Lexus GX 2005

Отличный автомобиль,надежный,сейчас таких не делают!!!За все время эксплуатации не разу не подвёл!Штатный свет очень плохой сразу был заменён на светодиодный.Расходы на то по сравнению с немцами ощутимы.До Лексус был новый мерседес продали после трёх лет эксплуатации остались разочарованы.GX-470 Очень динамичный авто. Всей семьей ездили на юг остались очень довольны! Комфорт управляемость на достойном уровне. Очень порадовали дисплеи для детей всю дорогу смотрят мультфильмы. Такой автомобиль искали долго для покупки из предложенных на рынке авто.очень много убитого хлама Нашли через 3 месяца достойный авто ни разу не пожалели! Всем удачи на дорогах!!!Ещё 12 фото

Приветствую. Машина была в семье 10 лет (с 2009 по 2019), из более менее серьёзных поломок: А) Когда-то встала коробка (пополам сломалась какая-то втулка, приходилось ждать её из ОАЭ на то время);Б) 2-3 раза умирал бензонасос;В) При поездке за границу (в Баку) где-то через 200 км от дома задняя пневма приказала долго жить, однако в таком состоянии машина преодолела 1500-1700 км и не подвела (там по месту просто купили 2 новых баллона, сделали небольшую ревизию);Г) Как-то раз ключ отказался поворачиваться, были проблемы с замком (уже не помню точно).Всё остальное было мелочевкой (резинки, пыльники, сальники, колодки, диски и проч.). По электрике никаких проблем, кроме пары ошибок из-за датчиков ABS, умершей камеры заднего вида (приспособили китайскую в итоге) и проблемы с SRS из-за подрулевого шлейфа и разумеется севших аккумуляторов BR2450 (если не ошибаюсь) в датчиках давления колес. Секущий коллектор делался один раз, затем он снова дал трещину, но жить не мешал, потому стал привычен. Фары были не очень хороши, но с этим тоже свыклись (никаких замен на линзы не делали). Про хрип передних колонок знают все (болезнь), лечится заменой подвеса, но со временем померли и пищалки, я их заказывал с разборки 2 раза, но оба раза было не то, в итоге просто отсоединил питание от них. ТО проводилось по регламенту, когда MAINT REQD светил постоянно (4950 миль, если не ошибаюсь). Масло в раздатке и мостах поменялось только на 300 тысячах, когда я после отца добрался до руля, но никаких нареканий не было, залил Neste 75w-90 и дальше в путь. Свечи тоже не менялись хренову тучу километров, но никаких нареканий не было. Машина много где побывала и ни разу не подвела, лили всегда 95 V-Power на Shell, ГБО не было. Каждый день я заправлялся на 1000₽, как сейчас помню))) Езда была порой агрессивная, т.к звук мотора сказка (вообще UZ-ты моя любовь, даже сейчас, когда сосед заводит свой LC100 по утрам, я сразу понимаю, какой проглот проснулся), но сама машина не располагает (очень валкий передок). Леха прошел через всё, что можно было, и не требовал никогда пристального внимания. Ты выходишь, садишься и едешь, не боишься давить газ, не думаешь, что скоро что-то сломается и сколько надо денег на ремонт, это абсолютная уверенность в сегодня и завтра, возможность вырваться куда и когда угодно (часто так и делал). Пока мы ездили на GX, окружение меняло свои Mercedes ML/GL, BMW X5/X6, Audi Q7, RR, RR Sport на что-то поновее, а в итоге большинство пересело на Camry, LC200, GX460, LX570. Это и есть показатель, а не всякие обзоры и прочая мишура, которую толкают в интернете про новые авто и т.д. Машина, в первую очередь машина для нас, средство передвижения, а не игрушка, и устаревшая мультимедиа, отсутствие современных функций (наподобие автоматической парковки, помощи при выезде с парковки, контроля слепых зон и проч) не отменят лично моей любви к старым японцам, т.к надежность и уверенность ни на что не поменять (некоторым просто надо дорасти до этого). Машина в итоге была продана по причине покупки LX570, итоговый пробег 350000 километров, в мотор ни разу не лазили, масло он не брал. Если бы был такой новый, может и взяли бы вместо LX, а GX460 отпал, т.к он более жёсткий на ход. Подводя итог, Lexus GX470 это танк, который подарит вам уверенность и удовольствие, если вы не станете запрашивать от него то, для чего он не был создан (острая рулежка и скорость). Это плавная машина, а мотор, который тянет с низов, дан ей, чтоб вы всегда могли чувствовать себя комфортно. И плата за всё это лишь расход топлива (я не противник ГБО, но газ по 32₽ это перебор), да налог. Спасибо за ваше внимание, удачи на дорогах и крепкого здоровья в это непростое время!Ещё 21 фото

Всем очередной привет ! Вот и решил я написать о своей новой машинке, владею уже 6 месяцев, кое-какие впечатления уже сложились. После продажи своей предыдущей машины очень хотелось полного привода и чего-нибудь крепкого и надёжного, выбор стоял между Прадо 06-07 года, 100ки и Лексусом, прадиков посмотрел штук 15 , в основном все мёртвые, а те которые живые, стоили непомерно дорого, при цене новой машины 1.7 млн . р., отдавать за 2-3 летнюю машину от 1.3 до 1.5 не очень хотелось, рассматривал варианты только в топе на коже и с пневмой, 100 ка отпала из за того что слишком большая, езжу я в основном один или с супругой, редко кто сзади ездит, да и расход у 100ки по-больше будет, к тому же в бюджет до 1.3 укладывались только экземпляры 03-04 года с пробегом от 100 т.км, хотя надо сказать что автомобиль очень хороший, один из лучших у тойоты . Оставался лексус, gx частенько видел недалеко у работы и очень мне он нравился, более изящный внешний вид, мало их, не такой избитый, к тому же много опций которых нет не в 100ке не в прадо . Стал потихоньку узнавать что за зверь, подвеска в целом как у прадо, только настройки другие, мотор и коробка 100ки, всё очень надёжно и известно . Стал смотреть потихоньку, в нашем городе ничего нормального не было на продажу, или цена космос или пробеги под 100-150 т. миль, да и всего было в продаже 3 авто, надо сказать что и в городе их не больше 20 штук точно, так что выбора особо не было . Начал смотреть Москву, выбор хороший но и убитых хватает, выбрал несколько машин и решил рвануть, приехал обсмотрел несколько экземпляров и выбрал то что выбрал, машина была практически без пробега по Росссии, привезли её перед самым новым годом до поднятия пошлин, привозил серый дилер который занимается продажей новых таких машин, остался он у них последний такой из бу, машина в идеале, с пробегом 32 т.миль ( 50 т.км ), не битая, не крашенна, облазил её всю с головы до ног, с несколькими приборами, всё ок, потом пробивка по таможне, гаи и карфаксу с авточеком, также всё ок, всё совпадает, к тому же мне предоставили оригинал таможенной декларации .После машину погнал в неофициальный но очень хороший сервис по лексусам в Москве, загнали на подьёмник, всю облазили и выдали заключение что пробег соответствует, проблем вообще никаких нет и в ближайшие 2-3 года не будет, от новой практически не отличается, да забыл сказать перед продажей машины в америке дилер поменял все стойки по гарантии ( кстате местный дилер сказал что они ещё 150-200 т.км проедут), зачем не знаю, тк и старые абсолютно рабочие и сухие, ну да ладно мне не помешает . После этого назад в салон к продавцам, часик поторговались, неплохо скинули, поменяли масло, фильтр и оформили за свой счёт . Немного о машине, Лексус GX 470 05 г., мотор V8 270 лс.( ПТС 238), автомат 5ст, пневма подвеска, люк, монитор, ДВД, навигация, музыка марк левинсон, цвет очень красивый синий перламутр, светло бежевый кожанный салон . Конкретно о перегоне писать не буду, лучше расскажу о машине. 1. Город . Первое что поразило когда выехал из салона, это шумоизоляция и разгон, шумка почти идеальная, разгон по сравнению с прадо просто ракета, валит очень хорошо, лучше Х5 3л, приблизительно как 4.4., про 100 ку я и не говорю, там размеренный корабль . 2. Трасса, идёт очень уверенно в спорт режиме практически не кренится, боялся что будет не очень комфортно после лекговушки но нет, 160-180 идёт легко и непринуждённо . 3. Расход, ожидал и был готов что будет намного больше, но оказалось что летом город 16-18 , трасса 10-13 л ., и это отнюдь не по пенсионерски, зимой на литр-полтора по-больше, к тому же он спокойно переваривает 92 бензин, выше ему и не надо . 4. Проходимость, в откровенное болото конечно не лез, но постоянный полный привод, понижайка, блокировка межосевого дифференциала внужают уверенность что в среднем бездорожье мы не увязнем, что и подтвердилось в последствии, к тому же машина рамная и есть пневма которую можно немного поднять. 5. Подвеска . Как говорил выше пневма, в небольших приделах машину можно немного поднять и опустить, иногда это не лишнее, есть регулировка по жесткости от комфорта до спорта, в спорте практически не кренится и не раскачивается, настройки другие нежели на аналогичной на прадо, меньше кренов, чуток пожестче, более тостые стабилизаторы, опять же на трассе стоит гораздо уверенней, ближе к 100ке, но 100ка по жёстче, в целом очень достойно, как написал один автожурнал в статье про GX "на ходу это мерседес в обличии внедорожника" и я с ним полностью согласен. 6. Мотор, коробка . Мотор форсированная восьмёрка от 100ки 270 лс, 450 момент, практически безшумный, едет очень хорошо и даже больше, коробка расторопная, устраивает полностью. Если на сотке этого мотора хватает, то на лексусе который намного меньше весит этот мотор кажется даже избыточным, первое время даже не верилось что он так едет, машина просто вырывает из под себя, прадо не конкурент не на трассе не в городе, едет где то на уровне финика 45 по ощущениям . 7. Салон, качество, опции. Салон для меня в самый раз, места хватает и спереди взаде, сиденья второго и третьего ряда складываются, если постелить матрас то можно неплохо устроится в двоём . Кожа салона очень качественная, после 50 ткм .выглядит как новая . Сиденье водителя имеет десять электрорегулировок, сиденье переднего пассажира – четыре. Оба сиденья подогреваются. Среди прочей атрибутики люкс-класса: инкрустация панелей деревом, кожаный руль, подогреваемые внешние зеркала, водоотталкивающие стекла передних дверей, дворники c датчиком дождя, двух зонный климат-контроль, 6CD-чейнджер, электролюк, боковые занавески безопасности, системы Downhill и Hill-start, ДВД, монитор, камера заднего вида, навигация, элетро люк, датчик света и тд . Качество сборки и матералов на самом высшем уровне, мягкий пластик, хорошая кожа и шумоизоляция, никаких сверчков нет и в помине . 8. Обслуживание . Все расходники есть в наличии, многие сервисы знают как обслуживать машину, цены на те же расходники очень приемлемые, машина очень надёжная, если намеренно не убивать то будет ходить долго и безпроблемно . Итог, то что поменял нисколько не жалею, минусов практически нет, одни плюсы, а сейчас зимой вообще всё шикарно, там где лекговушки ели ползут можно лететь практически как летом, заводится машина в любой мороз, после стоянки в -38 2 суток завелась вообще спокойно . В этой ценовой категории для меня точно лучше ничего нет, на лекговую пересаживаться желания вообще нет. Менять пока не собираюсь, всем полностью устраивает .

Доброго времени суток всем!Чисто случайно стал владельцем данного авто. Если честно никогда они мне визуально не нравились, хотя все всегда хвалили их надежность. У нас в регионе (РСО-Алания), можно сказать, что это нардный автомобиль))) Прям очень их много. Мне 34 года) До этого владел множеством ВАЗов, мерс 124 Е320, FX35, Nissan Pathfainder. С последними авто была вторая машина Приора, катался по работе на ней. На момент покупки GX у меня была только Приора, т.к. Nissan продал за четыре месяца до этого, деньги нужны были по работе. Так вот, звонит мне друг и говорит что наш общий знакомый продаёт срочно (на развитие своего бизнеса) свои две машины (Ниссан какой-то и GX470) и квартиру. Лексус его был мне хорошо знаком, сам за год до этого он купил его за 1,4 млн., а теперь отдаёт за 1,1 млн. Недолго думая, понимая, что мне он может ещё уступит я ему звоню, нахожу быстро деньги и забираю его за 1 млн. GX470, 2005г. чёрный, 270л.с. пробег 104000 миль, стоит ГБО 4 поколения. Если честно я рассчитывал покататься пару месяцев на ней и продать подороже чем взял) Ведь они мне не нравились)) Тем более на тот момент не до автомобиля было)Вы знаете, за пару недель я влюбился в этот автомобиль) Очень комфортный, шумоизоляция высшая, мощный, проходим ( сразу же выехал в горы, был приятно удивлён бездорожными навыками). В итоге я его больше не продал, уже езжу два года, прокатал уже 70.000 км и даже не знаю на что бы я его поменял) За эту цену аналогов нет)За два года владения 14 летним Лексусом менял: насос топливный с фильтром 8000 с работой (бак снимали), лямбда зонд один (из четырёх) верхний Denso где-то 1800р (сам поменял), температурный датчик где-то на моторе стоит в районе 1500р. по-моему стоил, колодки раза три менял (что удивительно, задние изнашиваются быстрее чем передние), резинки переднего стабилизатора (недорогие, тоже сам менял), прошил табло (мили в километры; Фаренгейты в цельсии) с заменой информационного табло на европейский вариант, поменял сальник задней ступицы (меняя колодки стояночного тормоза обнаружил протечку масла моста) 4000р с работой, Переднюю левую ступицу с двумя сальниками (люфта не было, из-за негерметичности сальника попадала грязь и датчик АВS показывал ошибку) 4000р + 1500 работа,Замена вискомуфты вентилятора Aisin 4800р сам поменял, Может что-то упустил, не могу вспомнить)Хочу сказать, что по запчастям есть много достойных аналогов по приемлемым ценам, очень много оригинального без эмблемы Toyota. Например вискомуфта оригинальная стоит 15000р. и она фирмы Aisin просто с надписью Toyota, а без надписи стоит 4800) И таких запчастей много. Теперь о минусах)Расход: бензин 95 средний 17-18л/100км; ГАЗ в районе 20л/100км,Плохой головной свет. В дождь ночью как будто без фар)Транспортный налог: у нас в регионе 27000. Аудио система допотопная. Монитор сенсорный медленный. Навигатор Россию не поддерживает. Источников для музыки толком нет (касета, CD). Пришлось отключить CD ченджер и купить адаптер Ютюр для флешки (хотя звук 11 колонок и сабуфера Марк Левенсона просто высший)Тормоза не для гонок) После непродолжительной активной езды становятся ватными. Краска легко царапается. Даже не столько краска сколько лак. Любая небольшая веточка или даже жесткая крупная трава оставят свой след. На бездорожье особенно надо быть внимательнее (тем более если чёрный цвет). Динамика для такой массы очень даже впечатляет. На скорости до 120-130 разгон быстрый, если скорость повыше, то на обгон надо выходить чуть с запасом времени для спокойствия. Звук мотора V8 прям что-то нечто) Машина валкая, не спасает даже режим подвески Спорт, но это дело привычки. Очень чувствуется породистость авто, даже не смотря на возраст. Вывод: авто не технологичен, но надёжен и комфортен! Если кто-то думает взять такую машину, то я советую, лишь бы не ведро взять. Не смотря на премиальность марки, вполне можно содержать её не дорого. Спасибо за внимание)

Автомобиль отличный, мощный, комфортный прекрасно показывает себя как на трассе так и на бездорожье. Даигатель 2UZ 120 один из лучших и надежных двигателей Тойота, за время эксплуатации ни разу не подвёл. Если вовремя проводить все регламентные работы то машина никаких неприятных сюрпризов не приносит. Учитывая что все запчасти от Тойоты в обслуживании не напрягает, всё всегда есть виналичии и по ценам не заоблачно. Из минусов : не очень удачная конструкция горловины бензобака поэтому на заправках постоянно приходится пистолет держать самому, что зимой не очень удобно; отсутствует опция автоматического складывания зеркал, третий ряд сидений отнимает полезную площадь багажника , хотя их можно снять; расположение кнопки обогрева зеркал не очень удобно, при движении приходится включать на ощупь; большой автоналог и приличный расход топлива.Ещё 11 фото

Хочу рассказать про особенности эксплуатации довольно редкой у нас в Украине марки - Lexus. До него у меня тоже было не мало авто и немцев и американцев и японцев, русские даже были, в основном б/у, но Лексус GX вторая новая моя машина, куплена в автосалоне в Киеве. Почему именно GX - то объясню: для меня лично важно не громадные размеры, как к примеру каждый второй джип в Киеве - громадный Линкольн или GMC перекрывают две полосы центральных проспектов и опустошает все городские ресурсы топлива, при этом хамя соседям по потоку и чуть ли не таранят компактные легковушки в смятку. Так же мне важно достаточный обьем салона, в меру не большое потребление топлива, нормальная проходимость (машина рамная) и богатая комплектация обеспечивающая достойный комфорт в базе, но не так как у немцев - за лишний электропривод надо доплатить пол стоимости авто - шутка, но доля правды присутствует! - Вот по данным критериям я и остановился на Лексус, тем более цена у нас на них тоже весьма сдержаная.Салон сделан качественно из нормальных материалов, а вот кожа не самого высокого качества (немного вытирается) как и псевдодерево - но в целом оставляет хорошее впечатления и сегодня. Багажник удобный и практичный, места хватает и спереди и сзади, все неплохо и добротно сделано, почти все на электроприводах, обзор отличный и все удобно, под рукой. Но скрипы при движении на неровном асфальте - это самая визитная карточка всех японцев, не обошла и Лексус, они не значительные, но поскрипывает салон регулярно, хотя я привык, но потом все-таки сделал дополнительную шумоизоляцию, у нас $800, в салоне стало значительно тише и множество сверчков исчезло, остались только мелочные, что не каждый их и заметит.Зато машина мягкая, и мелкие со средними неровности отлично гасит подвеской и высокими шинами, только редко крупные выбоины бьют в кузов, которых я раз-два встречал. Управление удобное, но машина не скоростная, ей достаточно 130 по трассе - самая хорошая скорость, я не гонщик. Но мотор мощный и тяговитый, тянул прицеп с водным мотоциклом 3 раза, легко.За срок моей эксплуатации 2.5 года я проехал 53 тысячи километров, и по городу и по трассе и на дальние расстояния, неисправностей было мало. Из более значительных можно отметить генератор - ждал месяц под заказ, он не совсем вышел из строя, но свистел подшипник, освещение было плохое и даже тусклая подсветка торпедо - привезли фирмы Delco (made in USA) - странно, такие детали я заказывал на Шевроле Каприс в 1997 году, одинаковый поставщик? Еще больше удивило то, что тот генератор который стоял - вообще был голый, без надписей без каких-либо опознавателей и знаков, это родной такой, странно. Заменили его - моментально перемена на глаза - сразу стала яркая подсветка, машина стала тише работать и даже мощность повысилась. Еще велась замена радиаторв кондиционера с патрубками (он умер от коррозии или забился) и радиатор охлаждения АКП. Из расходников менял 2 передних стойки и все рулевые наконечники со стабилизаторами, фильтр с маслом в АКП и пожалуй это все, что забыл то значит незначительное.А вообще я думаю уже менять Лексус на что-то другое. Но нет, это не значит что машина плохая. Я лично доволен, машина универсальная, на ней с комфортом и по городу и по бездорожью, и всей семьей на море можно ехать. Расход топлива только не маленький в городе с заторами 23-28 литров на сто км может выйти., по трассе зато стабильно 15, еще будущих владельцев хотел предупредить - бензин машина любит качественный, и масло тоже хорошее, синтетику, желательно менять через 8 тыс. км. Форсунки через 15 тысяч надо чистить и тогда же бензофильтр желательно менять. Долго по трассе не рекомендуется ехать со скоростью более 160 - АКП перегревается от недостаточного охлаждения, и со временем из строя выходят фрикционы в АКП - это предупредили на сервисе именно по этой модели. Но в общем машина не плохая, универсальная практичная с богатой комплектацией и хорошим комфортом для джипа. Я лично рекомендую такую тем людям, которые и на работу ездят и на дачу и на природу могут всей семьей выехать, а если вдруг дождь и земля размокла то чтобы не переживать как выехать, и не торопиться. Проблемы могут возникнуть только с заказом деталей для марки Лексус - у нас в Украине это придется ждать от 2 недель до 1 месяца смотря что заказываешь, но расходники есть и в наличие (тормоза, фильтра). Но это совсем не проблема, машина при правильной эксплуатации останется практичной на долго, кому не так важен имидж марки и нужна универсальная машина с богатой комплектацией, качественной сборкой и весьма хорошей проходимостью - Лексус GX будет хорошая альтернатива.

Владею Лексус GX 470 около 3-х месяцев. Брал с пробегом из США 60000 миль. За этот период наездил еще 3 тысячи. И теперь хочу поделиться первыми впечатлениями.Первым делом заехал на сервис (неофициальный Лексус), сделал диагностику автомобиля, что удивило, сервисмены сказали, что на данный пробег с подвеской вообще никаких проблем, все системы в норме и надо поменять только (все колодки, диски), масло и фильтр. Хотя до этого владел Субару Трибека и только за передние колодки, диски и задние колодки, правда, у официала, пришлось выложить денюшку.Теперь по эксплуатации:Что понравилось: 1. Мощный двигатель 4.7 л (270 л/с). Приемистость даже с места отличная. 2. Понятный автомат (хотя и адаптивный), но хорошо подстраивается под манеру езды, быстро привыкаешь. Правда без спорт режима и функции. ручки. 3. Очень просторный салон и удобная эргономика, как для водителя, так и пассажиров (7-ми местный салон), для третьего ряда не знаю, не эксплуатировал. 4. Расход топлива удивил, примерно при одной манере езды и местам передвижения (сравниваю с Субару 3 л - 250 л/с) на Лексусе ниже 25 л. и 22 л. соответственно. Эксплуатация в столице. 5. Управляемость не супер, но для такого (высокий центр тяжести) авто достойная.Что не понравилось: 1. Руль очень здорово реагирует на крупные неровности, колеи , надо крепко держать. Не знаю как на Тойота Прадо, но руль совсем не ватный на скорости. 2. На средних ямках, бугорках сильная раскачка кузова, ну и содержимое соответственно болтает. Для чего только задняя пневмоподвеска (3 положения) не понятно. Доводилось немного эксплуатировать Тойота Круизер 100, да уж, ощущения совсем не в пользу Лексуса по мягкости. 3. Стоит система жесткости амортизаторов (4 положения), что спорт, что комфорт, разницы практически не ощущаешь. Вообщем достаточно сбалансированный автомобиль и на данный момент я доволен, а что будет дальше, поживем, увидим.

Считаю что более комфортного и надежного Джипа еще не придумали! Очень комфортный, динамичный, предсказуемый, очень Надежный и один из самых дешевых Джипов вместе с Прадо 120 на раме с пневмо!!!! Все стоит очень доступно и если раз поставил то на очень долго!Всем рекомендую данные машины! Получаешь кайф от езды на нем!