Mazda 5 2008

Надежный и вместительный семейный автомобиль, хотя баранка от RX-8 c роторным двигателем - намёк на спорт. Сдвижные двери на электроприводе - очень удобно для посадки и высадки маленьких детей со второго и третьего ряда. Второй ряд сидений имеет регулировки вперед-назад, наклон спинки отдельно для каждого кресла. Третий и второй ряды складываются в ровный пол, можно устроить ночлег или перевести мебель, холодильник и т.д. Что не поместится в машину можно забросить в багажник на крыше - есть заводские рейлинги. Двигатель эластичный, подхват с низов, с фазовращателем, изменяемой геометрией впускного тракта, катушка зажигания на каждом цилиндре. Двухлитровый не склонен к масложору. Можно ехать беззвучно и экономно или с басами, положив стрелку тахометра на полку максимальной мощности, только предварительно надо хорошо закрепить все вещи в салоне, иначе потом придется долго их искать :). Летом по трассе с кондиционером на хорошей резине вполне можно уложиться в расход топлива 5.7 л/100 км 95-го бензина. Если следить за кузовом по инструкции завода-изготовителя, то никаких проблем он не доставляет. Даже голый металл хорошо сопротивляется коррозии, но в разумных пределах. Есть имитация блокировок, противозаносная система для особых дорожных условий типа грязь, дождь, снег, мокрая трава и т.д. На маркетинге, видимо, сэкономили, поэтому с народной любовью у этого компактвэна как-то не получилось.

Откатал на машине чуть более 70 тыс км за 5-6 лет. Машина очень вместительная: * катался на пикники, походы с палатками, в несколько человек. Даже бывало спал в ней, т.к. задние седения все складываются, умудрялся почти в рост отдохнуть; * перевозил кучу мебели и вещей, во время смены квартир; Машина надежная в плане двигателя, никогда не было с ним проблем, только по чуть-чуть подливал масло. Очень удобно открываются задние двери. Для парковок — вообще лучшее решение. Основные проблемы с которыми я столкнулся: * проблемы у меня были с подвеской: то сайлент-блоки, то амортизаторы, то стойки. Бывали проблемы с заеданием тормозных колодок; * со временем стали тяжело вбиваться передачи; * очень часто менял лампочки в фарах, т.к. перегорали. Ну и фары со временем становяться мутными. Да и освещение у них было слабовато; * по кузову есть у данной модели проблемка: начинают появляться жуки на крыше, прямо по центру. * с шумоизоляцией беда.

Автомобилем владею 2 года, проехал на нем в общей сложности около 30 тысяч. Не сильно много, но хватило чтобы понять эту машинку. Хороший вместительный, семейный автомобиль. Удивил больше всего расход - 2 литра, автомат. По городу не превышает 9,5 литров. По трассе, если ехать сотку 6,5. При том что это не седан а всё-таки минивэн. В целом хороший надёжный автомобиль, единственное низковат и шумноват. А так в целом порадовали недорогие запчасти и стоимость обслуживания. Очень удобный салон трансформер, третий ряд можно сложить в ровный пол и получится очень приличный багажник.

Добрый день! Шел 2010 год... Мазда 5 - была моим первым автомобилем. Многое мы с ней прошли, а точнее проездили:-) 3 года вождения выдались великолепными! Комплектация Active + МКПП Почему Мазда 5 ? Был необходим автомобиль для будущей семьи ( на вырост, что называется) . Кроме того мне хотелось купить машину с хорошей обзорностью, чтобы можно было взять с собой друзей и поехать на рыбалку, на дачу, в соседние государства..... В целом автомобилем остался очень доволен и до сих пор вспоминаю как со слезами на глазах ее продавал........ Теперь по порядку. 1. Дизайн Внешне мазда смотрится очень даже классно. Важно соблюсти перед покупкой определенные "правила" дизайна: цвета должны быть контрастными и подходить к авто с учетом его габаритов. Мой "вишневый" цвет контрастировал с черной тонировкой в задней части автомобиля и с белым цветом фар ( что спереди, что сзади). Кроме того были установлены дифлектора окон V-Star , которые визуально сделали машину еще более длинной. Так же я приобрел 2-й оригинальный комплект дисков на резине Michelin. Интерьер у мазды классический по тем годам и про него плохого ничего не скажу , да и по моему мнению такой интерьер гораздо интереснее чем тот космический,который используется сейчас во многих авто. В общем: дизайн - отличный! 2. Комфорт Кресло водителя не для каждого подойдет. Мой рост - 185см. При 8-ми часовых поездках ( в тот же Минск например) начинала затекать спина. У кресла хорошая боковая поддержка,но само посадочное место хотелось бы по-длиннее. Дискомфорта при вождении в Москве не ощущал. Все элементы управления очень удобно располагаются( кроме v12 ). На заднем ряду места так же достаточно. Был у меня и третий ряд,который я частенько использовал, когда возил младшего брада с его друзьями в кино. А если парковка была переполненна и машины становились очень тесно, то ОЧЕНЬ помогали электроздвижные двери: 1 нажатие и они сами открываются, что уменьшает вероятность царапин на соседних дверях других авто. Эту функцию можно и отключить, но как то редко я это делал.... В общем: ездить комфортно, но для дальних поездок советую модернизировать водительское кресло :-) 3. Ходовые качества. Подвеска у пятерки от мазда 3. Подвеска очень мягкая, поэтому мелкие ямки, которых по дороге на работу можно сосчитать миллион, пятерочка проходит на "ура" !:-) Обзорность хорошая, но к аркам лобового стекла надо привыкнуть: они широкие и длинные. Я 2 раза не увидел автомобиль справа, когда выезжал с прилегающей территории на Т-образном перекрестке и чуть не "попал" :-) Подвеска у нее слабенькая - это , кстати, и стало причиной продажи. Но опять же, смотря что понимать под "слабенькой". Для Москвы и МО - подвеска может ходить и ходить.....100 тыс. на одних амортиках легко можно отъездить, а то и больше. Если выезжать на расстояние >200 км. от МКАД то там дороги "немного" хуже.....и если уж попадешь в яму, то нужно менять амортики сразу + стабилизаторы поперечной устойчивости ну и по мелочи.......но опять же, это было у МЕНЯ в автмобиле, возможно у кого-то все лучше:-) Руль крутится легко, он ОЧЕНЬ "острый", управляемость на-ура. Тормоза ОЧЕНЬ жесткие при заводских установках, но когда привык для меня эти тормоза были эталоном....очень нравилось, как тормозит автомобиль. Расход был маленький: 10-11 л. в городе при ЛЮБОЙ манере езды. На трассе: 8,6 - 9л. Масло не ела АБСОЛЮТНО! Ни разу не доливал между регламентными заливами. Из болезней - тьфу тьфу, я их миновал как то видимо.....ничего не текло, ничег оне ломалось, проблем вообще не было. Только что лампочки внутри менял:-) И все на этом) В общем: на ходу машинка летает при движке 2,0, движка 1,8 недостаточно как показали тест-драйвы у дилера. Ну и подвеску бы сделать более надежной:-) 4. Сервис и ремонт Единственное, на что пришлось потратиться - это на предпродажную подготовку. Сменил все амортики ,рычаги и более мелочные прокладки всякие на 120 тыс. пробега.... обошлось все удовольствие вместе с работой в 20 тысяч примерно. Сервис, конечно, у мазды в РФ не ахти какой, но он есть:-) Это хоть радовало. Не едьте в рольф ни в коем случае. Не приезжайте туда ни под каким предлогом ( у нас по законодательству в РФ свобода слова ( это для модераторов ) и она основывается на моем личном опыте работы с ними ). Я ездил в независимость, но ВСЕГДА стоял во время ТО рядом с авто и контролировал весь процесс.... В общем: ТО в среднем выходили в 10 тыс. руб., ремонт недорогой, на подъемник поднимали редко:-) 5. В сухом остатке. В итоге машинкой оказался очень доволен. Она и вместительная, и стильная, и вся электроника не шалила и работала на ура. Печка - огонь!!!!:-) Зимой очень приятно было кататься) В плане поломок - если только подвеска при неаккуратной езде. Детали - недорогие и по наличию всегда были. В общем кто задумается купить БУ этого года ( в рестайлинговом кузове до 2010 года выпуска) - будете довольны своим авто. Спасибо моей любимой "девочке" за все и будь счастлива с новым хозяином!:-) P.S.: кстати новый хозяин иногда отзванивается, связь поддерживаем, у него сейчас пробег около 140тыс. - все ОК:-)

Очень надежный автомобиль. Для большой семьи идеальный вариант. Мазда прослужила верой и правдой 10 лет, ни одной серьезной поломки, только расходники. Динамика для минивэна отличная, трассу держит идеально. И поверьте она едет 200 км.ч, что для данного сегмента очень неплохо. В обслуживании машина не дорогая, замена подвески по кругу не более 8-10 тыс рублей (если не брать стойки). Двагатель с цепным приводом очень надежный и за 10 лет я туда не лазил. Конечно если вы будите во время делать ТО эта машина прослужит без поломок долгое время. Из минусов шумоизоляция и хотелось бы немного дорожный просвет по выше, но он не ниже остальных японцев.

Заметив явную обделенность информации об этой модели решил написать свой отзыв. Начнем с выбора. В определенный момент передо мной встал вопрос о покупке нового автомобиля. Приоритеты были следующие: 7 мест, хорошая управляемость резвая динамика, симпатичная внешность. Полный привод был не нужен, так что в списке рассматриваемых кандидатов значились: Opel Zafira, Ford S-max, Citroen C4 Grand Picasso. В Опеле предлагали "немецкое качество" автомобиля собранного в Польше, под брендом, принадлежащим американцам. Форды заметно выделялись из этого ряда своей ценовой политикой(со всеми опциями цена улетала хорошо за миллион). До последнего думал между маздой и ситроеном, пока не поговорил с владельцем последнего. Попросту отговорил. В итоге приобрел мазду, рестайлинговую, 2л, туринг плюс. Дополнительно взял пакет опций с литьем, борт. компом, тонировкой и ПТФ. Сейчас машине уже 2,5 года, пробег 45 тыс. На сервис приезжал только на ТО и один раз на кампанию по замене магнитолы. Большая часть пробега в городском цикле. Отмечу очень хорошую динамику 2л мотора, уходить вторым со светофора приходится лишь когда на багажнике впереди ушедшей машины ясно читается что-то типа 55АМГ. При моей резвой манере езды масла не ест вовсе. Расход топлива в городе 10-12л, на трассе 7-8. Подвеска настроена по-спортивному жестко: в поворотах не кренится даже на высокой скорости, но на ямках потряхивает. Клиренс приемлимый, поребрики при парковке не зацепаешь. Радиус разворота приятно удивил, места искать не нужно, двух полос всегда хватает. Один раз ездил в путешествие из Питера в Казань. Практически сутки за рулем можно провести не напрягаясь. То же и о пассажирах, вшестером доехали без проблем. 6-ступенчатая коробка очень удобна. после 130 переключаешься на 6 и до 170 скорость набирается очень быстро. В целом впечатления от машины резко положительны. При грузоподъемности в 700 кг, и возможности принять на борт 7 человек( правда удобно только 6-м взрослым, на среднее место в среднем ряду только ребенка сажаю), чувствуешь себя за рулем спортивного седана. Шумоизоляция двигателя очень хорошая, чего не скажешь о колесных арках, но по лужам ездишь не часто. Зимой заводилась в легкую, по снегу идет хорошо, противобуксовочная система отрабатывает четко. Место водителя довольно эргономично: удобный подлокотник, вынесенный на переднюю панель рычаг КП, есть место для отдыха левой ноги. Из минусов назову жесткий пластик передней панели, и сиденье водителя кому-то покажется излишне жестким и с маленьким диапазоном регулировке по удаленности от руля. при моих 186 все нормально, а вот если вы выше190 можете комфортно не разместиться. Недавно стал задумываться о продаже, все-таки с гарантии слетает, но поводов для этого просто нет, так что повременю.28 января 2013Пять лет на "пятёрку"Получил на свой почтовый ящик предложение от авто.ру дополнить отзыв об автомобиле и спешу с Вами им поделиться. Уже пять лет я являюсь обладателем этого автомобиля, за это время успел проверить его в разных ситуациях и ни разу не разочаровался в своем выборе. Пробег на момент отчета порядка 75000 км. Эксплуатирую практически каждый день, за редким исключением. Не считаю это особым достижением (хотя частенько зимой бывало и по -30), но машина не смогла завестись с первого раза лишь однажды, когда я уехал в отпуск на неделю и забыл выключить лампочку в салоне - банально сел аккумулятор. За эти пять лет успел отремонтировать две квартиры и построить одну дачу. Салон очень быстро и удобно складывается в ровный пол, предоставляя огромные просторы для поклажи. Чего только в ней не возил, начиная от потолочного карниза длиной 3,2 м (влез впритирку-лежал на торпеде) и заканчивая девятью упаковками паркета длиной 2,4. Сдвижные двери тоже оказались очень удобны для погрузки. Когда брал, думал, что они ненадежны и со временем могут начать плохо скользить по направляющим, как это было на VW T4. Однако, пока работают исправно и все также легко. Хотя, когда выбирал машину для тестя, смотрел одну Мазду 5 на авторынке, так вот там они еле закрывались, но это была машина без пробега по РФ и годом старше, так что возможно там причины в другом. По поводу семи мест. Полноценных удобных мест, на которых можно ехать куда-то далеко всего шесть. Среднее сиденье среднего ряда будет удобно только ребенку возрастом лет до десяти. Мне кажется на них японцы и рассчитывали при создании этой посадочной формулы, так как несколько раз возил свою восьмилетнюю племянницу - ей отлично видно дорогу и ремень крепится так, что проходит ей как раз через линию плеч, а не шеи. Да еще и центрального тоннеля нет, так что ноги есть куда поставить. На заднем же ряду лично ездил пару раз и никакого ущерба не заметил. По поводу управляемости. Часто езжу на других машинах и постоянно сравниваю. В первом моем отзыве кто-то рекомендовал рассматривать Сценник как альтернативу. Год назад я как раз купил Сценник 2008 года 2.0 на механике для тестя. Это лично мои ощущения, но Мазда по сравнению с ним - спорткар. У того шасси настроено как на паркетнике, очень валкий, максимальные цифры на спидометре, которые я видел у Сценника - 147. Но на этой скорости на нем я Вам ездить не советую. Раскачка очень сильная. Мазда же выдавала 195 по спидометру, наверное где-то 185 в реальности, но при этом управлялась отлично. Конечно, у Мазды меньше клиренс, но мне его хватало везде, даже по дороге на дачу в зимней ледяной колее. Сравнивать с Кашкаями и Х-трэйлами глупо, так как это все-таки кроссоверы, хотя на переднеприводном 2х-литровом Кашкае хочется ехать пободрее. Вроде и разгоняется неплохо, но только до первого поворота или резкого перестроения. Объехать яму на нем можно, а вот вернуться обратно на траекторию уже непросто. Конечно, я не имею опыта управления BMW или Ferrari, владельцы коих посмеются над моим употреблением слов "Mazda 5" и "спорткар" вместе, но именно такое ощущение меня тогда преследовало. В общем меня управляемость полностью устраивает, поначалу я даже был удивлен, так как ожидал худшего. По поводу надежности и экономичности. Каждый год я проходил ТО у одного и того же официального дилера. Стоимость колебалась от 5500 р. до 8700 р. Кроме этого менял: 2 раза передние тормозные колодки, 1 раз вместе с дисками, 1 раз задние колодки, лампы ближнего света - 3 раза, 1 раз габарит. Недавно испортилась кнопка тормозной педали, постоянно горел тормоз. Поставили новую за 1200 р. Кроме этого во время кампании по отзыву меняли магнитолу и усилитель руля, хотя у меня они нареканий не вызывали. По работам все. По расходу топлива - это не самая экономичная машина. На ней стоит уже довольно давно выпускаемый 2-х литровый безнаддувный двигатель. Хорошее ускорение он начинает выдавать с где-то с 3,5 и до 5 тысяч оборотов. У меня в городе меньше 12 литров на сотню не получалось, по трассе не меньше 10, а по кольцевой на 100 километров она расходует литров 15-17. Но, конечно, все зависит от стиля вождения, наверное пенсионер смог бы и в 10 по городу уложиться. Полного бака мне хватает где-то на 450 км. Масло эта машина не поджирает вовсе. Первые два года проверял постоянно, так как до этого ездил на Примере, которая могла съесть около 1 литра на 1000 км и в Ниссане уверяли - что это "нормальный" расход. Сейчас под капот залезаю, только когда доливаю жидкость в омыватель. Отдельно скажу про аэродинамику. Два раза попадал в ситуацию, когда в лобовое стекло с крыши предыдущей машины что-то летело. Летело где-то на уровне глаз водителя. Первый раз кусок льда с грузовика, второй раз что-то вроде бутылки с мусоровоза. Оба раз по инерции съеживался, готовясь получить крепкий удар в лобовое и оба раза слышал только гул идущий по крыше. В последний момент поток воздуха подхватывал эти предметы и поднимал их на крышу. Я был удивлен. За пять лет, тьфу-тьфу-тьфу, лобовое стекло ни разу не менял, хотя по многим трассам покатался. Отрицательные моменты. Я уже упоминал о короткой подушке водительского сиденья и жестком пластике торпеды - на мой взгляд это не критично, но уверен многим не понравится. Может я не столь требователен и взыскателен, но все остальное меня устраивает, даже шум колесных арок, который поначалу мне казался громким, теперь таковым не кажется. Единственное, что действительно расстроило - так это новая модель этой машины, или это рестайлинг, так как внутри то вроде почти все одинаково. Во первых дизайн. Мне он совсем не нравится, особенно морда. Но это ладно, теперь Мазду 5 в России можно купить только с 2-х литровым двигателем и на автомате. А автомат это уже совсем другая история. У него разгон 13 с лишним до сотни. Почему нельзя было оставить комплектацию на ручке? Так что вряд ли останусь в рядах маздоводов. Хотя о продаже пока не задумывался.

приобрел автомобиль мазда 5 летом и сразу получилось на нем в отпуск до етого бил авео-тоже приличний авто но сейчас не онем мазда-5 поразил меня своим большим салоном огромним багажником которий мне пригодился во время отпуска о двигателе в криму показал на 5 по ходовой стоит низкопрофильная резина которая дает знать осебе очень понравиласб кпп автомат без ривков изадержек сиденья неплохие при пересеченой дороге скрипи вкузове клиренс тоже маловат ну вобщем я автомоьилем доволен для бодьшой семьи как раз на трасе супер хорошое авто для большой семьи

Машинка супер, удобная, очень мягкая, комфортная, места очень много...

Нормальный автомобиль на каждый день! Маленький клиренс, но на обычных дорогах ведёт себя отлично! С гбо дружит! Лкп так себе, комфорт на 4, вместимость на 5! Свет на 3, динамика и расход на 4 по 5 бальной шкале! Это сугубо мои ощущения...

Беспроблемный, надежный, вместительный и красивый авто за небольшие деньги. Золотая середина компактвенов: Ford C-max - маленький, Mitsubishi Grandis - велик, Toyota Sienna - огромна. Альтернатива - S-max и французы. Из-за конкуренции с паркетниками в 2018 Mazda прекратила выпуск после 3‑х поколений. Надежный цепной 2.0 бензин в связке с 5ст гидротрансформатором-типроником дают приемлемую динамику и расход. Подвеска, двигатель, коробка за 3.5г владения 95- 148 тыс. км не принесли сюрпризов.

Придбав авто на 148 тис.у 2 власники. Експлуатував до 203 тис. З капітального і витратного за період експлуатації, довелось робити подушки двигуна, сальник насоса АКПП, ремонт блока управління АКПП, ходову. Також зробив часткову заміну мастила АКПП.З особливостей: доставив круїз контроль та збільшив дорожній просвіт з 14 до 19 см.Загалом, машина дуже хороша, але після 150 тис.як і більшість інших, вже потребує особливого ставлення та вкладень. Надзвичайно зручна в далекі поїздки, особливо якщо є круїз контроль.

Якщо брати Мінівен то з мотором 1.8 бензин-газ самий вдалий безпроблемний. Машина комфортна не відчуваєш що ти їдиш в мінівені. На великі відстані теж комфортно. На свої гроші повністю виправданий.

Большой, вместительный минивэн,удобная пасадка для всей семьи за счёт раздвижных дверей на парковках и в гараже,комфортная подвеска,хорошая рюлежка.В обслуживании дешевле немцев.Из минусов слабый кузов, отсутствие хорошей шумоизоляция,низкий клиренс

Автомобиль в целом хороший,но для города дизель не комильфо, дорогой в обслуживании, нужно заливать хороший дизель обязательно если не хотите менять постоянно датчики ТНВД