Mazda 3 2006

Автомобіль по комплектації дуже добрий та є великі проблеми з кузовом.Двері починають набирати корозію в середні аж до дірок, то треба перевіряти всі резинки та під ними бо буде горе.Арки також дуже гниють та треба дивитися,а також пороги можуть бути вже не дуже.Дуже тяжко знайти авто в хорошому стані.АКПП перевіряйте та дивитися потрібно на перемикання.

Неплохой автомобиль до определённого момента. Достаточно много болячек, которые устаёшь устранять. Плюсы американской версии - это дизайн. Он отличается от евро в лучшую сторону. АКПП 5 даст наслаждение при езде в городе и особенно на трассе. Двигатель надёжным и комфортным не назовёшь. Язык не повернётся. Расход 14 литров - как данность. Расход масла у двигателя, будто так и нужно, достигает 1л на 1000км. Сам по себе мотор трудный в ремонте и ненадёжный. Ходовая жесткая, управляемость конечно супер, но все неровности ощущает позвоночник. При этом присутствуют постоянные стуки - устраняешь один, вылазит другой. Подшипники - ад для владельца. Этот ад исходит от тормозной системы, когда выходит из строя распределитель тормозных сил, происходит перегрев передних тормозов, отсюда вытекают проблемы: постоянная деформация тормозных дисков, постоянный выход из строя подшипников. Кузов, думаю не стоит упоминать. Крайне не устойчив к коррозии. В моем авто ржавчина съела 2 арки, пороги и крышку багажника всего за одну зиму. К электрике вопросов нет, все работает, как и ожидается. Проблема Mazda 3 в осветительных приборах, а именно оплавление задних фонарей, оплавление передних фар. Лечится заменой. Передние фары полировать смысла нет. Перед покупкой проверять: АКПП на горячую, ускорение (педаль в пол) до 5 передачи. Двигатель на предмет масложора, по косвенным признакам. Передние тормозные диски на предмет перегрева. Ржавчина хватает: арки, пороги, крышка багажника. После покупки: менять передние фары на новые, например Depo. Оригинальные, даже полированные светить не будут. Совсем. Да, да, без исключений.

В двадцать шесть годиков я купил первый собственный автомобиль. До того - куча служебных и пара отцовских. Выбор был долгим, но, в основном, смотрелись Mazda 3 BK, Ford Focus 2, Mitsubishi Lancer 9. Эта красавица переплюнула их всех. 1.6 бензин, цепной. Беспроблемный мотор, главное вовремя менять масло, не экономя на нём. Предыдущий владелец сказал, что лил 5W30 XTECH COMMA - им же и пользуюсь. От замены до замены (8000км) долил где-то 50-100 граммов максимум. От середины щупа (мерял через 100км после замены) примерно за 6000 матрёшка съела до нижнего деления. Она НЕ едет. Натурально. Реветь - ревёт, ехать - не особо. Но этого и не ждёшь от машины, которая на трассе при крейсерской 110 показывает 6,5л/100км, а в городе при дедовской езде - 7.5л/100км (в том числе и в морозы). Ей нужна шестая передача. Не R-Rакета, а именно шестая. 120-130 по трассе она едет, но расход из 6,5 вырастает в неприличные 8,5, а обороты превышают 4000. Не её скорость по слуховым ашчушчэниям, но вполне её скорость по поведению на дороге. Не рыскает, не валится - отрабатывает на ура. Но душа болит долго слушать двигатель на высоких оборотах. Ей нужен круиз-контроль. Говорят, что он есть в американских версиях - не проверял. Подсветка панели приборов, мультимедиа-устройства, напомнила мне одновременно старый-добрый Siemens M55 и NFS Underground 2. Штатную голову можно оставить хотя бы для того, чтобы наблюдать за бегающими огоньками при увеличении-уменьшении громкости. Умные китайцы придумали устройство, втыкающееся в порт CD-чейнджера и умеющее в блютуз и хэндсфри. Шикарная доработка всего за 200 BYN. Стереосистема звёзд с неба не хватает, но в пятнадцати(!)летнем авто она лучше, чем в современных Полуседанах и Киа-Рио-де-Жанейро. Ей нужен хороший кузовщик. Спустя месяц после покупки у авто были переварены пороги - и это самое большое единовременное вложение в неё за время эксплуатации. За 2021 год (купил в июне) в машину на ремонты, техосмотры и "модификации" вроде того самого устройства в сиди-чейнджер и перетяжки руля уехало 2 000 BYN и $500 (те самые пороги). Машине потребуется сервис, так или иначе. Мотор цепной - но это не значит, что часть навесного не висит на ремне. Одном. Замена его вместе с роликами и одним подшипником (начал подсвистывать шкив привода кондиционера) встала мне в 200 BYN - и это с работой и запчастями. Она классная. На неё оглядываешься, когда уходишь, и радуешься, когда возвращаешься. Шикарный автомобиль. Вместо постскриптума. После мыканья по пяти СТО, остановился на Скай-Эм. Маздаводам, кстати, истово советую иметь визитку этих ребят под рукой.

Авто выбирали для девушки, но под мужским присмотром. Это вторая "тройка" в семье, и в целом это 8й авто за мой стаж, т.е. сравнить есть с чем. В диапазоне $5000 выбор авто не большой, особенно если искать с такими базовыми на сегодня опциями, как: автомат, кондиционер, подогрев сидений, и с отзывчивым мотором. Ну и дизайн чтоб нравился. Авто не подводило. Но и обслуживалось в специализированном тех.центре Мазда оригинальными запчастями. Плюсы: * мотор 2.3л - единственный в линейке, который "едет" * экономичный расход топлива для такой динамики и возраста: 12л - город, 9-10л - трасса (при ~130км\ч на круизе). * отличная отзывчививость на педаль газа * субъективно, оптимальное соотношение жесткости подвески и комфорта (все же тут 2.3л) * обилие опций: климат-контроль, круиз-контроль, датчик света, датчик дождя, подогревы, коробка автомат, музыка Bose, управление с руля и т.д. Все это очень добавляет комфорта в повседневном использовании. * приятный интерьер: в салоне комфортно, уютно, хорошая эргономика. Заметил, что в каршеринговый Поло после мазды садиться не хочется Минусы: * есть расход масла, сильно зависит от стиля вождения. Это у всех 2.3л так, кто бы что не говорил. В городе и неспеша расход низкий. При оборотах 3-4тыс и выше аппетит нарастает. Т.е. на трассе при 130км\ч и выше и периодических обгонах готовьтесь проверять уровень масла уже через ~200-300км маршрута (на всякий). Если вы ездите активно всегда, готовьте 1-2 доп.канистры масла на доливы между заменой. Ну и контроль контроль контроль... * кузов, как у всех японцев этих лет, требует внимания. Рем.комплекты есть, а вот "живой" элемент (дверь, капот) говорят найти сложно, т.к. снимают их с мазд на разборках таких же лет. * высокая стоимость обслуживания, в год. Вот вроде и обслужили на сервисе все что требовалось, но через месяц-полтора снова что-то вылазит. Напрягает и морально, и финансово (оставить 50-100-200уе за приезд - как должное). С другой стороны, мой подход такой, что технически все должно быть в порядке всегда (а ведь кто-то с изжившей прокладкой или стучащей подвеской будет еще год кататься). Мазда обошлась мне в ~1000ye в год (это без кузовных работ). * шумоизоляция. В макс.комплектации она лучше, чем в комплектациях попроще, но все равно слабее желаемого. Итого: вы получите приятные эмоции от использования авто и после продажи будете вспоминать именно их (а не время и относительно немалые деньги, которые ушли на его обслуживание). При покупке рекомендую сразу осмотреть кузов+днище, уровень и цвет масла ДВС и АКП, плавность переключения передач, расход по борт.компу (для 2.3 там должно быть +-11л). Время конечно берет свое, но думаю какое-то время эта модель еще будет актуальной.

Машина отличная по сравнению с российской Lada. Мне в ней нравится фактически всё. В ней вождение превращается в удовольствие. Руль крутится легко. Есть кондиционер, печка и обдув стекла. Коробка передач хорошая. Передачи включаются мягко и быстро. Собран автомобиль хорошо, ничего не торохтит и не скрипит. Динамика разгона тоже хорошая. Скорость набирается быстро. Японцы молодцы. Действительно собирают хорошие автомобили.

Отличный автомобиль, за 5 лет эксплуатации ни разу не подвел. Багажник для этого класса автомобиля очень вместительный. Стоимость комплектующих средняя, смотря с чем сравнивать. Очень много комплектующих сторонних производителей. Из минусов — это 4х ступенчатая автоматическая коробка передач, но для машин 2006 г., это наверное норма. Двигатель 1,6 не создан для динамической езды. Очень низкая. В целом повторюсь — отличный автомобиль. Если вовремя делать ТО и следить за техническим состоянием машина прослужит не один десяток лет. Ещё 5 фото

Достойный внешний вид, даже сейчас! Японское качество того времени, когда оно еще соотвествовало высоким ожиданиям покупателей. Да, все расходники были заменены и не раз, да, был ремонт, но этот автомобиль упрекнуть не в чем. При должном уходе он откатает ещё не одну сотню тысяч. Ко всему прочему — удобство и комфорт дадут фору современным дорогим машинам.Основная проблема описана не раз — слабая электрика. Вроде ничего сложного, но постоянно, то там, то здесь перегорают лампочки.Заводится даже в сильный 30 градусный мороз, но с исправным аккумулятором. Однажды "не очнулась", пришлось менять аккум.Динамика не такая мощная, как хотелось бы водителю, но для города вполне хватает. Ну и скорость свыше 150 км/час начинает чувствоваться кожей. Шумоизоляция исчезает. Управляемость намекает на достигнутый предел.Ещё 10 фото

Владею данным автомобилем 5 лет.И этот случай когда когда в автомобиле сочетаются надежность, красота и простота в обслуживании.Матрешка очень часто выручала меня в разных ситуациях.Начиная с обычных дел, заканчивая переездом.Засчет ее большого багажника и раскладывающихся задних сидений.Эта машина заставит Вас чувствовать себя уверенность за рулем, так как ее управляемость до сих пор признается лучшей в классе! Единственным минусом ее является шумоизоляция,но на это не обращаешь внимания при всех остальных плюсах.

Ещё 1 фотоВсем привет! Немного о Мазда 3: понравилась с первого взгляда, сразу оценил маневренность в управлении, в Москве это необходимо! Каждый день с ней вместе. Небольшой расход топлива. Несмотря на её возраст, довольно современно выглядит. Удобные габариты, в центре Москвы влезет в любые парковочные места, и не только) проверено) Салон довольно просторный удобно и впереди сидящим и тем кто сидит сзади. Багажник не очень большой, но нам хватало и на чемоданы и на коляску... Пробег реальный, проверял соответствие на форумах по отзывам владельцев мазд, какие запчасти на каком пробеге приходят в негодность и подлежат замене... Обслуживание всегда своевременное, каждые 10 тыс замена масла и фильтров...Зимой всегда заводилась, в любой мороз, ни разу не подвела. Сами понимаете, кто будет ездить на машине 7 лет, если в ней будет не комфортно или с нынешними ценами на бензин, она бы много кушала бы или постоянно ломалась бы...

Отличный автомобиль особенно в качестве первого автомобиля. В моем случае взяли для жены ездить на работу и не прогадали. Компактный, красивый, отлично управляемый и динамичный автомобиль. Из минусов жесткость подвески и шумоизоляция. Ещё из минусов что живой вариант на рынке очень сложно найти. Запчастей в наличие как новых так и контрактных очень много. Раньше можно было отнести к минусами угоняемость,но сейчас это автомобиль угонщикам уже не интересен На машине часто ездили в регионе и на море и ниразу не подвела. К покупке советую если найдете хороший вариант.Ещё 7 фото

Автомобиль достаточно капризный в плане обслуживания. Много мелких недоработок - что-то среднее между Маздой и Фордом - деталей примерно пополам, отчего во многом кажется непродуманным. Очень низкая посадка. Из плюсов — неплохой автомат и интересный дизайн (даже тринадцатилетняя машина выглядит нестаромодно). Но для семейного автомобиля с детьми я бы его не стал советовать — на заднем ряду очень тесно — ребёнок, сидя в детском кресле, упирается ножками в спинку сидения уже в двухлетнем возрасте.Ещё 11 фото

Машина можно сказать легендарная, выбирали из огромного количества марок и моделей. Остановились именно на мазда 3 2006-2008 года. Идеальная сборка, как под Капотом так и в салоне, нареканий у 12-ти летней машины абсолютно никаких. Все работает как надежные японские Часы. Если взять к примеру аналог по стоимости, китайский или вроде того, то это день и ночь, любой китаец начнёт сыпаться через год, и треск в салоне практически мгновенно. По трассе держит себя хорошо. Багажник вместительный. Если кто то выбирает бюджетную манёвренную машину, то это она. Идеальная первая машина! 14 февраля 2019

Ни разу не подвела, очень резвая и динамичная .Просторный салон и огромный багажник .Ещё 16 фотоРазмеры чуть больше смарта, что позволяет маневрировать в потоке и парковаться где угодно .Привлекает взгляды, не прихотлива в обслуге, небольшой расход.Двигатель пять из пяти, коробка пять из пяти, управляемость пять из пяти, динамичность пять из пяти.Правда проходимость зимой очень страдает, либо не выезжать в снегопад, либо все сугробы встретят ваши порогиОгромный минус - гаишники всегда тормозят .Расход маленький, ест только 95 бензин - по городу не больше десяти литров на сто километров .

Отличное ТС в своем классе, а коробка и мотор высший пилотаж. За то что короткая база кузова управляется хорошо и по трассе по городу. дорожный просвет не большой поэтому не дальше обочины. Расход не большой если не поднимать стрелку тахометра выше 3х тысяч, недостаток 4х ступенчатой АКПП. Оптика в полне не плохая если установить ксенон, с простыми галогеновыми лампами через линзу плохо пробиваются. Салон достаточно вместителен и багажник тоже особеенно если сложить второй ряд сиденей. Ездили пару раз в Краснодарский край из Москвы, за рулем и в пассажирском сиденье было удобно и устали не сильно..22 октября 2019

Здравствуйте, коллеги. Два года отъездил на Mazda 3, с двигателем 2 литра на ручной коробке в спортивной комплектации, бензиновый двигатель. Хочу поделиться впечатлениями. Брал в 2012 году в салоне из trade-in в Москве, машине было 6 лет. Сейчас соответственно 8. Пробег был 113 000 км, сейчас 142 000. Езжу немного. Зато проехал на ней до Германии и обратно. До этого ездил на Daewoo Nubira (редкий зверь в наших широтах) в максимальной комплектации. Поэтому ко всем наворотам и кожаному салону был приучен. При покупке вообще сначала хотел взять б/у Skoda Actavia. Посмотрел разные варианты. А потом зашел в салон - посмотреть, что вообще бывает. Увидел машину - и почувствовал Моя! Вот просто понравилась и именно эта. Так и купил. В салоне ясное дело заверяли, что машина тестирована и все такое. Но после покупки обнаружилось, что шумит передний ступичный подшипник. Замена подшипника и масла в итоге обошлась в 5000 рублей. После этого год ездил спокойно. На плановом ТО на 125 000 на известном в конфе сервисе нашли всякие баги по подвеске. В итоге ремонт встал на 30 000 рублей с учетом ТО. Еще через год на 140 000 кроме ТО вообще ничего не было. Обошлось в 5000 рублей. Итого за 2 года ремонт и ТО на 40 000 рублей. Теперь личные впечатления. После Nubira машина очень шумная. Хоть на летней, хоть на зимней резине. После 100 км/ч говорить с задними пассажирами некомфортно. Подвеска жесткая, опять же в сравнении. Зато управляемость отличная. Багажник опять же заметно меньше. Одним словом машина более молодежная, что ли. Но в целом машиной доволен. Ни одного обращения в сервис, кроме плановых. А это для меня очень важный фактор. Зимой заводилась в Москве без проблем. Итог: эксплуатацией доволен, считаю, что в ремонте обходится недорого. Двигатель цепной, так что ремень ГРМ менять не прийдется.

Купил эту так называемую машину в 2017 году у знакомых кавказцев, чтобы ездить до работы "под опу". Ранее на неё смотрел как на коричневый "Дастр" и думал, ну какой идиот это убожество может купить)) Кавказцы сказали, "слышъ брат, оченъ хорош автомобыл, бэри не пожалеешь, потому что всё остально у нас совсем хлам, а ты же нам браат". В итоге по базе аварий оказалось совсем не много — всего 6 ДТП мелких, то есть кузов и только, но об этом я потом узнал не при покупке, на момент покупки говорили, это идеал Алёшка, только царапины, — "тыжъ нам браат". Оказался я им скорее "Барат", чем брат. Пробег был 90000. Думаю скрутили уркаганы пробегу не много 50000 км - 100000 км. Сразу заметил, что гниёт капот, это навело на мысли, что был удар вперед. Но я жъ юутуб татарина смотрю, всё знаю теперь, умный совсем однако чукча стал. Заплатил за машинку всего 350.000 рублей в 2017 году было норм для меня. Два года ездил, делая только ТО: заливка масла, замена свечей и колодок + починка "лайтово" ходовой (косточки, рычаги), потому что-то гремело сзади, как позже узнал - это были все сальники задней балки. В связи с тем что в машине ничего серьезно не ломалось мне стало очень скучно. До этого были только Ленд Роверы и с ними постоянно не скучно. И я решился прокачать "пузотерку" на уровне "ютуб мастеров", потому как часы на моей руке стоят в три раза дороже мазды)) То есть в средствах в принципе был не ограничен и вся моя сексуальная фантазия работала на тачку и её ремонт. (для хейтеров сразу скажу у меня есть рейнд ровер, как вторая машина) В 2019 году вычинил всю ходовку от и до, чтобы блестела. Вышло примерно 50000 рублей со всеми запчастями и работами. Меняли все сальники задней балки, передняя подвеска и все остальное металлическое по ходовой тоже. Стойки я менял ранее 7000 руб, но только задние, как сейчас уже знаю совсем зря, не они тогда гремели. По двигателю поменял на всякий случай ролики, ремень, а так же датчик детонации, по дороге к нему всё промыли и вычистили, починили.В двигателе меняется какая-то крышка поддона и ещё какая то крышка и прокладки, это стандартно на 140000 км у всех. Ну и по мелочам, всякие там сальники колен вала и прочее не дорогое, но очень много. Где то 30000 — 40000 рублей с деталями за всё что в двигателе доведя его до идеала, посмотрите на фото. Двигло зашептало как новой. Затем "на сдачу" с ремонта, уже в салоне машины поставил два усилителя один KICK и JBL под саб, поменял колонки на Clarion с пищалками отдельно, поставил саб. Естественно + провода + магнитола двухдиновый пионеер + переходник + фильтр питания, итого вышло примерно 70000 рублей чиста для души же. А ещё + 2 усилка было с браком заводским, их поменял как раз сначала на пионеер а его на Кик. Потом перетянул потолок алькантарой + 30000 рублей. Очень крута сделали руками со всеми стойками. Уютно стало, как дома. Перетянул руль кожей "нубук" и вставка пупырчатая, как в оригинале 6000 рублей. Руль просто бомба, делали руками, хочется держаться за него вечность, лучше чем у меня на рейнджике. Эмблему на руле поменять стоит примерно 500 рублей с али Экспресс, но я не стал, как дань памяти годам тачке, это было по моему проекту. Под музыку сделал шумку в три слоя всей тачки, аж пол приподнялся)). Двери стали тяжелей в два раза, но не провисли. По цене шумки сказать не могу, я делал у знакомых бесплатно, все кроме потолка который шумили с алькантарой заодно. Сама шумка в три слоя 10000 рублей только салон. Без шумки эта машина, как консервная банка, слышно как муравьи под ней проползают. Чехлы сделал "на пошив" еще + 12500 руб. Хотелось по моему эскизу цвета и сделал как хотел. Поменял капот на б.у оригинал в цвет + 10000. Утянул лобовое и боковые передние атермальной пленкой +12300 рублей, чтобы было комфортней летом. Теперь осталось накопить денег и покрасить тачку полностью. Другими словами купив тачку за 350000 я уже почти дошел до полной стоимости ещё раз, но это я сам от души для себя любимого. Машина ничего не требовала!!! Но в машине стало пахнуть новой )) Теперь о машине. Всё что в ней может сломаться детально описано в ютубе причем пошаговый ликбез, как для детей. Просто пишите подозрение в поиск и смотрите как чинить или ломать. Многое, можно сделать самому, надо купить только на али Экспресс комп для считывания ошибок. На 140000 начинаются стандартные поломки в виде датчика детонации и всего того что по дороге к нему (сальники, резинки). Коробка 4 ступка с двигателем в 105 лошадей плохо дружит и не подходит этой машинке, но она едет и в принципе меняя там хоть раз в жизни масло, проблем не будет, кроме пинка на холодную с первой на вторую раз в день утром)) . Это не гоночная машина, но купив её можно смело ездить, зная что она доедет куда угодно. В Сочи я на ней ездил с Москвы, никаких проблем. Главное из нее спустя 1000 км выходишь и ноги не отекают. Нормальная короче говоря тачка. Интересная особенность Мазды 3, что даже если Вы ничего в ней не делаете, она всё равно будет ехать, греметь, пыхтеть, но при этом ехать годами. Никогда не подведет, пока спустя 20 лет двигатель "не вывалится в трусы" как было у моего друга, который ничего в ней не чинил. Внешне машина мне не нравиться, но сидеть внутри в ней удобно. По сути за 350000 рублей лучше не придумать. Расход бензина у всех разный, например у меня два года был 13 литров, я недоумевал т.к. у меня на моем рейнд ж ровере 12 )) Потом поменяли датчик детонации наверно стало меньше, это по ощущениям. Датчик детонации, когда ломается, то вводит машину в режим спасения двигателя и повышает расход и так можно ездить до подачи ошибка двигателя 2 года, потом чинишь его, то есть меняешь и всё нормально, расход до 10 литров. Кстати визуально, после установки двух диновой магнитолы стандартный компьютер исчезает и многое: время, расход, температура за бортом, становиться загадкой. Но в принципе и так в телефоне пишут погоду. Советую, тем кто не искушен во внешности покупать данную машину под "проект ездить до работы" и вкладывать деньги в "удовольствие" для себя, как LEGO конструктор. Можно ничего не вкладывать и она будет ездить. Одного пассажира везет хорошо, когда сидят четверо, то она еле-еле едет, как трактор или как жигули. Внешний вид 1 — ужасный вид, просто очень некрасивая Комфорт 4 — спина не болит, тепло, светло Безопасность: 1 (думаю 1 серьезное ДТП лоб в лоб на 80 км в час и водитель умирает, это по ощущениям) Ходовые качества: 4 если ходовая починена, то она как игрушка, только низкая очень, зимой плохо на ней ездить за все цепляет. Надежность: 5 баллов, даже если все сломано она едет. Но по сути если любить тачку она никогда не подведет. Цена: бу капот 9000 оригинал, датчик салона воздуха новый 7000. Датчик детонации 7500 вроде бы отдавал за оригинал или 9000, уже не помню. То есть, всё что связано с электроникой датчики и.т.п цены такие же как у Ягуара. По ходовке копейки, по двигателю терпимо, по железу с разборок норм. Короче, датчики на эту машину стоят безумно дорого. Остальное терпимо. PS. Горит лампочка АБС, вот это я не смог починить. Датчики менял, разок починили даже, что то с проводом под капотом было у самого АБС, но потом опять загорелось. Не могу найти мастера. Короче, должно же быть что то в тачке сломанное. Хотя АБС работает, только лампочка горит. Делали крышу алькантарой, заодно шумку тут 2 слоя стало. Фото в процессе.После ремонта и замены датчика детонации. Стойки и потолок алькантаройМоя тачка внутри

Отличный автомобиль в своей ценовой категории! Явными плюсами для меня являются: Динамика (150 л.с. и коробка-шестиступка делают своё дело, тут и добавить нечего) Управляемость (Отзывчивая, в повороты входит на ура, не заносит) Вместительность салона и багажника (Пр и своих не больших размерах, багажник действительно большой, плюс при моём росте 186 см., комфортно себя чувствовал как на заднем, так и на переднем сиденье.) Дизайн (даже не все современные автомобили могут похвастаться такой эргономичностью) Стоимость обслуживания (зап. части не на много дороже, чем на русский автопром) Минусом является довольно жесткая подвеска, не для наших дорог, но по этой же причине, автомобиль отлично управляется. Подвеску приходилось проверять на ежегодной основе. Первое время доставлял неудобства низкий клиренс, но со временем привык, при поездке на озёра проблем не испытывал. Ещё 3 фото

Надежность данного автомобиля хотел бы оценить в 5 балов из 5, так как за время эксплуатации автомобиля, ни разу ничего серьезного не ломалось, даже учитывая что машине 13 лет ремонтировал в основном только подвеску.Была проблема с моторчиком печки, но не смотря на мои кривые руки сам все заменил и все прекрасно работает.Главная и самая большая проблема это очень слабое ЛКП, машина покрывается рыжиками от малейшего скола.Так же хочу отметить слабую шумоизоляцию, но это нормально для такого сегмента машин.Сложно рекомендовать к покупке машину 2006 года, в ней явно что-то будет ломаться, но тем не менее свои пять лет владения автомобилем оцениваю очень положительно, если вовремя все менять и ремонтировать, она может долго служить.Отмечу отличную управляемость в поворотах.

Хороший и надежный. За время эксплуатации не была в ремонте. Аккуратный кузов без царапин и сколов. Дилер поменял лобовое стекло - скорее всего, прилетел камень предыдущему владельцу. Машина местная, ездила почти наверняка только по Техасу, так что проблем с коррозией нет. Коробка - обычная механическая 5-ступка. В принципе мне было почти все равно, брать механику или автомат. Вся в родной краске. Работает без нареканий. Коробка не пинает я, масло не ест. Бензин расходует по минимуму. Сведения с подогревом. Печка как в бани топит. Красивый дизайн. Люк- отличное достоинство летом. Маленькая, маневренная, удобно парковаться и занимает мало места на порковке.приемущество мазды 3 хетчбэк от мазды седан что объем багажника значительно больше по литражу. Очень вместительный и глубокий бордачек. На дороге машина ведёт себя очень хорошо, вовре я подключается антибукс. Красная подсветка в салоне очень радует глаз.Ещё 1 фото

Лучший автомобиль. Выглядит молодежно. За все время владения ни одной поломки. Хорошая управляемость. Хорошая динамика. Для 1.6 едет очень бодро. Сиденья удобные, спина не устает. Но есть и минусы: ужасная мультимедиа без флешки и аукса (пришлось аукс выводить самому с задней панели магнитолы). Пластик дубовый. Плохое качество металла. Пока я разобрался где найти ремень пятого пассажира, можно было до Китая пешком дойти туда и обратно. но это пол дела. Как его правильно пристегнуть я до сих пор не понял. Также слабоватая подвеска.Ещё 3 фото