечания от двух сервисов были идентичными и содержали рекомендации по замене задних сайлентблоков в подрамнике, подварить крепление тросика ручника с одной стороны, ну и по традиции замена всех жидкостей и фильтров. И все!! Масла и фильтра (редуктора, коробка, двигатель), жидкость гур и тормозуха обошлись в 22800 рублей, а вот замена четырех сайлентов обошлись в 25 000 рублей с работой. Итого мы имеем +/- 50 000 рублей за первые часы владения. Зимняя резина на шипах и дисках досталась от хозяина почти новой, а вот лето пришлось покупать. 4 балона Michelin Latitude Tour HP обошлись еще в 50 000 рублей. Новые колесные гайки (старые потемнели и вздулись) – еще около 7 500 рублей. Замена колес усложняется выдвижной подножкой, благо есть сервис в городе, где используют проставки на подъемнике, но за это денег не берут. Заправившись на липовой заправке Лукойл где то перед перевалом по дороге в Сочи, загорелась красная лампочка джэкичана, машина продолжала ехать, но бортовой комп показал завышенный расход бензина. Диагностика показала пропуск зажигания и ошибку первого датчика кислорода (лямбды). Ошибки сбросили, а осадочек остался. Купил новые катушки зажигания и свечи (их рекомендовали к замене еще на сервисе, но с оговоркой, что время еще есть) –на 35 000 рублей и датчик кислорода за 15 000 рублей, он тупо умер и это нормально каждые 100 000-150 000 км. Вообще там аж 4 таких датчика, пока заменил только один, но многие ставят обманки или еще чего, но это не для меня. Потом я заметил течь антифриза из патрубка обратного контура. Купил новый за 7 500 рублей. Перед летом на специализированном сервисе промыл радиаторы – 8 000 рублей с полным разбором морды и сушкой. Мыть радиатор рекомендуют раз в год перед летом и это понятно, учитывая на сколько двигатель чувствителен к перегревам. Лучше отдать сейчас немного, чем потом новый мотор искать. Очередная замена масла в двигателе + воздушный фильтр = 8 000 рублей. Сгорела лампа ближнего света. Osram Original (ксенон) стоит по 5 000 рублей за штуку…поменял сразу 2=10 000 рублей. Захрипел динамик в двери. Купил новый оригинальный за 4 000 рублей + набор инструмента для разбора обшивок дверей за 900 рублей...заменил динамик сам за пол часа. Купил новый аккум фирмы VARTA – 12 000 рублей. Закупил новые тормозные колодки и датчики износа – 15 000 рублей, пока не менял. Итого за год владения я выложил 225 000 рублей проехав 20 000 км. Объективно, 30% это расходы при покупке которые я заложил заранее, еще 25% это новая резина, 30% это ТО и не предвиденных расходов только 40 000 рублей…пфф, это даже не деньги по сравнению с поездкой знакомых в Геленжик на самолете, где по среди сезона они хватанули ротовирус и дико срали все 10 дней потратив за это сомнительное удовольствие 100 000 рублей. Собственно, зима и бездорожье, для борьбы с которыми покупался этот авто. Зима этого года оставила только приятные воспоминания. Было приятно разгребать сугробы перед гаражом и не замечая заснеженных дорог ехать по ним по своим делам. Он прет! Он ебашит боком, вгрызаясь шипами в лед под снегом и радует своими возможностями. Зима это для него. Про бездорожье ничего не скажу, но думаю он могёт, только без фанатизма. Вот ехал я как-то на лифтованном УАЗике в горы северного Кавказа по дичайшей грунтовке, все летали по салону и тут нам на встречу медленно ползет…внимание! Солярис. Короче, каждому по возможностям и каждому по способностям, а мне радоваться зимой, сугробами и дальними поездками. За пол года поиска я осмотрел более десятка автомобилей этой модели и мне очень жаль, что почти все они оказывались в состоянии далеком от того, что о них писали в объявлении. Теперь я уже с пониманием отношусь к негативным отзывам людей, которые купили автомобили своей мечты, но они не оправдали их надежд и ожиданий, загнав в сервисы и долги. В моем случае, я знал что ищу и что покупаю, я был готов к расходам на эксплуатацию и не жалею ни копейки которые я потратил на него. Я жалею о потраченных 3 000 рублей на новые джинсы в сетевом магазине (но я их куплю), которые превращаются в труху через пол года, мне жалко денег на дешевый шуруповерт, который не дотянет до окончания гарантийного срока (поэтому я куплю дорогой), мне жалко денег на новый телефон, который принципиально не отличается от того, с которым я хожу 2й или 3й год (я подожду). Пока альтернатив этому авто я для себя не вижу. Мне очень нравится этот кузов, мне нравится этот двигатель от ягуара, мне нравится как работает немецкая 6-ступенчатая коробка, мне нравится работа подвески, продуманность интерьера до мелочей, то как этот автомобиль ведет себя на дороге. И помните, что у самого Джэреми Кларксона во владении 2 (два) таких автомобиля именно в кузове L322 первого рестайла – и этим все сказано. С момента покупки прошло чуть больше 2х лет и за это время накопился скромный опыт владения. Автомобиль продолжает радовать меня и всю мою семью, а в ней произошло пополнение (аплодисменты). Первый раз пришлось оплатить транспортный налог, выскочило пару проблем и об этом чутка подробнее. Но перед тем как продолжить свой обзор по части эксплуатации, хочу еще раз восхититься качеством материалов салона, сбалансированности подвески и всеобщему комфорту в поездках. Британцы имеют многовековую историю как государства и, как и в мире мужских костюмов, в машиностроении имеют особый, неповторимый стиль и в каждой детали прослеживается их знаменитая поговорка: - Мы не настолько богатые, чтобы покупать дешевые вещи. Модели сменяются новыми поколениями, но всегда с особым консерватизмом имеют общие черты, унаследованные от своих предшественников. Лэнд Ровер верен традициям, поэтому в салоне новенького Рэнжа, вам все будет знакомо и привычно. Хотя конечно Гелик верен традициям не меньше, но в отличие от баварской тройки, дорогой английский костюм не выходит из моды, хотя и теряет в цене. Я всего лишь хочу сказать, что автомобилю, даже спустя 12 лет, удается выглядеть дорого, а по комфорту он не уступает новым автомобилям премиум класса. Конечно тут нет всех новомодных наворотов, таких как камер кругового обзора, автопарковки, всевозможных настроек подсветки салона ииии даже не знаю, чего еще не хватает в повседневной жизни, но как часто Вы елозите пальцами по огромному экрану в центральной панели? Или может Вас парит, что ближний свет слепит встречку? Единственное, что всегда будет напрягать в старом авто с 4х литровым двигателем – это конский расход бензина. Хотя за 2 года уже привыкли все в моей семье, даже Лукойл выдал мне платиновый статус за особые заслуги и за вклад в глобальное потепление. Я даже не знаю, чего бы мне хотел из фишек новых автомобилей, может компрессор? Ладно, погнали по эксплуатации. На данный момент общий пробег равен 215 000 км. На кочках, при малых скоростях, застучало сильно в районе заднего правого колеса. На очередном ТО в клубном сервисе, приговорили стойку амортизатора. Оригинал стоит около 28 000 рублей за штуку, но есть Белштейн за 17 000 и Монро за 5 000. Золотая середина победила и 34 000 рублей ДЗЫНЬ! Меняются они легко, хотя есть нюанс по затяжке гаек. Но если, как и я делаете в клубном сервисе, то проблем не будет. Далее приговорили передний стабилизатора – 8 000 рублей ДЗЫНЬ. Послала меня жена за продуктами на неделю. Вместе составили эпический список, и так как эпидемия, отправился я один по магазинам. Примерно в 21.00 оставался мне последний пункт – магазин на конечной остановке нашего студенческого городка. Зашел в магазин, вышел, сел в машину, вставил ключ, а мотор не заводится. Чирикал стартером пару раз, но без результата. Вышел, закрыл машину, открыл машину, сел и снова пробую. Безрезультатно. Поехал на такси 1,5км, взял второй ключ, снова попытка….не завелся. Все худшее отмел в сторону, сразу подозрение пало на насос, его не слышно. Вызвал эвакуатор, а тот приехал чутка раньше, до того как вся школота разошлась по общагам. И вот он тот самый момент – Ренж ровер грузится на эвакуатор и под пристальные взгляды толпы, уезжает с места притяжения молодежи. Обидно, слов нет. Дома выгружаю перед гаражом и сразу ищу насос. Вариантов много, от оригинала в сборе с 2мя всасывающими трубками и датчиками уровня за 48 000 рублей, до самого насоса за 1500 рублей. Купил оригинал и 48 000 рублей ДЗЫНЬ! Через 3 дня приехал мой ненаглядный и в сразу началась разборка салона для переустановки. Есть подробный видос на ютубе. Разбирать было очень приятно, так как каждый болт легкодоступен, все снимается легко. На крышках бака, под которыми установлен вся мудня насоса, были приклеены пломбы – значит, до меня сюда никто не лазил (это потом подтвердилось по чекам от предыдущего хозяина). Откачиваем остатки бензина, меняем насос, собираем в обратной последовательности, заливаем слитый бензин и делаем пробный запуск. Заводится с пол пинка. Итого расходы за 2020 год: - 46 000 рублей налог - 20 000 рублей 2 ТО - 42 000 рублей ходовка - 48 000 рублей топливный насос Итого, путем нехитрых математических вычислений, получаем – 156 000 рублей, без учета расходов на бензин, мойки, эвакуатор и сезонную замену колес. В новом году предстоит перекрасить задние арки, помыть радиатор, заменить все жидкости и может сделаю химчистку. Ну и постараюсь оправдать платиновый статус в членском клубе Лукойла.

Пользуюсь около полугода, машина отличная, не без минусов, но все же отличная, решил сменить на более свежий, думаю также прослужит верой и правдой, практически ничего не сломалось, единственное были проблемы с запуском зимой, видимо попался экземпляр с плохими свечами накаливания, в остальном все без нареканий. пневма просто на ура, поднимается опускается, проедет где угодно, любой тротуар, любой сугроб, можно просто не париться. заменил фары на более мощные-просто пушка. Белый салон не оч практичен, если он немного старый, то видно трещинки на коже, вследствие чего они забиваются грязью и выглядят не очень респектабельно.Ещё 1 фото

Можно брать если вы:- можете позволить по 20т.р. в месяц на обслуживание/налоги- не считаете сожжёные литры соляры (почти 3 тонны не могут жрать мало в городе с постоянными пробками, расход в 20л по пробкам — реальность)- имеете привычку при больших Т.О. менять всё, к чему облегчится доступ, на новое- понимаете на тему запчастей что оригинал в большинстве случае не лучше хорошего китая, нет смысла переплачивать в 4 раза за тоже самое, с того же завода но со спиленным шильдом.- имеете знакомых мультимарочников/знакомых слесарей которые не будут выкатывать доп., наценку за бренд (в обиду профильным LR* сервисам, 90% работ не по электрике, которые там проводятся — деньги на ветер).- имеете успешный опыт с некро-тачками в целом, новичкам в автовладении не стоит соваться — сожрётА теперь о опыте за год+ владения с точки зрения обслуживания:При первом визите повёлся на расказы что RR нужно делать только в LR сервисах, на деле слил 25к на замену одного переднего баллона пневмы... Любой опыт — опыт, научился отличать сервисы с наценкой на бренд, от тех что делают реальное дело, не накручивая нормо часы не понятно на что (на драйве полно радостных постов блаженных владельцев, привыкших отдавать любые деньги, какие скажут в сервисе, не будьте такими, нет там никакой магии, поменять пневмобаллон можно даже в гараже, купил баллон за 10к, и оплатив работу по снять/поставить так же как и на солярисе меняя пружину).Если не отрыгнёт поршневая — бояться нечего, это обычный старый авто, с обычными запчастями, в том же ценовом диапазоне что и на ту же КИА. НО учитывай год и пробег!Ремонт акпп — так же как у всех, на РР достаточно надежные акпп от ZF.Надежность на уровне, ведь после 1 рестайла великий FORD залечил основные болячки, сделав машину надежной.О опыте с точки зрения удовольствия/комфорта:На дороге "боятся", пропускают, никто не пытается сигналить или моргать. Вокруг все понимают что водитель РР уверен в своих действия, и перечить ему не стоит. P.S. я понимаю что это обычный БЧД, но 80% потока этого не понимают, для них вы загадочный тип, скачащий кабанчиком на разборку, но они не знают что это разборка запчастей.Комфорта от пневмы — в данном авто при езде по кочкам его нет, но регулировать высоту туда-сюда определенно доставляет удавольствие, особенно зимой.Акустический комфорт — однозначно намного тише бюджетных тачек. Музыка играет должным образом, блютуз колхозится через штатный AUX, играет замечательно. Сабвуфер в штате имеется у всех.Комфорт при парковке — да машина широкая, придется иногда покрутиться, пропустить пару мелких мест на парковке, к габаритам легко привыкаешь из-за угловатых форм. Психологический комфорт — низкая моральная проходимость, боишься поцарапать лишний раз, оно и правильно. Так же никогда не расслабишься на тему задней пневмы — она открыта и расположена очень низко, можно пробить новую оригинальную острой толстой веткой, лечится запасными старыми баллонами пневмы в багажник, и инструментом для замены (должно хватить хорошего домкрата, и минимального набора инструмента). Как я ранее писал — на дороге уважают, боятся, но на парковке в спальных районах обязательно найдется мстюн с гвоздём — данный аппарат магнит для вандалов царапунов, ведь мышление очень простое — человек не понимает что эта машина стоит как солярис, он думает что она новая и стоит 15кк, а 15кк на машину — значит человек вор/убийца, а это в свою очередь значит — надо поцарапать машину. Глупый народ, озлобленный, но логика понятна...Всем успеха в подборе данной модели, при должном внимании агрегат достойный, надежный и круче в свою цену вы ничего не найдёте.

Ренж ровер — единственный автомобиль, который выставлялся в Лувре, как произведение искусства. Его внешность актуальна и по сей день. При этом он конструктивно является одним из лучших внедорожников с отличной управляемостью и плавной подвеской. Шикарный и комфортный салон, удобный как для водителя, так и для всех пассажиров. Тишина в салоне и неслышная работа климат-контроля располагают к спокойной беседе в дороге. Все кнопочки, крутилки, переключатели на своих интуитивно понятных местах для всех пассажиров без исключений. Дети обожают смотреть мультики в дороге, а беспроводные наушники позволяют родителям побыть в тишине. Отличное решение обтянуть потолок алькантарой, потолок всегда выглядит новым. Пульт дистанционного управления предпусковым подогревателем пробивает почти на 100 метров в городской обстановке, через 15-25 минут в салоне тепло в любой мороз. Ещё одним из преимуществ является его ремонтопригодность, как минимум, за замену воздушного и салонного фильтров, лампочек можно не переплачивать на сервисе — они легко меняются. Также имеется аварийный пуск двигателя без электроники, чтобы доехать до ближайшего сервиса. На дороге вас воспринимают, как человека, управляющего ренж ровером, которому не нужно ничего доказывать. Ещё 10 фото

Я считаю, что этот автомобиль стоит своих денег, кто им владел или владеет, меня поймут. Желаю всем хороших и ровных дорог!!!Отличный автомобиль!!! Не разу, не подвел, отличный салон, прикрасная функция задние телевизоры дети в восторге, и конечно наушники, дети смотрят, ты слушает музыку, все довольны. Не гвоздя, не жезла. Комфорт этого автомобиля зашкаливает, что для водителя, что для задних пассажиров. Всем Здравствуйте. Чтож давайте сегодня помусолим так любимую многими тему Range Rover, почему любимую, да потому, что многие даже не ездив в этом автомобиле очень любят поговорить о надежности этих машин, ну и конечно бородатые анекдоты про Ленд Ровер. Модель выпускалась в период с 2002 по 2012 годы. Мы поговорим о втором поколении автомобиля Range Rover Выпускавшееся в период с конца 2006 по 2010 год, в этот период марка Land Rover уже сотрудничала с компанией Jaguar и соответственно агрегатировалась этими двигателями. В линейке моторов было два бензиновых двигателя, один атмосферный(4,4) и один с компрессором(4,2). Данные двигатели считаются довольно надежными, но речь пойдет о дизельном 3.6. Что имеем, Range Rover в комплектации Vogue, в кузове L322 с турбодизельным силовым агрегатом объемом 3.6 литра и 272л.с. Очень ресурсный двигатель, зарекомендовал себя как очень надежный, за исключением турбокомпрессоров. А их там два. Срок службы турбины порядка 100-140 тыс.км. зависит от многих факторов вт.ч. от нашего качественного топлива. Цена одного турбокомпрессора составляет не менее 60 тыс. рублей. Примерно таким же ресурсом обладают  и передние пневмобаллоны(около 15 т.р). Чаще всего эти машины продаются как раз с таким или в два раза большим пробегом, соответственно купившему новому счастливому владельцу достаются все эти радости. Поэтому  покупая такой автомобиль надо быть готовым к таким сюрпризам. Верхние патрубки турбин ходят по 20-30тыс. и считаются расходным материалом каждый около 3т.р. Вообще Range Rover, это автомобиль который любит вложения, в большинстве пытаясь сэкономить вы покупаете неоригинальные з/части, он их попросту отторгнет. Пройдено на собственном опыте. За исключением может быть тормозных колодок и дисков. Например недорогие сайлентблоки вылетели на следующий день. Также многие з/части просто не имеют аналогов соответственно стоят хороших денег. Но многие граждане хотят сэкономить и начинается колхоз. Потом эти детали выходят из строя, а виноват кто, конечно Range Rover. Потому, что он может ехать только в сервис. Купив свой Range Rover, я столкнулся с такой проблемой как пинки в акпп. Предыдущий хозяин, точнее перекуп удачно скрыл от меня эту проблему, и естественно  всячески старался скрыть имеющиеся косяки. Например Люк при закрытом положении имел небольшой люфт и конечно скрипел на кочках, дак вот он подложил туда свернутую бумажку. Я уже был готов к разбору потолка и сдвижного механизма. Но поштутдировав вопрос оказалось, что нужно сделать калибровку, открыть люк полностью, потом закрыть и подержать кнопку 30 сек. Все встало на свои места без всяких зазоров. Вернемся к акпп. Шестиступенчатая гидротрансформаторная акпп фирмы ZF. Вполне ремонтопригодная. В моем случае переключения сопровождались пинками и плавали обороты. Это все проявилось под нагрузкой соответственно сразу при покупке не заметил. Посоветовавшись со специалистом в этой области пришли к выводу, что крякнул гидротрансформатор. Разобрали, отправили на ремонт в град Иркутск, что в тысяче километров от нашей деревни т.к. у нас никто этим не занимается. И за семь тысяч рублей его успешно отремонтировали и отправили назад. При этом дав год гарантии. Две канистры масла. Фильтр поддон сейчас стоит порядка 6-8т.р., а ведь предыдущий владелец снимал его, посадил на герметик, хотя обязательна замена при каждой смене масла. Бытует мнение, что если масло в коробке не меняли более ста тысяч, то лучше туда не лезть и просто ездить до тех пор пока не понадобится ремонт. Вообще, очень многое зависит от специалистов, которых в нашем регионе днем с огнем. В крупных городах с этим проще, есть знающие и умеющие люди. И их услуги стоят денег, но у дяди Васи дешевле. Топливный насос. Насос подкачки, находится в баке. Снимается только со снятием топливного бака, стоит порядка 30тыс.рублей не имеете аналогов,  на форуме пишут, что удачно вкорячивают насосы от газели и прочие. Я сменил ЧЕТЫРЕ насоса, в конце концов купил оригинал и забыл о проблеме. А ведь все эти четыре раза надо снять бак, кардан, глушитель. Просто забудьте про колхоз. Да ломается, да дорого, но он качал нашу Солярку десять лет. Тоже самое можно сказать про пневмоподвеску. Цена одного баллона около 15-18 тысяч рублей. На некоторых автомобилях такой цены достигают обычные стойки мы говорим про оригинал. И забываем о проблеме на долго. А сколько плюсов у пневмоподвески: простота установки, изменение клиренса, плавность… Еще. Из технических моментов. Комплектации с вентиляцией сидений. Для кого то это будет открытие, в таких сиденьях стоят маленькие воздушные фильтры по 2шт в каждом и их тоже надо менять. Несвоевременная замена ведет к поломке. Забитые радиаторы. Не ленитесь раз в год прочищайте радиаторы охлаждения.Это важно. Сложная электрическая система, даже лампочка с другим напряжением спровоцирует ошибку системы. Не забываем про колхоз. Аудио видео система проложена  оптоволокном, если захотите внести изменения выйдет дорого. Множество блоков управления- машина напичкана разными системами. Некоторые ставят рестайлинг пакет 10-12гг. Фары бампер решетка ит.д. Красиво, но на сколько я знаю еще ни один не подключил к этим фарам весь их функционал (самостоятельное переключение ближний-дальний, подсветка поворота). У меня уже стояли рестайл фонари. Если глючат какие то системы возможно попала влага либо окисление контактов. Минусы – Неудобства. Для меня большим минусом является трансформация салона. Предыдущим автомобилем был Volvo XC70 там, опустив спинки кресел получалась полноценная кровать. В Range Rover так не получится, сложив сиденья просто увеличится багажный отсек. Не гаснут габариты при закрытии машины, фары гаснут габариты остаются , не понятно для чего. Можно влипнуть. Сложность в установке доп оборудования напирмер: сигналка, турботаймер. Мультимедиа – прошлый век. Как то так. Может быть дополню. Спрашивайте.Ещё 5 фото

Владел машиной 1,5 года. В целом впечатления очень смешанные. Когда покупал хотел именно Рендж Ровер, именно в этом кузове, именно в этом рестайлинге.Первое время был очень рад покупке: большая, комфортная машина, на дороге пропускают (не ожидал от старой машины), очень проходимая. Гонял с друзьями под Дмитров на рыбалку во время половодья весеннего, там заплутали в каком-то болоте (по пороги сидели в грязи с травой и водой) и включив нужный режим на Terrain Response вылезли легко даже на почти лысой летней шоссейке.Кстати, жрет конкретно этот дизельный мотор не много летом трасса 10, город 12-13, зимой трасса те же 10, а город уже побольше — 15 (может до 17 доходить, если долго греть или в пробках стоять)Однако, где-то через полгода понял, что машина по духу и главное возрасту пока мне не подходит (мне всего-то 22), а она располагает к максимальному комфорту. Да и содержать ее не дешево, не могу сказать, что он ненадежный или сыпется, но от возраста он просил много внимания первые полгода владения. И тут включается парадокс старого лухари: ты покупаешь реально крутую машину за 1 млн +/-, но запчасти на нее стоят как на новую и стоят они, как настоящее лухари)Сам бренд мне очень понравился. Однозначно, придет время (когда мне будет за 30), и я куплю себе Рендж Ровер снова!Тем, кто очень хочет попробовать поездить на британском сундуке, я очень рекомендую взять, почувствовать, понять — ваше оно или же нет...А я пока пойду искать на просторах авто.ру что-то более универсальное — и большое, вместительное (потому что после ренджа маленькую машину уже не хочется), и быстрое, управляемое!Всем удачи, покупайте то, что нравится сердцем, а не то, к чему вас склоняют внешние факторы!

Машина радует, очень комфортно в использовании. Вопреки многочисленным отзывам, обещающим частые поездки в СТОА, машина не ломалась и проблем с ней нет!Неприхотлив в обслуживании, ТО через 10 тыс.км, скромные расходы за удовольствие управлять настоящим самолетом. Идеальный обзор и ориентация в пространстве за счет всевозможных датчиков и камер внешнего контроля. Наличие комплекса Webasto позволяет подготовить автомобиль к быстрому и приятному использованию в самый суровый зимний сезон. Идеальный семейный автомобиль, практически неуязвим и создан, чтобы наслаждаться дорогой и путешествиями.Ещё 2 фото

Я не буду расписывать все плюсы, которые облизали все с разных сторон во всех отзывах. Сам по себе автомобиль крайне приятен, харизматичен, действительно проходим и при всех его размерах удобен в городе, он отлично собран, через 12 лет салон без сверчков. Думаю, я могу назвать его красивым, на мой вкус. В некотором смысле вне времени. Отмечу несколько моментов с которыми я бы не согласился, но многие отзывы пестрят: 1) «Он мягкий». Нет он не мягкий. Он действительно с очень энергоемкой подвеской, это да! Большие ямы, бордюры - просто переваливаешь, но мелкие кочки он не сглатывает, по крайней мере на моих штатных 20 дисках. W221, если брать для примера гораздо мягче. Отмечу, что это относиться к 1 рестайлу, так как во втором уже аморты с управлением пошли. 2) «Он очень тихий, двойные стеклопаеты и тд и тп»….. нуууу…… скорее нет. Он не очень громкий. Посмотрите сами, сколько и на драйве и вообще отчетов об их шумоизоляции и новых кузовов в том числе. 3) «Он ремонтопригодный», пишут в некоторых отзывах и ссылаются, что не надо снимать бампер, чтобы поменять лампочку ближнего и легкость замены воздушного фильтра…. А вот дальше не пишут. А стоило бы. Даже не будем говорить про поломки и серьезный сервис, чего только стоит процедура поднятия на домкрате с выдвижными порогами!))) А если говорить про сервис, то…. Об этом чуть дальше. А вот теперь о реалиях, ведь самому молодому из 1 рестайла уже 12 лет. Ниже будет не только про авто, а про то как с ним жить сейчас. 1) К сожалению огромная проблема со спецами даже в МСК, и я спишу это на свое невезение в этот раз, а вам повезет больше, но: пример - был гул и вибрация на кузов при 2т.об. забегая вперед, оказалось, что некие проставочные кольца подрамника АКПП (размером с блюдце от чашки) вставили не в то место (когда до меня снимали АКПП), и через них передавалась вибрация… вроде бы элементарно…. Но 3!)) профильных сервиса причем это топ в яндексе по постдилерскому обслуживанию - ничего не нашли!))) Потом уже полистав драйв, я сам с этим разобрался в дружеском, но не профильном сервисе. Просто смотришь на подрамник и все понятно! Так почти во всем, что сложнее чем просто откровенный стук в подвеске или течь конкретного узла. Особо поразило меня это в конце владения. У меня еще при покупке запотевала одна из турбин, а точнее уже прям мокрила, о чем я сообщил на просмотре покупателю. Покупатель меня пригласил сделать диагностику авто в профильной станции…. И что вы думаете, очередные спецы у которых только LR в боксе и……. даже эту течь не увидели. Авто я тут не виню ни в чем…. Но оно слишком сложное и дорогое, чтобы обслуживать его без понимающего человека. 2) Оно не ремонтопригодное и точка. Это не значит, что его нельзя починить, но куда не подлезь везде через Ж… вот примеры. Вся система охлаждения в развале блока, что бы поменять корпус термостата (а это болячка) надо «респетушить» все сверху мотора – впуск, 2 егр, проводку на хлипких клипсах и далее (плюс куча одноразовых прокладок)…… хотите почистись радиатор на дачке? Вперед- полный демонтаж всей морды, а если при этом не хотите спускать кондей, то это вообще эквилибристка и одному просто физически это не сделать. Закисли клапана печки?!_))) если ваши руки толще чем у младенца и не имеют трех локтей, то быстро и без какой-то матери это не выйдет, хотя всего то надо снять 1 разъем и три хомута. Решили махнуть ремень и ролики?) Ну туда же…. не стоит думать, что мастер сейчас поднимет капот и сделает это за 5 минут, как на таете жены!) Даже просто батарейку в ключе не поменять! Ключ не разборный и там не батарейка, а впаянный аккум!) решения есть, но опять через страдания!)))) Ну и пусть вишенка на торте будет, например, замена моторчика печки! Вбейте на ютубе как ее делать. Там есть некоторые действия которые я бы объединил в один пункт и назвал бы его – «пункт 1 демонтируйте салон» полностью!) с туннелем, торпедой… а все это состоит из кучи мелких деталей и клипс. А если учесть пункт один моего рассказа (про отсутствие спецов), эта операция просто неминуемо приведет к тому, что все это будет теперь скрипеть… не хочу обидеть реальных профи по этому бренду, но я таких пока не увидел. Кстати, решение по печке есть в виде разрезания дремелем внутренней части торпеды, выламывания одного кабель канала и пропихивания моторчика так. Звучит криво, но я выбрал этот вариант, потому что не верил, что салон смогут собрать без оставления лишних болтов и не сломанного пластика. 3) Цена зап. частей. Я прошу обратить внимание, что я пишу «дорого» не от того, что не могу себе что-то позволить, а от того, что это просто дорого для 12 летнего авто (в чем сам авто собственно не виноват!) к примеру, потел задний фонарь…. Оригинал стоит космос, лютый китай 10тр штуку…. Бу оригинал за 10 еще найти надо!) и это за 12 летний кусок пластика который уже точно не может быть в кондиции… опора двс… 17тр…… одна!) Заглючил блок климата? (то же болезнь, выгорает плата управления клапанами и печка дует либо только холодным, либо только горячим)- бу блок, который на разборках просто валяется в коробке весь царапанный, около 10тр. Короче минимальный прайс по всему – это 10 тр. Хотя есть исключения, тот же корпус термостата стоит всего 6 оригинал, но вспоминаем сколько приключений до него добраться. Да можно привести примеры авто где запчасти стоят дороже, но тут проблема, что первый рест стоит около 1 млн, а ценник как будто купил новый кузов (и часто на новый кузов некоторые вещи стоят дешевле) Так же (особенно по мотору) мало не оригинала(3.6D) 4) Он все-таки ненадежный, хотя куча людей действительно ездят на них годами и все ок. Но это не таета, хотя уже и не бмв тех годов!))) Отмечу, что считаю свою машину в достойном состоянии, что отмечали и во всех сервисах, да и купили ее у меня быстро. Прям вот ломаться серьезно не ломалась, но то парктроники отвалились, при чем один раз дело было уже не в датчиках, а надо было потрошить всею проводку. «Отвалилась» камера. Разъемы на датчиках положения кузова просят особо настучать по рукам линейкой человеку за их разработку. Так же сам датчик кузова выходил из строя. Мотор печки. Радиатор двс тек, какой-то тройник охлаждения, корпус термостата… Отдаю себе отчет, что это не выпавший мотор и что это просто возраст, но это постоянно!) Для меня самым главным минусом было, что нет уверенности и я действительно боялся ехать дальше 100 км от Москвы. Бывало просто едешь и выпадет ошибка двс и ограничение мощности…. Перезапустишь и все пропало, и может месяц не появляться. В сервисе говорят, что мол это нормально, ошибку прочитать не могут(и так не в одном сервисе.) Или же планомерно предлагают реставрировать авто, начать со всех форсунок и далее по списку… Много поломок именно по электрике. Было ключ отвалился и надо его заново дружить, что бы кнопки на нем работали. Кстати, копеешная поломка в виде окисленного разъема на датчике положения кузова приводит в лучшем случае, что машина падает на отбойники, ну и далее представьте, что вы где ни будь в 500 км от дома, где сложнее логана ничего не видели!) привет вашему позвоночнику!) Именно не уверенность в авто и послужила последней причиной продажи. Обычно все говорят не покупайте авто на последние деньги. С этим автомобилем я бы предложил покупать, если это сумма для вас вообще не сильный напряг… ну или как все, ездить на очень красивым авто, на котором половина опций не работает, горит чек и летом зимняя резина!) Меня крайне напрягает, когда что то не работает и по этому за пол года около трети его цены я в него положил. И все равно при продаже что то начало течь и опять парктроники отвалились. Особо жду в комментариях: «да ты тачку выбирать не умеешь», «купил кусок Г с пробегом под лям», ну и конечно «лучше шкоды - только 2 шкода» А так же жду адекватных людей на чьи вопросы с удовольствием отвечу!

ИМХО Рендж Ровер Суперчардж с двигателем 4.2л — это на сегодня лучший вариант для покупки по принципу много автомобиля за разумные деньги. Главное - это найти живой вариант, а таковых предлагается в большом количестве. Мне достался автомобиль с пробегом 142ткм на котором до этого ездили две женщины. Салон был в идеальном состоянии, как и всё остальное. Днище автомобиля выглядело так, как будто машина ездила только летом и только по асфальту. Компрессия во всех цилиндрах 14. Ни каких ошибок в памяти по коробке, подвеске и трансмиссии. Электропороги не работали. Передние суппорта закисли, но это и понятно, так как машина больше стояла, чем ездила. В общем взял за 850, за 250 привел подвеску в порядок(сайлентблоки, втулки), отремонтировал суппорта, заменил диски и колодки, масла везде, фильтры везде, включая фильтр бензонасоса в баке, плюс поставил новые оригинальные электро пороги. В результате имеем полностью исправный и обслуженный автомобиль равных которому нет за 1.1млн. Всего 1.1 млн, а сколько кайфа от езды! Таким разным в зависимости от режима движения не может быть ни один из существующих авто, кроме RR нового поколения. Покупайте, пока остались ещё живые чарджики, и наслаждайтесь!!!Немного раскрою тему - почему я выбрал именно этот автомобиль. Ну, во первых - он имеет свой стиль и характер и он едет просто потрясающе!!! Хотите ехать спокойно - он плывет как яхта и вы наслаждаетесь удобными сиденьями, качественной музыкой и ни что вам не мешает благодаря хорошей шумоизоляции и пневмоподвеске. Хотите адреналина - втыкаете режим спорт и мотор в 400 сил просыпается и радует вас звуком настоящего, компрессорного V8. Турбо пылесосы ни когда не выдадут такой звук, даже и не пытайтесь. У него хорошие тормоза и, как не странно, высокий балл на «лосином» тесте. О краш тестах я деже и не говорю, посмотрите сами и все поймёте. Почему именно 4.2 уже писали не раз - потому, что этот мотор самый живучий и беспроблемный. В нём нет ваносов, цепь не нужно менять каждые 100-150ткм. Блок алюминиевый, но с чугунными гильзами. У него нет проблем с перегревом, если вы конечно не будете забывать чистить радиаторы. Компрессор практически не ломается, а если и ломается, то его ремонт не сравним с ремонтом турбин. Нет проблем с интеркулерами, они очень грамотно выполнены в едином блоке с компрессором. АКПП ZF 6HP26 тоже очень живучий и надёжный агрегат, изученный вдоль и поперёк, и с ремонтом нет проблем. По подвеске пневме и других запчастях сейчас есть масса вариантов найти недорогие запчасти и грамотных мастеров, чтобы эти запчасти заменить. Можно заказывать из Англии, можно из США, в Москве десятки разборок где можно найти кузовщину и детали интерьера, а также всё остальное. Зимние проблемы с пневмой уже давно изучены и решения найдены. Амортизаторы ходят очень долго и стоят не дорого, тоже самое и ступичные подшипники, их не придётся менять каждые 50-70 ткм. И вся подвеска в целом очень надежна. Опять же, если вам мало 400лс, то за сущие копейки можно выжать из этого мотора 500лс! Покупаете шкив компрессора меньшего диаметра, делаете чип и 500 сил ваши))) Тем, кто переживает за расход топлива, могу сказать, что при своих 400 лс, этот автомобиль очень экономичен, правда если вы не будете пытаться обмануть законы физики, и не будете удивляться расходу 25л, вдавливая тапок в пол и разгоняя автомобиль весом в три тонны до 100 км за 7 сек перед каждым светофором. При спокойной езде расход по городу составляет 17-18 литров. По трассе на скорости 120 км/ч – 16л, при скорости 80км/ч – 12л. Я ни разу не сравнил этот автомобиль с другими потому, что сравнивать реально не с чем))) В связи с большим количеством глупостей, которые пишут про этот автомобиль, продолжу в стиле MythBusters. Миф про ненадежность в целом — это полная чушь, и здесь идет речь о конкретной модели SC 4.2, про остальные судить не берусь, а дизели вообще считаю адским злом и наказанием скупердяям за жадность)))(В сказанном раскаиваюсь, тк купил позднее еще и Мультивэн с дизелем))) Да, были реальные конструктивные просчеты в первой серии RR3 с двигателями от БМВ, но, позвольте, те же самые косяки были и на БМВ 7 и Х5 серии, а если брать Х5, то там эти косяки умножались на 2, а то и на 3. Если десятилетний RR это, возможно небольшая головная боль, то десятилетняя БМВ Х5 4.8i — это рак мозга, то есть как не лечи - всё равно сдохнет, причем в особо извращенной форме. Могу смело утверждать, так как посмотрел много машин, живых РР 3 больше чем БМВ Х5, так как двигатели БМВ ремонту не подлежат. Можно конечно гильзовать, но это только чтобы продать и получить деньги хоть на валидол. Миф про ремонт подвески каждый год за 250 тр. "Дураку стеклянный х..й на пять минут" и требование к наличию мозга у водителя ни кто не отменяет, даже если автомобиль стоит очень дорого. Возможно, при особом усердии, можно ушатать всю подвеску целиком и даже в этом случае, при сегодняшних ценах, замена всей подвески, включая компрессор, клапана и датчики пневмы, это не будет стоить 250 тр. Подвеска РР3 гораздо более проще в ремонте, чем, например Х5 или Q7. Там нет дорогих алюминиевых рычагов с не заменяемыми шаровыми. Спереди стойка Макферсона, и два нижних рычага, в одном меняется отдельно шаровая и сайлентблок, а в другом сайлентблок. Сзади всё на сайлентблоках и резинометаллических шарнирах(втулках), всё меняется отдельно и стоит копейки. Миф про проблемы с пневмой. Проблемы с пневмой в большей степени присутствуют на Дискавери, так как там вся электрика пневмы и компрессор находятся под днищем и от нашей соли и морозов конечно страдают. Согласен это косяк, но к РР3 это не относится. Все проблемы связаны в основном с образованием конденсата в пневмосистеме, несвоевременной замене гранул осушителя, последующего разрушения этих гранул и засорение клапанов и повышенный износ компрессора из за этой пыли. Проблема решается заменой гранул два раза в год, весной и осенью. Почему производитель не предлагал этого делать? Да, это тот самый косяк с отсутствием регламентов для суровых российских условий эксплуатации. Подушки пневмы, опять же при условии что их будут чистить два-три раза в год(стоит это 1000р за 4подушки) ходят по 200 и более ткм, а потом можно потратиться один раз на новые, усиленные, от Dunlop и забыть про них навсегда. Раньше были только оригинальные, а сейчас выбор из десятка производителей. Опять же косяк производителя, которому в голову не могло прийти, что в России поливают дороги битумом, а сверху посыпают гранитной крошечкой, а машины по этому всему ездят и укатывают. Получив такую "обработку" подушки покрывались слоем битума с острыми гранитными камушками, которые за пару месяцев протирали подушки до дыр. В новых моделях РР этой проблемы нет, подушки имеют защитные кожухи, ну а старые только чистить, благо это не сложно, не долго, не дорого и делается при каждой замене масла, например. Контакты клапанов и датчиков положения кузова надо тоже регулярно смазывать и тогда они будут служить вечно. Проблемы с электрикой от коррозии это не эксклюзив Рендж Ровера, все авто страдают этим в равной степени. Продолжение следует. Для сравнения — купил недавно VW Multivan 2.0 bTDi 4x4 2010 года с похожим пробегом в 130тр. Загнал в сервис. Всё тоже ТО,все расходники, масла, ремни и тд, плюс небольшой ремонт подвески( втулки стабилизаторов, опоры передних стоек, опора кпп и тд) всего на 255тр. Итак, прошло лето и около 10ткм пробега. Из поломок: порвался тросик капота)), ну это фирменная фича, замена 2тр. Разнесло компрессор кондиционера, причем так, что он, подыхая, забил всю систему стружкой.... Попад конечно, но это скорее из серии "не повезло", чем из болячек RR. Ну еще сабвуфер открутился и бряцал в багажнике, пока до меня не дошло, что случилось. Ни каких перегревов, ошибок и прочей хрени не наблюдалось. Средний расход у меня 16-18 л, у жены 14-16, так что, если у вас 25-30, то либо с двиглом что-то не так, то либо все время пытаетесь чипанутые октахи вставлять на светофорах))) Прошла зима. Ждал подвоха, но ни чего не случилось. Осенью продул и просушил пневму, заменил гранулы. Всё работало как часы. Машина заводилась в любой мороз, ездила по Московской жиже и ни разу не подвела. Летом появился глюк. Перестала иногда заводиться с ключа, но проблема была быстро локализована в контактах замка зажигания и устранена. У официалов замена замка зажигания, в данном случае, стоила бы около 50тр, я уложился в 3тр. Пробег за год составил 17000км. После того, как мой Мультивен порадовал меня умершим ТНВД, который забил стружкой всю топливную систему, ремонт которой обошёлся в 260тр, я подумываю о покупке второго Рендж Ровера))))

На все случаи жизни!в целом очень надежный автомобиль ,но разумеется при должном уходе и регулярном обслуживании у профессионалов.Динамика и комфорт очень достойные ,проходимость шикарная ,небрежного отношения к себе не прощает.За время владения было потрачено много сил и средств , о чем совсем не жалею.запчасти только оригинал , остальные он отвергнет спустя несколько тысяч пробега.Жизненные обстоятельства вынуждают расстаться , но в будущем обязательно рассмотрю к покупке данную марку автомобиля.

Владел 7 лет. Ни разу он меня не подвёл! Заводился в любые морозы. Вторая машина в семье (бмв х1 дизель, затем х5 бензин) при температуре ниже -25 не заводилась, либо после запуска ломалась. Продал Ровер т.к. просто надоел за 7 лет)))Единственный минус -это коробка. Когда купил (авто было 4 года и 85 т.км. пробега), она чуть-чуть «пиналась». По совету механика решил ездить, пока совсем сломается. Но! Так и не сломалась! Продал на пробеге 228 т.км. Сейчас езжу на RRS SVR. Это просто не реальный аппарат! Эмоции, которые испытываешь, управляя этим автомобилем, зашкаливают, но это отдельная история. Миф о том, что ровер постоянно ломается - полный бред! Это самый надежный авто на котором доводилось ездить! У меня был опыт владения ЛК 100 (1,5 года), который славится «феноменальной надежностью». Так вот ЛК100, сломался так (не ехал или просто глох во время движения), что ни один из 4-х официалов не смог отремонтировать. По их советам поменял всю впускную и выпускную системы, но не помогло. «Официалы» развели руками и всё.... в конечном счёте сделал где-то в гаражах. Оказалось, что вышел из строя какой-то промежуточный блок преобразования сигнала от датчика расхода воздуха. В итоге после семи лет владения Ровером могу сказать, что это лучший автомобиль за столь скромные деньги (при условии покупки б/у 4 и более лет). Содержание около 150 тр в год (колодки, рычаги и прочие элементы подвески). Ни одной критической поломки за все семь лет владения.

Всем доброго времени суток. Честно даже не знаю, что именно меня сподвигло написать данный отзыв. Наверное все-таки Рендж оставил след в моем сердце...))). Постараюсь по порядку.Во-первых он уже продан. Во-вторых это была наша 29 по счету машина (параллельно в эксплуатации был Мерс ML 164 рестайл), есть с чем сравнивать. Поэтому надеюсь кому-нибудь отзыв будет полезен.Взял его в марте 2019, почти одновременно с Мерсом (часто упоминаю МЛ, т.к. машины обслуживались одинаковое кол-во времени и в одном и том же сервисе). Пробег 189000км, в родном окрасе (кроме задней левой двери), в общем-то случайно, т.к. планировал Финик QX 80, но в последний момент решил уменьшить бюджет покупки до 800т.р. почти в 3 раза, финансы потребовались в другом месте...((( На эти деньги рассматривал Мазды и Мурано (про Мурано два слова напишу в конце), но душа лежала к немцам. Но Мерс уже взяли, а БМВ и Туареги в нормальном состоянии за эту сумму было не найти. Случайно взгляд упал на Ленд Ровер. За счет всяких "страшных" отзывов о них ценник вполне подходил. Решил посмотреть, что есть на рынке..., оказалось почти ничего стоящего, искал RR именно в комплектации VOGUE (самая удачная связка: дизельная восьмерка и коробка ZF + не нужно отрывать кузов от рамы т.к. на RR несущий кузов, если не ошибаюсь, есть выражение пространственная рама, ладно не суть, я не технарь) самый комфортный и удобный в обслуживании из тройки Диско, RR Sport, RR. Случайно нашел живой экземпляр. Перед покупкой загонял его в специализированный (но не дилер конечно) сервис. Осмотр длился при мне (хозяин решил при этом не участвовать) 4 часа. Смотрели все. Уже даже не помню по скольки пунктам. Приговор: до идеала 120т.р., это замена масел везде, свечей накала, термостата, что-то не много по ходовке + работа. В принципе сумма не испугала, уже были авто подобного класса. Владелец снизил ценник на 30т.р. и Рендж стал моим.Внешний вид: считаю очень не плохим, брутальным, но через некоторое время понял, что хочу сделать рестайлинг. И сделал. Фото выставлю. Ценник на все составил порядка 120т.р. запчасти + работа. Смотреться стал в разы лучше.Ходовые качества: близко к идеалу, но конечно с учетом особенности модели (это не спортивный седан). Пневма отрабатывает отлично. Едешь не особо замечая почти любые неровности (без фанатизма конечно), там где МЛ (причем тоже на пневме) и БМВ е70 стучат так, что кажется вся подвеска останется внизу. Ни в коем случае не хочу обидеть владельцев данных марок, сам ими владел, но факт есть факт. Отличная динамика и не смотря на высокий и полностью квадратный кузов не плохая управляемость. Из минусов тормоза. Если ездишь спокойно, размеренно то все ок, но если любишь погонять, а я часто двигался, где это было возможно 180-200 км/час (сейчас полетят камни, но люблю быструю езду), то после нескольких хороших оттормаживаний диски на проточку: хоть оригинал, хоть усиленные дубликаты. Очень не плохой проходимец, куча электронных помощников и режимов, я правда ими не разу не пользовался, хватало стандартного. Пневма в трех режимах: парковочно/ремонтный-стандарт-высокий. При 40 км/час все автоматом встает в стандарт. Жесткость пневмы в отличие от Мерса не регулируется и в крайнем поднятом положении Мерс едет до 80 км/часИнтерьер: премиум есть премиум, даже старый (иногда он даже лучше). Кожа везде, панель тоже в ней. Качество кожи отдельная тема. Сейчас такую уже не делают. Есть все. Буквально все. Все электро. Сидения с обдувом. Люк. Экраны в подголовниках и т.д. В общем реально есть все. Единственный минус это камера заднего вида и заменить ее на современные аналоги не возможно. Большой багажник, но с учетом того, что пятая дверь открывается в два этапа (блин не знаю на сколько это правильно технически, но думаю понятно), не возможно электрическое открытие. И при мойке в морозы, даже если все продуешь и промажешь, нижняя часть задней двери не закрывается, если ее открыть сразу после мойки на улице. Поэтому лучше пользоваться в течении дня только верхней частью задней двери. Потом все будет ок.Про уважении на дорогах: это все бред. Уважение вызывает поведение водителя, а не его авто.Ну а теперь о грустном, об обслуживании: как уже писал выше при осмотре написали 120т.р., но ремонтировал уже в своем сервисе. Запчасти брал оригинал или Lemforder (оказываются тоже делают на Ренджи), но сумма в итоге опустилась до 84 т.р. Потом начались стандартные ТО через 7-8 т.км. причем каждое на 15-20 т.р. и это еще не официалов и специализированных сервисах, там +30% (только масло в мотор входит 9,5 литров). А дальше больше: пришлось менять почти всю пневму, через год примерно, но лучше это делать в нормальных сервисах,которые в этом разбираются: сохраните время и деньги (там есть на чем экономить, не влияя на качество), все патрубки с турбин на движок, блок комфорта, амортизаторы, что-то еще по ходовке, но тут кстати очень не много, все рычаги и сайлентблоки очень надежны, генератор, ремонт рулевой рейки и насоса ГУР,и еще много чего по мелочи, потом наелась коробка (ремонт 100т.р.) и т.д. Когда я сдал его в трейд-ин, то отдал все накладные в придачу (а у меня были все на 100%), то заодно и подсчитал все расходы за два года ....вместе с рестайлом и ремонтом коробки получилось 634000 т.р. Знаю что комментарии будут всякие, но по возможности старайтесь воздерживаться от чернухи. Мне как ни странно не было жалко этих денег, т.к. была возможность их зарабатывать и эти суммы не являлись критичными для бюджета. А удовольствие от езды на Рендже, многое ему прощало. Я думаю со мной согласятся многие владельцы не новых премиумов. В принципе Х5, Х6, Q7, МL, GL да и Туареги (2008-2012 годов) обходятся приблизительно в эти же суммы. Но пандемия поставила все на свои места, доход изменился (к сожалению в меньшую сторону) и мы решили, что вложимся в новые машины (продали и Мерс, и Рендж), т.к сейчас тратить такие деньги на обслуживание не готов. Вывод: машина реально хорошая, но ее обслуживание стоит не малых денег. Не взирая на то, что мой Рендж был почти в идеальном состоянии, новому владельцу придется все равно в него вкладываться.Да и еще по расходу: не знаю как пишут некоторые владельцы, что укладываются в среднем в 10л/100км, но у меня меньше 12,5 л никогда не получалось, и это при том, что трасса 70% и скорость 110-130 км/час (последний месяц ездил именно так, чуть правда не умер со скуки)Возможно отзыв и сумбурный, но подобного опыта не было. Фото авто до рестайла и после выложу на днях.И чуть не забыл про Мурано. Был и Z50, и Z51-у обоих на ровном месте наелись вариаторы (не рвал, обслуживал своевременно), и их ремонт это просто ж@па, и по деньгам, и по непредсказуемости результата. А ставить контрактные-это просто лотерея, причем даже не 50/50, а 30/70

До RR Sport , ездил на Subaru B9 . Это совсем разные авто . Разные по отделки салона , шумоизоляции , техническими характеристеками. Эта машина как три в оном . Может быть спорт каром, внедорожником а также премиум класом. Хоть как я отбивался от дизеля, друзья посоветовали все таки его взять . Когда поездил на дизеле,мнение у меня поменялось . До чего дошел автопром. Мотор очень резвый , мощный, экономичный к топливу . После 2000км очень тихо стал работать.

Купил уже второго за год не потому что не понравилось , а на оборот лучше машины на сегодня не существует в пределах -цена, качество и "фарш", на первом я накатал за год 70.000 км !!! я с него вообще не слазил. За всё это время ни разу не подвила, если честно то я её и в хвост и в гриву , где я только на ней не ездил и всё без проблем во-о-обще.А кто говорил что он херня , теперь сами ездеют на таких же и это чистая правда.Я сам прежде чем купить ренжа все автосалоны заёхал своими тест-драйвами, на чиная сТаурегов короче говоря весь Премиум класс и Люкс тоже , тохочу сказать что даже за большие деньги хрен купиш такое. Всё хрень !!!!!!!!

Купил авто в 2008 году, несмотря на то, что много много слышал о ломучести данного автомобиля. Было много машин, и немцы и японцы и даже ТАЗы. Но джипов не было, как то не хотелось... :) Но время шло, шли годы, и как утка если её не подбивает охотник, нарастал жирок и пузико, решил попробовать что такое ЖИП! Я ничего не нашёл чтобы соответствовало моим требованиям и более менее я опять таки остановился на VW, а именно на Тауреге! Хотя я понимал, что после В6 Пассата, больше никогда не куплю VW, но ничего больше не оставалось... Я сел на своего двухколёсного коня, посадил на заднее видение свою жену и уже поехал в салон, предварительно естественно договорившись со знакомым мне человеком на скидку 12%. В душе не очень спокойно, так как понимал, что ну не очень я хочу эту машину, но во первых мне нужна была уже машина, так как и так долго оставался без нее, ну а во вторых цена, ценник все-таки радовал, скажу прямо на тот момент мне отдавали полную комплектацию за более низкую стоимость, хотя она стоила на порядок выше. Ну что, едем мы и , кто знает, стоит Независимость..... Да, я хотел эту машину, но её стоимость была несколько выше и не по карману, но все равно я решил согласовав это момент с моей супругой заехать и просто пустить слюну! :) Заехал... Ну что Вы думаете....? Конечно когда я сел в этот автомобиль, я уже не хотел от туд выходить, да и увидел что у моей супруги стало как то добрее лицо что-ли.... :) В итоге...., менеджер, я, супруга... Конечно я в рваных джинсах, не "очень" чистой футболке и т.д..., но мы стали общаться.... Короче верите или нет, не буду оправдываться, но изначально сей "аппарат" стоил больше чем у меня было, 2 часа переговоров и я уже договорился о меньшей стоимости, и решил....., ВСЁ, беру, вроде как стоимость не такая уж и большая, а чтобы потом не гнобить себя самого - БЕРУ! В салоне в итоге я еще договорился о том, что за эту цену я хочу 2009 модельного года, а не 2008, как потом я понял, мне именно эту суропили, поэтому еще и 2 часа так долго то в итоге вышло.... В итоге моя взяла! :) Конечно пришлось взять кредит на оставшуюся стоимсоть, ну ничего..., переживу! :) В салоне было 2 цвета, белый и кирпичный, как думаете, какой бы предпочёл мужчина из этих двух цветов? :) Не нужно по этому поводу размышлять, я долго не думал.... :) Кирпичный, да да, имено он, и может и кто то скажет, что это не мужской цвет, да и много кто говорил уже об этом, но мне НРАВИЦО! :) А белый..., ну белый, и что.... :) Черный вообще не хотел, просто уже были авто чёрного цвета, и помню что говорил Генри Форд, и всё знаю, но не хотел..., да, ну и не было конечно, хотя и не купил бы... :) Ну а теперь о машине: Что я хочу Вам сказать..., да, машина это лотерея, ЛЮБАЯ МАШИНА, но, моя меня пока не подводида, уже 32,000 пробега и тьфу 3 раза, ничего, есть коенчо косячки, но об этом чуть ниже... Да, и я тоже знал, перед покупкой, что на эти машинки очень многие жаловались, особенно на электронику и все такое..., но опять-таки, мое мнение, это лотерея! И не нужно Вам никого слушать, покупайте что хочется сердцу и душе, а потом убедитесь сами, для этого и живем! А, да..., я не рассказл почему я остановился на TD 8, кому нибудь интересно? :) Вкратце... Потому что выстреливает как нужно мне, потому что топливо дешевле, и расход ЗНАЧИТЕЛЬНО НИЖЕ, уж поверте! Ну атеперь о 32,000 пробега... Полет нормальный вообще! Никаких нареканий ни по чему, расход отличный, я считаю нормалёк. Пневмоподвеска просто нареканий не вызывает, "глотает" дорогу так, что просто попка радуется, хотя в Тауреге не так, вот и подумайте... :) Единственно что я заметил и ставлю -, это то, что чуть чуть бы поширее его бы сделать, так как рука затекает постоянно и в последствие спасет только массаж, поговорите с мануальщиками товарищи АКПП-шники, они подтвердят. Не очень удобно, узко что-ли..., ну или я конечно не маленький, может и из-за этого же тоже..., ведь почти 1 м. 90 см, и масса 120, так что может и я сам... :) Да, головой не упираюсь, даже и не думайте :) Ну на хорошей кочке, да, бывает..., а так..., нет! Плюс есть косяк, который вот только недавно сделали, это салазки, водительского сидения, но тут если яне ошибаюсь, а я не ошибаюсь, практически у всех с 2008 года накие проблемы заводские были, но вроде сделали, хотя посмотрим что дальше... Крены, нет их, по крайней мере я не чувствую, и кто бы чего не говорил бы, я против! Мне хватает, просто супер! А как работает V 8 дизель!!!!!!!!!!!! ЭЭЭээээхххххх, СуперЧардж отдыхает! :) Да, конечно от 12 км/ч он уже выстреливает, но до 120, он карапуз! :) А нужно ли нам подхват от 120, думаю нет, люди со стажем меня поймут, в городе как раз низы то и нужны, а трасса, это другое! Пробовал по снегу лазать, так чтоя Вам хочу сказать, это просто песня!!!!!! Специальный режим и дави-не дави на газ, поедет так как надо, и тут не до понтов, просто выкарапкается и всё! А что Вам еще надо? Вот вот, так что вот так.... Еще по минусам..., да, автомобиль дорогой, и сервис не дешёвый, но если покупать не у них запчасти, то в принципе -50-55% сэкономить можно, но это ТОЛЬКО НА ЗАПЧАСТЯХ! Остальное у них, так как гарантия! Дорого, реально дорого ребята! Но ЭТО КАЙФ, а не автомобиль! Еще из минусов, ну это по моему только у Мерса нормально, хотя может и ошибаюсь, но все-таки, ну не нравится мне что на боковых стеклах постоянно вода и грязь от спереди идущего автомобиля.... :( Вот в принципе и все! ТАк что читайте, комментируйте, дополняйте! Если много написал, ну чтоЖ, и так коротенечко.., хотел больше...:) Удачи во всем и главное любите свой автомобиль, а если вы покупаете первый или 5-й или 10-й, покупайте от сердца и желания, а не по совету друзей.., ну об этом я уже писал... :) Ай, чуть не забыл..., безопасность я не поставил потому, что просто не дай Бог мне и Вам не знать, на сколько он безопасный! ВСЕ! Удачи!

Итак, прошло полгода с момента покупки Рэйнджа. Первые впечатления накоплены, ТО пройдены, определенные выводы сделаны. А поскольку Ровик - так его прозвали дочки) - живет у нас в семье вместе с Кузей(Toyota Land Cruiser 100, 4.7 AT, 2006 г. в.), то и отзыв я дальше буду развивать в сравнении с ним. Итак, ИСТОРИЯ ПРИОБРЕТЕНИЯ. Осень 2019 года. Я благополучно владею Кузей с 2016 года, жена рулит на Lexus RX330. До Рекса в семье сменилось порядка двух десятков автомобилей, все из которых, кроме первого - мой еще студенческий ВАЗ-2110 "Белая бестия")))), - исключительно японцы, как право-, так и леворукие. Рекс пою супругу устраивает "от" и "до". Но... руки сами набирают drom.ru в адресной строке браузера)))... Видимо, лексус, "живший" у нас с 2012 года(до этого его беспробежным по РФ купил в 2008-м мой батя), уже поднадоел, и захотелось чего-нибудь... эдакого))). И тут друг говорит: "Ищу машину, отдай лексуса". Я: "850 тысяч, забирай". Он: "По рукам!" Так неожиданно я осознаю, что: - мой нафаршированный под завязку и обслуженный по регламенту Рекс уезжает; - жена дуется, поскольку Кузя "некрасивенький" и "ей большой"; - мне надо резко искать машину. В ноябре приступаю к поискам. Критерии, предъявляемые к потенциальному кандидату "на место в семье"))): 1. премиум-класс, причем и для задних пассажиров тоже.   2. только полный привод(Красноярск и его окрестности зимой должны быть проезжими для меня от слова "всегда" - профессия обязывает), при этом полный привод "честный" - постоянный и без "подколов" в виде электромагнитных муфт и прочей асфальтово-сусальной шелухи вместо межосевого дифференциала(на самый край - Haldex старой школы). 3. Фактическая(в ПТС желательно налоговыгодные <250 л.с.) мощность не ниже 280 л. с.(примерно столько было у моего Рекса после легкого тюнинга ДВС), бензин, автомат. Тип кузова при этом особого значения не имеет: есть четыре двери - и ладно, все же две дочки должны занимать свои места в кабине через отдельные двери))). 4. Цена - 1.200 край. Год выпуска и прочие финтифлюшки, на которые обычно ведутся покупатели, значения не имеют. Главное - машина должна быть "живой": целая силовая структура кузова, не упоротые ДВС и АКПП, приемлемый остаточный ресурс. Начинаю искать. А поскольку все мы родом из детства, большинство "немцев" выпало из шорт-листа на эмоциях - вспомнил, как еще в начале 2000-х гоняли их с отцом из Мариямполе в Москву. Головой понимаю, что бред, но душа не лежит - и все тут))) В результате бесконечного сужения фильтров поиска кандидатов осталось глобально три - Cadillac SRX 2011-2013 г.г., Volvo S80 T6 AWD 2008-2010 г.г., Range Rover L322 2008-2010 г.г. Кэдди отпал практически сразу - вплоть до Новосиба нужной мне комплектации(с задним климатом и мониторами для задних же пассажиров) банально не было. А искать еще западнее не было времени ни на полет туда, ни на перегон оттуда. Плюс короткое, но ёмкое "некрасивенький"))) от женской части моего семейного коллектива. Вольвешник зацепил всех, но ближайшая машина в нужной комплектации была аж в Чебоксарах! Опять облом! Зато Рэйнджей - опой ешь, глюкозой закусывай! Но при ближайшем рассмотрении оказалось, что почти 60% машин - дизельные, а это не мой выбор(взятого новым двухсотого Крузака бати с 2012-го по 2019-й я наблюдал своими глазами, чтобы понять - не мое)! Остальное в этом возрасте - либо ягуаровский "атмосферник" на 4,4 литра, либо от Ягуара же 4,2 с приводным компрессором, либо 5-литровый монстр на 500 "кобыл" в втором рестайле 322-го кузова. Уныло потыкав в кнопки налогового калькулятора, а также начитавшись о проблемах с цепным приводом ГРМ у пятилитрового мотора, начал было искать атмосферник. И... быстро понял, что их опять в нормальном состоянии чертовски мало))). И тут - в 10-х числах декабря - звонит отец: "Дим, смотри! В Новосибе стоит машина. Черный цвет(мой вариант, думаю), 2008 год, с 2012 года в одних руках(не показатель, но неплохо), чарджер(396 лошадей, психологическая отметка транспортного налога еще не пробита), полный комплект плюшек для задних пассажиров(моё), номер 878!" То есть госномер точно такой же, как и у Кузи). Отвечаю: "Созванивайся, берём билеты на пятницу вечером". И вот ранним утром мы в Новосибе. Встречаемся с продавцом, делаю первичный беглый осмотр машины и понимаю - пока берём) Дальше сервис: - движка в норме(ошибки по лямбдам, на который владелец поставил "маску", чтобы потушить CheckEngine - не в счет); - АКПП в норме; - подвеска в норме; - кузов целый, красился только верхний(подъемный) сегмент задней двери. Обалдев от такого счастья, бью с продавцом по рукам! 975 тысяч "деревянных", и я счастливый обладатель английского ведра, как его тут же окрестил батя))). Номер, естественно, остался на машине, комплект летних колес 20-го диаметра тоже включен в эту сумму. Правда, когда "ведро" по трассе Новосиб-Красноярск в декабре легко и непринужденно ехало хорошо за 180 км/ч, скепсис моего родителя заметно поубавился. Еще меньше он стал, когда "ведро" через 10 часов припарковалось возле моего дома в Красноярске. Само!!! Без эвакуатора). ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ Премиум. Без натяжек. Без компромиссов. Если шумоизоляция - то нормальная. Я очень хорошо знаю, о чём говорю. И Рекса, и Кузю мы с батей разбирали и "зашумливали" самостоятельно. Так вот, в LandCruiser 100 пришлось положить около центнера(96+/-2 кг.) шумо- и виброизоляции, прежде чем он стал отдаленно напоминать приличную машину. В Рэйндже при этом мне и сейчас вполне хватает заводской шумки, и руки не чешутся. Плюс в машине стоят передние боковые триплексные стекла с шумопоглощающим покрытием. Отделка салона - кожа и мягкий пластик. Никакой типично японской "имитации дерева". Опять же, в Кузе эту азиатскую фишечку пришлось выкорчевывать отдельно и за денюжку. Образцовые усилия на кнопках(спасибо BMW) и рукоятках(спасибо JLR). Великолепное по форме и настройкам кресло с подогревом и вентиляцией. Сумасшедшие диапазоны настроек руля(в крузаке он качается на коротком плече, поэтому сидишь всегда с чуть согнутыми ногами). Образцовая эргономика. Музыка - ее тоже не хочется менять). Цифровой усилок от Harman-Kardon - вещь! Опять же, штатная музыка в крузаке(100-ка, 200-ка в любом рестайлинге), хоть и величается "от JBL" - балалайка. Именно поэтому половину багажника Кузи сейчас занимают саб и два усилителя. Зачем? Потому что! музыка, буть то 40-я симфония Моцарта, Фуга ди минор Баха или "Непокоренный" Кипелова(моя тема!) должны без искажений звучать на любой громкости, а не на той, которую диктуют дешевенькие коаксиалы и штатный 25-ваттный усилок сотого крузера). Насыщенность опциями - достаточная. В Кузе пришлось самостоятельно установить подогрев второго ряда сидений и руля, сменить головное устройство, осуществить полноценный световой тюнинг салона, дооснастить машину монитором слепых зон и парктроником, камерами заднего вида. При этом головной свет сотки, если в него не вложить тысяч 50(установка "колхозного" ксенона или диодных ламп в стандартный рефлектор не в счёт) - слепой. В ровере штатный ксенон, дополненный адаптивным светом. И тоже не хочется ничего трогать))). И так практически в каждом аспекте сравнения. Не поймите меня превратно, я не пытаюсь обидеть крузаков))). Просто удержаться от подобных эмоций, сравнивая хоть и хорошую - но машину масс-маркета - с премиум-сегментом очень сложно))). Усиливается этот эффект еще и потому, что Тойота(вернее, маркетологи её российского офиса) упорно позиционирует крузак как именно премиальную машину, хотя таковой она ни на одном рынке, кроме нашего, не является. Да и по сути, крузак - хороший, добротный автомобиль повышенной проходимости. Без претензий на премиум. ОБСЛУЖИВАНИЕ/ДОРАБОТКИ Если Вы думаете, что это - самая большая часть отзыва, Вы ошибаетесь. По двум причинам). Первая. У меня есть непреложное правило, настольно важное, что я напишу его капслоком. ВСЕ МОИ МАШИНЫ ОБСЛУЖИВАЮТСЯ ТОЛЬКО И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО ПО РЕГЛАМЕНТУ! В тех случаях, когда допуски производителя явно халявные("вечное масло" в АКПП, замена масла в ДВС реже пробега в 10 тыс. км), регламент сокращается. Так вот, вопреки распространенному мнению, крузак(что 100-ка, что 200-ка) в обслуживании отнюдь не дешевы. Так, ТО-100 на Кузе потянуло на 40 тысяч рублей, и это далеко не самое дорогое ТО для 100-го крузера. Для дизельной 200-ки аналогичные пробеги потребуют еще больших финансов. Как мне кажется, мифы про дешевизну содержания крузаков рождаются по причине того, что на их обслуживании постоянно экономят, и машина до поры это терпит. Потом её запускают "в народ" - и хоть трава не расти! Но не про них сейчас разговор. Что Ровик(опять творчество моих дочек)? А ничего). Что сделано: 1. Замена масла в ДВС и фильтров(масляный, салонный, воздушный) - 12 000 руб.(здесь и далее - запчасти плюс работа). 2. Обслужена пневмоподвеска, модифицирован один из пневмоклапанов - 11 000 руб. 3. Заменены свечи - 8 000 руб. 4. Заменен лямбда-зонд(передний, перед катализатором) - 6 000 руб.       Кстати, продавалась машина с пробегом в 131 000 км. Поскольку обслуживается Ровик хоть и не в официальном, но в специализированном сервисе, информация о пробеге была предметом исследования и с высокой долей вероятности является достоверной. Из регламентных работ все. Из нерегламента. Это, как правило, то, о чем скромно умалчивает предыдущий владелец при продаже тебе машины). В моем случае это: 1. Неработающий подогрев/охлаждение водительского сиденья(мой косяк, недосмотрел при покупке) - 6 500 руб. за б/у элемент Пельтье и работу. 2. Профилактическая антикоррозионная обработка и окраска арок обоих задних крыльев - 15 000 руб. 3. Замена испарителя кондиционера(доблестные "заправщики" дунули от души) - 24 000 руб. за испаритель(новый неоригинал) и работу. Этот пункт на совести криворуких мастеров))). Из дополнений: 1. Установка дневных ходовых огней ProBright(штатно в гнездо поворота, не Китай!) - 11 500 руб. 2. Чип-тюнинг st. 1 + Euro2. Я живу в насыщенном старыми карбюраторными жигулями городе, хуже нашей многострадальной экологии точно не станет))). 3. Пошив ковриков в салон - 7 000 руб. Что дальше? Не знаю. Мастера в сервисе, где Ровик обслуживается, говорят, что ничего страшного, глобальных затрат  не прогнозируют. Тьфу-тьфу-тьфу! Большие ли суммы вложены в машину? Не думаю, и вот почему. Расходы на ТО у Кузи и Ровика сопоставимы. Кузя мало того, что в 2016-м был куплен дороже(намного дороже!), так еще и денег на дооборудование себя до божеского вида попросил почти 300 тысяч, при этом значительную часть работ мы с батей делали сами. "Убойный" аргумент тойотоводов - крузак не ломается! Ну как сказать... Крузак, прошедший через очумелые ручки наших официальных дилеров - это бомба замедленного действия(Кузя от них пострадал аж дважды). Это раз. У крузаков также есть свои слабые места, которые рано или поздно нужно лечить. Это два. К чему это я? А к тому, что при НАДЛЕЖАЩЕМ регламенте ровер тоже не ломается. А вот если на регламент забить - ровер просто быстрее и жестче скажет: "Баста!", а крузак чуть подольше потерпит. Отсюда вывод: машина должна быть по карману не только при покупке, но и при обслуживании. Рискну предположить, что мифы про владельцев Лендроверов, здоровающихся в автосервисе, рождаются из-за таких вот нищебродов, которые покупают машины ниже рынка, добивают их и потом всем рассказывают, какое это гамно))). ЭКСПЛУАТАЦИЯ А вот здесь коротко - кайф! Разгон - ровный, мощный во всем диапазоне оборотов двигателя и скоростей. Ради интереса померил(EOBD facile + Elm327) время 0-100: от 7,3 сек.(-5 С, сухой асфальт) до 8,2 сек.(+26 С, тот же участок дороги), максималка в районе 215 км/ч(ограничитель, скорее всего, электронный, запас по обротам есть еще). Особенный смысл этим цифрам придает то, что масса машины - под три тонны. Нормальный такой гоночный бегемотик). Управляемость - тоже очень неожиданная для авто таких габаритов и массы. Неожиданно приятная, я бы сказал. Единственное, что хотелось бы помощнее - тормоза. Во втором рестайле - с 2010 года - Рэнджа в версии supercharged останавливают 6-поршневые суппорта с жесткой скобой, смонтированные на тормозных дисках диаметром 370 мм.(здесь могу ошибаться). На Ровике стоят машинки от Brembo схожего диаметра, но с 4-мя поршнями. Для пары-тройки трассовых торможений хватит, потом эффективность начинает падать. Но всё познается в сравнении. После Ровика Кузя как бы... в общем, реверс тяги бы ему или тормозной парашют!) В этом вопросе я японцев не понимаю категорически! На любом крузаке штатные тормоза - никакие. Так и на Кузе в первую же неделю появления его у нас в семье появились тормозные диски R-brake, армированные шланги Goodridge и высокотемпературные колодки. И все равно это - полумеры. Решить вопрос с эффективным замедлением крузака может только установка более мощных тормозов. А это по деньгам - капец)))! Если резюмировать поведение Рэйнджа на асфальте, сравнимая его с Крузером(опять же, без разницы - 100-ка это или 200-ка), можно сказать так: крузак - это умопомрачительно комфортный скоростной грузовик(круче только дакаровский КамАЗ), а ровер - ужасно тяжелая легковушка(круче только ровер в следующей будке). Внедорожные способности что Кузи, что Ровика на шоссейной резине сравнивать смысла нет никакого(на шоссейке они оба - за счет своей немалой массы - кроссоверы). На АТ-шке или МТ-шке, я думаю, тоже будет паритет: где крузак пройдет ходом, ибо подвеска стерпит все и не поперхнется, ровер возьмёт изменяемым клиренсом и двумя блокировками(центр плюс задняя). Геометрическая проходимость и тяговые возможности, кстати, лучше у Ровика. Но... проверять эту теорию я желанием не горю. Для меня что Кузя, что Ровик - это чисто асфальтовые(максимум - гравийные, с сотней метров грунтовки до пикника) жители. "Таки зачем тогда нам весь этот тюнинг в саратовском зоопарке?" - спросите Вы. Покупать внедорожники, чтобы ездить на них по гравийке и асфальту. Согласен, на первый взгляд, глупо. С этой задачей справится любой кроссовер. Вроде бы. Только попробуйте отъехать на восток или север-, северо-восток от Красноярска километров так за 500(я это по работе вынужден делать регулярно). Или покататься по нашим "федералкам" во время ремонта. Или под Новый год рвануть к родителям в Канск по нечищенной трассе. И в том, и в другом, и в третьем случае все моноприводные авто и рекламные "покорители бездорожья" боязливо жмутся к обочине и тошнят километров 40-60 в час... А что Кузе, что Ровику(на гравийке стало для меня откровением) - по-фи-гу! Максимальная скорость машины определяется не её возможностями, а исключительно умением и чувством меры водителя). Плюс, как ни крути, если машина создается для тяжелых условий, на асфальте её запас прочности явно выше, чем у обычной легковушки. Про глюки. Машина даже по современным меркам очень насыщена электроникой. Естественно, что все это по теории надежности автоматизированных систем увеличивает вероятность отказов. Каких-то глобальных глюков в течение полугода не наблюдается(тьфу-тьфу-тьфу!) Пару раз(несистемно) при температуре ОВ +28 С и длительном прохвате по трассе со скоростью 160-180 км/ч выскочила ошибка "выход за пределы рабочего диапазона электронасоса охлаждения компрессора", при этом наблюдаемые параметры движка(через сканер) были в норме. Пожалуй, всё)     ЭМОЦИИ Что я могу сказать по прошествии полугода с момента покупки? Рэйндж - это машина, которую можно купить только эмоционально. Количество мифов, легенд и предубеждений против марки LandRover вообще и RangeRover в частности, особенно в Сибири, - зашкаливает. Но! Если ты решился на покупку, вопреки "всем им", твоей следующей машиной наверняка будет ровер! Он... настоящий, что ли. Это ни в коем случае не камень в огород крузака, нет)! Просто пересев с него на ровер, ты понимаешь разницу между "просто хорошей машиной" и "машиной, создающей настроение"(у англичан точнее - getting-mood car). Крузер без проблем довезет тебя хоть на край света. Рэйндж по-дружески разделит с тобой этот путь. Если ты по-дружески и вовремя позаботишься о нем на техобслуживании, Ваш путь будет нескучным. И не потому, что ровер сломается). Он просто создаст тебе настроение))). P. S. Поскольку весь отчет так или иначе - это сравнение, в фотосете есть и Ровик, и Кузя. Обратите внимание, что первый - это почти сток, а второй - уже "законченный проект"). Спасибо за внимание! Всем удачи в выборе Ваших железных коней! И ни гвоздя ни жезла)))