Mercedes-Benz CLS-Class 2012

CLS всегда выбор сердцем, а не по параметрам. Либо нравится, либо нет. Все время подходя к машине испытываешь чувство радости и за это она стоит своих денег. Фактически автомобиль альтернатива S-классу если хочешь ехать за рулем. После владения 219 CLS купил w218. Машина отличная, за три года никаких серьезных проблем, правда и проехал всего 26 т.км. Расходники и ТО недорогое. У меня атмосферный мотор с ним проблем практически не бывает, коробка 7G тоже проверенная годами. Едет отлично, динамика, управляемость на высоте, а с задним приводом еще и азартно — электронные помощники не сразу вмешиваются. Машина комфортная, садишься выходить не хочется, одно удовольствие за рулем. Тормоза очень хорошие даже в базе. В салоне настоящее дерево, кожа и алюминий, всё сделано качественно, приятно на глаз и на ощупь. При выборе обратите внимание на: 1) Комплектацию, без AMG пакета машина выглядит уныло, особенно сзади, must have кондиционирование сидений (крайние правые кнопки). 2) Советую б/у брать именно на пружинах, и не париться что в дороге может присесть. Первый CLS у меня был на пневме, пришлось раскошелится, когда одна стойка сдохла, плюс ехать дальше нельзя — $$ эвакуатор. Понять по фото наличие пневмы можно: нет второй кнопки справа с значком амортизатора 3) keyless – go безключевой доступ, очень облегчает жизнь, сокращает время на ненужные операции. 4) Руль, бывают 3 видов: AMG, обычный и обычный с деревом. Краше конечно AMGный с нижним подрезом. 5) Подсветка салона Ambient Lighting – приятная функция с выбором одного из четырёх цветов. Особенности - Низкая посадка, мне лично нравится - Сзади 2 места, но так чертерехдверное купе ведь. - Скорость вообще не ощущается, это не просто слова — это суровая реальность, иной раз едешь 130, а по ощущения как 80. - Безрамочные двери, из-за особенности механизма припуска стекла всегда двигаются при открытии и закрытии, будьте внимательны зимой после мойки. Минусы: - Транспортный налог, тут уж никуда не денешься: любишь саночки, люби... - Низкий профиль шин, опять же, как и всех одноклассников, приходится быть внимательным - Расход в городе 16-17л, мотор могучий почти 4 литра есть тоже соразмерно, по трассе бывало и 8л. - Command мультимедийка, очень простая, интернет заявлен, но не работает с современными телефонами, фактически mp3, DVD проигрыватель, навигация тоже бессмысленное старье.

Взял данное авто по обмену, так как никак не мог продать Ренж Ровер Спорт 510 сильный, видимо из-за большого налога. Использую преимущественно в тёплое время года, зимой стоит, хоть и резину меняю по сезону )) Просто почему-то сам немного сомневаюсь в его проходимости по снежным дорогам (задний привод всё-таки + длина авто). Никаких особых претензий и нареканий лично у меня к этой модели нет, всё работает исправно, в сервис заезжаю раз в 9-10 тысяч км. Иногда выносят мозг парктроники, вроде как датчик надо поменять. А в остальном очень даже неплохой представительский седан за не очень большие деньги!

С момента покупки прошло уже почти 3 года, сейчас на одометре около 85+ тыс. км, накатал я в сумме получается 50+ тыс., достаточно немного для тех поломок, которым пришлось уделить внимание на этом прекрасном автомобиле. Итак, цифры по ремонту:- 38 тыс. — наконечник рулевой тяги, два датчика положения кузова сзади (у датчиков просто закисли тяги, можно было не менять);- 130 тыс. — замена передней правой пневмостойки на пробеге 65 тыс. км., замена заднего пневмобаллона (машина падала на заднее колесо, но как потом выяснилось, я зря настоял на замене, т.к. дело было не в заднем баллоне а в трубках, диагностировали 3 раза пока нашли), заодно замена воздушного фильтра компрессора). Из позитивного — на стойку от дилера гарантия 2 года;- 15 тыс. — поиск и замена прохудившихся трубок пневмоподвески (вуа-ля, больше на зад не падает);- 41 тыс. — замена натяжителей цепи и установка обратных клапанов на пробеге 71 тыс. км., это как раз тот расход которого я ожидал, правда на пробеге в диапазоне от 30 до 60 тыс. км;- 9 тыс. — проржавело крепление термоизоляции глушителей, я заказал новые, не ездить же с отваливающимися деталями то в конце концов;- 97 тыс. — да, тебя то мы и ждали — левая передняя пневмостойка на пробеге 82 тыс., пережила свою соседку ровно на год, я думал что выйдет из строя быстрее;Итого: 330 тыс за 3 года. Ну в целом это можно пережить с учетом стоимости авто и того, что приказали долго жить наиболее дорогие позиции (передние стойки).И по расходникам:- 57 тыс. — большое ТО с заменой масла в коробке и тормозной жидкости;- 25 тыс. — малое ТО (масло в ДВС, фильтр масляный и воздушный, диагностика сканером плюс осмотр ходовой). Недавно малое ТО делал за 24 тыс., но с заменой тормозной жидкости и мелкими сервисными работами, так что можно сказать что где-то в 20-25 в среднем обходится со всеми расходниками;- 10 тыс. — в среднем замена масла с фильтром в ДВС, один раз попал по акции на 5 тыс. Между ТО меняю масло обязательно, т.к. двигатель горячий (т.е. на пробеге 7-8 тыс., ровно посерединке между очередными ТО)- 39 тыс. — передние тормозные диски и колодки вместе с заменой;- 18 тыс. — задние тормозные диски и колодки, вроде вместе с заменой;- 48 тыс. — замена лобового стекла, на кольцевой прилетел шип будь он не ладен :(Все ремонты и обслуживание у официального дилера, з/ч разумеется оригинал, для 5-ти летних авто скидка на работы 50%, на запчасти вроде 12%.Резюме: дороги — плохие, а машина — хорошая :)

CLS выбирают за эстетичный внешний вид - это факт. Так получилось и в моем случае - очень хотел этот кузов, потом уже начал изучать что там есть интересного в плане начинки. Выбор пал на 500-й с битурбированным V8 под капотом мощностью 408 лошадок. В базовой комплектации идет полный привод, пневмоподвеска и отделка кожей всего чего только можно (торпеда, дверные карты спереди и сзади и т.п.) Хотелось именно V8 и в первую очередь из-за его звучания: оно басистое, глубокое, благородное. Автомобиль не кричит на весь квартал и не пугает женщин и детей, пока он стоит на месте или медленно едет – раздается низкое «бу-бу-бу-бу…», но стоит нажать педаль газа – и вот он уже несется и р-р-р-р-ычит как тигр. Очень хороший штатный выхлоп, мне нравится, пока мыслей о замене нет. В салоне достаточно комфортно, иногда кажется что звук двигателя и выхлопа сильно задушили и хотелось бы его больше слышать, но потом приходишь к выводу что при постоянной езде это скорее всего наоборот будет напрягать. Кнопки переключения режимов выхлопа как на Порше или Рэнже нету. Хотя, при переключении авто в спорт-режим выхлоп становится чуть лучше слышно. Совсем чуть-чуть. Не очень понимаю когда у таких авто обсуждают расход бензина. Он ровно такой, каким должен быть при таком объеме движка. Хотя, если объективно – расход для такого объема небольшой, движок достаточно экономичный, у меня по бортовому компьютеру 17 литров получается. Из минусов – стабильно 2-3 раза в неделю визит на заправку. Уже в лицо везде узнают ))) По динамике: в самые первые поездки разгон от 0 до 100 подарил исключительно позитивные эмоции, от 100 до 200 уже испугал. Первую неделю я думал «Зачем я взял столько лошадей?!». Но ничего, к хорошему очень быстро привыкаешь и мысли сомнений у меня через две недели улетучились. По рулёжке: не могу тут написать чего-то конкретного, т.к. нету опыта с большим количеством различных авто. Если сравнить, например с БМВ 4-кой, то у нее более острый руль – малейшее отклонение руля, автомобиль сразу реагирует и меняет траекторию. У CLS такого нет, если интенсивно с небольшой амплитудой дергать руль – то авто практически на это не реагирует. Ну если и реагирует – то очень вяло и нехотя. В этом есть и плюс: если ехать по трассе 120 км/ч, то когда на стыках полотна авто подскакивает, управляя одной рукой можно дернуть руль и при этом авто не отклонится от курса. Удобно. Авто не рыскает и его не надо постоянно контролировать. Еще могу сравнить с Ауди А7, там тоже электроруль стоит, но он пытается постоянно жить какой-то своей жизнью, где-то сам доворачивает и т.п. Первые впечатления от такого руля были – это я управляю машиной или она мной? В CLS электрорейка работает отлично, руль очень легкий и его можно крутить мизинцем. Рулевое колесо приятное на ощупь и очень удобное в хвате, эргономика руля выше всяческих похвал. Могу отметить, что когда взялся за руль Ягуара XJ – то это было объективно неудобно. Ну по крайней мере уж точно очень непривычно. По отделке салона: все качественно, аккуратно, эргономика хорошая и интуитивно понятная, звук нажатия кнопок приятный. Можно поставить твердую четверку с плюсом. Все сделано чуть-чуть качественнее и солиднее чем, например, у одноклассника БМВ и чуть-чуть попроще чем в Порше. Поэтому 4+. Кстати, особое внимание хочется уделить качеству кожи на сидениях – у меня нет пакета Designo, т.е. кожа штатная, при этом это натуральная кожа хорошего качества, никакого дермантина. Это, в том числе, отличие Мерседеса Е-шки от CLS. В CLS в базе настоящая кожа. Минусы: 1) По пневмоподвеске: она шумная. Она реально спереди очень шумная. Если ехать на небольшой скорости по плохой дороге с ямами или не дай бог перпендикулярно переезжать трамвайные рельсы – звуки спереди раздаются такие, как будто там вхлам все разбито, раздлолбано и сайлентблоков никогда не было. На форумах люди жалуются, но проблему никто решить не смог, такая вот конструктивная особенность передней стойки. Еще к минусам можно отнести то, что пневма скорее всего (не факт, но скорее всего) будет являться расходником в районе пробега 100 тыс. или 5-6 лет жизни авто. Передние стойки вроде по 130 тыс. стоят (дорого, потому что амортизатор с пневмоподушкой совмещен), задние баллоны вроде в районе 30 тыс. стоят. Если один баллон навернулся – менять надо пару, поэтому все цены сразу умножаются на 2. 2) По электронике – радар системы контроля мертвой зоны, который в количестве двух штук расположен в заднем бампере. Туда зимой с дороги летит всякая химия и плата выходит из строя. Цена вопроса – 40-50 тыс. за радар + 7-9 тыс. косичка + работы по замене. Дорогое удовольствие, если принять во внимание тот факт, что радара может хватить на сезон-два. Потому у кого авто уже не на гарантии – не парятся и радары не меняют. В целом мне показалось, что обзорность у CLS достаточно хорошая, все зеркала очень информативны и при желании их можно настроить таким образом, что мертвая зона будет минимальной. В условиях ограниченной видимости, например ночью в сильный дождь – система контроля мертвых зон уже превращается в достаточно серьезного помощника, в остальном же – не особо и нужна. 3) По двигателю – у V6 и V8 (моторы M276 и M278 соответственно где-то до середины 2013 года) есть конструктивный недочет у натяжителей цепи: уз них вытекает масло в связи с чем на остывшем авто при запуске цепь не натягивается должным образом. Страдают от этого звезды газораспределительного механизма. Лечение – превентивная замена натяжителей, обойдется это в 50-60 тысяч, ну или если очень сильно повезет и авто всегда обслуживалось на дилере – то Куланц вас спасет. Если проблему не отследить и запустить – привет новому механизму газораспределения, я думаю это сегодня выйдет в 250 – 300 тысяч. Плюсы: 1) В оправдание пневмоподвески можно сказать, что она часто выручает: в верхнем положении не страшен практически ни один поребрик (в этом месте наблюдательные люди поймут из какого города автор обзора :)) Ямы тоже не страшны - +3 см к клиренсу делает из седана маленький паркетник. 2) Жор масла: а его то тут и нет по большому счету. Если агрессивно ездить постоянно педаль в пол – у меня получалось по 1 литру масла на 3 тыс. км., если же ездить спокойно – то подливать не придется. Поскольку я делаю промежуточную замену масла раз в 7 тыс. км., то уровень особо не уходит. Возможно если делать по регламенту раз в 15 тыс., то подлить придется даже при спокойной езде. Думаю, для V8 это нормально. Уровень масла надо обязательно время от времени контролировать (раз в 1-2 недели). Электронный датчик есть, но полагаю, что он сработает когда все уже совсем печально будет, поэтому лениться ковырять щупом в моторе не нужно – дольше прослужит. 3) Темпоматик: это такая фишка у Мерседеса – расположена на той же ручке где круиз контроль, только работает чуть иначе: выставляется предельная скорость до которой можно разгонять авто – очень удобно чтобы не попадать на штрафы, а с динамикой V8 это очень легко. Выставил 80 км/ч и дальше управляешь авто в обычном режиме, зная что больше 80 км не разгонишься, а если надо быстро куда-то прыгнуть – кикдаун сбрасывает настройку ограничения скорости, надо только привыкнуть. 4) Очень крутой светодиодный свет. Пучок яркий, есть функция боковой подсветки при повороте - выручает во дворах, так же в движении головной свет направляется в сторону поворота чтобы подсветить траекторию движения. Когда вечером позади едет такой же CLS - видно достаточно яркие выразительные фары в зеркале дальнего вида. Резюмируя: автомобилем доволен, он оправдал все мои ожидания. Надеюсь, мой отзыв будет полезен тем, кто хочет купить CLS но думает а что там да как там дальше в эксплуатации. Информации в интернете касательно CLS к сожалению не так много. Ухаживайте за автомобилем, делайте вовремя все регламентные процедуры в квалифицированном сервисе – и автомобиль будет радовать вас каждую поездку. P.S. Иногда задумываюсь о CLS 63…