Mercedes-Benz A-Class 1999

Пришлось мне немного повладеть Мерседесом А160 в 168 кузове 1999 г.в. Комплектация «Классик», но тем не менее 4 подушки безопасности (2 фронтальные и 2 боковые), кондиционер, 2 эл.стеклоподъёмника, ГУР, эл.зеркала, ABS, ESP,ASR, ЦЗ, магнитола родная, литые диски, коробка механика. И это базовая комплектация у немцев! Русским автопроизводителям до этого конечно далеко. Машина недавно была продана, поэтому хочу написать отзыв, выявить все плюсы и минусы. Цвет достался зелёный, в принципе я считаю красивый цвет для Ашки, но в идеале бы взял серебристый. Зелёных в нашем городе больше всех, самый распространённый цвет этих машин, но это лучше для меня, чем красный или синий. Но как говорится на вкус и цвет товарищей нет. Мерседес А160 мне в целом сравнивать не с чем, т.к. до этого был Мерседес w124 1992 г.в., а это совсем разные машины, не смотря на то что оба они Мерседес. Небо и земля, в пользу конечно старичка w124-го, но тем не менее буду приводить некоторые сравнения. Приходилось ездить много на чём. Ашку покупал не для своих личных потребностей, а для работы. Искал посвежее, чем мой прошлый мурзик и попроще. Тут подвернулся этот вариант, всё впринципе устраивало и тоже Мерседес, за одно и предпочтение этой марке, подумал, сохраню )). Да и салоне всё как то по современному, как на новом авто. Теперь о всём попорядку. В целом об Ашке: Машина довольно интересная и необычная. Дизайн очень стильный даже по прошествию 10 лет с момента выпуска. Люди заглядываются, особенно женский пол по ней сходит с ума )) Мне сначала говорили, что я купил женскую машину. Женская она или мужская – это у кого какие комплексы. Мужчин в них за рулём видел примерно столько же, сколько и женщин. Хотя все предыдущие хозяева были женщины и следующий хозяин тоже девушка )) Габариты чувствуются легко. Все говорят это маленькая машина. На самом деле она не маленькая, а короткая. По ширине довольно большая, как и все Мерседесы, и высокая по посадке. Сидишь по высоте на уровне как в ГАЗеле или паркетнике. Особенность этой конструкции – двойной пол. Первый пол в салоне, второй над землёй, а между ними находятся разные элементы, такие как бензобак, запаска, топливный фильтр, аккумулятор, катализатор. Сзади нет выступа багажника как на седанах, что облегчает парковку задним ходом. Спереди тоже практически нет капота. Поначалу бывает паркуешься к подъезду, думаешь, ну всё, наверное в ступеньки уперся, выходишь, смотришь, а там ещё метр свободный )). Люди, бывает, подходят и начинают расспрашивать, что за машина, что да как. А если на парковке такого же встретишь и водитель на месте, то общение на 20 мин обеспечено )). Гаишники, завидя из далека Ашку стоят и улыбаются. При заезде в боксы на регистрацию и ТО всегда встречали с улыбкой. За 3 месяца каждодневной поездки (а через пост я ездил частенько), остановили только один раз, и то спросить, как автомобиль )). Салон: Салон большой, как я уже говорил, спереди сидишь в зимней одежде и не касаешься пассажира справа, как на 124-ом. Высокая крыша, что позволяет свободно выпрямиться во весь рост. Передние сиденья регулируются по высоте, что очень удобно. Сзади места тоже достаточно. Оригинальный дизайн торпедо не заставит не обратить на неё внимания. Вместимость 5 человек или 4 с комфортом. Единственное, мешает обзорности левая стойка кузова на повороте налево. Если едешь в затяжном повороте на скорости 70 км/ч и более, приходиться из-за неё выглядывать. Багажник средний, но его можно увеличить путём складывания задних сидений или снятием вообще всех сидений, кроме водительского. Тогда можно перевозить объёмные грузы. Перевозил плинтуса длинной 2,7 м вдоль салона, уместились, и багажник закрылся. А маляр, который мне на предыдущем Мерседесе w124 красил 2 бампера, 2 порога и молдинги по периметру, на такой же Ашке перевёз всё это в салоне. Правда качество пластика не на высоте. На торпедо преобладает дешёвый пластик. При нажатии на него слегка коленкой появляется до боли знакомый скрип как на отечественном автопроме. Может конечно в комплектации «Авангард» всё обстоит иначе, не знаю. Приоткрытые боковые окна начинают дребезжать на кочках. В салоне много разных ящичков для мелочёвки. Шумоизоляция хуже, чем в Мерседесе w124, но и класс у Ашки меньше в этом отношении. Я нашёл интересную особенность. На коврике под педалью сцепления была дырочка. Это объясняется предыдущими хозяевами женского пола. По всей видимости они обожали туфли на шпильке ))). Кузов: По кузову нареканий нет, оцинкованный. У меня знакомый на таком же возле задней арки посадил царапину, хотел замазать антигравием на зиму, да что то руки не дошли. Всю зиму проездил так, и ни какой коррозии не образовалось. Ещё стоит отметить пластиковые передние крылья и крышку багажника. И гнить не будут, и машина легче становится, тем более что на задней крышке багажника постоянно вся грязь скапливается + вода с омывателя заднего стекла. Внутренняя ручка закрытия багажника совсем в тему. В салоне много пластика, поэтому на машине такого возраста в задней части кузова появляются посторонние шумы. Расшатывается крепление задней полочки – в дополнении бряканье на неровностях. Но, как правило, хэтчбэк и скрипы пластика явления неразлучные в любом авто )). Очень разочаровала жёсткость кузова. Когда переезжал на грунтовой дороге небольшой ручеёк 1м шириной и 15 см в глубину наискосок, кузов и пластик внутри весь заскрипели как на Жигулях, я думал переломится )). Заметил одну странную особенность, после обильных дождей и мойки автомобиля на задней полочке образовывалась маленькая лужица. Снял обшивку, оказалось это из-под резинки на крыше вода просачивается. Осмотрел кузов под обшивкой – все швы заводские. То, что была битая в этом месте – исключено. Видимо резинки спрели за 10 лет эксплуатации и кузов расшатался. Кому скажешь, что на Мерседесе крыша течёт, не поверят )). Очень большое лобовое стекло. Мне знакомый и говорит, теперь будешь на трассе камни ловить. Наклон стекла довольно большой, как я и предполагал все камушки от лобового улетали по касательной куда то назад к следующей жертве. Так, что люди не ездите близко за Ашками, кто знает, кого вам принесёт ))). Двигатель: Двигатель 1,6л я считаю это лучший выбор из бензиновых двигателей этой модели в соответствии мощность и экономия топлива. Отлично справляется с весом в 1115 кг. Поглощает 92 бензин. Масло не ест, от замены до замены. Двигатель довольно резвый, с места рвёт хорошо, разгон до 100км/ч с водителем и 1 пассажиром 11 секунд, сам засекал. Расход в экономичном режиме по трассе 100-110км/ч на 5-ой передаче 6,5 л на 100км, по городу 8-9,5 л на 100км, всё зависит от стиля езды, можно и 12л сжечь, а мне удавалось и 7л по городу вытянуть. В городе на скорость влияют только светофоры, можно 50км/ч ехать и попадать на все зелёные, а можно 80км/ч лететь и тормозить у каждого светофора. A140 туговат на разгон, а по расходу всего на стакан бензина меньше. А190 12л по городу многовато для такой маленькой машинки. На Ашке рагонялся до 150 км/ч по свободной трассе, можно было и дальше, только некомфортно стало. А так по документации 180 пойдёт. У машины с большим пробегом в двигателе появляется посторонний шум, это, как правило, говорит об ослаблении цепи ГРМ. Если шум довольно сильный и частый – значит надо принимать меры. Трансмиссия: Передачи включаются без нареканий. Ход рукоятки КПП не большой, всё очень удобно. Только плохую привычку не до конца выжатого сцепления он не прощает, появляется душераздирающий скрежет. А вот 124-ый Мерседес это прощал )). Рулевое: В основе рулевого управления лежит ЭГУР. Другими словами электро-гидроусилитель. Электромотор, который гоняет жидкость. Я бы не сказал, что руль очень легко крутиться. На лысой резине 195/60R15 с нормальным уровнем жидкости в усилителе при полном вывороте колёс на месте ладошкой приходиться прилагать небольшое усилие. Конечно это в 10 раз легче, чем на Жигулях, но на KIA Spectre легче и это факт. Радиус поворота тоже не большой, хотя и база короткая. Это объясняется малым углом выворота передних колёс. Про эксцентрик передних колёс можно забыть. На Мерседесе 124 в одинаковом ограниченном пространстве я полностью разворачивался за меньшее количество подходов, хотя его длинна 4,7 м в соответствии с Ашкой 3,8м. Очень много людей писало, что бывает выходит из строя ЭГУР и его надо менять. Не торопитесь выбрасывать 20-30 тыс.руб на новый ЭГУР. Сначала проверьте все провода и соединения ЭГУРа. У левой передней фары есть неудобная фишка контактов, на которую постоянно летит вода и грязь, и контакты окисляются. Качественная зачистка зачастую решает эту проблему. Подвеска: Вот по подвеске кроме простоты и дешевизны запчастей ничего хорошего сказать не могу. Жёсткая как табуретка, да-да, не побоюсь этого слова – немецкая табуретка. Ока будет мягче, поверьте мне. Заднее место для друзей на Ашке стало неактуальным. Каждодневная езда с графиком 5/2 по 8 часов в сутки будет напрягать через некоторое время на этом автомобиле. В подвеске всё просто: короткие пружины, жёсткие амортизаторы, поперечные стабилизаторы спереди и сзади, металлическая втулка с 2-мя подшипниками сзади с каждой стороны и 2 сайлентблока + шаровая спереди с каждой стороны. Вся подвеска независимая однорычажная – проще не придумать. Менял задние втулки с подшипниками (по 1200 руб каждая) и передние сайлент блоки + шаровая ((300+300+400)х2) + работа 1000 руб за перёд. Если подвеску сделать помягче путём замены амортизаторов на более мягкие и поставить пружины подлиннее, нарушится устойчивость на трассе. В принципе кто тихо ездит, может попробовать. А так на трассе дорогу держит хорошо. Крены практически незаметные. Когда купил машину, её немножко кидало на трассе. Бывший хозяин это объяснил лысой резиной. Дураку ясно, даже лысая резина летом в жару не должна вести себя так, иначе все пилоты Формулы 1 давно перебились )) Даже в дождь ездил нормально. Я думал это из-за самой формы машины, неустойчивая такая. Потом появился стук на скорости более 80 км/ч. Вызывало подозрение расположение задних колёс домиком. Я знаю, что у многих автомобилей допускается небольшой развал для устойчивости, но этот был больше нормы. Поддомкратил заднее колесо, нажал на него ногой, а оно раз и под крыло ушло. Это меня озадачило. Позвонил товарищу механику. Вердикт: замена задних втулок подвески, короче говоря всей подвески, там они одни стоят )) После замены всё встало на свои места. Сход-развал задних колёс не делается. При замене втулки задней подвески она затягивается до конца, и колёсо встаёт на своё место. Безопасность: Двигатель расположен полулёжа, а конструкция построена таким образом, что при лобовом столкновении двигатель уходит вниз вместе с трансмиссией, не задев при этом пассажира и водителя. В этом немцы отличились. Плюс 4 подушки и ремни с преднатяжителями. При столкновении ремни автоматически натягиваются ещё сильнее, как сказано в руководстве. Проходимость: Клиренс нормальный. Машина как для города, так и для трассы, но как говорится, с протоптанной тропы лучше не сворачивать. Не надо заниматься исследованием новых троп, куда не вступала нога человека и не заезжало колесо легкового автомобиля. Иначе чревато колотыми порогами, передним треснутым бампером и сбитым пластиком под днищем. Зимой лучше поставить колёса с боковым профилем 65 (но не больше, а то будут задевать за арки), чтоб машина стала повыше. Но всё равно бывает едешь в каком-нубудь дворе по ледяным буеракам и молишься за пластиковые пороги )). Парковаться лучше не заезжая передним бампером на бордюр, иначе при сдаче задним ходом можно оставить бампер )). На хорошей зимней резине хорошо ездить в рыхлый снег. Короткая база менее склонна к заносу и легче вытягивается из-за носа при нажатии на газ, т.к. передний привод. Передний бампер загнут по ходу движения, поэтому за него не беспокоишься, когда сбиваешь небольшие сугробики на дороге. В сравнении со 124-м Мерсом, его бампер выгнут против движения. Вот его приходилось колоть зимой )). Тормоза и электронные системы: тормоза двухконтурные, перёд и зад. Спереди дисковые, сзади барабанные. При нажатии на педаль тормоза слегка - тормозит неспеша, как только чуть притопишь тормоз, торможение становится интенсивным. Ну, АБС это понятно. На Мерседесах после 90-х годов АБС есть у всех. Преобладает система курсовой устойчивости ESP. А вот зачем нужна антипробуксовочная система ASR, я так и не понял. Трогаешься по льду - пробуксовка. Включаю эту хитрую систему, тяга немного уменьшается. Даёшь побольше газа – опять пробуксовка, хотя система включена. Может она как-то помогает пенсионерам или новичкам, которые лучше заглохнут, чем сорвутся в малейший букс, не знаю, мне она не нужна. Педаль газа тоже электронная. Когда я ехал без ремня генератора в гараж на последнем издыхании аккумулятора, двигатель позже перестал реагировать на педаль акселератора, потом немного ещё поработал и вовсе заглох. В этом минус электронной педали газа, требует больше энергии, когда вы едете без ремня генератора ))). Печка: появляется скрип крыльчатки на 3-4 режиме. Нет режима «ноги-стекло», а только «ноги-стекло-фронт», и поэтому ни ногам, ни стеклу, ни салону даже на самой большой скорости печки. Сопла печки на стекло расположены непродуманно. Они находятся в самом центре торпедо (как на «Шестёрке»). Стекло медленно начинает отпотевать из центра, а водитель и пассажир сидят в непросматриваемой зоне лобового стекла. В мороз печка разогревается не быстро. Для такого объёма салона можно было её сделать помощнее. Ремонтопригодность: Скажу прямо, что Ашка категорически неудобная в плане ремонта. Под капотом кроме того, как залить жидкости и поменять масляный и воздушный фильтр делать вообще нечего. Основные узлы находятся снизу. Такая компактность объясняется тем, что все агрегаты напичканы друг под друга, и в случае замены одного, нужно снять много чего другого. К примеру: чтобы поменять лампочку, нужно снять фару (вроде терпимо), чтобы поменять бензонасос, нужно снять бензобак (жутко неудобно), чтобы поменять стартер, нужно снять двигатель (сразу возникает вопрос: «А сколько это будет стоить??»). Ремень генератора, генератор, помпа, кондиционер и все ролики натяжные сидят тоже снизу. Вот аккумулятор и все предохранители в салоне – это плюс. Хочу отметить, что заводская пластиковая защита генератора (и вместе с ним взятых кондиционера, помпы и роликов) ломается на первых годах существования автомобиля в России. Вся грязь круглый год летит туда, поскольку всё это находится над дорогой. Из-за этого подшипник генератора и помпы ходит не более 50.000 км вместе с роликами. А замена помпы не из лёгких. Расстояние между помпой и лонжероном очень маленькое, если у вас большие кисти рук, вам никогда не стать слесарем по автомобилям в официальном сервисе Мерседес Бенц ))) У меня была ситуация когда в дождь скрипел ремень генератора из за ролика. Потом когда ролик окончательно встал, ремень оборвало. Как выяснилось, ещё провернуло шкиф коленвала (он состоит из 2-х частей, между ними резиновая прокладка). Ну думаю ладно, купил запчасти: 3 ролика по 350 руб, ремень был (около 1000 руб), шкиф коленвала 2500 руб). Приезжаю в сервис, поднимают машину, начинают ремонтировать. Потом мастер говорит: болт слишком длинный, не вынимается, упирается в подрамник, нужно вынимать двигатель. А чтобы вынимать двигатель, нужно сливать все жидкости. Сумма ремонта пока была никому неизвестна. Я не знал, что делать, плакать или смеяться )) Потом мне предложили второй способ более реальный. Открутить крепления подрамника и приспустить двигатель, чтобы он не рухнул, поддомкратить его снизу. Стоимость работ 4000 руб. Решено было делать так. Оставил машину в сервисе. Звонят, приезжай забирай. Приезжаю, говорю сколько. Мне отвечают 1500 руб. Я говорю как?!! Короче всё сделали третьим способом: прорезали подрамник, вынули тот болт, поменяли шкив и заварили всё как было ))) За что большое спасибо этим смышленым ребятам. Лишних денег не вытянут, не то, что в других сервисах, договоришься на одну сумму, а потом приезжаешь, а тебе и говорят: «Мы тут ещё поменяли кое-что, там поднастроили, короче на 2000 руб. с тебя больше». Понятно, что в официальном сервисе третий вариант даже рассматривать не стали бы, не эстетично это для них дыры болгаркой в хороших запчастях резать ))). Цены и запчасти: Что касается расходников всяких (диски тормозные, фильтра, колодки, резинки по подвеске, втулки) то они недорогие. Элементы кузова, отделки, узлы – дороже будут. К примеру: диски тормозные – до 1000 руб, колодки – до 1000 руб, тормозной шланг передний – 200 руб, подшипник ступичный 1200 руб, стекло лобовое 5000-7000 руб, заднее 9000 руб (хотя оно намного меньше), ремень генератора около 1000 руб, новый генератор – 8000 руб, перебрать старый – 4000 руб. По работам: замена ремня генератора с роликами 600 руб ( в официальном сервисе 1000 руб), поменять резинки передней подвески 500 руб со стороны, замена передних тормозных шлангов с прокачкой 500 руб, замена ступичного подшипника – 600 руб. В официальном сервисе + 40-50% от этой стоимости примерно. Запчасти покупал не оригинал, но хорошие немецкие заменители в интернет-магазине. Не советую покупать китайские, корейские и тайванские заменители – дороже выйдет. Ещё не советую запчасти производителя Дании. Этот Мерседес полная противоположность остальным моделям Мерседеса. У неё жёсткая подвеска и передний привод. Это отличительная черта Мерседес. С выпуском этой модели журналисты пророчили финансовый крах и крах имиджа Мерседес. Но всё, как говорится, обошлось. Маркетологи в компании Мерседес оказались башковитыми, а продажи этой модели начали расти. Поначалу её покупали в подарок жёнам и знакомым, а потом только она попала на массовый рынок. Отсюда напрашивается вывод о качестве, ведь дарёному коню в зубы не смотрят. Не смотря на низкий класс этой модели, качество можно было довести до уровня. А так от Мерседеса в этой модели осталась только звезда на решётке радиатора и крышке багажника, не более. Совет покупателю: Если у вас нет предпочтения к большим и комфортным автомобилям, цените компактность и стиль и не проводите в машине 5 дней в неделю по 8 часов в сутки, тогда покупать. При покупке смотреть на ходовую, как заднюю так и переднюю подвеску, внимательно осматривать подшипники генератора, помпы, компрессора кондиционера и все натяжные и обводные ролики. Лучше конечно смотреть в дождливую погоду, так как вероятность свиста ремня будет больше. Если ремень засвистел – готовьтесь к затратам. Внимательно слушайте двигатель на наличие посторонних шумов.Ещё 1 фото

Первое впечатление - его не было... Для работы понадобился авто, критерии выбора небольшой, экономичный, не красный) и за минимум денег. Так как предстояло ему в день проходить минимум 300-350 км., по черноморскому побережью, рассматривал преимущественно дизель. В первый же день поиска попалось объявление с этим авто. Подкупил тот момент что кузов этих авто практически вечный, при условии что не было тотала. Дальше покупка и ежедневная эксплуатация. Первое что очень приятно удивило это реальный расход. Летом с постоянным кондеем по горным серпантинам на одном баке проходил ±900 километров. По чекам с АЗС получался расход 5,6 - 5,9 литра на сотню. Второй момент салон. Его при необходимости становится очень много, задние сиденья как в минивэнах можно снять одним движением и оставить в гараже. Пару раз мне это пригодилось. Конечно подвеска на перевозку грузов не рассчитана, но объем позволяет перевезти достаточно много. Я например перевозил две стиральные машины стоя за раз. Отдельно хочу отметить посадку за рулём, здесь что-то среднее между минивеном и легковой. Не сидишь на полу как в современных легковых и не как на табуретке в минивэнах. Сидеть удобно, и даже на дальние расстояния не устаешь.Что по динамике, она есть, за всё время эксплуатации ни разу не ощутил нехватки, при необходимости можно двигаться очень динамично, но не стоит забывать что это дизель и далеко не самый современный. Управляемость для автомобиля такого класса и года выпуска выше среднего. Заслуга немного жёсткой подвески, да, это не S class))). На скоростях выше 100 на трассе стоит уверенно, если нет порывистого ветра или встречных фур... Иногда сдувает с курса))), высокий кузов и малый вес, никуда от этого не денешься)))Из минусов бы отметил что Мерседес это дорого, а старый Мерседес это дорого вдвойне)))). Нет, расходники на его обслуживание стоят не дороже современных бюджетных авто. Вопрос в другом. Практически ни кто не берется чинить его, а если берутся то ценник за работу выставляют как за гелик). Компановка двигателя и навесного оборудования зачастую не позволяет что-то сделать без снятия двигателя или как минимум демонтажа переднего телевизора с частью подрамника. В целом автомобиль заслуживает внимания, даже такой старый, кстати запчастей на него достаточно много как новых, оригинальных (дорого очень), аналогов других производителей так и контрактных с разборок европейских и даже с Дальнего востока везут. Всем спасибо кто осилил это чтиво и буду рад если этот отзыв был кому-то полезен.

Почему выбор пал на Ашку? На этот вопрос даже через полтора года я сам себе ответить не могу. Видимо это был какой-то подсознательный эксперимент. Или постоянное посещение Европ с сотнями этих Ашек на дорогах сделало своё дело и убедило внутреннего скептика, что машина годная, раз люди ездят... В какой-то момент я понял, что наигрался с различными автомобилями. Помимо кучи распространённых вариантов вроде популярных Мицубиси и БМВ в семье побывал даже Porsche 944, на котором шесть лет отъезжено в режиме "дом-работа-дом". Кстати, с тех пор окончательно отвалились все предрассудки касательно совместимости московских пробок и тугого сцепления "механики". И да, это была самая неломающаяся машина, из всех что у меня были, но это совершенно другая история. Ашку по ломучести я могу сравнить только с бензиновым "Дискавери II", который после двух лет блочных замен агрегатов и капиталки двигателя, едва дошедшего до 160.000 км я буквально бросил в сервисе, выписав знакомому механику генералку для продажи. С тех пор я полагал, что непредсказуемых машин у меня больше не будет... Подкупило, пожалуй не только обилие живых экземпляров на немецких и итальянских дорогах, а некая "гиперфункциональность". Эдакий швейцарский нож с десятком пилочек, уютно лежащий в кармашке. Тут тебе и люк, и посадка высокая при компактных габаритах, и салон-трансформер с полностью вынимающимися задними и пассажирским сиденьями, кожа опять же, климат, антипереворачивающая электроника и прочая-прочая... За зеленую механическую букашку, ездившую "под дамой" в Твери, попросили 150.000 р. (в октябре 2015 года). Сторговали до 145.000. По рукам! На одометре было около 263.000, в ПТС я оказался вписан последним, больше мест для записей не осталось. Я никогда не питал иллюзий насчёт цифр на одометре и рассказов предыдущего хозяина про дедушек, ездивших по воскресеньям в церковь. Совершенно очевидно, что все предыдущие владельцы хоть немного, да скручивали пробег перед продажей. Ежу ясно, что машина за 15 лет билась и терлась своими пластиковыми и металлическими частями обо всё, что угодно. Что женщина, продающая машину с мотивом "не хватает на ипотеку", не особо вкладывала в неё средства. Пожалуй, единственное, чему хоть сколько-то можно доверять -- чеки из магазинов о приобретении каких-то запчастей. Основных критериев оценки было три: лонжероны целы, двигатель не стучит, при такой цене покупки можно не стесняясь вкладывать в восстановление до желаемого состояния. На момент покупки тётей были задекларированы новый бензонасос и замена масла в коробке. Из ошибок горела только лампа SRS. Эксплуатация началась. Уже при перегоне из Твери выяснилось, что машина не держит пятую передачу. Воткнуть-то можно, но при сбросе газа она вылетала. В список покупок добавлена кулиса. Немного шумел правый передний провод. Под замену. Перегорела часть лампочек подсветки кнопок и приборов. Всё остальное -- климат, люк, прочая электрика и двигатель -- работало практически идеально. Эргономика водительского места неплоха, но до БМВ ей далеко. Спина на передних сиденьях очень устаёт, больше 200-300 км в день на Ашке ехать некомфортно. Для сравнения, на предпоследнем Мондео махнул из Тюмени в Москву за два дня и не утомился. Левая стойка существенно перекрывает обзор, в сочетании со слабыми галогенками в сумерках можно не заметить пешехода, перебегающего дорогу. Подстаканники сильно отнесены назад между сиденьями, поначалу их нащупать тяжело. Зеркала заднего вида дают такие сильные искажения, что даже через полтора года для некоторых объектов оценить расстояние сложно. У передних сидений есть знатная недокументированная возможность: между спинкой и подушкой есть значительного размера пространство, закрытое с тыльной стороны материей, эдакий кармашек по всей ширине "седла". Если водитель положил что-то на скользкое переднее сиденье, поездил и упустил момент, предметы с большой вероятностью улетят и скроются в этот кармашек. Я так думал, что телефон однажды потерял. Потом нашел. Машина постоянно думает за вас и принимает самостоятельные решения. Тут нет кнопки обогрева зеркал, система сама решает, когда его включить, на основании своих представлений о влажности и холоде. Как таковой нет кнопки отключения кондиционера, его можно только перевести в экономичный режим клавишей ЕС, а как и когда включить компрессор, решает климатический блок. Определить этот момент можно по легкому вздрагиванию справа, видимо подключается муфта (кстати, ей скоро придёт конец). Зато есть кнопка "осушение воздуха в салоне". Электроника, помогающая избежать заносов и пробуксовок, работает очень интересно и наглядно. При поездке по льду или рыхлому снегу то там то тут под днищем включаются какие-то механизмы, перераспределяющие тормозные усилия. Пустить машину в занос крайне сложно, хотя для желающих таки есть кнопка ASR off. Часть машин этой серии комплектовалась панелью без лампы CHECK ENGINE, так что у некоторых владельцев понять, есть ли проблемы у датчиков двигателя или нет, получится только уже при явных симптомах поломки. Кроме того, функционал этой лампы, как и функционал ограничителя скорости, программируется через STAR и может быть вообще программно отключен. Видимо многие при перепродаже пользуются этой опцией, моя лампа была отключена, хотя ошибок не давала. Многие детали имеют свои собственные счётчики ресурса и по достижению определенного количества срабатываний (ГТЦ, например), даже исправная деталь будет давать ошибку и требовать замены. Так как машина напичкана ассистирующей электроникой, в ней стоит масса дополнительных датчиков, в частности датчик положения руля, без нормальной калибровки которого не будет работать ни ABS, ни ASR. Некоторые детали -- отдельный полёт инженерной мысли. ДМРВ -- пара резисторов с напылением -- интегрирован в плату управления двигателем, то есть при износе или неисправности ДМРВ хозяин Ашки бодро "попадает" на замену мозгов. Неисправность муфты кондиционера при прекрасно работающем компрессоре приведет к замене всего блока. И так далее. Хотя на "Драйв2" умельцы рассказывали про успешную перепайку и адаптацию резисторов. К плюсам можно отнести почти "танковый" аккумулятор на 74 А/ч, который расположен под полом в ногах переднего пассажира. Да, тут двойной пол, благодаря которому и достигается высокая "кроссоверная" посадка. Силовой агрегат расположен под капотом под углом 45 градусов, заходя в это пространство между двумя полами. По идее разработчиков при лобовом столкновении двигатель уходит под пол, спасая ноги передних седоков, однако это выливается в неимоверные страдания механиков при замене чего-либо, отличающегося от воздушного фильтра. На ремне генератора тут завязано всё, что можно себе представить. Это и помпа, и климат. При обрыве ремня у вас не получится заменить его в полевых условиях, как на большинстве отечественных и иностранных машин. Попытка доехать до сервиса "на аккумуляторе" скорее всего приведёт к перегреву двигателя. Так что только эвакуатор. Расход у большинства Ашек в пределах 10 литров, что для двигателя 1.6 семнадцатилетней давности вполне приемлемый показатель. Моторист, знающий эти движки, как свои три пальца, неистово порекомендовал перейти на тойотовское масло, что и было сделано. Угара масла нет, что приятно вдвойне. Сколько там скручено на одометре, я не знаю, но похоже мне достался один из тех мерседесовких двигателей, которые могут пройти полмиллиона, если не больше. Сейчас на одометре 275.000. Слышал, что у двигателей 1.4 моторесурс существенно ниже. Что в итоге пришлось заменить за эти полтора года (кроме расходников): внутренние тяги замков задних дверей, верхнюю петлю правой передней двери (расслоилась!), бачок омывателя, кулису МКПП, генератор (да-да, заклинило и оборвался ремень), рулевую колонку, заднюю подвеску в сборе, амортизаторы по кругу, радиатор, лампы подсветки. Что в этих машинах ломается постоянно и вообще раздражает хозяев: - отламывается ручка лифта водительского сиденья (такая длинная выступающая кочерга, которую водитель постоянно цепляет задницей при посадке-высадке); - в "роботах" постоянно глючит механизм переключения (вообще Ашку крайне нежелательно брать с "роботом"); - всё навесное, что находится справа от водителя: помпа, климат, генератор -- открыто для летящей с дороги соли, это убивает агрегаты быстрее, чем они ломались бы сами; - очень сложный уход за складным люком: много пластиковых силовых деталей (кстати, педали тоже пластиковые!), которые часто ломаются и клинят, сложно влезть в дренажные отверстия для промывки; - со временем провисают петли передних дверей; - при частом использовании пассажирского сиденья переламывается шлейф от датчика присутствия, который проходит через переднюю верхнюю кромку подушки, что вызывает ошибку SRS: - при снятии пассажирского сиденья часто возникает ошибка SRS, которую приходится сбрасывать через компьютер; - ржавеют задние и передние арки, передняя кромка капота у водосливов (задняя дверь и передние крылья полностью пластиковые, они "вечные"); - память электронных блоков достаточно примитивная, даже через STAR невозможно оценить реальный пробег. Отдельная песня про колесные болты. Большинство Ашек идут с литыми дисками, хотя резина на "штамповках" более лёгкая и снижает нагрузку на подвеску. Так вот найти в автомагазинах болты под Ашкину штамповку -- это отдельный квест, и он, к счастью, пройден. Резюме: это прекрасно задуманная машина для жителя Европы, готового в любой момент заменить что-то в своём любимце. Непредсказуемые расходы компенсируются высокой посадкой, повышенным комфортом для задних пассажиров и парковочным пространством в 2/3 от обычного автомобиля. Для "межгорода" машина непригодна, хотя и разгоняется до 140-150 км/ч, из-за неудобной формы передних сидений. Для коротких городских поездок -- самое то! В общем, пока ездит...

Решил приобрести второй автомобиль в семью, начал смотреть варианты автомобилей с "автоматом" в пределах бюджета, чтобы и самому за руль сесть, да и супруга могла детей в садик и школу отвезти, много посмотрел объявлений и вариантов. В одном из автосалонов мне сказали, что есть интересный Мерседес, на что я категорично сказал "НЕТ, только не Мерседес!", —Вы только попробуйте, а потом скажите нет. Вышел из салона и смотрю, где же этот Мерин? Мне: Да вот он! А я: Да НУ! Чего это он маленький такой? А мне: Вы сядьте в него, а потом скажете, что это за машина. Вот я и сел в него. Что сказать,как немцы умудрились сделать такой просторный салон в таком размере?! Вот и всё! привез свою семью, жена села в машину и четверо детишек. Все были в восторге. Берем! Так вот: За рулем в машине чувствуешь себя уверенно, хороший обзор, удобная посадка, высокая и уверенная, сиденья что надо, багажник супер даже больше чем в моей Шевроле Каптива (при разложенном 3-м ряде его там почти и нет). Машина оказалась из надежных рук, прежний владелец делал ее для своей жены всю перетряс, довел до совершенства. слов нет реально машина была как из салона. Ни чего не гремит и не шумит, двери закрываются, как на солидном автомобиле. Да машина для ценителей марки, по дороге едет не спеша, но уверенно, ни в чем не уступая более крупным участникам дорожного движения. Но есть одно но, это довольно низкий дорожный просвет спереди, да есть стальная защита днища (броня!), поэтому дорогу любит хорошую, без кочек, так что аккуратность прежде всего, но это сразу приходит, когда понимаешь что ты за рулем "мерседеса". За рулем этой букарашки реально испытываешь экстаз, она создана для человека. И так — это всё эмоции. Самое главное это эксплуатация, за полгода владения поменял одну лампочку ближнего света сам, благо купил книжку по эксплуатации машины. Мотор очень компактный, и сделан как-то чудаковато с непривычки (Но после Тойоты эстимы 1993 года выпуска, меня ни чем не удивить уже, изумительный был аппарат), в него не лез. Всё в машине сделали до меня (за что человеческое спасибо прежнему владельцу), разве масло менять и фильтра, от моей Каптивы не очень отличается, всё так-же. Ну в общем оказалось, что и не к чему руки приложить в части мотора, АКПП и ходовой. Тьфу-тьфу-тфу! Кузов и тот оказался частично пластиковым. Вот и отзыв вроде и не отзыв совсем, машина интересная и эмоциональная, не для покатушек на рыбалку, а чисто городской житель, в пробках юркий, комфортный для водителя и пассажиров. Есть кондиционер и он работает на твердую пятёрку, а печка греет хорошо. К боковым зеркалам привыкать надо, они с переломом, не то что на тойотовских лопухах. Расход топлива, довольно хороший, не 5 литров, как некоторые пишут, в городских пробках и до 10 литров на сотню выходит. А кушаем 95-й. Но всё таки машина 1999 года и ей это можно простить. На дороге устойчивая, в снегопад и на льду чувствует себя уверенно, шины липучки, режим на АКПП имеет зимний режим для эксплуатации, в мороз уверенно пускается. Вот и пришло время с ней расстаться, оказалось, что два автомобиля, даже в большой семье - это излишество, жалко только с Букарашкой расставаться, полюбили мы её! Так что отдаем в добрые и надежные руки!Ещё 9 фото

Я автомобилист, что называется, со стажем. Первую иномарку приобрел в далеком 1988 году. Поскольку в те годы иностранный автомобиль был редкостью в большинстве городов СССР, обладатель этого чуда был полон гордости. Затем появилось чувство легкой досады от надоедливого всеобщего внимания. Но любовь к иномаркам росла и крепла. Дизайн автомобилей, интерьер, мощность моторов поражали воображение. Не буду долго рассказывать о чувствах испытанных в течение почти семи лет проживания в автомобильной Америке. Форд, Линкольн, Джип, Додж, Бьюик Парк Авеню и другие. Это было сравнимо с эмоциями ребенка оказавшегося в лавке со сладостями. Именно там появилась приверженность к большим автомобилям и мощным моторам. В России первый Мерседес 600, а затем 500-й купил подержанными где-то в 2003-2006 году. Отличный автомобиль, большой, комфортный, мощный. Все бы хорошо, но немецкие машины такого класса многое повидали на своем веку. Подержанные "кабанчики" продавались, как правило, с дорогостоящими болячками. Тем не менее, владение таким агрегатом автовладельца равнодушным не оставляло. В силу возраста и состояния здоровья, пользоваться машиной стал раз в пять дней - съездить в магазин, и вообще "проветриться". Мозоль на филейной части тела не дает покоя жить без авто. По ряду семейных причин, продал свою двухсот сильную машину и купил у невестки, которая хочет иметь кроссовер, Мерседес А W168. Впечатление странное. В машине вроде бы есть все необходимое для езды: небольшой мотор 1,6 л., АКПП, кондиционер, люк и пр. Состояние, в виду возраста и нескольких владельцев, было средненькое. Пришлось машинкой заняться. Поставить новые тормозные колодки, сменить масло и жидкости, зачистить появившуюся кое-где ржавчину, покрасить по кругу и отполировать. Машина новой не стала, но стала выглядеть прилично. А главное, пришло осознание, что машина не для меня. Она более молодежная. Возможно, хороша для девушек. Хочу обменять ее. Мне не хватает пространства, более мощного двигателя, брутальности. Ещё 2 фото

Знакомство с этим автомобилем началось задолго до того, как он оказалась в моих руках. До этого была Шевроле Вива 2008 года, которую покупал новой, Опель Вектра А , микроавтобус-Саньёнг Истана, разные ВАЗы. При мне прежний собственник пригнал эту Ашку из Германии, эксплуатировал в основном в пределах города, редко выбираясь за пределы области. Но как он с ней маялся…((( Менял сцепление, всю подвеску, заменил полностью натяжной механизм со всеми роликами и ремнем, помпу, ремонтировал так же генератор и еще много чего. Ждал, когда автосервис купит соответствующую программу, чтоб прошить мозги. И т. д. Он постоянно ремонтировал машину, выкладывая за ремонт очень немалые деньги. ГОРЕ. Купил я это авто во-первых потому, что дешево отдавал, во-вторых знал, что все что можно, уже поменяно, и в третьих- в рассрочку из-за своих финансовых трудностей. В любом случае это был временный вариант, т.к. привлекают меня автомобили большего размера. Пробег на момент покупки был 250000 км. Сразу рванул по делам в Екатеринбург, потом в Челябинск, а это почти 2000 км туда и обратно. Сказав прежнему хозяину, что совершил такой пробег - легкую тень удивления увидел в его лице.))) Положительные впечатления от автомобиля - высокая посадка, как на джипе - хороший обзор. Привлекательный внешний вид(?). Очень резвый, такую маленькую машинку 95 лошадей приятно ускоряют. Удобный - задние сиденья быстро складываются или снимаются совсем, образуя довольно большое пространство. Выходя, не рискуешь испачкать брюки, т. к. двери закрывают часть порогов, а пол салона находится значительно выше их. Низкий расход топлива. По трассе больше 5 литров на сотню не было, по городу - не измерял, но залив полный бак забываешь про АЗС. Вот наверно и все... Штатный отопитель нельзя назвать фишкой - он просто необходим на этом авто т. к. в холодное время тепла с дизеля на салон достаточном количестве просто не снять. Абс, антипробуксовочная и антизаносные системы в принципе хорошо работают, но это уже базовые опции, как и на всех современных автомобилях. Первое ощущение от вождения - как будто едешь на табуретке, подвеска жесткая, по неровной дороге ехать просто невозможно. К примеру – ухабистый участок асфальта я бы не заметив проехал на Виве или Жигулях, то на Ашке приходится снижать скорость, бережно минуя неровности. Шумоизоляция очень плохая, но присутствует, как и на многих немцах, такая функция штатной магнитолы - по мере увеличения скорости увеличивать звук, здесь она просто необходима. На трассе больше 120 км/ч страшно, особенно когда заезжаешь в колеи, продавленные в асфальте. Из-за неудачного расположения двигателя, обслуживать его крайне неудобно и дорого. Сиденья маленькие, поскрипывают, особенно раздражало свое водительское, боковая поддержка на них практически отсутствует. Я все ждал какой-нибудь поломки и вот после нынешней жары появился посторонний шум, который пропадал при отключении кондея. Приехал к холодильщику, диагноз - умирает компрессор. 30 штук оригинал, 25-не оригинал. Но как сделано! - компрессор через неотключаемую муфту крутится постоянно! Создается впечатление, что производители в машине сэкономили и лично мое субъективное мнение - ОДНОРАЗОВЫЙ автомобиль, созданный для очень хороших дорог! Извиняюсь за орфографию и пунктуацию, всем удачи!

Добрый день, друзья. Хочу поделиться впечатлениями от машины. Сразу скажу,за год поменял только масло и термостат,и фильтра. Может кому-то и достается мертвые экземпляры,у меня вот все путем. Как машина на каждый день по разным вопросам -тачка от винта.. для жены самое оно,чтоб не дёргала по мелочам. Расход можно стаканами измерять,даже не смотря на климат-контроль,на осень есть режим эконом и просушка салона..Короче машина неплохая. Как самокат,сел и поехал. Движок в 102 л.с,в 1.6л. вполне справляется,даже в городе,со светофора с 5 человеками,на старте не умирает.. Короче машина не плохая,и не сказать чтоб уж очень дорого стоит обслуживание..

Пару лет назад совсем случайно стал владельцем данного авто.. Впечатлил своей динамикой, посадкой, расходом топлива и ценами на запчасти 1.9 125 л. с пушка! Теперь в семье есть и 1.6 и 1.4 но все на автоматах, для города конечно механика не в тему.. Что могу сказать о 168, бак топлива на месяц)) кондей аж ноги морозит летом, зимой печка хоть окна открывай! С АКПП, из за возраста, пробега, умирает мозг,, который находится в коробке, в масле, цена вопроса 50. Бывет проблема с барабаном К, можно просто купить контрактную коробку, по той же цене 40-50рПо двигателю нареканий нет , с пробегом замена компенсаторов, цепь ГРМ. Не дорого и эффективно! Есть неудобства в обслуживании от расположения ДВС в кузове, например приводной ремень, ролики. Но для тех кто знает строение данного авто, проблем не составляет)) Ходовая, вообще вечная, ну только если подшипники задних рычагов.. Больное место ДМРВ, так как находится в ДМЕ, но тоже лечится электриками знающими данную ситуацию.. И так, динамика на отлично ( даже у 1.4) 1.9 пушка, 2.1 спорт кар))) Надёжный ДВС, хороший АКПП, управляемость намного лучше многих других , даже классом выше.. Отличные тормоза, хороший салон, прекрасная посадка. Для города лучший авто! И на трассе многим форы даст ;-)

Начну с того, что свою первую А-шку я получила впервые после продажи горячо любимого Мицубиши Эклипс. Покупку совершила исключительно из-за финансовой доступности и страстных уговоров друга - многие мужчины считают эту малышку жутко стильной и симпатичной. Я на тот момент так не считала. Машина мне не нравилась, я ее называла недоношенной ML. А достался мне экземпляр почти уникальный - А-160 в тюнинге Lorinser - просто монстр, хром. пороги, раздутые крылья, всякие там дефлекторы-рефлекторы, широченные бампера, бедная малютка еле-еле преодолевала лежачие полицейские, цепляла порогами. Коробка полуавтомат - просто песня, я к ней несколько дней привыкнуть не могла, но как сказали специалисты, сломать ее просто невозможно - вечная =))) По-существу, всех прелестей авто я оценить по достоинству так и не смогла - упрямство взяло верх, и спустя 3 недели она уже перешла в руки новой владелицы. Вновь пересев на спортивного японца, я почему-то заскучала по девчоночному салону, высокой посадке и миниатюрным сиденьицам Мерседесика, а почувствовав при этом разницу в каждодневном расходе на горючку, вновь призадумалась - а так ли мне не нравится А-шка... Короче, ура! я снова купила А-160, 1999г., Avangard, кожа-рожа-все-дела =) АКПП-4 с тип-троником. Несмотря на внешнюю миниатюрность, машина внутри достаточно просторна, особую радость вызывает отсутствие сзади на полу вот той перегородки (не знаю, как это называется), т.е. пол там абсолютно ровный - это огромное удобство. В багажник много чего помещается. Очень прикольно трансформируется салон при необходимости. Дизайн салона просто кукольный - все такое миниатюрное, округлое, торпедка с перламутром =) А еще машина совершенно бесшумна, никаких скрипов по салону, никакого дребезжания, двигатель в салоне пости не слышен. Коробка немного задумчивая, но на этой крохе и неохота гонять, хотя она еще как может =))) В городе машина невероятно удобна - маневренная, маленький радиус разворота, четко-ощущаемые габариты, припаркуешься где угодно. Да и за городом показала себя на 5 - и по снегу, и по грязи, и по относительному бездорожью - просто амфибия какая-то =) Да просто стоит сказать, что моя Пуська перенесла 7 поездок, и хоть бы хны - на сервисе ни разу не дали никаких рекомендаций по замене чего-нибудь из области ходовой - да и вообще, за 8 месяцев ничего серьезного лечить не пришлось. При покупке, новая хозяйка делала полную диагностику . Сейчас покупаю себе А-шку посвежее, Long, турбо дизель. Обкатаю - поделюсь впечатлением.

Отличная рабочая лошадка. Прекрасный, экономичный автомобиль для семьи. Резвая, хорошо держит дорогу. Легко ухаживать за серым цветом, не видно ни грязи, ни пыли. Двигатель 1, 6 по бензину кушает столько же как 1, 4, а намного шустрее, что очень хорошо для барышни или для человека который не давно за рулем, маневренная. Для машинки такого класса, отличный набор систем безопасности. Все датчики срабатывают на мокрой дорге или зимой. Снимается весь ряд задних сидений. Высокая посадка, легко просматривается дорога. Нет боязни въехать передом куда-то. Большой клиренс. За такую цену, отличный антикризисный вариант, экономичная, для семьи из трех человек идеальный вариант.