Mazda CX-9 2018

Купил эту "неземную красоту" 4 месяца назад, проехал 6000 км. Покупка была спонтанная и необдуманная, осознание этого пришло гораздо позже, видимо гены тормоза дремавшие внутри — ожили в неподходящий момент. Мой отзыв является субъективным и не в коей мере, нет умысла оскорбить/унизить чувства верующих свидетелей Мазды. 1. Мне сборка попалась уже Российская — рукожопая. Я прошел в салоне все машины стоявшие в шоуруме — на всех криво навешаны двери. Молился чтобы мне пришла с ровными зазорами... Кто-то сверху услышал мои молитвы, пригнали ровную, ну или подровняли перед выдачей (в порядке бреда...). 2. Шумоизоляция? Нет не слышали! Но в описании к машине ссылка, что потрачено более 20 кг шумоизоляции 2 слоя стекла и т.д. Да, я на тестдрайве слышал как она едет, мне не понравилось, предложили допом сделать за 20 тысяч шумку жидкую — "типа будет тише на 20%". Не ведитесь! Хотите шумку — делайте нормальную. 3. Полный привод. Отдельная песня, он как бы есть и как бы нет. Есть передний, с автоматом подключаемым задним при пробуксовке передних колес. Кто привык ездить на полном, сразу увидит огромную разницу в поведении машины. AWD сделан коряво, машина рыскает при наборе скорости, жопа включается с большим запозданием. 4. Кому требуются 3 ряд сидений для дальняка — ищите другой вариант. Нет воздуховодов вентиляции для пассажиров 3 ряда сидений. Если температура на улице до 25 — проблем нет, но на длительные поездки лучше не рассчитывать. 5. По трассе машина едет уверенно, двигателя хватает, никаких проблем не возникает и подвеска отрабатывает вполне достойно. 6. Качество кожи салона откровенно плохое, пока новое — смотрится хорошо, через месяц кожа выглядит как из жопы. Особенно сильно морщиться кожа на руле. Образец сможете увидеть на машине тестдрайва у дилера. Руль сам тонкий — скорее под женскую руку. 7. Очень не хватает адаптивного круиз контроля. Его нет вообще никак, Мазда задвигает теорию о военных частотах радара используемого в АКК. Бред сивой кобылы. 8. Вентиляция сидений — не предусмотрена вообще. 9. Сиденья передние — вполне удобные, к ним нет вопросов, 1500 км за один день без проблем. Есть вопросы к второму ряду, середина сильно выпирает — 3 человека на 2 ряду это проблема, вернее проблема того кто будет сидеть посередине. 10. Руль действительно стучит при повороте до упора. Сначала не обращал внимания, теперь раздражает. 11. Коробка работает четко и плавно, почти незаметно, тут зачет. 12. Широкие стойки закрывают обзор. Осторожнее на пешеходных переходах. Сам чуть не попал пару раз с непривычки. 13. Расход топлива. Бака в смешанном хватает на 400-500 км. По трассе на 600 не более (110-120). 14. Навигация в машине — это фиаско, если вы рассчитываете голосом указать адрес — забудьте. Проще забить кучу нужных адресов в избранное и пользоваться. Иначе, пол часа будете пытаться объяснить машине куда надо ехать и не факт что она вас поймет... Навигация кстати, продается отдельно у дилера за 25 тысяч. Без нее не работает "распознавание дорожных знаков". Название то какое... — на самом деле нет никого распознавания — знаки показывает по координатам GPS. Но ее можно купить на авито, за 2500. Нет никаких карплеев, видео и т.д. ГУ - старье. Дилер обещал прошивку в следующем году со всеми новшествами (очень жду и надеюсь). Самостоятельная прошивка, ранее доступная — сейчас закрыта, без танцев с бубном не обойтись. 15. Музыка на твердую 3 с большим +. Вполне хватает. И да, если музыка играет ну чуть выше средней громкости то начинает трястись зеркало заднего вида. Мазда — что ты делаешь?? )))) 16. Светодиодная оптика —отлично, очень понравилась. Свет реально шикарный. 17. Нет гидроупоров на капоте, стоит кочерга, видимо в мазде считают это — олдскул)), мне совсем не критично. 18. Передние USB разъемы еле заряжают телефон, приходится пользоваться прикуривателем, тут причина вообще не ясна, как объяснили в сервисе — они не предназначены для зарядки, только для подключения к ММ. Это крайне неудобно. 19. Бесит электронный помощник удержания в полосе. Мысль хорошая — реализация никакая... если едешь по прямой то у него случается истерика — "руки не на руле" и поэтому приходится постоянно подруливать. Конечно, его можно отключить, но тогда на фига он вообще нужен?? 20. Приятный бонус — проекционный дисплей, показывает скорость, знаки и навигацию (при наличии вышеупомянутой карты с авито)), реализация на отлично, мне понравилась. 21. Нет шторки багажника, можно купить отдельно за 25 тысяч! 25 тысяч!! это что мать его — высокотехнолигичное электронное устройство или шторка багажника сделана из кожи жоп девственниц крокодилов?? 22. Бесплатный шиномонтаж 2 раза в год у дилера, бонус от производителя. Покупая машину за 3 млн, вы получаете какой то "огрызок", объясню: Начнем с того, что подобрать нужную комплектацию автомобиля, невозможно по определению, т.к. тупо ничего нет! Полный привод — AWD, постоянного ПП — нет. Нет никаких программ для езды по снегу, песку, грязи и т.д. Лобовое стекло без подогрева, греется только зона щеток. ВТФ?? — кто это придумал??? 3 ряд сидений — вентиляции нет (гениальное решение, дышать в багажнике не обязательно...). Адаптивный круиз контроль — нет! Вентиляции сидений — нет! Древняя мультимедиа — без андроидавто и т.д. (тут надо отдать должное за 3 года Мазда родила решение, за Ваши деньги естественно, ну а Вы как хотели? ). Кожа в единственном варианте (на 2018г), далеко не износостойком. Подстаканники не достать — мусор и пыль вечно останется с вами. Подогрев руля — частичный в 2х местах (а нефиг потому что весь руль лапать и так кожа хреновая морщится). Нет брызговиков и задних подкрылок — в максимальной комплектации!!)) Напомню — 3 млн!! 3 Млн Карл!! Шел 2018 год. Мазда же, застряла в прошлом и выкинула на рынок машину начала 2000 года... Мазда — аууу! проснись, хватит тормозить!! 06/11/2018 Вчера обнаружил в машине новую забавную функцию не заявленную в инструкции по эксплуатации. После дождя, при открытии двери багажника, почему то только с левой верхней стороны начинает течь вода и аккурат вниз на пластиковую заглушку рядом с задним фонарем, при этом брызги летят во все стороны включая вещи в багажнике и Вас стоящих рядом)) Владельцы автокемперов подскажите, — душ в машине это что то другое??)) 18/11/2018 поездка по мокрой каше снега показало следующее — на той же резине липучке 255/50r20 там где Дискавери ехал отлично, ( у них одинаковый размер резины) Мазда вела себя как корова на льду. Уверенности никакой. И да, после любой поездки, где много воды на дороге — этот душ описанный выше, течет то с одной — то с другой стороны, в зависимости от наклона машины, уже реально бесит(( Боковые стекла и зеркала заднего вида, в плохую погоду засираются через пол часа езды так что вообще ничего не видно, и это очень большая проблема. Скажу сразу — брызговики у меня стоят и никакого колхоза на капот не лепил... Климат-контроль работает отлично, температуру выставил и забыл, машина нагревается быстро, ждем холодов. Проявился глюк электрики, машина завелась, а ГУ — не проснулось. Заглушил завел повторно — все нормально. 14.01.2019 пробег 10 000 — проблем почти нет, за исключением досадных недоразумений в виде примерзающих зеркал и стеклах, а также дворников — зона подогрева на лобовом стекле по функционалу равна нулю. Дворники замерзают и не чистят от слова "совсем". Из за льда на подвеске, на лежачих полицейских, грохот такой — как будто едешь на убитой шестерке, а не машине за 3 млн. Температура -15, заводится отлично, греется быстро. Климат-контроль работает идеально. Аллилуйя, свершилось чудо. На сайте мазды в аксессуарах появилась возможность установить карплей/андроид авто. Но не торопитесь)) Ниже инфа с официального сайта —раздел аксессуары: Для установки модуля Apple CarPlay необходимы "сопуствующие" детали: Изоляция (C830-V6-693), USB кабель (C830-V6-60Z). Стоимость сопутствующих деталей, пожалуйста, уточняйте у официального дилера Mazda. Рекомендованная розничная цена (без стоимости работ по установке) 12 000,6 руб. Погуглил по магазинам — указанный кабель с изоляцией стоят итого 6000 )) Мазда — такая мазда)) Небольшое дополнение. Поторопился я с заявлением что Мазда родила решение по карплею... Короче рассказываю, как оказалось, платите примерно 500$ официальному дилеру, он Вам прошивает ГУ, ставит модуль + кабель + изоляцию, и ПАБАМ — на выходе получаете карплей в виде — гугл карт, фейсбука и еще какой то хрени на экране ГУ. Никакого видео, зеркалирования, яндекс карт нет. Т.е. Вы поняли да?? Мазда придумала гугл карты за 500$ !! )) Браво, аплодирую стоя! 26/01/2019 Первое ТО — 13500. Учитывая что из расходников только масло и фильтр — за что??? Больше всего мне понравился пункт замена передних дворников, можно дозаказать его отдельно к ТО. Стоят дворники(бескаркасные) у дилера — 5 тысяч рублей. Да вы там охренели совсем?? Вашим дворникам, с учетом того как они чистят — цена 200 рублей. Бесплатный совет тем кто еще не столкнулся — есть вероятность перегрева тормозных дисков, если вы приедете в сервис после 15000 км — случай не гарантийный) Вспомнил еще интересный момент по картам навигации. У меня стоят карты с последним обновлением от 2017 года. Оказывается, у Мазды в картах, которые напомню, она продает за 25 тысяч рублей, Крым — это территория Украины! )) #mazda_russia удаляет мои вопросы по этому поводу со своего аккаунта)) Поздравляю всех маздаводов! Министерство промышленности и торговли составило обновленный список дорогостоящих автомобилей, владельцы которых вынуждены платить так называемый налог на роскошь. В 2020 г. перечень пополнился моделями массовых брендов, включая Mazda CX-9. Ура товарищи! Теперь к Вашему транспортному налогу, будет применяться повышающий коэффициент. Что называется "Из грязи — в князи"))Многие спрашивают что не так с проходимостью? Вы на свесы посмотрите, особенно передний и все сразу станет ясно. Выехать из сугроба, проехать по ровной раскисшей дороге, не более. Ну нее ее это...

Отличный автомобиль. Машина выходного дня. От вождения и обслуживания одни положительные эмоции. За 2 года эсплуатации пробежал 32000 км, машина как новая, поломок нет, болячки устраняют по гарантии. Бесплатный шиномонтаж и комплексная мойка автомобиля при каждом обращении к дилеру только плюс Мазде. Конкурентов не много. Перед покупкой рассмаривал Лексус RX200t (на RX350-денег не хватало) преимуществ не нашел, одни недостатки-динамика заметно хуже, багажник меньше, цена +500 т.руб., обслуживание в 1.5 раза дороже. Рекомендую к покупке.

Mazda CX — 9 Supreme (2018)Машина отличная,мне нравится всё !Владею почти три года (33000 км.),менял только масло и фильтра,остальное всё норма.Чуть добавил тюнинга и сразу вид стал другой.Кушает по разному от 9,5 — 12,8 . До этого был Лёха NX200 скажу честно машина была красивая, но минус вариатор и тупая на разгон, а расход был 11-12 .На этой чуть надавил и пошла, и ещё просит,короче не тупит.Было бы не плохо еще налог отменить,а в целом машина отличная как для поездок,так и для сна в летний сезон.Кому интересно что поставил,то покупал на прямую с завода изготовителя (тюнинг в 10 раз дешевле , чем у нас в магазинах).Дополнительная установка : Андройд (блок) с интернетом. Нижняя хром решетка. Внутренняя сетка от насекомых. Логотипы передних дверей. Брызговики. Логотип Мазда на заднею передачу красный. Резиновые коврики салона. Пленка капота от сколов. Зимняя резина (отдельно продаётся). Накидки на сиденья. Хром накладка на задние фонари. Хром накладка на дверные ручки. Хром накладка багажника внутренняя и наружная. Хром накладка на задние углы стекла. Хром накладка на капот. Накладка на бензобак. Хром накладка кнопок управления. Хром накладка Supreme Drive

Пусть машина не самая популярная, но считаю, что зря народ обходит ее стороной, вариант очень хорош. Не сравнить с СХ 5 совсем! По мне лучше взять бу 9, чем новую 5, удовольствия будет гораздо больше!Владею Авто почти 3 года, за это время общий пробег 80 тыс, за все время были типичные вопросы по зеркалам, все как обычно у Мазды. Поменяли по гарантии, вопрос закрыт. Работы по регламенту и все! На вопрос в сервисе, с какими пробегами были машины, до 350 тыс машины приходили и без капиталок. Проверять конечно не хочется, но как обратная связь о надежности. У себя немного скорректировали программу, уволив мощность до 280 л.с, при этом расход 12-13л. в бодром стиле вождения, динамика порядка 7 сек, вполне неплохо для такой массы. В целом о машине, это явно машина для дорог, при чем тихая, комфортная, быстрая. Шумка отличная, звук акустики тоже хорош. Качество материалов достойное, не сказать что Топ, но и уровень Мазды это не Топ, тем не менее среди Японцев это одна из лучших моделей среди подобных. Из минусов это тормоза, здесь надо быть аккуратнее, все же масса и размер тормозных дисков подобран не совсем оптимально, но при обычно езде, норм.

Максимально комфортний автомобіль. Помірні витрати палива на 100 км: 8,5 - за містом, 11 - місто. Гарна динаміка, керованість, шумоізоляція, музика. Мінусів не виявлено.

+ цінова політика авто стосовно конкурентів+ розхід палива та динаміка+ дизайн+якість матеріалів та зборки- жорсткість підвіски як у легкового автомультимедія відстає від європейських конкурентів,ліквідність погана.

Решил рассказать о редком пока звере на наших дорогах – Мазде СХ-9. И что же подвело меня к идее менять трехлетнюю Камрюху с пробегом в 17 тысяч? Да все просто. Идея смены авто меня настигла еще в конце 2017 года, когда побуксовал в безобидной ямке возле работы. Выехать-то выехал, но осадочек остался. Начал просто ради интереса мониторить рынок в пределах 3-3.5 млн рублей. И вот решили мы с супругой в июне этого 2018 года отвезти детей к родителям в Пермь… И тут выяснилось, что к дальней дороге машина не приспособлена абсолютно. Выезжали мы в ночь, сразу после работы собрались и поехали по северной трассе. Почти всю дорогу моросил мелкий дождь и не очень хороший свет фар (что я отмечал в своем отзыве) стал просто большой проблемой в таких условиях. Глаза уставали очень сильно. Приходилось меняться буквально каждые 2 часа. Кроме того в условиях холмистой местности Пермского края в совокупности с мокрыми дорогами вылезла еще одна особенность мощного двигателя на переднем приводе – постоянный срыв колес в пробуксовку на обгонах в горку. Причем с чувствительным сносом морды. Это все, безусловно, сказалось на усталости, и приехали мы в Пермь просто вымотанные. Конечно, может, сказалось то, что ехали в ночь, но на Мазде все то же самое проделали гораздо легче. Но об этом ниже. Также вылезли в полной мере все те неудобства, которые не были так заметны при коротких расстояниях. Отсутствие регулировки высоты пассажирского сиденья не позволяет удобно устроиться в дальней дороге, постоянно елозишь по сиденью в поисках удобной позы. А для детей сзади не хватает угла наклона спинки сидений, головы постоянно падают вперед и затекают. Относительно небольшой дорожный просвет не позволяет съехать с асфальта там, где хочешь, приходится искать более-менее оборудованные съезды. В остальном машина вела себя отлично, ехала комфортно, экономично и достаточно быстро. Доехали мы за 18 часов с учетом выезда из Сургута и заезда в Пермь. То есть от подъезда до подъезда. Расход топлива на полторы тысячи километров составил 120 л. Или около 8 литров на сотню. Это был наш первый опыт семейной поездки, и в целом все понравилось, то есть поездкам на дальняк – быть. Но вот машина для наших требований не подходит. Значит надо менять, решили мы, и стали искать. Рассказал супруге о своих подборах авто, почитали о новинках, вышедших на рынок. Ценовой диапазон был тот же, то есть 3-3.5 млн рублей. По итогам рассмотрений в список попали: Ниссан Мурано, Инфинити QX60, QX70, Форд Эксплорер, Шевроле Траверс, Киа Соренто Прайм, Ленд Ровер Дискавери, Лексус NX, Мазда-СХ9. Рамные автомобили не нужны, ибо с дороги съезжать будем только на грунтовку и щебень, рыбалкой и охотой никто не увлекается. Да, есть некоторая мешанина, но как-то так. На втором этапе, решили, что смотреть будем семиместные автомобили, чтобы исключить необходимость во второй машине при загородных поездках в Перми. Также исключили автомобили, чьих дилеров нет в Сургуте, а я выкинул QX60 из-за вариатора. Да, бзик в башке, но побаиваюсь я этой трансмиссии. В итоге остались Форд, Мазда и Киа. По результатам прочтенных тестов, отзывов и прочего лидером был Форд, поэтому его решили оставить на сладкое и поехали на тест-драйв Киа. Машина понравилась. Даже очень. Не понравились только очень низкий просвет и размеры. Да, Киа показался маленьким )) В остальном же автомобиль очень собранный, отзывчивый на педаль газа и руление. Неплохие материалы. Забегая вперед скажу, что если бы не хватало денег на Мазду, то Киа – идеальный вариант. Взял бы, не задумываясь. Но второй была Мазда… И мы просто влюбились)) Огромная машина производит впечатление не очень крупного легкового автомобиля. Отлично рулится, отлично едет, отличные материалы отделки, тишина в салоне, очень много места везде. Глаза загорелись у обоих – и у меня, и у жены. Но планы менять не стали и поехали в салон Форд. Это было разочарованием года в нашей семье. Ужасное качество сборки, очень средненькие материалы отделки, огромные и неровные зазоры, постоянно подправлял обшивку потока, пока ехал на переднем правом сиденье. Пальчиком так раз ее вверх, через минуту опять видишь, что вниз сползла, опять пальчиком вверх. Так и развлекался. Половина второго ряда не двигается. Нет подлокотника там же. Рулить некомфортно, как-то непонятно себя ведет автомобиль. Задержка на продавливание педали – секунды! Даже тупой автомат на камрюхе не вызывает столько неудобств. В Форде же это верх тупизма. Ужасное расположение кнопок. Мелкие все, хотя места очень много. Много плюшек, да. Обогрев лба, вентиляция, массаж, электроприводы всего и вся, даже третьего ряда. Но, блин, все это меркнет на фоне вышеперечисленного. Кроме всего прочего в форде в первом сделали оценку трейд-ин. За камрюху 2015 года с пробегом 17 тысяч они предложили 1.1 млн рублей. Даже не смешно. На следующий день забронировали Мазду из ближайшей поставки. Хотелось серую, но шли только черные с черным и белым салоном, красная и еще какой-то невменяемый цвет)) Поэтому выбрали черную на черном. Начали продавать камрюху. Выставил за 1.55 с целью 1.5. Тупые перекупы с предложениями типа «миллион триста наличкой и вот прямо сейчас заберу» просто задолбали. А какие истории они слезливые придумывают – классики отдыхают)). Но в итоге салон Мазда забрал ее у меня за 1.4 со скидкой на новую 120 тысяч. Итого 1.52! Ну и смысл продавать самому? )) По итогам торгов удалось выбить только допы за полцены (защита, подкрылки с шумоизоляцией и еще кое-что по мелочи), скидку в 40 тысяч вместо подарка, который они всем предлагают – вебасто, и навигационную флешку намного дешевле, чем по официальной цене. Просили не говорить конкретную цену)). Немного удалось выбить, но что есть. Торопился все сделать к августовскому отпуску, а так, может, еще бы поторговался. Вот так в начале июля я выкатился из салона на новой Мазде СХ-9. Все, что дополнительно сделал сразу по выезду из салона, это поставил сигналку с GSM, сделал тонировку задней части и обтянул морду пленкой. На сегодняшний день пробег машины чуть больше 5.5 тысяч, из которых примерно 4.5 трасса, остальное Пермь и Сургут. Итак. ДВИГАТЕЛЬ И АКПП Насчет надежности нового маздовского турбомотора говорить, конечно, рано, но вот похвалить его настройки стоит. Мотор очень отзывчивый и предсказуемый. В связке с коробкой создает уверенность в каждом действии. Ты всегда знаешь, как себя поведет автомобиль в любой ситуации. Водитель всегда четко понимает, что произойдет при такой вот скорости, если педаль нажать вот так вот. Нет необходимости думать и планировать. Ты знаешь, как ты хочешь ехать и ты едешь именно так, как хочешь ты, не подстраиваясь под автомобиль. Машина позволяет ехать медленно, при необходимости выстреливая за доли секунды. Все это с поправкой на ТТХ, конечно, но я еще ни разу не ощутил какого-либо дискомфорта, что управляю более медленным автомобилем, чем раньше. Расход топлива описать сложно. Зависит от манеры езды и вида топлива. Мотору, однозначно, нравится сотый от Лукойла)) Расход падает заметно. Пока не замерял конкретные цифры, хотя и мотался уже в Пермь. Но почему-то кажется, что в городе я стал заправляться реже, а по трассе заправлялся чаще, чем на Камрюхе. КУЗОВ Она красива. Очень красива. Издалека. Но в то же время при ближайшем рассмотрении видно все следы от мойки. Качество ЛКП – как на всех японцах. Пластиковые накладки на дверях особенно плохо противостоят агрессивным работникам автомоек, наводящим блеск)) Низ двери загнут за порог и, наверное, должен защищать от проникновения грязи, но вот пыль все равно очень активно проникает после грунтовой дороги в салон. Хотя грязи нет, да. САЛОН Он прекрасен. Почти безо всяких «но». Он красив, отличные материалы, расположение всех элементов удивительно понятное интуитивно. К крутилкам на центральном тоннеле привык за пару дней и теперь даже звук переключаю не на руле, а крутилкой. Как я раньше без нее жил? )) Усилия на кнопках/шайбах выверенные и точные. Регулировать все можно не глядя. Наконец-то пассажирское сиденье регулируется по высоте! Как этого не хватало после шкоды на камрюхе… Задний диван двигается назад/вперед, спинки наклоняются сильнее, чем в Камри, но хотелось бы еще больше. Третий ряд подойдет для детей и подростков, ростом до 150-160 см, и на расстояние в 200 км. Дальше им уже неудобно. Но весь отпуск в Перми третий ряд был задействован, стабильно 6-7 человек в машине. При этом остается багажник для чемодана или пары сумок. Мультимедиа не тормозит совершенно, после тойоты даже непривычно, что можно быстро работать с экраном. Навигация понятна, но карты старые, хоть и свежая прошивка. Подъезд к Перми не знает! Теряет маршрут и ведет «по полю». В городах вообще упорно пытается вести по кратчайшему пути, а не по быстрому, заводя в центр города. Если сам не знаешь дороги, то можно встрять в нехилые пробки Екатеринбурга или Тюмени по пути. С телефоном дружит отлично, но кар-плея нет, что грустно. Монитор, кстати, в отличие от камрюхи, хорошо видно даже при попадании солнечных лучей. Музыка отличная, Bose. Настроек только мало, но я не меломан, мне хватает. Хотелось бы встроенные мониторы в задних подголовниках. Но их нет. Для детей были куплены два планшета Самсунг на 10 дюймов, крепление на подголовники и беспроводные наушники. Детей всю дорогу не слышно)) Очень рекомендую. Ну и самая фишка – это проекция. Я не думал, что это настолько удобно. Ты видишь скорость, помехи справа/слева в слепых зонах, подсказки навигации, оповещения систем, знаки… Все это перед твоими глазами, не надо никуда опускать глаза. Смотришь на дорогу и видишь все, что происходит с автомобилем. Со знаками, кстати, непонятно. То ли система берет их из базы, то ли читает… По пермским знакам могу судить, что знаки в прошивке, потому что когда едешь по новому участку и знаешь какие раньше здесь были знаки, то все логично. Система показывает не действующие знаки, а старые. Но тут же она начинает правильно выдавать временные знаки при проезде участков с ремонтом дороги, которых «знать» система просто не может. Может, он видит только желтые знаки, не знаю. Так и не разобрался. Климатическая система работает отлично. В ручном режиме)) В автоматическом такой же тупняк, как на камрюхе. Дует в лицо. Зимой, наверное, так же будет дуть в ноги)) Поучились бы японцы у немцев что ли… ну реально же на немецких машинах ставишь в автоматический режим и забываешь навсегда. И та же самая фигня с внешним запотеванием стекол при сильном перепаде температур. Когда в салоне сильно холоднее, чем снаружи. Хотя и значительно меньше, чем на Тойоте и только лобовое, но все же. Ну люблю я холод, блин! Почему на шкодах/фольцах не потеют стекла при тех же режимах? Что не так со стеклами на японцах? ПОДВЕСКА И УПРАВЛЕНИЕ Повадки автомобиля очень близки к легковому. Причем к немцу, а не к японцу. Есть некоторая валкость в поворотах, но с крузаками, конечно не сравнить. И даже Форд заваливался сильнее значительно. При этом вестибулярный дискомфорт наступает раньше, чем машина начинает крениться. Поэтому здесь все очень неплохо, несмотря на высокий центр тяжести автомобиля. Рулится автомобиль очень хорошо, лучше камрюхи точно. При этом всем автомобиль достаточно комфортен. Мелочь на дороге глотает вообще незаметно, крупные ямы сглаживает отлично, без пробоев. Не любит только одновременного наезда на острый край препятствия сразу двумя передними колесами. Поэтому по плитам нужно ехать аккуратнее. Во всех остальных случаях дискомфорта автомобиль не доставит. Нет, если его загнать на буераки, да с камнями, то конечно все будет грустно, но не для того этот автомобиль. Для тех условий прадик нужен. По крупной не сильно укатанной щебенке, кстати, можно ехать спокойно 80-90. Там работает правило, что чем быстрее едешь, тем комфортнее. Главное в поворотах тормозить сильно заранее и аккуратно, так как при нажатии на тормоз трясти будет нещадно. Большой просвет позволяет съезжать с дороги почти везде, где захочется. Главное не упереться длинным передним свесом. Для моих условий эксплуатации автомобиль подходит идеально. СВЕТ Да, это то, за что стоит благодарить инженеров Мазды. Выезжали в Пермь опять ночью. Выехали в Сургуте на трассу, включили авторежим света и дальний. Все. До самой Перми рычаг не трогаешь. За полторы тысячи никто ни разу не моргнул. Переключается вовремя. Включается вовремя. Видимость отличная, обочину освещает, вдаль бьет хорошо. Глаза не устают совершенно! Здесь большой жирный плюс автомобилю. ПЛЮШКИ Система мониторинга слепых зон работает исправно. Парктроников, наконец, то спереди 4, а не 2. Парковаться удобнее. Но пришлось прижать номер дополнительно, иначе передние средние датчики его видели и постоянно пищали. Камера заднего вида не лучшего качества, но лучше, чем на камрюхе. Вот только пачкается быстрее значительно. И для такой большой машины хотелось бы систему кругового обзора – в стесненных условиях иногда тяжеловато. Есть система предупреждения о поперечном движении сзади, но нет автоопускания боковых зеркал при движении задним ходом. Как так-то, Мазда? Так же, как на камрюхе, нет системы автозатемнения боковых зеркал. Плохо. Зато наконец-то можно настроить автозапирание дверей, причем можно задавать различные условия. Но почему нет нормальной кнопки разблокировки? Изворачивать пальцы, чтобы откинуть флажок на ручке – не самое удобное решение. В общем, в Мазде, как и в Тойоте, нет внимания к мелочам, как у немцев. ВЫВОД Автомобиль выбран тот, который покрывает все мои потребности в настоящее время. Есть нюансы в мелочах, но на мнение об автомобиле особой роли не играют. Пока что машинка только радует в повседневной эксплуатации, но впереди зима. Посмотрим, как себя поведет, и буду ли я жалеть об отсутствии электрообогрева лобового стекла. Колеса, кстати, на зиму прикупил Континенталь АйсКонтакт 2 SUV. Вроде как немецкого производства. Тоже оценим как себя поведут. А пока все. Может, немножко путанно написал, но не серчайте.

Решил оставить отзыв по новой любимице, может кому пригодится, ибо сам почитываю иногда отзывы. Сначала немного лирики - расскажу о критериях выбора, самой покупке, ну и сам отзыв, собственно. Прошлый аппарат был Nissan Sentra 1.6 на палке 2014 года, пережить кризис. Достоинств у машины гора: огромный салон, хороший уровень комфорта как подвесочного, так и акустического, приличное оснащение за свое деньги, надежность проверенных агрегатов, но вот беда...машина никакая. Через 3 месяца после покупки я понял, что сильно ошибся, машина объективно отличная, но у меня вызывает скуку и уныние. Даже сходил примерялся к Мазде 6 2.5. Едет хорошо, но уровень комфорта акустического и подвесочного на тот момент (сейчас шумку улучшили, недавно ездил) сильно проигрывал Ниссану. Да! D класс жестко сливал C по этому параметру. Так что, опять включил режим практичности и решил стерпится-слюбится. Вообще считаю, что Sentra не до оценена рынком, но это проблемы Ниссана, что не смог сделать нормальную маркетинговую компанию. Потом углубились в квартирный вопрос и Ниссан честно исполнял роль поповозки из А в Б с нулевым уровнем удовольствия. В этом году став многодетной семьей остро встал вопрос о смене четырехколесного друга на 7-ми местный вариант. Отсюда сформировались критерии выбора. 1. 7-мь мест для постоянного использования детьми 3-го ряда. 2. Машина должна не просто нравится, она должна дарить удовольствие! Машина не только для семьи, машина и для батьки! Остальное уже по остаточному принципу, но многие из этих пунктов формируют. 3. Нормальная динамика для безопасности. 4. Хороший акустический и подвесочный комфорт. 5. Хорошая (максимальная) комплектация, чтобы потом не проклинать жабу, что чего-то не хватает. Бюджет определили в район 3 деревянных с допуском +-0.5. Коротко пробегусь по конкурентам. Все было досконально изучены, ибо планирую кататься на машине достаточно долго и счастливо (тьфу три раза). Отдельно поясню, что все машины хороши, но у каждого свои критерии выбора и тараканы в голове, поэтому не серчайте, если кого мои соображения заденут. Рамные внедорожники мне не нужны, с асфальта не съезжаю, а во всем остальном рама скорее минус. Минивэны и автобусы – очень ограничен выбор, а то что есть на рынке не подходит, машина должна нравится батьке) Highlander - нормальная комплектация идет по цене 3.5 млн, что в бюджет проходит на пределе, но при этом галогеновые фары и общее унылое впечатление от салона, хотя экстерьер мне нравится. Машина не прошла по п.2 критериев выбора. Terramont - хороший вариант, нормальная комплектация 3.5 млн руб., при этом самый большой салон и багажник из одноклассников, при этом самая максимальная комплектация вполне жирная. Но очень расстроила общая "дешевизна" салона, пластмассовое дерево обрамленное пластмассовым алюминием... А спорная внешность, на мой вкус, вычеркнула претендента по тому же п.2 критериев. Kodiak - 7 мест вроде, как и есть, но сесть на третий ряд не может даже ребенок. Хотя кресла из алькантары в тестовом экземпляре салона прям приглянулись. Машина сильно меньше и объективно один из лидеров (с учетом цены) стала бы в моем рейтинге, если бы я выбирал 5-ти местный авто. Pilot - дизайн ну совсем не заходит. Explorer – он нравится мне внешне. Не нравится внутри. Ну и на тест драйве сразу после СХ-9 разительно хуже шумка, и работа связки мотор-коробка. Паузы автомата просто опасны для жизни. Комплектация верхняя конечно хороша, но этого мало…. Sorento prime - вроде все неплохо, но маловато места на третьем ряду, лишь чуть больше, чем у Кодиака. Но самое главное, при просмотре не покидало ощущение, что это просто воплощение мечты прагматика!, а я зарекся покупать машины лишь по этим соображениям. Очень жалею, что с рынка ушла Acura, MDX рассмотрел бы самым пристальным образом, и дизайн и все остальное по мне на высоте. Была бы представлена на рынке, выбор был бы очень мучительным. Ну в общем по моим критериям CX-9 вышла в лидеры. Сейчас пробег чуть больше 7к, и собственно сам отзыв: Сразу скажу обращений в сервис пока не было, все работает, как положено, детских болезней не замечено, что уже хорошо (опять поплевал и постучал по голове). Сначала по критериям: 7 мест или салон для большой семьи. Рост/вес мой 187/90. Сам за собой сажусь на втором ряду с запасом по коленям в 10-15 см. Места не рекордно много (террамонт тут непобедим), но более чем достаточно. При этом диван достаточно мягкий и что более важно расположен относительно высоко, что делает посадку взрослых удобной по бедрам, а детям улучшает обзор. Спинка регулируется по углу, можно настроить, но детям на это начихать. На третьем ряду я помещаюсь впритык, зазор по крыше 1-2 см., т.е. волосы касаются потолка:), а колени достают (но не в распор) спинки. Чтобы с моим ростом относительно комфортно сесть надо сдвинуть средний ряд на 5 см вперед и в таком положении уже ничего, но конечно низковата подушка, друзья ростом до 175 помещаются легко, и выражают готовность проехать аж на юг), а для детей 3-й ряд более чем достаточный. Также дети оценили шторки на окнах, как очень нужную опцию. Багажник, конечно не рекордный, высокий пол из-за третьего ряда, но все необходимое пока влезает. Машину на постоянку используем с одним поднятым местом в 3-м ряду, оставшееся место позволяет поместить коляску (и складную и классику!). И пакеты из супермаркета. Машина должна дарить удовольствие! Очень общий критерий, включающий в себя массу мелких, но что более важно, так это то, что а моей системе координат CX-9 его дарит! Моему чувству прекрасного глубоко по душе работа дизайнеров мазды, причем как с наружи, так и изнутри. Выходя каждый раз хочется обернуться и это здорово. Я не из тех, кто тыкает пальцем и проверяет мягкий пластик или нет, но и тут все отлично. Алюминий - алюминиевый, кожа -кожаная (под попой, по крайней мере). Отдельно доставляют рифлёные ручки джойстика магнитолы и климата, прямо приятно крутить). А главное, на дороге постоянно ловлю себя на мысли "как же классно она едет", хочется просто иногда бросить работу и пойти покататься). Динамика. Она есть! После Ниссана, я уже забыл это чувство, когда продавливая педаль непроизвольно расползается улыбка. Конечно это далеко не спорткар, но для 5-ти метрового крокодила 8-мь с копейками секунд фактического разгона, за глаза! причем, что еще более важно, что этой самой динамикой очень удобно управлять. Коробка мгновенно понимает, что ты хочешь и быстро прыгает по нужным передачам. Турболаг на малых оборотах все-таки небольшой есть, но управлять динамикой это ничуть не мешает, коробка нивелирует. Но как же приятно тащит момент в 420 Н/м и при этом вообще никаких вибраций от агрегата, сплошное удовольствие! Конечно, нет понимания относительно надежности двигателя, отмечу лишь что за 7к уровень масла не сдвинулся ни на миллиметр. Расход топлива – средний за 7000 км – 10.29 л. Это по заправкам, считаю в приложении. Комп кажет 10.3. В среднем мое движение можно описать как смешанный цикл, в пробках не стою, динамика – с потоком. Минимум был 8.37 л, с пробегом в 600 км, это был круиз 110 по ночной трассе. Чую с такими цифрами в комментах тухлые помидоры полетят, и обвинения во лжи, но чисто город в долгом разрезе ни разу не катал, предполагаю если так сложится в район 14-15 выйдет. Комфорт. Акустический комфорт. Он есть, и он на высоте! Захлопнул дверь и отгородился от суеты и беготни двойными стеклами. Где-то в пресс-релизах видел, что по шумке она утирает X3, Q5, F-Pace что очень похоже на правду. Шум колес и дороги особо не докучает, аэродинамический где-то со 120 появляется (Спасибо рейлингам, без них думаю и того позже). Но отмечу громковатый мотор, особенно под хорошим газом. Подвесочный комфорт. По подвеске не все так однозначно. Мелочь глотает очень хорошо (просто нет ее – мелочи), но ямы покрупнее, достаточно жестко проходит. Перед лежачими приходится сбавлять скорость, возможно проблема в 20 лаптях. На зиму взял 18-е, посмотрим, что будет с комфортом на них. Управляется при этом мазда отлично, абсолютно нет ощущения больших размеров машины, можно поиграть в шашечки, уровень рулевой отзывчивости и кренов позволяет, вот только зачем?! На извилистой дорожке (с хорошим асфальтом) машина дарит удовольствие в повороте, отправляя к критерию выбора. Оснащение. Комплектация максимальная, из того что понравилось, и чего раньше не было: Адаптивные светодиодные фары. Это круть! включил "авто" режим и все! Машина сама меняет пучок, сама поворачивает его, восторг! Проекционный экран. Вообще бы не подумал, что это сколько-нибудь важная вещь. Сейчас я не понимаю, как жил без него, просто ловлю себя на мысли что вообще не смотрю теперь на панель приборов. Очень удобно! Скорость, слепые зоны, знаки ограничения! (реально считывает + из базы навигации берет), подсказки навигатора... Активная безопасность. Из реально удобного - датчики слепых зон (они же отображаются на проекционном дисплее), здорово снижает вероятность кого-то не заметить и подрезать. И нравится функция оповещения о препятствиях при движении задним ходом - на парковке мониторинг боковых направлений и пешеходов. Удобно, черт побери! Автоторможение для избежание столкновения, надеюсь не пригодится, но однозначно ЗА эту функцию... Как итог, я доволен как ребенок от новой игрушки, причем за 5 месяцев машина нравится все больше и больше! Семья тоже довольна, похоже это авто угодило всем. Машина пока не примелькалась на дорогах, и жена со штурманского сиденья постоянно отмечает вывернутые голову из соседних рядов и пешеходных дорожек, очевидно машина нравится не только нам и это приятно. Конечно машина не идеальна, но в моих критериях она очень близка к этому. Поживем увидим, как долго она будет держать эту планку. Всем добра и удовольствия от своих железных коней!

Приветствую всех мучающимся выбором и просто интересующихся Решил оставить отзыв по новой любимице, может кому пригодится, ибо сам почитываю иногда отзывы. Сначала немного лирики - расскажу о критериях выбора, самой покупке, ну и сам отзыв, собственно. Прошлый аппарат был Nissan Sentra 1.6 на палке 2014 года, пережить кризис. Достоинств у машины гора: огромный салон, хороший уровень комфорта как подвесочного, так и акустического, приличное оснащение за свое деньги, надежность проверенных агрегатов, но вот беда...машина никакая. Через 3 месяца после покупки я понял, что сильно ошибся, машина объективно отличная, но у меня вызывает скуку и уныние. Даже сходил примерялся к Мазде 6 2.5. Едет хорошо, но уровень комфорта акустического и подвесочного на тот момент (сейчас шумку улучшили, недавно ездил) сильно проигрывал ниссану. Да! D класс жестко сливал C по этому параметру. Так что, опять включил режим практичности и решил стерпится-слюбится. Вообще считаю, что Sentra не до оценена рынком, но это проблемы Ниссана, что не смог сделать нормальную маркетинговую компанию. Потом углубились в квартирный вопрос и ниссан честно исполнял роль поповозки из А в Б с нулевым уровнем удовольствия. В этом году став многодетной семьей остро встал вопрос о смене четырехколесного друга на 7-ми местный вариант. Отсюда сформировались критерии выбора. 1. 7-мь мест для постоянного использования детьми 3-го ряда. 2. Машина должна не просто нравится, она должна дарить удовольствие! Машина не только для семьи, машина и для батьки! Остальное уже по остаточному принципу, но многие из этих пунктов формируют п.2: 3. Нормальная динамика для безопасности. 4. Хороший акустический и подвесочный комфорт. 5. Хорошая (максимальная) комплектация, чтобы потом не проклинать жабу, что чего-то не хватает. Бюджет определили в район 3 деревянных с допуском +-0.5. Коротко пробегусь по конкурентам. Все было досконально изучены, ибо планирую кататься на машине достаточно долго и счастливо (тьфу три раза). Отдельно поясню, что все машины хороши, но у каждого свои критерии выбора и тараканы в голове, поэтому не серчайте, если кого мои соображения заденут. Рамные внедорожники мне не нужны, с асфальта не съезжаю, а во всем остальном рама скорее минус. Минивэны и автобусы – очень ограничен выбор, а то что есть на рынке не проходит по п.2, машина должна нравится батьке) Highlander - нормальная комплектация идет по цене 3.5 млн, что в бюджет проходит на пределе, но при этом галогеновые фары и общее унылое впечатление от салона, хотя экстерьер мне нравится. Машина не прошла по п.2 критериев выбора. Terramont - хороший вариант, нормальная комплектация 3.5 млн, при этом самый большой салон и багажник из одноклассников, при этом самая максимальная комплектация вполне жирная. Но очень расстроила общая "дешевизна" салона, пластмассовое дерево обрамленное пластмассовым алюминием.... А спорная внешность, на мой вкус, вычеркнула претендента по тому же п.2 критериев. Kodiak - не прошел по п.1. 7 мест вроде, как и есть, но сесть на третий ряд не может даже ребенок. Хотя кресла из алькантары в тестовом экземпляре салона прям приглянулись. Машина сильно меньше и объективно один из лидеров (с учетом цены) стала бы в моем рейтинге, если бы я выбирал 5-ти местный авто. Pilot - п.2. Дизайн ну совсем не заходит. Explorer – не прошел п.3/4 Он нравится мне внешне. Не нравится внутри. Ну и на тест драйве сразу после СХ-9 разительно хуже шумка, и работа связки мотор-коробка. Паузы автомата просто опасны для жизни. Комплектация верхняя конечно хороша, но этого мало…. Sorento prime - не прошел п.1 и п.2. вроде все неплохо, но маловато места на третьем ряду, лишь чуть больше, чем у Кодиака. Но самое главное, при просмотре не покидало ощущение, что это просто воплощение мечты прагматика!, а я зарекся покупать машины лишь по этим соображениям. Очень жалею, что с рынка ушла Acura, MDX рассмотрел бы самым пристальным образом, и дизайн и все остальное по мне на высоте. Была бы представлена на рынке, выбор был бы очень мучительным. Ну в общем по моим критериям CX-9 вышла в лидеры, про саму машину ниже, а пока немного про покупку: Были разосланы по электронке всем близлежащим дилерам (300 км радиус) информация о ниссане с предложением оценить по трейд-ин заочно и тут же дать предложения на мазду. В итоге после торгов и перекрестных предложений победу одержал дилер с ценой 2745к за макс. комплектацию. Итого 280к скидка, Ниссан оценили на 100к ниже рынка, в итоге выгадал 180к. Плюс бонусом допы, что уже были на машине - брызговики, защита картера алюминиевая, рейлинги, сетка перед радиатором, да газовые упоры капота). Каска оформлено за 101 рубль полная без ограничений и в путь! Сейчас пробег чуть больше 7к, и собственно сам отзыв: Сразу скажу обращений в сервис пока не было, все работает, как положено, детских болезней не замечено, что уже хорошо (опять поплевал и постучал по голове) Сначала по критериям.: П.1 7 мест или салон для большой семьи. Рост/вес мой 187/90. Сам за собой сажусь на втором ряду с запасом по коленям в 10-15 см. Места не рекордно много (террамонт тут непобедим), но более чем достаточно. При этом диван достаточно мягкий и что более важно расположен относительно высоко, что делает посадку взрослых удобной по бедрам, а детям улучшает обзор. Спинка регулируется по углу, можно настроить, но детям на это начихать. На третьем ряду я помещаюсь впритык, зазор по крыше 1-2 см., т.е. волосы касаются потолка:), а колени достают (но не в распор) спинки. Чтобы с моим ростом относительно комфортно сесть надо сдвинуть средний ряд на 5 см вперед и в таком положении уже ничего, но конечно низковата подушка, друзья ростом до 175 помещаются легко, и выражают готовность проехать аж на юг), а для детей 3-й ряд более чем достаточный. Также дети оценили шторки на окнах, как очень нужную опцию. Багажник, конечно не рекордный, высокий пол из-за третьего ряда, но все необходимое пока влезает. Машину на постоянку используем с одним поднятым местом в 3-м ряду, оставшееся место позволяет поместить коляску (и складную и классику!). И пакеты из супермаркета. П.2. Машина должна дарить удовольствие! Очень общий критерий, включающий в себя массу мелких, но что более важно, так это то, что а моей системе координат CX-9 его дарит! Моему чувству прекрасного глубоко по душе работа дизайнеров мазды, причем как с наружи, так и изнутри. Выходя каждый раз хочется обернуться и это здорово. Я не из тех, кто тыкает пальцем и проверяет мягкий пластик или нет, но и тут все отлично. Алюминий - алюминиевый, кожа-кожаная (под попой, по крайней мере). Отдельно доставляют рифлёные ручки джойстика магнитолы и климата, прямо приятно крутить) А главное, на дороге постоянно ловлю себя на мысли "как же классно она едет", хочется просто иногда бросить работу и пойти покататься). П.3 Динамика. Она есть! После ниссана, я уже забыл это чувство, когда продавливая педаль непроизвольно расползается улыбка. Конечно это далеко не спорткар , но для 5-ти метрового крокодила 8-мь с копейками секунд фактического разгона, за глаза! причем, что еще более важно, что этой самой динамикой очень удобно управлять. Коробка мгновенно понимает, что ты хочешь и быстро прыгает по нужным передачам. Турболаг на малых оборотах все-таки небольшой есть, но управлять динамикой это ничуть не мешает, коробка нивелирует. Но как же приятно тащит момент в 420 Н/м и при этом вообще никаких вибраций от агрегата, сплошное удовольствие! Конечно, нет понимания относительно надежности двигателя, отмечу лишь что за 7к уровень масла не сдвинулся ни на миллиметр. Расход топлива – средний за 7000 км – 10,29 л. Это по заправкам, считаю в приложении. Комп кажет 10.3. В среднем мое движение можно описать как смешанный цикл, в пробках не стою, динамика – с потоком. Минимум был 8,37 л, с пробегом в 600 км, это был круиз 110 по ночной трассе. Чую с такими цифрами в комментах тухлые помидоры полетят, и обвинения во лжи, но чисто город в долгом разрезе ни разу не катал, предполагаю если так сложится в район 14-15 выйдет. 4. Комфорт. 4.1 Акустический комфорт. Он есть, и он на высоте! Захлопнул дверь и отгородился от суеты и беготни двойными стеклами. Где-то в пресс-релизах видел, что по шумке она утирает X3, Q5, F-Pace что очень похоже на правду. Шум колес и дороги особо не докучает, аэродинамический где-то со 120 появляется (Спасибо рейлингам, без них думаю и того позже). Но отмечу громковатый мотор, особенно под хорошим газом. 4.2. Подвесочный комфорт. По подвеске не все так однозначно. Мелочь глотает очень хорошо (просто нет ее – мелочи), но ямы покрупнее, достаточно жестко проходит. Перед лежачими приходится сбавлять скорость, возможно проблема в 20 лаптях. На зиму взял 18-е, посмотрим, что будет с комфортом на них. Управляется при этом мазда отлично, абсолютно нет ощущения больших размеров машины, можно поиграть в шашечки, уровень рулевой отзывчивости и кренов позволяет, вот только  зачем?! На извилистой дорожке (с хорошим асфальтом) машина дарит удовольствие в повороте, отправляя к п.2. критериев выбора.   5. Оснащение. Комплектация максимальная, из того что понравилось, и чего раньше не было: - Адаптивные светодиодные фары. Это круть! включил "авто" режим и все! Машина сама меняет пучок, сама поворачивает его, восторг! - Проекционный экран. Вообще бы не подумал, что это сколько-нибудь важная вещь. Сейчас я не понимаю, как жил без него, просто ловлю себя на мысли что вообще не смотрю теперь на панель приборов. Очень удобно! Скорость, слепые зоны, знаки ограничения! (реально считывает + из базы навигации берет), подсказки навигатора... - Активная безопасность. Из реально удобного - датчики слепых зон (они же отображаются на проекционном дисплее), здорово снижает вероятность кого-то не заметить и подрезать. И нравится функция оповещения о препятствиях при движении задним ходом - на парковке мониторинг боковых направлений и пешеходов. Удобно, черт побери! Автоторможение для избежание столкновения, надеюсь не пригодится, но однозначно ЗА эту функцию... Что не нравится в машине, да она не идеальна) Наша максимальная комплектация – ни разу не максимальная, в штатах она макимальнее! - зажали вентиляцию сидений.  Ну не понимаю я как ездить на кожаном салоне без вентиляции, спина всегда сырая, грусть-печаль. - магнитола имеет мало настроек в целом и по качеству звука в частности, вроде как Bose с 12 динамиками, но все регулировки — это басы и верха. Я не меломан и по мне неплохо играет и в дефолте, но детально настроить что-то не получится. - Нет Apple Car и Android Auto, хотя анонсировали в варианте 2019 модельного года, причем можно доставить на текущую версию, в Украине уже висит на сайте мазды за около 200 баксов. Ждем в РФ и обновимся. Одним минусом будет меньше. - никакой бортовой компьютер. Я не знаю свою среднюю скорость….занавес. - про подвеску писал выше, большие колдобины и полицейских проходит жестко, хотя не пробивает. - звук мотора, его многовато, а он ни разу не V6). Молодцы что осилили) Как итог, я доволен как ребенок от новой игрушки, причем за 5 месяцев машина нравится все больше и больше! Семья тоже довольна, похоже это авто угодило всем. Машина пока не примелькалась на дорогах, и жена со штурманского сиденья постоянно отмечает вывернутые голову из соседних рядов и пешеходных дорожек, очевидно машина нравится не только нам и это приятно) Конечно машина не идеальна, но в моих критериях она очень близка к этому. Поживем увидим, как долго она будет держать эту планку. Всем добра и удовольствия от своих железных коней!