Lexus GS 1998

Отзыв об автомобиле Lexus GS 300, 1998 г.в. Тип кузова Седан Зимой 2010 года решил поменять своего праворульного Ниссан СкайЛайн 1995г.в. на что- то более солидное, мне очень хотелось взять Camry, я очень долго и скрупулезно штудировал объявления о продаже, заезжал на авторынки, но ничего подходящего по цене и качеств у подобрать не получалось, очень не хотелось покупать машину из США после страховых ДТП, а за неушатанные Европейки просили очень не мало $. Эпопея с поиском машины продолжалась около месяца, в очередной раз прогулив аясь по Сайтам вроде АВТО.ру я наткнулся на НЕГО — это был Lexus GS 300 1998 г.в. он блистал во всей своей красе: синий металлик,черный кожаный салон, двигатель – 3- х литровая рядная шестерка 222 л.с., АКПП, из наворотов не было пожалуй только телев изора. До продажи машина была в России 2 года. Цена меня устраивала. После короткого диалога с продавцом он согласился на визит к эксперту- криминалисту и в техцентр на диагностику. При первом визите в сервис я был приятно удивлен ценами на запчасти. Тормозные колодки передние 1500 р.неоригинал, 2800 р.оригинал, все фильтра от 400 до 1500 руб. На дороге машина порадовала великолепным комфортом, потрясающей динамикой разгона и великолепной управ ляемостью во всех диапазонах скоростей.В очередной раз порадовал низкий расход топлив, а для такого немаленького автомобиля, в городе он составил 14 литров за городом 11-12 литров бензина на 100 км. Подвеска великолепно « глотает» все неров ности дороги, лишь только серьёзные ухабы могут доставить дискомфорт водителю и пассажиру. У машины задний привод и зимой я неожидал от него неприятных сюрпризов, ведь все мои предыдущие машины были заднеприводными, и системы антизанос, антибукс и шипованная резина Nokian H 4 великолепно справлялись с зимней дорогой даже на неочищенных загородных трассах. За год эксплуатации проехал около 50 тыс. км и вот что было сделано: · замена передних тормозных дисков и колодок (сразу после покупки) 400$ за оригинал; · естественно, замена масла и фильтров каждые 10 тыс.; · замена ксеноновых лампочек (нав ерное 1- й раз в жизни моего Л ексуса), ведь езжу со светом постоянно 3000р. за обе; · замена задних колодок 1100 руб. не оригинал; · замена радиатора охлаждения 10000 р. · замена термостата. замена задних банок глушителя их там 2 шт. замена передних верхних рычагов. замена передних стоек стабилизатора. замена главного тормозного цилиндра. По мнению слесарей и мастеров, Лексус очень легко обслуживать и ремонтировать, т.е. доступ ко всем узлам и механизмам лёгок и удобен за исключение замены свечей зажигания. Чтобы поменять свечи приходиться снимать в пускной коллектор, радует только то, что это надо делать раз в 100 тыс. км. После эксплуатации 7- го по счёту Японского аVтомобиля я с недоумением слушаю рассказы своих товарищей о крупномасштабных ремонтах их БМВ 5-7 серий и « глазастых» Мерседесов тех же и более свежих годов выпуска. Вот уже более 2- х лет а/м меня продолжает радовать своим комфортом и мощью, и лишь изредка огорчает меня « крупными» поломками типа перегоревших лампочек стоп сигналов.На этот день я расстаюсь со своим надёжным другом. На самом деле аппарат стоит своих денег.Все расходники есть на авторынках нашего города.Покупка оправдает Ваши желания и долго будете думать ,что же купить после этого Лексуса. А может опять Лексус ,как сделал я. Купив Лексус GS 300 2006 г.в. Удачи на дорогах!

Здравствуйте господа, моя ода о ГСе II. Без прикрас и надуманных мифов. Для любителей попиз..ть на тему, что обслуживал в хачь сервисе … не прокатит, сервис проверенный, и бла, бла , бла. Спецы, то что надо. В начале Варшавке. Владел аппаратом два года. Брал с пробегом 111 000, год выпуска 1998 г., аж самому смешно ))), хотя на крышке двигателя была наклейка, (кто знает, во время заменяя ГРМа, колеют такую официалы) 197 000, ну я на это не обратил внимания, ну и ладно. В целом, драндулет, был достойный, и был в превосходном состоянии, сей факт подтвердил «Лексус- Каширский». А теперь отзыв: Плавность хода – идет хорошо, но почему-то, то срывается в занос при нажатии, более чем на 3\4 педали газа. С одной стороны хорошо, но с другой … а, пофиг, электроника, все исправит. И исправляет, чертовка )). В целом, машина дорогу держит очень хорошо, «антизанос» держит превосходно, единственное пассажиры (те кто в курсе), начинают напрягаться, когда начинает пищать система (анти занос и т.д.) понимают, что что-то тут ни так на . Валкость машины есть, в разумных приделах, тут уж выбирайте, либо управляемость ,либо комфорт. Был опыт эксплуатации, на сороковом профиле …. ох и нахватался я.., лежачие полицейские только на минимальной скорость, в противном случаи, не минуем зацеп выхлопной, такая же ситуация на трамвайных путях. Минус, малого профиля, то что при перестроении в соседний ряд (если свежий асфальт) обязательно диск покоциете. В целом, если подвести итог, то низкий профиль, он не стоит того, стоимость выше, а кайфов никаких. Используйте, то что пишет производитель, ему виднее )))) Салон: В целом, салон, очень удобный, что зад, что перед. Единственное мне попалась машина на которой в свое время ставили блокиратор КПП и он, сильно выходил наружу с пассажирской стороны, как следствие, цеплял, нижнею часть облицовки сидения, кароч она была сломана(облицовка). В остальном, салон для своего года, а это был 1998, была выше всяких похвал. По качеству отделки, и по эргономики. Скрипов и сверчков нет, не зависимо от температуры за бортом или внутри. Салон, не пахнет и почти всегда приятен, нагрет он или замерз. Кузов: Тут ощущения не однозначные. С одной стороны, он мощный. Пример следующей: сдаю я как то задом по перекрестку (ну надо было), и врезается в меня (тетя была на все 100% права) в бок ниссан ноут. Итог, у меня легкое замятие на заднем крыле в районе задней двери, ну буквально 3 на 15 см., и небольшая царапина на нижнем молдинге двери, а у нисана ))), под замену: фара, капот и крыло. Не знаю почему, но когда я покупал машину, но ржавела ЗАДНЯЯ верхняя арка стекла, нонсенс для меня. В целом покрасил крышу, и подходящий перед со снятием стекол. В сервисе сказали что оцинковано все кроме крыши (ну х.з.). И в завершение кузова. Во время езды, куда не помню, получаю удар, да такой, что думал лобовуха осыпется, ан нет, пронесло, камень попал в капот и оставил помимо скола до металла плюс еще вмятину, … за полтора года даж желтизной не покрылся, просто оцинкованный металл. КПП: тут вообще интересная штука, )) в целом работает предсказуемо (если конечно привык), задумчивая она короче, Вам надо всегда держать в памяти (ну это как 2х5 и 1 в уме), то что выстреливает она с задержкой, т.е. МИНИМУМ 1 с. На то чтобы она подумала, мммм, а что тут нужно сделать, нууууу, я пожалуй переключусь на одну в низ …., пну водилу в перед … а там разберемся на 6000 оборотах, что делать дальше. Ну как то так. Двигатель: в моем пользовании, особых хлопот не доставлял, масло правда любил сволочь, примерно 3 литра на 10 000. С одной стороны, сервисмены говорили, что все ок, но с другой стороны, на мой взгляд, это не правильно. Траты на обслуживание: Это для всех наверное самый любимый раздел: и так по пунктам. 1. Замена радиатора охлаждения в районе 8 рублей с заменой и жидкостью 2. Лобовое стекло с всякими там фишечками пол зеркало 7 р. (not original) 3. Задние диски брембо, точно не помню, но где то 12 за два с заменой 4. К примеру угольный фильтр (если Вы позаботились заранее 700 р.) в сервисе 900 + 200 замена 5. Вся остальная мишура в тех же приделах. Про расход бензина: при моем рваном стиле вождения (другой, в целом не получался ) по городу от 16, трасса примерно от 12. Допускаю что двигатель работал неправильно, т.к. был увеличенный расход масла, как пример. Ну тут уж, как было, так, было. Резюмируя вышеизложенное: машина для среднего класса манагеров (ну это если про стоимость эксплуатации), опять же при зарплате в 70 рублей, это очень даже достойный автомобиль, он не падает в цене и не просит денег, если конечно Вы сами его не убьете, т.е. год другой можно откатать и продать за те же деньги. А расход топлива, это плата за комфорт. Тут все считается элементарно, покупаете машину дороже, но расход меньше, покупаете подешевле но расход выше, тож на тож, и выходит. Все уточняющие вопросы накидывайте. Отвечу всем!

Приобретал авто полтора года назад с пробегом в 115 000 км. Сразу же пришлось поменять потекший задний сальник коленвала+замена расходников. Все это делалось на фирменной станции с их "дикими расценками". Техническая мойка 178 руб. Замена заднего сальника коленвала 3960 руб. Замена масла в ДВС 495 руб. Замена масла в АКПП 1782 руб. Замена масла в заднем редукторе 297 руб. Замена жижи ГУРа 643 руб. Замена тормозной жидкости 1188 руб. Замена топливного фильтра 841 руб. ИТОГО работ на сумму:9384 руб. Сальник 1380 руб. Фильтр масляный 265 руб. Масло моторное Toyota 5W40 6 л. 2110 руб. Масло для АКПП Toyota Т-IV 10 л. 4410 руб. Фильтр топливный 1200 руб. Жидкость ГУР DEXRON III (она же идет в АКПП) 2 л. 610 руб. Тормозная жидкость DOT 4 0.75 л. 235 руб. Масло трансмиссионное 80W90 2 л. 460 руб. Куча всякой другой ерунды (больты, гайки, прокладки, кольца, очиститель тормозов) на 1770 руб. ИТОГО расходников на сумму: 12440 руб. ИТОГО:21824 руб. В последующий год менял только масло каждые 12 000 км, воздушный и салонный фильтра (покупались естественно уже не по ценам дилера-то есть раза в 2 дешевле.) Оба фильтра заменить можно самому в течение 2 минут без инструмента :-) Тормозные колодки "Кошияма" 1300 руб. по кругу. То есть за целый год не беспокоило абсолютно ничего! Затем видимо пришел все таки черед поковыряться в подвеске. Заменил несколько рычагов спереди.Где то примерно на 10-12 тыс.руб. с работой.Эта замена из серии "поставил и забыл". Ходовка бегает легко по 100 000 км при грамотной езде по плохому асфальту. Заменил задний левый сайлентблок.Задний сайлетблок вмонтирован в ступицу и в оригинальном виде продается в сборе. Но!!!! Есть неоригинальный сайлент, стоит 500 руб. Легко выпрессовывается из ступицы и также запрессовывается. Решил заменить топливный фильтр 1300 руб.Как потом оказалось зря.Находится он в бензобаке. Для этого надо снять задний диван, который на клипсах и вынуть насос из бака. Затем вынуть из насоса фильтр.Собрать все в обратном порядке. В общем ничего сложного. Но фильтр был абсолютно чист и можно было не менять.Зимой сам "сгубил" компрессор кондея ни разу не включая его зимой. Как результат - закоксовалось два поршня в компрессоре. Реанимировать не удалось - взял с разборки рабочий за 5 000 руб. Теперь точно не забываю включать периодически кнопку АС зимой. Недавно лопнула одна из задних пружин. Купил две оригинальные за 5500 руб.+работа по замене вместе с развалом 2000 руб. Естественно уже не в фирменном техцентре. То есть хочу обратить внимание на то, что ремонтироваться можно в любом достойном и грамотном сервисе.Запчасти в основном идут оригинальные, но нет накрутки у Тойоты на марку Лексус, поэтому цены приятно удивят. Не дороже чем на другие авто среднего класса. А то и вовсе дешевле. Это вам не Инфинити или Мерседес где вы переплачиваете не понятно почему и за что..... Больше никаких вмешательств мой Лексус от меня не требовал. Про ездовые качества хочу сказать что у меня только положительные эмоции. Бешеный разгон при тапке в пол просто вдавливает в сидения. Обгон на трассе можно делать когда другие просто плетутся за фурой. Резкое ускорение при обгоне можно совершить даже на скорости 150-160 км/ч. В общем от летней езды я получаю просто огромное удовольствие. Зима. Раньше у меня были только переднеприводные, поэтому честно говоря очень побаивался первой зимы на заднем приводе. И как оказалось - зря!!! Машина просто прет как по рельсам, а даже если и начинает уходить в занос,обычно это происходит в крутом повороте при нажатом газе, то тут же умная электроника все за тебя исправит. Сама уберет газ на доли секунды, затем выправит машину из заноса, несколько раз пикнув сигнализатором сработки VCS. И все. Можно спокойно ехать дальше. Если не хочешь доверять электронике, то можно и самому рулем машину вытянуть из заноса, благо происходит это легким поворотом руля в сторону заноса. В общем оцениваю зимнюю езду очень положительно. Только хочу сказать что обязательно использование зимней резины. На летней это просто корова на льду. Сам это испытал, когда выпал первый снег и я ехал в сервис на "переобувку". Сам использую шиповку Гиславед 3, но думаю что всякая резина на любителя. Думаю что можно обойтись и не шипованной резиной. Особенно в условиях коктеля Лужкова. Расход по городу где-то на уровне 14-16 литров при относительно спокойной езде. На трассе при скорости 120-130 км/ч - 9-10 л. Работой автомата очень доволен, о переключении передач можно понять только по легкому провалу стрелки тахометра. Ни рывков, ни задержек просто нет. Зимой всегда использую "зимний" режим для уменьшения пробуксовки и плавности трогания с места. Пару раз застрял на подтаявшем льду, прикрытым сверху снегом. Но потом понял что выскочить из всей этой неприятной ситуации можно отключив VCS. Таким образом при отключении перестают работать анти- буксы,заносы и прочие электронные помогалки. Машина превращается в простую "классику" и это может помочь выехать из ледяной подлянки. В общем то подытожу, что это просто замечательный автомобиль, который вас совсем не разочарует и принесет вам только положительные эмоции. При покупке б/у авто обязательна диагностика. Если возьмете не уезженный вариант, то и никаких проблем у вас с Лексусом GS300 не будет. Уверяю вас. На сегодняшний момент пробег составляет 165 000 км. Авто мое просто в идеальном состоянии и не стыдно отдавать его в чужие руки. Но как говорится надо, потому что задумал себе купить LS430. Очень жалко продавать, поэтому и продаю неспешно. Долго думал, чего же себе купить после GS300 и пришел к выводу, что такую же модель, но свежее годами я не хочу только лишь по той причине, что уже полтора года ее эксплуатирую. Поэтому и определился на LS430. Так сказать повышение уровня. Ни на какие другие авто я уже пересаживаться не захочу. Потому что абсолютно не нашел ничего, достойного заменить мой GS300 кроме другой модели Лексуса. Удачи всем!

На протяжении многих лет именно этот кузов Лексуса очень сильно привлекал меня. Узнаваемый, массивный, но не громоздкий, сдержанный и не скучный, на дороге смотрится актуально. Во владении был не так много, как хотелось бы, единственное, из-за чего решил его продать — расход бензина. Из-за характера работы, очень много приходится ездить по городу, пробкам, а затраты на топливо чувствуются (после фокуса 3, 1,6 на механике). Летом, если ездить очень спокойно, можно уложиться в 13 литров, зимой, с прогревами, пробками — 14 —14,5. Это при спокойном темпе езды, если любите давить на педаль — 16 будет точно. А кушает он 95. Да, 2JZ-GE имеет приятную динамику, подхват на любой скорости, работает очень тихо и мягко (учитывая его возраст и их пробеги на данный момент), действительно колоссальный запас прочности, хоть машине и 20 лет, а каждое утро ты уверен, что заведёшь машину и поедешь по своим делам. Коробка местами работает не так быстро, как хотелось бы, но переключает мягко, абсолютно незаметно (а ведь она родная и ей 20 лет) — камень в огород современным бюджетным и не только авто. Не стоит забывать, что эти «минусы» появляются только в сравнении с современными авто, на тот момент (конец 90-х) это однозначно лидер по всем параметрам. Что касается салона — вопросов нет никаких, перетягивался только центральный подлокотник, все остальное — родное. Местами, конечно, видны следы эксплуатации, но в общем, салон выглядит как новый (а ведь ему 20 лет;). Есть и минус, достаточно надоедливый — к сожалению, Лексус гниет, беда — задние крылья и арки, пороги. Но, смягчить данный нюанс могут цены на контрактные запчасти, как кузовные, так и остальная техническая часть, по стоимости обслуживания (если знать где брать запчасти и подешевле их поставить) сравним с жигулями. Едет машина плавно и мягко, мелкие неровности незаметны, есть вопрос к шумоизоляции, но это мелкие придирки, которые можно исправить самому в гараже за 1 день. Кто-то жалуется на рулежку как у дивана — но это можно легко и бюджетно поправить стабилизатором куско и распорками. Багажник большой, влезет все, что угодно, сзади с комфортом поместиться вся семья. В общем и целом, за такие деньги аналогов по динамике, виду, салону, надёжности и ощущениям не найти, 211 кузов очень дорогое удовольствие, е60, тут все понятно ;) про ауди помолчим. ) Для тех, кто сомневается брать или нет, однозначно — брать, вы поймёте все то, что говорят про тойоту тех годов, получите действительно много эмоций и эта машина останется в сердце на многие годы. Плюсов в десятки раз больше, чем минусов, в противном случае, все минусы можно бюджетно поправить. Действительно отличный автомобиль, легендарный, очень жаль расставаться, но жизнь не стоит на месте. Ещё 8 фото

Хотелось бы рассказать о данной модели очень коротко, к сожалению в моём случае это просто невозможно. За 6 лет владения автомобилем я прошёл почти всё, что можно пройти со старым лакшери, от повседневной езды до почти полной реставрации. Дальше будет рассказ, отвечающий на вопросы заголовка и повествующий максимально детальную информацию о машине на 2021г исходя из своего опыта. Вопрос №1 — что такое лакшери из 90-х (в частности гс300)?Если вы задумываетесь о покупке данного агрегата в 2020г+, нужно хорошенько подумать и построить себе картину, что же это такое бизнес класс из пережитка времени. Надеяться на звездатое состояние по низу рынку (а это не много не мало 300к+) могут только не совсем понимающие в предмете поиска. Я в далёком 2015 покупал машину за 400, НО! в ней был установлен 2jz-gte (да это 280 сильный турбо мотор от аристы, для тех кто не в курсе, ибо искал машину исключительно на этом двс), + было немного тюнинга, что сделало покупку очень рентабельной, при среднем ценнике в 500к (в те времена). Само собой тачка была не то чтобы на коленях, но на момент покупки не требовала более 50к в моменте. В сравнении с новыми шушлайками (у меня до этого был форд фокус 3 новый из салона в топе), так вот, фокус курил вообще по всем параметрам. Сев в лексус, я понял, что машины действительно делались совсем иначе. Материалы, компоновка, количество опций, комфорт управления, диванность, даже древняя кассетная музыка просто били по голове и говорили "да нам уже почти 20 лет, но мы держим удар"). Конечно же динамика легендарного мотора доставляла не менее. Думать о расходе вообще не нужно, если вы рассматриваете данный тип авто, 3 литра на 6 цилиндрах не станут в одночасье приусом. С другой стороны, многие авто даже на 2021 не уходят ниже 10л, а тут всего-то 15л. Подытожим — лакшери из 90х в стоке за минимум денег скорее всего кусок некрухи под вложения минимум в 2 стоимости покупки, умников покатать/подобивать и попробовать продать дороже чем купил хватает, именно вот эту хероту вам пытаются втюхать. Лакшери из 90х крайне комфортный автомобиль, большой, не супер вместительный, с кож салоном (или велюром) с деревом (если норм комплектация). Не не могу не отметить ремонтопригодность, почти всё можно купить, 85% подходит от пруля (Аристо). Но за 6 лет кол-во зч на рынке пруль тачек убавилось, меньше ввоза, меньше зч. И всё стало моментом дорожать, скоро всё будет стоить очень дорого, и кто не успел восстановить, желать удачи в этом деле не буду, скорее хорошего прихода денег в карман, чтобы вываливать их в некруху) Вопрос №2 — Зачем оно нужно? Тут 3 пути, либо вы кайфуете от таких машин в стоковом хорошем стоковом состоянии, либо вы будете делать какой-то проект, либо вам лет 20 и нет денег на новую машину и хочется попробовать JDM индустрию. Для первой категории — такие автомобили выйдут в копейку при покупке, атмо вариант в бодром состоянии это 600++ Для второй категории — можно брать и по низу рынка, вкидывать котлеты и получить что вы хотите, не рентабельно ни разу, но если есть бабки, вложения уже можно не считать) Для третьей категории — терпения вам, ибо вам выпал сектор "некруха" на барабане. Обслужить машину можно практически в разный бюджет, можно собирать на китае, можно на пока ещё существующем на рынке выборе из контрактных зч из Японии. К сожалению для надёжности китай не подходит от слова совсем, в редких случаях он живёт нормально. Поэтому где-то надо ставить оригинал, где-то тюнинг, где-то хорошие замены, и прошу заметить, что каждая поездка в сервис будет обувать вас на нормальные суммы, если конечно же вы не из чудного "замкадья", у вас собственный гараж, дожопы свободного времени и куча знаний по ремонту автомобилей. Что касается меня, первые 2-3 года машина эксплуатировалась каждый день, обслуживалась по мелочи и всё. Дальше что-то звездануло в голове и пошёл этап реставрации, от полной переборки подвески, тормозов, до капиталки кузова и частично салона. Каждый в меру своей испорченности, желаний и финансов делает что ему угодно. Вопрос №3 — как найти?В общем все ответы уже есть "вопросе №2", в дополнении могу сказать, что это вам не ваг, где подключил комп и понял что не так, машина по большей части аналоговая, нужно внимательно смотреть кузов (болячки — крылья, крыша, багажник, пороги). Техничка — мотор (2jz-ge уже стоит под 100к, поэтому покупать бу наверное не интересно), коробас 20, остальное всё по фигне. Нету рулевых реек, мало ГТЦ (они часто умирают). Нужно реально понимать, что делали с машиной, которую вы хотите купить, чтобы она делала голову не больше, чем жена, иначе мои соболезнования)) Что сейчас вообще на рынке — те, кто вложил уже более 1млн. в машину будут с ними наверное до самой смерти, в клубе есть и такие индивидуумы)) тачка на тюнинге (на 3уз либо 2зжгте) и в живом состоянии это под 1млн руб (тут как бы не стоит бомбить на стоимость, всегда можно пойти купить рапид или поло, никто же вам не запрещает). В остальном 700-800 есть дельные тачки. Для меня эта тачка хороший пример лего для взрослых, собрать можно как угодно и почти под любые задачи. Хорошо ей пойдёт стэнс, vip, клин лук. Пушку гонку правда сложно сделать, 1.8т + размеры + них*** не рулится, так что под дрифт это вряд ли, если только по прямой солярисы наказывать) О моей пушке можно будет почитать ниже, полный спек лист, что было вложено и тд. На выходе я получил тачку выходного дня с 5 сек до сотки, с расходом 9.2 литра на круизе при 100км/ч, с полным электропакетом и хорошим внешнем видом. Одно точно, больше я в такой блудняк не впишусь, если только проект не будет что-то типо impala или cobra gt500, но живя в рф наверное это уже мечты) ЦЕНЫ УКАЗАНЫ НА МОМЕНТ ПОКУПКИ В ДИАПАЗОНЕ 2015-2020. Когда вы это читаете, всё может быть х2 просто на изи)------- мотор+акпп от 2jz-gte vvti дорестайл, свапнут прошлым владельцем в 2013 году, привозился из Японии, пробег был в районе 80т.км. Сейчас пробег +-180т.км. (рыночная цена свап комплекта на 2021 около 300тр, не считая базового обслуживания, установки и добора нужных запчастей) грм, свечи, помпа, все сальники, шкив, лямбда и т.д = 35тр зч + 10тр работа турбины контракт, пробег около 90т.км. = 10тр турбины + 10тр работа Генератор от 1jz-fse на 130а = 6тр Замена масла каждые 4-5ткм (примерный пробег в последние сезоны) ------- Буст-ап комплект 230тр (выходит из 6сек на 100 бензе) ECU: Tom’s дорестайл = 35тр Интеркуллер: Greddy LS = 20тр Выхлоп: прямая трасса 76мм, можно ездить по трассе без проблем, кровь из ушей не идёт. (катализатор Sard 10тр + банки Blitz Nur spec 15тр + резонаторы Tom’s 15тр + 5тр фронтпайп) = 45тр Насос: AEM 340л/ч 10тр + все новые расходники по топливу, включая ДУТ = 15тр Буст-контроллер: HKS EVC6-IR =30тр (настроено 3 программы, в штатном режиме 1бар, на заезды 1.3) Охлаждение АКПП + термостат + вывод температуры АКПП в родные часы = 10тр впуск Apexi оригнал = 10тр Тюнинг гидромозг АКПП = 15тр редуктор Torsen T2 = 30тр радиатор AJS 50мм + внедрение системы охлаждения по схеме от Аристы = 15тр Восстановление системы стабилизации по заводу + кнопка отключения = 10тр Датчики DEFI ZD 6 в 1 = 10тр + все переходники (проставка под фильтр, проставка под ОЖ, банжо-болт в топливную и тд) ------- Тормоза 100тр Перед: supra 4 поршня = 20тр Зад: сток 40мм 2 поршня (с завода) Полный ребилд до болтика (новые диски DBA 40тр, колодки Endless в круг 10тр, арм шланги 6тр, пескоструй и окрас в порошок 10тр, все новые оригинальные зч, включая поршни 20тр) = 80тр ГТЦ от рестайлинга (более производительный) = 6тр ------- Подвеска 230тр Ребилд рулевой рейки на OEM ремкомплекте = 20тр с учётом работы Фултапы нового образца Tein Flex Z + система EDFC Active = 40тр Полностью отпесоченая и покрашенная в порошок подвеска = 15тр Всё новые расходники от болтов до СБ +-40тр ARC стабилизаторы перед и зад =15тр Распорка перед низ Томс =6тр Полный набор регулируемых рычагов Swapworks + сайленты в подрамнике = 80тр Любой элемент в подвеске ремонтопригоден, не нужно менять рычаги в сборе, а только Сб/шары ------- Внешка (обвесы, окрас и т.д) 300тр Кастом фары с линзами би-ксенон от 200го Крузака = 25тр (всё по заводу, корректор работает, омыватели тоже) Задние рестайл фонари = 5тр Складывание боковых зеркал = 10тр Полный окрас в синий кэнди цвет = 200тр (формула цвета есть, проблем с перекрасом нет, передам всю инфу новому владельцу). Полировка в зеркало, минимальная шагрень. Новое лобовое и боковые передние стёкла. Редкий обвес Admiration = 30тр Задний спойлер на стекло Kazama = 5тр Задний спойлер на багажник VeilSide = 10тр Все свежие контрактные зч без единой ржавчины = 15тр ------- Салон (собран полный рестайл, алькантара) 70тр Переборка педального узла на новых оригинальных зч = 5тр Рестайл руль и подушка – 15тр Рестайл дерево пепелка + ручка кпп + воздуховод + накладка на спидометр = 20тр Потолок и стойки в алькантаре = 30тр Перебранные сидения со свежим велюром и внедрённым по заводу подогревом ------- Колёса 60тр Лето - R18 от Genesis Coupe , отпесочены, покрашены в порошок +новая резина Triangle TH201 = 50тр окрашенная запаска R17 под супра тормоза с новой резиной = 10тр ------- Электрика 65тр Сигнализация Pandora с автозапуском, телеметрией, турботаймером = 50тр. Современная 2 din магнитола с Bluetooth, камерой заднего вида 15тр

Пишу о машине, с момента покупки которой прошло 2 года. Купил я Лексуса со стоянки, с рук так сказать. До покупки ездил на БМВ е36 с двумя литрами "на ручке". Машина тоже была 1998 года, но "тащил" я её из Германии и состояние её было превосходным. Конечно, я собирался брать пятёрку или семёрку БМВ чуть помоложе, но после осмотра нескольких машин был разочарован ненадёжностью электроники, то там, то сям косяки. Брать МВ мне очень не рекомендовали из-за дорогостоящего обслуживания, что подтверждено многочисленными отзывами владельцев. И тут я краем глаза увидел его! Мускулистая внешность, до сих пор современный дизайн и белый с зеленоватым оттенком оптитрон...Две недели сбрасывал цену. Машина побегавшая и не мало. Пробег в 100 000 - явно скручен в 2 раза. Но мне по-барабану. Салон в прекрасном состоянии, запачкан, но не замылен. Кузов цел. Ударов спереди не было. Видно красили заднее крыло. Хозяин мне позже признался, что чуток подмял. Двиган чистенький. Работает очень-очень тихо. Самый тихий в своём классе. Диски родные - резина 2 комплекта. Вроде всё в порядке.Прокатился... Не скрипит, не стучит. Хорошо. Беру!После БМВ не могу объяснить почему, но только положительные эмоции. Об этом позже, а теперь о затратах. Через месяц поменял сальник коробки передач - подтекало масло. Заменил все расходники (все 4 фильтра и все до единой жидкости) с колодками. Замена ГРМ и роликов. Замена термостата по глупости (не знаю зачем, прежний достали - как новый). Замечу - не заменил ни одну лампочку - все горели. На этом всё!Отъездил я так с год. На одометре 117 000. За это время привёл в порядок салон - заменил некоторые пластмаски на оригинальные новые, всё прочистил промыл на 100 раз и напитал кожу. Пришло время подвеске - замена рычагов, сайлент-блоков и пр. всего на 57 тыс. . Сделано. Ощущения - класс. Вдруг в один момент падает мощность и машину бьёт в судорогах (замечу - лью только 98). Я в непонятках в Тойоту. А машина ещё и глохнет на светофорах и заводится с трудом. Диагностика... итог - вышел из строя датчик VVTI. Заказываем, ждём, меняем. Класс. Всё как по маслу. Уже к концу второго года владения машинкой заметил, что плохо тянет. Заехал, сделал чистку форсунок ультразвуком. Как полетела. Не поверите, просто как ракета. Кайфую до сих пор. Последнее, что меня гложет - стук рулевой колонки на мелких кочках. Если честно, то я поменял все карданчики и крестовины в рулевой, но ничего не помогло. Говорят, что это подшипник спрятаный близко к рулю и чтоб его поменять - надо менять механизм управления наклоном и вылетом колонки в сборе - а это, извините, накладно. Пока всё.Теперь о самой машине GS300! Хочу сказать, что машина отличная! Если кто присматривается к хорошему седану бизнес-класса со спортивными повадками, отличным разгоном, высокой надёжностью, чётким рулём (не как на БМВ, конечно, но и не как у Кадиллака), и просторным салоном высокого качества - рекомендую! По крайней мере после обладания GS300 пусть и 10 годками от роду Вы никогда не сядете за руль абсолютно новой Камри. Когда сядете, тогда поймёте почему. Самый лучший выбор - это машина 3-5 лет. Поверьте - будете ездить с огромным удовольствием 3-4 года и радоваться небольшим вложениям. Хотя на запчастях советую не экономить. Как говорится - у Лексуса, если что-то чинишь и меняешь на оригинал, то забываешь навсегда!Теперь о комфорте. Бытует мнение, что Лексус не дотягивает до одноклассников из немецкой тройки по комфорту - очень субъективно. Объясню. Допустим у Вас БМВ. Вы ездите уже год или больше, а брали 3-х летку. Подвеска БМВ по нашим дорогам при интенсивной эксплуатации требует вмешательств. Если Вы не вмешиваетесь, то такого комфорта, как на новой уже нет. И эффект прогрессирует. Поменяли - КЛАСС! Опять я король! У Лексуса всё по-другому. Всегда неплохо. Чуть начинает постукивать - поменяйте стойки - это всего 20 000 . И на 3 года можете забыть про любые стуки, при том как бы вы не эксплуатировали машину. Лексус - прочнее. Рычаги и сайлент-блоки меняются раз 6-8 лет или на 120-180 тыс. км и забывается опять на 120 тысяч.Скрипы..... Уважаемые автолюбители! Имею 10 лет водительского стажа и скажу сугубо личное моё мнение. Любая, подчеркну - ЛЮБАЯ машина в условиях эксплуатации скрипит. Рано или поздно - любая. Исключением являются очень дорогие мерседесы или "старые" мерседесы легендарного 124 кузова. Но я не хочу сказать, что БМВ начинает скрипеть раньше - как раз позже. Да, есть такой недостаток у "японцев". Но!!! Я тут отметил одну вещь: как только чуть приоткрываешь любое окно - скрипы исчезают! Это факт. А знаете почему? Шумоизоляция салона у Лексуса - превосходная! Да, немного шумит галька в арках, если наехал, но это редко очень. Но в остальном - прекрасная шумоизоляция! Так вот из-за неё - собаки - и слышишь некоторые скрипы. Некоторые не могут их переносить. А мне они кажутся благородными. Столько кожи в салоне, как не скрипеть?! В конце добавлю, что GS - отличная машина! И сейчас я подумываю взять уже рестайлинговую года 03-04 модель, так как у неё великолепный салон, который полностью удовлетворяет моим запросам, отменно работающая коробка передач, один из лучших двигателей у Тойоты, куча наворотов, включая отъезжающий руль, обшитый очень приятной мягкой кожей и действительно надёжность Лексуса.

Машинка проста супер!!!!!!!!!!!!!!!!Хорошая кожа!!!!!!!!!!!Отличная ходовка!!!!!Хороший дизайн!!!!!!!Красивый кузов!!!!!!!!!да на таких минах толька баб делать,,,,,,,ну что еще можна сказать машина что надо!но и конечна не каждому она по карману!

Добрый день. Начнем с покупки gs 300.Авто с 98 по 2002гг.(2003-2004 еще не так убиты) надо выбирать внимательно (т.к уже бородатые года). Обязательно смотрите кузов зазоры, проемы дверей, обратите внимание на такую мелочь как педаль тормоза, если накладка на ней хорошенько стерта значит пробег там давно за 200 тысяч, посмотрите сход-развал. Обратите внимание на работу АКПП ни каких толчков, а тем более пинков не должно быть, масло должно быть красного цвета type-IV. Желательно прокатиться на еще не прогретом авто. Подвеска очень надежная. Тормоза слабоваты. Передние тормозные диски желательно заменить на перфорированные этого будет достаточно. Убедитесь в замене ремня ГРМ (самого ремня, сальников распредвалов и коленвала, помпы, термостата, приводного ремня на кондей, ГУР, генератор).Ну а теперь начну о своем авто. Авто Lexus gs 300 1998 года. Покупал в 2006 году с пробегом 195 т. км проехал за это время 90 т. км. По двигателю менял ГРМ 7000 . работа, запчсти на 15000 . каждые 100т. км.. Перебрал коробку в 270 т. км. обошлось в 80 тыс. можно и дешевле, но плохо сделают.По подвеске поменял шаровые 3 тыс обе. Перепрессовали резинки на нижних рычагах.Поменял тормозные диски 3500 . за штуку + колодки 1500. По задней подвеске ни чего не делал. Разбил стекло лобовое цена стекла 9000. молдинги 600. замена 1500.Салон очень уютный, просторный, приятный, кожа довольно не плохая, мягкая.По трассе едет уверенно, динамика хорошая для авто с 3л. двигателем, коробка переключает грамотно в нужный момент, подвеска комфортная, но вполне дает пошалить в поворотах. Зимой на нем конечно тяжеловато ездить, особенно на заснеженной трассе. По тормозам я уже писал вялые.Автомобиль для тех , кому нужен комфорт, надежность и время.Спасибо.

Добрый день. Начнем с покупки gs 300. Авто с 98 по 2002гг.(2003-2004 еще не так убиты) надо выбирать внимательно (т.к уже бородатые года). Обязательно смотрите кузов – зазоры, проемы дверей, обратите внимание на такую мелочь как педаль тормоза, если накладка на ней хорошенько стерта значит пробег там давно за 200 тысяч, посмотрите сход-развал. Обратите внимание на работу АКПП ни каких толчков, а тем более пинков не должно быть, масло должно быть красного цвета type-IV. Желательно прокатиться на еще не прогретом авто. Подвеска очень надежная. Тормоза слабоваты. Передние тормозные диски желательно заменить на перфорированные этого будет достаточно. Убедитесь в замене ремня ГРМ (самого ремня, сальников распредвалов и коленвала, помпы, термостата, приводного ремня на кондей, ГУР, генератор). Ну а теперь начну о своем авто. Авто Lexus gs 300 1998 года. Покупал в 2006 году с пробегом 195 т. км проехал за это время 90 т. км. По двигателю менял ГРМ 7000 р. работа, запчасти на 15000 р. каждые 100т. км.. Перебрал коробку в 270 т. км. обошлось в 80 т.р. можно и дешевле, но плохо сделают. По подвеске поменял шаровые 3 т.р обе. Перепрессовали резинки на нижних рычагах. Поменял тормозные диски 3500 р. за штуку + колодки 1500р. По задней подвеске ни чего не делал. Разбил стекло лобовое цена стекла 9000р. молдинги 600р. замена 1500р. Салон очень уютный, просторный, приятный, кожа довольно не плохая, мягкая. По трассе едет уверенно, динамика хорошая для авто с 3л. двигателем, коробка переключает грамотно в нужный момент, подвеска комфортная, но вполне дает пошалить в поворотах. Зимой на нем конечно тяжеловато ездить, особенно на заснеженной трассе. По тормозам я уже писал – вялые. Автомобиль для тех , кому нужен комфорт, надежность и время. Спасибо.