Mazda CX-5 2018

Предыдущая моя машина было тоже Mazda CX-5, но прошлого поколения, проехала на ней 120 тысяч километров, без особых проблем, поэтому и новый автомобиль взяла той же марки и тоже красный, только теперь цвет более насыщенным стал. Еще кроме дизайна у Mazda CX-5 мне нравится динамика, управляемость, экономичность и просторный салон при достаточно компактных габаритах, что важно для городской эксплуатации. В плане габаритов у новой машины особо ничего не изменилось, но салон значительно богаче стал. Здесь роскошные кожаные кресла с вентиляцией, мультимедийная система теперь дружит со смартфонами. Приборная панель стала новая, частично цифровая, показания спидометра также проецируется на лобовое стекло – очень удобно. Салон достаточно просторный, и неплохо продуман, единственный недостаток – кнопки обогрева задних кресел в центральном подлокотнике размещены, если сзади сидят три пассажира, то включить его невозможно. Динамика значительно лучше стала (предыдущая машина была с 2-литровым мотором), при этом расход топлива остался на прежнем уровне, около 10 л на 100 км в городском режиме эксплуатации, по трассе не более 7 л. Управляемость отличная, но вот неожиданно с тормозами беда. Не так чтобы, совсем критично, но тормозной путь длиннее, чем у старой машины и информативность привода не очень хорошая. Стала изучать проблему на профильных форумах и на сервисе. И вот, что выяснила, проблемы с тормозами у новых Mazda CX-5 встречаются довольно часто, но не на всех экземплярах. На конвейер поступают оригинальные тормозные колодки от нескольких поставщиков, и у одного из них они не очень эффективные, правда говорят, что они меньше изнашивают тормозные диски. В общем, думаю весной поменять тормозные колодки на качественный европейский неоригинал, так многие владельцы делают и довольны результатом. В остальном впечатления от автомобиля положительные. Машина стала более комфортабельной, значительно улучшена плавность хода и шумоизоляция.

в конце июня 2022 я внезапно созрел на смену автомобиля ))) до этого целых 11 лет моим верным другом был Пассат Б7 Отзыв о Volkswagen Passat машина отличная, разумно-достаточная по оснащению и очень надежная. Но все-таки возраст автомобиля не давал мне покоя, потихоньку подумывал менять. И тут вдруг, начитавшись новостей о дешевых японских деньгах, увидев биржевой курс (0,42 рубля за иену!) я внезапно понял, что момент настал. Сначала захотел Харриер или Рав4, но куда там... с учетом их бешеной популярности стоимость "вкруг" доходила до 2,5млн, что совсем не входило в мой бюджет. И тут мой взор упал на Мазду СХ-5. Я даже удивился - свежий год, маленький пробег, отличное состояние - и цена порядка 1,5-1,8 млн. Надо брать! Вопрос "намбер ван" - как эта хрень работает?!?! этож надо тачку найти, аукцион сыграть, в Россию привезти, до дома довезти (Барнаул)... Помогли ребята с работы - у нас хорошие отношения с Владивостоком, подсказали нужного человека (Саня, большой привет тебе!). Человек конкретный, воду не льёт. Сказал "гони бабки" - я послушно в японский банк загнал ))) Все платежки-инвойсы были на мое имя, поэтому я был спокоен. Игрались-торговались примерно неделю и тут случилось 7 июля - я победил! Заполучил красавицу черную Мазду. Да какую! Оценка 5А (аукцион USS Tokyo), пробег 12960км, предмаксимальная комплектация XD L Package, полный привод, турбодизель 190лс, автомат (классический гидромеханический). Цена на аукционе 2 510 000 иен + расходы по Японии + расходы на корабль = с доставкой в РФ машина обошлась в 1,3млн. Спустя 1,5 месяца после аукциона машина оказалась во Владике, попутно испортя мне пару млн нервных клеток (на каждом этапе, зараза, стояла неделю-две без движения). Еще пару недель ушло на растаможку, оформление и отгрузку (попутно русифицировал приборную панель + мультимедиа, прям рекомендую 200%). На этом этапе она уже стоила 1,7 млн. И еще целый гребаный месяц и 95 тыс руб ушел на доставку. Поскольку машина была в состоянии "японская муха не е*лась", решил отправить контейнером. И тут тоже были очереди на каждом этапе - сначала дождись, пока соберется 4 машины для контейнера, потом дождись отгрузки на РЖД, потом жди когда поезд отправится в Новосибирск... Ну тут конечно большое спасибо Пасифик Транс, все мои запросы стойко и терпеливо отрабатывали ))) И вот, наконец-то 5 октября я забрал тачку в контейнерном терминале НСКа. Ребята, что тут сказать... КОСМОС! Только сев в автомобиль, я понял насколько далеко шагает прогресс за эти годы... Сонары, радары, камеры, компьютеры... космолет, не иначе. Первым шоком было то, что машина сама подруливает! В первые моменты я даже грешил на спущенное колесо - едешь ни о чем не подозревая, а машину в сторону уводит! Оказывает, я незаметно разметку пересек и машина мягко меня на свою полосу возвращает. Во дела! Динамика конечно бешеная - 2,2 литра, твин турбо, 190лс, момент 450 Нм: это локомотив!! Прет с любых скоростей. Но я так не езжу, для меня тут удобство совсем в другом - в любой момент времени при любой адекватной скорости у тебя всегда есть запас мощности под педалью. Это здорово выручает на трассе при обгонах - уровень ускорения с 80 до 120 отличный. При получении машины сразу пришлось делать масляное ТО - попался скряга япошка, который вместо ТО решил ее продать ))) Салон в идеальном состоянии - даже сохранились пленочки на дверных картах и глянцевых панелях на подлокотниках. Кожа абсолютно целая, матовая и как новая (руль кстати точно в таком же состоянии). Как я уже указал, комплектация предмаксимальная - это означает, что есть топовая аудиосистема BOSE с сабом в багажнике (вместо запаски. Там лежит только герметик и компрессор). Звучит мощно! Особенно после моих 4 динамиков в Пассате. Есть Андроид Авто/Эпл Карплей, но по проводу. Пришлось оплатить подписку Яндекса, чтобы быть всегда с навигацией (не дают, крохоборы, без подписки). Но зато теперь я всегда с музыкой и подкастами, через штатную мультимедиа можно сносно прыгать между треками. Также есть проекция приборов на лобовое стекло. Очень удобно, привыкаешь сразу. Показывает скорость, дистанцию до впередиидущей машины (не в метрах, а схематично в виде прямоугольников) и знаки. Да, машина читает знаки и выводит их тебе перед глазами - но она ж нифига не понимает когда они перестали действовать! В плане напоминалки наверно хорошо, но практической пользы маловато. Подвеска жестковатая, как и у всех современных кроссоверов. Едет упруго, как новая ))) На трассе расход такой - при круизе на 100км/ч расход 5,8-6,2л. При увеличении до 110км/м получается уже 6,5-7,0л. В городе летом порядка 9л, но это прям в пенсионерском режиме. В обычном с нормальными разгонами (а иногда и активными, машина так и подзуживает!) получается порядка 10,5л. Сейчас началась зима, ожидаемо расход подскочил - выходит порядка 11л. Доступ бесключевой, но доступ в машину немного неудобный - на дверной ручке маленькая резиновая кнопочка, причем заподлицо с ручкой. Надо прям точечно прицеливаться чтобы открыть, причем с ощутимым усилием тыкать в нее. Зимой в перчатках получается примерно со 2-3 попытки ))) Мотор теплый, по крайней мере теплее Пассата (там зимой с его энергоэффективным двиглом вообще можно было дуба дать). Температуру выставил на 22 градуса, режим АВТО и забыл. Климат фигачит как надо, нет нужды руками его подгонять. Зимой на трассе замерзает лобовуха по углам (потому что вывод воздуха только по центру под стеклом, в углах воздуховодов нет). На Пассате было удобнее, там более эффективный обдув + обогрев почти всей площади лобовухи. Еще про электронику. Круиз-контроль работает как обычно, поддерживая нужную скорость, но при этом он еще и радарный. Установив нужную дистанцию до попутного автомобиля (от 30м до 60м), машина на дороге сама притормаживает (если упирается в медленный авто) и ускоряется вслед за ним. Эта радарная штука, кстати, один раз напугала. Радар включен постоянно и следит за дистанцией, потому как всегда работает система автоторможения при экстренных ситуациях. Так вот, однажды в городе при перестроении я поздновато нырнул в соседний ряд и уже находясь на своей свободной полосе, машина врубила тормоза в пол! При этом на проекции на лобовухе высветилась крупная надпись "ПРИМЕНИТЕ ТОРМОЖЕНИЕ" (да-да, именно на русском, яж русифицировал её ))). Слава богу, что это торможение длилось буквально доли секунды и не привело к аварийной ситуации. Но осадочек остался. Компьютер немного запаздывает и для активного вождения машина не приспособлена. Шахматисты не оценят ))) Но в целом эмоции от машины на 99% только позитивные. Мотор слышно только на холостых, шумоизоляция хороша. А, чуть не забыл! Мать их фары!!! Просто прожекторы! LED фары с матричным дальним светом это лучшее изобретение человечества (но после подогрева руля конечно же ))) Офигенная штука - машина сама распознает встречные машины и отключает часть пучка дальнего света, чтобы не слепить. При этом обочина и своя полоса остается освещенной дальнобойным дальним светом. Попутных тоже видит, тут всё четко, также часть пучка обрубает. Неудобно, что нет ходовых огней (в Японии они необязательны), так что пока приходится постоянно ездить с включенным ближним (благо что он отключается сам и не надо теребить крутилку каждый раз). Может потом надумаю заколхозить ДХО. Как итог - очень доволен покупкой, машина супер!

Собирался написать отзыв после того, как схлынут первые эмоции. Но вот прошла обкатка, пошла третья тысяча километров, а эмоции никуда не делись... До Мазды были также японцы - старенькая Королла, Кашкай, затем Икс-Трейл в новом кузове. После крайне экономичного дизельного Икс-Трейла, конечно, хотел взять так же дизель. Остановился на двух вариантах - Тигуан и Колеос. Первый с офф-роад бамперами неплохо подходил под мои потребности: городские забеги работа-дом, дальняки по шоссе и нечастые вылазки на рыбалку по не сильно пересеченной местности. Но ДСГ всё таки смущала. Да и не лежал как-то немец к душе, никаких чувств не вызывал, просто автомобиль, инструмент для удовлетворения необходимых потребностей. Колеос - красавец, и по сути это тот же Икс-Трейл, отличный дизельный двухлитровый двигатель - как раз то, чего мне не хватало на моем Иксе. Но вариатор... С моим стилем езды я бы его ушатал очень быстро. Больше по дизелям выбора не было, Корею не рассматривал. Чтобы немного отвлечься - поехал в салон Мазды. Ну чего, в самом деле, я так уперся в дизельные двигатели, нужно расширять кругозор. С этими мыслями я взял на тест СХ-5. Дизайн свежий, необычный, авто недобро щурится, намекая на решительный характер. Сел за руль... вот оно! Эмоции! вот где я их ощутил. Чем-то зацепил меня интерьер, я понял, что этот автомобиль доставит мне удовольствие от одного нахождения внутри. Проехал, понял, что это мой окончательный выбор. Взял 2,5 литровый движок, так как часто езжу по трассе, на обгонах лучше иметь запас мощности. Дилер дал скидку в 50 тыр, с условием что на эту сумму будут установлены допы. Поставили сигналку, остаток ушел на скидку за 17-е диски с зимней резиной. Коврики вполне сносные взял на авторынке, не считаю нужным переплачивать за них в автосалоне. Итак, впечатления, спустя 2500 км. Комфортно. За 3 часа за рулем ни намека на усталость. Места за рулем достаточно с моим ростом 189 см. Посадка за рулем довольно высокая, чуть выше даже, чем в Икс-Трейле. За собой сажусь без проблем, но если совсем развалиться - ноги упираются. По отзывам пассажиров - сзади очень комфортно сидеть. Вообще, СХ-5 автомобиль интересный в плане ощущения размера. Он кажется меньше, чем есть на самом деле. В качестве доказательства скажу, что Форд Куга короче чем СХ-5 на 3 см, но с виду кажется, что массивнее и длиннее Мазды. Багажник - обычный ничем не примечательный, мне хватит точно. Про тишину в салоне и так много сказано, подтверждаю - в Икс-Трейле шумнее. Динамика. Опять же, мне особо не с чем сравнивать, но после 11 секунд у моего Ниссана, в Мазде в режиме кик-даун получаешь ощутимый пинок под зад и тебя вжимает в спинку сидения, а движок азартно рычит и все это провоцирует на динамичную езду. Охлаждает только взгляд на датчик расхода топлива, но об этом позже. Поездил бы я на BMW Х6М до Мазды - может бы и по-другому динамику описывал, но что есть - то есть. Управляемость, со слов друга, владельца двухлитровой СХ-5 предыдущего поколения - менее острая, но вместе с тем авто стало мягче и комфортнее. Как по мне - настройки подвески выверены так, чтобы получить оптимальное соотношение управляемости и комфорта. Управляется довольно точно, чутко реагирует на движения рулем, но для сравнения надо прокатиться на СХ-5 1 поколения. На выбоинах заднюю подвеску достаточно жёстко пробивает, неприятно. Я считаю - это следствие коротких ходов и большого угла наклона задних стоек. Расход. Он полностью зависит от стиля вождения. Динамичные заезды по городу - будет и все 15 литров. По трассе замерял: на участке около 100 км на круизе 100-110 км/ч расход был 6,8 литров на 100 км, и, думаю, это не предел, ибо машина была еще на обкатке. Интересное наблюдение - датчик бензина безбожно врет - показывает, что топлива осталось на 15 км., а на деле в баке около 13 литров плескается. Общий расход сейчас - 11,8 литров, не обнулял с момента покупки. Свет. Отличные ЛЕД - фары, никаких нареканий, в темноте все отлично высвечивают. Но желтые лампы освещения в салоне надо менять на диоды - уж очень они нелепо смотрятся. Лакированные поверхности вокруг селектора и на дверях нужно затягивать пленкой - царапается все очень легко. Под решетку радиатора советую ставить мелкую сетку - ввиду большой площади решетки радиатор весь в мухах будет. Качество звучания штатных колонок - сказывается отсутствие шумоизоляции на металле двери, так как шумка приклеена изнутри к дверным картам. Звук с примесью железного ведра) И такая же проблема, я уверен, была бы с топовой акустикой. Вывод: шумка решает. В целом, выбором автомобиля доволен. Может, на Тиге с его куда меньшими свесами, я бы и уехал дальше, туда, где водятся непуганные карпы за 20 кг, но тех эмоций, какие я получаю от управления Маздой, точно не было бы. А управление автомобилем, должно приносить удовольствие, я считаю.

Пересел на Мазду с БМВ х1. Отличный автомобиль, большой, комфортный, с кучей современных опций.Нет проблем с проходимостью зимой на неубранных дорогах и парковках. Великолепная динамика для кроссовера. Красивый салон и вместительный багажник.Из недостатков стоит отметить, что по сравнению с BMW метал на кузове довольно тонкий и лакокрасочное покрытие показалось не таким устойчивым к пескострую. За полтора года всегда садился за руль с приятным чувством уюта и всегда оборачивался после парковки ;)Ещё 21 фото

Ну, что тут написать — езжу на Пятаке четвертый год, автомобиль только радует, ни одной поломки или каких-то косяков не было. Правда, езжу я на нем относительно мало, т.к. в сезон в основном передвигаюсь на мотоцикле. За 3 с лишним года проехал всего около 50 тыщ.Менять думал только если на СХ-50, но оказалось, что их будут продавать в Штатах, а до нас они не доедут, так что Пятак — моя судьба, буду ездить на нем, пока не развалится. Тем более, что с ценами нынче происходит какая-то эпидерсия — в январе 2018 года я отдал за него 2.1 миллиона, это в максимальной комплектации, Суприм 7, а сейчас мне за него предлагают 2.5 — но новый такой же меньше 3.6 не найти. Чудеса да и только.

Отличный автомобиль... за время владения — никаких минусов!! Сначала, до пробега 7000 километров, динамика не радовала, но потом, видно обкаталась и... отлично. Абсолютно стоит своих денег! Внешний вид — очень даже интересный, салон комфортный. Разгон на трассе просто шикарен. Тапку в пол и в точку. Bose тоже хорошо отыгрывает, что за бред пишут про него, наверно те кто денег зажал. Задние сидения оказались на редкость комфортными. Внешний вид просто бомбический, выезжаешь с мойки и сам себе завидуешь. Багажник задний чуть меньше чем в стареньком Фокусе, но мы давно картошку в мешках не возим, а велик разобранный с кучей сумок помещается. Пассажиров и климат не чувствует, тягу на обгонах не теряет. Салон целиком слизан с мерседесовского, те же крутилки, те же дефлекторы, те же прямые линии - и это очень радует! По не сильной грязи ползёт очень достойно, в сильную пока не загонял.

Надежный, шустрый кроссовер! Габаритный для города, с полным приводом достаточен для сельской местности в умелых руках. Эта Мазда у меня вторая, проблем с данной моделью никогда не было, двигатели были атмосферники. Неплохое лакокрасочное покрытие, салон не шумит, не трещит, пластик на торпеде очень качественный. Данная комплектация достаточна для комфорта. Считаю эту модель оптимальной по соотношению цена-качество. Конечно, есть множество других классных авто, но цены, как правило уже завышены.Ещё 3 фото

Всем привет. Пришло время расставаться со своим автомобилем. Мазда СХ-5 20018 года. Яркие впечатления от владения автомобилем начались сразу в момент приобретения авто у дилера. Машину приобретал под себя. Не скажу что большой знаток в машинах, наверно как большинство из тех, кто читает мой обзор. До этого были российские авто, опыт владения японцами (в том числе и приобретение авто с японского аукциона). Перед маздой три года отъездил на Тигуане спортивной комплектации (200 л.с.). С учетом постоянного привода и турбины, сложился стиль езды соответствующий. Готов вновь был взять немца, но следующее поколение пришло с роботами, а в 18 году как-то у меня лично доверия к роботам не было. Вынужден был смотреть на кроссоверы от других производителей. Уже в очередной раз готов был сесть на Рафика, как раз подошел новый рестайлинг. Но 12 секунд до сотни выбивал скупую слезу.Как-то шли с женой по городу. Обсуждали предстоящую покупку, и наткнулись на салон мазды. До этого машины с таким "клювом" мной даже не рассматривались. Внешне не готов был принять такую морду. Решили зайти на тест-драйв. Не скажу что машина соответствовала всем ожиданиям, но 2,5 литра и 260 крутящего момента лего дали почувствовать радость резвого старта со светофора. Машину взяли в один день. И с тех пор не разу не пожалел.Удивил движок и в плане аппетита. После Тигуана 11 литров в городе и меньше 7 на трассе сильно облегчили расходы на мобильность. Но я нашел возможность для дополнительных трат. Почитав отзывы, решил не экономить на замене масла и менял его каждые 7,5 тысяч. Считаю лишним это не было при моем довольно агрессивном стиле езды.Доволен остался и качеством отделочных материалов. Все что производитель говорил про шумоизоляцию и износоустойчивость готов подтвердить. Тойоты последних поколений рядом не стояли. Да и единственный немец кроме "оргнунга" ничем не мог похвастать. Комфорт посадки задних пассажиров был оценен внуком и детьми. Подвеска мягкая против немца, но не разу не доводил до пробоя. AWD конечно не позволял чувствовать себя уверенно на снегу. Ну а в грязь я сильно не лазил. Оценил примочки, типа автоматического переключения дальнего света фар на ближний, распознавания дорожных знаков и удерживания в полосе движения. Как буду без них обходиться дальше — не знаю.В остальном новая машина остается новой. Размерность колеса в 19 дюймов тоже придает вид, при этом остается достаточный запас по высоте протектора, чтобы не бреньчать на неровностях. Шестиступенчатая коробка не разу не подвела при обгонах. Опять же ручной режим переключения передач очень удобен при затяжных спусках. А что касается "клюва", то теперь это воспринимается мной как определенной дизайнерское достоинство, позволяющее даже три года спустя ощущать себя в тренде новинок. Единственный минус для меня остается — кожаный салон. Все таки без вентиляции летом садиться голым задом на кожу еще то удовольствие. Зимой проблем нет, автозапуск с включенным подогревом сидений позволяет с ходу ощущать себя как у бабушки на печке.Подводя итоги, могу сказать — интересный авто для своей ценовой категории. Движки себя оправдали, а рост курса позволяет продавать его сейчас практически за те же деньги (в рублях) за которые я его брал.Ещё 6 фото

Отличное авто. красивый кузов. высокая посадка, для города. не плохой пластик в салоне, в целом не плохой автомобиль. Система skyactive пока лучшее что придумано к бензиновому мотору. Не большой опыт владения оставил самые положительные впечатления, было с чем сравнить. Очень радует низкий расход топлива. В салоне ничего не скрипит. Хорошая оптика, ночью на отлично освещает дорожное полотно. Адекватная работа контроля дальнего света. Современный технологичный автомобиль. обзор хороший Больших недостатков обнаружено не было.

Достойный автомобиль от эксплуатации которого получаешь удовольствие, радует расход, что по городу так и по трассе , установленная премиальная штатная музыка звучит очень достойно, за время эксплуатации ни разу не подвела, качество материалов отделки салона твёрдая 4, цена владения данного автомобиля не высока относительно конкурентов в этом сигменте. Очень удобная функция камеры с обзором 360’ . Минусы: память сидения без памяти наружних зеркал. Есть датчик шин, но без индикации о давлении. Адаптивное освещение фар превосходно, ночью ездить одно удовольствие . Большой плюс сигнализация с автозапуском , значительно экономит время ,а в зимнее время года садиться в прогретый автомобиль очень удобно. Ещё 10 фото

Достойная машина, нареканий к работе узлов и агрегатов нет. Брал супруге, расставаться не хочет, не смотря н а планируемое повышение класса автомобиля. Дизайн и исполнение на высоте, звук в машине очень качественный от компании Bose. Проекция на лобовое стекло — отдельная тема, на панель приборов перестаешь смотреть вообще, скорость читается великолепно + ограничение скорости на данном участке дороги показывает, чтобы не попасть на штрафы с камер (можно настроить звуковой сигнал при превышении максимальной скорости)

До этого авто была тоже мазда сх5 только 1 поколения на ней была ужасная шумоизоляция при 40 км/ч дрожал капот, но во 2 поколении все ошибки были исправлены двойное остекление дополнительная шумоизоляция, качество салона на 5 + среди конкурентов, хорошая энергоемкая подвеска достаточно комфортный автомобиль в городе 2 х литрового двигателя за глаза да и на трассе хороший подхват конечно не 2.5 но все же, управляемость 5 траектория предсказуема без сильных кренов достаточно экономичный двигатель скайэктив на трассе средний расход при скорости 130 км/ч 7.8 литра на 100 км по городу в районе 10 литров для такого авто считаю вполне адекватный расход полный привод не испытывал ни чего плохого и хорошего сказать не смогу зимой авто не эксплуатировал да и в грязь не заезжал не вижу смысла городской кроссовер там ни чего не покажет

Великолепный паркетникЕщё 3 фотоТри года владел им, не разу не подвёл, в итоге купил такой же новее. Двигатель 2,5 литра 194 л.с. приземистый и экономичный, трасса 7 литров на круизе и 9 город, если топить газ в пол 12. Разгон с любых скоростей для обгона быстрый, спорт режим действительно спорт- для резких ускорений. Музыка Bose с самом отличная. Есть мелкие недостатки- легко трескаются фары с внутренней стороны при наезде губой бампера на твёрдые сугробы и почие препятствия и потом влага скапливается, виден конденсат. Мультимедиа так себе и устаревшая. Складывание зеркал, сам механизм требует замены регулярной, но меняют по гарантии без проблем.Основное все отлично. Подвеска отличная и сбалансированная.

Управляю им с лета 2018 года. Всем остался доволен. Были проблем с механизмом складывания зеркал, но меняли по гарантии. Были замены лобового стекла из-за камней, слава богу, что есть каско! Детали конечно дорогие. При этом ТО не сказать чтобы были дорогие. В целом приятное ощущение, все опции для комфорта там есть, при этом гораздо дешевле других премиальных марок. При покупке был выбор между BMW 4 серии, но с таким же набором опций авто обошелся бы минимум на 1200000 дороже.автомобиль надежный, на дорогах не подводил. Были нарекания, но они исправлялись по гарантии. Так что впечатления авто оставил приятныеЕщё 2 фото

Управляю им с лета 2018 года. Всем остался доволен. Были проблем с механизмом складывания зеркал, но меняли по гарантии. Были замены лобового стекла из-за камней, слава богу, что есть каско! Детали конечно дорогие. При этом ТО не сказать чтобы были дорогие. В целом приятное ощущение, все опции для комфорта там есть, при этом гораздо дешевле других премиальных марок. При покупке был выбор между BMW 4 серии, но с таким же набором опций авто обошелся бы минимум на 1200000 дороже.автомобиль надежный, на дорогах не подводил. Были нарекания, но они исправлялись по гарантии. Так что впечатления авто оставил приятныеЕщё 2 фото

Считаю Мазду СХ-5 одним из лучших автомобилей за свои деньги. Из плюсов особо выделяю отличное звучание музыкальной системы, хорошую оптику, удобную посадку в салон, вместительный багажник. Из минусов я бы выделил недостаточный поясничный подпор (спина немного устает при езде на дальние расстояния). ТО были регулярные, стоимость 13-15 т.р. у официалов Из поломок было только несрабатывание автоматического зеркала заднего вида по левой стороне (поменяли за пару часов по гарантии). Машину эксплуатировал и летом и зимой, ни разу не застревал в сугробах (спасибо высокому клиренсу и полному приводу). От машины остались только хорошие впечатления.

прекрасная шумоизоляция , двойные стекла , двери довольно тяжелые с несколькими слоями резинок уплотнительных. Двери сделаны так что полностью снизу машины закрывают пороги, что улучшает шумоизоляцию при движении на трассе, а также пороги остаются всегда чистыми, что в осенне — весенний грязный период очень ценное качество. Расход топлива составляет 11 или 11,5 литров. Мощности хватает с избытком. Управляется хорошо, довольно резкий руль, быстро реагирует на движенье. ТО проводится каждые 15000, я проводил только первое, все стандартно: замена расходников и масла.

4й год езжу. Машина нравится. Расход 11 литров, белый кожаный салон сделан так, что даже двое детей не смогли нанести ему ущерб. Все неплохо но. Первое. Морда у машины слишком, слишком длинная, из за этого угол разворота больше чем у полноразмерных джипов. Это очень неудобно в городе, просто ужас. Второе. Субьективное. Машина на разгоне с места рыскает по полосе, непривычно и страшно. Третье. Какой имбицил придумал кнопку складывания зеркал рядом с кнопкой опускания стекол!? Вы постоянно будете складывать зеркала заднего вида на ходу. Это ужасно небезопасно.

Машина огонь. На дороге выделяется!!!! Езжу три года, не разу не подводила. Дорогу держит уверено. На дальних расстояниях чувствуешь себя комфортно за рулем. После дальней дороги ноги и спина не болит. Место в багажнике очень много, особенно когда сложен задний ряд сидений. Клиренс достаточно высокий, не разу не задевал бордюры бампером. Что касается шумоизоляции, то она абсолютна новая по сравнению с предшественниками. На любом виде дороги в салоне тишина, и при любой скорости. За три года использования машины, никогда не сбавлял скорость при переезде трамвайных или жд путей, при этом подвеска в идеальном состоянии. Машина божественна. Если и менять то только на такую же.

Все в этом автомобиле за его деньги просто супер, кроме одной важной детали - на пробеге 18 000 км ломается катализатор. И гарантийным случаем это не признают, соответственно через 8 месяцев владения автомобилем я попал на сумму 70 000 рублей и трачу кучу времени на решение этого вопроса. У официального дилера на этот счет уже есть один готовый ответ - всему виной плохой бензин и по их словам только на Лукойле надо заправляться. Сначала я думал, что я один такой счастливчик, но со слов сотрудников сервиса у официального дилера, выяснил, что такие “счастливчики” (владельцы Mazda CX-5 и Mazda 6) к ним приезжают регулярно и, где бы они не заправлялись (включая Лукойл), у многих горят катализаторы даже на меньших пробегах (от 5 000 км). И в 10 из 10 случаев в гарантии отказывают. Когда я первый раз с этой проблемой пришел к официальному дилеру, менеджер, считав ошибку p0421 без какой-либо дополнительной диагностики, предложил сразу пройти в кассу и оплатить 70 000 руб. за новый катализатор. Складывается впечатление, что это поставлено на поток и попахивает разводом на деньги. В общем буду дальше с ними разбираться и биться за правду. А всем, кто склоняется к покупке данного авто, рекомендую еще раз подумать.