Mazda CX-5 2021

Це друга мазда у власності, до цього була 6. Не можливо передати емоції від володіння даним авто. Від інтер’єру до зовнішнього вигляду, і загальної наповненості автомобіля просто захват, єдине авто на яке хочеться її змінити - мазда сх5 свіжішого року. Керованість, потужність, динаміка, елементи салону... ідеально все. Єдине зауваження це витрати палива, але іншого і не очікувалось для такого авто, з 2.5 двигуном. Менше ніж 11-12 в місті не буває. Траса, при 100 км/год 6л без проблем. Однозначно рекомендую дане авто

Очень комфортное авто. Хорошая обзорность и шумоизоляция. Хороший разгон, плавный старт. Не рвет. "Лежачих" проезжает плавно )) не дергается. Четко работает carplay, что очень удобно. Быстрое подключение к телефону, хорошая работа на голос. Вместительный багажник. Очень удобная шторка багажника. Сиденья раскладываются как из салона, так и из багажника одной кнопкой, образуя почти ровный пол. Салон собран хорошо, никаких скрипов.

Хороший надежный авто из Японии , есть свои плюсы и есть немного минусов . Это 4 Мазда СХ 5 у меня до этого были машины 13 , 16 , и 17 годов выпуска . Это 21 года заметно лучше предыдущих , и внешне и по салону . Двигатель 2,5 литра тянет бодро но расплата за это повышенный расход топлива . До нее был Шкода Кодиак мне он понравился немного больше , если Мазде поставить 4+ то Кодиаку твердую 5 . Мазда более драйверская машина и больше конечно подходит людям наверно до 40 лет , багажник не очень вместительный , шумка более менее на этом поколении . вывод нормальный авто который можно смело покупать на долгие годы эксплуатации . Двигатель атмосферный , коробка классический автомат , единственно что конечно для двигателя 2,5 литра можно было бы поставить и 8 ступенчатый автомат . 6 ступки как по мне ей маловато для 194 лошадиной илы .

Владею автомобилем чуть меньше года, за время эксплуатации машина оставляет только положительные впечатления. Из плюсов, конечно же динамика автомобиля, комфортная езда как по асфальту, так и по грунтовой дороге. Расход топлива достаточно приемлимый. Хорошая светодиодная оптика. Продуманная эргономика салона. Достаточно высокий, клиренс 200 мм до нижней точки. Не плохая проходимость, за счёт полного привода. Из минусов могу отметить только не большой багажник ( пришлось купить из-за этого авто бокс)Ещё 2 фото

Мой рост 2 метра, жена 195, раньше ездили на внедорожниках (паджера, чероке(кирпич), УАЗ патриот). Захотелось комфорта и современный авто. Из того что посмотрели: Ниссан Мурано и икстрейл - мало места для больших ног, и водителя и пассажира, хюндаи - такое же недоразумение, ну и хундай. Шкода кодиак - неплохо, но что-то сильно останавливало, завышенная цена, турбированный мотор, странная коробка, чехия. Оутлендер - вообще не вариант. Салон для карликов. Случайно зашли в Мазду. Понравилось все (читай другие отзывы). Из актуального: сидение большим людям нужно брать только электрическое, в нем БОЛЬШЕ регулировок. При тестдрайве обратите внимание на правую ногу, было бы лучше если сузить тоннель где коробка живёт. В остальном - комфортно и места вполне хватает. Прошерстил все отзывы, очень мало кто из больших людей отписался, решил исправить. Я - 2 метра и 130 кг. Расход топлива - 8.2, комплектация Суприм. Из минусов - какой- то японец разместил кнопку скрадывается зеркал там же где открываются окна. И эта кнопка работает на ходу - очень спорное решение. Второе - нет нормальной интеграции с Яндексом. Для России это глупо (андроид авто работает очень убого). Приходится выкручиваться, что небезопасно на ходу.

Здравствуйте читатели, хочу поделиться впечатлениями о новой машине. Менять старую не собирался ещё как минимум год, но появилась возможность, и в связи с подорожанием машин, решил обновиться. Этот раз решил взять полноприводную, так как никогда не было, а зимняя эксплуатация на переднем ощущается сильно, особенно на кроссовере. В предыдущей машине устраивало почти всё,  кроме отсутствия полного привода и мультимедии в данной комплектации. Первая машина которую было жалко продавать. Было бы это в Лексусе, не продал бы. Взял до военной операции за 2770, доп оборудование какое сам захотел ( защита двигателя, задние подкрылки, передние и задние брызговики, упоры капота, сетку в бампер) и шипованные шины Брижстоун р. 19, комплектация Суприм с 4 пакетом, двигатель 2 л. Двигатель взял осознанно 2 л, сравнивал с 2.5, да тот пободрее, но там где я передвигаюсь всё в камерах, и реализовать потенциал  просто невозможно, этого хватает вполне. Сравнить буду с Лексус  рх 270 так как на нем отъездил последние три года. Конечно можно сказать ,что они из разных классов, но Мазда стремится в премиум, вот и буду сравнивать. Двигатель: там был 2.7 и 189 л.с., здесь  2.0 и 150 л.с, разгоняется не хуже, звук двигателя Лексуса благороднее. Вес Лексуса почти на 500 кг тяжелее, разгон практически одинаковый. Кробка передач: у обоих машин 6 ступенчатые автоматические, у Мазды переключения плавнее, но на холодную присутствуют не значительные толчки при переключении со 2 на 1 , при достижении прогрева до 70 градусов все проходит. Салон и мультимедиа: Мазда в этой пред максимальной комплектации , это почти Лексус на минималках. Отделка салона на очень хорошем уровне , а в плане мультимедиа очень всё удобно устроено. Хорошее удобное меню, все понятно, удобно, в Лексусе было хуже. Звучание аудио одинаковое, связь с телефоном хорошая нареканий нет.Сам салон собран хорошо, сиденья удобные, спина не устаёт. Сзади места меньше чем в Лексусе не намного, спинки сиденья регулируются по наклону, сидеть удобно, есть подлокотник , в нем  кнопки подогрева задних сидений, в Лексусе этого не было. Салон кожаный не хуже, пошит аккуратно, производит хорошее впечатление. Когда выбирал авто, сначала хотел взять комплектацию Актив, когда посидел в салоне, понял, что с экономив сейчас,  потом буду жалеть, разница в отделке очень заметна. Багажник: багажник не меньше чем в Лексусе, очень удобная шторка багажника. Сиденья раскладываются из салона, образуя почти ровный пол. Подвеска и тормоза: рулится лучше, колеса на 19 дисках ,жесткоть практически одинаковая, на зимней резине было мягче.  Тормозов хватает,  в Лексусе с ними беда, практически нет, по сравнению с Маздой. Проехал три тысячи километров на зимней шипованной резине Бриджстоун, резина хорошая, и по снегу, и по асфальту. В начале была шумновато,  сейчас прикаталась стало тише. Летние р 19 Тойо ,на них стало  по жёстче, но не критично, подвеска настроена хорошо всё устраивает, дискомфорта нет. Свет: самый лучший какой у меня был, освещает всё очень хорошо. Меня машина всем устраивает, только одна претензия,  не регулируется подлокотник водителя, хочется его чуть-чуть подлиннее, а так всё остальное хорошо . Купил карту навигации. Очень удобная проекция , показывает скорость, знаки. Салон собран качественно, пока ничего не скрепит, шумка в авто лучше чем в Лексусе, всё-таки возраст даёт о себе знать. Машиной в целом доволен , и на данный момент среди одноклассников ,я думаю, один из лучших представителей.

Привет. После 6-и лет владения CX-5 (рестайл 15-го года), решил сменить авто. Предыдущую брал в 2-х литровом полноприводном Supreme исполнении. Но пожадничал на пакеты, несмотря на то, что брал в кредит. О чем в последствии ежедневно жалел. Поэтому в этот раз была цель взять машину в полном фарше. Поехал смотреть Volvo XC-40. Тест-драйв оставил смешанные впечатления. Несмотря на то что машина очень нравилась внешне, вживую и в непосредственном контакте никакого "вау-эффекта" не произвела. Бросилась в уши шумоизоляция на уровне моей мазды (т.е. - никакая). После очередных калькуляций, но уже в салоне, стало понятно что почти голая машина выйдет ~ в 3300. А со всем, что я хочу - почти 4000. И в наличии их нет, только под заказ. А там - кто его знает... После этого поехал в Мазду и прокатился на новой. Никаких особых открытий для себя не сделал, т.к. уже сидел в ней несколько лет назад, когда они только выкатили 2-е поколение. Основное сомнение по поводу Мазды было в том, что это - теже яйца только в профиль. А в идеале хотелось нового (новый опыт, новые ощущения, etc). За этим новым, поехал в VW смотреть Тигуан. Изначально Тигуан рассматривался в комплектации R-Line, в наличие их конечно же не было и на тест-драйв выкатили нечто на тряпке, с мех.регулировками сидений. Не хочу обидеть владельцев VW - но такой вони от пластика в салоне я давно не испытывал. Справедливости ради, я вполне допускаю, что в топовых комплектациях все хорошо, но мне к сжл в такой комплектации очутиться не удалось. Менеджер "порадовал" тем фактом, что топовые комплектации сметают как пирожки, и что только под заказ, и по непонятной цене. В любом случае топовый Тигуан выходил дороже Мазды. И тут перезвонили с другого салона Мазды и оказалось что там в наличие нужная комплектация подходящего цвета. Съездил, пообщался, еще раз посмотрел.. А на след.день купил. 2,5л, полный привод, Executive+Пакет11+допы диллера (куда ж без них) - в наших широтах это максимальная комплектация, хотя глядя на штатовские CX-5 становится немного грустно и обидно.. ну да ладно. Цена - в 2 раза выше, чем мой Суприм 2015-го. Пройдусь по минусам, которые пока что обнаружил. - салон цвета Deep Red. Увидев эту надпись в описании, долго пытался вспоминать - гдеж там этот самый дипред. Менеджера тоже склероз пробил. Оказалось - это они так цвет кожи обозвали. Ну как по мне - дикий фейл. В обычном освещении он сливается с черным пластиком, а весь цвет кое как можно заметить только на ярком солнце. Ну и накой хрен спрашивается? Сделали бы бежевым было бы что надо. - да, кресла стали Уже. Не критично, но не могу не отметить. - дверные карты переделали. Стало хуже. То что раньше спокойно умещалось, теперь торчит из всех щелей. +блок управления зеркалами/стеклами раньше был ближе и под углом - пальцы сами ложились. Теперь - строго горизонтально и дотягиваться дальше - не то что бы минус, возможно надо просто привыкнуть. - общая эргономика салона. Подлокотник переделали, стал чуть короче. Теперь локоть до него еле-еле дотягивается. Поместить usb в нише под климатом не додумались - воткнули здоровенный блок в подлокотник - теперь что то оттуда достать, не вынимая пенал - нереально. Usb заднего ряда тоже в подлокотнике - почему не рядом с климатом.. Загадка. Ну и в целом.. никаких кармашков, держателей мелочевки - ничего. Раньше справа у шайбы хотя бы визитница была, теперь и ее убрали. - древнее как г**** мамонта ГУ. В целом некритично (все равно машина простая и настраивать там особо нечего). Но вот задняя камера стала в разы хуже - просто кровь из глаз. А круговые выдают что то такое, что проще самому осмотреться, чем пытаться понять что же там оно такое показывает. - люк.. ну.. ни туда ни сюда. Как по мне имеет смысл только панорама. Спасибо конечно, что он есть, но его отсутствие особой погоды бы не сделало. Жаль что Мазда не делает панорам, я бы доплатил. - нет дальнего автосвета, даже в топе.. мне не особо важно, т.к. на трассах я редкий гость, но все же. - я не любитель сенсоров в машине. Но тут Мазда в погоне за безопасностью (а скорее всего, просто надо куда то старые ГУ сплавлять) превзошла сама себя. Я про навигацию и попытку покрутить, удалить/приблизить карту во время движения. Пока шайбой там что то накрутишь - 10 раз отвлечешься от дороги. - хотелось бы подголовники как в Тигуане, с регулировкой по горизонтали. Но увы. Подушечка из ашана в помощь. А теперь к плюсам. - движ 2,5. Прошлую намеренно брал с 2,0 т.к. был после аварии и твердо решил брать овощ дабы не бы. Но сочетание слабого двигла, постоянно высоких оборотов при перегазовках и отсутствие шумоизоляции - очень депрессивно. Каждый раз пытаясь хоть немного ускориться, чувствуешь себя насильником - мотор дико ревет-визжит и не едет. В новой с этим куда лучше. Хоть особо и не гонял - машина на обкатке. - шумка стала лучше. Но в планах - вложиться в полную шумоизоляцию. - внешность. я - человек творческой профессии, мне важно любить глазами. И здесь, как и с предыдущим кузовом - все хорошо (мое имхо). Не представляю, как можно купить машину, которая тебе внешне отвратительна, но зато по остальным параметрам устраивает. Я готов наоборот - терпеть какие-то внутренние минусы, если машина радует видом. - электронные ассистенты. Да, не без багов. Но черт побери, как же это удобно. К слову, на предыдущей CX-5 за 6 лет, раза 3-4 срабатывала система аварийной остановки - на ровном месте, посреди потока. Каждый такой случай - плюс пару седых волос. - проекция. это для меня вообще стало геймченжером. Теперь вообще не могу серьезно смотреть на машины без нее. Уж простите. - и плюс и минус - сигналка от дилера. Пандора чего-то там. Метка мелкая, карман не тянет. Управление через приложение с телефона. Сама сигналка нафиг не нужна - нужен только удаленный запуск и он там есть. До этого 6 лет проходил с брелоком от скайлайна (здоровый, с экраном, и садящейся каждые 2 мес батарейкой), тоже ставил только ради автозапуска в холодное время года. С другой стороны, насколько слышал, в америках там у них родное приложение ставят, которое делает все тоже самое. - Поддержка Андройд КарАвто в ГУ (хоть и только через провод). Гугл навигация вполне себе рабочая история. Да, яндекс показывает знаки ограничения скорости, но извините - платить ежемесячно за подписку - обломятся. Гугл и 2Гис вполне устраивают. Да, с родной карточкой навигации будут выводится предупреждения на проекцию, но за те деньги что они просят за нави - идут лесом. Итог - доволен как слон. Проехался по трассе (650км туда, 650км обратно), прочувствовал адаптивный круиз и удержание в полосе. Один раз глюканул КарАвто - вырубился посередь мкада, пришлось съезжать, останавливаться, перетыкать. Один раз в пробке, на адаптивном круизе тачка тронулась и тут же резко оттормозилась (хз что ей привиделось). По расходу пока не скажу. Только после трассы. Сейчас показывает 8,5. Думаю вырастет до 11-и (предыдущая жрала 11,5). Подвеска здесь такая же жесткая как на предыдущей. Но там у меня на каждом лежачем что то било под днищем и на сервисе определить источник не смогли. Тут все хорошо. Так же на прошлой CX-5 приоткрытое переднее пассажирское постоянно дребезжало (вроде как частая болезнь), тут такого так же нет. Посмотрим что будет с зеркалами зимой. В прошлой - правый моторчик таки сдох к концу гарантии, поменяли бесплатно. От прошлой CX-5 остались зимние 17шки в сборе. Приятный бонус).

Что ж, в предыдущей серии Отзыв о Mazda CX-5 я кратко подвел итого почти 6+ летнего владения Маздой CX-5 2015 г первого  рестайлинга и тут мы переходим к процессу выбора нового авто. Как обычно, в первой части - философия, рассуждения, муки выбора (и цены, хе-хе), во второй - по делу. Часть 1 В нынешних реалиях покупка нового авто выглядит тем еще приключением, которое традионно должно сдабриваться большим количеством оговорок. На этом пути многие покупатели проходят фазы недоумения и ярости, отчаяния и смирения, жадности и алчности. Но давайте по-порядку. Почему, собственно, я решил поменять в целом беспроблемную, технически исправную 6 - летнюю машину?  Года три назад такой вопрос у большинства читателей даже не возник, но теперь его задают регулярно. Отчасти, это было исторически давнее решение - проездить 6-7 лет и посмотреть по сторонам. С другой стороны, несмотря на долгое ожидание нами падения цен на авто и ожидания смерти алчных дилеров в адовых корчах от серии банкротств такого, как мне кажется, не произойдет. Моя диванная аналитика подсказывает мне, что такое положение вещей на мировом и российском рынке может продолжаться довольно долго. Тут есть набор тактических и стратегических предпосылок. К тактическим отнесу нарушенную логистику, пресловутый дефицит проводников и прочее, что нарушает продажи  и производство авто сейчас или в ближайшем будущем. Такая канитель вряд ли быстро пропадет в течение полугода - года. В стратегическом плане ситуация выглядит еще хуже - автомобилей стало сильно много, рынок, несмотря на временные проблемы, автомобилями насыщен. Посмотрите вокруг - сильно ли много людей в больших городах ездит на откровенных развалюхах или авто 12-15 летней давности? Отнюдь! Новый автомобиль хоть и остается дорогой покупкой, но доступен гораздо более широкому кругу лиц. Однако, купив новый авто, человек на 5-6 лет становится его заложником и производителю продать ему новый становится сильно сложнее. Во многом это происходит из - за невысокого уровня дохода наших граждан, отсутствия народных лизинговых программ, обширного вторичного рынка, где продается - покупается не меньше авто, чем на первичке. Что же получается в текущий момент времени: машин на руках много, продавать кучу солярисов-логанов-рио уже некому, но аппетиты автоконцернов вряд ли стали меньше, прибылишку - то надо получаться с кого - то. Что делать? Повышать цены на имеющиеся! Пусть берут меньше, да дороже. Это попутно развяжет руки в пандемию с ресурсами и логистикой - лучше, условно говоря, привезти и продать 1 мерседес S класса с максимальной наценкой в 20к баксов, чем эшелон солярисов с добавочной стоимостью в 500 долларов с машины. На них, конечно, тоже можно навернуть допов, но это уже больше корм дилеров, чем производителей. Кроме того, в крупных и платежеспособных городах типа Москвы, Казани, Питера дешевый сегмент машин оккупировал каршеринг, недорогое яндекс такси и прочее. В провинции активно демпингуют китайцы, выжигая относительно невысокими ценами более дорогих европейцев, корейцев и японцев. Еще один немаловажный фактор - электрификация автомобилестроения. Все производители держат в уме планы по резкой экспансии и массовый переход на электротягу, поэтому долго держать занятым солярисами конвейер для России, когда конкуренты заваливают страны первого мира условно дешевыми Теслами 3 неразумно, поскольку есть риск упустить кусок пирога. В итоге, как мне кажется, эра дешевых авто в России закончилась (а может и во всем мире) - кому надо, уже купили, рынок насыщен, затраты на логистику, производство, утилизацию масс - маркет продукции превышает потенциальную прибыль. Кто хочет ездить дешево - пожалуйста, на вторичку, в такси - каршеринг, на велосипед. Всем остальным приготовить "котлетки" c изображением Хабаровска для покупки тех машин, которые будут давать ощутимую прибыль производителю. А поскольку Россия по своим доходам вряд ли приблизится к странам победившего капитализма, то и основной спрос на новые авто будет смещаться в дорогой сегмент, где и так все нормально покупается без всяких там скидок, антикоров и решеточек в радиатор бонусами. Краткий итог макроэкономического опуса выше - машины дешеветь не будут. Незачем да уже и не для кого :)  Желающие оспорить вышесказанное - с удовольствием жду в уютных комментах. Что же делать среднестатистическому жителю? Да особо и вариантов немного - либо следить за имеющейся машиной, продлевая ее ресурс правильным обслуживанием, либо искать тактический момент для покупки нового, пользуясь брешами в экономике дилеров: конец года, неликвидные модели/комплектации, природный дар убеждения сделать скидку именно тебе. Я мог двигаться по обоим путям, но решил попробовать второй. Беглые хотелки рассмотреть класс авто выше и размером больше текущей CX-5 (CХ-9, Пилот, Туарег, Хайлендер, Прадик, Х3) натолкнулись на два фундаментальных ограничения - конечно же цену, которая уверенно пробила пятерочку, а в случае немцев и шестерочку, и несоответствие размеров сценариям использования авто. У меня осталось некоторое наследие советской инфраструктуры в виде гаражей-дач куда без проблем заезжало авто 80-90х и текущая мазда, но все, что длиннее 5 метров уже требовало джедайского искусства маневрирования. Кроме того, жизнь в центре города накладывает весьма существенные ограничения на парковку, особенно в зимний период, когда загнать крупную машину в нечищеный проулок возле школы, детской секции или больнички становится головной болью. Посему в оборот попадали все те же SUVы. Седаны, естественно, не рассматривались тоже - ибо сибирь, снег, клиренс, багажник, полный привод наше все. Ну и традиционный быстрый перебор из имеющихся дилеров: Шкода - нет, кодиак неплох по эргономике, но сер и уныл внутри. Тигуан примерно как Шкода, но зашли посмотреть - прицениться, об этом ниже. Ниссан - тоже нет, все уже устарело, нужно новый Хтрейл и Мурано Субару - ничего нет или совсем дорого ибо нет локализации производства. Но купил бы при прочих равных. Хонда как субару БМВ ХЗ 30d или 30i всем хороши, но 6.5М за новый рестайлинг чересчур. Тут меня посетили флешбеки, когда года два назад та же самая комплектация, но за 3.5 тоже казалась дороговато и стоит подождать/подкопить. Ну что ж, подождали... Хендай - ну тут новый Таксун нанес мне нокаутирующий удар по чувству прекрасного, санта фе под вопросом, но на первый взгляд тоже не цеплял. Киа - спортейдж старый, а вот новый соренто супруге очень понравился. Мне же больше понравился новый Мохав, но найти его в продаже было чуть проще, чем б/у танк Т-80 на авито. Тойота - Новый Рав как - то не впечатлил, машин в наличие мало, выбирать не из чего. Серьезно не рассматривал. Китайцы все сразу нет - отдаю должное их прогрессу, настроен в целом лояльно, но пока буду посмотреть со стороны. Слышал много нареканий в плане постпродажного обслуживания и наличия запчастей. Как третий четвертый авто в семью рассмотрел бы, но нужен был первый )) Итак, проделав небольшое интернет - исследование и беглый обзвон дилеров очертили круг дилеров Фольксваген - Киа - Мазда. Выбор в рамках того же класса добавлял некоторый психологический бонус - возможность рассмотрения самых жирных комплектаций ибо менять один болт на такой же в другой руке - ну совсем нецелесообразно. Поэтому хотелось, чтобы новая машина давала некоторый запас ништяков, которого в старой не было (старая мазда была в средней комплектации 2.0 Active). В первую очередь - это более мощный движок, поскольку часто ездим вчетвером и запас тяги на трассе был бы не лишним. Далее хотелось больше обогревов чего можно, бесключевой доступ, салон попросторнее. В качестве совсем розовых мечт виделась панорама и проекция. С салоне Фольксвагена нас встретил ажиотаж, машины были всех марок и разных комплектаций, самая жирная Тигуана лежала за 3 500 000 со многим, чем нужно (в частности, турбодвижком 2.0 о 180 сил). Я был готов сдать свой в трейд-ин, мысленно проведя черту по 1 600 000 за свое авто - это нижнее среднее с Дрома за мой год. В качестве ремарки: этот авто я приобрел в августе 2015 года за 1 320 000, кажется.  И тогда тоже на рынке был ажиотаж, подорожание, некоторый дефицит машин и томительного ожидания, что скоро все вернется в норму и 100% подешевеет.  Это как некоторый пруф к своему пассажу выше о теории ценообразования.  На удивление, после быстрой оценки дилер дал аж 1 650 000. Тут я покрутил виртуальный ус и решил начать торговаться (ну или делать вид, что так делаю). Допы явно никто не проговаривал, поэтому сигнашка/защита картера/решеточки прилагались сразу, резину зимнюю после некоторых колебаний манагер сказал, что попробует запросить добро всевышнего на втором этаже автоцентра, но не обещает. Ну ок, мы тоже щи не лаптем хлебаем, в театре бывали, считаем, что резина тоже есть. К сожалению, на тест-драйве не было нужной машины, только 1.4. Манагер проявил активность и сказал, что машину можно посмотреть на парковке и мы туда пошли - ну Фольскваген как Фольксваген - серый снаружи, на 18ых колесах, черный внутри. Супруге не очень понравился внешне и внутри, сказала между нами, что заурядно. Манагер, не заметив явных признаков экстаза, взял небольшую паузу и сообщил, что у него было видение, что высшие силы таки одобрят нам зимнюю резину с вероятностью 100%. Машина мерзла на парковке в летней.  Зимняя резина было не тем, что способно было растопить сердце моей любимой жены, но по - крайней мере направиляло диалог в нужное русло. Мы продолжили движение в сторону, противоположную от Тигуана, задумчиво бормоча, что машина - то может и норм, но вот без тестдрайва совсем никак, ибо странно покупать такой товар по виду. Такому было сложно оппонировать, поэтому манагер в отчаянии сказал, что машина точно норм, и если берем прямо сегодня, то он готов только ради нас скинуть еще сотку деньгами. Попросили его прислать нам комплектацию машины на почту, поскольку в пакетах комплектаций немцев черт ногу сломит. Но выходили мы мысленно с отрицательным диагнозом. В этом был и некоторый плюс визита - хоть немного, но удалось пощупать рынок, понять цену по трейдину, границы торга, ощутить атмосферу в салоне и впасть в режим требовательного покупашки. Дальше был салон Киа, где нас интересовал новый Соренто. Он там был в средней комплектации, но внутри нам весьма понравился - просторный, хороший обзор, материалы, неплохая эргономика, все на нужных местах. Добротный авто, но был кажется за 3600  с чем - то на новом  двигателе 2.5 Smartstream в 180 кобыл. Прямо скажем, энтузиазма это не вызвало для таких размеров машины, было ощущение, что это прям впритык. Ну и вкупе со средней комплектацией, где было то же самое, что и в текущей машине. Хотелось либо дизеля 2.2 на 199 лс, либо 3.5 бенз на 249 лс, кажется. Но подошедший менеджер сообщил, что таких движков до лета точно не будет, ибо дефицит и все такое. Но есть такой же соренто почти в Топе, где есть все. Когда в корейцах говорят, что есть все - это всегда очень похоже на правду. Оставалось понять, на что способен движок 2.5 и манагер быстро помог сделать нам тест-драйв. Тяга нас сильно не поразила, для города она достаточная, автомобиль на ходу тоже в целом приятен - тих, хорошая музыка, отличные камеры кругового обзора для парковки. Показался интересным вариантом, за исключением цены в 4.2 миллиона. Это уже был некий выход за 4 ляма. Жестких границ мы не ставили, могли посмотреть на варианты чуть выше хорошо упакованного кроссовера, но и совсем фактор цены сбрасывать были не готовы. Машина нам понравилась, а комплектация в топе сулила просто обилие ништяков на три страницы А4. Тут и проекция, и кожа, и панорама, и все ассистенты безопасности с камерами и даже 7 мест на всякий случай. Такое изобилие реально необходимых вещей подкупило. Но чтобы не быть одураченными первым интересным предложением, решили заехать во второй салон Киа другого дилера посмотреть там и далее оценить новую мазду. Во втором салоне Киа сорентов не было совсем - манагер сказал, что дефицит, машина популярная, разбирают быстро, когда новые поставки - непонятно. Это вызвало некоторую озабоченность и я на всякий случай попросил жену перезвонить манагеру первого салона и забронировать тот соренто в топе. Мало ли... В мазде все прошло предсказуемо хорошо, на тесте была комплектация 2.5  Executive - та самая, которая меня интересовала. Это самый жир от мазды, выше уже нет. В ней все привычно и хорошо - появилась проекция, люк, черный потолок, люк, музыка Bose, хорошие кресла из натуральной кожи с вентиляцией. На ходу двигатель 2.5 бодр, отзывчив, управляемость привычно острая, а подвеска кажется даже стала мягче. При этом шумка стала лучше и всяких электронных помогаек добавилось.  Казалось бы, вот оно. Но, как говорится, чужой лужок зеленее, а у КИА опций еще больше, и салон просторнее, и мультимедийная система с камерами обзора сильно лучше. Взяли паузу пару дней подумать, но понимали, что попали под обаяние КИА. На следующий день я поехал и внес небольшой задаток за нее, оценили мой авто в примерно те же 1650 рублей, проговорили набор допов из той же резины, сигнашки, защиты и пленочек. Тут же оказалось, что машина прибыла во двор и я тоже смог ее осмотреть - это тоже играло в плюс покупки: локоток вот он, кусай. Наметили день Х через 2 дня и я поехал домой. Однако, вместо сладостного томления меня начало охватывать нарастающее беспокойство. Казалось, что я несколько тороплюсь и недостаточно хорошо взвешиваю все плюсы и минусы. Первое - это цена. + 700 тыс к мазде - оно стоит того? Залез на сайт Киа, цена РРЦ на 800 тыс рублей ниже того, что озвучили в салоне. Не показатель сейчас, но все же.. Кхе - кхе... ну ладно, можем позволить. Клиренс в 180 см против мазды в 210 + еще защита? Кхм... ну в городе вроде же живем, в говны не лазим. И так сойдет (на самом деле клиренс мне важен больше для зимы - колея, сугробы, надолбы смерзшегося снега в парковочных карманах). Ладно, а что там про двигатель народ пишет? Раньше я не слышал особых нареканий на движки Киа, да и столько их ездит рядом, что вряд ли могли быть страшные косяки. И вроде как 5 летняя гарантия... Все это несколько усыпляло бдительность, а зря. Когда я набрал в Ютубе что - то из серии Smartstream 2.5 я словно распахнул ворота в ад. Каждый ролик про семейство этого двигателя заканчивался примерно про одно и то же - разочарованные юзеры скакали вокруг своих машин с трубками эндоскопов и вопрошали какого хрена это случилось на моей машине с пробегом в жалкие 15-20-30 тыс. Далее рассказывали, как дилер это пытался чинить заменой блока и поршневой группы, но тщетно. Это подразумевало задиры на цилиндрах и, как следствие, масложор. Вишенкой добавлялась пыль от неудачно расположенного катализатора. Оркестру недовольных Киаводов дружно вторили Хендаеводы с такими же движками на Сонате, форумы про эту проблему растягивались на 50-60 страниц где народ пытался зарешать проблему тайными маслами, которые надо лить в полнолуние, сильно не газовать, громко и не разговаривать и делать прочую ересь, которая отсрочит финал. Увы, те же юзеры приходили на этот форум спустя 20-30 страниц со словами "привет, кажется не помогло... ". Кроме того, я посмотрел пару корейских роликов с субтитрами, где родные корейские мотористы тоже охреневали от размера проблемы, разбирали моторы и наглядно показывали что и как там загибается. В конечном итоге, вроде даже был подан коллективный иск в корее против производителя. Тут, возможно, я несколько драматизирую размер проблемы с движком, но попробуйте ради интереса набрать слово "skyactive двигатель проблемы" и сравните объем выборок. Разница вас впечатлит. Наверное, это и стало финальной точкой, после которой я позвонил манагеру и честно сказал, что движок меня пугает. Ничего не ответил манагер, даже не стал возражать или как - то обыгрывать этот недостаток - сдержанно принял отказ. Тут мне сильно полегчало и через пару дней мы купили Мазду. Часть 2 Как обычно, всех сразу интересуют финальный циферки, ибо сейчас без них отзыв - не отзыв, а так, графоманское баловство. Итак, машина в топовой комплектации  Executive 2.5 AWD c 11 ым пакетом опций обошлась  де - факто в 3.6М из которых примерно 1.6М трейд-ин за старую Мазду CX5 2015 гв в комплектации 2.0 Active 4WD. В оставшиеся 2 млн вошли допы в виде сигнахи с GSM, комплект неплохой шипованной зимней резины Bridgestone Blizzak Spike 02 19", защита картера, коврики, брызговички, сетки в бампера, регистратор, пленка под ручки, каско + осаго в 74 тысячи, карта в навигацией (обычно продается дилером отдельно за 50 тр как аксессуар). В совокупности это, наверное, около 300 тысяч. Но, положа руку на сердце, откровенного лишнего тут нет, примерно то же самое я бы покупал и так, может что - то могло быть и где - то дешевле. Дорого это или нет, автор лох и переплатил за все дилеру, либо красавчик взял по нормальному прайсу - тут, как говорят, матерые ютуберы - напишите в комментах. РРЦ этой машины около 3 156 000 судя по сайту. Что я получил из того, что у меня не было в старой машине (не в порядке приоритета): Бесключевой доступ Подогрев руля Подогрев зоны щеток Камера 360 Парктроники Более мощный двигатель Лучшая шумоизоляция Музыка Bose Проекция на лобовое стекло Адаптивный круиз контроль Красивые колёсики на 19 дисках в цвет кузову Вентиляция передних сидений Подогрев задних сидений Люк в черном потолке Лучший свет фар - адаптивные светодиоды (может поворачивать за рулем и автоматически гасит дальний свет для встречки) Сидушки и часть дверной карты из мягкой и плотной кожи Наппа Вставки из дерева (вроде мелочь, но заморочились же) Подсветка ног (вроде хрень на первый взгляд, но добавляет визуальной эстетики в темноте) Электропривод багажника Мониторинг слепых зон, контроль выхода из полосы, защита от столкновения спереди/сзади и еще что - то Эра Глонасс Электроприводы сидений с памятью на 2 позиции Воздуховоды в центральном тоннеле для задних пассажиров Это все очень приятные фишечки, которые будут в ходу постоянно. Больше всего субъективно впечатляет свет - это словно меч Джедая, рассекающий встречку :), камеры кругового обзора, проекция на лобовое стекло, память сидений. Задние пассажиры отметили, что сзади стало теплее, поскольку теперь на них дует из воздуховодов консоли и есть подогрев задних сидений, а в старой было прохладнее, пока машина не прогреется целиком. Все остальное еще предстоит оценить в полной мере, пока частью нового функционала пользуюсь эпизодически, ибо пройдено менее 1000 км. Однако уже видно, что прибавка 40+ лошадиных сил крайне позитивно сказалась на динамике машины - быстрее ускоряется в траффике даже с 3 пассажирами, на трассе видимо будет еще приятнее, но пока на тапок от души не давил на обгонах, думаю первую тысячу протошню неспешно, а там уже дополню. Подвеска стала мягче, упруже хотя это 19 дюймовые колесики по сравнению с 17 ками на старой. Шума стало меньше в салоне, двери вроде стали тяжелее - манагер объяснил, что доложили шумки так, плюс от фирмы Bose бонусом для лучшего звучания акустики. Не знаю как на самом деле, но звучит логично. Стал легче руль, возможно что - то подкрутили в настройках усилителя. Из первых минусов - рояльный лак на вокруг КПП и на ручках двери около управления стеклоподъемниками. Ну лишнее это, пыль и царапины скоро обеспечены (( Это прям какая - то массовая болезнь у производителей пихать такие текстуры. Сидушки в жопной части стали вроде как уже.. хочется чуть больше расстояния между боковыми валиками. Но и у меня рост 195 при 110 кг веса. Для нормального человека должно быть норм, может и мое кресло чуть развальцуется ) Камеры кругового обзора и задняя откровенно устаревшие и дают пиксельную картинку. Так то видно, куда едешь, но визуальной эстетики нет от слова совсем. Плюс сама мультимедийная система откровенно устарела, хотелось бы больше функций (то же проигрывание видео) На западных рынках уже идет новая - там и камеры, и новый дисплей.  Но с этим жить можно, просто конкуренты шагнули далеко вперед (та же КИА) Хотелось бы иметь и память зеркал, коей нет. Ибо получается нелогично - если поменял позицию сидушек, то будь добр подкорректируй зеркала уже вручную. Тут ощущение лакшери пропадает и возникают дополнительные усилия. В целом же ощущения сугубо положительные. Есть ощущение качественного интерьера, достаточного кол - ва полезной электроники, надежная КПП и двигатель позволяют с некоторым оптимизмом смотреть в будущее на 5 лет, хорошая динамика и управления позволяет получать от езды удовольствие, а не просто называть процесс перемещением. Ну вот как - то так на сегодня. Америки я не открыл, но возможно кому - то было приятно провести вечер за старым добрым лонгридом, а не за этим вашим Ютуб - обзором :)

Всем привет, представляю краткий отзыв о своей новой машине, мазда сх-5 2021 года.    Живу я в Саратове и надумал в начале 2022 года сменить авто. Прежний авто (Форд Куга 2018г 2,5 передний привод) не устраивал по 2 причинам:   - передний привод, а дворы и дороги чистят у нас нечасто, поэтому доставляло это некоторые неудобства зимой. Разок даже пришлось обратиться к помощи соседей, чтобы выбраться из снежного плена:)   - бедная комплектация, где есть все подогревы(круто), но нет даже usb. (покупал машину в осенью 2020 года, брал что нашел за приемлемые деньги)    Авто рассматривал только новое, так как до этого новым авто не владел, хотелось понять что это за ощущения, когда ты 1 владелец, полный привод, желательно полный фарш, ну и конечно красивый внешне и внутри:) Смотрел ауди q3 180 лс кватро, но цена за комплектацию барабан с пакетами, где даже камеры заднего вида нет, была имхо завышена. Дилер конечно был готов дать скидку даже за наличку и без трейд ина и продать ее за 3750, но дорого. Далее приценился к вольво хс60, думая выбить большую скидку и надеясь на отсутствие допов, но не тут то было, также навязывают допы 250к)) Итог: мимо. Субару форестер выходил в комплектации спорт под 4000к, маленькая скидка за трейд ин(50к WTF) - мимо. Шкоду и фольц не рассматривал, 1.4 не хотел, 2.0 бенз трудно найти и уходит за 4000к.    Остановился на мазде, сначала заехал в салон в Саратове, мою кугу оценили в 1400к и 150 скидка за трейд-ин, цена красного авто executive 3600к, цена на сайте примерно 3100, в допы резина, сигналка, коврики, антишум арок. Стоимость воздуха каждый примерно сможет посчитать) Отказался!!! Поиск был относительно недолгим, в итоге нашлась машина у самарского дилера, цена 3586, мою машину оценили в 1550 и 225 за трейд ин скидка, внес онлайн задаток и в выходные погнал за машиной. Из допов: резина зимняя, сигналка, коврики 2 комплекта)) и антишум. Цена меня устроила, брал за наличку.   По машине плюсы и минусы для меня:   минусы(небольшие):   - лобовое стекло ближе к водителю, чем в куге, кажется что места меньше из-за этого имхо   - ниши в дверях маленькие очень, что туда можно положить WTF   - антишум арок был, но резина шумная очень, но думаю шумить авто надо точно(   - нет обогрева лобового, в куге привык к нему, классная штука   - обогрев руля не весь, а только в зонах где положено его держать руками, иногда люблю сверху держаться за руль, в куге весь грелся)   Больше пока ничего не бросилось в глаза) плюсы:   - движок мощнее, идет быстрее)   - напичкана всем чем можно, проекция классная штука, жалко нет знаков(надо покупать у дилера навигацию???), датчик слепых зон, кожа(всегда хотел машину на коже, чисто личное желание не более), черный потолок создает ощущение уюта)   - полный привод, теперь можно быть чуть смелее во дворах)   - машина выглядит внешне и внутри огонь имхо   - есть apple car play, теперь флешки и диски не нужны, можно слушать спотифай в машине - топ   - 10 колонок, звук отличный по сравнению с кугой:)   - пугали, что каско будет дорого, в итоге 38к без гап с франшизой 30к считаю норм, на кугу в первый год с такими же условиями около 29   Машиной доволен, придирки есть конечно, но не критичные, посмотрим как будет дальше проходить эксплуатация. В планах керамикой и пленкой машину обтянуть. Постараюсь дополнять отзыв по мере владения.

Итак, с опозданием в несколько лет, ровно месяц назад (и 2.5к пробега) стал владельцем Mazda CX-5 2021 Touring (+ Preferred SV Pkg). Изначально, на смену Honda CR-V хотелось взять восьмиместную гибридную Toyota Sienna, но текущие цены в итоге отбили всё желание это делать (речь про наценку не только на эту конкретную модель, а вообще на все Хонды и Тойоты, особенно гибридные).. Далее расскажу о нюансах (плюсах и минусах), которые удалось заметить за короткое время владения. Многие вещи появились у собственного автомобиля впервые: 1. Полный привод (комплектаций с передним приводом больше нет.. собой разницы пока не вижу, да и заметить её можно только пару раз в году, когда оказываешься в горах со снегом) 2. Датчики слепой зоны (в принципе они полезны, но всё равно по старой привычке установил обычные зеркала слепой зоны) 3. Запуск с кнопки (да, во всех авто за 10 лет были обычные замки зажигания) 4. Светодиодные фары - это просто космос, больше добавить нечего 5. В зеркало заднего вида вмонтирована система Homelink, позволяющая открывать гаражные ворота (больше не нужны дребезжащие ключи, висящие на солнцезащитных козырьках) Минусы, которые бросаются в глаза в первую очередь, но с которыми в принципе можно жить (сравнивать буду с предыдущей Хондой): 1. Узкие дверные подлокотники (даже для моих худых рук) 2. Такой же нереально тонкий обод руля (не очень понятно, почему это сделано именно так.. в Mazda 6 GH руль был "нормальным") 3. Короткий, не выдвигающийся подлокотник между передними сиденьями 4. Здесь же неудобное расположение подстаканников - приходится дальше обычного отводить руку 5. Багажник меньше, чем в CR-V, по ощущениям примерно на четверть (вопрос решён установкой на крышу рейлов с барами и покупкой самого багажника. Дополнительный объём требуется несколько раз в году при поездках на кэмпинг, в остальное время мЕньший объём багажника особо не ощущается) 6. Коробка передач.. Сама по себе после ненавистных мне роботов Вага и Форда, а также вариаторов Хонды - огонь! Но, на трассе не хватает парочки дополнительных передач (на 110 - 2.5к, в то время как на CR-V было не более 2к). Отсюда повышенный расход (вдовесок к полному приводу) 7. Это уже мелочь, но двигатель на холостом ходу слышно Что же касается плюсов, то просто бы подытожил, что это адекватный авто за адекватные деньги (что редкость в 2022-ом году). Машина как обычно лизованная, то есть велика вероятность, что задержится в семье не больше, чем на 3 года, но загадывать не буду. Всех благ!