Mazda 6 2014

3е поколение является самым удачным исполнением мазды 6 по всем показателям: комфорт, мощность,экономичность,надежность,дизайн,опции. Едет круто (мотор 2.5 атмосферный) , есть мало. Масло также не жрет. Лучше лить 5в30 (0в20 сущий маркетинг с их экономией в топливе...но износ мотора повыше,чем с 5в30). Лучше покупать в комплектациях Суприм и выше и с мотором 2.5- тогда получите динамику, идеальный внешний вид, красивую оптику и функции, без которые сегодня никак. Единственный минус - крыша не цинкуется и после 5-6 лет эксплуатации появляются вздутия краски и лучше следить за этим. В остальном  по кузову все хорошо.

Добрый день любители Мазды, за 7 лет (130 000 км) владения данного авто никаких серьезных недочетов не заметил, на 2-ой год по гарантии заменили задние суппорты, рулевое колесо. Тормоза очень плавные и нежные, поэтому не советую сидеть на хвосте. Что касается подвески, очень хорошо держит дорогу, коробка передач не пинается, кстати в нее лазить вообще не рекомендуют. В остальном я очень доволен данным авто, а супруга ни в коем случае не желает ее продавать.

Очень красивый автомобиль. Уже 2 года как им владеем, а не можем налюбоваться, выделяется в толпе и выглядит дороже своей стоимости. Просторный салон, особенно ощущается по ширине, но и у пассажиров сзади, даже высокого роста, ноги никогда не упираются в передние сидения. Огромный багажник, не большой по высоте, но очень длинный, вмещает все. Тканевая обивка приятная на ощупь, но требует ухода, за нее цепляется весь мелкий мусор, пылесосится довольно сложно, но после уборки салон как у нового авто. Качество салонного пластика хорошее, не трещит в движении, имеет хороший вид. Мультимедиа: блютуз-соединение налаживается с телефоном в течение минуты, иногда эта медлительность раздражает. Если слушать музыку с флешки, то после каждого запуска двигателя начинает играть первая песня. Звук, басы отличные. Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Расход топлива при городской езде не более 8,7 литров летом, 9,3 л - зимой, на трассе при 120 км/час - 6.2 л. Мощь авто помогает комфортно чувствовать себя на дороге, быстрый разгон. Тормоза нежные, хотелось бы, чтобы были чуть резче. Заводская покраска дисков не очень хорошего качества, пришлось полностью перекрашивать. Лакокрасочное покрытие авто требует бережного обращения, но при должном уходе особых проблем нет. Цена расходников адекватная, а авто так нравится, что и не очень грустно становится, когда для него нужно что-то прикупить, заменить, тем более это плановые редкие расходы.

Автомобиль был продан в июне 2021 года, уехал в Брянскую область. Продан за пару дней и по отличной цене (выше стоимости покупки новым в 2015 году по причине бешеной инфляции в последние годы). В целом, Мазда 6 доставляла только положительные эмоции. Великолепный внешний вид, неплохая динамика, достаточный уровень комфорта, прекрасная управляемость, низкий расход топлива, надежность, минимальные и прогнозируемые затраты на эксплуатацию – это основные преимущества. Много ездил по московским пробкам, а также по трассе, в том числе межгород по России. Вполне комфортно и удобно. По трассе легко и непринужденно ездил со скоростью 140-180 км/ч, никакого дискомфорта не испытывал. Шумоизоляцию, безусловно, хотелось бы получше, но в целом мне было достаточно. Штатные тормоза слабоваты, но в принципе тоже устраивали. Штатный галогеновый свет не самый лучший, с ксеноном было бы интереснее. Средний расход бензина за весь период эксплуатации составил около 8,5 литров на 100 км. За весь период моей эксплуатации (6,5 лет и 142 268 км пробега) по технической части автомобиль зарекомендовал себя как очень надежный и совершенно беспроблемный. Мазда 6 2014 window.yaContextCb.push(()=>{ Ya.Context.AdvManager.render({ renderTo: 'yandex_rtb_R-A-66433-96', blockId: 'R-A-66433-96' }) }) Выполнялись плановые ТО с периодичностью 15 000 км (замена масла и фильтров, диагностика). Выполнялись плановые операции: — дважды полная замена масла и фильтра АКПП с очисткой магнита; — один раз замена свечей (NGK); — промывка форсунок (жидкость WYNNS); — замена топливного фильтра грубой (дважды) и тонкой (один раз) очистки (всё оригинал); — один раз замена стеклоочистителей (Bosch); — трижды замена передних тормозных колодок (TRW) и один раз – тормозных дисков (Zimmerman); — два раза замена задних тормозных колодок (оригинал). Мазда 6 2014 Выполнялись неплановые ремонты: — дважды заменил пыльник переднего тормозного поршня (один раз случайно прищемил и он порвался, второй раз – по незнанию поставил китайский Febest и решил заменить на нормальный (Frenkit)); — заменил пыльник направляющей заднего суппорта (Frenkit), обнаружил, что он рваный, вот это не знаю, как произошло; — один раз заменил лампы ближнего света, в противотуманках и передние габариты; Подвеска, рулевое, ходовая практически полностью оригинальные, за исключением опор, опорных подшипников и пыльников передних амортизационных стоек (были заменены на оригинал при пробеге около 139 000 км). Аккумулятор родной (при продаже показатель уровня заряда АКБ показывал 83 %, I-stop отлично работал). Двигатель и АКПП работают идеально, масло не жрет, цепи, мехатроники и прочие причиндалы не менял. Лако-красочное покрытие кузова в порядке (были только мелкие царапины и сколы).

Машина для удовольствия водителя. Отлично разгоняется, слушается руля, на скоростных трассах вообще идеально. Дорогу держит. Системы безопасности на чеку и отрабатывают четко. Любит ровный асфальт, там где неровности — подвеска об этом не забудет вам сообщить. На дорогах машинка заметна и радует не только водителя, но и окружающих )))На некоторых дорожных покрытиях а также на зимней резине на скорости становится шумновато из под передних арок. Мультимедиа немножко уже устарело.Ни на какой другой машине не получал столько удовольствия. Этот маздовский зум-зум )

Мазда 6, дорестайл 2014 г.в., куплена в 11.2014, двигатель 2,5 л. 192 л.с., комплектация актив, с доп. пакетом – кожа/ксенон. Резина лето – R20 235/35, зима стандартные R17. Езда агрессивная, часто пользуюсь кик-дауном, резкие старты со светофоров. Средний расход 11 литров (ни разу с момента покупки не обнулял). Стал обладателем авто в конце 2014 г. Пересел с Мурано в первом кузове. Нужна была машина по схожим размерам салона, комфорта, динамики разгона. Сразу после тест-драйва было принято утвердительное решение о покупке мазды, в другие «теано/камри» стороны даже не смотрел, они мне не приглянулись. Хотя нет, смотрел оптиму, там комплектация побогаче и чуть дешевле, но отдавать за корейца 1 млн. стало жалко. Мазда при покупке подкупила всем – комфортным салоном, размером, дизайном, управляемостью, динамикой. И вот спустя практически 1,5 года после владения данным авто и 30 000 пробега по суровым московским пробкам, можно уже беспристрастно изложить минусы и плюсы об авто. Начну, пожалуй, с минусов. Опишу их по степени моего недовольства авто. 1) Жесткость. Машина жесткая. Явно не для регионов. На стыках потряхивает, на ямках заметно стучит, на лежачих проезжать надо очень медленно, чтобы не сильно подкинуло зад машины. При перестроении и попадании в колею, положение машины следует изгибам дорожного полотна. Вы не перестраиваетесь, вы «скользите» как утюг по стиральной доске. И это все на родных R17. Справедливости ради, отмечу, что на дисках R20, разница не сильно ощутима, а иногда и незаметна. Просто нужно избегать ям на большой скорости и бордюров. 2) Шум. Шумки в машине наверное нет, ну нет, она есть, но скорее всего, после достижения скорости более 80 км/ч шумка исчезает. Разговаривать на скорости 120 км/ч с задними пассажирами бесполезно, приходится постоянно кричать и несколько раз переповторять. При езде на дальние расстояния, устаешь от шума. Впрочем, это единственное от чего устаешь в мазде на дальние расстояния. Так что для вновь купивших мазда 6, рекомендую не терять время, а сразу шумить авто. 3) Лако-красочное покрытие или ЛКП(наверно правильно написал). Замерял толщиномером при покупке, толщина краски авто от 51 микрон!!! И до 75 примерно. Краски на авто практически нет, это какое-то напыление, а значит привет царапины. У меня авто ночует возле многоэтажного дома на общей парковке. Так вот, если в соседних машинах открывают дверь в упор твоей – 100% остались видимые царапины. У меня за полтора года владения авто, живой, не царапанной детали нет. Все в коцках. Может полировка все исправит. 4) Тормозные диски. Они тонкие, могут деформироваться при резком торможении с большой скорости и потом бить при торможении. А с учетом того, что мазда провоцирует на большую скорость и она может это дать, то тормозные диски будут ушатаны. 5) Мелкие косяки. Появляется загадочный сверчек с морозами в центральной панели и также загадочно пропадает. Разболтался подлокотник, иногда может позволить себе поскрипеть. На непрогретом авто – передачи переключаются с толчком. Все проходит с прогревом. Может конечно это и не минус мазда 6, а это я ушатал уже авто. Если заправить 92 бензин, на холостых оборотах наблюдается небольшая вибрация. Также немного бесит работа штатной магнитолы, а именно воспроизведение музыки всегда с первого трека, после запуска двигателя и долгая синхронизация контактов по блютусу, которую как я не пытался, не получилось отменить. Вода с лобового стекла охотно стекает на боковые стекла. Быстро пачкаются боковые стекла, боковые зеркала, передние фары. НО! Передний номер всегда чист!!! Машина может быть вся в грязи, но передний номер, как назло читаемый. Преимущество перед камерами от грязной машины нет. Стоимость каско. Хитрые манагеры смекнули, что если предыдущий кузов был безумно популярен среди угонщиков, на новый кузов надо установить бешенные тарифы каско. По описанному мною, складывается впечатление, что машина ужасна, но нет! Все минусы меркнут по сравнению с плюсами авто, которых не так много, но они намного значительнее. Теперь плюсы. 1) Управление. Отличное, дорогу держит супер. Куча систем помощи в управлении, которые при этом еще правильно и грамотно работают. Перестроение, быстрые обгоны, да это машина была создана для этого. Боковые поддержки сидений держат хорошо. Правда на заднем диване незакрепленные пассажиры и вещи «летают» по салону. С такой управляемостью хотелось бы больше лошадок) 2) Автомат. На прогретой машине схож по работе с вариатором, только с нормальным разгоном со старта. Переключения плавные и своевременные. 3) Динамика. Хватает лошадей и на трассе и в городе. Провоцирует на быструю езду. Мазда 6 вообще не любит размеренно передвигаться, ей нужно «резко» тронуться, ускориться, обогнать/подрезать. Даже жена, которая любит спокойную езду, не может ехать спокойно. 4) Дизайн авто. Интерьер/экстерьер. С этим всем вроде ясно – всё супер. 6) Надежность. За все время была одна поломка – зажало тормозной цилиндр на левом колесе, в итоге ранний износ колодок и их замена. Вообще мазда создает ощущение надежной машины. Вывод. Машиной, несмотря не описанные мною недостатки очень доволен, но как тот волк из пословицы, мне все мало, присматриваюсь к авто классом выше). В настоящее время уже прошел тест-драйвы практически на всех «Е» класса авто (бмв 528, е-класс 200, лексус, ауди а6, ягуар) и знаете к чему я пришел?! А нет такой большой разницы между этими авто и маздой. Ну точнее есть, но она настолько незначительная, что разница в стоимости (а это примерно еще одна мазда 6 того же года) не стоит того. Исключение конечно ауди а6 квадро 249 л.с. – эта космос тачка)))26 марта 2016..

Автомобиль безусловно приковывает взгляды своим внешним видом. При первом знакомстве с этим автомобилем в движении чувствуешь класс автомобиля( до этого был Рио)). Управляемость — на высоте! Руль очень острый и точный. Салон удобный и комфортный, достаточно хорошая боковая поддержка, у одноклассников такого не встретишь во всяком случае не у всех. Из минусов могу отметить тормоза. На асфальте они какие-то тягучие, а на снегу слишком рано срабатывает абс. Ещё из минусов — это прогрев салона. В морозы очень долго прогревается. Ещё 9 фото

Автомобиль комфортный, стоит своих денег. Приятная мягкая посадка, манёвренность, устойчивое положение руля на скорости, автозапуск в зимнее время просто незаменим. Круиз-контроль, подогрев зеркал, сидений, автоматическое включение фар в темное добавляет комфорта в дальних поездках. Беспроводная телефонная связь по Bluetooth позволяет водителю не отвлекаться от руля и быть более уверенным в дороге. Вместительный багажник поможет с комфортом перевезти максимально много вещей, а для более габаритных поможет складывание спинок заднего сиденья. Приобретая данный автомобиль, Вы можете быть уверены в надежности, безопасности и комфорте.Ещё 4 фото

Всем доброго времени суток. Сразу скажу, возможно после данного отзыва полетит в меня кучу палок, но это всего лишь мое личное мнение, мои ощущения и тд. и тп.Получилось так, что за последние 5 лет я поездил на множестве различных автомобилей и это и наши отечественные четырки, и всеми любимые фокусы 3, и французский автопром на примере ситроена, ауди и 2008 года выпуска и 2019 (кроссоверы и седаны), были также и корея на примере рио и 12 и 18 года, и тд. и тп. Вообщем к чему я все это веду, веду я это к тому, что мне есть с чем сравнивать и имеется какой никакой, но все же опыт.Кого еще не заколебал начнем конкретно про данный автомобиль)))Купил автомобиль, потому что было ну просто ооооочень как интересен всеми хваленый японский автопром, денег на данный момент было не особо много, выбор был в принципе невелик. Выбирал между пенсионерской камри в 50 ом кузове, ну и между аля молодежной псевдодинамичной маздой 6. Итак конкретно про мой автомобиль, что самое первое бросилось в глаза, так это внешний вид, скажу честно в этом плане вопросов к автомобилю нет от слова совсем. Да это действительно красивый автомобиль и на мой взгляд один из самых красивейших автомобилей если не брать во внимание немецкую тройку. Подходим поближе открываем водительскую дверь и в голове сразу "Это дверь? Вот это типо дверь? Я сейчас открыл божественный всеми любимый псевдояпонский автомобиль или консервную банку? Вот был бы ветер , эту дверь, я не знаю снесло бы наверное в обратную сторону." Задние двери вообще не держали ограничители (оказывается это нормально для этой модели после 60 тыс пробега). Для сравнения, в той же рио дверь намного увесистее и приятнее и закрывается глухо, не говоря уже о европейских автомобилях, да и французских, а здесь не какой то там таксишный солярис или рио, здесь перед нами седан D класса. Ну да ладно, че это я прицепился к какой то мелочной детали, которая по сути не так уж и важна. Мы же не часто дверьми то пользуемся, это ж так ерунда. Сели, закрыли водительскую дверь и что мы видим. Здесь, честно вопросов нет, салон красивый, нет ни чего лишнего, все довольно эргономично и собрано. Все под рукой, все удобно, материалы качественные, вопросов нет, от слова совсем, ну и вдобавок лично в моей машине не было никаких сверчков, скрипов и тд и тп. Ладно это все лирика, просмотрев автомобиль было принято решение его купить на какой то срок.Владел автомобилем год и 20000 пробега. А теперь по факту и по делу без каких либо размышлений. Двигатель 2.0, не едет от слова совсем, многие скажут надо было 2.5 брать , но там такой же овощ никуда не едущий, только еще и масло поджирающий. Но есть и плюсы , он действительно очень экономичный (расход был 9.3 в смешанном режиме, это очень отличный показатель для седана D класса на классическом автомате), и да, этот двигатель нереально надежный если лить в него хорошее качественное масло и заправляться на хороших заправках качественным топливом не ниже 95, а лучше всегда на 100 ом ездить. Вывод: овощ, но надежный, решайте сами). Коробка автоматическая 6-ти ступенчатая Aisin, всеми любимая всеми хваленая. Передачи переключает ужасно, где то затягивает, где то наоборот перещелкивает, при торможении ты ощущаешь прям конкретно как она переключает передачи вниз. Это не та машина где ты сел и поехал, не чувствуя работы коробки, здесь ты будешь ощущать каждую передачу всем своим телом, будешь постоянно предугадывать и заранее готовиться к какому либо маневру будто разгон или же торможение. Но опять же, при должном уходе, при обслуживании данной коробки с интервалом в 60 тыс, при правильной эксплуатации без каких либо лаунч стартов (хотя о чем я вообще , какие лаунч старты), без пробуксовок данная коробка будет ехать далеко и долго 300+ точно. Вывод по коробке: ужасно неудобная, но надежная. Подвеска комфортная, здесь есть тот идеальный баланс, золотая середина между мягкостью и жесткостью, все ямки все неровности отрабатывает на ура, в этом вопросов нет молодцы. Но вот в плане надежности лично у меня были проблемы, причем постоянные, да, понимаю, зависит все от стиля езды, качества дорог, которое в моем регионе ужасное и конкретно в моем городе. Пробег на машине был около 140 тыс, но заезжал на сервис я раз наверное в полтора — два месяца именно по подвеске. То одно , то другое вылезет, вроде ну вот все сделал, ездий и кайфуй, но нет снова что нибудь выскочит. И да это наверное на всем японском автопроме при поломке какой нибудь маленькой хрени типо стойки стабилизатора или тому подобному греметь у вас будет вся машина так как будто, машине лет 20 и ее никогда не обслуживали. Для сравнения на европейских автомобилях можно ездить на полуразбитой подвеске и вы этого даже не услышите. В общем итог по подвеске: идеальная работа при низкой надежности ну лично у меня было так. Управляемость: многие пишут как она хорошо рулится и управляется. Данная машина никак не рулится и никак не управляется, эта та машина которая грубо говоря при повороте подумает надо ли ей поворачивать, а когда решит, что надо будет поздно. Ну и напоследок отдельно хотелось бы сказать про шумку, ее там нет от слова совсем, тоненькие стеклышки, тоненькие дверочки, из под арок вы будете слышать все , что находится под вами и тд и тп.Итог. Продал я данный автомобиль и вот честно не испытал никакого сожаления в принципе, да красивый, да надежный, но не живой. Это машина не для души, это машина из пункта А в пункт Б доехать, не более того, да еще и не с особым комфортом. После данного автомобиля покупать "японию" желание отпало напрочь. Ну это лично мое мнение, повторюсь, я никому его не навязываю. Неудобная в плане работы коробки, некомфортная в плане шумки, неедущая никуда в плане двигателя, но НАДЕЖНАЯ в плане основных агрегатов, за исключением подвески))). Всем спасибо кто дочитал, надеюсь кому то будет полезен мой отзыв.

Авто сделано в лучшем виде, вся мощь японских технологий в одном авто. За 3,5 лет владения(2 хозяин) авто не подводило ни разу, очень надёжный и выносливый двигатель, масло не жрет, если начинать гонять, то подъедает и то немного, Акпп чуть подёргивается при переключении D,R у них это норм.отдельное спасибо производителям за всю электронику, в которой есть абсолютно все что нужно, и даже «колхозить» нечего, а главное что ничего не глючит и не ломается. Расход 7.2-7.6л по трассе(если топить 160-180 то 14л)в городе не мерил, но уверенно скажу, если устраивать гонки, то расход поднимается намного, зато прет как чумовая свои 192 лс оправдывает, после Чип-тюнинга вообще истребителем стала, расход от того не изменился. Тормоза слабоваты, был двигатель 2.0 150лс 17r колеса, сделали 2,5 192лс 19r колеса, тормоза от того не изменили, если устраивать гонки в городе(резкий старт-стоп) 10мин тормоза нагреваются, становятся ватные и тормозной путь увеличивается, пока не остынут. По обслуживанию, для своего класса очень дёшево!!! Иногда смеялся когда цены на запчасти называют, дешевле отечественных)))) Простая подвеска, надёжный двигатель и Акпп, красивый внешний вид. Из минусов - шумоизоляция, и маленький багажник. В остальном давлен всем!!! Отличная авто!!!

Внешний вид выигрышно отличается от других. Ее сразу определишь в потоке. Дргугие авто просто обезличины - пока не увидишь шильды на капоте не понятна ни марка, ни класс авто. Управляемость на отлично, от вождения получаешь одно удовольствие. Динамика выше среднего. Параллельно в семье была камри, так она просто корова на льду, а двух литровый двигатель не догоняет такой же на мазде. Зато какая разница в цене.За 7 лет эксплуатации поменял только ремень генератора и рычаг. Надежный атмосферник и классический автомат в отличии от вариаторов и турбин не требует дорогостоящего обслуживания после 150 тысяч.Шумка на любителя. Едешь спокойно - относительно тихо, нажал на тапок и услышал агресивность двигателяЕдинственний минус - мультимедиа. Маленький экран и при использовании флешки не делит треки на альбомы, а выводит одним общим списком.Если вы руководствуетесь не понтами, а ценой-качеством, то это лучший автомобиль в своем классе (хонда аккорд, ниссан тиана и тойота камри)

Всем привет! Ни разу не публиковал отзывы, поэтому не судите строго. Надеюсь мой отзыв станет полезным. Начну сразу с тех моментов, которые не очень то и зашли:1. Музыка при каждом запуске начинает играть флешку с первой песни. Вопрос решили так — записали первую песню 30 секундную тишину);2. Шумоизоляция. Не скажу, что ее нет. Но сравнивая например с премиальными немецкими авто, то разница чувствуется. Но даже на скорости 120 кричать не приходится, можно в авто разговаривать шепотом;3. Странная форма багажника. Места очень много, но в глубину, а не в высоту. Четыре колеса 19 радиуса не поместятся! Только складывать задние сиденья.Всё! Все мои личные замеченные недостатки. В остальном авто ОГОНЬ! Хочешь подзадавить педальку — 2,5 л спокойно это позволяют сделать как с места, так и со скорости 100. Песня!Внешний вид — на мой взгляд, кузов этот будет актуален еще лет 15. Одна из самых красивых машин.Подвеска — в меру жесткая, с прицелом на спорт; достаточно мускулистая, чтобы принимать на себя внезапные дорожные ямки, ухабы. Расход — при 100 км/ч на трассе втроем в авто меньше 7 литров спокойно! Объем топливного бака позволяет на одной дозаправке без труда проехать 1100 км.По ремонту — тьфу-тьфу-тьфу даже не сталкивался. Честно, проблем не было! Один раз ручник потерял жесткость (не работал), у ОД (авто там обслуживается до сих пор) поменяли бесплатно задние суппорты в качестве лояльности к клиентам (я офигел от такой щедрости))Обслуживание у официального дилера не стоит кучу денег, все в пределах разумного. ну может быть экономил бы я тыщи две, если бы дядя Петя мне в сарайке менял расходники, но зачем?Руление — как по рельсам.Торможение — вполне, но не 5+ (опять же если сравнивать с некоторыми премиальными немецкими).Интерьер приятный, все работает, все понятно. Особенно нравятся колесики управления системой кондиционирования)Итог моего повествования: авто класс! надежный, комфортный, красивый, мощный самолет! Надеюсь мой отзыв вам поможет в выборе!Ещё 7 фото

Хороший автомобиль. 190 честных лошадиных сил вполне хватает для того, чтобы почувствовать удовольствие от ускорения. К тому же у этого 2,5-литрового движка неплохой запас прочности на длительный срок эксплуатации. Коробка передач тоже зарекомендовала себя как надёжный агрегат. С виду красивый, когда пересел на эту Мазду, то почувствовал как на дороге водители к тебе начали относиться "уважительно". Внутри большой и комфортный, кресла очень удобные. Пассажиры сзади чувствуют себя комфортно, места очень много. При посадке в авто каких-либо неудобств не испытываешь. Клиренс тоже радует 16,5 см. Из минусов: шумка слабая, но при этом приятно слышно движок, когда ускоряешься. Он как бы рычит и булькает.Ещё 2 фото

Покупал новой в салоне, в 2014 году. 2,5л, 192 л.с. За плечами 200к пробега.Внешний вид супер, в 2012 когда ее впервые увидел на трассе шею чуть не свернул. Даже сейчас в 2022 дизайн машины актуален и не сильно отличается от своих рестайловых собратьев. По некоторым моментам дорестайл даже лучше. Приятель часто испытывал проблемы с электрическим ручником на первом рестайлинге. Но у наших машин была другая проблема - задние суппорта. Вопрос решился отзывной кампанией. Оф дилер совершенно бесплатно заменил суппорта (но не без π3дюлей, огромный привет АСЦ Кунцево).Кстати у Мазда6 есть ещё одна серийная проблема. Часто выходят из строя механизмы складывания зеркал.В остальном проблем нет вообще никаких. Меняй расходники и радуйся жизни.Динамика у машины нормальная, не супер и не беда - на четверочку. При обгоне всегда есть запас ускорения, коробка не тупит всегда все четко.Аппетит у машины: первые 2-3 года кушала 7-8 литров. Сейчас 8-9. Живу за МКАД, московских пробок не вижу. Максимум на ЖД переезде 20 минут постою. Скайактив требовательный к топливу, показывает джекичана если бенз не очень. Гаснет сразу после нормальной заправки. Поэтому только Газпром, Шелл, ВР и трасса. Бенз только химический.Масло - только оригинал, интервал до 10тыс. Раз в 5-7тыс считаю замену дорогой. Оригинальное масло стоит невероятных денег. На оригинальном масле указан производитель - Total. Но все таки рекомендуется оригинальное из-за особых присадок для скайактив. (В правдивость этой информации не особо верю, но лью оригинал, вдруг...)Кузов - оцинкован, ЛКП достаточно хорошее. Есть многолетние сколы, рыжиков нет.Шумка - в автосалоне предложили сделать шумку/антикор днища. Сделал. Какая она была до этого - не знаю, но думаю эффекта от этого 0, т.к. все равно слышимость есть. Хорошая шумка только там где ее сам владелец делает. В остальном на машинах подобного класса тех лет Аккорд, Камри, Теана - на мой взгляд примерно одинаково.Подвеска С моим стилем вождения оригинальные сайленты умирали долго и были заменены на 160тыс. Неоригинал умерли через 35тыс км вместе с остальной подвеской.Низковата. Передний бампер страдает от бордюровРезюмируя по машине. Если нужна машина на каждый день безопасно ездить из точки "А" в точку "В" это идеальный вариант. Каждый день ты знаешь, что она заведется и довезёт тебя до места. Головняков никаких нет. Обратная сторона медали - эта машина не подарит ярких эмоций при вождении, может просто я привык к ней за 8 лет

Машина не потребовала вложений, отличное техническое состояние(купил в конце декабря 2014), красивая. Комфортная подвеска, отличная управляемость. Достаточный клиренс, проблем зимой нет (опасался, но она по факту выше одноклассников). Хорошая динамика. Понравился салон, единственное - сделал шумоизоляцию. Хороший свет — биксенон. Расход: порядка 9-10 литров на 100км. Недорогая в обслуживании, причем обслуживался у дилера, оригинальными комплектующими и расходниками. Проехал немного, нареканий нет.

Машина одна из лучших в плане того что не ломается. В любой день года можно смело проснуть и нажатием всего 1-й кнопки завести и поехать хоть в работу хоть в другую страну! За годы пользования не отказывала ни одна из систем. Машину жесткая, но в управлении слабая чем скажем бмв, скайактив и коробка в паре перед газовкой немножко думает, нет мнгновенно отдачи при нажатии кнопки под педалью, но уже при велючении спокойно можно выйти на обгон, не подведет. Салон большой, вместительный, багажник тоже большой, двигатель могли бы сделать и помощнее.Ещё 21 фото

Приветствую! Посвящаю отзыв двухлетнему опыту владения японским седаном D-класса, Mazda6. Авто эксплуатировался в городе Санкт-Петербург и Ленинградской области. Мазда 6 в комплектации Active, 2014 года выпуска, с двигателем 2,5 литра (192 л.с.) была приобретена в декабре 2017 года в одном из салонов официального дилера другой марки авто. Пробег на момент покупки — 67 600 км, один хозяин, который выкатал 3 года гарантии и сдал авто в трейд-ин. МОИ ОЦЕНКИ: Внешний вид - безусловные 5+ баллов. Добавить тут нечего, автомобиль смотрится великолепно практически в любом заводском цвете, на 17-х и на 19-х дисках, тонированный или нет. Комфорт - тут ставлю четверочку, но с плюсом, так как в автомобиле весьма посредственная заводская шумоизоляция (в этих годах выпуска, разумеется). До того момента, пока я не сделал комплекс работ по дополнительной шумоизоляции, в салоне довольно напряжно было слушать звуки работы двигателя, шум города, шипованную резину на голом асфальте в зимнее время. В моём конкретном случае шумка "в круг" за несколько десятков тысяч рублей исправила данную проблему. Могу посоветовать при выборе мазды6 3 поколения (дорестайлинг) подбирать уже прошумленный агрегат, либо закладывать дополнительный бюджет на эти работы, так как на скоростях 120-140 км/ч вы просто не услышите, что вам говорят спокойным голосом люди с заднего дивана. В остальном — эргономика автомобиля выверена до мелочей, все крутилки-нажималки близко, интуитивно понятны, на ощупь приятны. Могу отметить хорошее качество передних кресел, они мягкие, удобные, ничего не болит и не затекает после 700-километровых поездок без отдыха. У меня салон был из ткани, ей я также остался очень доволен — не маркая, легко убирается любая грязь, не ворсится, швы очень надежные, ничего не рвется и по шву не разъезжается. Однако, руль автомобиля был уже в изношенном состоянии на момент покупки. Такое состояние руля даже потребовало дополнительных проверок честности пробега при покупке, но все опасения смотанного пробега не подтвердились. Поэтому руль я просто перешил со временем за 5 тысяч рублей. Габариты автомобиля доставят дискомфорт при парковках в узкие проёмы и автомобилеместа, длина всё-таки почти 5 метров. У меня не было камеры заднего вида, но навыки парковки вкупе с задними парктрониками позволили не нанести за 2 года никакого ущерба кузову. Поэтому если пересаживаетесь с малогабаритного авто — будьте готовы привыкать к габаритам, потребуются тренировки. Безопасность - я поставил твердую 5. У меня не было ни одного ДТП, но я уверен, что если бы ДТП произошло — машина спасла бы жизнь. По тестам EuroNCAP — очень высокие оценки. Обзорность у автомобиля превосходная — стойки не мешают переднему обзору, зеркала заднего вида широкие с очень хорошим углом обзора. Отдельно отмечу массу автомобиля — 1400 кг (в моём случае где-то 1450-1470 с шумоизоляцией). Если на трассе сильный боковой ветер, авто может немного сдувать в сторону, приходится ловить. В свете безопасности дам совет рассматривать вариант мазды 6 с ксеноновыми/светодиодными фарами. Так как мой экземпляр имел галогеновые линзованные фары, должен признать, что ближний свет весьма посредственный. Если всё же выбор пал на авто с такими же фарами, как мои, крайне рекомендую поставить сразу новые мощные лампы, должно быть получше, хотя сам я не менял, читал в других отзывах. А так придется ночью ездить с дальним даже на освещаемых участках дороги. Также стоит сказать про риск угона. Мой авто был снабжен хорошим охранным комплексом с автозапуском, GPS-трекером, маяком, электромеханическими замками коробки и капота и прочими приблудами для защиты от угона. Для дополнительной страховки я приобретал каско от угона. Не пренебрегайте этим. Мазды реально уезжают от своих хозяев! Надежность. Однозначно 5. Авто ни разу "не встал". Работал исправно в любую погоду. Ни одного "чека" за всю эксплуатацию. Ни одна лампочка не перегорела. Поломок не было никаких, даже по мелочам. 2-х зонный климат работал как надо, без трудо- и деньгозатрат. Все жидкости всегда в "уровень", ни разу не доливал ни антифриз, ни масло, ни тормозную жидкость. Ходовые качества. Тоже на "отлично". Авто уверенно держит полосу на любых скоростях, как влитой входит в повороты, крены при этом почти не заметны. Резину использовал бренда Nokian — зимой хакапелита 9, летом Nokian SZ. Подвеска умеренно жесткая, с упором больше на ездовые качества, чем на комфорт, но в целом впечатление очень положительные. ОБЩИЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ: Плюсы: - Мотор. Скайактив отлично себя зарекомендовал на нашем рынке. Но мотор не терпит пренебрежительного отношения в вопросах обслуживания. Бензин необходимо заправлять только высокого качества (я заправлялся только на АЗС «SHELL», ни одной заправки за 2 года не было другим бензином). Лил 95-й V-Power. Несмотря на регламент производителя, менять масло в двигателе стоит раз в 8-10 тысяч км. Проблем с мотором при должном уровне обслуживания не будет. Движок тяговитый, разгон соответствует паспортным данным (7,8 сек до 100 км/ч), авто прекрасно набирает скорость и с 40 км/ч и со 120 км/ч. Мне очень нравился звук двигателя при кикдауне – урчит весьма благородно. По расходу – мой средний расход за последний год составил 9,3 литра на 100 км пути. Ежедневный пробег около 100 км, из которых 75-80 км – трасса, 20-25 – город. При езде только по городу расход будет около 10 л/100 км. - Музыка - у меня стояла штатная, меня вполне устроила. Очень достойно, я ничего не колхозил. - АКПП. Коробка работает плавно, без пинков, рывков. Автомат не «тупит», во время скидывает как вверх, так и вниз. Читал, что якобы данная АКПП способна адаптироваться под стиль вождения, если любишь валить, она всегда немного держит обороты, прежде чем переключиться. Мой режим вождения среднеумереннопенсионерский с приступами острого шумахерства головного мозга (до 180-200 км/ч) и каких—то особенностей в работе коробки я не отметил. Минусы: - Обслуживание. Тут ключевым минусом является стоимость работ. При посещении официального дилера легко получить ценник в 40-60 тысяч рублей за большое ТО (90 тыс, 120 тыс) и 20-30 тысяч за «масло, фильтра поменять и еще че-нибудь подшаманить». Некоторые цены на 2019 год – полная замена масла АКПП – 19 тыс рублей (масло+работа), замена передних рычагов – 25 тыс за 1 рычаг и тысяч 5 за общую работу, комплект щеток дворников – 3 500 рублей и т.д. Можно обслуживаться у неофициалов, но лучше к официалам иногда на диагностику тоже заглядывать, как это делал я. Диагностика у официалов – 4 тысячи рублей. Да, и КАСКО стоит тоже неразумных денег. С учетом моего противоугонного комплекса – страховка от угона с фиксацией суммы выплаты при наступлении страхового случая – больше 40 тысяч рублей в год. Без комплекса она стоила бы тысяч 70. Полное КАСКО – сильно больше 100. Цены привожу РЕСО-Гарантии. - Кузов. С ним в целом всё в порядке, но его элементы весьма дорогие на разборках. Поэтому лучше избегать ДТП, так как кузовные элементы стоят негуманных денег. Некоторые цвета авто потребует покраски у официалов, я уверен, что ни один колеровщик в Ашот-сервисах не подберет правильно тон краски под фирменный маздовский красный цвет. По причине дороговизны железа, кстати, всякие темные личности и любят угонять мазды — уезжают они исключительно на разбор. Отдельно отмечу краску – она, как и почти у всех японцев, довольно маркая, быстро появляются сколы, царапины. Плюсом здесь будет то, что сколы образуются до грунтового слоя краски, ничего не ржавеет, но эстетически выглядит не очень. Поэтому, если вы такой же перфекционист в вопросах внешнего вида авто, как и я, то советую затягиваться в бронепленку, как это сделал я. Стоит дорого, но плёнка реально решает, если в вас на трассе прилетел камешек или чей-то шип с резины. Ржавчины на моём авто не было нигде. В капоте стоит «кочерга», газовые упоры от завода не ставились в принципе. Готовьтесь вытирать руки после каждого долития омывайки в бачок в сырую грязную погоду. Омывайки, кстати, расходуется много из-за омывателя фар. Мой рекорд – 3 литра на 100 км пути. Ехал под шквалом дождя. - Головное устройство. Я слушал музыку с флешки, радио не люблю. Настройки ГУ странные – оно не помнит песню, на который остановилось при остановке двигателя, каждый раз начинает с первой. Функция «случайное воспроизведение» реализована убого – каждый раз все 900+ песен с флешки идут одна за одной, в одной и той же последовательности. Приходилось вручную переключать песни, по несколько раз тыкать клавишу «Случайное воспроизведение», чтобы послушать что-то новое. Я к этому привык, но для этого потребовалось время. В начале это дико бесило. Больше каких либо минусов не заметил. ФИНАЛ. РАССТОВАНИЕ С АВТОМОБИЛЕМ. Я назвал отзыв «Mazda6 - отличный выбор для семьи без детей!». Появление ребенка в семье и послужило поводом для смены автомобиля. Багажник Мазды6 вмещает аккурат нашу разобранную коляску и больше вообще ничего. Мы с женой люди довольно активные, а появление в семье кричащего комочка в пеленках так и подбивает выбираться на выходных куда-нибудь в Ленобласть, где есть красивые безлюдные места и гулять там с нашим чадом. Часто ездим на дачи к родственникам и друзьям, поэтому отсутствие багажника, который уместит весь наш скарб стало основным поводом для смены авто. ЭПИЛОГ Я очень рад, если мой отзыв вдруг кому-то помог при выборе автомобиля - я постарался по максимуму расписать все нюансы владения Маздой 6 третьей генерации (дорестайлинг). Мазда 6 оставила после себя самые приятные и добрые воспоминания! 22 декабря 2019Приобретена заменаВзамен Мазды 6 для меня и моей семьи приобретена новая Мазда СХ-5 в комплектации Supreme, 2,5 литра/194 л.с. с тканевым салоном. Я в восторге от покупки! Впечатления от СХ-5 будут позже!

Почитав отзывы об этом автомобиле решил написать свой. Ни о том как я выбирал, ни о том как покупал, ни о том как она мне нравится или не нравится, а об автомобиле. До этого владел Тайот карона, тайота карола 2008, хонда аккорд 2008 190 л.с., пара субару легаси 2005 300 л.с., и ездил на всем кроме порш и астон мартин. Комплектация мне досталась Active 2,5 SKY (192 л.с.) Начнем по порядку. Внешний вид на отлично, мне очень нарвитсяю Пару раз на парковке подходили люди и делали комплименты. В потоке тоже выделяется из общей массы. Салон тоже выше всяких похвал, мягкий пластик, сиденья с красной отстройкой выглядят эффектно. Стоит сказать, что это самые удобные сиденья которые у меня были, удобнее только на Вольво встречал. Память сидений работает четко. Регулировка руля тоже удобная, панель не закрывает как на Аккорде 2008 года. Главное что хочу отметить, машина очень большая, ноги можно вытянуть полностью и сзади пассажиры будут чувствовать себя комфортно. В связи с этим парковаться на ней довольно сложно, особенно напрягает ширина автомобиля. Там где раньше я спокойно парковался, по началу въезжал и понимал, что не могу открыть двери. Бывает возле дома есть пара свободных парковочных мест но я не могу на них встать, потому что просто не выйду из машины. Думаю для начинающих водителей этот параметр будет иметь значение. Что касается минусов этого автомобиля, о которых все пишут. Резкий запах кожи и пластика, есть такое, у меня выветрился через 3 месяца, по началу напрягал. Шумоизоляция - такая же как на всех японских автомобилях. Очень боялся, планировал делать дополнительную, но сейчас понял, что в этом нет необходимости. MP3 начинает проигрывать песни с начала диска - это не удобно реально. Поэтому сейчас музыку слушай с айфона через блютус, это удобнее. Музыка нормальная 95% населения она устроит. Ходовые качества. Больше всего порадовал автомат - это самый быстрый автомат из всех на чем я ездил. Быстрее чем на немцах, быстрее чем на вольво, быстрее чем на японцах. Благодаря 6 ступенчатой коробки уверенно идет 200 км в час. быстрее в отличии от моего прежнего аккорда, который уверенно разгонялся до 170 а дальше требовал больше времени. Ручной режим реально медленнее автомата, поэтому пользоваться им вам не придется. Двигатель - ничего не могу сказать, работает. Подвеска по моему мнению мягковата. Машина немного валко ведет себя в поворотах. Рекомендую брать 19 диски, думаю они частично снимут эту проблему, у меня на них денег не хватило езжу на 17. Так же на большой скорости чувствуется недостаток жесткости подвески и резины. Так же в крутых поворотах не хватает жесткости кузова. Думаю большинство пользователей этого не заметят))) Естественно все это обеспечивает хороший комфорт при спокойной езде. Теперь реальные минусы - это тормоза. Холодные тормозят 1,5 раза менее эффективно. То есть выезжая рано утром из дома по холодку вы рискуете на первом светофоре проехать стоп линию. Я о током слышал из тест драйвов, но сам ощутил впервые. Поэтому выезжая утром тормоза нужно прогреть прижав их пару раз. Так же на трассе это нужно учитывать. Планирую попробовать поставить другие тормозные колодки, думаю поможет если найду подходящие. Наличие электроники и ее работа порадовали. Особенно системы безопасности. Система экстренного торможения - в случае резкого удара по педали тормоза останавливает автомобиль полностью, долавливает тормоз за вас. Думал это маркетинговый ход, но она реально работает, в случае экстренной ситуации машина встает как вкопанная, по началу пугает, но потом радует))) В случае экстренного торможения автоматически включается аварийка, особенно полезна на трассе на большой скорости. Система курсовой устойчивости и АВС работают хорошо срабатывают тогда когда надо. Блютус подключается в следующем порядке включаем на телефоне заводим машину. В обратном порядке не подключается, еще один минус. Фары лучше, чем все что у меня было до этого. противотуманки не разу не включал, реально не нужны. Раздражает система I-Stop. Глушит двигатель и кондиционер на светофоре. В жару +35 постоянно приходится отключать, зимой должна отключиться сама по температуре, жду с нетерпением))) Подведу итоги. По моему мнению это лучший автомобиль на сегодняшний день в совем сегменте при этом по цене ниже чем у конкурентов. Главное преимущество - динамика разгона 7,8 сек. и внешний вид. Извините если кого-то утомил подробностями, хотелось рассказать все, что я узнал об этом автомобиле. О надежности пока ни чего не могу сказать, 4 месяца полет нормальный. Всем удачи.

Достаточно надёжный, если заправлять хорошим топливом!! Багажник большой в длину, но не очень вместительный Управление и комфорт одновременно, не то что на Мазда 3 2008г. За время владения не подводил. Шумную резину лучше не ставить, так как будет слышно Хотелось бы, чтобы магнитола работала побыстрее Хороший расход топлива, достаточно комфортно ведёт себя на трассе и в городе, для тех кто ищет для себя автомобиль класса "D" идеальный вариант Машиной доволен с самой покупки, за период владения ничего не ломалось, вид машины просто шикарен, огромный салон, прекрасные ездовые качества, но всё таки 2.5л двигатель самый подходящий для мазды 6, 2л маловато, за период владения были только заменены расходники что очень порадовало. Растроело только это очень марки сиденья (если конечно у вас не кожа). Руль очень быстро пришёл в негодность, все таки щас начали экономить на многом и на материалах салона, но если у вас машина на гарантии, то можно приехать к официалам и они без вопросов поменяют вам руль если ваш стерся. У дорестайлинга есть проблема с ручником(перестаёт держать) , но она решается по разному, у меня надо было поменять тросики ручника. А так машинка хороша, я полностью доволен Ещё 1 фото

Пересел с аккорда 8 поколения, был приятно удивлён динамикой и расходом топлива, 8-ка со своими 201 лс не стоит даже рядом. 6ст акпп с удачно подобранными передачами (1-я 60, 2-я 100 и тд., 150 кмч = 3000rpm) работает шустро, вкупе с низкооборотным двигателем с хорошим моментом уже на низах очень быстро срывает машину с места. Двс и Кпп работают как одна команда (чего аккорду сильно не хватало), при необходимости быстро сбрасывают передачу для ускорения, переключения плавные, на спуске помогает тормозить двигателем. Есть возможность ручного выбора передачи. Собственно, однажды на пригородной дороге я ехал на аккорде и меня "сделала" такая 2л мазда, что послужило моему разочарованию в хонде...За счёт хорошего момента на низах акпп уже на 40 включает 4-ю, на 50 - 5-ю, и 6-ю на 60 кмч. В городе едешь 60 на 6-й передаче при 1200 оборотов)) мгновенный расход показывает 3,7-4.5 л)))Расход топлива (я не гоняю):Трасса 6.3-6.7 (груженый больше, налегке меньше) при 90-100 кмч на круизеГород 9-13 (без пробок-с пробками)На аккорде было трасса 9, город от 12л (чаще 15-20 (зимой в пробках редко было меньше 20)Так же есть ECO режим кондиционера, когда на улице не жарко, его использование не влияет на расход. Зато в салоне становится свежо и хорошо. Так же отмечу просторный задний ряд сидений, в отличии от того же аккорда, можно вытянуть ноги. Колёсная база у Мазды значительно длиннее, кочки проглатывает лучше.Невысокие цены на запчасти (сразу мониторил до покупки авто)Уверенный запуск в любой мороз (сж 13:1 + непосредственный впрыск). Кстати, детонации нет и не будет. Она контролируется ионными датчиками в каждой катушке зажигания, а не классическим датчиком детонации, как в старых моторах). Ни летом, ни зимой её нет. Тот же Рио частенько звякает как на аи92, так и на 95. Мазда уверенно поглощает 95 бензин. Но на экто-100 едет лучше, факт.Надёжность - в сети нет информации о каких либо траблах с тнвд и тд. Автомобиль не проблемный. Механизм грм имеет гидрокомпенсаторы, соответственно регулировка клапанов не требуется. Дизайн! Чистый чёрный автомобиль на 19 дюймовых дисках привлекает внимание и очень нравится женщинам))Багажник не отношу ни к плюсам, ни к минусам - он очень длинный, сиденья складываются полностью (образуя горизонталь) 60/40, но высота проёма маленькая. Когда в этот проем не влезла по высоте относительно небольшая коробка, я расстроился. Зато лыжи, сноуборд и тд - безо всяких проблем) и даже можно спать - длины хватает))) Теперь поговорим о недостатках.Шумоизоляция. Да, действительно, на трассе шум от колёс отчётливо слышен. Это не немец. В городе в принципе нормально.Материал салона. К велюру липнут мелкие соринки, которые не убираются пылесосом. Только в ручную.Аудиосистема. Каждый раз при новой поездке флешка проигрывается с первого трека. Случайный режим воспроизведения всегда одинаков. Решается или прослушиванием дисков, или подключением телефона по Bluetooth, или установкой ГУ на android'e.Ну и тормоза лично я бы на месте инженеров поставил побольше. Конечно, если вы не носитесь по трассе, вам хватит и этих, но смотрятся они всё же не солидно.Спасибо за чтение, если что-нибудь вспомню ещё, обязательно добавлю.