Mazda Demio 2001

Написал отзыв про владение 4 дорестайлинговыми, и напишу про владение рестайлинговой. тут постараюсь быть более краток. При обновлении авто получило блдее плавный кузов, более современный салон, и добавился в линейке мотор 1.5. "-" Стоимость и наличие кузовщины, с этим вопросом не сталкивался, т.к. у меня авто не смотря на годы и пробег было в родной краске, на котором было пару мелких жуков. А из работ по кузову, старым владельцем были переварены пороги, качественно, и за пару лет ничего не вылезло. Но о цене и доступности кузовщины, знаю, и предупреждаю))) "+" Хороший более современный салон, наличие OBDII разъёма. Выбор Моторов 1.3 или 1.5. Салон трансформер, очень большой и удобный, несмотря на внешние габариты. Надёжные мотор и ходовая. Приятный расход. Я для повышения управляемости, динамики и уменьшения расхода, установил лёгкие кованые диски. Как итог я по трассе укладывался в 4.5-4.7л в городе в 5.8-6.2л в зависимости от пробок и настроения притопить. Поэтому как авто для всей семьи стоит брать. Я продал авто чисто из-за того что в продаже был вариант дорестайлинговой, в хорошем состоянии, с панорамным люком и мотором в 72л.с. Кстати хотел дорестайлинг т.к. 1,3 72сильный мотор едет быстрее и веселее чем 1,5 76сильный.

Именно так можно охарактеризовать этот автомобиль (DW3W с мотором B3). Первичное ощущение миниатюрности сразу пропадает, как только Вы беретесь за руль, он вполне бы подошел седану или вэну (кстати, в MPV он такой же :) ). Машина его четко и уверенно слушается благодаря электроусилителю, и он здесь гораздо лучше ГУРа. Демио как Гольф обладает "магией объема" — внутри машина просторнее, чем кажется снаружи, а возможности трансформации салона, почти уникальна —хочешь — большая кровать, хочешь —огромный багажник с ровным полом, и это в несколько движений, не напрягаясь. Комплектация вроде не очень богатая, но все нужное, включая кондиционер и передние подушки безопасности, есть. Проводка заложена с завода под максимальную комплектацию. Единственное, что мне не хватало-тахометра, но проблема легко решилась установкой универсального, вместо штатных электронных часов.Можно обойтись китайской ELM-кой — в машине есть OBDII, что помогает при настройке и диагностике. Простенький с виду пластик салона весьма устойчив к испытанию временем и выглядит вполне достойно. Приятна эргономика салона, не забываем что это — "маленький автомобиль" "начала века" :) Динамика в диапазоне до 90 км/ч, не загруженным ничем не хуже чем, например у 2-х литровой ауди "прошлого века", хотя моторчик всего 1,3 литра и имеет расход около 7 литров 92-го на сотню в смешанном цикле. Можно 95-й, машина не против(степень сжатия позволяет), расход будет немного меньше. Про двигатель: его собратья выхаживают без капиталки по полмиллиона. У моего авто вскрывался на 270т.к.(историю автомобиля я знаю доподлинно, включаю его сервисное обслуживание в Германии) заменены были только кольца, МСК и вкладыши "для порядка". Главная беда- масло и криво переведенный мануал, правильное масло -с высокотемпературной вязкостью 30 (т.е. 5W30|10W30), "сороковка" быстрее убивает этот двигатель. Порадовало разделение приводных ремней: помпа/генератор-отдельно, кондей-отдельно (можно на зиму просто снять). Запчасти/расходники: комплект масло/фильтра —менее 1000 руб. Т.к. авто было "музой" для корейского автопрома, масса з/ч с лейблами hynday/kia и аналогов за небольшие деньги, к примеру корейский рычаг подвески — 950р., а пыльник шаровой —за 10р. с Газели )) Автомобиль (в праворульном виде) весьма популярен за Уралом, полно контрактных запчастей, за 6т.р. можно приобрести МКПП или, к примеру за 10-15 двигатель с небольшим пробегом, что тоже приятно, даже если вдруг случится такое "горе". Про недостатки: стоковая шумоизоляция в состоянии "отсутствует" и вода в багажнике — если проблемы не была решены до Вас, этим придется озаботится. Также слабенькие в отношении коррозии пороги и арки. Однако, мне кажется, что японцы вообще не планировали, что этот авто будет эксплуатироваться больше 10 лет, ну и те же пороги в демке не несущие и играют больше декоративную роль, требуя вмешательства в основном ради эстетики. Демио —этакий японский Конек-Горбунок, своеобразный, удобный и приятный автомобиль.Ещё 7 фото

Очень удобное авто. Экономичное. 83 л.с. хватает. Динамичный. Вместительный. Экономичный. Надежный. Маневренный. Комфортный. Свою Демку я купил июле 2019 можно сказать, отметил так День Победы Имея очень скромный бюджет, я как-то даже не особо и засматривался на иномарки, но и на тазик пересаживаться не хотелось (до этого были Ланос, Акцент и отечественное дерьмо, которое в разряд машин не входит). Но все же, пересмотрев кучу 10-12 и прочего хлама, решил остановить свой выбор в пользу праворульного авто. Скажу честно, безумно боялся этого, так как был наслышан мифами о супер дорогих запчастях, которые подолгу ждут и отсутствие на них толкового сервиса. Теперь авторитетно могу заявить - это все не правда, а успокаивающая душу тазоводов болтовня. Стал смотреть различные варианты более-менее свежие и доступные по цене. В итоге круг поиска сузился до Демии и Митсубиси Либеро (хотел именно универсал). Стал мониторить Приезжаю на площадку и мой взгляд сразу выхватывает серебристую красавицу из толпы подхожу к ней. Осмотрел салон, он идеальный, ощущение нового авто! Плюс отделка и светлые, не потертые кресла. Дизайн - супер для своего класса! Ощущение комфорта великолепное, мой некогда любимый Акцент обходил по многим статьям. Кузовщина идеальная, краска родная, пробег всего 95 т. км. И тут удар под дых, хозяин заявляет, что пробил заднюю стойку в пути и теперь она бьет и стучит. Но, если изначально он просил 140т. р., то теперь готов отдать за 130 т. р., мы говорим 120, даем время подумать и уходим смотреть подгузник (Либеро). Митсуба ничем не порадовал, да у машины все было живое, но она была крашеная, причем неважно, и салон напоминал наши машины - контраст на лицо. Единственный ее плюс был в том, что она была 2002, а Мазда 2001 г. в. Ну да, год роли не играет, все зависит в каких руках... Кстати, просили за Либеро 130. Решили оставить на крайний случай. Тут подбегает владелец Демио и говорит, что согласен... Отдаем 120 тысяч и вот - я счастливый владелец иномарки. Именно счастливый и именно иномарки. ) Единственное слегка напуганный бьющей стойкой. Заезжаю в ХХХХХХХ, беру заднюю стойку (решил поменять одну, вторая - целая, да и не передок это, чтоб парами менять) за 3т. р. и еду в сервис поменять, да и заодно дефектовку сделать. Заменил стойку и выяснил, что передние тоже потекли. Неприятно, но по деньгам все равно в плюсе - такие машины стояли на тот момент от 160. Заказал передние стойки - 8т. р. за пару, прождал 10 дней, а потом час работы слесарей и все - машина к эксплуатации готова. Решил проверить ее на трассе и рванул в Соль Илецк. Скажу сразу, проблемы с обгонами на ней почти не возникают, машина не широкая и видно все достаточно хорошо, плюс Демио мне досталась в редкой комплектации с механикой и проблем с акселерацией не возникало вообще. Единственный минус ее коробки - это очень маленькое расстояние между передачами и первое время постоянно путаешь 2 с 4, но это быстро проходит и коробка начинает лишь радовать, все переключения делаешь одним пальцем. Дорога у нас не плохая и я большую часть пути шел на скорости 140-160. Могу сказать, что скорость - не ее стихия, это все-таки городской автомобиль, после 140 - безумно шумит и ее болтает, поэтому удовольствия от езды нет. Больше 160 не разгонял, боялся, но под педалью еще был запас). )) Расход на трассе с такой скоростью - 8 л, в городе - 10, на форумах читал про нее сказки - 6 л на сотню... Ни фига - диагност сказал, что нормальный расход в городском режиме - 10л, да еще и с моей агрессивной манерой езды. За 7 часов пути до города не устал, эргономика великолепная. Хороший кондер и гур - не чета всяким Логанам). В общем поездка вызвала только положительные эмоции. Следующим испытанием было бездорожье, клиренс у Демио на высоте. ) Ну, в смысле высокий, сколько точно см я не в курсе, но примерно как на наших машинах. В общем проблем на бездорожье никаких, ничего не цепляешь, да и проходимость великолепная. Честно скажу, от японца такого вообще не ожидал. На подъемах двигатель работает ровно, машина тяговитая, я даже магнитолу выключал, чтобы его послушать. Поскольку взял Демку с пробегом в 95000, а в 100000 у нее ТО, как раз к осени погнал в сервис. Сделал следующее: замена ГРМ - 600р, ремень и 1500р замена, замена масла в коробке (замена бесплатно), само масло рублей 700, замена масла в двигателе и замена воздушника. Свечи NGK и новые высоковольтные провода. Открою секрет, кончаются они быстро, а родные стоят 2500р! Лицензия (полное гавно! ) 1500р. Подходят как родные провода от карбюраторной восьмерки за 150р. Хватает их также как и лицензионных, только стоят в 10 раз меньше). Я все эти весьма бюджетные манипуляции произвел, за исключением воздушника, его замочил в Фэйри и постирал, как делали многие знакомые на праворульках. Коробка порадовала тем, что следующая замена масла через 100 т. км. ). В целом многие аспекты ремонта этого авто обходятся дешевле отечественных а/м, а с учетом японского качества - это реальная экономия. у меня стояла липучка Йокогама, на которой я взял эту машину и проездил лето. Сколько до этого проездил на ней прежний хозяин не известно. Резина великолепная! Так же как и великолепна проходимость Демки, не раз дергал соседей на Жигулях и объезжал по сугробам застрявшие машины. Видимо сказывается высокий клиренс с хорошей резиной, да и свесы у нее минимальные, в общем зимой было на ней ездить еще приятнее, чем летом. Единственный минус - на заснеженной дороге у нее постоянно срабатывает АБС, а это уже не безопасно. Кстати, в 40 градусов, которые простояли целый месяц в прошлом году, машина не хотя, но заводится, ни разу не стоял)! А, это уже серьезный аргумент, ведь стояло куча народа... Отдельно хочу описать чудо вместительности этого автомобиля. Салон трансформер: хочешь большую кровать, а хочешь грузовую площадку с ровным полом... Заднее сиденье на салазках и со спинкой, регулируемой по углу наклона. Я занимался бизнесом и чего только на ней не возил, при сложенных задних сиденьях - это просто чудо (витрины засовывал). Огромным плюсом является высота от пола до потолка, побить по внутреннему пространству сможет наверное только Берлинго. ) Но перевозка тяжестей - это не ее конек, объемные грузы. Да, но тяжести не любит, слабоват движок, сразу вялая становится. Собирался дальше на ней ездить, но в итоге машину продалаю так как нужны деньги. На работе выдали служебную шкодуЕщё 3 фото

Замечательный автомобиль. Один из лучших "B" классов! Очень прост, почти нечему ломаться, да и по сути даже это не ломается, а если даже сломалось всё таки, то не проблема починить самому. Отличный двигатель, смешной расход топлива, большая вместимость при казалось бы маленьком виде. Всегда бы порекомендовал данную модель. Особенно хорошо подойдёт для начинающих водителей, девушкам, людям в возрасте, т.к. повторюсь, максимально неприхотливый автомобиль! За время владения, не знал горя и печали! :)Ещё 3 фото

Неплохой автомобиль для начальной подготовки к городской Изде...Маневреный, резвый, компакный, надежный, дешевый, симпотишный, укомплектованый.Автомобилем доволен, несмотря на то что таких в городе целый ботальон... :)Привыкаешь мгновенно...Ездил на большие растояния, особого дискомфорта не было.Перевозил крупногобаринтые грузы... Тут кстати респект японам с салоном-трансформером не раз выручал друзей, да и меня тоже Демка выручала.

Машинкой владею 1,5 года, всё без проблем, в морозы ниже -25 никак не хочет заводиться. Утеплил, прогрел перед сном в 23:30 и с подъема 6:30 в -32 с третьей попытки автозапуска стартанула.. )))) АКБ 55Ач. Внутри больше чем снаружи. По трассе 140 км/ч. Теплая зимой, прохладная летом. Недорого и качественно.