Land Rover Range Rover Velar 2018

Самый лучший Range Rover из всех, что мне приходилось владеть. Velar имеет настолько яркую и заворачивающую внешность, что все люди невольно всегда его сопровождают взглядом. Будь это прохожие, пешеходы на перекрёстке или водители других авто. Великолепный дизельный двигатель в ступе с коробкой передач ZF и прекрасно настроенной пневмоподвеской превращают езду на автомобиле в по-настоящему королевскую. Динамики у дизелей 240 и 300 л.с. хватит каждому. 180 л.с. Конечно маловато для такого автомобиля. Автомобиль как будто с другой планеты или только попавший в руки концепт, на столько выглядит он и его технологии футуристично. Вы никогда не останетесь равнодушными, после вождения такого автомобиля. Он разобьёт сердце даже самым отъявленным фанатикам бмв)))Ещё 11 фото

На данный момент проехал 20.000 кмВ плане дизайна это просто вышка, но наверно дизайн и остался его главным козырем.На авто у которых торчат обычные ручки после Велара даже смотреть не хочется, смотрятся как ретро автомобили. Ручки супер удобны тем оказались, что в слякоть, которая у нас 8 месяц в году, они всегда чистые, так как прячутся в кузов, руки не приходится вытирать сразу после открытия двери. Но при этом у всех владельцев есть плавающая проблема, иногда какая то из ручек открылась и не заезжает обратно! проблема плавающая и не связана вообще ни с чем, ни с влажностью не с температурой, по этом можно увидеть велар едущей по трассе с одной выдввинутой ручкой довольно часто) У меня комплектация с матричными фарами, это конечно бомба так как живу загородом, постоянно ездишь с дальним, и только иногда она поздно реагирует и не совсем верно обводит встречку пучком, и люди моргают.Пневмы нет, до покупки брал в аренду велар на сутки, и поразило то что он без пневмы настолько мягко летит над дорогой как моя ку7 на пневме предыдущая. Подвеска просто супер! Хоят надо признать что на комплектации с пневомой не катал. Полный привод не очень понравился на трассе, а ауди на кватро, я не боялся ездить шашки в любой снегопад, здесь так не работает (( привод подключается через муфту через долю секунду, а если ты летишь и нужно перестроить через межполосье с кашей снега, то жопа на долю секунды обгоняет морду, так как момент еще не перекинут на морду и ты реально начинаешь боятся! с ауди такого никогда не было, там привод кватро круче для активной езды.Что касается офроуда, то наоборот, я не ожидал что он так круто гребет. Когда в шутку с другом попытался заехать на абсолютно сырую глиняную горку после ливня, думал что поиграюсь и потом норм наберу ходу и на 30км ч заеду, но нихера. Я встал посередине горы, переключил режим в грязь коллея и он уже на склоне с места в раскачку тронулся! я просто охерерл, просто рулем в лево вправо поработать и всё ... вообщем реально это джип.Музыка меридиан средняя 380 ватт вроде. Ставлю 5-, низов не хватает, средние и высокие отлично! не понравилось, что на некоторых частотах динамики дрибезжат! дилер отказался устранять, сказал что это только на этом треке и типа иди лесом. Расход в смешаном цикле 7 литров! это круто. По трассе если идти на круизе под 90, расход около 4 литров. В городе около 9. Стоит отметить что сидения не удобные! у половине владельцев веларов в вотсап чате были негативные отзывы что сидухи жесткие да еще и узковаты, как будто для женщин проектировались.Несколько раз был глюк электроники, а именно не включалась камера заднего вида! Есть кстати омывайка задней камеры, что просто маст хэв! как без нее жить ваще не представляю теперь.Про надежность говорить ничего не могу пробег 20-30к не показатель, пока все идеально (кроме глюка с камерой заднего виду) В целом каждый раз когда подхожу к авто думаю, неужели это моя машина? просто космос. Если бы не неудобные сидения была бы любимчиком, но не знаю как обьяснить почему то в ней чуть не уютно. Может не совсем подошла мне, немцы не такие красивые но как будто в них больше машины. Следующее авто поглядываю на ку8 и х5.

Возможно, для кого-то информация о покупке и первоначальной эксплуатации этого автомобиля будет полезной, либо вы определитесь окончательно с выбором авто. Итак, Велар 2019 модельного года, P380 в комплектации S, с обвесом в стиле R-dynamic и неплохим набором дополнительного оборудования, среди которого, в том числе: панорамная сдвижная крыша, виртуальная панель приборов, адаптивный круиз-контроль, пневмоподвеска, подогрев/вентиляция кресел, пакет Drive и др. Цвет салона белый со вставками из черного материала напоминающего алькантару, чуть более расширенный пакет отделки кожей, черный потолок и не ахти какая музыкальная установка начального уровня, правда с гордым фирменным наименованием. Учитывая, что покупка совершалась в конце года, дилер сделал не плохую скидку (на мой взгляд) по цене и накинул в качестве бесплатного бонуса зимние шины. Сама покупка никаких выдающихся и заслуживающих интереса моментов не принесла, все очень банально-до внесения полной стоимости вами занимаются очень внимательно, после того, как деньги в кассе-по остаточному принципу. Тут, наверное, не стоит обвинять конкретного дилера, скорее это системный подход. Можно было и самому собрать авто по вкусу, но время и пресловутое подорожание авто после нового года из-за роста НДС, инфляции и черт еще знает каких факторов, склонили чашу весов на то, чтобы брать то, что уже есть в наличии, тем более, что авто буквально на неделе поступило в Россию и сразу же было предоплачено через дилера. Несколько слов о первом впечатлении об автомобиле и начну с экстерьера. Конечно дизайнерам удалось сделать автомобиль современным и запоминающимся, чего стоит выверенная пропорция общей длины авто, его крайних свесов и различного рода подштамповок по оконной линии, капота и заднего крыла. Лишних деталей нет, ничего не выпирает и не режет взгляд. Оптика очень удачно вписывается в кузов и общий стиль как спереди, так и сзади, а ее функционал добавляет уверенности, что вас видно на дороге и днем и ночью. Можно отметить обвес автомобиля…мне кажется именно в этом стиле, уместен мотор на 380 сил, тогда как в обычном дизайне с обмыленными бамперами, можно передвигаться на спокойном по характеру дизеле. Но понятное дело, что всё зависит от прокладки между креслом и рулем. Кстати, о моторе. Видимо задачей конструкторов и настройщиков не было поразить покупателя ураганной динамикой, пинками коробки передач и выхлопом «а-ля проснись город, я тут еду», сама фирма себя позиционирует по-другому, солидно что-ли. Мне лично достаточно того ускорения, которое демонстрирует авто с этим мотором и пусть я не совсем чувствую какие-либо подхваты и усилие компрессора по достижению заявленных 5,7 сек до 100 км/ч, а коробка при этом степенно и незаметно переключает передачи (о чем ты понимаешь по вздыбленной передней части и приседу задней), такой подход в настройке мне по душе…без дерганий, рёва…ты просто при желании можешь ехать впереди потока, совершать безопасные обгоны и в целом быть более уверенным в движении, чем флегматичные собратья. Расход топлива, который у меня показывал бортовой компьютер с момента начала эксплуатации и до достижения полутора тысяч километров (по трассе со скоростью до 105 км/ч), равнялся 10,4 литра. Много это или мало, не знаю…мне кажется, пока автомобиль обкатывается тут не совсем корректно ориентироваться на такие показатели. Сейчас на одометре 2000 км, заливаю 100 бензин Лукойл, в городе при нечастных и непродолжительных поездках, с предварительным прогревом салона с помощью дистанционного запуска, расход составил 12,4 литра. Интерьер это тот самый магнит, который после выбора глазами самого автомобиля, притягивает с еще большей силой внутрь. Нет смыла описывать, как это выглядит (можно посмотреть картинки в интернете), достаточно сказать, что очень гармонично удалось дизайнерам и людям, которые подбирают материалы, весь свой труд реализовать именно в Велар. Сочетание каждого элемента с другим и облачение всего этого в правильную для глаз форму, а также чувство времени, меня подкупило еще на стадии обсуждения возможной замены предыдущего авто. Понемногу о том, что отметил для себя в процессе эксплуатации. Смотрел на ютюб ролики по Велару, не могу согласиться, что обзор в машине не самый лучший. Он достаточен, всех видно. Мой рост 181 см, сзади пробовал сидеть сам за собой. Скажу, что вполне себе комфортно…ногу на ногу конечно не закинешь, но и коленки не впритык, а для ног в обуви под креслом водителя отличный тоннель. Спинка заднего дивана регулируется на ограниченный угол, однако один раз установил в максимально откинутое положение и забыл, 2 человека усядутся с приемлемым для дальних вояжей комфортом, а для города вообще никаких нареканий. Немного не логичный по управлению бортовой компьютер, вроде бы всё понятно, однако переход в следующее меню по одному алгоритму «вверх», а влево-вправо не регулируется, а нужно нажимать каждый раз ОК. Это не в смысле, что проблема, просто пока неудобно. Пневматическая подвеска не делает автомобиль жестким, нет, он просто собранный и это мне больше нравится, чем убаюкивающая раскачка у других автопроизводителей и пробитие, особенно передка, на лежачих полицейских, в Велар такого нет. Хочется пожестить – выбирайте соответствующий спортивный режим настроек шасси и всего остального, благо всё это в базе. Сильные стороны авто каждый наверное отметит сам для себя, удобство эксплуатации и какие-то запоминающиеся фишки, которых нет у других производителей, я же хочу остановиться на том, что напрягает и в этих узлах не чувствуется уверенности. 1. Кто бы, что ни говорил, но вся эта электроника в 3 дисплеях тормозит. Не смертельно, но тормозит заметно. Привыкнув к смартфону, его скорости и откликам, задаешься вопросом, почему столь продвинутые дизайнеры марки не смогли убедить инженеров, что 1 процессора на все эти электронные примочки мало? 2. Оба экрана на центральном тоннеле виснут. Опять же не смертельно, но приходится каждый раз глушить и запускать мотор, а в худшем случае уходить с ключом от машины мин 5, чтобы она как то там успокоилась, наверное. После такого ребута всё функционирует вновь. Что будет дальше и как, не знаю, но надеюсь, что хуже не станет. 3. Согласен с обзорщиками на ютюбе, что климат-контроль «иной», нежели мы все привыкли эксплуатировать в обычных машинах…по функционалу ничего нового, но алгоритм работы! То дует холодным воздухом из центральных воздуховодов, при температуре на улице -5, а для задних пассажиров через дефлекторы теплым воздухом, то не дует вовсе и машина начинает запотевать. Сами дефлекторы на передней панели имеют оочень ограниченный угол регулировки. Воздух дует всегда в глаза, как не регулируй. 4. Крышка багажника открывается на достаточную высоту, однако как то не продумали разработчики, чтобы вода (а обычно она грязная такая с дороги, жижа) не лилась на голову, в сам багажник и на полку. Реально это напрягает и никак не исправить. 5. Кстати, багажник открывается «пинком», так и написано в инструкции «kick», с боку каждой стороны заднего бампера. Я подметил, что лучше пинать ровно под крайними ультразвуковыми датчиками парковки. Но! Как и всё электронное в автомобиле, эта система тоже тормозит. Вы успеваете раза 3 отвесить ему пинка, а это плохо – сбивается алгоритм и багажник не откроется. Выход? Пнули и ждете…ждете. Мигнули поворотники? Еще мгновение и откроется. 6. Отметил для себя такой факт…когда открываете капот, то ровно по длине крепления радиаторной решетки в подкапотное пространство летит грязь. Только вот по центру, по краям всё чисто. Не понятно опять, почему не продумали на этом месте резиновый уплотнитель? Пришлось колхозить и самому установить – теперь чистота. 7. Несмотря на установленные опциональные 350 мм тормозные диски, которые призваны улучшить торможение мощного автомобиля, так вот их не хватает. В городе возможно, но не на трассе, когда сбрасываешь со 100 км/ч, чувствуется, что тормозная система на грани. По поводу улучшения не могу ничего сказать, по идее это ТОП от производителя, значит только сторонние производители, но какие и сколько не интересовался, да и не буду, отметил лишь, что с тормозами беда. 8. Шумоизоляция в салоне в целом вроде как не плохая, но через передние боковые стекла слишком отчетливо слышно наружные шумы. По поводу шума от колес замечу, что дилер продает машину с всесезонными шинами, поездить на них пока не удалось, но судя по отзывам других владельцев, это тоже беда. Сам решил, что по лету установлю 22 колеса с летними шинами (сейчас 20). С зимними же шинами без шипов эксплуатация терпима, но бывало и получше. Делать или нет дополнительную изоляцию не берусь советовать, меня лично остановит тот факт, что машину разберут до основания, а вот как потом соберут – вопрос. Учитывая глюки без разбора, возможно после станет хуже. Личное мнение от того, кто уже купил тем, кто собирается. Машина нормальная, тут однозначно. Сама марка всегда славилась электронными косяками и глюками, тут тоже всё понятно. Это не причина отказываться от бренда. Также совет: не экономьте на фарах (закажите лазерные, это очень важно в дороге); не экономьте на сиденьях водителя (получается и пассажира, они парно устанавливаются), пусть будет как можно больше регулировок и массаж. Не понтов ради, а для вашего комфорта, а в части фар еще и безопасности. Остальные опции (как например крыша стеклянная) это на любителя и на карман.

не смотря на свой класс имеет очень серьезные внедорожные задатки, которые ограничены только его просветом. При этом если у вас 35 резина он также бодр на трассе и в городе! Для 2.0 мотора немного удивил расход, ожидаешь меньше, но как показала практика он пропорционален стилю вождения. Слабые места по прежнему мультимедиа и электроника, иногда подтупливает. Но, все это простительно в совокупности с остальными его преимуществами к которым абсолютно точно можно отнести дизайн и внешний вид, оформление салона и то как он рулится :)Ещё 26 фото

Автомобілем залишився дуже задоволений, динамічний, надзвичайно комфортний, матеріали дуже якісні все ж таки Land Rover. Причина заміни автомобіля виключно із невеликого салону всередині, хоча сам автомобіль я не маленький.