Lexus RX 2004

Коротко о данном автомобиле, не смотря на возраст (если был в руках человека который своевременно обслуживал этот авто) крепкий и надежный автомобиль. Понравился своим комфортом на дальние поездки, достаточным объемом багажника, приличной динамикой, не дорогим обслуживанием, живучим салоном , своей надежностью и поведением зимой на трассе, в зимнее время прогревом салона и двигателя, да и с запуском проблем не создавал пока не умер аккумулятор) . Про запчасти на это авто так тут вообще раздолье, как говорят на любой кошелёк.              До этого имел опыт использования других японских и немецких авто, но об этом вообще отдельная история, так вот купив данную машину у перекупы в довольно сомнительном состоянии, но хорошую для меня цену пришлось конечно вложиться сразу-  на ремонт ходовой в виде замен сален блоков и рычагов, так же хорошенько прочистить и промыть двигатель, топливную систему с заменой свечей и катушек зажигания и ремонтом стартера, тормозной системы,   все это счастье обошлось плюсом около 60-70к. После  было только удовольствие использование данного автомобиля, после года как заметил что на кузове стали появляться рыжики с которыми приходилось бороться- цена за возраст ..                 Не понравилось в машине : ее  вальяжность, крены в поворотах, маневренность, торможение экий такой круизер  готовый быстро дать в топку, но с маневренностью , остановкой надо привыкать, этот минус ты ощущаешь сразу.  Данный автомобиль это про комфорт и удобство как водителя и пассажиров, зимой в условиях города этот бегемот любил пожрать бензин, могло дойти до 20 литров, летом же больше 16 литров уходило редко даже при активной езде, с размеренной так 14  было.. Если подытожить и спросить себя купил бы я опять данное авто, то  отвечу да..

До этого автомобиля был Фольксваген Пассат Б5, автомобилем был доволен все устраивало, но после того как в 2009 году другу по заказу доставили из Германии Lexus RX 300 поездив в качестве пассажира был очарован этим авто (динамикой, качеством интерьера, качеством звучания музыки, навигацией которая не терялась даже в туннелях). После того как несколько раз удалось управлять этим авто, я загорелся этим автомобилем всерьез и мы договорись, что я первый в очереди на покупку этого авто (хотя он продавать его и не собирался на тот момент). Я ждал продажи где-то 3 года, т.к. владелец не очень то спешил расстаться с автомобилем, и я его понимаю смотрел альтернативу, но ни чего более-менее за аналогичную цену подобрать нельзя. Смотрел и новые авто, но класс уже не тот и по опциям и качеству очень далеко до Лексус. Зная, как владелец эксплуатирует и обслуживает авто, хотел покупать только у него т.к. запчасти менялись только на оригинал и в хороших сервисах.В 2012 году стал счастливым обладателем RX, ощущения, как пересел на космический корабль. Наслаждался управлением, было приятно ездить не спеша, не торопясь и в тоже время при желании ускориться на сколько это необходимо. В общем наслаждаюсь автомобилем до сегодняшнего дня. Первое время очень пугало обслуживание. Начитался разных отзывов про болезни RX (течет радиатор, колодки чуть ли каждый месяц менять нужно и т.д.). Но оказалось в обслуживание не намного дороже, чем обслуживать Пассат, масло стоит также только нужно на полтора литра больше, радиатор был поменян на оригинал прежним владельцем и отработал более 5 лет, я менял в прошлом году ставил оригинал доработанный который течь уже не должен). Тормозные диски тоже заменил, родные стерлись, поставил перфорированные, по совету продавца поставил колодки аналог оригиналу (который стоил в 2 раза дешевле), Лексус стал тормозить плавней и в тоже время уверенней. Колодки менял 3 раза за 3 года.Расход бензина по городу порадовал - 13 литров, по трассе 9-10, Пассат расходовал городе 12. Менял аккумулятор, и блок управления заслонками климат-контроля. В прошлом году по отзывной компании у официального дилера поменял тормозной вакуумный усилитель за счет официального сервиса (Лексусу респект), в остальное только расходники. Автомобилем доволен на все 100%

Это мой второй RX второго поколения. Лучшего кроссовера за эти деньги не найти. На любые расстояния и по любым дорогам едет уверенно. Ехал из Владикавказа в Питер, только море положительных эмоций. Очень комфортный и удобный салон. Единственный минус это отсутствие aux и usb, но лечится установкой отдельного блока к штатной магнитоле, цена вопроса в районе 3тр. Достаточно вместительное багажное отделение, 3м вагонка влезает если нужно. Больное место передние тормозные диски, перегреваются и начинаю бить при торможении на скорости. Лучше сразу поставить DBA. В остальном очень надёжный и неприхотливый автомобиль. Но это конечно не внедорожник, и лезть в грязь на нём не стоит, хотя с головой можно проехать почти везде. По запчастям всегда всё в наличии плюс много аналогов, поэтому всегда можно найти то что нужно на любой кошелёк. Расход по трассе около 10л, по городу 13-15л на 100км. Для мотора 3,3л приемлемо. Можно поставить газ и тогда будет совсем бюджетно. В общем я машиной очень доволен и рекомендую всем кому нужен полноприводный кроссовер при бюджете до 600тр. Ещё 3 фото

вот и отправляется наш лексик к новому владельцу. честно отслужил он нашей семье без малого 6 лет! два раза проехал до Алтая и обратно. возил нас и по городу и по лесам-полям за грибами и в горы алтайские. таскал прицеп с лодкой, в общем, отрабатывал нормально. мы тоже его любили и холили: всегда он был чистеньким и снаружи и внутри, ТО строго каждые 10тыс км. масло только Тойота из железных банок и всякие расходники лишь оригинал. вот и не подводил от слова СОВСЕМ! мягкий, комфортный как для водителя и переднего пассажира, так и для тех, кто сзади едет. особенно, для деток, сидящих в больших детских креслах с Isofix креплениями, как было у нас. а все потому, что задний диван на RX отодвигается! ну и спинка тоже регулируется. салон рыкса в принципе очень просторный и удобный — задние сиденья складываются ровно в пол багажника — хоть спи в нем. передние двигаются во все стороны. при желании, можно даже что то ну очень крупногабаритное возить. круиз помогает не напрягаться по трассе. всякие помогаторы в виде датчиков света, дождя и тд. ну лексус, как никак. ветровики и передний спойлер на капоте придают брутальности. ну и прикрывают вечно вылезающие "рыжики" в районе низа решетки радиатора. а в целом, все гармонично в этом кузове — ничего лишнего. к слову сказать, это мой второй RX330 данного поколения. и я еще в 2014 понимал, с чем придется столкнуться. первым у меня был черный канадец 2005 года. теперь — золотистый, 2004-го.плановые ТО по расходам за 10тыР никогда не вылезали. этим очень рыкс подкупает. вечные болезни текущего радиатора и рейки проявляются не часто. радиатор за 6 лет меняли 2 раза. рейка живая до сих пор. не гремит ни разу. по подвеске тоже, по мере необходимости менялось все и сразу: стабилизаторы, втулки, сайлентблоки и тд. все в наличии по запчастям, все бюджетненько и быстро делается, по сравнению с англичанами и др евросородичами.взяли с пробегом 190тыс — заменили ГРМ, ролики, свечи, помпу. и забыли про эти проблемы.200тыс км — замена масла и фильтров;210тыс км — замена масла и фильтров, замена радиатора;210150км — замена задней левой ступицы, "яйца" сзади, стабилизаторы продольных тяг, резинки стабилизатора. через пару тыс км замена пыльников задних стоек.214тыс км — замена жидкости ГУР, масло в заднем редукторе, замена топливного фильтра и сетки, замена колодок тормозных в круг.218тыс км — щетки генератора, втулки стабилизатора щетки стартера, замена АКБ, ну и раз заехали —замена масла и фильтров.226тыс — задняя правая ступица. пожопился менять сразу обе на 210тыс...228тыс км — замена масла и фильтров;236 тыс км — дек 2019 — замена масла и фильтров, замена радиатора, замена цапфы, рулевой тяги, прокладки впускного коллектора.240тыс км — задние кулаки и сайлентблоки, тормозные колодки задние новые дефлекторы , приводной ремень генератора243тыс км — замена масла и фильтров;248 тыс — замена передних стоек стабилизатора( заговорили на пересеченке и переездах).что меня всегда напрягало — это расход бенза. по мне, так ну много это 17литров для спокойного передвижения по городу. Q7, РенджРовер спорт, крузак200, конечно, дизельные, не бензин, но никогда у меня не выпрыгивали из 12,5л/100км в городском режиме даже с прогревами зимой и кондеем летом. а там то лошадей было поболе, чем в лексе. трасса —13. на круизе тошнить 90км/час можно до 11,8 было довести. ну как то так. и бак! ну понятно, японские инженеры головастые и все рассчитали по развесовке автомобиля при полной загрузке. но я передвигаясь из дома до офиса, иногда на обед и вечером домой, заправляться вынужден был регулярно раз в неделю по 45л!!!!! да ппц просто меня это подбешивало.комплектация этого лексика была несколько скромна. не было камеры заднего хода, парктроников( хотя их нет в базовых комплектациях этих годов, на первом лексе я сам ставил), поэтому, по заднему бамперу можно читать опыт касаний с дышлом прицепа.. передняя защита днища пару лет назад не выдержала наезда на сугроб и завернулась. в результате чего, была удалена. тормозные диски — еще одно слабое место RX. они откровенно слабые. и как только ты их хоть разок перегрел на торможении, начинается последующее биение руля при нажатии педали тормоза. лечится только заменой торзмозных дисков и колодок сразу. на предыдущем лексе ставил модные перфорированные диски. помогло, но не надолго. итог тот же — биение руля при торможении. учитывая, что стиль вождения к моим 40 годам слегка изменился, гонять я практически перестал, пользуюсь календарем и строго планирую распорядок дня и недель, опаздывать почти не стал никуда. езжу спокойно. ну и не бьет ничего.очень длинный клюв у рыксов. без парктроника порой сложно определить, сколько еще осталось до стоящей впереди машиины на парковке. вроде бы уже все, а выходишь — еще смело метр! ну это и к лучшему — запас!в общем, жаль, что прошел рестайл и нет свежее в этом кузове лексов. 350-й уже по налогам не адекват, при том же расходе топлива и болячках, а в следующих кузовах этой модели нет чего то фундаментального и надежного. уверенная скромность, я бы назвал модели 2003-2005 годов лексуса RX. у кого он был — поймут.найти более или менее живого лекса 2004-2005 годов сейчас все сложнее и сложнее. и наш лексик для след хозяина будет подарком. 3 собственника за 12 лет в РФ, из них последние 6 лет у нас). лобовик родной! хоть и трещиной. дтп в РФ нет. из крашенных элементов — передние крылья и капот, когда рыжики устраняли. но это было до 2014. пробег честный 248тыс км. при подобном обслуживании и отношении, он и до миллиона км пробега проедет. я бы оставил с целью в миллион км, чтобы потом японцам передать в обмен на новый, года 2025-го. пусть гордятся!Ещё 14 фото

Мягкий комфортный надёжный.... Хотя можно просто сказать - Лексус. Из тех времён что делались инженерами... Всякие интересные решения салона, типа сдвижного центрального туннеля. У меня был автомобиль без пневмоподвески, специально искал такой. Он очень...не, не так. Он ОЧЕНЬ мягкий. И кренится в поворотах. Зато по прямой мечта) А вот тормоза оставляют желать лучшего . Что я не делал, колодки, диски от цельсиора... Конструкция тормозов ( направляющие постоянно закисают Со своими болячками, возрастом... Но все ещё куда лучше АвтоВАЗа.

Машину покупал на время, но оказалось что покупка удачная и она задержалась у меня на 7 лет. Хлопот практически не доставляла, за исключением, пришлось удалить пневму. Практичность, взамен комфорта. Из вложений, замена подвески, тормозных дисков, колодок. Естественно, лопнул верхний бачок радиатора, масла и антифриз, само собой. Обслуживание тормозных суппортов, с заменой поршней и всех резинок. Суточная замена свечей на дальней головке, соответственно, свечи только качественные, платина или иридий. Расход топлива по трассе при скорости 120-140 км/ч по бортовику 10 литров на сотню, что не может не радовать.Ещё 7 фото

Это лучший автомобиль,что у меня был. До него ездил на : -отечественных авто (ГАЗ/ВАЗ); -Mitsubishi Space Runner; -Mitsubishi RVR; -Nissan Murano. И в 2011 году купил себе Lexus RX II 300. Покупая, больше руководствовался сарафанным радио,что советовали друзья. Когда подобрал вариант, единственно что настораживало- это пневмоподвеска. Начитался всяких страхов. Но зато в этой комплектации,а это европеец-черный кожанный салон, что приближало к моему идеалу машины еще больше.Проездив на нем (а это именно ОН) вот уже 8 лет понимаю, что лучше Лексуса может быть только новый Лексус.Основным критерием качественной машины для меня являются собственные ощущения, когда ты проедешь 800-1000 км за один присест (заправки и перекусы не в счет) выходишь из машины и чувствуешь себя так, что это не ты вёз, а тебя и всю твою семью- везли, с удовольствием, без напряга. Для ежедневных поездок в семье имеется второй автомобиль,а Лексус использовался для нечастых путешествий, что и определяло требования к такой машине. Плавный ход, уверенная динамика и управляемость по любому покрытию,отличная шумоизоляция,комфорт до мелочей.Все, что хочешь получить- есть в этом автомобиле.Пневму , кстати, я сменил через 3 или 4 года.Начало ее колбасить-то надуется, то перекосит. Да и пожеще она была чем обычная, было с чем сравнить- у друзей америкосы были на пружинной подвеске. В итоге поставил обычную пружинную гидравлическую подвеску и вообще больше не парился. Это конечно не рамный внедорожник , но у Рэкса отличная проходимость.Если куда то заехал так, что дальше не идет- то всегда выберешься откуда приехал задним ходом.Проверено не однократно.На Мурано такой финт не прокатывал- садится на пузо на раз. Дополнительным бонусом- весьма приветливые цены на расходники и обслуживание. Очень много можно сделать самому при наличии рук из плеч и свободного времени. Перечислять не вижу смысла- для этого есть профильные форумы. Из минусов- нет выходов для подключения телефона к штатной музыке, а сама музыка не ест МР3.Удивительно почему японцы не продумали такой пустяк.Зато звучание офигенное. Из болячек- быстро кончаются передние тормозные накладки и и сами диски.Масса авто внушительная, на передок просятся тормозные диски большего размера. Задние направляющие суппортов,особенно с правой стороны каждый год нужно разбирать и прочищать, не то закисают и внутренняя накладка перестает работать.Ну или иметь в запасе направляющие,благо цена на них около 200-300 руб- ни о чем. На третьем поколении Рэксов эту проблему решили. Но все когда то заканчивается.Семья растет, и с тремя детьми, кучей багажа + собакой уже становится тесновато перемещаться на даля. Посему пора искать что то уже с 3-мя рядами сидений.А с Рэксом придется расставаться,как это и не печально. Жаль, что Лексус не делает такие же машины для 5+ человек.

Изначально хотел купить Highlander, но после того как узнал, что RX - точная копия и выбор больше, стал искать. Купил RX 330, сделанного в Канаде для США. До этого смотрел 2 машины, хорошие варианты расходятся быстро, не успевал даже доехать к хозяину. Авто достался с зимней резиной и хорошим противоугонным комплексом после заботливого хозяина. Долго искал вариант со светлой кожей. Поменял масло, колодки и стал кататься. Чуть позже поменял штатную магнитолу, чтобы читала mp3 и радиоприёмник ловил чётные частоты. Первое впечатление - очень плавный ход, авто не располагает к резким движениям. Долго настраивал кресло под себя - и наконец нашёл удобное положение, занёс в память нажатием двух кнопок - очень удобно. Это первый японский автомобиль, в котором мне удобно было сидеть за рулём в дальних поездках. Салон очень удобный, особенно довольны пассажиры на заднем диване - взрослые и дети. Задний диван регулируется ближе-дальше, наклон спинки, удобный подлокотник. Недавно вернулся из большого путешествия Москва-Алтай - проехал 9200 км за 3 недели, так что теперь точно могу рассказать о впечатлениях по пунктам. Двигатель. Достаточно мощный и эластичный, обороты в городе и на трассе редко выходят за 2 тыс. На скорости примерно 105 км/ч обороты 2 000 - это самый экономичный режим. Авто легко ускоряется на любой скорости, но больше 140 я редко разгоняюсь. Чисто для интереса разогнался на Новой Риге до 160 - запас ещё был, и ехать не страшно )) Иногда позволял довольно стрёмные разгоны, когда на исходе дня нужно обогнать две фуры на двухполосной дороге, и не всегда удаётся точно оценить расстояние и скорость встречного. Нажимаю газ - кикдаун, выхожу на встречку, опережаю, и тут смотрю - не успеваю!! Нажимаю газ ещё сильнее - коробка переключает ещё на одну вниз, хищный рык мотора V6 до оборотов 5500 и я пулей лечу, успеваю перестроиться на свою полосу и отмечаю запас 3-4 секунды, а это довольно много на таких скоростях. Это при полной загрузке - 4 человека + багаж до потолка. Конечно, переключается не со скоростью DSG в спортивном режиме, но приноровиться можно, обгоны нужно планировать на любом автомобиле. Прогревается двигатель быстро, работает тихо, масло не ест вообще. За 10 тыс. может и съедает грамм 100, но это нереально отследить. Всегда вожу с собой оставшееся после замены масло, но доливать не приходилось. Расход. По рекомендации тематического форума и моего автосервиса заливаю только 95-й. На расстоянии 3700 км по трассам разного качества средний расход составил 10,5 л/100 км, при этом я позволял себе резвые обгоны и иногда скорость 120-130. Но в среднем 100-110 при возможности. Сколько ест в пробках Москвы, точно не знаю, так как живу за городом, и средний расход трасса/город 70/30 примерно 11,7 л/100 км. Считаю, вполне неплохо для 3.3 л/230 л.с. Когда-то катал Chrysler Voyajer - тот потреблял примерно также с движком 2.4/149 л.с. )) Когда-то у меня был Prius со средним расходом 5,5 л, но это совсем другой автомобиль. Салон. Про салон уже писал - всё достаточно удобно, кнопочки-крутилки под рукой, климат работает отлично, музыка вполне себе после замены на mp3. Единственное, что не очень нравится - переднее пассажирское кресло в дальней поездке. Ни мне, ни супруге не удалось устроиться так, чтобы через 2-3 часа не начал ныть зад. Вероятно из-за того, что пассажирское кресло имеет несколько меньше настроек, кажется нет регулировки наклона сидушки и поясничного упора. Я за рулём (180 см, 95 кг) устраиваюсь без проблем - кресло регулируется электрически во всех возможных направлениях, руль в 6 направлениях удобным джойстиком. Кузов. Ну что тут писать.. Дизайн нравится, считаю очень удачный для 12-летнего автомобиля. Краска местами отвалилась до оцинковки, но это очень маленькие участки по 5-7 мм, и их немного. Ржавчины нигде не заметил. Люк в крыше есть и работает )) Имеет два варианта открытия - вверх-вниз как закрылки самолёта и вперёд-назад вглубь крыши. Если солнце не палит в голову, можно полностью сдвинуть люк - и вы получаете свежий воздух в салоне, при этом нет резкого потока, никого не продувает. Заднюю дверь сильно забрасывает пылью или грязью, если долго ехать по такой дороге. Но не считаю это недостатком - имеется задний стеклоочиститель и электропривод самой двери. Ходовые качества. На высокой скорости авто ведёт себя предсказуемо - в колею не ныряет, дорогу держит неплохо. Но не забывайте, что тут ГУР, и на скорости не тяжелеет и передаточное число не меняется. То есть на скорости руль лёгкий, и можно легко уйти со своей полосы, если отвлекаться на телефон или ещё что-то. Один из авторов отзыва писал, что руль на скорости тяжелеет, но это не так, по крайней мере на моём авто. На этой машине я позволяю себе гораздо больше, чем на былых седанах, но всё равно не забываю, что это не крузак, а кроссовер с возможностью иногда съехать с дороги. Теперь я вообще не понимаю, как можно путешествовать по России на машине меньше и ниже, чем средний кроссовер. Мне приходилось съезжать с трассы в поле, чтобы подъехать к роще и разбить палатку. Клиренс и достаточный ход подвески позволяет не бояться таких манёвров, а утром благодаря полному приводу без проблем выезжал наверх на трассу по размокшей глине и траве, обильно намокшими после дождика. На простом седане я бы даже не сунулся в такое место. В относительно не диких местах специально заезжал в грязь, чтобы проверить на деле своего коня. Г*** не месил, конечно, но полный привод ощутил, что внушает уверенность, теперь я точно могу давать машину жене, которая возит детей по заснеженному Подмосковью. В целом автомобиль нравится, буду ездить, пока не понравится что-то другое )) Да, не молод, но для авто 2004-го авто чувствует себя неплохо. Любите своего друга, кормите хорошим маслом и ставьте оригинальные запчасти, и будет он вас радовать ещё не один год. Мотор имеет большой ресурс, за АКПП надо следить, всё остальное - расходники ))

Что нравится в этом Лексусе так это доступны1 (приятный) налог всего 204 л.с., а резвости даже по сравнению с РХ 350 (где налог пост в три раза выше) ну совсем не чувствуется, машина очень мягкая, кочки буквально глотает, при этом подвеска надежная, а отсутствие пневмы делает ее еще выгодней, установка ГБО вообще делает ее очень экономичной для любых поездок как в городе так (и особенно) на трассе. ТО на авто проходил регулярно, поэтому лишних затрат никогда не нес по замене запчастей, покупал ее три года назад стоила она тогда мне около 700 тыс, после этого поменял двигатель (65 тыс), установил ГБО и зарегистрировал его (75 тыс), провел капремонт АКПП и кардана (45 тыс), установил защиту картера и автопуск (15 тыс), вложения солидные, но зато машина в полном порядке. Ещё 8 фото

Эксплуатировал 10 лет. Проехал 240000 км. Надежная и комфортная машина. Ломалась редко, не считая расходников. Регулярно и в срок менял все, что положено. Если начинал гудеть подшипник, то мог гудеть долго. Не было случая, чтобы машина встала колом и нельзя было ехать. О проблеме он всегда извещал заранее. Надежный друг, я так бы сказал.Из маленьких минусов. Зимой расход по городу от 18 до 21 л на 100 км. Летом — 17,5л. По трассе расход 11,5 л.Нельзя зимой входить в поворот на скорости более 100 км. Он заваливается и может понести.На бензин в год тратил 240000 р. На расходники и ремонт около 50 т.руб.

Часть 1.Взял голубой мет. RX330 с бежевым салоном - хотел только бежевый. Пробег 32 мили, 2004 год. Состояние - как новый.А теперь кратко о моем опыте по поиску авто до 50 тыс. зелениСХ-7 - г-о полное - не стоит своих денег на 100%дешевая торпеда (пластик, малюсенький дисплейчик, вообщем вид)сидя на задних сидениях упираюсь ногами в передниезадние сидения с короткими и очень низко расположенными сидушками + отсутствует профиль - не сидения, а лавкабагажник маленький и с высоким поломFX35 - не фонтанв зимнее время почти заднеприводный авто - со всеми вытекающимирезко упал на него спрос на рынке - продавцы по пол года продают (ликвидный цвет только оранжевый)большой транспортный налогпри перепродаже потеряю кучу денегна плохой дороге - подвеска дубоватаякрохотный багажникXC90 - по отзывам очень хороший авто, но цены на запчасти огроменные, а после 3-х лет машинка мало по малу начинает "сыпаться".Х-трейл - тоже не фонтан - дешевая торпеда, задние сидения расположены очень высоко - я упираюсь в потолок. Дизайн экстерьера на любителя + движек слабоват.Мурано - урод снаружи и внутри + все мастерские по ремонту коробок, забиты маранами с разорванными цепями вариаторов. Цепь при разрыве убивает весь вариатор - делает его не восстановимым, а новая коробка - 8 тыс зелени.Х5 - не плохой автомобиль, но все, кто его юзает хором говорят - раз в год подвеска требует хорошего ремонта. А у меня дорога по Осташке - просто ужас, т.е. я буду ремонтировать подвеску два раза в год.Фотки со стоянки где покупал машинку + фотка моей будущей решеткиЧасть 2.Поскольку я вожу из штатов запчасти, решил привезти себе новые амортизаторы KYB. Уже 2-е недели катаюсь с новыми. Просто небо и земля. Наконец пропали крены на поворотах (вокруг продольной оси). Недавно мне на хвост села пятерка БМВ, так вот, на одном крутом повороте я решил не сбрасывать газ (даже запищал зумер стабилизации), а водитель на Бехе малость подотстал после этого поворота. Машина осталась комфортной - лежачие полицейские прохожу - почти не замечая.Еще привез себе на перед колодки - Akebono ProACT Ceramic - машина стала более мягко и одновременно интенсивно тормазить и при этом никакой пыли на дисках и скрипа. Есть еще один комплект. Аморты тоже могу привезти, но ждать 3-и недели.

Приобрел автомобиль у друга ровно год назад с пробегом 36000 км. Хотелось поездить на RX. До этого ездил 3 года на новом "Прадо 120". Проехал за год 20000 км. За это время кроме ТО ничего не ломалось. Как мне показалось - очень надежный автомобиль и не дорогой в обслуживании ( последнее ТО на 55000 км с заменой передних колодок-1520, 00 грн). Не подводил меня никогда. После продажи этого авто, хотел пересесть на такой же (RX350), но зная, что в 2009 году должен выйти новый кузов-передумал. Отличная машина. С "Прадо" не могу сравнить - абсолютно разные автомобили. "Прадо" - "танк на колесах" (по моему, самое лучшее соотношение цена-качечтво - 287000, 00 грн за отличную комплектацию у официального представителя), "Лексус" - престижный, больше городской автомобиль. Покупайте, не пожалеете!!! Желательно с пневмоподвеской (на трассе машина идет, как седан, отлично входя в повороты).

Этот лексус у меня 5-й- предшественники:RX 300 1998RX 330 2003RX 330 2004 (жена до сих пор катается)LX 470 2003GX 470 2004 (езжу до сих пор)Впечитления только положительные. Я вообще давно ктаюсь на тойотах, были 6 праворулек, потом 2 крузака 100 и прадо 120, и остановился на лексусах, жену тож пересадил с ауди А6, о чем мне по сей день благодарна)))))Всё-таки высшая ступень тойоты, америкосы нашпигованные по первому разряду. Комплектация супер, с подвеской KDS/. Динамика кайф, проблем с расходниками вообще нет, юзаю на масле VALVOLINE из штатов, синтетика 5W30 в аккурат 10 000 км до замены. По API SM/ . В рыкса такое же масло. Подкатили тачки наши к замене грм, соответственно свечи, фильтры (включая топливные в баке что у жыкса что у рыкса), ролики, сальники свечных шахт (у жыкса пришлось заказывать нет таких в продаже по всем центрам объездил), вообщем сервис нравится благодаря компании TSP, один звонок, называешь фамилию, вин коды машин в базе данных, весь перечень запчастй. включая плафончики над зеркалом заднего вида, стекляшки выпадать стали, зажимы отломались.--- короче все зап. части через 5 дней пришли, пришло смс на телефон, я поехал и аккуратно в пакетиках с наклеичками под мою фамилию в пакетиках на рыкс отдельно и на жыкс тоже... полный кайф, Тойота и лексус-- РЕСПЕКТ!!!. Докатываю пробег до 100т тыс и на замену, на рыксе ещё 5 тыс до замены...На третий день ушатал фольксваген 1990 года, пассат, радиатор в дребезги, фары капот и т.д., лоб в лоб, был один перец мне на встречку вышел, благо не пристегнулся, падушки не сработали, короче выхожу- у меня тока номер погнулся!!!!!!!!!!!!!! Пасат в хлам и на эвакуатор, развели без ментов, друг китайскими зап частями его отаварил и по рукам... сам офигел, крепкая тачка, но смотря куда попадёт, мне прям по раме пришелся удар, усилитель что за бампером. Вот в предверии зимы повесил спереди под бампер трубу от прадика 120, как раз подходит, тока дырки пришлось досверливть, а вот сзади один в один по раме болты заточены., на зиму приготовился и на лето прикупил 20 диски хром с резиной 295\\45\\20 На рыкса и жыкса дворники сзади лучше не трогать, а заказать резинки тойота родные 7$

Машина очень комфортная престижная и самое главное Надёжная. Очень быстрая и лёгкая в управлении, хороший клиренс, можно спокойной выехать на бордюр, и так на бездорожье. Немного слабая ходовая часть, так как это не джип, а Кроссовер, то можно списать на это. Ещё слабовата электроника автомобиля, иногда приходилось заезжать к электрику, это было не так часто и по ремонту обходилось до 100 долларов. То автомобиля проходил каждые 10000км по затратам как обычное другое авто, не более 70$ долларов и то это не всегда я менял фильтр топливный. А так машина очень хорошая и красивая я был очень доволен.