Mercedes-Benz E-Class 2001

В этой машине один минус - кузов. В остальном машина просто ОГОНЬ. 3.2 ОМ613 рядная шестерка один из лучших дизельных моторов, город 10-11 трасса 6-7, автомат 5-типтроник все это очень ресурсно и ходит по 500тыс +

w210 320 cdi elegance Это автомобиль для автобанов (немецких автобанов) Красивый, комфортный мощный, быстрый, хорошая шумоизоляция ,большой салон, шикарная подвеска ,но это совершенно не практичный авто , особенно зимой (с задним приводом). На снегу ESP душит двигатель , а если отключить - сразу занос (большой крутящий момент). Чуть маленький уклон ,по первому снегу, и вся мощность псу под хвост. В гараж с братом затолкать не могли. Очень маленький дорожный просвет, обвесы низкие. На 100 000 полетела подушка двигателя, трясло при удержании тормоза на светофорах, меняли на б\у. Меняли форсунки двигателя (400$ б\у) Ржавели двери по низу ( торец ) , малость ржавело вокруг замка багажника , это для W210 хроническое. Коррозировал алюминий на колесных дисках (таким "Г" поливают наши дороги зимой). Машина хорошая , но не для нашего климата и не для наших реагентов, которыми изрядно поливаю город- герой Минск ) Куплена в 2005 Продана в 2010. Все последующие машины только кроссоверы с полным приводом, постоянным полным приводом!

Доброго времени суток всем, кто решился почитать сей опус! Не знаю, почему надумал написать тут о своем Карлсончике, но почитав отзывы о мерсах Е-класса ,убедился, что всё далеко не однозначно обстоит с этой моделью, как, впрочем, и со многими другими. Но, раз уж управляю этой машинкой более десяти лет, имею право вставить и свои "три рубля". Знакомство с Карлсончиком произошло 9-го января 2004 года. Работал я водителем на заводике по производству тепло-шумоизоляции в одном небольшом провинциальном городке. Возил одного из директоров предприятия. На тот момент передвигались мы с ним на Мицубиси Галант 2001-го года. Но вот захотел шеф что-то посерьезнее и побольше. Хозяин-барин. Объездили мы с ним кучу салонов, и склонялся он больше к Вольво XC 70. Меня не могло это не радовать, так как Вольво - мечта детства. Что произошло, я не в курсе, т.к. был в этот момент на сессии и шефа возил другой водитель. С ним они и выбрали этот Мерс перед Новым годом. Мне лишь оставалось поехать после новогодних праздников в салон и забрать его. И так, приехали мы в салон (официальный дилер в Москве), я увидел ЕГО и... Нет, не скажу, что это была любовь с первого взгляда. Как любое сильное чувство, оно нарастало постепенно и крепло год от года, словно доброе вино. Но душа, как говорится, легла к этой машине сразу. История этой машинки (со слов представителя автосалона) выглядела так. Машина выпущена в самом начале 2001-го года и тут же отправилась в Россию, в салон оф.дилера, где использовалась как служебный автомобиль одного из руководителей. Поэтому, раз машина шла для высокого начальства, комплектация была солидная, как сейчас любят говорить, "полный фарш". А так как руководитель этот был в прошлом спортсменом автогонщиком и любил, что называется "повтыкать", то машина пришла с механической шестиступенчатой коробкой передач. Плюсом был сделан оригинальный легкий тюнинг от CARLSSON, т.е. это обвес бамперов, порогов, выхлопной системы; установлено фирменное литье от CARLSSON, в ЭБУ вшита своя фирменная программа от того же Карлссона и заменены распредвалы. В итоге получился очень симпатичный универсальчик, отличный от базовой версии, имеющий плюсом 40 лошадок (опять-таки, со слов представителя салона). И хорошо, что эти лошадки не вписаны в ПТС, там и так 4 неудобных для налогообложения кобылы маячат. Руководитель, для которого был заказан сей чудесный Мерс, через какое-то время уволился (или уволили (ИМХО)), а машинка осталась висеть на балансе салона. А так как мотаться на механике по Москве не нашлось желающих из числа оставшихся начальничков, то машину решили продать, чем , в общем-то и занимался салон. Когда я увидел Карлсончика, я сразу понял, чем подкупил этот Мерс моего шефа, собиравшегося покупать в принципе новую машину: во-первых, это был универсал( а шеф любил универсалы, в чём, со временем, я стал с ним солидарен); во-вторых, это был очень стильный автомобиль с "изюминкой" во внешности и очень красивым и редким для Мерседесов цветом; в-третьих, богатая комплектация и небольшой пробег ( на момент нашей покупки на спидометре было 32 с половиной тысячи). Кто знаком с комплектацией Мерседесов, не найдет в ней ничего сверхъестественного, но для меня в 2004-ом году после лаконичного и скромного японца, он предстал чуть ли не космическим кораблём. Немецкое обилие кнопок на консоли вызывало уважение и волнение одновременно. Рука невольно потянулась за талмутом по эксплуатации. Вообще, я всегда знакомство с любой новой в своей жизни машиной начинаю с детального изучения руководства по эксплуатации. Жизнь не раз показала - не зря. Помимо систем АВС, курсовой устойчивости, помощи при экстренном торможении, антипробуксовочной и т.п. и т.д., стоял штатный парктроник по кругу и автономный предпусковой подогреватель с программатором. Вещь очень нужная в наших зимних условиях при отсутствии теплого бокса на каждый день. В салоне установлена система телефонной связи с функцией "hands free", мультифункциональный руль вызывал особое восхищение и благодарность. Кресла передние и руль регулируются электрическими приводами плавно и в широком диапазоне, все регулировки можно сохранить в трех вариантах( или на трех человек). Плюсом, водительское сиденье имеет воздушные дополнительные регулировки (подкачки) для более точной и четкой поддержки вашего тела. Климат-контроль двухзонный (наконец-то можно настроить обдув независимо от шефа), с функцией отбора остаточного тепла от двигателя (это когда приехал с шефом куда-то, заглушил машину и сидишь, ждешь его. при сильном морозе включаешь эту функцию и вентилятор климат-системы гонит теплый воздух от ещё неостывшего двигателя в салон. Хватает минут на 40-50 комфортного ожидания; далее, или ждёшь в уже менее комфортных условиях. или запускаешь двигатель или автономку) Функция шикарная для персональника, а в личном пользовании... Был, правда, случай в 2010-ом году попал с друзьями на 107-ой между Софрино и Икшей в снегопад, когда фуры шлифовали в нечищеные подъемы; продвигались тогда по200-400 метров с интервалом в 20-25 мин. Т.е. продвинулся и 20 минут куришь. Система помогла сэкономить топливо и не мерзнуть при этом. Но при условии, что аккумулятор - огонь. Ну и конечно, круиз-контроль, куда без него; с функцией ограничения скорости. Поставил, например, лимит на 100 км/ч и всё. Больше не разгонится, как ни старайся. Правда, можно топнуть "в пол" и сработает "кик-даун"(кнопочка на полу под педалью акселератора), тогда функция отключается. Сколько было друзей протестированно на этой системе :"Отвечаю, мерс не едет!". Но круизом по началу практически не пользовался: такой мощью хотелось управлять самолично, испытывая почти оргазм, когда на скорости 110-120 включая 4-ую и нажимая на "тапочку", в сиденье вдавливало почти так же, как на ИЛ-62м после фразы командира:" экипаж, взлетаем!" Да, без ложки дегтя в этой бочке мёда, конечно же, не обошлось. Была пара небольших царапин на заднем бампере, да несколько сколов на капоте - всё же машина с пробегом. Шефу при осмотре обещали устранить, но как-то подзабыли, в извечной нашей надежде на "и так сойдет". Кстати, "сошло", потому что машину принимал без шефа, а о договоренности не знал, поэтому и не напрягал "салонных" такой мелочью, на мой взгляд. Серьёзным для меня казался дефект в индикации времени и температуры за бортом на приборке: высвечивались не все "палочки" в цифрах. И если время можно было худо-бедно определить, то с температурой можно было только гадать на кофейной гуще. Правда, где-то через час работы двигателя и прогрева салона индикация более-менее стала функционировать, что и спасло дилеров от претензий к ним. Забегая вперёд, в итоге она стала барахлить постоянно и при прогретом салоне, обратились к ним же, выкатили нам счёт на 24 тыс. руб. - дескать, замена приборки полностью, т.к. паять чего-то там в щитке нам корпоративная этика не велит. Мы, само собой, плюнули и стали с шефом определять время по солнцу, а температуру за бортом по степени обморожения высунутого в форточку лицо. Впоследствии, приобрёл электронный девайс, который органично вписался в интерьер на "торпеде" и стал показывать не только время и температуру за бортом, но и в салоне. Про мощь машинки я уже хвастался. Насладился я ею безмерно, так как расход топлива, пока Мерс заправлялся на средства нашего завода, меня волновал далеко не в первую очередь, а штрафы за превышения скорости были ну очень бюджетными, и не приходили в виде неумолимых "писем счастья ", а выскакивали из до боли известных засад на постоянной трассе в виде доблестных сотрудников ГИБДД. В некоторых отзывах люди писали о плохой, или недостаточной устойчивости Ешек. Вздор! Если подвеска исправна, геометрия кузова не нарушена, а резина подобрана исходя из поставленных перед машиной задач, то устойчивость будет выше чем у большинства современных машин. Хотя по большому счёту, всё это субъективно и эфемерно. Мой Карлсончик был сначала на бесшипной липучке PIRELLY. Резина очень классная, с высоким индексом скорости, мягкая. Дорогу держала так, что я без особого дискомфорта зимой разгонялся до 180-195 км\ч, естественно, там, где позволяло качество дороги. Причем колейность и прочие продольные неровности ей были по барабану. Но вот гололёд, а точнее голимый лёд, т.е. когда на нем еще и вода, эта резина, в силу отсутствия шипов, победить не могла. Один раз я попал в такую погоду, когда с неба падал переохлажденный дождь и превращался на дороге в голимый лед. Выбирался я из Москвы в свой колхоз, перед каждым светофором я начинал тормозить за километр, и наслаждался безупречным треском АВС системы, едва дотронувшись до педали тормоза. Нет, система отработала на пять. Но только вот путь тормозной был огромен. А скорость, соответственно, стала сразу детской. Что говорить, затосковал я сразу по шипам. Кстати, машина заднеприводная, но благодаря различным системам, напрягать меня этим она не пыталась. Наоборот, получилось хорошее сочетание классического, прогнозируемого, предупреждаемого на уровне рефлексов поведения заднего привода и безупречной, выверенной работы антипробуксовочной и курсовой систем. Пробовал отключать эти системы на скользкой дороге - мысли о туалетной бумаге выдавливают все остальные. Пробовал, через силу, так сказать, проявить мастерство, отточить навыки - с трудом, но получалось. Правда, кайф от управления этой машиной куда-то пропадал. Вывод: удерживать Мерин на скользкой или снежной дороге без систем EPS,ABS и прочих, конечно же можно ( в армии 2 года на ГАЗ 24-10 на полулысой всесезонке гонял по Москве и области и даже знать не знал о таких чудесных системах, и ничего), но познав всю красоту и уверенность( не путать с самоуверенностью) зимнего вождения с этими системами, без них становится как-то тоскливо. Поэтому, работать они должны обязательно, а иначе какой смысл садиться в дорогой мерседес, когда можно купить подешевле, без всяких систем, ну и тогда уж переднеприводную . Диски на Карлсончике красивые, понравились не только мне, но и шефу, поэтому расставаться на лето он с ними не стал, а порешил переобуть летние шины на них же. Начальник гаража выбрал и приобрел летнюю резину исходя из каких-то своих соображений, так как резина была выбрана с пониженной шумностью. Зачем это свойство Мерсу, мне до сих пор не понятно - шумоизоляция мерседесов - вещь известная и неоспоримая ( даже шипованная резина по сухому асфальту не напрягает слух в Мерсе). Вместе с таким замечательным качеством летней резины как бесшумность нам довеском досталось сомнительное достоинство - повышенная жесткость. А надо сказать, что колеса у меня стоят 17" и профиль резины определён заводом-изготовителем не более 45%, т.е. самая что ни наесть низкопрофильная резина. В принципе, резина не плохая, но для своих, не очень широких задач. YOKOHAMA V 550 db 225\45R17. Показывает она себя превосходно только на больших скоростях, т.е. где-то после 140км\ч она прогревается до нормальной мягкости и эластичности, и машина становится как влитая. Ну а в городе остается считать все трещинки и швы, поминая дорожников ох недобрым словом. Думаю, с нашим качеством дорог, низкопрофильная резина - уже испытание, а такая жесткая как эта ёкогама - вдвойне. В конце концов человек привыкает ко всему и я не исключение: приноровился и уже почти не замечал чудесных особенностей тишайшей резины. Правда волшебные свойства этих японских колес не закончились. Когда износ протектора перевалил за середину, но был ещё далек от критического, управляемость вдруг резко ухудшилась. Выражалось это в том, что машина начала очень чутко реагировать на колейность. Такое ощущение, что руль стал чужим и машина сама подруливает. Особенно это стало проявляться в межсезонье, когда на зимнюю резину переобуваться ещё рано, а температура уже не такая высокая. Сначала, непроизвольно захотелось проверить всю подвеску и сход-развал. Проверка показала, что всё отлично. Когда переобулся на зимнюю мягонькую резину (GOODYEAR ultra grip 500), всё закончилось как по волшебству. Машина снова стала послушной и родной. Пока Карлсончик оставался служебной машиной масла, фильтра и прочие расходники меняли у официального дилера. Там же делали, если надо и диагностику. Бортовой компьютер четко отслеживал работу движка и сам указывал, через сколько провести очередное ТО. Например, сделали ТО "А", сбросили настройки и комп показывает: ТО "В" через 15000 км. Хорошо, проехали тыщу, ТО "В" через 14000 км, но бывало в основном, что ты по факту проезжаешь тыщу, а комп списывает только 600-700 км. В итоге от замены до замены я проходил по 17000-18000 км. Масло в этот период (между ТО) доливал от силы 800 грамм, и то, когда по трассе топнешь. Когда Мерс долго стоял( бывали на заводе и такие периоды), то умный комп показывал время до следующего ТО не в км. а в неделях. В общем, серьезный товарищ, не забалуешь. Один раз было, чуть с ума не свёл. Показывает в неисправностях, что не горит какая-то лампочка.( минус ему, что не пишет какая именно). Проверил - всё окей. Нет, гад, пишет что не горит. Собрал консилиум из коллег по гаражу. Один включает- нажимает, три пары глаз внимательно смотрят. Почесав репу консилиум постановил - забить. Всё работает, всё горит, значит комп чудит. Оказалось - не чудит. Перегорела лампочка подсветки номера, которую днем и не заметишь, если специально не полезешь. Заметил на следующий день, когда по тёмному времени открывал крышку багажника с включенными габаритами. Карлсончику - зачёт! Консилиум сделал выводы, что буржуйской технике все ж таки можно доверять. Где-то через год после покупки Мерса на очередном ТО у официалов, мастера заявили, что реечку рулевую не плохо бы поменять. Так как субъективно я не чувствовал веских оснований для такого серьёзного шага, поинтересовался их авторитетными соображениями. Поведали, что есть стучок подозрительный в самой рейке. Странно, ни я сам, ни мой товарищ, подменяющий меня в отпуске, кстати, очень опытный водитель, ни шеф, частенько ездящий по городу сам и очень ревниво относящийся ко всякого рода подозрительным стукам, ничего такого не замечали. Ладно, думаю, специалисты же. Пытаюсь тонко намекнуть, что замена всей рейки сразу это очень ответственно, а нельзя ли как-то поремонтировать, что ли, подтянуть там чего-нибудь? Был получен категоричный, с ноткой обиды, ответ: не барское это дело, нам, специалистам, в ваших рейках ковыряться. Меняем сразу узлом и точка. Во как. Причину такой категоричности я понял, когда была озвучена стоимость новой рейки и работы по её замене. 3000 убитых енотов сама рейка плюс 1000 - работа. На 2005-й год по курсу это было где-то около сотки наших килорублей. Вот так реечка. Даже шефу не стал звонить; со словами: нам надо подумать, забрал машину и умчался в родной колхоз. Шеф когда узнал цену, покачал внимательно рулём, ухмыльнулся и попросил меня при следующей встречи с официалами передать им, чтобы шли лесом. Полгода я прислушивался к рулевому, ожидая, что хороший стук вылезет-таки наружу. Не дождался, плюнул и забыл, понимая, что в моей жизни это была первая попытка официалов развести на деньги. Кстати, рейка эта до сих пор стоит, не течёт и не стучит, тьфу-тьфу-тьфу. На второе лето перестал включаться кондиционер. В городе у нас тогда кондеями никто не занимался, пришлось ехать опять в сервис. Долго ковырялись, ничего не нашли, заправили хладагентом с газом-индикатором, сказали, что свищик, наверное, очень мал, но с помощью индикаторного газа они его найдут, когда хладагент опять закончится. Попросили не мыть моторный отсек и приехать как только перестанет работать кондиционер. На удивление он отработал всё лето, зимой в нем не было нужды, ну а в начале следующего я снова был на сервисе. В этот раз искали ещё дольше, думал, не найдут совсем. Нашли. Трубка на бачок-осушитель. Поменяли её и я забыл о проблемах с климат-контролем на 7 лет. За один присест, оказывается и не написать про всё, что было у нас с Карлсончиком. Но нужно ли такое большое чтиво здесь? В общем, если что, продолжение следует...Ещё 2 фото4 марта 2015Мой Мерседес. 10 лет вместе. Продолжение.Продолжу, как и собирался, поведать до конца о моём личном опыте эксплуатации этого чудного коня немецкой породы. В этой части своего отзыва постараюсь быть менее эмоциональным и лиричным. После двух без малого лет успешной эксплуатации Мерса, шеф покупает Крайслер 300С. Тоже универсал, полноприводный, новый. Карлсончика переводят в конюшню "запасных". Выезды на нем становятся нерегулярными, но, преимущественно, на межгород. В один из таких выездов, в 2008-м году, в дороге отказал генератор. Случилось это в Москве, а произошло всё как-то странно. Сначала загорелась лампочка BAS и комп написал, что Brake Assist Sistem отключена. Я не стал разбираться, почему, так как без этой системы мог спокойно доехать до дома, что и продолжал делать. Чуть погодя загорелась лампочка отказа ещё одной системы, потом ещё одной. Продолжая выбираться из московских пробок, я понимал, что это всё следствия одной какой-то неисправности. Но какой? Автомобиль работал исправно. Вдруг я заметил, что подсветка приборной панели не такая яркая, как всегда, хотя днем ставлю её на максимум Догадка током прошила спинной мозг: пропала зарядка! Тут же вспомнил, что где-то читал, что при отсутствии заряда или при низком вольтаже аккумулятора,комп начинает сам отключать вспомогательные системы, дабы не тратить на них дефицитную энергию. Остановился и открыл капот в полной уверенности, что полетел ремень навесного оборудования. Не угадал. Ремень был в полном порядке. Значит, сам генератор. Комп, почему-то, до последнего не писал, что это генератор. Лишь, когда педаль газа перестала реагировать на нажатие и авто двигался в аварийном режиме на 2-ой передаче не более 30-ти км. в час,тогда комп выдал, что с генератором и батареей не все в порядке и нужно двигаться в сервис.Спасибо!!! Но двигаться нужно было в сторону дома. Своим ходом я, конечно, не добрался: на выезде из Москвы последние сгустки энергии аккумулятора выдали последнюю искру и двигатель заглох. Попутная Газель с нашей фирмы зацепила меня на "галстук" и дотащила до дома. Там я снял генератор и его отправили в ремонт. Недели через две его вернули, сказав , что поменяли подшипник и диодный мост. Поставил я "гену" обратно и он меня больше не беспокоил. Хотя я всегда помнил, что случись с ним чего в дороге - поймешь не сразу, а когда поймешь - вворачивай буксировочный крюк и маши "галстуком" попутным машинам. В том же 2008-ом году пребрали переднюю подвеску. Делали на сервисе в Ярославле. Поменяли стойки, пружины, рулевые наконечники, ступичный подшипник, какие-то сайлент-блоки, сделали сход-развал. Пригнав из сервиса абсолютно исправную машину, я поставил её в гараж и с2008-го по 2010-й она прошла всего лишь около 2000 км. В январе 2010-го года я выкупил Мерседес в личное пользование. На одометре было 102852 км. Самое крупное разовое вложение было покупкой летней резины( порядка 24 тыс руб.) Раз в год менял масло, фильтра масляный и воздушный, а также салонные. Салонных две группы: простой и угольный. Угольный самый дорогой, но хватает его на несколько лет, поэтому его я поменял один раз. Удивительная вещь: лампочки стали перегорать ровно после 10-ти лет эксплуатации, правда не все и не сразу. В основном, габаритные передние, их стало хватать ровно на год. А вот ксеноновые лампочки ещё живы, правда, менять их придется, так как у одной стал меняться цвет. На 144-ой тысяче потек бензонасос. Находится он снаружи под днищем возле бака и прикрыт снизу защитным пластиковым кожухом. Потек от естественной коррозии в районе выходного штуцера. В кожухе есть сливные ( для грязи) отверстия, но со временем они забились, а чистить их я как-то не догадался. В итоге грязь стала соприкасаться с насосом и он начал корродировать. Заклеил его "поксиполом" - хватило на пол года. Поменял на новый ATC Германия(1800 руб) За такие деньги насос оказался шумноватым. Думаю, раз шумный, значит ненадежный. Купил в запас ещё насос. Правда, этот отработал уже 35 тыс км. и до сих пор работает. Мотор 112 на мерсах очень интересный не только тем, что в него входит 8 литров масла, но и тем, что на 6 цилиндров приходится 12 свечей. И свечи эти отнюдь не дешевые. Да и подлезть к ним это не на "Жигулях". У дилеров в Ярославле мне озвучили 12 тыс. руб. свечи и 3 тыс. - работа. Но менять у них я не собирался, просто сделал компьютерную диагностику. В Экзисте родные свечи мне обошлись в 7700 (по 642 руб свечка), а заменил их сам за полдня. Было это на 154-ой тысяче пробега.Свечи были родные и состояние их было близко к идеальному, т.е. цвет, отсутствие пробоев, герметичность - всё было в норме, только великоват зазор ( из-за прогара центрального электрода). В общем, на новых свечах двигатель стал ровнее работать на холостых оборотах, а тяга и экономия остались прежними. Летом 2013-го перестал включаться кондиционер. Поехал к местным специалистам, сделали опрессовку и результат не заставил себя ждать - свищ был приличным на трубке от радиатора на осушитель. Сняли трубку, запаяли ( или заварили?) опрессовали, проверили, заправили и вуаля! 6000 руб всё удовольствие. Зимой 2013-го пришлось заняться всерьёз задними тормозами, так как перестал держать ручник. Поменял колодки рабочей тормозной системы, колодки ручника, пружинки, направляющие штифты, всё смазали, диски проточили. Вышло около 3 тыс. руб. на запчасти и столько же за работу. По передней подвеске поменял стойки стабилизатора и рулевые наконечники на 155-ти тысячах. Стойки (они же "косточки") обошлись в 380 руб за шт. а наконечники хоть и были одной фирмы, но левый за 1450, а правый за 970 руб. Делал всё сам.Да "косточки" менял ещё до этого на 131-ой тысяче. Где-то так, тысяч 20-25 они и ходят. Стоят не дорого, а меняю я их минут за сорок.(дольше колеса вывешивать и снимать). По цифрам и ценам такие точные данные не от моей феноменальной памяти, а из борт-журнала, который я веду на каждую свою машину, где указываю пробег, дату, стоимость ремонта и запчастей и прочих проблем и аксессуаров. Это здесь я описал только самые значимые проблемы и ремонты, не считая замен лампочек, щеток стеклоочистителей , жидкостей омывателя и т.д. и т.п. Но если возникнет такая надобность, то могу точно посчитать, во что мне обошлось содержание моего Карлсончика за 5 лет в личном пользовании даже с учетом бензина. Вторую часть моего отзыва я назвал продолжением, хотя по факту она является завершением. Мой Мерседес, с которым я был почти 11 лет вместе, продан. Борт-журнал закрыт и теперь это только история. А вывод из этой истории простой - Мерседес хороший автомобиль... Был.Теперь таких не делают. Теперь делают красивее, навороченнее , мощнее и в тоже время экономичнее, но вот более капризнее и менее надежнее. Или совсем ненадежнее. Тем, у кого от мерседесов старого поколения остались негативные воспоминания и отзывы,возможно, просто не повезло с машиной, так как досталась в слишком ушатанном состоянии. Мне повезло и для меня мой Карлсончик, конечно же,не идеальный автомобиль, но несомненно лучший из тех, на чем доводилось ездить. Продал ( с пробегом 178889км) не для того, что бы купить другую.Так сложилось, что деньги от продажи должны улучшить жилищное положение растущей семьи. Как пел Владимир Семенович :" Лучше гор могут быть только горы, на которых ещё не бывал". Так и я верю, что лучший автомобиль не тот, что у тебя был, а тот, что будет. Правда,после Карлсончика верится в это всё труднее и труднее.

За почти 4 года владения проблем не было, всегда выручал. хорошая рабочая лошадка, которая не требует больших вложений с экономичным расходом и удобством для дальних поездок. ОТЛИЧНАЯ ВМЕСТИТЕЛЬНОСТЬ. При раскладывании задних сидений получается огромное спальное место, что очень комфортно. Неприхотлив в использовании, главное за всем следить и вовремя обслуживать. При этом к авто относиться с любовью и пониманием. Комфортабельный автомобиль для всей семьи, с приятным расходом дизеля по трассе не более 5 литров. Отлично держит дорогу и лёгок в управлении. Немецкий автопром действительно сделал машину для людей. Ещё 7 фото

Настоящее немецкое качество, все в автомобиле выполнено на высоком уровне, настоящая толстая кожа на сиденьях, мягкий пластик, настоящее дерево. Все таки раньше машины создавали инженеры, а теперь только маркетологи. Кстати обслуживание достаточно недорогое, если ставить хорошие запчасти, ходовая ходит по 150 тыс. км., коробка автомат вообще не убиваемая, ну а двигатель М112 это просто надежность. Ищите в отличном состоянии такой авто и он вам принесет массу удовольствия. Но есть один минус, очень тяжело потом ездить на других автомобилях.Ещё 14 фото

Очень хорошая, мягкая и тихая машина! Невероятной надежности мотор м111. Единственый косяк в этом авто это кузов, но с другой стороны машине не 3 года, а почти 20 многие современные машины до этого не доживут. Автомат что я только с ним не делал, и на буксире таскал, и буксовал, и дрифтил, он живее всех живых. Так что если вы нашли авто с хорошим кузовом, живым мотором и автоматом, просто мотор и коробки надежные, но дураку стеклянный как говориться не на долго, обязательно берите не пожалеете. Я 3 раза покупал себе лупатиков, между ними были другие авто и все равно лучше мерседеса именно тех годов машины пока не встречал. Много было всяких машин и япошки праворукие и пассаты и ситроен с5 всё это не то. Ещё 15 фото

Отличный автомобиль, а самое главное надёжный, это последний кузов который действительно отличался этой надёжностью, потому что делали не маркитологи, а инженеры! Это своего рода классика, которая не стареет, особенно если находиться в правильных руках, которые действительно обслуживают всё во время и не жалеют денег в авто и тогда она прослужит ещё пол века и будет приносить только положительные эмоции! В эту машину не жалелось денег, всё вовремя обслуживалось и хотелось довести её до абсолютного идеала но жизненные обстоятельства сложились иначе, по этому приходиться продавать...конечно цена не маленькая но опять же повторюсь, знающий человек, увидив сколько вложено в авто, поймёт что это цена очень даже приемлемая так как вкладывать по ходовой и внутренностям, ничего не нужно, просто сел и поехал и довезёт она вас куда угодно! Так что знающий человек поймет, что есть смысл в приобретении данного авто.Ещё 11 фото

Всем гладкой дороги. В сентябре поменял Х-5 на мерс W-210 E-430, машинка супер, (кожа, нави, подкачка, и т.д.) первые 2 недели катался и наслаждался комфортом, маневриностью и приемом(хоть мерс но пушка) потом решил поехать на сервис проверить все поменять, что меня удивило дешевизна всего(по сравнению с Х-5) все даром. Пара примеров: 1)рулевая рейка германия но неоригинал 33400руб. 2)стойки стабилизаторов «пара» оригинал 780рублей! 3)наконечники рулевые 1шт-1280руб. оригинал. 4)рычаг передний 3470руб. ну и т.д. (вот тока колодки редкие и стоят 2340руб). А так все приятно улыбнуло. О гемароях не чего за пол года не узнал, два месяца подряд гонял каждый день по трасе в коттедж 50 км +5 км по ужасной дороге вся в ямах глубиной см. по 10-15 хоть бы хны. Съездил в Старую Руссу там дороги тоже жопа кто не знает 240км от Питера + 35 км по колдобинам, тоже все норм. Также щас уже дней 15 морозы от -12 до -24 прихожу утром с пол оборота. Короче минусы не обнаружены за 6 месяцев. фото когда покупал тут и скопировал.

Весь интернет, автосервисы, бары и кухни полны разговоров о том "вот раньше были мерседесыыы" или "вот раньше были двигатели".... но все эти разговоры заканчиваются ровно тогда, когда ты понимаешь, что W123, W124, W140 — уже отработали свое, пробеги у всех уже далеко за 500 000 и живых практически нет. плюсом, все забывают, что все эти надежные ребята были весьма валкими на трассе, прожорливы и неспешные на разгон, в сравнении с более свежими двигателями. и W210 можно отнести к тем же крепышам! кузов подвержен коррозии, но, при правильном уходе — служит очень долго. А двигатели, особенно дизели, и особенно 320 cdi — крепкие как камень, при этом динамичные и очень экономные. Хочешь ехать плавно — катишь и наслаждаешься музыкой, мешает кто-то на трассе — разгон с 60, с 80 или со 100 км/ч — легко и непринужденно=) благо 197 коней, а главное — 470 ньютонов — тянут как тепловоз=) в моем случае — средний расход город/трасса — за все время владения — 7.8 литров, при том что скорость на трассе часто переходит за разрешенные лимиты=))) чистый трассовый расход — при крейсерских 120 км/ч на автостраде — 6.5 литров. замерял многократно, на дистанциях до 400 км. по обслуживанию — немец любит немецкой внимательности.Делай замену жидкостей и узлов по заводским интервалам — и проблем знать не будешь долгие тысячи километров. подвеска крепка — как у танка — заменив все один раз — проедешь больше сотни без изменения поведения авто. и ценник, в пересчете на стоимость километра пробега выходит очень доступный. но самое главное не это — главное это ощущения за рулем, легкое без драмы ускорение, супер удобные кресла с подкачкой, подогревом и мультирегулироками, тишина в салоне и плавность хода, отличное глубокое звучание 10 колонок прямиком с завода — и любая поездка превращается в путешествие мечты.Ещё 6 фото

Потрясающее призведение немецкого автомобилестроения с полным приводом!!! Куплен у авториз. дилера в Германии, август 2007 (достаточно дорого т.к. дилер MB), Оснабрюк. Авангард с дополнительными опциями. Разгон с любой скорости, торможение и особенно управляемость в любых условиях (сухо, мокро, снег и т.д.) просто удивили. Сторонникам 4WD от Субару сразу скажу, что этот автомобиль понравился больше. Была полтора года в эксплуатации Легаси 1999, 2,5л - отлично, но 210.083 - лучше! Настоятельно рекомендую.

Автомобиль просто супер , отлично держит трассу , 200 км в час не чуствуются , удобные сидения , лёгкий руль , салидная и удобная консоль . Главное хорошо проверить подержанную машину , лучше покупать у владельцев , а не у перекупщиков , сразу поменять все жидкости , свечи , ремень , проверить ходовую , если берёте для себя после замены всего выше указанного машина будет ходить 100 лет .

Моя проблема: не могу разместить объявление о продаже своего авто на вашем сайте. Размещала его несколько раз, но моей машины нет среди предлагаемых на сайте. Что делать???Моя проблема: не могу разместить объявление о продаже своего авто на вашем сайте. Размещала его несколько раз, но моей машины нет среди предлагаемых на сайте. Что делать???

В целом автомобиль отличный! Железная практичная и неубиваемах ходовая часть, доступные по ценам и по наличию запчасти, мощный двигатель, не оставляющи никого равнодушным, и наделяющий уверенность. К недостатку можно отнести большой расход - 17-18 литров по городу. Главное найти такой автомобиль в хорошем, а лучше в отличном состоянии, и прослужит он Вам ещё долго! Машина надёжная!!!

Машина суперр , есть с чем срвнивать , до этого едил на японцах, Ниссан Максима , Тойота Камри ...отдыхают по всем параметрам .великолепная управляемость отличные ходвая, просторный удобный салон , нечего лишнего, кпп типтроник , переключает все супер без задумчивасти и рывков приятно удивлен расходом топлива по городу до 14 л , трасса вооще до 9 литров Покупайте , жалеть вряд ли прийдется

...Прекрасный представитель семейства Мерседеслв Е-класса!очень ухоженное, аккуратно эксплуатируемое авто, в этом автомобиле чувствуешь себя человеком!!!....а как он едет!!!...можете предствить, под капотоп 4.3 литровый мотор, V8, 32 клапана, 16 свечей, ...и полный привод!!!...по комплектации можно сказать одно, трудно назвать то , чего в этом автомобиле нету!!!самая максимальная комплектация автомобиля семейства Е-класс, очень уходенный кожанный салон бежевого цвета, с вставками из натурального дерева.Серьёзный автомобиль для настоящих ценителей марки Мерседес!!! ...авто для гурмана, любителя и ценителя мерседесов.Какие можно давать советы?...ухаживать за ним и он очень долго будет радовать своего хозяина приятной ездой и комфортом!!!

Купила себе Mercedes Е класса в 210 до этого у меня был Peugeot 406 но это совсем другая история. Искала этот Mercedes очень долго, объездили практически всю Башкирию и вот в один день наткнулась на этот автомобиль, до этого принципиально искала только бензиновые, но все бензиновые были слишком мощные и не укладывались по налогу. Поэтому решила все же взять дизель. Автомобиль достался в крайне неухоженном состоянии. Но у меня есть брат, который занимается ремонтом автомобилей; после проделанных всех процедур Mercedes стал как новенький. Двигатель достался в довольно-таки хорошем состоянии туда даже не пришлось лазить. Но по ходовой все же потребовалось вложиться. По переду поменяли все рычаги, а также резинки стабилизаторов и все расходные материалы стойки были целы. При покупке следует обратить внимание на чашки крепления пружин, они были немного треснутыми. В принципе все это было не критично салон прошел полную химчистку, после чего в автомобиле стало приятно ездить. Проездила на этом Мерседесе чуть более года, так как все сделали на совесть - проблем мне никаких не доставлял. Даже ездили один раз на Черное море. Средний расход компьютер показал 4,3 литра, что очень порадовало. В принципе, автомобиль неприхотлив, но самое главное выбирать довольно тщательно смотреть на состояние, так как это Mercedes - каждая деталь стоит очень дорого.

Господа!Что можно сказать об автомобиле, который, практически безупречен?!Мерс это мерс!Автомобиль сделали люди и для людей! Поломать можно любую машинку, особенно сейчас в Украине.Но смотрите на вещи открытыми глазами! Эти Е-шки - последние ЖЕЛЕЗНЫЕ мерсы!Потом пошли пластик в перемешку с силумином!Посмотрите результаты краш-теста на 210-м кузове и вы поймёте как эта машинка добротно собрана и насколько безопасна её конструкция!Такие аппараты уже не делают!Невыгодно!