Mercedes-Benz E-Class 2003

Всем Саламалейкум форумчане и те кто задумывается о приобретении 211 кузова. Из интереса решил почитать отзывы на свою машину, и решил что Дрому нужен мой отзыв) Впервые пишу что-то подобное, поэтому прошу строго не судить, Мой обзор будет не структурный. Начнём, о владении данной машины мечтаю с 16 лет, всегда нравился дизайн именно 210 и 211 кузова, все эти раздвоенные фары, прицел на капоте просто сводили меня с ума, и в 19 лет приобретаю себе 211 E500! Смотрел много вариантов, начиная от W221, заканчивая Ренджами, не мог найти живой вариант: то состояние не то, либо же сама машина не подходила, в случае с Рендж-Ровером. Хоть и 4.2 компрессор является самым надёжным и не овощным из 422 кузова, стоимость запчастей меня пугала). На тот момент не думал о покупке 211, при всей моей тяги к нему, казался слишком маленьким, ввиду моей комплекции, простым, но, пересмотрев около 10 машин решил смотреть 211 кузов. И после недолгого обзвона нахожу этот вариант. Осмотр с толщиномером и ELM-ом, потом осмотр на сервисе, и взял себе день на раздумия. Я все машины смотрел со своим другом, который хоть как-то разбирался в двигателях, и он не рекомендовал мне его, по причине большого пробега - на тот момент был пробег 396 тысяч км, а также высокий налог. В раздумиях я провёл вечер и твёрдо решил его купить. Первые дни моё состояние можно было описать как: одной рукой рулил, второй вытирал слёзы счастья) Мне в нём нравилось всё, рулёжка, двигатель, как работает коробка, музыка, шумоизоляция, мягкость, всё на высшем уровне. Меня эта машина зацепила именно тем, что она была не тронута руками колхоза, на нём стоял заводской обвес, выхлоп заводской (крайне тихий), катализаторы на месте, даже все защитки днища на месте, что у нас редкость для данного кузова. По поводу моей машины: W211 кузов, 2003 год, комплектация Avantgarde, 5.0 M113, 5G-Tronik, комплектация с подкачкой, обдув/подогрев, 4-х зонный климат, без люка. Хочется дать братский совет всем тем кто думает о покупке такой же машины - Берите, пока не поздно! Лично я купил на пробеге в почти 400 тысяч, компрессия в моторе до сих пор заводская, поэтому на пробег смотрите во вторую очередь, в первую надо смотреть на состояние двигателя, расход масла, течи, звуки и тд. Поэтому если найдёте 211 с пробегом 400-500 тысяч, но с хорошей движкой, либо же с небольшим пробегом но ушатанный, выбор должен идти в пользу большого пробега. Вы всё равно будете вкладываться в машину, обязательно оставьте около тысячи долларов на вложение, если вы всё сделаете грамотно - бед не будете знать. 113-ый мотор славится своей надёжностью, ресурс около 600-700 тысяч км!  Она едет, ехала и ехать будет. По городу 306 лошадей хватает за голову, 90% потока не чувствуешь Вообще. Движения вроде Бешок, легаси, Ауди, GS-ок, атмосферный V8 не чувствует, если оппонент не на кобальте конечно). Если имеете дело со свапом, рекомендую проявить дотошность и смотреть мотор ну очень хорошо, дабы избежать проблем с кривыми руками мотористов которые этот 113-ый ставили. У моего друга стоял свап на 211-ом, проблем с ним было достаточно, поэтому не пожалейте денег, загоните машину к мотористу, чтобы он его как следует осмотрел. По поводу коробки сказать много не могу, коробки все хорошие, надёжные. Для более активной езды рекомендую 5-ти ступку, 7-и ступка уступает по разгону 5-ти ступенчатой. В авто стоит уже поменянный SBC блок, и на самом деле блок SBC, как бы его не ругали - тема, сама машина тормозит просто шикарно, на любой скорости, всё очень плавно, а также функции как SBC Hold и SBC Stop мне очень понравились, когда едешь на других машинах всегда думаешь о них, что как они удобны в повседневной езде. Не смотря на большой объём, машина ни к чему тебя не обязывает, это всё-таки Мерседес, на ней почти всё время ездишь тихо, неторопливо, с комфортом, на ней не хочется гонять, но запас мощности радует и всегда греет душу, что если ты захочешь, 306 лошадей оставят всех позади. По поводу расхода, многие удивлялись когда я называл цифру в 13 литров по городу. В качестве эксперимента выкатал целый бак обычной городской ездой, и показала данную цифру. Один владелец C200 W204 сказал, что у него на 1.8 расход 14, а тут 5 литров и 13... Конечно, всё зависит от стиля езды, на данный момент средний расход около 15-ти. Причина тому очень проста - заводской мотор, заводские настройки двигателя, коробки. Если стоит свап, расход 20+ литров, не зависимо от стиля езды, поэтому старайтесь найти машину с заводским мотором. Лично у меня проблем с двигателем никаких не было, самые большие проблемы были это тух мафон - когда заводил машину не работал комманд и не открывалась отделение на CD чейнджер, решалось отсоединением плюсовой клеммы аккумулятора на 5 минут. Проблема пришла из неоткуда и ушла так же неожиданно как и пришла. Вторая, достаточно бесячая, это вставала коробка в положение N, и не шла дальше. При покупке авто предыдущий владелец сказал что недавно поменял селектор АКПП, что меня удивило, ведь я нигде не слышал что у неё есть проблемы. Потом, где то месяц спустя, пытаясь перевести с D на P, встала на нейтралке и дальше не шла, пробовал многими путями но ничего не помогало, спустя два часа сама спокойно встала на P. Потом месяц спустя селектор сдох окончательно, пришлось заталкивать машину на парковочное место вручную, и из-за того что коробка была в положение нейтрали ключ не вытаскивался, где-то неделю машина была в открытом состоянии с ключом в замке зажигания) Слава Аллаху никто её не трогал, и я спокойно ездил на второй машине, пока не нашёл время и не купил селектор за 45 тыс. тенге и не поменял селектор. К слову, селектор меняется спокойно самому, яма чтобы снять стопор тяги не нужен, всё делается с салона. За час я с музыкой в наушниках спокойно "разбомбил" центральный туннель, сняль бардачок и поменял селектор. В целом всё, машина очень хорошая, радует меня каждый день, запчасти не такие дорогие, обслуживание тоже, диски правда дорогие из-за высокого спроса на Апполоны, Крамадоры и тд. Всем хорошего дня, покупайте и ездите на достойных и хороших машинах!

Начну с того что до этого у меня было множество машин, но для меня лучший это конечно же 211 Мерседес. Соотношение цена качество, нереальное.  Кузова стали достаточно крепкими, не путать с 210 кузовом. Мотор 2.2, на 150 сил, вполне хватает, при этом расход очень радует, в городе Минске с пробками 9 литров, по трассе 5.5 Качество материалов на высоте, наверное реально последний настойщий Мерседес, запчасти не дорогие, множество аналогов есть, машина очень надежная и для такого класса кто бы что не говорил, не дорогая в обслуживании это факт. Идет как танк, очень хорошо держит дорогу, очень тихо в машине, скорости не чувствуется, мягкая комфортная повдеска, плавность хода, под впечатлением от езды всегда. Кто хочет больше динамики берите 3.2 дизель тоже очень хороший. Моторы дизельные миллионики. Ставили на спринтера пассажирские, где 20 посадочных мест. Из недостатков на доресте, это блок тормозов sbc, больше недостатков нет вообще.

Mercedes Benz E220CDI, 2.1 дизель, 102 л/с (по факту 150 л/с), коробка - автомат, 2003 года выпуска, комплектация - "Комфорт". Срок эксплуатации данного авто - почти 2 года. Несмотря на возраст, автомобиль в отличном состоянии. 1. Машина, действительно, очень комфортная! 2. Звукоизоляция - просто сумасшедшая: крики ребенка в машине, на улице не слышны вообще!!! 3. Ходовые качества - на высочайшем уровне, машинка едет плавно, проглатывая все неровности. 4. Динамика - сумасшедшая! Все, кто садился ко мне в машину не могли поверить, что в ней всего-навсего 150 лошадок! Турбина делает свое дело! 5. Про комфорт сидений, удобство пользования панелью приборов, объем багажника, комфорт пассажиров на заднем диване - вообще не приходится говорить! Это Мерседес бизнес класса! При всем уважении к другим маркам, мало кто может, в этом отношении, конкурировать с мерсами. 6. Заглянув в любой уголок авто, Вы везде увидите, что производитель не экономил ни на чем! Все сделано по высшим стандартам качества и комфорта. Это трудно объяснить, надо один раз попробовать! 7. Расход топлива - 8л/100км!!! И это средний расход! Для, почти двухтонной машины, согласитесь, впечатляет! 8. Надежный двигатель, как говорят в народе, - миллионник. Мотористы говорят, что пробег 250.000 для мерседесовского дизеля - обкатка. 9. Шикарный, красивый автомобиль, который спустя 1.5 десятка лет, с моменты начала выпуска, выглядит стильно и современно. 10. В Европе очень многие таксисты до сих пор используют данный автомобиль, а это говорит о многом! Но, несмотря на все плюсы, есть и минусы: 1. Дороговизна в обслуживании. 2. Слишком много различных датчиков, из-за наличия которых, выскакивает много ошибок, явно не влияющих на работу авто. За годы эксплуатации с машиной возникли следующие проблемы: ремонт ходовой (из-за наших российских дорог); - поездки к электрику для диагностики и сброса ошибок; - расходники. В целом, впечатления - только позитивные! Если бы стоял выбор машины в этом ценовом диапазоне, то, не задумываясь бы остановился на нем. Причина продажи авто - необходим кроссовер, да и хочется машинку посвежее.Но, после пересадки за руль авто другой марки, первая мысль, которая закралась в голову, была: "Это не Мерседес!"

W 211 хороший авто ! При правильном обслуживании- с головой , а не жопой прослужит довольно долго и без проблем ! Проверено на собственном опыте. Это моя 4 ЕШКА в w211 кузове. (Е-500, Е-200 компрессор, Е-320, Е-200 компрессор-вторая ) Из практичности Е-200к- самый оптимальный вариант . После покупки проведено грамотное ТО , из расчёта на дальнейшее долгое эксплуатирование. Радует как своим видом так и своим комфортом — идешь и на лице от улыбки морда трещит! И по... на каком авто едут другие!!! (А если в общем понимании это мой 11 мерседес бенз).

За год владения автомобилем вложил 350000(без страховки,моек,аксессуаров ииид,чисто то и поломки,бензин).Он того стоит,если можете потянуть берите.Шикарная динамика,управляемость,незамеченным тоже не останетесь,люди смотрят по другому.Насчет надёжности терпимо,даже если ломается то спокойно можно до ездить до момента пока найдёшь деньги.Никогда не вставал колом.Когда покупал знал,что за машина и какие расходы,поэтому довлен ей более чем.Даже в самых простых комплектациях ништяков хватает.Запчасти найти не трудно,тюнинга тоже хватает.У нас сильных холодов не бывает,но к ним он преспособлен,климат отличный и плюс функция которая греет машину даже когда вы ушли.Ещё 2 фото

Скажу сразу мой пепелац не первый, первый был тойота пробокс 2002 г. черная такая в обвесах и с хромированными дисками. Так вот после пробокса было еще две машины, это пежо 407 2004г. и опель астра 2007г. Приятные воспоминания оставил опель, про пежо вспоминать не охота, не в обиду владельцам этих авто. Опелек машина хорошая очень мне нравился клиренс, можно ездить на рыбалку но конечно в разумных пределах. Поездив два года решил купить машину побольше, так как у меня двое детей и мы любим путешествовать, особенно летом на море ездить. И вот с этого момента начинается самое интересное. Узнаю про Белоруссию, штудирую интернет, нахожу знакомых в РБ. Неожиданно для меня со мной собираются еще двое моих знакомых. И после недолгих сборов вылетаем в Минск. Поиск авто происходил по всем известным методам 1. Интернет 2. Рынок. Результат поисков одна машина по объявлениям Фолц пассат универсал 2006г. комплектация, как и состояние, просто супер, двигатель дизель 2,0л. автомат, и два "Мерина" с Малиновки. Малиновка это рынок в Минске. Расскажу про свой выбор. Мерседес Е класса 2003г. дизель 2,2 6-ти ступенчатая механика, искал механику специально страшновато было брать автомат, ремонт дорого стоит, цвет серебристый, состояние для такого года просто класс. На фото можно увидеть. Пробег конечно не маленький 180 т., но и с германии они приезжают уже с солидным пробегом, если пробег меньше 150 то точно смотали. Теперь о первых впечатлениях. Сел поехал все вроде неплохо, шумка отличная управляемость хорошая. Да кстати дороги, в этой бедной Белоруссии, такие что в богатой России до самого Екатеринбурга не видел. Рассказывать про отдельные части мерседеса или сравнивать его с другими авто, таких же лет, нет смысла. По моему эта машина сильно не постарела и многие новые авто уступают ей. В машине продуманно все до мелочей, если ты сидишь на водительском месте, то получаешь кайф от вождения, если на пассажирском сидении то кайф от комфорта. В общем скажу так машина просто супер!!!!!!! МЕЧТА!! хотя и старенькая но сбывшаяся. Немного еще текста и потом фото. Дорога из РБ до Екатеринбурга по технической части трех машин прошла отлично, поломок не было, только вот Фольц на скоростных участках почему то отставал от мерсов. Порадовали наши ГИБДД в Рязани, кто знает перекресток со светофором на окружной он там один вроде, так вот со встречной полосы выделен поворот налево, а со стороны Москвы мы втроем не увидели не одного знака результат выезд на встречку и жесткий развод майора. Короче ободрали не слабо и притом всех троих. По приезду домой выяснилось что дают путевку на море. Времени оставалось чуть больше двух недель. Бегом сдаю документы на получение Российского ПТС. И тут неприятная весть ПТС ждать больше месяца. Но Слова Богу помог брат и ПТС мне выдали через несколько дней. Проблемы с постановкой на учет в ГИБДД не было никакой, кроме живой очереди, кстати все три машины давно с номерами. И в положенный срок я выехал с семьей на юг. На сегодняшний день я проехал около 14 000 тыс. км. машина не подвела не разу поремонтировать конечно есть что, но это мелочи. Жду с нетерпением зимы, интересно будет заводиться дизель или нет..... И итог: Машину купил за 490 т.р. Так же в РБ купил все расходники и новую резину. Цены очень даже ничего. Впечатление от поездки отличное. Расход солярки от 5,8 пустой по трассе до 9 по городу. Комфорт на высшем уровне и вся семья довольна от такой покупки.

Прекрасный автомобиль, один из самых комфортных и динамичных в ценовом диапазоне 450 - 550 т.р.Шумоизоляция, плавность хода, разгонная динамика — все супер, даже в сравнении с немецкими или японскими одноклассниками, автомобиль вне конкуренции. В семье есть еще два автомобиля аналогичного класса (VW Passat и Lexus GS), ни один из них даже близко не стоит по уровню динамики, Лексус похож по комфорту, но в сравнении валкий и не управляемый. Фольц хуже во всем, от внешнего вида до вместимости багажника. Неприхотливые мотор (m112 E32) и коробка (722.6). Огромный ресурс по пробегу. Коробка уверенно пройдет 300 00 км, потом начнет пинаться, и уже в таком состоянии с небольшими пинками пройдет еще столько же :) Вопрос с пинками элементарно решается заменой платы или отдельных соленоидов, все в круг обходится примерно в 30 тысяч рублей (цены на 2020 год). Мотор просит только замену цени в 100 —150 т. км. Тоже не очень дорогое удовольствие, если менять протяжкой, то вообще садится в районе 20 - 25 тысяч рублей (цена на 2017 год).Автомобиль, несмотря на свой возраст, все еще оставляет кучу эмоций как у водителя, так и у пассажиров. Огромная трехлучевая звезда делает свое дело, когда подъезжаешь на встречу к малознакомой даме ;) Не знаю почему, но молодые девочки упорно считают, что машина стоит не менее 1 млн рублей. Очень часто с этого прикалывался :) Наверное, такое отношение складывается из-за всяких деревянных вставок, 4-х зонного климата, люка, обдувов и подогревов, ну и всяких других штук, которых никогда не будет на кредитных поло и солярисах :)Динамики хватает, чтобы в городском режиме уверенно двигаться быстрее потока. На трассе при обгоне с легкостью прыгает со 120 до 160 км/ч, что позволяет легко и без риска обходить большинство автомобилей. Налог при всем этом весьма минималистичный, не более 15 000 рублей в год (а в некоторых регионах вообще 11 000). Не могу сказать, что машина сильно много требует к себе ухода, разве что по регламенту обслуживать и проблем знать не будете. Меняйте масло раз в 6-8 тысяч с фильтрами, вовремя обращайте внимание на подвеску и вы вообще не будете знать бед. Конечно, очень много продается сильно уставших автомобилей, которые уже лет 5 как не видели нормального обслуживания, катаются на последнем дыхании. НО, даже в таком состоянии автомобиль, если его взять по низкой цене и привести в чувства — очень и очень долго вам прослужит. Советую трезво оценивать свои возможности при покупке старого немца, если у вас есть "лишние" 20 - 25 т.р. в месяц (на 2020 год), которые вы можете потратить на автомобиль при необходимости — можете смело брать и ни о чем не думать.Продаю автомобиль только потому, что хочется чего-то более "интересного" с точки зрения динамики (возраст все-таки), с удовольствием взял бы себе такой же 211, но с мотором 5.5 на 388 сил. Или его брата по платформе — 219 мерс с тем же мотором. Более свежие автомобили (w212, w218), к сожалению, не производят такого впечатления по комфорту и качеству сборки, но, конечно, имеют преимущества по части мультимедиа.

Добрый день дорогие друзья! Есть свободное время на работе, вот и решил написать отзыв о своем владении авто. 2 года назад купил себе W211 2003 г.в. Е200 компрессор двигатель M271 1.8 литра. МКПП До этого владел w202 с 180 1995 г.в. МКПП Проехал почти 45 тыс. км. на автомобиле,пробег перевалил за 170000 км, За 45 тыс. поменял:термостат (850 руб + сам менял) после Цешки дольше грелась, но поставил новый термостат ниче не изменилось... это так надо, передние стойки Boge (5200 б.у. 1000 км. другу не понравились слишком мягкие, а мне нормально + 1500 работа + клиренс стал 19 см), топливный фильтр (5500 оригинал, меняется редко раз в 150 тыс. км. сам менял), воздушные фильтра на моторе 2 раза (700 руб 1 шт.), 2 шаровые нижние (1200 руб. шт.+ 1000работа), 1 верхняя (1000 + 200р работа), 2 рычага передних алюминиевых (по 4000 тыс за Лемфордер+ 1500 работа), клапан печки менял у них болезнь (1500р сам ставил), аккумулятор маленький (2000р.+сам ставил), задние плавающие сайлентблоки (по 500р. штука+ 1500 работа), муфта генератора (1000р.+500р работа), ролик натяжителя ремня (2000р.+ сам менял ), магниты валов газораспределения (по 3000 2 шт.+500р работа), масло в коробке менял (1500р. с работой) тормозную жидкость менял (2000р с работой), насос топливный (6000 оригинал + сам менял, старый начал от грязи клинить)... Ну вот и все что вспомнил.... а свечи еще менял (4шт. 2000р.оригинал + сам менял) , , Авто мне очень нравиться, только положительного мнения.... Салон шикарный кожа светлая,сиденья электро, подсветки всего чего можно, mp3 чейнджер на 6 дисков, звук родной отменный (по сравнения с маздами,авенсисами и прочими), задние сиденья складываются, круиз контроль, датчик дождя,климат 2-х зонный... Короче немерено всяких позитивных моментов по электронике.... Если буду менять то только мерседес мощнее и новее.... Если покупать такое авто, то конечно не на последние деньги... диагностика перед покупкой обязательно.... Мне Слава Богу попался достойный экземпляр ...

Всем привет!!! Это мой первый отзыв так что прошу строго не судить. Свой отзыв начну с описания моих прежних авто. Мой первенец был ВАЗ 2105 затем ВАЗ 2106, а в 1998 году прямо перед дефолтом я взял новый ВАЗ 21083 ЗУБИЛООО цвета серебряный металик. В 2003 году купил у друга А6 в 45 кузове на автомате. ощущения после ТАЗов были просто супер , но ее угнали спустя девять месяцев. Потом у меня была БМВ 523 1999 года выпуска на ручке которая служила мне три года это была очень, очень ломучая машина... хотя драйверская!!! И вот наконецто случилось в 2007 году через знакомых знакомых мне пригоняют MB E320 W211 2003 года с пробегом примерно 110км черного цвета в исполнение Elegance из США, вскоре звонит мой телефон где перегонщик говорит, что Мерс меня ждет у них в салоне, и я лечу его смотреть. Первые впечатления после бумера- - 1ое шумка гораздо хуже(но это не беда) -2ое подвеска намного мягче (и как выяснилось за четыре года эксплуатации практически не ломучая) 3е ураганистый мотор. Что касается комплектации в этом Мерсе стояла Акустическая система от Harman Kordon Logic 7, Комманд, Светлая кожа, 8 подушек, стеклянный люк, двузонный климат, сидения повышенной комфортности с вентиляцией передних, и подогревом задних Мемори покет, руль c подогревом итд итп... жалко что пневмо не было. Теперь по эксплуатации Обслуживался как и Бмв на Юните в Москве на улице Волочаевская. Про расходники, и их стоимость говорить ничего не буду скажу только про поломки за четыре года использования, и примерно 40000км пробега . Стеклоподьемник водителя, электронная педаль газа, датчик коленвала, центральный замок, рулевая рейка (ее я не менял т.к это хроническая болезнь W211 и она стоит всего 20000км как мне сказали) после сильного летнего дождя обнаружил воду в крышке богажника, и после ледяного дождя в месте где идет обдув лобового стекла оно треснуло поменял по страховке... Хочу сказать, что машина доставляла мне постоянные положительные эмоции и при выходе из магазина , и на встречной полосе во время обгона, и даже на тех. центре , когда мне говорили что Мерс полностью здоров, именно поэтому я не продавал его четыре года, и буквально в прошлый четверг 18 августа сдал его в трейд ин в Автофоруме в зачет нового авто. В двух словах про новое авто это W212 2011 года выпуска немного БУ с пробегом 4954 км E350 4MATIC, но это уже совсем другая история.......

Отличный авто, 2.2cdi ОМ 646 предшественник ОМ 611 очень надёжные двигатели всего 150л.с (у 646го) а динамика как у бензинового 3.2, и расход топлива смешной (город 9л, трасса 5л), внешний вид пока что как у мерседеса, дальше пошли уже как обычные киа, хундаи. Надёжная подвеска, правда не такая комфортная как на W 210, но всё таки. Передние крылья, капот, задняя крышка багажника алюминивые, а значит не ржавеет. За время владения не доставил ни каких проблем, езжу и получаю удовольствие. В общем писАть о нём можно много, а в общих чертах скажу, что если кто купит (естественно в достойном состоянии), не пожалеет. Хотел продать из за финансовых (нужно 250т.р.) проблем но жалко, постараюсь выкрутится как нибудь.Ещё 1 фото

Доброго времени суток, уважаемые Авторушники! Отзыв посвящаю своему, а/м Mercedes-Benz E 200 Kompressor Automatik Classic, 09/2003 гв, пробег реальный 195 200 км. Салон искусственная кожа, кожаный руль и рычаг АКП, деревянные вставки, телефона нет, Commander самый простой, по кузову нет хромированных молдингов, нет омывателя фар, фары галлогеновые, CD-changer'а тоже нет. Цвет черный, внутри салон черный. Пересел с Мерседеса 240, на котором наездил 100 000 км за пару лет. После этой машины вряд ли на чем-то классом ниже можно будет без ущерба для психики ездить. Сначала о плохом: Купил где то 1,5 года назад с пробегом 160000 км, в принципе не новый «подгулявший Мерс», но цена до воли таки сладкая была. И стал я обладателем очередного немецкого чуда. Сразу сделал всю подвеску, поменял масло, ремень, свечи, фильтра все жидкости + блок SBC (50 000 руб.), плюс подтекал радиатор, пришлось покупать и менять - (11 000 руб.). Где-то 170 000 поменял бензонасос, сломался в дороге - (11 000 руб.). 175 000 поменял воздушный компрессор, подсвистывал (20 000 руб.) и гидроусилитель руля в придачу - (10 000 руб.) 180 000 - сдал в ремонт генератор (6000 руб.) + купил новый акуммулятор. - (5000 руб.) 185 000 - потекла рулевая рейка – ремонт 12 000 рублей. 190 000 начались проблемы с коробкой, замена коробки плюс замена цепи в моторе 60 000 рублей. Ладно, о хорошем. Как было где то написано - машина ТОЛЬКО для вальяжников, никаких шашечек, гонок, спринтов и пр. эта машина не делает. Она для этого слишком вальяжна и высокомерна. По трассе плывет как корабль, прекрасная управляемость, внутри чувствуешь себя весьма безопасно. Ускорение, конечно не моментальное, тем не менее, а надо ли быстрее? Шумоизоляция вне всяких похвал. Руль очень легко крутится. Подвеска очень мягкая и энергоемкая. Кочки проглатываются на ура. Самое главное, что от этой машины сильно не устаешь. Никогда. Ни после 3 часов в пробке. Ни после 700км. на трассе. Климат поддерживает ваш «кислотно-челочной баланс» и вам не жарко летом и тепло зимой. Расход на трассе 6,5 -8.5 литров - 75-130 км в ч. По Мск расход выходит от 9.5 до 12,00 литров в пробках. Страховка получилась 3600. Налоги в районе 7600 рублей в год. По комфорту и управляемости на дороге Мерседесу равных нет, но вот с ремонтом, с КАЧЕСТВОМ - просто беда. А в целом я доволен, так как присутствуют гос-знаки к возможным ремонтам готов, и примерно представляю, что и когда нужно менять. Хотя конечно, хотелось бы от Мерса чего-то качественно-инного.

Очень приятный, надёжный, комфортный, семейный автомобиль.Весь срок владения я только наслаждался им, хотя иногда приходилось нормально вкладываться.Вообще, это тот автомобиль, на который хочется тратить деньги.Каждый раз, когда из-за командировок долго не ездил за рулем, скучал по нему.Это в первый раз в моей жизни такое отношение к не новому автомобилю.Самое главное не «колхозить» стандартные узлы и агрегаты.И он будет радовать. И радовать долго.По началу жена отказывалась ездить за рулём. Откровенно боялась габаритов машины. Парковка задом на этом корабле для неё была чем-то невообразимым без парктроников. Но проехавшись пару раз, все вопросы остались в прошлом. Главное передвигаться в пространстве без суеты и всё будет в порядке.

Всем доброго времени суток! пишу свой первый отзыв про свой первый мерседес! немного истории. до этой машины ездил почти 10 лет на ваз 14 (в последние несколько лет владения переделал мотор в турбо 250 лс, откуда и появилась тяга к мощным машинам), поменял эту ешку на s600 в 220 кузове. Досталась она мне от друга, который за год вледения вложил немало средств для восстановления машины после не очень бережных хозяев (коих оказалось аж 5 человек до друга-первый и единственный у которого были деньги на покупку владел ей 7 лет и переделал машину в BRABUS - обвес, педали, коврики, выхлоп - звук очень приятный!!!; у остальных дольше года она не задерживалась). Досталась мне она в максимальной комплектации: панорама (многие почему то считают что это головная боль, скрипы и все такое - если все смазывать и вовремя обслуживать никаких неприятностей это вам не добавит! зато положительных эмоций всем пассажирам хоть отбавляй!!! вкупе со светлым салоном просто сказка - салон полон света и нет ощущения замкнутого пространства), пневма, запуск с кнопки, тормоза 4 поршневые брембо от 500 версии (из интересных фишек хочется отметить режимы работы системы SBC которую многие хают и боятся из за дороговизны - в дождь она считывает данные с датчика дождя и сушит тормоза, в пробке есть режим автоматического торможения, на светофоре достаточно утопить тормоз посильнее и машина на драйве держится на месте), светлый салон из кожи наппа с перфорацией, памятью, вентиляцией спереди и всеми подогревами, в панораму встроены солнечные батареи от которых в жару работает климат и в машине не так жарко (интересная функция климата режим тоннеля - при открытых окнах и крыше нажимаешь и держишь кнопку рециркуляции и все закрывается, держишь еще раз и все открывается до исходного уровня). Состояние оставляло желать лучшего: оптика стояла китайская реплика с голимым ксеноном который совсем не светит, капот и передние крылья и передний бампер китай, рваная кожа на водительском кресле. Позже мной все эти дефекты были устранены дабы машина обрела приличный вид, и свет стал образцовым - езжу много по трассе ночью, для меня это было критично. Так же заменены были обе передние стойки с годовой гарантией (ремонт). В первый год вледения на трассе влетел в яму выгрызенную заботливыми дорожниками в новом асфальте, жертвой ДТП пал редуктор, благо запчастей на разборке много и без проблем нашел бу за 10 тр (плюс эвакуатор 150 км до москвы, работа итого 50 тр). Двигатель напрягал расходом масла, который пришел в норму после замены маслосьемных колпачков. Так же был непонятный тупняк при разгоне, исчез посде замены топливного фильтра в баке (очень значимая мелочь!!!). Предыдущие хозяева мучались с коробкой (вылетали передачи), проблема ушла после долива масла, которое убыло через сопливый сальник! В целом машиной остался очень доволен. Пневма просто сказка - поднял машину и почти кроссовер. Единственный недостаток или особенность кому как это задний привод, с полным вообще вне конкуренции (но и ценник на обслуживание вырастет). Летом в отпуске проехал на ней 9 тыс км машина не подвела, средний расход получил 11л. Опыт владения получился очень интересный, сейчас машина в продаже). По случаю в Сочи досталась мне резина гоночный мокрый слик - машина стала очень сильно реагировать на колейность, зато держак на трассе нереальный - по серпантину до 140 можно разогнать), но если бы оставил машину себе предпочел бы 17 радиус - комфортнее намного. Выводы после владения этим экземпляром могу сделать следующие! Не стоит бояться этих машин, все чинится, больше денег тратьте на диагностику, машина технически очень сложная и проблемы обычно бывают после криворуких мастеров, если все обслуживать как надо будет вам счастье! ищите хороших хозяев, которые следят за машиной! И только опытный сервис, никаких дилетантов!!! переделки чужих косяков не самое приятное занятие! Надеюсь отзыв будет полезен. Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах.Ещё 4 фото27 марта 2017мое видение мерседеса и почему я выбираю его!Наконец то решился дописать некоторые свои мысли по поводу этой машины и марки в целом. Машина довольно быстро нашла нового хозяина (именно хозяина а не просто юзера - долго с человеком общался перед продажей и поддерживал его информацией в плане обслуживания после покупки более полугода), живет недалеко от меня и постоянно контактируем, машина осталась у меня на виду, чего мне очень хотелось дабы оценить качество ремонта некоторых узлов))) Дак вот почему именно мерс?) Для меня машина всегда была и остается чем то большим чем просто средство передвижения!!! Это как твой верный друг и помощник!!! Огромное количество электронных блоков (которые многие не любят за возможные поломки) дают возможность настроить работу всех систем именно так как тебе хочется а не так как посчитает нужным завод изготовитель! Это забота о комфорте в салоне не только водителя но и всех остальных пассажиров!!! А так как часто у меня ими являются члены моей семьи, то хочется позаботиться о них как о себе самом!!! И у них есть возможность настроить под себя климат, если кто то сзади уснул, можно закрыть шторки заднюю и крышу с водительского места, не потревожив покой родных) И конечно за все это придется платить, либо при покупке новой машины (цена всех приятных опций всегда высокая), либо при возможных поломках!!! Машина очень умная и о любых поломках всегда сообщит что пора бы тебе в сервис заехать. До сервиса всегда довезет. Если убыло масло она тебе подскажет об этом и не даст запороть мотор, если села батарейка в ключе и об этом тебе будет отдельное сообщение, если неисправен вентилятор охлаждения, тебя об этом оповестят - куча систем самосохранения!!! и защита от дурака!!! Так что если вам попался ушатанный вариант, винить надо только хозяев предыдущих а не завод изготовитель!!! По крайней мере в моей практике не было такого что бы после качественног ремонта к какой то проблеме пришлось возвращаться - сделал все с использованием оригинальных запчастей в проверенном сервисе с гарантией и голова не болит!!! А от сервисов которые с мерсами не работают держитесь подальше!!! Нужно иметь большой объем знаний об этих автомобилях, а если этих знаний нет то ВАМ придется оплачивать обучение сотрудников за свой счет и платить другим сервисам за переделывание чужих ошибок!!! Вроде все написал))) Всем удачи на дорогах!!! Выбирайте машины по карману и будет вам счастье!!!! P.S. после машины остались очень теплые воспоминания - красивый цвет и светлый салон дарили море положительных эмоций каждый день!!! Сейчас машина черная и салон черный - скука смертная((( выбирайте красивые цвета кузова и салона, не пожалеете!!!

за три года владения этим автомобилем испытал только положительные эмоции. Кто говорит дорого обслуживание Мерседеса, да , если будешь ездить к диллеру. Много альтернативных сервисов, которые занимаются спецификой Мерседес. Да и наличие запчастей на разный кошелёк.Качество сборки и материалы, применённые в изготовлении этой машины на высшем уровне. Такого больше не делают. Не надо бояться этой машины, она принесёт только удовольствие. Обращаю внимание на выбор при покупке. Я искал пару месяцев и нашёл в другом городе. Не надо брать отжатую машину и только через диагностику. Чтобы потом не говорить Мерседес дрянь. Лично просмотрел около 15 вариантов. Ещё раз повторюсь, купил и не пожалел ни дня.Затраты владения никак не связаны с отказами. В основном это ТО , резина,расходники.

Машина, очень хорошая, надежная, комфортная и самое главное безопасная. Но не для любителя бюджетных машин. Расход топливо, стоимость обслуживания из за бренда Мерседес получается гораздо высшее чем у остальных авто. Не смотря на свой возраст, кузов и комфорт на самом высшем уровне. Но транспортный налог и расход топливо чувствительно бьет по кошелку. Понты стоят дороже денег. Хоть и машина прилично взрослая но по ремонту еще не приходилось в сервис обращаться. Двигатель конечно очень качественный и надежный. Потому что не смотря не на что она всегда едет. Не убиваемый двигатель. До самого максимума отслужит. Все эти корейские японские автомобили давно бы сдохли. Ещё 6 фото

Цвет и эти фары мне не нравятся, для меня внешний вид минус, а так машина работает без серьёзных проблем, мелкие наверняка есть это же машина наверняка что то найдётся, но я езжу и проблем не вижу ни каких, глобальное знаю в идеале это коробка состояние масла, кузово и т.п. в идеале. Салон светлый для меня ещё минус, так как дети быстро пачкают. Как вы поняла меня не устраивает сам вид цвет комфорта мало тем что низкий по выше машину хочу , салон не кожа, есть блютуз я пользовалась только им об остальном не знаю, фары работают хорошо дальний ближний. Машина в целом хорошая,но на любителя, я к нему привыкнуть не могу

Автомобиль купил случайно, не планировал покупку, знакомый продавал,у него он стоял целый год, и он решил продать, у меня был Рено ,... Но поездив на Мерседес , я понял что Мерседес автомобиль легенда, комфорт, управляемость и динамика . Хочется остаться с ним надолго , но обслуживания он требует соответствующего. Ездил и далеко - спина не устает, 1000, 2000 км без усталости, круиз контроль добавляет комфорта на трассе, большой багажник позволяет загрузить много вещей и коляску. Капот, передние крылья и крышка багажника алюминиевая, что очень актуально для наших условий, сколы , реагенты не проблема, кузов очень крепкий, салон комфортный , кожаный, места много, сидения с регулируемой боковой поддержкой , что очень удобно . Климат контроль удобный и в холод и в жару на 22 стоит и в салоне очень комфортноЕщё 1 фото

Лучше мерса,может быть только новый мерс.211 удачный получился.210 доробало.Говорят что 2.2 дизель слабенький.Ну это смотря для чего у вас машина.У меня 2.2 литра.Отличная вальяжная езда.Конечно бывает редко когда при обгоне его не хватает,но зная это,росчитываеш,и вуаля.Расход радует,6.6 трасса,8 город.Защита днища,что не маловажно.Даже при комплектации Элеганс,очень все достойно.Советую.Из минусов,на мой взгляд,стоимость нового авто.Огромный минус,когда мы не всостоянии купить новый мерс.Отличная машина

Машина отличная! Любая немецкая машина со временем превращается в трактор, лишь мерседес остаётся мерседесом! Всё время владения только положительные эмоции. Заводился в любую погоду с пол оборота. Мягкий тихий и комфортный. Даже для его года выпуска уже устанавливался и датчик дождя, линзованные фары, датчик света и т. п. Одним словом, машина огонь.! Жаль, что обстоятельства складываются таким образом, что приходиться продавать — катался бы ещё много лет и катался. Движок миллионник. Не то что сейчас.Ещё 3 фото

Решил поделиться впечатлениями о еще одной хорошей машине, которая у меня была. Отзывы я пишу редко, потому что не часто бывает на них время. Пока еду в поезде и в окно смотреть надоело...итак: мерседес е-класса в кузове w211. Машина была дорестайл, задний привод, с мотором m112 на 3.2л и автоматом шестой серии. Классика жанра, как говорят. Как она ездит? Могу сказать уверенно: очень неплохо! Характер, как и у всех не-спортивных мерсов, очень спокойный. Кому-то даже будет скучно...но сказать, что машина с этим мотором не едет - нельзя. Едет, очень неплохо едет, просто это мерседес е-класса. Коробка работает так, что при плавном движении переключений не ощущается вообще (ну при условии исправной акпп), но при попытке динамичного старта возникает ощущение туповатости. Есть ручной режим переключения, все прекрасно работает, но...зачем? Может просто купить другое авто? Если же нужна плавность, то тут ее предостаточно. Благодаря настройке акпп, а так же очень хорошей вибро и шумоизоляции, ощущение динамики и скорости почти полностью растворяется. Но машина при этом вполне адекватно едет! Так что надо поглядывать на спидометр...разницы между 80 и 140 не заметно вообще, но радар гаишника эту разницу сразу измерит в рублевом эквиваленте! ;) Для безопасности подобная плавность - большой плюс, либо владелец отвыкает лихачить и начинает ездить спокойно, либо меняет машину. Для удовольствия рестайлинговый мотор 350 едет веселее (но у него непрактичный налог). Сам дрыгатель - классический атмосферный V6, тут никаких сюрпризов, мотор ставился и на предыдущий е-класс, и на мл-ку, и на цэшку, и даже на s-класс. Понятное дело, что не будь он очень удачным, то вряд ли бы получил такое распространение. Из проблем на ощутимо б/у машине - могут сопливить прокладки, устранить совсем недорого (тысяч в 5-7) . Скорее всего будет забита вентиляция картерных газов и будет жор масла. По деньгам - в $200 точно можно уложиться в правильном месте. Кстати, при исправном экземпляре расход масла едва ли дойдет до отметки в литр на 10тыс. Щупа на этой машине нет, он электронный, на приборной панели при необходимости загорится надпись, что надо долить столько-то масла. Посмотреть уровень можно с помощью меню, там есть пункт, запускающий измерение. Сделать ТО очень легко, все фильтры и нужные места доступны. Еще на машине в возрасте может быть растянута цепь, это будет хорошо слышно на холодном моторе. Многие почему-то думают, что цепь вечная и не требует замены. Это миф двоечников, не ходивших на физику !! (Такой же миф и о коробках, в которых не надо менять масло). Вечного нет ничего в известной нам вселенной, а производитель иногда пишет в руководствах о "всем сроке службы", который совсем не подразумевает о 20ти годах эксплуатации и пробегах в 500тыс и более...к счастью у мерса ничего про "вечную цепь" в руководстве нету, так что в реальности цепь служит от 100 до 200тыс км, в зависимости от производителя. Цепь лучше покупать вместе со звездами и оригинал (особенно если думаете ездить долго на машине). Оригинальный комплект выходит примерно в $250, работа еще приблизительно так же. Можно сэкономить, взяв неоригинальную цепь, тогда цена цепи будет не около 5тыс, а порядка 2500р. Больше по мотору и сказать особо нечего, это обычные расходы на обслуживание по пробегу, внимательно выбирайте машину, возможно предыдущий владелец уже что-то менял из названного. Коробка шестой серии очень и очень долговечна и надежна, а в ремонте совсем не разорительна. При своевременной замене масла легко проезжает по 350-400тыс без ремонта. Мало кто может похвастать таким же... Но есть и уязвимые места: течь масла из-под сальников и разьема управления. Течь заднего сальника устраняется очень дешево, сальник оригинал стоит от силы $20, работа - всего-то частично открутить кардан и заменить сальник, не снимая коробки. А вот передний так уже не махнуть за полчаса, надо снимать акпп. Сам сальник стоит столько же, как и задний, но работа по снятию коробаса в москве стоит на момент написания (2013год) 8-10тыс руб, поэтому надо смотреть, на сколько это целесобразно. Если он просто потеет, то может и не стоит оно того! А если уж делать, то сразу и масло с фильтром менять, и прокладку, и разьем. Оригинальное масло для этих коробок стоит $16-20$ за литр, гуманно. Текущий разьем - тоже не редкость, масло заливает его и коробка начинает глючить. Цена детали около $40. Меняется без снятия, если проблема только в нем. Надо сказать, связка двигла и акпп довольно грамотная, при 2 тоннах массы машина и едет, и жрет не много. Трасса при крейсерских 120 на круизе 8.9-9л, город (москва!!) - 13-15. Если не попадать в совсем тяжелые пробки, выше 12.5-13л поднимается редко. Что сказать про подвеску? Под наши российские дороги очень неплохо подходит, если это не авангард. Едет в меру мягко, хотя и не так, как предыдущий w210, крены/раскачка очень небольшие (опять же, в отличии от w210), рулится очень хорошо и четко. По деньгам в подвеске из дорогих только аморты, пружины и большие рычаги (бумеранги). Аморты стоят в районе $150-170 за бильштайн (вариантов сэкономить - масса!), пружины даже немного дешевле, большие рычаги не дороже $200 за оригинал. Остальное - шаровые, подшипники, рычаги - это все недорогое совсем, оригинал по $25-35, работа по замене - так же, как и на любую другую иномарку. Сложностей с заменой никаких нет, разве что мастер должен уметь правильно выставить пружины по меткам. Ходит подвеска довольно долго - точно дольше, чем на бмв, хотя характер езды и дороги везде разные... Кузов у машины вполне устойчив к коррозии, не в пример предыдущей модели. Главное, чтоб не был сильно бит и плохо сделан. Что еще может напрячь карман в этой машине? Электрика! Ее тут много, самой разной. Во-первых, пресловутый блок sbc в тормозах. Его меняли бесплатно на протяжении очень долгого времени, на рестайле от него вообще отказались, заменив другим. Скорее всего почти на всех дорестайлинговых авто этот блок sbc уже поменян, в противном случае блок+замена (выпускает их bosh) тянет на $1100+300! Дорого, узел критичный, при отказе можно оказаться почти без тормозов. Так что узнавайте это у предыдущего владельца, а лучше - берите рестайл. Но стоит и заметить, что тормоза на w211 просто превосходны!!! Одни из лучших, что я видел на авто не-спортивного класса: очень мягкие, без резкости, но очень четкие по дозировке и очень мощные при интенсивном торможении. Тормоза при переносе ноги с газа сами подгоняют колодки к диску, своего рода пред-нажатие. При резком нажатии машина оседает мгновенно. Блок комманда (если комплектация с ним) - далек от надежности, так же, как и pcm на порше. Чаще всего летят экраны и шлейфы к ним, не переживают морозов какие-то детальки, умирает привод дисков. Ремонт комманда недешевый (я чинил экран, который не гас при выключении зажигания и показывал цветные полосы - отдал 10тыс профильному мастеру, снял-поставил сам), пользы от него не так уж и много. На дорестайле нельзя подлючить айпод (только, как aux), для тв и нави нужны отдельные блоки (которые на разборках сами по отдельности еще по $300 каждый стоят), мп3 читает только cd-чейнджер. Знаю, что умельцы подключают к комманду китайский блок навигации через штатную антену... На рестайле комманд версии 2.5 уже обзавелся слотом для карточек, вроде нави и тв нормально работают, привод читает dvd... Как по мне, так лучше брать с обычной магнитолой, мафон родной поет неплохо, а проблем потенциально меньше. Еще нередко лопается стопарь на крышке багажника, он из ломкого пластика и на морозе при незначительном нажиме трескается, после чего от воды перестает гореть часть диодов. Новый стоп стоит $35. Так же от влаги могут переставать работать лампы в задних фонарях, казалось бы - замени лампочку и нет проблем! Но не тут-то было... В дорестайле hip-лампы рассчитаны на весь срок службы, они впаяны в плату и отдельно не продаются. На рестайле вообще фонари стали диодными. Новая плата с лампами стоит $40, но менять ее из-за одной лампочки....ну понимаете,да? Лампочка не может стоить 40 баксов. Лично я купил на форуме за копейки другую плату с перегоревшими лампочками, выпаял оттуда пару целых ламп и впаял к себе. Но это для тех, у кого есть возможность и желание. Иначе либо менять плату целиком, либо поставить задние фонари от рестайла. В общем, берегите задние фары (у меня от трещин левая стала потеть и потом умерла одна или две лампы)... Что хорошо - мерс понимает, что перегорел задний габарит, он не только пишет об этом на экране, но и подменяет его функцию соседней лампой. На машине стоит два аккумулятора, большой в багажнике и маленький под капотом. Менять лучше оба вместе, дабы маленький не забирал по ночам ток от большого. В случае утечки можно легко открыть багажник ключом (железная скоба внутри чип-ключа) и прикурить основной акб. Есть комплектации с адаптивным ксеноном - живет эта херня не долго, на старых машинах обычно не работает. В остальном по электрике вроде не припомню заморочек... Разве что некоторые узлы стали дороже, чем на предшественнике: бензонасос $400, на w210 в два раза дешевле, компрессор кондиционера $1000, а на w210 за $400 легко найти. Отдельным словом стоит упомянуть зеркала на дорестайле: их до сих пор воруют! Электрохромное электрическое зеркало снимается одним ловким движением, на разборке стоит тысяч 5 рублей, обычное в половину от этого...кто как только не изворачивается с этой проблемой. На рестайле крепление другое и вроде не дергают... Как и на других мерсах, лобовые стекла оч крепкие, служат долго. В целом машина с очень хорошим балансом между комфортом, ценой обслуги и ездовыми качествами. При желании можно купить полноприводный форшмачник, есть авангард на пневме (аирматик заметно дороже по ремонту, чем пружины, но служит, судя по опыту знакомых, вполне долго). Безопасность на высочайшем уровне, комфорт хороший (шумка прекрасная, на скорости в 160 можно тихо слушать музыку и в пол голоса говорить), плавный ход, неплохой выбор моторов. Проблем с ремонтом и запчастями нет нигде. Места внутри стало субьективно меньше, чем в w210, но есть варианты с четырехзонным климатом, задние подогревы есть в любой комплектации. И машина хорошо продается, вполне адекватно выглядит среди более дорогих авто (мерседес есть мерседес). Цена на вполне живые е-шки сейчас порядка $18-20 000 за дорестайл и $25-30000 за рестайл. Что за эти бабки можно взять? Камри, теану ощутимо новей (но все равно б/у!!!). Даже новая мазда 6 уже дороже. Из опыта эксплуатации новой камри v40 (покупалась по предоплате из первых партий, поэтому была еще японская): за полтора года замена рулевой рейки (опа!), замена мафона (опа!!), замена помпы (бывает...но эвакуатор!!!), замена двух рычагов. По гарантии, конечно, но и машина была из японии и это койота, которая всегда была "вечной" авто. А каковы б/у нашей сборки? Надеюсь, там еще что-то осталось от легендарной надежности... Места в камри, конечно, побольше, но и ездит она совсем не так.5 августа 2013Замена сальников, фоткиДополнительно выкладываю фотки со снятием коробки и заменой переднего и заднего сальников. Процедура занимает часа 3-4. Разумнее всего эту процедуру совместить с заменой масла и фильтра у коробки. После заливки масла обязательно _не_снимая_авто_с_подъёмника_! протестируйте коробас - пройтись по всем передачам (машина заведена) вверх и вниз, останавливаясь в каждом положении селектора на 3-4 секунды. Если где-то что-то забыли/недокрутили/перетянули - сразу будет видно по течи масла (перед проверкой желательно коробку помыть пистолетиком, обдуть). Если этого не сделать, то запроста можно встать на первом же светофоре с лужей масла под машиной. Это касается не только этой модели мерса, но и вообще любого авто с акпп. Если всё нормально, течей нет - снимаем с подъёмника и едем кружок по ближайшим улицам. Надо разогнать хотя бы до 3 передачи, потом вниз до полной остановки, в общем убедиться, что не появилось никаких пинков, ударов и дёрганий. Если появилось (а до этого не было и коробка исправна) - причина в уровне масла. Или мало, или много, возвращайтесь назад, щупом внимательно смотреть (щуп должен быть у сервиса, у коробки его нет, только пробка), доливать/сливать лишнее. Автомат чувствителен к уровню масла!! Это вам не мотор, тут +/- 300гр вполне играют роль.