Mazda 6 2007

Искали машину для жены, искали полгода — это жесть! Куча денег опять улетели на автотеку и осмотры экспертами. Рассматривал только версии от 2,0 литров и на автомате: Мазду 3 первого поколения в спорт пакете, Фокус 2 и Хонду Сивик 4Д. Цена данных автомобилей в нынешних условиях подкралась к 650 тысячам рублей! И состояние их, мягко говоря, требует приложить руки… И вот я уже чуть было не выехал за Маздой 3 в Воронеж, но сначала решил подсчитать вложения для доведения до идеала, бюджет перевалил за 700 тысяч. Что ж, поднял цену фильтра на авито и перед моими глазами появилось объявление с одной знакомой машинкой! Именно ее мой друг пригонял для себя четыре года назад! Вся в родной краске. Пробега конечно добавилось, но состояние не ухудшилось — по технике в идеале! Предыдущий хозяин перебрал переднюю подвеску, заменил все жижи и установил новые ксеноновые модули в фары. Так и приобрели седан Мазда 6, год выпуска 2007, двигатель 2,0 литра, 147 л. с., автоматическая коробка. Мазда 6 2007 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Состояние автомобиля Куплена машина с пробегом 212 тысяч км, абсолютно вся в родной краске, за исключением заднего правого крыла, там была глубокая царапина, которую закрасили пятном. Мы четвертые хозяева, первый владел дольше всех — 10 лет, потом в руках девушки один год (слава богу всего год, и не успела убить), далее ее купил мой друг, в 2019 году на пробеге 150 тысяч км, через два года продал знакомому, но он, недолго покатавшись, решил продать. Из косяков по кузову — есть пара царапин на переднем правом крыле, пескоструй и сколы на задних арках и, пожалуй все. Лобовое стекло новое, фары перебраны на новых ксеноновых модулях, но к сожалению стекла с алиэкспресс и уже потрескались и пожелтели, как я выяснил они идут без лака… Будем менять, цена вопроса 3500 рублей за штуку. По ходовке — почти все заводское, поменяны передние нижние рычаги на оригинал и перебраны все тормоза, новые диски и колодки. Пару дней назад задефектовал передние верхние рычаги, услышал скрип в шаровых, оказались китайские, и шаровую не поменять, так как оказались посадочные места большего диаметра, заказал новые CTR в сборе. В остальном вроде все нормально — сильной ржавчины по кузову не замечено, разве что в багажнике немного и снизу в задней части автомобиля. Мазда 6 2007 Впечатления Ну и перейдем к впечатлениям от Мазды 6, благо у меня опыт большой и есть с чем сравнить… В целом ощущения очень схожи с моей бывшей БМВ Е46 купе — тяжелый руль и низкая посадка. Жена тоже это подметила. Из минусов. Мощности двухлитрового мотора мало, Мазда не едет… Шумка тоже желает лучшего, задние арки шумят, несмотря на то, что это седан, обычно это проблема однообъемных кузовов. Пластик в салоне имеет люфты и издает звуки, не скрип и бряканье, а скорее шорох. Болячку со скрипом в задней части устранил, стало чуть лучше. На дверных картах заменил пистоны, тоже чуть поутихло, но то тут то там замечаю люфты в пластике, что не свойственно немецким автомобилям, которых у меня было много, но за то, японцы легко разбираются, с минимальным применением сил. Ну вот и все, минусов как оказалось не так много. Мазда 6 2007 Из плюсов. Очень четкая реакция на педаль газа, местами даже кажется чересчур резкая, возможно это дело прошивки (машина, как я понял, без катализатора и на чипе). Коробка работает плавно и вовремя переключается, как вниз так и вверх, при этом не спешит переключиться на высшую передачу, как на немцах (будь проклята их стремление к экономичности). Мазда 6 2007 Посадка удобная, регулировок мне хватает, салон в меру просторный, а что уж касается багажника — это бомба, редко такой встретишь, что для нас с тремя детьми очень актуально! Подвеска тоже мне понравилась, комфортная, энергоемкая, но при этом не кренится. Разве что при прохождении гребенки в повороте на хорошей скорости зад не отрабатывает и переставляется, возможно виной всему низкий профиль — 225/45 R18, точь-в-точь как на моей бывшей бэхе. В целом мы довольны! Жена конечно больше, так как она не знает о болячках данной модели, которые я недавно выяснил, но и я не унываю, бывает и хуже… Едем дальше!

Купил мазду у официального дилера в Москве на заявленном пробеге 94000 км после одной владелицы в 18 году. Пробег подтвердился различными проверками, крашенная деталь была одна — переднее крыло. Но было это наверное очень давно и визуально уже всё запескоструилось и отличить мог только прожжёный человек. До этого у меня был Hyundai Accent и конечно пересев на Mazda вы сразу начинаете чувствовать разницу. Вторая комплектация из трёх: —1.8 МКПП, круиз, климат 1 зона, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, руль и и МКПП кожа, бортовой компьютер, мультируль, 4 airbag и по мелочи. Вторая комплектация из трёх.Конечно, сравнивать их глупо. Наверное лучше было бы сравнить с Sonata. Но конечно, стоит отметить, что Mazda в своём классе несмотря на внушительные размеры не самая большая в D-сегменте. Например тот же Mitsubishi Lancer или как её называют "король С-сегмента" практически такой же как и Mazda, которая почти самая небольшая в D-классе — 4570 Lancer против 4670 Mazda 6. Но для этого размера в багажнике места предостаточно, он реально огромный. Причиной тому ниша под докатку, а не под полноразмерное колесо. Пишу этот отзыв и понимаю, что на момент конца 2020 года найти машину с пробегом ниже 150 тысяч практически нереально. Что в свою очередь означает, что придётся столкнуться со всеми исконными болячками кузовов GG, о которых я напишу ниже. Пройдёмся, теперь, собственно по самой машине.1 декабря 2020Внешний вид и особенности кузова.Конечно, внешний вид это одна из самых сильных стороны автомобиля. Он не то чтобы актуальный на сей день, но он смотрится хотя бы не старомодно и незнающий человек вряд ли определит это кузов 2005 года или 2010, что делает этот автомобиль с точки зрения дизайна некоей "капсулой времени". Машина не привлекает взгляд, не привлекает каких-то воришек. На 15 дисках машина смотрится конечно средне, на 16ых уже конечно получше, но это сразу влияет на долговечность подвески, которую и так долговечной трудно назвать. Передняя оптика не желтеет и не цветёт, но к 150 тысячам пескоструем сбивает защитный слой и фары начинают потихоньку мутненть. Даже в Москве к 200 тысячам можно уже задумываться о замене стёкол фар (3000р комплект) или о полировке с нанесением либо защитного лака либо плёнки. Очень слабое место это краска кузова. Очень тонкий слой краски, грунта. После сильных скол образуется оранжевое пятно, которое вывести уже вряд ли получится. А ещё учитывая тот факт, что краска для Mazda 6gg рестайл дороже металлика (вроде какая-то самая дорогая), то покраска выйдет дороже, чем если бы был просто металлик. Бампера в принципе крепкие, от лёгких ударов не рассыпаются, краска не отваливается. Зеркала, внешняя их часть — пескоструится очень быстро. На 10 году зеркала снаружи будут уже без лака. Двери во временем просаживаются, приходится применять больше силы, чтобы их закрыть, иначе они закроются, но не захлопнутся. Ручки, замки, привода стеклоподъёмников — всё прохаживает по 15 лет спокойно, ничего не ломается. Стекло как и у всех — аэрдинамика не спасает, раз в 3-4 года меняется лобовое стекло. Омываетели фар вещь конечно хорошая, но летом они не нужны, зимой на горячих галогеновых фарах грязь быстро высыхает и они не спасают. Единственное их применение это когда температура держится в районе от минус 2 до плюс 2 и грязь на дорогах представляет из себя больше грязную воду, чем грязь с водой. Вот тогда омыватели отрабатывают на ура, но нужно понимать, что каждое второе нажатие вызывает их срабатывание и огромный бак для омывайки (вроде около 6л) расходуется ну очень быстро. За каждое нажатие выливается грамм 50. А нажимать иногда нужно каждые 20-30 секунд. И сама струя оставляет желать лучше, не хватает что ли напора. Из-за этого иногда ощущение, что форсунки поливают, а не бьют под давлением. Может их нужно снимать и прочищать время от времени или просто правильно настроить. Хотя, говорят, что настроить их невозможно — сразу ломаются. Лучше в них не ковыряться вообще. Нити обогрева заднего стекла в моей конкретной машине на 140 тысячах километров работали наполовину уже через 11 лет после выпуска авто. Одна из главных проблем этого кузова это коррозия. Днище начинает цвести практически сразу и к 11 годам уже полностью оранжевое. Если вам попалась такая машина и не планируете её убивать и продавать по з/ч, то вам нужно пескоструить днище и обрабатывать его хорошим актикорром. Система слива воды в арках сделана так, что вода остаётся внутри арки и крыла и вызывает коррозию изнутри, поэтому очень часто ржавчина пробивается изнутри наружу, вызывая на поверхности машины вздутия краски, особенно это видно в районе задних арок и задних крыльев. Внимательно смотрите, чтобы не было таких вещей. Задние арки гниют и с этим ничего не сделаешь, если не запескроструить, перекрасить и замовилить. Это приличный кусок работы. Ещё одна проблема кузовщины это гниющий vin код под половиком пассажирского сиденья. Из-за того, что ковролин сделан из какого-то непонятного материала — там скапливается влага и vin код начинает со временем превращаться в рыжее пятно. Потом могут быть проблемы в ГАИ, лучше сразу это место обработать.Далее — в нишу багажника, где хранится домкрат может затекать вода, образуя там приличное количество влаги. Проблема встречается примерно у 40-60% автомобилей Mazda 6 gg. Виной тому — герметик, который теряет свои свойства и вызывает протечку в эту нишу по жерловам и изгибам кузова с абсолютно неизвестной отправной точки. В связи с чем, иногда приходится разбирать пол зада машины, чтобы найти протечку и заодно проклеить заново все проблемные на вид места. Коррозия проникает и под капот. Стаканы покрываются ржавчиной, болты, крепления дверей, капота, багажника.Выходят со строя вроде неплохие упоры багажника примерно на 7-8 году эксплуатации автомобиля. Пороги не гниют (если не мялись или не перекрашивались), но за ними нужно следить, как и за всей машиной. Особенно после зим или в местах, где климат очень влажный/морской и холодный. Соль, влага и холод это главные враги этого автомобиля. Задние фонари в безопасности, с ними ничего не происходит, выглядят они обычно прилично и после 15 лет использования авто. На переднем фонаре через 13 лет отсырела проводка, ближний свет левой фары не горел. Естественно, как и у всех мазд тех лет не работал не один фиксатор двери. Есть варианты ремонта или замены самих фиксаторов. Есть проблема, что неплотно прижимается правая щётка стеклоочистителя и он может размазывать по стеклу, но я с таким не сталкивался. Неудобно сделаны форсунки стеклоомывателя лобового стекла — бьют струёй. Подходят от Galanta и уже разбрызгивают. На драйве куча инфы как это сделать. Катофоты в бампере не отваливаются со временем, только если камнем разбить. Иссыхаются резинки-молдинги на дверях снаружи под стеклом. Рваными лоскутами могут торчать и портить внешний вид. 1 декабря 2020СалонПо салону сказать нечего — добротная качественная ткань, которая не тряпка. Она даже без чехлов не портится. Делать химчистку раз в 2-3 года и машина снова как новая. Кожа на руле и КПП — хорошего качества, при отсутствии длинных ногтей и колец на пальцах она не портится. Боковые панели из мягкого пластика, рояльный лак на средней консоли — всё это не изнашивается и служит очень долго. Климат система так же очень надёжная, в любую погоду выполняет свои функции на "отлично". Салон, однако, нельзя назвать очень хорошо собранным, что проявляется в сверчках, брянчаниях и небольших посторонних шумах. Например может начать бренчать задняя полка со временем. Сзади места предостаточно, всё удобно и комфортно. Сиденья немножко жестковатые. Водительское сидение нельзя назвать эргономичным, но 6-8 часов пути в нём более-менее комфортно ехать. Есть регулировка поясничной поддержки. По электрике салона и качеству материалов серьёзных вопросов нет. Всё сделано довольно удобно и не вызывает вопросов в контексте "как" и "зачем". Всё понятно и удобно. Подлокотник вообще шикарный — два отделения, сделано удобно, но локоть на него не положить — слишком он низко и далеко запрятан, можно было как-то и поднять на уровень локтя и выдвинуть вперёд. Больное место — подогрев передних сидений. Из-за периодических регулировок сиденья по наклону спины перегибаются контакты подогревов и он выходит со строя или просто перегорает со временем. Электрику на пару часов работы, 1,5 из которых снятие и установка этого самого сидения. Причём со строя могут выйти оба подогрева. Удобные дефлекторы воздуховодов, регулируются в любом положении или даже полностью закрываются. Приборная панель очень приятная, неяркий свет, очень удобно всё сделано, вопросов нет. Ничего не перегорает, ничего не глючит на 13 летней машине на 150 тысячах пробега. Как было бы дальше —я не знаю. Доводчики стёкол работают, после сброса массы перестают работать, нужно настраивать остальные три с главной консоли на водительской двери. 1 декабря 2020ПодкапоткаДвигатель фордовский, цепной 1.8л. Проблем с ним не будет в плане цепи минимум 200 тысяч километров, но есть по подкапотке пару ньюансов. Первое — залегание колец, что приводит к катастрофическому жору масла. Такое бывает почти у всех мазд с мотором 1,8 (про остальные не знаю). Может быть вызвано по причине долгого стояния авто, плохого масла и конструктивными особенностями двигателя. Лечится очень просто — делается раскоксовка и жор уходит либо совсем либо до полулитра от замены от замены, в зависимости от пробега. Вторая проблема это прокладка клапанной крышки — она часто протекает, а после замены может неплотно прилегать изза чего масло может попадать в цилиндры ,выводя из строя свечи. В связи с чем рекомендуется после замены прокладки потягивать болты какое-то время, пока прокладка полностью не усядетсяТретья проблема в рестайлинге это следствие второй проблемы — масло стекает изза плохой прокладки по каналу и капает на тройник системы охлаждения, который пластиковый с резиновой прокладкой. Прокладку разъедает, создаётся неравномерное давление на пластиковый тройник и он лопается и машину только на эвакуаторе в гараж. Четвёртая проблема это следствие третьей проблемы. При жоре масла забивается дроссельная заслонка, засоряется сама заслонка и тянет за собой клапан EGR, что может вызвать троение, небольшую потерю динамики. Заслонку и клапан хотя бы раз в 30-40 тысяч рекомендуется чистить. Процедура довольно быстрая. Со временем забивается межрадиаторное пространство, перегервается радиатор и лопается. Обязательно мойте радиаторы раз в 2-3 года. Родные радиаторы очень крепкие и могут проходить 200-250 тысяч километров. Генератор, компрессор кондиционера, блок управления мотором — всё очень надёжное, туда лезть вообще не надо.Бывают проблемы с подушками двигателя — это расходник.Хорошие аналоги делает фирма Gates — раньше официально делали для Mazda, теперь делают сами, но качество так же на высоте. Ролики и ремни лучше покупать этого бренда. Вроде япония. Гур без проблем, тормозной цилиндр тоже.Сцепление ходит до 200-230 тысяч, если не перегазовывать, очень качественное. Больное место — высыхание смазки шлицов рулевого вала. Из-за чего возникает ощущение, что рейке капут. Но это надо всего лишь смазать рулевой вал. Летом эта смазка может стекать вниз и снова вызывать звуки и биения руля. Нужно отстегнуть рычажок регулировки рулевого колеса и подвигать им взад-вперёд для того, чтобы смазка растеклась:)Про рейку — всё сказки. Путают с поколением GH (следующим). Рейка при замене масла ГУР и своевременной диагностике свои 250-300 тысяч отхаживает гарантированно. Дальше — как повезёт. 1 декабря 2020ТрансмиссияПередние подшипники ступицы — расходник. Ходят до 70 тысяч километров, а заменённые неоригинал 50-60. С остальным вопросов не возникает до 150 тысяч километров. Подвесной подшипник до 150 тысяч выхаживает.Всё остальное в полном порядке, привода не изнашиваются наверное как и в любом другом авто при наличии смазки и целостности пыльников.1 декабря 2020ПодвескаС подвеской есть пару ньюансов. Передняя подвеска относительно надёжная, она больше работает и резина в сайлентблоках там не высыхает. Передние амортизаторы до 150 тысяч, задние при отсутствии нагрузок — дольше. Передние амортизаторы могут стучать, но при этом работать. Это значит, что им уже осталось недолго. Сайлентблоки тоже выхаживают 150 тысяч. Весь неоригинал — 50-70 тысяч максимум. Задняя подвеска 150 тысячи километров уже нуждается в полном сервисе. Нужно понимать, что это многорычажка, а значит на каждую сторону по 6 сайлентблоков и много рычагов, помоему три. Так вот нижний рычаг соединяется с амортизатором и имеет болт в проушине амортизатора, где последний может просто не открутиться (в 90% случаев), если ни разу не менялся, что вызывает прицепом замену амортизаторов, а значит и опорных подшипников, раз уж вы туда полезли. Поэтому рекомендую смотреть на состояние задней подвески если не в первую, то во вторую очередь, так как ремонт очень дорогостоящий. 1 декабря 2020УправляемостьВот здесь конечно мазде огромный плюс. Управляемость на высшем уровне. Машина в этом плане полностью безопасная, вспомогательные системы отрабатывают на ура, не давая пустить машину в занос. Всё очень чётко, за 13 лет ничего не поломалось в плане систем безопаности и эти узлы будут ваш служить очень долго. Подвеска средняя, не жёсткая и не мягкая, давая тем самым вам возможность и нагрузить её и поиграться с ней в поворотах или в около-экстримальных ситуациях. 1 декабря 2020ДинамикаНа эту массу двигатель 1.8 весьма слабоват. Для 1-2 человек его хватает для простых действий вроде обгонов, но когда летом едет 4 человека с полным багажником и в гору (а если ещё и кондиционер работает), то машина представляет из себя слабое зрелище. В городе, однако, 1.8 хватает. Можно сделать чип-тюнинг или МД-тюнинг, будет немного повеселей. Кондиционер ВЛИЯЕТ на динамику. Машина слегка запыхивается, едет рывками при резком разгоне и ощутимо теряет в ускорении. Отдельное внимание стоит уделить коробке передач (кстати в ней тоже меняется масло каждые 120 тысяч). Есть ощущение, что она досталась от Мазды 3 с мотором 1.6, потому что очень короткие передачи. ДА, это хорошо для быстрого ускорения, так как передаточные числа позволяют на верхах хорошо крутить мотор. Но чтобы вы понимали — 4-ая передача схватывает с 45 км/ч, а на 130км/ч у вас на тахометре 3500-3600 оборотов, что выливается в рёв мотора прямо в салоне. А почему? Читайте ниже.1 декабря 2020ШумоизоляцияОна точно есть, но очень слабая. Особенно арки, днище и подкапотка. Ну как и в большинстве японцев.1 декабря 2020СветСвет передний — ужасный. Можно найти фару со встроенной противотуманкой (в максималке противотуманка шла именно в фаре) и вывести её на отдельную кнопку либо купить выключатель с противотуманкой от другой мазды. Или просто поставить противотуманки в бампер, ксенон, диоды. Но нужно понимать, что ксенон это колхоз и на ваш страх и риск. 1 декабря 2020РасходГород до 10, трасса в режиме круиза 6,5 на 109км/ч, на 130 км/ч уже под 8,51 декабря 2020АэродинамикаОчень неплохая, ветер никуда не залетает, расход из-за этого очень небольшой.1 декабря 2020ТормозаПо качеству торможения они великолепны, но требуют очень тщательного ухода. До 150 тысяч их ресурс, если за ними не ухаживать, а именно не разбирать после каждой зимы (или длительного простоя) и не пересмазывать-перепрочищать от грязи и ржи. В противном случае клинят суппорта и тогда требуется капитальный ремонт суппорта. К ручникам обычно вопросов нет!1 декабря 2020МультимедиаСтарое, ужасное мультимедиа с плохим звуком. Продаются, однако, специальные блоки с выводом на aux или полноценное головное устройство с алика за плюс минус 150 долларов. 1 декабря 2020РезюмеОт себя скажу так — это на та машина, которую вы будете пинать "и в хвост и в гриву". Она такого не выдержит и очень быстро превратится в недвижимость. Это не акцент, не солярис или не лачетти. Эта машина принесёт вам массу удовольствия и от своей комфортной поездки и от каких-то вояжей на дальняк и просто съездить на дачу или в магазин. Но это всё требует ухода, внимательности и наличия пусть и не сильно больших, но финансов (средних по меркам японцев). Запчасти сейчас есть всякие. Можно найти и подешевле, но даже и это будет позволять держать авто в приличном состоянии. Благо платформа и мотор фордовские и очень много запчастей унифицировано и масса реплик на оригинал, чтобы даже не самый богатый владелец мог её поддерживать в нормально состоянии. Она при таком отношении вас не подведёт. Но не думайте, что это японец, а значит — сел и поехал и ничего делать не надо. Нет. Эти автомобили может не морально, но технически устаревают медленнее чем немцы или французы, но среди японцев именно эти мазды именно этих поколений пока не вошли в элиту японского автопрома, а значит, что технически они далеко от совершенства и требуют к себе повышенного внимания, особенно в наших условиях, где то там, то здесь, непонятно какое топливо, масла и дороги. Но это был уже первый удачный случай мазды на международной арене. По этой машине видно, что мазда очень хорошо провела работу над ошибками. Устранила много болячек мазды 626, несколько болячек дорестайла и в следующем кузове GH уже догнала по качеству и кузовам митсубиши. А современные мазды так и совсем — стоят на уровне тойоты и хонды по надёжности, кузовам и техническим новинкам. Поэтому эта мазда это не машина, которая получилась из того, что было, а это машина, где мазда максимально пыталась сделать что-то хорошее, старалась и делала на славу на сколько это было возможно для автоконцерна мазда того времени. Это чувствуется в деталях. На сервисах никто не вздыхает при виде этой машины и никто не показывет на неё пальцем. Это достойный автомобиль, можно сказать, что это начало восхождения (хотя в то время даже с этой моделью до него было очень далеко) мазды в элитный клуб японских производителей.

Всем привет не судите строго пишу отзыв первый раз... Купил авто в марте 2007 года в майджоре комплектация спорт дивигатель 2.5 170 лс.Когда прошла эйфория от покупки стал замечать недостатки: 1.Поскольку машина типо "спорт" заводится с кнопки, только там куда раньше вставлялся ключ стоит ужасная заглушка и каждый кто садится на переднее пассажирское спрашивает а "что это?"поскольку подсветку с нее убрать забыли. 2.пластик со стороны водителя "софт лук" т.е. не мягкий а дубовый такого даже на фокусе нет. 3. Отдельная тема шумоизоляция колесных арок точнее ее отсутствие стук камешков и песочка будет вашим постоянным спутником. 4.Подвеска очень жесткая особенно на 18 дисках это просто жесть 5. датчик дождя нужно назвать датчик "пыли" т.к. дождь он не видит а пыль наоборот 6.До сих пор не пойму зачем нужен датчик света ведь в мазде не отключаемая функция "постоянно включенный ближний свет". 7.подогрев сидений работает так что ваша задница чувствует себя как чебурек в микроволновке даже на минимальном уровне. теперь о поломках пробег 70 000 : 1.сломался подогрев водительского сиденья (заменили по гарантии) 2. и все....больше поломок не было только плановые Т.О. теперь о плюсах: 1.Заводится в любой мороз (тьфу тьфу)... 2.Климат не тупит летом прохладно зимой тепло 3.Безупречная управляемость как следствие жесткой подвески 4.170 л.с. достаточная мощность хватает везде и на трассе и в городе, 8с до сотни это не плохо 5.би ксеноновые фары светят как надо(правда пришлось регулировать сначала вниз светили) 6. Если ездить аккуратно приемлемый расход топлива 8 л на 100км летом (если без климата то 7.8) зимой 8.2(долго прогреваю) у друга машка 6 2.0 жрет около 9 он ездит поактивнее. 7.Если бережно эксплуатировать то автомобиль надежный даже колодки еще не менял. 8.датчики давления в шинах,чип ключ и дистанционное управление стеклоподъемниками приятные мелочи которые делают жизнь лучше. 9.музыка bose звучит не плохо правда ожидал большего, cd чейнджер на 6 дисков это удобно. 10.Большой багажник,пассажирам на заднем диване не тесно ,управление на руле магнитолой и круиз контролем удобно. резюме: получилось что вроде полюсов больше))))на самом деле не разу не пожалел о покупке если бы хитрожопые япошки не экономили на всем получился бы авто без недостатков))) Да и еще не покупайте запчасти у дилеров очень дорого например колодки 6-7 тыр которые в магазине стоят 2000. Кстати машину продаю жалко а что делать женюсь))))если будут какие то вопросы пишите постараюсь ответить, мне например отзывы очень помогли при выборе авто. Плюсы и минусы не пишу т.к. все написано выше.

Доброго времени суток. Отзыв мой мой будет о хорошем автомобиле, мазда 6. Вообще, почему выбрал мазду? До шестерки была матрешка мазда 3 в комплектации спорт, так получилось что мне ее разбил дяденька, влетев в бочину мне со встречки.... Ремонт встал в больше половины стоимости машины, отремонтировал я ее и продал. Жесткая она была, да и на механике...на тот момент хотелось уже автомат.. Начитавшись хвалебных отзывывов о шестерке ( а рассматривал еще форд мондео, лансер 10, и форд фокус) решил ее брать. Из плюсов сразу выделю: хороший двигатель — надежный как по отзывам так и по моему опыту, только масло заливай; управляемость; плавность хода; расход топлива (в среднем 8-9 литров смешанный); больше места внутри чем у матрехи;стоимость владения(запчасти, обслуга); стабильность на скорости(для меня важно чтоб по трассе нормально шла). Из минусов — шумоизоляция(ее короче нет вообще); фары(отдельная песня, но что в тройке они не святят что тут); ремонт подвески(если не проверил перед покупкой можно влететь на 30-40к легко, особенно заднюю надо смотреть); коробка — немного дерганая, переключает с небольшой задержкой; клиренс все-таки мог быть чуть больше; лакокрасочное покрытие — быстро появляются царапинки после полировки. Кстати забыл жирный плюс моей машины, не мало из за чего я ее взял — это салон, он был в идеальном состоянии и радовал меня все время владения машиной, звук тоже ничо так, но может быть лучше конечно... Что хочется сказать тем, кто выбирает такую тачку — у меня был 2007г.в., старше на данный момент я бы не советовал брать(ну край 2006), только рестайлинг, вообще там уже 2 поколение GH есть 2007г.в., и из за этого цены плавают на GG того же года, все хотят продать ее дороже своей стоимости...на май 2018г я бы не стал тратить на покупку такой машины более 350к+запас 30к на доделки. цены что там стоят 400-450 — такие тачки уже никто за столько не возьмет, добавить 30-50к и будет уже второе поколение))) Вцелом, если оглянуться — машина хорошая, очень комфортная(еще бы шумку), надежная, ломалось у меня мало чего и только по мелочи..советую обязательно при покупке сгонять проверить три вещи — подвеску, двигло и коробас. Обязательно что-то из этого будет угрохано и вы отобьете деньги за диагностику соответствующим торгом. Фары не светят нихера, что бы я не делал, и лампы крутые ставил и поднимал и доп.туманки включал все бестолку, смиритесь, света у вас не будет)) больше 120 ехать страшно ночью) Ручной режим коробки использовал 2 раза за 2,5 года, нафиг не нужен. Круиз использовал тоже редко, не предмет первой необходимости. Много читал что слабые места таких машин — коробки в силу конструктивного просчета, рулевые рейки да и все в общем. Остальное все работает. Для семьи хороший вариант, погонять — не катит) Все бобра.

в январе 2011 года после долгих мучений и выборов я все таки решил купить мазду 6 2007г 1.8. якобы 56т пробега. О чем ни сколько не жалею. Максимальная комплектация для 1.8 (полный электропакет, климат, жопагрейки, коженная оплетка руля, ручки кпп и ручника 6 подушек). Самое запоминающееся в автомобиле - это управление, оно великолепно. в меру резвый движок, лансер с таким же объемом делает на раз! Очень удобный и вместительный салон и багажник. Отличная обзорность в автомобиле, маленькие слепые зоны и я безпроблемно настроил под себя автомобиль. Поражала и проходимость автомобиля, заявленно если я не ошибаюсь 14см, но есть один огромный плюс - дно совершенно плоское, ничего не выпирает и не торчит. Много где проезжал и ждал скреба брюхом или бампером, но тишина! Зимой лазеет как бульдозер. Что не понравилось в автомобиле: шумоизоляция (не слушайте людей которые говорят что ее там нет, что то все таки присутствует, опять же с чем сравнивать. Если с немцем то ее реально нет, а если кореец то в разы лучше.) Жесткость подвески, но это плата за управление! Свет фар,у меня стоял галоген, и мне очень не нравилось, мало того что в дождь едешь практически как слепой котенок, так и в сухую погоду он светил так себе, но это поправимо. Ставил диоды в габариты, устал их менять такое ощущение что она их ела, максимум жили месяц. Очень слабое лакокрасочное покрытие - любая веточка, камушек и уже появляется скол или царапина! Не верьте мифам что они гниют!!!! Это полный бред, машина значит бита, моя стояла почти 3 года на улице в любую погоду и не одно намека на жучка! По поводу запчастей могу сказать следующее, оригинал довольно не дешев, но есть хорошие японские заменители. машину обслуживал не у официалов и из "нежданчиков" только задняя левая стойка и сайленблоков пара. Продавал я машину с пробегом 112т и не от хорошей жизни. Очень надежный и крепкий автомобиль. В целом машиной очень доволен ездил на ней 1480км разом в одну сторону и ничего не заболело, ни заныло, кроме глаз ничего не устало. Как то влетел в кочку так что 2 литых диска на помойку, на следующий день поехал к механику посмотреть ходовку и был в шоке когда он сказал, что все как и было в хорошем состоянии. Машина эта предназначена для молодых людей с "не спокойной" манерой езды. Советовать брать или нет я не стану, но если возьмете то не пожалеете.

Всем доброго времени суток! Хочу немного поделиться опытом использования замечательной мазды 6 в кузове седан 2007 года рейстайлинг.купил данную машину в 2020 году по весне , эксплуатировал год, нареканий нет вообще, кушает бензина немного, едет более менее хорошо,запчасти стоят дешевле запчастей от приоры , она у меня за год много не попросила 5000 в год могу себе позволить :) Когда выбирал ее сомневался, но как прокатился — понравилась. Интуиция неподвела. подъедает немного маслишка, это не беда , новые автомобили с завода в большинстве случаев тоже подъедают масла . Можно найти автомобиль с богатой комплектацией за разумные деньги. Просторный салон вмещает с легкостью в себя семью из 4- х человек , но на природу выезжать нужно с особой осторожностью, так как клиренс авто не сильно высокий, в целом автомобиль не для бездорожья, но система DSK сможет помочь в некоторых ситуациях. всем спасибо!

Отзывы раньше не писал, да и писать не хотел, но возможно кому то пригодится мой опыт. Комфортные кресла, вполне вменяемая посадка в салоне, несмотря на то что автомобиль низкий сам по себе сидеть удобно, что не маловажно. Спина практически не устает при долгих поездках, так же комфортной езде на большие расстояния помогает круиз контроль. Рулится машина на отлично, на каждое движение руля реагирует незамедлительно. В повороты не кренится благодаря специфической подвеске. В салоне места вполне достаточно. Довольно вместительный багажник на 500л. Музыка не плохая в совокупности с купленным Yatour. Печка и кондей справляются со своими обязанностями без всякого рода доработок. Ещё 4 фото

Хорошая надежная машина! Отличный мягкий, удобный салон, цепной надежный и экономичный двигатель! Дорогу держит отлично, красивый интерьер салона, все доступно и удобно! Все сделано для удобства владельца!!! Стартует с места как ракета. Все супер, все очень нравиться . '..............................................................................................!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!№№№№!№№№№№№№№№№№№№№!№№№№№№№№№№!!!!!!,!!!!!!!!!!!!!!!!Ещё 13 фото

Добрый день всем! машина не новая, поэтому отзывов куча. Хочу сказать, что за 6 лет владения и пробега в 182000 машина не приносила головной боли. Надежна. Практически только ТО делал. за шесть лет не планового ремонта денег потратил 30 тысяч. Расход низкий для 2.5. рулится хорошо, но в ущерб комфорту, жесткова, но мне самый раз было. Динамика очень порадовала, может механика сказывается или относительно небольшой вес для данных габаритов, на разгоне едет как автоматные седаны мощностью 220-230 сил.В общем , были бы такие новые с заводов я бы купил. Внешность очень актуальна и по сей день, современно смотрится.Ещё 6 фото

Я являюсь владельцем этого автомобиля уже почти 7 лет и наверное за такой срок смогу дать более чем подробный и верный отзыв. Первая владелица была моя знакомая, она Машку берегла, обслуживалась только в Мазда центре, потому что ничего в ней не понимала. У меня средств, в то время когда она мне досталась, на Мазда центр не было. По тому лез на форумы и общался такими же маздоводами. Собственно первые 3 года и 50 т пробега (на мне это уже 130т было) она вообще никаких проблем не создавала. Только расходники меняй вовремя и всё. Потом, после одного злополучного сервиса, где залили хреновое масло, начался масложор. Сначала небольшой, до 100мл на 1т км, но потом все больше и больше. К 180т. Расход вдруг неожиданно вырос до 2.5л на тысячу. Так как я к этому времени уже заимел привычку проверять масло каждый день и понемногу доливать, то то что она так жрёт понял не сразу, а когда поехал на дальняк и стал останавливаться каждые 100км что бы долить. В итоге за расстояние в 1000 км я влил пол канистры масла. Уже из Ёбурга звонил друзьям и договаривался о сервисе. Прям с дороги заехал к ним и оставил Машку на ремонт. Каждый день я ездил в сервис и смотрел как идут работы. Двигатель был в идеальном состоянии, как мне объяснили это из-за того что я не давал маслу заканчиваться. Хон заводской даже сохранился на цилиндрах. Вкладыши ни на мм не съело. В итоге просто поменяли кольца, колпачки и все резинки, отмыли двигатель, заменили цепь и всё собрали обратно. Капиталка лайт встала мне в 45 т.р. Было совсем не вовремя, по карману ударило ощутимо, но за то масла я с тех пор больше ни разу не подливал.Подвеска тут очень надёжная и качественная. Дорогу держит просто божественно! Правда привыкаешь к электронике так, что если зимой отключить DCS то можно ненароком улететь в сугроб задницей на повороте... было неожиданно и страшно. Но вот если надо проехать зимой в заснеженную кашу, то с включенной DCS это сделать гораздо сложнее чем без нее. Сама ходовка прослужила мне верой и правдой до 195т. Потом начала постукивать и поскрипывать. Было принято решение обновлять все рычаги и стойки с задка, так как перед в тот момент был ещё более менее живой, да и пару рычагов я к тому моменту уже поменял. Перебрать всю заднюю подвеску вышло примерно в 20к. Запчасти брал не оригинал, но подбирал по отзывам что бы были не хуже.В том году стали подклинивать задние суппорта, решил сделать ТО самостоятельно на даче и в итоге загубил один суппорт. Пришлось покупать новый, а за одно делать ТО всей тормозной системы с промывкой и заменой жидкости. Делал уже в сервисе, сам решил не лезть в тормозную систему больше.Через месяц появился стук спереди. У меня было 2 вариант: либо это рулевой наконечник, либо опорник. Но оба варианта на сервисе отмели и сказали что это рейка. На рейку это было никак не похоже и я требовал проверять рычаги. После проверки никто ничего не находил, но говорили что "возможно вот эта шаровая стучит" и меняли рычаг в сборе. Не помогало... так как рычаги не дешевые, то пробовал снова я уже через месяц. Так прошло 4 месяца и замена 3 из 4 нижних рычагов . В итоге я плюнул и купил новую рейку. Вы себе не представляете какой уже нервный тик у меня был от этого стука и как жаждал я от него избавиться. Как я был счастлив когда сдавал машину в сервис и был уверен что стук пропадёт...... не пропал... я выехал из сервиса и на первой же кочке стук появился вновь... Я влетел в сервис с диким матом и красными от злости глазами. Благо это был другой сервис, в котором я до этого не был и винить тут было не кого. Они прокатились со мной, послушали стук и уже через 5 минут его нашли. Стучала шаровая нижнего прямого рычага... это был 4 рычаг... Как вы поняли после его замены все стуки из подвески ушли. Это так, заметка для других горемык со стуками в подвеске.К магнитоле подключается yatour и она становится вполне современной. Играет как с флешки, так и через BT гарнитуру. Говорить через неё то же можно и очень удобно.Кондиционер за все 13 лет ни разу не заправлялся и не требует. И вообще считаю, что все эти колхозники, которые сейчас занимаются заправкой кондеев только убивают его.Подытожим: Машина надёжная, комфортная, вместительная, резвая, с отличной управляемостью. Из минусов: очень низкая... А с учётом того что она большая и широкая, то колея для неё это как знак кирпич, ехать туда не стоит. ТОЛЬКО асфальт.

26 апреля 2021Отличный автомобиль, не смотря на нюанс с рулевой рейкой, никогда не подводила(даже в -27С) Владею с 2019 года. ТО каждые 10000км. Поменял все необходимые расходники. Автомобиль в основном весь в оригинальном окрасе. Было окрашено заднее крыло (после ДТП от первого владельца), так же была произведена замена передней пассажирской двери по ОСАГО (после моего ДТП). Автомобиль в максимальной комплектации, есть все необходимое для комфортного вождения. Хорошая штатная аудиосистема, объемный багажник. За два года этот автомобиль не доставил мне совершенно никаких проблем! Рекомендую для тех, кто хочет приобрести надежный и комфортный автомобиль за приемлемую цену.

Отличный авто, владел почти 6 лет, надежный и комфортный автомобиль для всей семьи. Расход в городе летом 9,5, зимой 10,5, а по трассе с круизом на скорости 110 км/ч- 5,6л. За 200 000 пробега минимум вложений, в двигатель и коробку вообще не лез, только расходники менял. До 200 000 лил оригинальную Декселию 5-30, после перешел на Мобил 5-40. Масло не ел вообще. Подвеска крайне надежна, на 190 000 км первый раз занялся задней подвеской, передняя так и осталась оригинальной. Единственный минус, если можно так выразится, это ЛКП ( хотя с 2007 года это наблюдается у всех японцев в связи с переходом лак красочных материалов на новый экологический класс), оно достаточно нежное, надо следить. Так же к минусам отнесу не полную оцинковку кузова, зад машины не оцинкован и могут появляться следы коррозии, особенно на задних арках и днищу багажника. И слабую шумоизоляцию колесных арок, но это все исправляется частичной или полной шумоизоляцией салона. Если следить и ухаживать за машинкой, она принесет только положительные эмоции без каких то больших вложений. Очень надежный и экономичный авто. Рекомендую.

Просто замечательный и безотказный автомобиль. Прекрасная динамика. Великолепная управляемость и цепкие тормоза не подверженные перегреву. Прекрасно настроенные системы активной безопасности! Отличный выбор как для города, так и для дальних путешествий. После дальних поездок нет никакого дискомфорта ни у водителя, ни у пассажиров.Фантастическая надежность при своевременном и качественном обслуживании. За 240 тыс. км. был всего один раз, когда пришлось оставить автомобиль в сервисе более, чем на один день!Отличный внешний вид. Высокая коррозионная стойкость кузова. Очень прочное лобовое стекло! Огромный и удобный багажник (особенно в сравнении с MADZA 6 третьего поколения). В багажник запросто входят все 4 родных колеса 215/50R17. И еще остается место.Несколько жесткая подвеска, которая ориентирована на водителя (расплата за управляемость)! Но оно того стоит.Требует качественного обслуживания не реже. чем через 7-10 тыс. км. пробега. Замена воздушных фильтров — не реже, чем через 5 тыс. км.По двигателю крайне желательно использовать только оригинальные запчасти! За 240 тыс. км. при использовании качественного бензина остался живым катализатор. Все датчики родные, кроме первого лямбда-зонда, который пришлось поменять на оригинал (аналоги ходили в пределах 7 тыс. км.; оригинал прошел 170 тыс. км.). Очень низкий расход бензина на трассе при умеренной скорости (110-120 км/ч).Из минусов: - неважный головной свет (галогеновые фары).12 июля 2021- при активной езде (особенно при скоростных поворотах) требуют частой замены передние ступичные подшипники.Других недостатков нет от слова "совсем"!Ещё 2 фото

Доброго времени суток уважаемые авторушники! В данном отзыве хотел бы рассказать об автомобиле, на котором передвигаюсь по сей день и продавать, в ближайшее время, не собираюсь – MAZDA 6 GG (рестайлинг), 2.0, 147 л.с., МКПП, 2007 г.в. Предыстория. После Astra J (1.6 turbo, Cosmo) был вынужден пересесть на более бюджетное средство передвижения - Kia Rio 2009 г.в. (1.4, МКПП)! Ипотека((( Проездив на данном авто 9 месяцев понял – хватит это терпеть! Не хочу обидеть владельцев Rio! Машина хорошая, неубиваемая, дешевая в обслуживание, но не едет абсолютно, а для меня это важно! Было принято решение о смене авто. Rio продал за пару дней за те же деньги, что и купил (ещё один плюс - ликвидность)! Начался поиск… Выбор. В бюджете 400-440 т.руб. выбор не так уж велик, если ищешь живое авто D-класса. Немцы – класс, но живого не найти за эти деньги. Корейцы – абсолютно бесхарактерные, серые авто, не моё. Японцы – наверное, лучший выбор! Мне всегда нравился Accord 7 + у близкого друга была когда-то Mazda 6 первого поколения и у него остались самые хорошие воспоминания о данном авто. На них и решил сконцентрировать поиск! На дворе октябрь 2014 года. После просмотра нескольких шестёрок и аккордов в Москве понял – надо отталкиваться не от комплектации, цвета и т.д., а просто попытаться найти живой авто! Постоянно попадались чёртовы перекупы продающие убитый хлам, да и у частников состояние авто оказывалось немногим лучше. Особенно печальны были аккорды – видно ездят на них только лютые гонщики, и несмотря на феноменальную надежность этих авто, и они “сдаются” + стоят в среднем на 40 т.руб. дороже мазды. Покупка. Как-то вечером штудируя auto.ru натыкаюсь на объявление – в Рязани продается MAZDA 6 GG (рестайлинг), 2.0, 147 л.с., МКПП, 2007 г.в., 1 хозяин, пробег 41 т.км., состояние идеал. Первая мысль – ну смотали бы пробег хоть до 100 т.км.!!! Ладно, посмотрим, может быть, чудеса всё-таки случаются?! Хозяйка отдала машину в автосалон, куда я и приехал на осмотр. Каково же было моё удивление, когда пробег оказался оригинальным!!! Сразу оговорюсь – сам работаю с авто, в них разбираюсь, и пробег определить смогу. Руль/резинки педалей/салон/рычаг КПП – ничего не затерто, всё родное, диски тормозные практически без износа (как и должно быть при таком пробеге), резина родная 2007 г.в., фары/передний бампер/капот/лобовое стекло – сколов/пескоструя нет, ПТС оригинал, запись одна! ЧУДО! Оказалась, что у хозяйки есть служебный авто на котором её возят, а на мазде она только по выходным выезжала! Забрал сразу же за 410 т.руб. (изначальная цена была 430 т.руб.). Сразу после покупки заменил масло ДВС, фильтра масляный/воздушный/салонный/масло в МКПП/тормозную жидкость/жидкость ГУР. В районе 60 т.км. заменил передние колодки, в районе 100 т.км. антифриз/фильтр топливный/свечи. По цене всё стоило адекватных денег, не дороже чем на какого-нибудь корейца (работаю с корейскими автомобилями более 5-ти лет, порядок цен знаю). Езжу много, в год от 40 до 50 т.км. Пробег уже более 110 т.км, поэтому могу судить о надёжности и ходовых качествах авто. И так, всё по порядку… Подвеска. Многорычажная как спереди, так и сзади. Управляемость отличная (не BMW, конечно, но и не вальяжная Camry), езда по трассе – одно удовольствие, машина просто прилипает к дороге, крены в поворотах минимальны (для стандартной подвески). Сейчас езжу на 17 дисках и резине 215/45, машина немного жестковата (лечится установкой 16 колёс с более высокой резиной). В целом передвигаться комфортно, даже в регионах. За 110 т.км. пробега поменял только задние развальные рычаги (от времени начали отслаиваться сайлентблоки, качественный не оригинал по 1,5 т.руб.) и заднюю ступицу (идёт только в сборе. Спасибо колесам R18 и нашим “хорошим дорогам”). Всё! Остальное не трогал, т.к. ничего более и не просило замены! Подвеска крепкая, думаю тысяч до 150 пробега, внимания к себе не потребует! Прошу учесть – езжу хоть и быстро, но очень аккуратно! Ямы/люки объезжаю, по разбитым дорогам не гоняю! Если возьмёте машину с убитой подвеской – не завидую! Многорычажка дорога в обслуживание! Радует, что на мазду есть много качественных, адекватных по стоимости запчастей. Из замечаний – клиренс маловат, стоит быть аккуратным при проезде больших неровностей и парковке к высоким бордюрам. Двигатель. Двигатель семейства Duratec HE/MZR – совместный продукт компаний Ford и Mazda. Устанавливался на мазду 6 1-го и 2-го поколения, форд фокус 2-го поколения, форд мондео и т.д. Средний ресурс 150-180 т.км. (выдержка из журнала “За рулём” за сентябрь 2016 г.) Плюс – двигатель цепной, при бережном уходе проездит без вмешательства и 250 т.км. Минус – при использование плохого масла, редкой его замене, после 100 т.км. пробега залегают маслосъемные кольца, двигатель начинает активно жрать масло. Я меняю масло каждые 7,5-8 т.км., проблем никаких не наблюдаю, от замены до замены доливаю не более 200 гр. (и те лишь по причине, что частенько выкручиваю двигатель до 5-6 тысяч оборотов. При 110 т.км. пробега – приводной ремень без признаков износа, как и всё остальное. Думаю здесь, как и в подвеске, тысяч до 150 пробега меня ждут только плановые ТО. Смешанный расход около 8,5-9 литров на сотню (езжу активно), лью исключительно ЛУКОЙЛ 95. Замечу – зимой двигатель очень быстро прогревается и в салоне становится тепло. Интерьер. Ну что сказать, интерьер 2007 года! Если сравнить с Astra J – в мазде всё крайне архаично, ну а после Rio 2009 г.в. – класс! Не зря говорится - всё познается в сравнении) Пластик панели и дверей мягкий (верхняя часть), доводчики стёкол на всех дверях, адекватный климат-контроль, датчики дождя/света, подогрев передних сидений/зеркал/заднего стекла, музыка среднего качества (есть комплектации с CD-чейнджером и системой Bose. У меня не такая, к сожалению), родная магнитола читает только CD, выхода под флэшку нет (я вывел в бардачок, стоимость – 5 т.руб.). Красная подсветка панели приборов и кнопок нравится, не раздражает. Отдельно хотелось бы отметить сиденья – по мне так очень удобные, с ощутимой боковой поддержкой и в меру мягкие, спина и после 800 км. за рулём не устаёт! Места в салоне много как спереди, так и сзади + огромный багажник (сиденья раскладываются). Сверчков нет до сих пор. Из явных минусов – шумоизоляция, она как будто отсутствует! В защиту мазды скажу, что это характерно для всех авто японского производства. Запаски нет – докатка. Экстерьер. По-моему эта машина из тех, чей дизайн остаётся актуальным долгие годы! Mazda 6 первого поколения и по сей день радует глаз и невольно заставляет обернуться, когда припарковав её направляешься к дому. Я немного дополнил стремительный силуэт, установив задний спойлер в стиле MPS, оригинальные насадки на глушитель, новые диски. Получилась очень красивая машина, но мой взгляд) Соглашусь с мнением многих авторов отзывов о данном авто – ЛКП слабое. Что крайне не нравится – освещение. Ужас! Первое время даже не мог понять, то ли лампы в фарах перегорели, то ли я их забыл включить! Установка ксенона в ближний и п/т фары (они встроены в основные блок фары) немного улучшили ситуацию. Кузов, кстати, оцинкован у рестайлинговых авто, проблем с гниением не наблюдается. Коробка. На данное авто устанавливается 2 типа коробок передач. Надежный, но не сильно расторопный 5-ти ступенчатый автомат и 6-ти ступенчатая механика. Т.к. я предпочитаю активный стиль вождения и передвигаюсь преимущественно по региональным трассам, то выбор пал на МКПП, чем в результате остался очень доволен. Ходы кулисы короткие, передачи включаются чётко, из-за удачно подобранных передаточных чисел уже на 60 км/ч можно переходить на 6-ю передачу + по этой же причине (передаточные числа) авто довольно динамично, учитывая, что под капотом всего 2 литра. Не так давно случилось “помериться силами” (если так можно сказать, имея в распоряжении всего 147 л.с.))) с Accord 8, 2.4, 201 л.с., AT. Итог – один в один, при довольно значительной разнице в л.с. Отрицать не буду, был бы Accоrd на механике, то объехал бы меня. Немного напрягает очень короткая первая передача. Только тронулся, сразу надо переключаться на вторую. Касательно тормозов – хватает всегда, даже при очень активном вождении не перегреваются. Заключение. В целом машиной я доволен. Уверен, что за те деньги, за которые я её купил, это один из лучших вариантов. К сожалению, сейчас живых шестерок первого поколения уже практически не найти, года берут своё. Я же буду ездить на ней, пока не начнет рассыпаться на части) По обслуживания (фильтра, колодки и т.д.) машина не дорогая, очень много качественных заменителей. При должном обслуживании и заботе авто будет доставлять удовольствие от вождения и не напрягать ломучестью! В завершении добавлю: просьба строго не судить и не начинать за***ать данный авто только из-за того, что у вас BMW, Ford, Kia или любая другая машина. Сколько людей, столько и мнений, я свое не навязываю. Ну а если есть свое мнение и не терпится его донести до окружающих, возьмите и напишите отзыв! Всем удачи на дорогах!

Всем доброго времени суток! И с наступившим годом дракона! Вот Новогодние праздники, делать не фига, махнул рюмочку под оливье, и решил написать отзыв о своей Ма6ке . Хотя внутри себя, ищу потихоньку ей замену, просто, наверное, хочется чего-то нового, т.к. она у меня уже три года, но за три года автомобиль не надоел. До Машки у меня были: Ваз 01,06,05,07, АЗЛК 2141, Волга 76 г.в.(газ 24). ВАЗ 07 был последний из этого отечественного чуда, машину продавал со слезами на глазах, хотя пробег был 120 тыс., 4 раза меня тюкали, не счастливый был авто. После Ваза купил себе БМВ трешку Е 36, 318, 115л.с., аж 91 г.в., пробег где то 240 тыс., после вложения в нее за 1.5 года 85 000 рупей скинул ее без жалости. После взял Ауди, А4, 1.8, 125 л.с. АКПП, 95 г.в. пробег 180 тыс., отъездил на ней 3,5 года, с вложением примерно в 90 000 рублей за все это время, считаю это суперским результатом, тогда делали ооочень надежные машины. Цены точные т.к. все заносил в таблички в компе, по каждому из авто, на Ваз 07, за 4 года, вложения составили 18 500 р. Цены БЕЗ учета бензина, НО с учетом масла и фильтров, колодок и т.д. Ауди начала сыпаться, через выходные посещал сервис, то рулевая рейка потекла, то шланг высокого давления, коробка зимой стала прокручиваться, пока не прогреется мин.15 не едет, масло менял по совету мастеров, раза три, не помогло. А друг продавал Мазду 6 с пробегом 80 000км., но вылизанную, т.к. он такой же маньяк как и я, по уходу за машиной. Правда на механике, а Ауди была на автомате, единственное что меня не устраивало. В общем купил у него Мазду МКПП, 1.8л. 120 л.с. климат, подогрев попы, круиз, полный эл.пакет. Сейчас у Машины пробег 122000 км. Катался на разных авто: БМВ 523,Х5, Додж Караван, Опель Астра, Тойота Кэмри и Авентис, и еще может на чем-то, уже не помню. Стаж 14 лет, за рулем каждый день. Теперь о машине: Кузов - Внешне мне очень нравится, все стильно, все продумано, двери закрываются четко даже если машина вывешена на бордюре, т.е. на кручение можно поставить 5. Лакокрасочное покрытие не «айс», краска очень нежная, сумкой зацепил – риска до грунта. Попробовал ногтем провести – риска, т.е. не затирается, нужно полировать. В общем за 5 лет (общей) эксплуатации на капоте множество мелких сколов, передний бампер затерт от пескаструя, так же бампер внизу немного коцаный т.к. посадка очень низкая, все бордюры Ваши. Ржавчины нету нигде! Даже нет и намека на ее появление. В общем, по кузову общая оценка 4, т.к. низкая посадка и краска нежная, но внешне красивая. В общем все можно отполировать, но мне лень, да и хватит не на долго. Салон – все продуманно, уютно, красиво, пластик достойный (мягкий и не царапается), красная подсветка аля спорт, мне очень нравится, на Ауди и на БМВ такая же )) не люблю зеленую, она скучная. Руль регулируется и по вылету и по высоте, что не может не радовать. Водительское сиденье имеет поясничную регулировку, что очень удобно. Удобный подлокотник, он почти вровень с подлокотником на двери, т.е. сидишь как дома в кресле. Климат работает хорошо, нареканий нет. Музыка так себе, у меня 4 колонки (в дверях), обычная штатная магнитола, слушать можно, но радио иногда шипит. Сзади места вполне хватает, мой рост 186, сам за собой могу сесть, ноги конечно упрутся в спинку, но терпимо. Багажник огромен и удобен, правда если что-то уползет в дальний угол, то в грязную погоду можно испачкать брюки об бампер. В багажнике все в ткани, ткань легко чистеца пылесосом и влажной уборкой. В этой машине докатка, она под люком, люк образует ровный пол. Теперь самый обсуждаемый и трепетный момент – шумоизоляция, моя оценка ей твердая 4. Не хватает ее только в арках, когда едешь по лужам, по гравию, такие ощущения что вода заливается в салон )) В принципе можно сделать самому эти арки, лично я привык. В остальных местах шумка вполне приличная, движок слышно только на высоких оборотах, ну и на средних чуток. За салон моя оценка 5 с минусом, из за шумоизоляции арок. Подвеска, управляемость – не фига она не жесткая, я бы сказал что она упругая. Пробоев нет даже при попадания в наши подмосковные ямы. Это на родных дисках R16, зима у меня такая стоит. На понтовых дисках с резиной R 17, 225(или 215 не помню сейчас), 50, становится жестче, и существенно, колею не держит вообще, держаться нужно двумя руками. Что бы поставить такие катки, нужно на зад ставить проставки (поставили от жигулей 5см) иначе при наличие трех и даже двух человек на заднем сиденье резина будет чиркать об задние арки, резина будет вся порезана арки внутри погнуты. Мне деваться не куда, я с такой резиной ее взял, да, очень красиво, но не практично вообще, загрузить машину по полной нельзя и сейчас! Ездили в Крым и при резких перепадах чиркает, сердце обливается кровью. Можно сказать что колхоз тюнинг, но красиво )) Руль- острый, хорошая обратная связь, электронные системы работают на ура, но слишком рано вмешиваются в процесс, но может для новичка это и хорошо, да и вообще это нормально. Зимой роет снег (свежевыпавший) только в путь, нагребал выше бампера, потом назад, и опять штурм, система блокирует буксующее колесо и передают тягу на другое, для моно привода, переднего, это нечто. Я конечно не говорю что это джип, сесть можно только в путь )) но гребет очень хорошо. Менял передние тормозные диски, передний левый подшипник и ВСЕ !!! Подвеска и управляемость – 5 баллов. Свет – галоген в этих линзах светит фигово. Стоял ксенон, когда начался кипишь с лишением прав, испугался, снял. Но пред дальней поездкой поставил обратно, моя безопасность дороже. В общем нужно ставить ксенон на нее, а если и брать авто, то с ксеноном. Никакую встречку данные фары (линзы) не слепят – это бред. Еще момент связанный с освещением… отходил задний габарит, по старой доброй привычке, стукнешь и он загорается, и так месяца три, стучал, короче все дело в лампочке, она свое отслужила и проволочка в ней отходит, просто сразу меняйте лампочку и не бейте данный авто. С заменой передних габаритов, возникают сложности, у меня стоят диоды, так вот когда вынимаешь для замены колодку, то лампочка вываливается и падает в фару, в одной фаре у меня уже два диодика валяется, как достать буду думать летом, фару снимать не хочу, лень. Двигатель, коробка – двигателя в 120 л.с. в городе, да и при обгонах на трассе, хватает вполне, ущербным себя ни разу не ощутил, можно и со светофора уехать первым, если кому это нужно. Провалов нет. МКПП с очень четкими переключениями, такую щелкать одно удовольствие. Единственный косяк это очень резкий момент при троганье с места, упустил и можно заглохнуть, новичку будет сложно трогаться. Если колеса на песке или на снегу, они срываются в букс, противобуксовочная система сразу вмешивается и все исправляет, без увода вправо. Масло от замены до замены, не ест вообще ни грамма, заливаю «Мобил», Ралли формула, синтетика. Свечи стоят родные иридьевые, хотел поменять на 100 тыс., выкрутил, а они как новые, машина заводится с пол оборота, не троит. В общем, не стал менять, т.к. купишь подделку, потом будешь мучиться. Аккумулятор вот нужно бы сменить, ниже – 20 как то вяловато крутит сек. 4-5 (дольше обычного) но потом сразу схватывает и пускает двигатель. Моя оценка за движок и коробку – 5 баллов. Расход 95-го бензина город , пробки (Москва) – 10,5л., трасса 7,5-8,5л.(скорость 90-110км/ч), как переть в общем, если лететь 140 км/час, то расход будет больше 10л. Уфф, устал писать, в общем в целом по машине получается следующее: Кузов – 4 (один бал отдаем лакокрасочному покрытию) Салон – 4 (один бал отдаем шумке в арках) Подвеска и управляемость – 5 Двигатель и коробка – 5 По надежности данное авто на 6 баллов из 5! Только меняю колодки масло и не думаю о том что что-то вот-вот сломается. Совет покупать или нет…, если нравится внешне, и главное если найдете не убитый экземпляр, думаю взять можно, не подведет точно, в цене при продаже через год-два не потеряете. Сейчас у меня задача, что можно купить такое же надежное в пределах 900 – 1000 тыс. руб. Хочется чего-то повыше, смотрю в сторону Вольво ХС 90, по отзывам надежный авто, но зеленая подсветка и скучный салон все портит. Без задней мысли бы купил мазду СХ7, но расход! Я ее не прокормлю. Придется наверное брать либо Мазду 6 в новом кузове, но это шило на мыло. Либо Опель Инсигнию, больно хороша внешне и в салоне очень круто. Вообще мнение меняется каждый месяц ))) я и в сторону Киа Соренто смотрел, смущает марка, хотя…. Извиняюсь сразу если чего не так, изложил свои мысли и чувства, все как есть, если что-то не полно написал, пишите, все дополню в комментах. С наступившим всех НГ! Всех благ и удачи на дорогах! Не заезжайте за стоп линию в новом году, а то не хватит денег на новое авто )))

Кто бы что не говорил, а для нас Мазда 6 была как член семьи, после продажи даже как то грустно стало. За весь период владения только положительные эмоции. Жесткая подвеска — да, но управляемость супер. Повороты как на рельсах, лишь бы резина сцепление обеспечила. Дороговизну оригинальных запчастей с лихвой компенсирует обилие аналогов и народная смекалка, примеров в сети масса. Двигатель без вмешательства отходил 190 тыс. км. После замены колец, колпачков отходит еще столько-же, состояние цилиндров это подтверждает.Ещё 7 фото

Добрый день, уважаемые автолюбители, Решил поделиться своими впечатлениями от владения данным автомобилем. Владения, так как автомобиль был продан полгода назад и только сейчас появилось время написать отзыв о данном, с моей точки зрения, замечательном автомобиле. Коротко о комплектации: 2 литра, автомат, биксенон, кожа - в общем, комплектация самая полная, нет только люка и датчиков давления в шинах. Стоимость новой машины на момент покупки была в районе 1100 тр. Итак, начну с плюсов: 1) Отменная управляемость на 17 катках. Зимняя резина была на 16-х, и разница в поведении автомобиля чувствовалась очень сильно. Особенно, когда ставил обратно летнюю резину. Машина превосходно держит дорогу при любой погоде, НО колейность (именно на 17-х) чувствуется достаточно сильно, поэтому при перестроении руль лучше держать покрепче :). 2) Надежность. За 75 тыс. км. пробега машина не подвела ни разу. Заводилась в самые лютые морозы, которые стояли в МСК. Масло автомобиль не потреблял вообще, те от замены до замены (примерно 10т км) один уровень. Масло лил синтетику 5w30. За весь срок эксплуатации обращался по мелочи три раза в гарантийный ремонт - люфт водительского кресла (сам вешу 110 кг, возможно кронштейн на выдержал веса), не холостых оборотах стал сечь слегка глушитель (дилер что-то сделал, но в итоге через два месяца звук опять появился, с ним я ее так и продал), при открытии машины с ключа стали опускаться стекла - устранили по гарантии. 3) Вместительный багажник. при разложенных задних сидениях я перевозил на дачу и холодильник и стальные двери. В общем - места очень много. 4) Очень удобная посадка. Сам ростом 193 см, и в 6-ке посадка была намного удобнее, чем в сх7, которым владею сейчас. 5) Интересный внешний вид. Не ауди, конечно, но, с моей точки зрения дизайн у МАЗДЫ был всегда на высоте. 6) Хороший ближний и превосходный дальний свет. 7) Как ни странно - неугоняемость. Хотя именно мазду 6 прут только в путь. Ну никому универсал не был нужен. Стояла со штатным иммобилайзером 5 лет под домом (не под частным). Минусы: 1) Оче-е-ень низкая. Кататься нужно очень осторожно, и только по дорогам :). Что несомненно ограничивает потенциал автомобиля, и данная причина была основной при решении о продаже. 2) Аскетичный салон. С моей точки зрения салон уж слишком прост, могли бы сделать и получше. Кроме того, наличие жучков детектед. Хотя, может и сам виноват, пролил кока колу на центральную консоль, рядом с ручником, часть колы ушла внутрь, часть успел собрать, но после этого консоль начала "петь", особенно в морозы. Кожа также не очень высокого качества, но за весь срок службы не порвалась. Да и намека на это не было. Теперь о том, что нельзя отнести ни к плюсам, но и полноценных минусов также не получится: 1) Пресловутая рейка. Да, она начинает "шелестеть" практически с самого начала, но лично меня это не напрягало, на скорость и управляемость автомобиля не влияло. 2) Расход топлива. У меня был 10,5 в среднем, хотя в БССР я умудрился доехать на одном баке с небольшим, те получилось по трассе в районе 8-ми литров на 100 км, что также не является чем то уникальным. В среднем, на смешанном цикле бака хватало на 600-650 км. 3) Стоимость обслуживания. Невысокая, но только не у офицалов. После того, как они мне поменяли передние колодки за 7,5 тр и пытались мне доказать, что это дешево - я с ними распрощался окончательно. 4) Двигатель. Я считаю, что 2 литра недостаточно. С одной стороны 147 лошадок для налога хорошо, но вот лично мне не хватало. Ей бы двигатель 2,5 литра. Но, это все субъективно. В общем, взял бы я подобный автомобиль еще раз - да, несомненно, но только при условии, что будет выше. О данной машине у меня остались исключительно положительные эмоции, несмотря на ряд недостатков. Но, идеал, как известно, недостижим :). Всем желаю свободной дороги, ни гвоздя, ни жезла.

Здравствуйте!!! Хочу оставит отзыв о моей машине. Японская сборка! Отличная машина для семьи! Большой багажник, просторный салон. Удобно путешествовать, заднее сиденье раскладывается. Можно перевозить много груза. Отличный дизайн, хорошие ходовые качества!!! В обслуживание проста, можно производить самому. Проходимость отличная. Пройдёт по любым дорогам.Заводится легко даже в морозы. Едит тихо, устойчиво. Всем советую это авто! Не покатитесь в приобретение.был доволен этой машиной! Много раз выручала!

ВЫбирал между аккордом 7-м и машкой.Сел в аккорд,стало тесно,неудобно.В мазде очень просторный салон,ничего лишнего.По управляемости больше понравилась мазда.Ну и ключевая фраза менеджера "аккорд седьмой,ммм,на прошлой неделе у коллеги угнали" тоже подтолкнула. Самой машиной был доволен как слон-резвая,низкий разход топлива,недорогие зап.части,вместительный багажник. Казалось что этот автомобиль выносил все тяготы российских дорог на ура.Один раз только подвёл-провалилось сцепление(в итоге заменил шланг сцепления,болезнь этой модели),а потом и всё сцепление поменял. Из минусов отмечу тонкое лкп,ближний свет.

Отличный автомобиль,надежный и комфортный автомобиль!Машина очень тихая и комфортная,хорошая управляемость за счёт низкого клиренса,у машины великолепный дизайн,расход приятныйК недостаткам автомобиля можно отнести слабую шумоизоляцию, лако-красочное покрытие и жёсткую подвеску.Двигателя 2-литрового вполне хватает,проблем с ним никаких нет,замена масла каждые 10тыс.км. масложора не наблюдадается. Салон , не скрипит не гремит не отваливается,сверчков по салону нет.Если Вам нравится Мазда и хочется иметь надёжный атомобиль то это хороший выбор исходя из соотношения цена-качество.