Mazda Tribute 2005

Всем доброго дня. Данный автомобиль купил в июле 2012 г. До этого ездил на Фольцваген Джетта 1,8 турбо 2002г.в., потом ПТ Круизер 2литра 2004 г.в., далее "психанул" и купил ПТ Круизер 2,4 турбо в кузове "кабриолет" 2006г.в. В июле 2012 года продал свой кабриолет и стал подыскивать авто, жена изъявила желание сесть за руль, на семейном совете было решено купить два б/ушных автомобиля, сначала покупаем один а через пол года(когда накопим)докупим второй.Условие было несколько, машина должна быть высокой и большой, обязательно с пластиковым обвесом который не красится, передний привод ну и хотелось не большой расход топлива, так как на данном авто будет ездить жена и у нее это первая машина, я себе хотел только кабриолет(как второе авто). В итоге выбор пал на Мазда "Трибьют" 2.3 литра.Ездил по многим объявлениям, как правило продают дрова со скрученным пробегом.Кто задумается о покупке данного авто, ОБЯЗАТЕЛЬНО пробейте машину по "Карфакс", так хотя бы Вы узнаете историю авто в Америке, пробег, может утопленник, сколько владельцев. В итоге за две недели поисков нашел, 2004 г.в. модельный 2005 г.в., передний привод, 1 владелец пригонял в 2009 г. не бита и не красилась, в родной краске вся, пробег на момент продажи 140800 км. Пробил по "Карфакс" оценка 87 баллов 1 владелец в Америке пробег 100000 км. Внешний вид на любителя, салон тряпка, в салоне места полно, задним пассажирам комфортно, жалоб не было. В машине нет ничего лишнего, багажник для меня просто огромный. Прежний владелец следил только за тех состоянием, салон был "засран". Отогнал машину на дачу(жена ждала там) отмыл, пропылесосил, отполировал, почти как новая, жена была в восторге. Теперь про машину и обслуживание: Подвеска жестковата, сиденья на небольшие расстояния удобные, на "дальняк" мне не понравилось, ездил в Нижегородскую область, спина затекла писец как, в повороты на большой скорости лучше не входить, машина теряет связь с дорогой, шумоизоляция средняя для данного автомобиля больше и не нужно. Передний привод меня устроил, тянет нормально, для города в самый раз, жена работает в 3-х километрах от дома + в выходные магазин и летом на дачу в выходные.Жена за руль села весной 2013 г. до этого ездил Я. Расход бензина по городу 13л с пробками и кондеем, трасса 10л, если "рвать" и давить на газ расход увеличивается на 2-3 литра.Машина не гоночная, динамика сренняя, но с обгоном на трассе проблем не возникало. Через два дня после покупки отогнал в сервис для замены всех жидкостей и диагностики подвески, двигателя и КПП + сход развал. Во время покупки все диагностировал, но у своих как то надежней. Поменяли все жидкости + масло в двигателе + масло в АПП + все фильтра и все!!! Масла и жидкости поменял для себя, все поменял и спокоен. Фильтр масляный - 150руб Фильтр салонный FORD - 650руб Фильтр воздушный FORD - 450руб Фильтр топливный FORD - 450руб Масло в двигатель MAZDA 5W30 - 1750руб Масло в АКПП MERCONE V - 450 руб за литр(сколько литров не помню) + прокладка АКПП Дворники 3шт - 1050 руб. Тормозную жидкость и антифриз покупал в сервисе, сколько стоит не помню В апреле 2013 машину отдал жене(поменял масло в двигателе + фильтра) Масло в двигателе меняю раз в 6000-7000км так как ездим на короткие расстояния. В мае застучала подвеска спереди и жена начала жаловаться на биение руля при торможении. В сервисе приговорили шаровые, стойки и втулки стабилизатора и тормозные диски. В итоге решил не "париться" и поменял(рычаги купил до "кучи"): Тормозные диски - 4125руб (комплект) под оригинал(Америка) Колодки передние - 1680руб (Вагнер) Рычаг в сборе - 5240руб за 1 шт менял оба(оригинал) Втулка стабилизатора -- 460 руб за 1 шт менял обе(оригинал) Стойка стабилизатора - 850 руб за 1шт менял обе(оригинал) Через 3 месяца опять что то застучала спереди, на диагностике приговорили опять стойки и втулки стабилизатора. Обслуживаю авто у хорошего товарища, он очень удивлялся как за 3000 км можно убить стойки и втулки, при допросе жены клялась что ездит аккуратно, но съездив пару раз с ней на дачу причина нашлась. При проезде через ж/д переезд скорость не сбавляя фигачит только грохот стоит, на мой немой вопрос ты ах.....???, последовал лаконичный ответ "а что такого я же на джипе"?В итоге объяснил "горе" водителю что это не правильно, теперь ездит аккуратно. На парковке разбили задний фонарь под заказ ждать 1,5 месяца стоит 3500 руб Тайвань. идет в комплекте с фишками и лампочками, на разборке те же 3500 руб но пустой. Сейчас пробег под 160000 км недавно поменял задние барабаны с колодками: Задний барабан – 1750 руб за шт Задние колодки - 1470 руб за комплект АКПП туповата, но не пинается и переключается плавно. В двигателе с момента покупки подстукивают компенсаторы, возил на диагностику мастер сказал что для данных моторов это норма езди и не мешай двигателю работать. Моторы «ходят» по 500000 км главное нормальный уход за авто. Машиной очень довольны. Не судите строго за отзыв.

Mazda Tribute, 3л., 2005 модельный год, цвет серебро. Американец. Покупалась в 2008 без пробега по РФ. В штатах к тому времени набегала около 100 т.м. Данный труд не претендует на объективность и всесторонние исследования. Пишу лишь о впечатлениях от владения данным авто. Может кому поможет сделать выбор. Внешний вид. Середнячок. Ни элегантности, ни брутальности. Братец Escape снаружи более прямолинеен, что для джипа более в кассу. (Кстати про джип. Стыдно сказать, но в ПТС вообще написано универсал.) К внешнему виду привыкаешь быстро и он начинает нравиться. На фотографиях из инета машина выглядит совсем какашечно. Особенно с некрашеным обвесом. В живую намного лучше. Увидев впервые в салоне был приятно удивлен. Кузов. ЛК покрытие замечательное. Однажды супруга притерлась во дворе к свежепостриженным кустам. Скрип и скрежет был такой, что я стал не только говорить, но и думать матом. Вышел, думал ппц, щас увижу грунтовку по всему борту… Ветки с палец толщиной только стерли пыль. Протерев тряпкой – ничего не нашел. Ни одна супруга не пострадала. Нигде ничего не пучится, нигде ничего не ржавеет. Маленькие Сколы краски на капоте от камней присутствуют (как гарантия неперекрашенности) с самой Америки. Больше они не становятся и ржой не покрываются. Кузов достаточно жесткий на скручивание. При диагональных вывешиваниях ни где не скрипит. Теперь о Шумоизоляции. Ее нет. Крайне рекомендую делать. Попытки виброизоляции видны в багажнике (если поднять доску), и вызывают ироническую улыбку. Говорят что подвеска шумная. На самом деле шумный кузов. Все тропы протоптанные муравьями и Божьими коровками подвеска добросовестно передает на несущий кузов. И большая железная коробка с удовольствием все это усиливает. Двигатель слышно не сильно. Местами даже приятно. V6 все таки. Салон. Брали Mazda, а не Ford именно из-за салона. Очень уж он убогий в Эскейпе. (Страшней него видел только в первом Аутлендере.) В Mazda – все нормуль. Темно-серая кожа. Кожаный мультируль. Магнитога 2Din. Панель приборов сверху мягкая, приятная. Пластик смотриться недешево. Серебрянные пластиковые вставки немного не в тему, но без них както депрессивно. Большой плюс, что нет туннеля на полу у задних пассажиров. Оч. Удобно. Вообще салон большой. Сзади тоже красота, колени и голова (рост 185) не упираются. Посадка – высадка легка и непринужденна. Кресла-диваны. Слабо выраженные боковые упоры позволяют в дальней дороге сидеть боком, полубоком, полулежа, развалясь, подбоченившись, насупившись, и прочее… Не устаешь короче. У задних пассажиров есть одна засада. Нету ручек ни на потолке (вместо них подушки безопасности) ни на стойках. В поворотах задние товарищи на секунду потеряв бдительность могут легко переместиться слева-направо и наоборот. Задний диван упругий и почти ровный. Печка/кондей. Все по американски. Тупо. По делу. Без затей. Холодно – крутилку на красненькое. Жарко – на синенькое. Ни то ни се – вот и ставь посередине. Зачем забивать голову всякими циферками климат-контроля. Греет быстро, дует адекватно. Алгоритмы работы понятны и правильны. При темп. От +5 кондей работает постоянно осушая воздух в салоне. (Или при положении обдува “на стекло”). Некокорые глушат эту фичу в целях экономии бензина. Я бы не рекомендовал. Стекла не запотевают!!! Даже Секс и алко-выхлоп бессильны… В любые морозы стекла внутри без инея!!! Это очень радует. Двигатель / коробка Двигатель могуч, дремуч, прожорлив, надежен. Средний расход 14-16 л. По трассе (поездка в крым) – 12,5. Зимой, думаю, за 20. (это субъективно, точные замеры не производились). Цепной привод ГРМ – счастье. Не требует обслуги. Коробка дремуча, ленива, хотя и адаптивна. Ей абсолютно пох. Как вы едете. В гору, с горы, накатом, в пробке. У нее задание. Переключаться на 20, 60, 80, 100 км/час. Адаптация же происходит примерно так: езда в Крым это нескончаемая череда обгонов когда нужно успеть быстро вылезть, быстро обогнать, быстро влезть. Газ в пол-тормоз. Коробка адаптируется за 200 км езды (вроде читал где-то). Та-даа… вы получаете «спорт режим». И потом очень удивляетесь когда легкое касание педали газа каждый раз выплевывает вас со светофора. В сонном курортном городке, с московскими номерами и непонимающей в чем дело худенькой супругой за рулем это выглядит особенно гротескно. Рекомендую воспринимать это не как баг, а как фичу. Ускорение не резкое, но мощное и стабильное. С ростом оборотов вдавливает в кресло все сильней и сильней. Хотите максимума включите овердрайв. Пару раз испытывал кик-даун. (Быстро нажать до упора педаль газа 2 раза). Работает! Удивился, что если еще раз так нажать, то… опять работает!!! Вообще связка двиг.-коробка-машина не для суетливой езды. Крейсерская скорость 130-140 км/ч. Обороты: 120км/ч = 2000, 140 – 2500. При желании можно пришпорить достаточно хорошо. И это радует! Подвеска / трансмиссия Очень информативная. Скорее легковая в управлении. Передавая информацию о мельчайших стыках и камешках, спокойно поедает всяческие колеи, воронки, разломы и прочую внезапность российского дорстроя. Не жесткая, но упругая. Ходы подвесок просто огромны. НИ РАЗУ мне не удалось их исчерпать, даже пробираясь на шашлыки через противопожарные колеи. Чтобы чиркать пузом по грунту, нужно еще найти подходящий колхоз с достаточно глубокими тракторными колеями. Внедорожная Геометрия машины нареканий не вызывает. До сих пор стойкое ощущение, что у машины постоянный 50/50 полный привод. Ибо момента подключения задней оси не разу не ощущал. На льду, глине, снегу, прочей скользкости, машина ведет себя как типичный 50/50. Попа обгоняет. Лампу 4х4 я видел только один раз, когда снял кардан и ездил на передке. Машина подумала тогда… э.э.., хозяин..где мои задние колеса ? По говнам машина едет честно, смело, озорно раскидывая себе по зеркалам и на крышу килограммы этих самых говен. Посадить непросто, а посадив, очень проблематично потом ее раскачать и выехать. Но возможно. Учитывая, что это кроссовер (или, прости Господи, универсал) в дисциплине бездорожье – зачет! Есть ложка дегтя. Пресловутые стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Замена раз в год. Учитывая небольшую цену, думаю можно простить. Эти палочки приходят в негодность еще до того как начинают пограмыхивать. Если машина начала ловить колею, готовьтесь к замене. При покупке американских стоек получаете подставу в виде отсутствия гаек с дюймовой резьбой. Драйв. Высоко сижу, далеко гляжу. Передвигаться удобно. Ни встречные ни сзади идущие фары не слепят. Обзорность оч. Хорошая. Площадь остекления большая. Управляемость легковая. Нет больших кренов при перестроении, в поворотах. Руль тяжелый. В городе ладошкой покрутить может только мужик. Но.. отсюда и плюс. По прямой не требует подруливания. Идет как трамвай по рельсам. Колеи, снежная каша, наледи – пофиг. Спокойно можно бросать руль.. Прикуривать, есть, пить, целоваться и проч… Резюме. Машина нравится. Простая, неприхотливая, надежная, симпатичная, вместительная, мощная. За 4 года эксплуатации и 45 т.м. пробега были заменяны: стойки стабилизатора (3 раза), крестовина кардана, задние амортизаторы, свечи, лампочка подсветки номера. Лампы в фарах. Хомутик на патрубке ОЖ. ЭТО ВСЕ !... (расходники не учитываем). К Мазде привыкаешь быстро. Со временем она не только не начинает раздражать, но как то даже начинаешь ее уважать… Не знаю чего в ней больше, мазды или форда, но тем кто ее сделал-спасибо.21 января 2013Системы активной безопасностиЕще хочется добавить про системы активной безопасности ABS и ESP. В целом их работа нареканий не вызывает. Легко читается и адекватна. АBS имеет что-то типа ассистента при торможении. Если нажали на педаль сильно и довольно продолжительно (секунды 2-3), не меняя давления на педаль ощущается еще некий "дотормоз". Машина дотормаживает сама, думаю до грани срабатывания ABS. Антибукс работает четко. По снегу/льду даже если педаль в пол, едет туда куда руль повернут. Пустить в занос не получится ибо ESP не отключается. Говорят нужно вытаскивать предохранитель если охота погарцевать.

Ещё 9 фотоВсем привет.Никогда не писал отзывы, это мой дебют.Было достаточно машин в пользовании и во владении, по этому могу позволить себе написать небольшой отзыв об этом автомобиле.Машина 2005 года рождения, привезли из Финляндии, сделана в США. Хорошая комплектация в красивом кузове.Начнём с ЛКП, машина за столько лет не имеет ржавчины и рыжиков. Хранилась в гараже, возможно это стало причиной такого долгого срока службы ЛКП.Кузов. Все ещё выглядит красиво и современно. Конечно, восхищенных взглядов прохожих или автолюбителей вы не увидете, машина красивая, но почти ничем не выделяется. Но главное что за все это время в кузове нет ни одной дыры или коррозии, днище все ещё конвеерного вида, но машина использовалась в деревне, соли никогда не видела, стоит это учитывать.Двигать и АКПП. Двигатель не прихотливый, но рекомендовано использовать только 95 бензин. Масло не ест, а если и ест, то в ничтожно маленьких количествах. Опять же есть но, машина двигалась в деревне и пробок и нагрузок никогда не видела. Думаю при должном уходе и частой замене масла, проблем не будет с двигателем. Если сломается генератор или вдруг нужно будет поменять сапун или манжеты, нужно разобрать половину машины, это огромный минус, очень трудно ремонтировать все что под капотом, места мало, муха не проскочит. Коробка 4х ступенчатый старенький японский автомат, кто знает тот знает, убить не реально. Информации на эту темы в интернете очень много.Салон. У меня кожа. Кожа прекрасная, за 120тыс миль почти не изменилась. Прекрасно выглядит, сиденья тоже имеют вид новых. Старая дисковая магнитола, но очень хороший звук. Хороший мягкий пластик, в салоне не единого звука, ничего не гремит и не отваливается, очень приятно ездить в тишине. Качество сборки очень хорошее. Просторный салон, можно при жилании и поспать прямо в автомобиле, ездил за мотоциклом, приходилось два раза засыпать в авто, спалось очень хорошо, выспался будто дома в кровати. Напишу о поездке ниже. Багажник очень большой, ездили на природу очень часто, забрать с собой можно пол дома, и мангал и дрова и котелки и палатку и лодку, все что хочешь, собирай и езжай, очень удобный и большой багажник. Ходовые качества. Передний привод, это все таки не полный, но есть плюс в расходе, он достаточно низкий. Но препятствия машина преодолевает очень хорошо, много мест где я на седане побоялся бы проехать а на трибьюте даже глазом не моргнул, проезжал. Идеально подходит для смешанной езды в городе и деревне, прекрасно чувствует себя на трассе. Ездил за Москву за мотоциклом, ехал с прицепом, расход был 9 литров, прицеп пустой, скорость 90-110. Обратно ехал намного тише, мотоцикл закрепил, но сильно переживал, мотоцикл весил 250 кг, выставил скорость на круизе 70км в час и потопал, мелкими шажками, обороты двигателя 1700, что бы ни одну камеру не поймать, дорога длинная 1000км туда и соответственно 1000км обратно. Ушло в сумме чуть больше 30 часов на всю поездку. Обратный путь расход при скорости 70, с прицепом и мотоциклом составил 6-7 литров, шок, но я был очень рад. По трассе едит прекрасно, дорогу держит, ветром не здувает, жрёт немного, просто счастье. Удобные сиденья и возможность регулировать посадку по высоте дают свои плюсы при долгих поездках.Прекрасный автомобиль, оставил только положительные впечатления. Всем добра!

Для нормальной езды зимой озадачился поиском машины с полным приводом. Исходя из располагаемой суммы мой выбор остановился на Ford Escape. Месяц поисков результата не дал. То, что я смотрел было давольно поюзанным и с началом коррозии на проблемных местах. И тут вдруг попалась Mazda Tribute 2005 г.в. После осмотра я понял это она, несмотря на, по моему мнению, чуть завышенную цену. В результате в конце лета я стал обладателем машины с пробегом 75 т.км, АКПП, AWD 2.3L 153 л.с. родом из США. Соответственно спидометр и одометр в милях, а штатная магнитола не поддерживает нашу сетку частот. Пробег реальный и не скручен, т.к. резина стояла родная и износ был соответствующий. Комплектация самая простая, но самое необходимое для зимней эксплуатации было - это ABS и автоматически подключаемый полный привод, колеса M+S и 92 бензин. Из достоинств также отмечу неокрашенные бампера и обвес по периметру: двери, пороги, крылья. Сразу заменил все жидкости и провел на станции полную диагностику. Все оказалось в идеальном состоянии, но была дана рекомендация по замене тяг (линков) стабилизатора. Как я выяснил позже это одно из слабых мест Трибьютов. Были заказаны новые и через неделю заменены. Но при самостоятельном осмотре подвески я выявил порванный наружный пыльник ШРУСа задней полуоси (на сервисе ребята это проморгали). К счастью сам ШРУС не пострадал. С тех пор никаких проблем с подвеской больше нет. Второе слабое место это тормозные шланги. Осмотр показал из достойное состояние, но лучше следить за ними регулярно. Далее лето, осень и начало зимы машина использовалась для регулярных поездок на дачу. По ходу дела заменил штатную магнитолу на бортовой компьютер (БК) и хорошую магнитолу Кенвуд. Звук конечно стал лучше, но шумоизоляция не на высоте. Вдобавок на неровностях поскрипывает пластик. Для дачи и магазинов отличный вариант. Багажник большой, задние сиденья можно складывать, на крыше рейлинги с дугами. Зимой очень удобно открывать стекло задней двери и бросать туда сумки, не напрягаясь открытием пятой двери. После установки БК машина показывала средний расход около 12 л на 100 км при смешанном цикле езды. Зимой резину не менял ездил на M+S и в итоге при попытке проехать в гараж после сильного снега застрял. Явно не хватило сцепных свойств шин. А при остальной езде был очень доволен полным приводом. Везде где надо я проезжал без труда. Старт с места благодаря ему тоже очень уверенный. В морозы заводится без проблем,но прогревается, а точнее нагревается салон не очень быстро. Возможно из-за больших объемов и отсутствия теплоизоляции. На любой дороге авто ведет себя достойно. Подвеска его не качает и не трясет как на стиральной доске. По плохой дороге можно ехать с приличной скоростью. Из-за плохой шумоизоляции, полного привода и шин после 60 км/час начинается гул. Адаптивный автомат работает нормально если не менять стиль езды. В противном случае начинает некоторое время "подпинывать". Обивка сидений легко снимается. Для меня это очень актуально учитывая, что есть маленький ребенок. Снял, бросил в стиральную машину, высушил и одел. Хоршая рабочая лошадка. Соотношение цена-функциональность оптимальное. Машина нравиться, но сейчас хотелосьбы более богатую комплектацию и рестайлинговый вариант 2008 г.в.

•Mazda Tribute 2005 г.в. Европейка, левый Руль. •Комплектация Exclusive, то есть максимальная. •Куплена в салоне в Новосибирске. Второй хозяин. При пробеге 32'000 км. •Пробег на время написание отзыва - 50'000 км. • Расход. По городу от 14 до 20. По трассе от 11 до 16, смотря, как ездить. • Внешний вид спорный и на любителя. Имхо мазда безликая совершенно. Дальше я бы хотел описать плюсы и минусы данного авто по лично своим ощущениям, то есть мое далеко субъективное мнение: Плюсы: + ☺ Большой просторный салон, большой раскладывающийся багажник, если его разложить с задними сиденьями, то при наличии надувного матраса, можно спать двум взрослым людям с комфортом. + ☺ Машина идеально подходит для путешествий для всей семьи, тесно не будет. + ☺ Бензин. Абсолютно не привередлив. Двигатель рассчитан на 92 бензин, так заявлено в технических характеристиках. При переходе на 95 ничего не меняется, кроме цены. + ☺ Хорошо держит дорогу, не кидает по трассе на любой скорости, вплоть до 180 км/ч. + ☺ Двигатель не громкий. А на верхах после 4000 об/м издает приятный солидный р-р-рррррык! + ☺ Круиз-контроль очень и очень удобен на трассе. Люк вещь интересная, но не нужная совершенно, как оказалось. + ☺ Хорошая для паркетника проходимость: по песку, гравию, в крутую гору идёт отлично. По снегу вообще классно! Любой сугроб, любая нагребь, любая парковка - без проблем. Тем более со стальной защитой. Если уж лезть в грязь, посоветовал бы поставить НЕ автострадные шины, потому как на них по грязи носит. Ну или цепи. Клиренса не хватает для полного бездорожья. + ☺ Удобные подстаканники между сиденьями. + ☺ Высокая посадка водителя. Почти как в настоящем джипе. Хорошо видно покрытие дороги и ямы. Хороший обзор над легковыми машинами, идущими впереди. + ☺ Динамика. Конечно, не сравнить с турбовым Субару Форестер 230 л.с., но разгоняется очень хорошо, особенно по сравнению с двухлитровым двигателем. Если уж брать, то трёшку, однозначно. Минусы: - Неудобная посадка водителя. (Не путать с пунктом посадки водителя по высоте). Очень сложно настроить сиденье, чтоб стало удобнее. Точнее совсем не получается. Сиденья без боковой поддержки, так и хочется с них свалиться постоянно, особенно в поворотах. Ходов регулировок не хватает. Руль не регулируется по вылету! - Не понял, почему все говорят, это внедорожник с душой спортивного автомобиля? Где там спортивная управляемость? Если только сравнивать c нивой. Руль совершенно не острый и тяжелый. Руль бьет от каждого стыка и камушка на дороге. Не очень устойчива в поворотах. Крены присутствуют. Форестер значительно устойчивее. Хотя, скорее всего это ощущение после легковушки. - Отсутствие климат-контроля в максимальной комплектации. Либо сильно холодно, либо жарко. Отрегулировать нормально сложно. Хотя, по-моему, на праворульных климат есть. Частенько запотевают стекла. - Кожа не очень хорошего качества. Водительское сиденье сбоку уже маленько провалилось. - 4-ступенчатый автомат не радует и крадёт всю мощность, все 203 лошади. После переключений на полном газу на повышающую передачу, появляется провал в разгоне, пока двигатель не дойдёт до 4500 об/м. На новых трибьютах и эскейпах ставят точно такой же автомат! А хотелось бы современный, шестиступенчатый, она бы по-другому побежала. Ручное переключение передач тоже бы не помешало. Мне не хватает. - Не нравится ограничитель на 180км/ч. На третьей скорости еще 5000 об/м, уже срабатывает ограничитель, и она переключается на 4 и начинает сбрасывать скорость до 170, потом опять переключается на 3... и всё зацикливается... тупо. Так бы все 200 пошла. Ну а комфортная скорость по трассе 130-150 км/ч. - Освещение, Фары не очень хорошо освещают дорогу. Без противотуманок было бы совсем грустно. Может быть надо исправить это ксеноном? Есть ли у кого-нить такой опыт? Поделитесь? - Шумоизоляция. В салоне что-то поскрипывает, чуть-чуть потрескивает, побрякивает помаленьку. Панель поскрипывает, возможно из-за наших "умельцев", которые ставили магнитолу. Подвеска на 34000км стала слегка побрякивать. - Сзади места много, даже для 3 человек нормально, но нет никаких ручек, чтобы держаться, ни в дверях, не сверху, над стёклами. Как мне пояснили, это из-за того, что там шторки безопасности. В итоге, если едешь сзади один или вдвоем, то держаться не за что, летаешь по всему салону - не айс. - В версии 2005 года нету кнопки принудительного включения 4wd. А ее так не хватает! - Штатная аудиоподготовка вообще никакая! ♪ ♫ Советую менять сразу. В эскейпе (хотя они почти один в один со всеми маздами и фордами с 2001 года) спереди идут раздельные динамики. Низкочастотные оставили в дверях снизу, а высокочастотники поставили повыше, на уровне боковых зеркал. В итоге, звук значительно чище. - Не так просто поменять свечи на дальних трёх цилиндрах, нужно как следует повозиться. Правда и менять их нужно раз в 90'000км. (данные из сервисной книжки) Цена 250-450 за свечку. - Тормозные диски, как и в соседнем отзыве, видимо, были перегреты, причем все четыре. При торможении сильно било руль. По гарантии менять, и даже протачивать диски, отказались. Хотя Тойота меняет без проблем. Проточили только передние, 2100 рублей отдали официальному сервису. Надо бы еще и задние проточить. - На 30 т.км. пробега поменяли по гарантии тормозные шланги. Они все потрескались. Дилер сказал, якобы из-за наших суровых морозов. Будьте внимательны! Следите за ними! - Машина не очень ремонтопригодная. Особенно двигатели. Запчасти дорогие. Чаще всего их нет в наличии, в основном приходится заказывать. А если и есть в наличии, то по завышенным ценам. На Тойоту раза в два-три дешевле. Тормозные колодки – 4-5 т.р. Салонный фильтр – 1500 руб. Неоригинал можно найти за 700руб – всё равно не дешево. Кольца отдельно не продаются, только полный комплект вместе с шатуном и поршнем - около 25 т.р. Масляный фильтр – 700-900 руб. Стекло лобовое – 20000 руб. Фара передняя – 10000 руб. Цены привел для примера, менять кольца, фары, стекла, еще не приходилось. Если Вам сильно понравился этот автомобиль, если вы хотите приобрести себе, то будьте готовы выкладывать немалые деньги за запчасти, расходники и ремонт. ☼ Машина семейная, не для гонщиков, больше расчитана на комфорт, семью, дачу, путешествий. Никакой агрессии. Для молодежи вряд ли подходит. "Для себя" лучше взять Форестера. Это мой первый отзыв. Прошу не ругать сильно. Конструктивная критика приветствуется.

•Mazda Tribute 2005 г.в. Европейка, левый Руль. •Комплектация Exclusive, то есть максимальная. •Куплена в салоне . Второй хозяин. При пробеге 32\'000 км. •Пробег на время написание отзыва - 50\'000 км. • Расход. По городу от 14 до 20. По трассе от 11 до 16, смотря, как ездить. • Внешний вид спорный и на любителя. Имхо мазда безликая совершенно. Дальше я бы хотел описать плюсы и минусы данного авто по лично своим ощущениям, то есть мое далеко субъективное мнение: Плюсы: + ☺ Большой просторный салон, большой раскладывающийся багажник, если его разложить с задними сиденьями, то при наличии надувного матраса, можно спать двум взрослым людям с комфортом. + ☺ Машина идеально подходит для путешествий для всей семьи, тесно не будет. + ☺ Бензин. Абсолютно не привередлив. Двигатель рассчитан на 92 бензин, так заявлено в технических характеристиках. При переходе на 95 ничего не меняется, кроме цены. + ☺ Хорошо держит дорогу, не кидает по трассе на любой скорости, вплоть до 180 км/ч. + ☺ Двигатель не громкий. А на верхах после 4000 об/м издает приятный солидный р-р-рррррык! + ☺ Круиз-контроль очень и очень удобен на трассе. Люк вещь интересная, но не нужная совершенно, как оказалось. + ☺ Хорошая для паркетника проходимость: по песку, гравию, в крутую гору идёт отлично. По снегу вообще классно! Любой сугроб, любая нагребь, любая парковка - без проблем. Тем более со стальной защитой. Если уж лезть в грязь, посоветовал бы поставить НЕ автострадные шины, потому как на них по грязи носит. Ну или цепи. Клиренса не хватает для полного бездорожья. + ☺ Удобные подстаканники между сиденьями. + ☺ Высокая посадка водителя. Почти как в настоящем джипе. Хорошо видно покрытие дороги и ямы. Хороший обзор над легковыми машинами, идущими впереди. + ☺ Динамика. Конечно, не сравнить с турбовым Субару Форестер 230 л.с., но разгоняется очень хорошо, особенно по сравнению с двухлитровым двигателем. Если уж брать, то трёшку, однозначно. Минусы: - Неудобная посадка водителя. (Не путать с пунктом посадки водителя по высоте). Очень сложно настроить сиденье, чтоб стало удобнее. Точнее совсем не получается. Сиденья без боковой поддержки, так и хочется с них свалиться постоянно, особенно в поворотах. Ходов регулировок не хватает. Руль не регулируется по вылету! - Не понял, почему все говорят, это внедорожник с душой спортивного автомобиля? Где там спортивная управляемость? Если только сравнивать c нивой. Руль совершенно не острый и тяжелый. Руль бьет от каждого стыка и камушка на дороге. Не очень устойчива в поворотах. Крены присутствуют. Форестер значительно устойчивее. Хотя, скорее всего это ощущение после легковушки. - Отсутствие климат-контроля в максимальной комплектации. Либо сильно холодно, либо жарко. Отрегулировать нормально сложно. Хотя, по-моему, на праворульных климат есть. Частенько запотевают стекла. - Кожа не очень хорошего качества. Водительское сиденье сбоку уже маленько провалилось. - 4-ступенчатый автомат не радует и крадёт всю мощность, все 203 лошади. После переключений на полном газу на повышающую передачу, появляется провал в разгоне, пока двигатель не дойдёт до 4500 об/м. На новых трибьютах и эскейпах ставят точно такой же автомат! А хотелось бы современный, шестиступенчатый, она бы по-другому побежала. Ручное переключение передач тоже бы не помешало. Мне не хватает. - Не нравится ограничитель на 180км/ч. На третьей скорости еще 5000 об/м, уже срабатывает ограничитель, и она переключается на 4 и начинает сбрасывать скорость до 170, потом опять переключается на 3... и всё зацикливается... тупо. Так бы все 200 пошла. Ну а комфортная скорость по трассе 130-150 км/ч. - Освещение, Фары не очень хорошо освещают дорогу. Без противотуманок было бы совсем грустно. Может быть надо исправить это ксеноном? Есть ли у кого-нить такой опыт? Поделитесь? - Шумоизоляция. В салоне что-то поскрипывает, чуть-чуть потрескивает, побрякивает помаленьку. Панель поскрипывает, возможно из-за наших "умельцев", которые ставили магнитолу. Подвеска на 34000км стала слегка побрякивать. - Сзади места много, даже для 3 человек нормально, но нет никаких ручек, чтобы держаться, ни в дверях, не сверху, над стёклами. Как мне пояснили, это из-за того, что там шторки безопасности. В итоге, если едешь сзади один или вдвоем, то держаться не за что, летаешь по всему салону - не айс. - В версии 2005 года нету кнопки принудительного включения 4wd. А ее так не хватает! - Штатная аудиоподготовка вообще никакая! ♪ ♫ Советую менять сразу. В эскейпе (хотя они почти один в один со всеми маздами и фордами с 2001 года) спереди идут раздельные динамики. Низкочастотные оставили в дверях снизу, а высокочастотники поставили повыше, на уровне боковых зеркал. В итоге, звук значительно чище. - Не так просто поменять свечи на дальних трёх цилиндрах, нужно как следует повозиться. Правда и менять их нужно раз в 90\'000км. (данные из сервисной книжки) . - Тормозные диски, как и в соседнем отзыве, видимо, были перегреты, причем все четыре. При торможении сильно било руль. По гарантии менять, и даже протачивать диски, отказались. Хотя Тойота меняет без проблем. Проточили только передние. Надо бы еще и задние проточить. - На 30 т.км. пробега поменяли по гарантии тормозные шланги. Они все потрескались. Дилер сказал, якобы из-за наших суровых морозов. Будьте внимательны! Следите за ними! - Машина не очень ремонтопригодная. Особенно двигатели. Запчасти дорогие. Чаще всего их нет в наличии, в основном приходится заказывать. А если и есть в наличии, то по завышенным ценам. На Тойоту раза в два-три дешевле. Кольца отдельно не продаются, только полный комплект вместе с шатуном и поршнем . Если Вам сильно понравился этот автомобиль, если вы хотите приобрести себе, то будьте готовы выкладывать немалые деньги за запчасти, расходники и ремонт. ☼ Машина семейная, не для гонщиков, больше расчитана на комфорт, семью, дачу, путешествий. Никакой агрессии. Для молодежи вряд ли подходит. "Для себя" лучше взять Форестера. Это мой первый отзыв. Прошу не ругать сильно. Конструктивная критика приветствуется.

Крепкий кузов, неприхотлива к бензину, высокий клиренс, объемный багажник. Летает как по городским трассам, так и по сельскому бездорожью. Обязательно раз в полгода прочищайте дроссельный узел, из за плохого топлива закоксовывается быстро и начинаются разные чудеса