Mazda 6 2012

В мене базова комплектація, машина пригнана зі США. В цілому все те, що в ній є мені подобається. Машина зроблена якісно. Двигун звичайний атмосефрник 2.5 Doch дуже бадьорий, на обгін йти саме задоволення. В салоні все зроблено добротно, зазори такі, як потрібно, матеріал пластика приємний на дотик, не дешевий. <br><br>Пальне брала перший час в зимку багато 14-15 літрів. Але зробив промивку форсунків та поршнів, замінив свічі і тепер по місту в районі 11. <br><br>Із мінусів, то деякі запчастини дороговуто коштують, бо потрібні лише оригінали, які можна знайти або на розборці або замовляти зі штатів. Більше мінусів у цієї моделі, особисто я, не знайшов.

Оставляю впервые отзыв , могу сказать что авто очень надежное.пробег на момент продажи 211 960кмКупил пробег был 78 000, накатал за 3 года почти 140 000.могу сказать авто очень надежное, главное —следить за уровнем масла, проводить плановое ТО, через каждые 10 000 км, делать диагностику ходовой, у нас в городе она бесплатная при замене масла у официалов,и ездить по ровным дорогам)))Да, друзья сев за данную автомобиль после немца говорили жестковат,шумноват, но блин их немцы вечно в сервисе, по мелочам с электрикой с ходовой. Да на 99000 у меня вышел из строя датчик дмрв я думаю воот попал тогда его ценник был в районе 20 000руб.,но дал надежду мазде и она оправдала) проехав 165 000 поменял масло в акп (частично) около 5 литров, и фильтр (в акп).на 180 000 машинку стало качать на поворотах,поставил вперед кайба стойки, не оригинал но жесткости такие же как оригинал , все ГУД. болезнь еще тормозные диски, два раза менял, так как после агресивной езды по городу начинается биение в руле, и менял рычаги передние , резинки порвались и шаровые подустали) по задней подвеске ниче не делал)не судите строго,пишу первый раз) Ещё 1 фото

Ещё 20 фотоВ целом нормальная и надежная машина. Плюсы: красивая, для 2 литров небольшой расход, в среднем 7,8 на 100 км, достойная динамика, хорошая управляемость, качественный материал в салоне, как пластик, так и ткань, современный дизай, продуманная эргономика салона, хорошая мультимедиа, нормальная музыка, большой багажник, но длинный и не высокий, не дорогие расходники и запчасти, хороший климат, удобные кресла, все основные агрегаты работают без сбоев. Минусы, в основном по мелочам, но: раздражают летящие брызги с капота на лобовуху, пару сверчков по салону, пракически отсутствует шумка, подвеска жестковата, ЛКП слабое.

Человек выбирающий себе автомобиль находится в состоянии стресса. Гораздо проще когда выбор сделан и ты либо в ожидание мечты, либо выехал из салона на новом автомобиле и радуешься прекрасной покупке. Мазда 6 поразила меня своим внешним видом после своего появления. Как это часто со мной бывает я не сразу принял "новое" поколение автомобиля. Ближе к появлению рестайлинга мое сердце растаяло и она начала мне нравиться. А тут как раз я понял, что ездить дальше на CR-V не могу ибо бесит бак 40 литров, которого по пробкам Мск хватает на 3-4 дня. Тупой разгон. Да и в целом таскать за собой полноразмерный кроссовер жуть как не бюджетно. Когда приехал на тест-драйв, честно говоря уже просмотрел кучу вариантов и мазду ехал смотреть на отвали, т.к. не верил что мотор 2.0 АКПП будет нормально таскать седан D класса. Машина приятно удивила нормальной динамикой отличной рулежкой и приятным салоном в итоге купил. Итак ходовые качества: динамика отличная, в городе в потоке не чувствуешь себя черепахой, но не болид, 2.5 должна быть интереснее, но меня гонки на тот момент не особо интересовали. АКПП работает четко, изредка появляются затупы после пробок, но в целом старый добрый гидротрансформатор. Рулится машина несмотря на габариты и вес очень достойно и это при клиренсе 165мм. Его кстати прекрасно хватает, даже для того, чтобы иногда при острой необходимости залезть на бордюр. Колеса R17 очень оптимальны в меру жесткие, не плавают, при этом каждый камушек на дороге на попс не отдается. В этом конечно безусловно заслуга и подвески авто, она крайне энергоемкая, при этом довольно комфортная. ИМХО одна их самых сбалансированных подвесок из тех на которых я ездил. Расход: в городе 9-12 литров. По трассе 7-9. Эргономика: все простенько но со вкусом, приборка без всяких оптитронов и т.п. ПОказания прекрасно считываются, очень понравилась насыщенно оранжевая подсветка аля БМВ. И очень порадовала вся индикация на стрелках, без ущербных шкал. Я наверно из тех людей кто считает салон XC-90 нестареющей классикой. Единственно, что выбесило, это экономия на лампе-индикаторе включения ближнего света, и не подсвеченный целиком блок управления ЭСП. Блин когда до узкоглазых дойдет, что это копеечная экономия на лампочках и кому не нужна. Еще обиднее стало от того, что на старших комплектация индикатор таки есть. Про минусы Отсутствие шумоизоляции, фирменная фишка азиатских автоконцернов. Ноу комментс. От 20т.р. и вы ездите в тишине. Себе сделал рад. Музыка сразу появилась. Не очень качественный материал оббивки сидений, думал пошить в алькантару, но потом забил. Довольно тонкий металл, манагеры оправдываются, что в угоду безопасности, но мы то знаем ))) В целом проблем не доставляет разве что, повышенным шумом, но это как говорил выше решаемо. Если очень прицепиться убогие насадки на глушитель, в целом решается за сущие копейки. Становиться очень красиво. Про плюсы: Отлично сбалансированная связка АКПП-Двигатель. Хорошая динамика, нормальный разгон. Расход при этом будет радовать. Ах да бак на 60 литров :-) Очень сбалансированная подвеска. Из поломок только ступичный который заменили по гарантии через 2 года после эксплуатации. Вместительный багажник и довольно просторный салон. Вкусная цена в своем сегменте. Всегда хорошие скидки в салонах, коврики и набор автомобилиста в подарок. Подводя итог можно сказать: Mazda6 хороший сбалансированный семейный седан, на котором можно и на дачу с комфортом ломануться и зажечь если хочется. Все минусы машины либо нивелируются ее плюсами, либо устраняются прямыми руками владельца. К тому-же таким нехитрым способом можно подстроить машину еще больше под себя. Традиционно готов ответить на вопросы musikvk@yandex.ru

Сборка автомобиля чисто японская. За 8 лет эксплуатации ни разу не подвел. За 62 тыс. км пробега ничего на авто не выходило из строя и ничто не менялось, кроме замены масла и фильтров согласно сервисной книжке. Надежный и экономичный авто. Расход топлива по трассе 5.5 —5.6 л на 100 км при средней скорости 100-110 км/час. В городе 8.5 —9 литров. Двигатель заводится легко (даже в сильные морозы), работает мягко и тихо. Внешний вид авто, на мой взгляд, очень симпатичный и современный. По оптике замечаний тоже нет, фары дальнего света линзованные, встречные авто просят переключиться на ближний свет метров за 500-600. Климат-контроль, круиз-контроль и другие функции работают без замечаний. Транспортный налог и страховка невысокие. Впечатления от автомобиля только положительные. Следующий новый авто буду брать только марки Мазда серии 6.

За 8 лет владения автомобиль не доставил никаких хлопот, своевременное обслуживание вот все что требуется , очень надежная подвеска , просторный багажник, из минусов посредственная динамика бензинового 120 сильного двигателя , шумный салон . За все время владения автомобилем поменял компрессор кондиционера , как оказалось у данного кузова из-за особенностей аэродинамики быстро забивается радиатор со всеми вытекающими, на Двигатель никак не повлияло а вот компрессор загудел . Лечится данная проблема легко при каждой Мойке больше уделяю внимание передней части автомобиля стараясь промыть радиатор .

Отличный автомобиль !внешний вид, интерьер, акустика супер. надежный двигатель и коробка автомат.расход по городу ориентировочно 12 литров, что не мало, хотя машина большая.ездил на ней на большие расстояния, очень комфортно спине, уверенно держит дорогу, шустро набирает скорость )жаль, что нет блутуз, но это поправимо.шумоизоляция могла бы быть лучше, но за эти деньги альтернатив я не вижу!оптика очень комфортная!зимой никаких проблем, всегда заводится, греется достаточно быстро, 2ух зонный климат контроль очень кстати Ещё 1 фото

При продаже Honda Civic 2008 и Kia Ceed 2007 годов встал вопрос покупки. Хотел седан, больше среднего или средний. Только японец. Новый Civic ужасен, фокус и французы отпали сразу. Выбирал по сути между Теана, Мондео и Мазда 6. Теана - все супер, но ценник в 1 200 тыс. руб. "кусался" Мондео - тест-драйв, 3 раза осмотра в разные дни с разным настроением и гипер настойчивость продавца в салоне отвадили меня от него. е знаю почему...видимо, в основном, из-за того что это форд. Как то не очень мне они. Еще смотрел Пассат СС в предыдущем кузове, внешне - красавец, но садится в него это жесть какая то. Приехав в Мазду мне сразу сказали, что идет обновление и есть хорошие варианты со скидкой 80 тыс.руб. или полная стоимость, но на 80 тыс. подарки. Мне всегда нравился этот кузов, очень удачный, хорошие свесы и дутые крылья - зачет. Ок, подумав 2 недели внес задаток, через неделю забрал. Отказался от подарков, но набрал допов. - коврики, защиту картера, зимнюю резину. В общем, пару раз пнул манагеров, вроде зашевелились и после 2-х часового ожидания забрал. По первым ощущениям - жестко цепляет за дорогу и главное педаль жать и рулить. Все интуитивно понятно, что где включается. Комплектация - Impulsе line: 2 литра, автомат, комбинированный салон, датчики дождя/света, электрозеркала и всякие системы стабилизации, антибукс и проч. Проехав 3000 понял, что всю прелесть 2 литров душит электроника, в частности когда выезжаешь из жижы на асфальт, то электроника тупит и ты по сути еще пару секунд тормозишь на полосе, чем нервируешь пропустивших тебя коллег по потоку. Нужно привыкать, но это лажа. В остальном системы работают очень корректно, подправляют когда происходит снос. Но при этом меня до сих пор не сложилось впечатления управления машиной на 100%. Как то вяленько в поворотах при снегопадах. Возможно такое ощущение после Хонда. На R18 начинает рыскать по колее, очень чувствительная. В остальном очень достойный седан. Жалко, что полностью поменяли корпус. Багажник нормальный, не VW, но и не Лансер. Проехал я всего на ней 12 500, 2 раза в Казань, 2 раза Самара-Москва. Впечатления приятные, даже низкий профиль летней резины не напрягал. По надежности 5, за год только предохранитель омывателя фар сгорел и то - зимой.

Начну с того, что предыдущей машиной была Volvo S40 II (http://my.auto.ru/review/4009065/), а до нее два Форда Скорпио. По ряду обстоятельств возникла необходимость иметь две машины в семье, поэтому Вольво отдал супруге, а себе стал срочно искать новый автомобиль. Первые пару недель смотрел подержанные. Бюджет был равен миллиону рублей + деньги на каско и мелочевку. Среди б/у ничего стоящего не нашел. Смотрел автомобили совершенно разных классов и годов выпуска, начиная c такой же сороковки как у меня и заканчивая RRS. Попадалось очень много мутных машин с дубликатами ПТС, почти все наполовину перекрашены, сомнительный пробег и много других моментов, которые побудили меня обратить внимание на рынок новых автомобилей. Здесь выбор тоже был невелик. Прошел тест-драйв Тоеты Камри. Понравилась, но самое дешевое каско насчитали 100'000р, кроме того сама машина стоила 1200'000, а значит в бюджет не влезала; Прокатился на седьмом гольфе. Машинка очень понравилась, и я на эмоциях подписал договор и внес предоплату. Вернувшись домой и почесав голову я задал себе вопрос: 930'000 за что?!! Очевидно за технологичную, экономичную, юркую городскую машину, но безумно унылую вместе с тем. Аксель-сити Фольксваген без проблем вернул залог, за что им спасибо; а я совсем уж отчаялся. И тут я вспомнил марку, за которой давно уже не следил, потому что был уверен что с Вольво пересяду на Лексус или Мерседес. Жизнь распорядилась иначе и я зашел на сайт той самой автомобильной компании. И увидел ее. Это был именно тот дизайн, о котором я мечтал, но не мог найти его ни у одного автопроизводителя. Утром я поехал в автосалон. Тест драйв был простой формальностью, несмотря на некоторое разочарование интерьером и рядом недостатков. В тот же день внес залог и через неделю забрал новую машину: 2012г.в., производство еще Япония, комплектация Active, темно-синий металлик Stormy Blue. Машина была в наличии и шла со скидкой, т.к. на дворе был уже 2013год. Отдал за нее 970'000 + 50'000 допы; салон подарил допов еще на 50'000. Без скидки и подарков такая машина стоила бы около 1'200'000, была бы 2013 года выпуска, но российской сборки. Поездив некоторое время, я смог понять, что мне нравится в машине, а что не очень. Для начала о недостатках (на самом деле это просто конструктивные особенности автомобиля, и недостатками являются только для меня ): При езде с закрытым водительским стеклом совершенно некуда деть левую руку - подоконник очень узкий. Плохое качество изображения сенсорного дисплея, учитывая копеечную по современным меркам его стоимость. Commander - крутилка возле рукоятки КПП. Смысл этого джойстика мне неясен. Даже не представляю когда мне будет удобнее пользоваться им, а не сенсорным дисплеем. Тем не менее откасаться от этого чуда нельзя - оно присутствует во всех комплектациях. Ну да ладно, пусть будет, надо же чем то руки занять, что то покрутить. Низкий отсек багажника тоже небольшой минус, правда компенсируется его длинной. На днях вызывал такси в пригород, чтобы забрали меня с байдаркой Вуокса-2 в разобранном состоянии. Приехал Опель вектра и байда кое-как влезла в багажник. В мазду - только с разложенным задним рядом сидений. Материалы отделки приличные, но некоторые соединения выглядят хлипко. Подлокотник (и вообще вся эта панель) вообще как желе. Хочется верить что это сделано в угоду безопасности. Ну пожалуй все по недочетам. Хотя главным минусом является посредственная динамика. От автомобиля с такой внешностью ожидаешь большего. Не спасает даже кикдаун - рева много, а толку 0. Расход в смешанном цикле 11л./100км. минус это или плюс я не знаю. Вольва ела столько же, а Скорпио 17 л. Сейчас о хорошем. Был приятно удивлен шумоизоляцией. Многие пугали ее отсутствием впринципе, поэтому был удивлен, когда не услышал звука двигателя во время езды. Приятные материалы отделки. Торпеда выполнена из какого-то "резинового" пласника, приятного на ощупь. Руль, ручник и часть обшивки дверей отделана кожей. Подстветка приборов приятная. Короче говоря, эргономика на высоком уровне, за исключением ряда особенностей, описаных выше по тексту. Музыка неплохая. Верхние частоты не понравились, но в целом звук приятный. До этого у меня не было привода сложения зеркал, понравилось. Запуск с кнопки тоже прикольно. Ходовые качества на должном уровне. Но динамики разгона хотелось бы больше. Дорогу держит, в поворот входит. Подвеска жесткая, упругая, собранная, в спортивном стиле. Рулится хорошо. Клиренс вполне приемлимый, там где чиркался на Вольво сейчас проезжаю нормально. Пока все. по мере эксплуатации буду дополнять отзыв, а пока подведу итог: Mazda 6 -очень красивая, харизматичная машина. Какой-никакой бизнес-класс за вменяемые деньги. Альтернативы за миллион не нашел. Недостаточно динамики для машины с такой злой мордой. В остальном значимых недостатков не обнаружено. Мне нравится.

Много написано про машины Мазда и уж тем более про 6 модель. В одном все сходятся дизайн отличный. По ходовым характеристикам, жёстковато, но из-за этого хорошая управляемость. Багажник вместительный, в моей комплектации складываются сидения, можно возить объемные и длинные вещи. Соглашусь с критиками этой модели шумка слабая. У меня машина на механике 2 литровая, за автомат сказать не могу. По городу мощности хватало, на трассе не всегда. По поломкам, за 109000 км поменян подшипник и расходники. По расходу летом 7,5 зимой 8,2. Найти живую сложно, но если получиться берите не пожалеете.

Пишу не отзыв про Mazda 6, а про то, как я выбрал её из 10 претендентов. Задумался о покупке машины в мае 2012 года, из-за шаткого состояния нашей экономики и возможного кризиса нужно было вложить деньги во что-то более ликвидное, нежели Citroen C4. Среди приоритетов были: седан, зарубежная сборка, надежность, ликвидность, дизайн. Составил таблицу, в которой оценивал автомобили, по 25 критериям, после чего записывался на тест драйв, затем отмечал свои ощущения и пересаживался на следующий. Затем бесконечные чтения форумов, опросов друзей, друзей друзей, знакомых, кто работает в автосервисах, и так далее. Для чистоты эксперимента выбирал вместе с женой, она же оценивала комфорт в задней части салона и свои, чисто эстетические впечатления от автомобилей. Начну по порядку. Opel Astra 1.6 Turbo — был предпочтительный вариант, на улицах оглядывался на него и казалось, что это образец современного автомобилестроения.  Сказано-сделано, записался на тест-драйв, выбор был только среди TOP комплектаций. Мне понравился дизайн, обогрев руля:)))), но меня не впечатлила динамика (та же Камри, на тех же 180 л.с., по ощущениям куда резвее), в салоне мне не понравилось огромное количество кнопочек (по-моему, сейчас все пытаются внедрить какие-то органы управления, типа джойстика, или пытаются как-то оптимизировать управление функциями). Места сзади было очень мало. Плюс ко всему высокий расход топлива (так как что 1.6, что 1.4 практически не способен ускорить этот тяжелый автомобиль, постоянно будет подключаться турбина, а это чревато нескромным аппетитом). В довершение ко всему у него присутствуют мелкие болезни, о которых, как ни странно, мне сказала девушка — менеджер по продажам. В итоге Астра за 882 тысячи рублей (с пакетом премимум) не нашла отклика в моем сердце и я уехал из салона разочарованный…  Astra GTC, на мой взгляд, кроме дизайна ничем существенным от Астра-хэтчбэка не отличается, да и не должна, поэтому на ней останавливаться не буду. Продав один C4, решил протестировать новый, и он мне… понравилось… Французы сделали большой шаг вперед с этой моделью, особенно впечатлили интерьер, улучшенная шумоизоляция, легкий руль, тихо закрывающиеся двери, но… Всё тот же тупой автомат, AL 8… Как меня не убеждали, что это доработанный AL-4, что он стал намного лучше, он всё равно ужасен, а дизель, на мой взгляд, стоит неоправданно дорога для Ситроена. В итоге считаю, что автомобиль достойный, но на любителя, как и прежний С4. Как это не удивительно, но менеджер сказал мне, что НИКОГДА не взял бы себе французский автомобиль, после того, как у него был Пежо 307, но ввиду хороших условий покупки для сотрудника автоцентра и, как следствие, бесплатного обслуживания. Он был вынужден воспользоваться Traid-In, потому что продать свой «Пежик» не могу в течение 5 месяцев… Вот вам и повод подумать. Это сказал мне СОТРУДНИК автоцентра Ситроен. Citroen DS4, 1.6 Турбо 150 л.с. — УРАГАН!!! Слов нет, если бы не намерение заводить детей в ближайшее время, наверное взял бы его. В нем 150 л.с., а такое ощущение, что 250, просто взрывной автомобиль, так и подначивает нажать на газ. Оригинальный, потрясающий дизайн, хорошая шумка, большое, очень большое лобовое стекло, словом автомобиль — эмоция. И говорят, что турбо ситроены надежны и автомат там хороший, но автомобиль для эгоиста. Но какая динамика прямо уххх… Рекомендую любителям пощеголять по городу, тем кто хочет выделиться и уходить со светофора, как со старта. Honda Civic… ммм… эээ… Хорошая машина, добротная, внешне достаточно привлекательная и можно было бы долго продолжать, только вот какого хрена комплектация Executive стоит 909 000 рублей))) И при этом в ней нет ничего, чтобы делало её настолько дорогой. Мне кажется, что Хонда всё чаще и чаще решает делать ставку на фанатов марки, а не на новый рынок клиентов. При всей моей любви к японцам, Хонда Акорд, Сивик, СР-Ви стоят неоправданно дорого. Дорого не потому, что плохие, а потому, что у конкурентов, которые ничуть не хуже, а порой и лучше аналоги стоят на 50 — 100 тысяч дешевле. Ford Focus 3 — мне понравилось. Замечательная, отличная шумоизоляция, ехал в абсолютном звуковом комфорте. Машина всем хороша, правда с динамикой тяжеловато, даже на двухлитровом. Авто не располагает для лихачеств. Единственный недостаток (да и не недостаток это, а моя придирка) — ощущаешь себя в Фокусе, как один из всех. Их так много… Сливаешься с толпой (С другой стороны, не это ли показатель соотношения цена/качество). Дорожный просвет, подвеска, всё в нем хорошо, даже то, что иногда ломается не беда, так как теперь это уже норма во всём мире. Но его массовость меня отпугнула, хотелось чего-то более яркого. Toyota Corolla — у меня уже была Corolla 2006 г.в. с автоматом, поэтому ничего нового я для себя не узнал, всё та же полюбившиеся управляемость, хорошая для 1.6 динамика, не глупый автомат, хорошая шумка, всё отлично. Из минусов — завышенная цена за макс.комплектацию 865 тыс. рублей — многовато. Можно взять Б/у Камри 2008 — 2009 года за те же деньги в идеальном состоянии. Это ещё не считая затрат на страховку, сигнализацию и пр. К тому же скоро короллу обновят. Не хочется стать владельцем нового автомобиля, но уже в предыдущем кузове, дизайн которого откровенно старомоден. Toyota Avensis — он должен был здесь быть, но его нет, как нет его и в России и не будет больше, в связи с тем, что составляет конкуренцию «Российской» Камри. Жалко, потому что Камри для меня откровенно большая, а Авенсис был бы в самый раз, но его больше нет. ЖАЛЬ, очень жаль. В очередной раз задаюсь вопросом о маркетинговой политике Тойоты: Высокие цены, из легковых автомобилей только Auris, Corolla и Camry российской сборки… Не очень выбор, не правда ли? Mazda 3, не буду останавливаться подробно, но соглашусь с теми, кто считает, что предыдущая была лучше, качественнее. Относительная шумоизоляция, не впечатлила динамика и задняя часть кузова у седана мне, если честно, не нравится. (Пару раз с китайской Хаймой 3 перепутал))))), точнее думал, что Хайма 3 — это Мазда 3, а не наоборот)))))) И наконец Mazda 6. В ней воплотились все критерии, по которым я выбирал авто, а именно: Цена/Качество, надежность, внешность, ликвидность, хорошая динамика, отличный интерьер, шумоизоляция (не говорите про арки, знаю, но в целом очень хорошая шумка), легкий руль, интуитивное управления функциями. В общем по совокупности всех данных я выбрал именно Mazda 6. И нисколько об этом не жалею. Да, она вышла «за миллион» и наверное некорректно сравнивать её с теми автомобилями, что я привел выше из-за их цены и параметров, но поверьте, она того стоит. Каждое утро радую себе взгляд, что еду именно на КРАСИВОМ автомобиле, японской сборки.  По поводу Passat, Insignia. Camry, Accord скажу в двух словах. Passat в хорошей комплектации (турбо, би-ксенон, DSG, климат и пр.) — на порядок дороже, Инсингия мне не нравится, без литых дисков и би-ксеноновых фар она выглядит блекло, Camry для меня пока большевата, хоть и понравилась на тест-драйве, Accord как и другие Хонды — дорого и угоняемо. К тому же Mazda чисто японской сборки и модель уже не первый год на рынке, без явных болезней. У друга и знакомого были Мазды 6, однозначно мне рекомендовали покупать.  Напоследок добавлю свое личное мнение: Азиатский автомобиль сложно сравнивать с Европейским, это как любить стейк или роллы. На мой взгляд, и то и другое достаточно вкусно, если правильно приготовлено. Все автомобили достойны по определенным критериям, раз их покупают. Поэтому говорить о том, что Mazda 6 или Passat лучшие — неправильно, они просто по-своему хороши. Для меня плюсы шестерки оказались определяющими! Всем, кто планирует покупать новый автомобиль, желаю удачи! Надеюсь чем-то помог!

Чистые факты про авто без соплей. Начну с плюсов, т.к. их больше - комфорт, чувствуешь себя за рулём реально дорого авто - вместимость, большой багажник, много места в салоне - дизайн салона, очень приятно сидеть за рулем этого автомобиля. Приятная органомика - маленький расход при должной динамике, объём мотора 1.8 - недорогой ремонт и запасные части. Несложно найти сервис для обслуживания этой мазды, а на рынке полно качественных аналогов запасных частей - внешний вид, автомобиль имеет свою харизму, имеет свой стиль, заставляет обращать на себя внимание прохожих Из минусов могу отметить: недостаточную шумоизоляцию и довольно таки жесткую подвеску. Ещё 3 фото

Кузов лифтбэк, огромный багажник, в котором возил 4 — 18 колеса. В использовании больше 3 лет. Ни разу не подвёл, только обслуживание. Вся подвеска стоит с завода, смена только тормозных дисков передних, не смотря на то что дороги в России оставляют желать лучшего. Не хватает Шумоизоляции у японских авто, но это все делается дополнительно. Двигателя 150 л.с. Вполне хватает для города и трассы. На трассе авто чувствует себя уверенно. Слабое лакокрасочное покрытие, царапины и сколы при эксплуатации появляются быстро. Хороший и надёжный автомобиль за свои деньги. . Ещё 1 фото

Прекрасная машина. Быстрая, надежная, вместительная. Мазда — вообще одна из самых красивых марок авто.Надежная, японская сборка. Пока ездил, поменял только тормозные диски и аккумулятор.6 лет ездил, и не собирался продавать. Но... случилось страшное...пустили оленевода в москву... Жаль , что собянин сделал мой город Москву непригодным для езды на автомобиле. Пробки, камеры на каждом шагу,отсутствие паковочных мест, платные парковки по 380р/ч от дурбанистов сделали жизнь владельца даже такой красавицы ужасной. Все, решил продать.Ещё 5 фото

Привет всем кого интересуют машины и кто как я и многие другие стоял или стоит пред выбором нового авто или авто другого класса. Прошу сильно меня не ругать в своих отзывах, т.к. отношусь к числу авто обывателей и в отличии от всех тех, как я погляжу на отзывы (ответы) профессиональных критиков, выбирал авто не по способу газораспределения или силе крутящего момента и т.д. и т.п., а просто продав одну "устаревающую" (5 лет) машину стал вопрос о покупке средства передвижения, т.к. передвигатся приходится много и общественный транспорт со своими пробками на земле и под землёй проблемы не решал. Вообщем по порядку обо всём. Опыт владения: За числом не гонялся, понты не для меня, тульский парень из обычной семьи. В основном, как и многие начинал с наших, мило называемых тазов, затем 4-7 летние немцы (кольца и т. п.), и японцы ввиде нисанов и тойот, вот и всё т.к. молодой ещё, всего 29 лет:). В основном седаны и хачбеки, за джипами не гонялся, сам как джип - 190 см., гигантоманией не страдаю, да и всё таки они мне больше напоминают сараи на колёсах, а не машины. Машину выбирал как и жену, грудастую, да ещё и блондинку. Т. е. чтобы там не говорили, всё равно мужики выбирают глазами, а не мозгами :). На покупку машины выделил бюджет в 800 тыщ.-1.2 млн. руб. Поиск начинал с изучения отзывов на разных сайтах и прохождения тестдрайвов. Для тех кто сомневаеться, я считаю это единственный выход в правильном выборе, дабы потом не разочароватся. Сначала мазду даже и не рассматривал: новая модель, отзывы противоречивы, возможный гемор с з/ч, угоняемость. Ещё раз отмечу: В технические подробности не влазил. Вся инфа есть на сайтах официалов. Тестил опелей - оч. жёсткие, как-то посадка не та, да и разгон вялый, душа сразу не легла, после 100 м. проезда. Затем фольцы, гольф маловат, задумчив, за такие деньги, пассат, хоть и обновлённый для тех кому за 40, рассмотрел бы сс, но бюджет ограничен. По той же причине и не рассматривал мерседесы с бешками. Тойёт сразу отмёл, камри откатилась во времени, предыдущая была на много интересней. Затем корейцы и тут я расстроился. Понял, что даже чем машина и дороже, то проблем в ней не меньше. Среди тестов понравилась суперб, но опять мне же пока 29, а не 49. И вот я поехал на дмитровку тестить шестёрку. Такого тестдрайва не было ни у одного ОД. Манагер Евгений явно своих возможных покупателей не бережёт ( на дублёрах и дворовых трассах, где между светофорами 100 м. гонять со скоростью 150 и выше......... Мне было страшно!!!! А он пояснил, что как ещё доказывать что эта машина хороша за свои деньги. И впринципе я ему не смог возразить. Итак: Внешний вид - 5 с большим плюсом, можете верить или нет, но она обращает на себя внимание везде, на дорогах, мойках, заправках, стоянках. Многие даже не стесняются распрашивать, а что это за машина? Меня всегда раньше внешне привлекали ягуары и лексусы, но сейчас я наблюдаю как их владельцы рассматривают мою мазду, как будто они тебе завидуют. Двигатель: 2.0 (150) работает чётко, расход трасса (я + два пассажира) (М4) 110 -120 км.ч - 4.5-4.9, МКАД (смешанный) 7,5-7,8. Город - смотря как ездить. Если всё время стартовать, то по ощущениям и все 15-17. Коробка - 6 ступ. автомат. - достаточно комфортная, заметил что рывки возникают при заливке на синих и голубых заправках, не знаю с чем связано, поэтому стараюсь заправляться на зелёненькой, ещё хочу испытать красненькую, народ пишет, что там неплохой. С прогревом не заморачиваюсь, пока еду до трассы успевает нагрется. Комфорт: жестковата - ямы, швы, полицейские не для неё, тут нужно аккуратно. Слышал в отзывах, что какой-то звук бывает в подвеске, честно не понимаю как его слышат?, потому как у меня уже 17000 слишним пробега и этого нет, надеюсь и не будет. Принципиально выбирал японской сборки, у неё комплектация от наших отличается. Да и нет душераздирающего шильдика - маде ин раша. Шумновата, но это излечимо, ставьте шумоизоляцию. От од делал антишум, неоценил, помоему разницы ни какой. Музыка по началу радовала, сейчас появились хрипы на громкости 50 и выше. С носителей звук лучше, оно и понятно. Сверчки на кочках, в области дисплея (там к сожалению пластик) и почему-то справой стороны торпеды, наверно бордачёк. Обзор - меня устраивает, посадка-высадка вполне. С бордюрами и колеями нужно быть аккуратными, дабы не поломать чего нибудь. Салон без излишков, всё на своём месте. Конечно что нидь можно было добавить, но на вкус и цвет........ Вобщем жить можно. Разгона и ускорения мне хватает, очердной бред многих писать не буду. Как будто у нас вся страна на голардах и поршах ездит и учавствует в автогонках. А быдел с затонированными стёклами мощи догнать хватает, а больше и не надо, жизнь одна. По электронике особых нареканий нет. Когда машину забирал, загорелся датчик подушек безопасности, ОД напортачили с допами, исправили. Удивительно работает датчик дворников, не понятно чем руководствуется. Оч. редко случается сбой в аудиосистеме: - Играет диск, переключаеться сама на радио, а через 10-15 сек., обратно вкл. диск, не знаю у меня одного эта проблема? Если у кого это было пишите, од не знают. Да и не хочу лишний раз к ним обращатся - руки бы им всем повырывать. Ну вот и всё рад буду ответить на замечания и пожелания. Про поломки ни чего не пишу потому как, пока их нет. Р.s.В общем подходил я к выбору с опаской, как к красивой девушке, с которой мечтаешь познакомиться но боишся, что она тебе откажет, но сделав этот шаг всё сильнее и сильнее влюбляюсь в неё.

Ещё 5 фотоВладел машиной 5лет.Брал с пробегом 80т. км. после одного хозяина.Машина порадовала своей стабильностью и надежностью (есть с чем сравнить).Внешность у данного кузова считаю удачной.Интерьер тоже продуман-все под рукой(жаль нет usb).Места в салоне тоже вполне хватает.Багажник один из самых больших в классе(колёса 17 все 4 влезали без проблем).Рулёжка неплохая,на дороге стоит уверенно.Тормоза местами не информативные,болезнь у многих японцев в отличии от немецких авто.Слабое место -лкп.После 10лет появились небольшие жучки ,при том авто было все в родной краске.Мотора (была двушка на автомате)вполне хватает ,на обгонах конечно надо подкручивать.Автомат сама надежность ,если ездить с головой ,ходят тысяч по 300 без замены масла.Шумоизоляция слабовата ,особенно в арках.Каких то глобальных вложений не было ,но со всеми болячками столкнулся(подшипники ступ. передние,подушка дв-ля правая и.т.п).На машине откатал 150-160тысяч.Короче воспоминания только хорошие и положительные.

Пишу отзыв впервые, поэтому прошу не судить строго. До этого кроме мазд ничего не было. Сначала была б.у. трешка - на ней учился водить. Через год купил новую шестерку белую, очень красивая и в целом качественная во всех отношениях машина, но в моем случае очень невезучая: проездил на ней 2 года, за которые побывал в 5 ДТП (не по своей вине), последнее из которых оказалось фатальным для моей белоснежной красавицы. Долго и мучительно думал, что взять - выбирал из довольно большого перечня зачастую несопоставимых авто (только новых): - мазда 6 (1200 т.р.), - пассат сс (1350 т.р.), - инфини G25 (1435 т.р. с учетом новогодних скидок) - инфинити М25 (1700 т.р. с учетом новогодних скидок) Но в итоге финасовый рационализм одержал победу над стремлением к понтам и я решил в очередной (третий:)) раз купить мазду и опять белую:) Комплектация activ с автоматом и пакетом с адаптивным ксеноном + бежевая кожа. Теперь собственно о машине. И так, что хорошего: 1. Стала ощутимо экономичнее предыдущей серии (по ощущениям где-то на 15-20%). На трассе показывала 4-5 л на сотню. Для полуторотонной машины с 2-ух литровым двигателем и автоматом - это очень неплохо. 2. Стала заметно мягче, при этом не потеряла в управляемости. 3. Стала лучше динамика. Не знаю уж что они с ней сделали, но эти дополнительные 3 л.с. (было 147 стало 150) реально ощущаются - машина четче реагирует на педаль газа, особенно при малых скоростях до 80 км.ч. и никаких рывков, автомат переключается вообще незаметно. Кстати, тот же пассал сс с 200 сильным дивагателем имел на много более ватную педаль газа, сосбтвенно это была одна из причин, из-за которой я отказался от этого авто. 4. Качество отделки стало заметно выше, действительно мягкий пластик + у меня отделка бежевая кожа - выглядит очень богато. 5. Добавилась куча приятных мелочей, которых не было в предыдущей модели: блютус с голосовым набором телефона, дисплей, USB вход, отключаемый датчик дождя (на предыдущей модели он был ужасен), красивые светодиодные фары дневного света, адаптивное освещение, датчик давления в шинах и т.д. 6. И наконец, она ооочень красивая!!! Первое время я реально ощущал на себе взгляды окружающих. Менты так вообще несколько раз просто так останавливали, чтобы поглазеть (открыто говорили), на улице подходили прохожие и спрашивали что да как, заглядывали в окна. Не знаю как вам, но мне было очень приятно такое внимание:) Теперь о недостатках: 1. Салон по ощущениям стал теснее, хотя по габаритам сама машина подросла на 10 см. Дизайн передней консоли вообще не нравится, в старой был лучше. Зачем-то ручник одели в бесформенный кожанный мешок, выглядит ужасно. А глянцевые панели передней консоли заменили на матовый пластик (выглядит дешево). 2. Штатная музыка стала намного хуже по звучанию, чем в предыдущей модели. Кроме того теперь нет сиди-ченджера, только один диск. Но зато появился вход USB, правда он дурацкий, машина не распознает папки на флэшке и шурует всю музыку подряд. 3. Плохо обогреваются сидения и заднее стекло. Также плохо обдуваются ноги водителя и переднего пасажира. Ногам постоянно холодно. Включаешь более высокую температуру - в результате в салоне жара, а ногам все равно холодно... раньше такого не было. 4. Жутко неудобная кнопка запуска двигателя. Если захочешь просто заглушить мотор без выключения магнитолы и другово электричества, не получится - сразу заглушается все. И только потом нужно нажать еще раз и сеть включается. 5. С неприятным удивлением обнаружил, что машину невозможно запереть с брелока при включеном двигателе - двери так и остаются открытыми. Полный бред! а если мне нужно отойти пока машина греется?! раньше такого не было. 6. Ну и наконец, шумоизоляция - никаких перемен.... Резюме: в целом я считаю, машина перешагнула в др класс. Главное достоинство - дизайн, экономичность и традиционная маздовская надежность (надеюсь, что не ошибусь). Думаю прежде всего подойдет молодым активным и стильным людям, которые хотят выделиться, но которые пока еще не заработали на ягуар:) Всем спасибо и удачи.20 марта 2013Для тех, кто не верит....Специально для тех кто не верит в заявленный мной в моем отзыве показатель расхода топлива на уровне 5 л на 100 км добавляю фото, которое сделано во время движения по ровной прямой трассе (киевское шоссе) при скорости 100 км/ч в режиме круизконтроля (для блюстителей порядка скажу сразу - фото делал пасажир:)) Смотреть на крайний правый дисплей, показывает 5,3 л/100 км8 декабря 2013Прошло 15 тыс км....Первое ТО пройдено.. Цена вопроса 8.2 тыс, считаю вполне терпимо. Пока все работает без нареканий. Но, за время эксплуатации обнаружил еще некоторые недостатки: 1. наиболее существенный - машина брюхотерка. Да-да, не смотря на 16.5 см клиренс, постоянно цепляю бордюры, высокие съезды, сугробы и пр. Сказывается большой передний свес и увеличенная колесная база. На предыдущей моей шестерке при таком же клиренсе вообще никогда ничего не задевал. Весной хочу 19 катки поставить, может чуть по-выше будет... 2. На скорости в плохую погоду сильно пачкаются боковые стекла: грязная вода с лобовухи прям ручейками стекает на боковое водительсоке стекло. Видимо не предусмотрели нормальный дренаж. 3. А еще стекло от камушка на трассе треснуло, первый раз с таким сталкиваюсь, значит слабоватые стекла ставят... 4. Маленький багажник. В предыдущую шестерку помещались в богажник без сложения сидений все 4 колеса, в новой приходится седло раскладывать, да и то с трудом запихиваю. По этой же причине решил купить багажник на крышу, еле нашел в москве сей аксессуар для новой шестерки. Оказалась бесполезная для меня вещь - нечего возить:) теперь не знаю куда деть:) Ну и уже свыкся с теми минусами, которые описывал ранее (не видит папки USB, плохо греет ноги и заднее стекло, невозможно закрыть машину с брелока и пр) И тем не менее, по прежнему считаю её самой красивой и сбалансированной покупкой за эти деньги. До сих пор, когда ставлю её во дворе, каждый раз оборачиваюсь, чтобы еще раз посмотреть на её мордочку или профиль:)

Машина очень сильно нравится внешне. Обслуживание не дорогое. Даже в 20 году этот кузов актуальный. Подвеска чуть грубовата. Но дорогу держит превосходно. Расход топлива 12 литров в городском цикле, в смешанном стиле и того меньше. Минус с моей точки зрения - это шумоизоляция. Очень плохая шумоизоляция. Но это можно исправить. В своей ценовой категории этот аппарат самый идеальный. Стоимость обслуживания и запасных частей (оригинал) адекватное. Аналоги тоже можно ставить, но нужно подбирать очень аккуратно.

Не думал о мазде как о автомомбиле на котором смогу долго ездить, до этого владел рядом моделей мерседес, были все дизеля, постоянные вопросы с форсунками и к качеству топлива...решил взять что то поновее, смотрел оптиму но остановился на мазде. за два года поменял масла фильтра и лампочки в салоне, один раз пришлось заменить подшипник ступицы, он в сборе поэтому он недешевый отдал 7000 за заменитель, оригинал выходил под 13000!!!! расход в городе 9 по трассе 6.5 литров на 100 км! цены на расходники просто радуют, замена масла с фильтром у официала 4500 рублей, в обычном сервисе, 2500 рублей. Решать вам, я свой выбор сделал и купил такую же только годом поновее!!!

Mazda 6 2012 г.в., 2 литра, 147 л.с., средняя комплектация и я, очарованный её красотой и ощущением от покупки своего первого нового автомобиля в салоне. Главное достоинство всех шестерок — это дизайн, особенно начиная со 2-го поколения в 2008 году, когда люди сворачивали головы глядя на удаляющийся силуэт новых Mazda. Всё остальное – как приложение к обложке. Двигатель 2 литра без изысков, понятный, немного шумный, но в меру экономичный, классический автомат, достаточно приятный салон. Уже сейчас я понимаю, что глупо требовать от автомобиля за 1,070 млн. рублей, выпущенных Банком России в 2012 году, каких-то невероятных характеристик, но шумоизоляция колесных арок и отсека двигателя ей бы точно не помешала. Возможно это проблема всех Mazda, но у моей 6-ки было откровенно слабое ЛКП. Опять-таки мир не стоит на месте, и многие современные владельцы автомобилей заранее покрывают капот защитными средствами, а в 2012 году я об этом даже и не думал. Как результат, множество мелких царапин, «паутины» и пр. Дорожный просвет маловат, хотя в рестайлинге 2-го поколения его сделали больше. Несмотря на это часть парковок были похожи на лотерею: «Бордюр вроде маленький, может на этот раз не зацепит». Резина размерностью R17 215/50 с фирменными дисками смотрится эффектно, а в версии Sport на 18 еще лучше, только вот эффектно в данном случае не эффективно. Если дороги не идеальны, то будьте готовы к грыжам, а родные покрышки Dunlop LP и до 2014 стоили по 7,5 тысяч за колесо, поэтому сейчас, наверное, цена ощутимо выросла. Для тех, кто рассматривает покупку этого поколения советую выбирать версию с двигателем 2,5 и комплектацию с музыкой BOSE. По надежности не было никаких нареканий, кроме предохранителей, которые выходили из строя зимой, заботливо отключая омыватель фар в холодное время (цена вопроса 100 рублей). Когда встал вопрос о смене автомобиля (2016 год), выбирал между новыми Camry и Mazda 6. От мазды отказался из-за того, что на тест драйве убедился: за цену в 1,5 раза дороже мне продают тот же самый автомобиль в новой обертке. Проекция одно название, шумоизоляцию так и не успели довезти, да и динамики особо не прибавилось. Toyota произвела лучшее впечатление: Camry выше, тише, мягче и дороже. В результате взял трехлетний Lexus ES250 с пробегом 10 тысяч километров и это помогло быстро забыть грусть от продажи своей Mazda 6. В результате проехал на 6-ке 70 тысяч километров и уже спустя 4 года после продажи оставлю свой вывод неизменным: Если вам нравится именно Mazda и хочется получить хороший, надежный седан (ещё) японской сборки, но при этом нет желания или возможности доплачивать за более свежее поколение, которое кроме внешней обертки мало чем отличалось от этого «ветерана» - берите и не пожалеете. Ещё вспомнил забавный случай, когда приехал к дилеру на тест Mazda 6 в новом поколении. Менеджер всячески проводил параллели с тем, что Mazda 6 это сводная сестра BMW (серию не уточнил) с теми же родителями и воспитанием. Ко мне закрались небольшие сомнения, и я доехал до автоцентра баварцев, где прокатился на той самой сестре - BMW 320i и хочу сказать, что если Mazda и сестра BMW, то скорее всего подкидыш. Хорошая машина, но не нужно всё-таки заниматься самообманом.