Mercedes-Benz E-Class 2010

Mercedes Benz E350CDI W212 Автомат 7G Tronic+<br><br>Автомобіль комфортний, динамічний, економний як для 3.0CDI V6 , ходова мʼягка по ремонту не примхлива , за 2роки експлуатації, замінив дві тяги стабілізатора, подушку на коробці. А так все по регламенту, олива в двигуні , всі фільтри що 8-9тис., олива в коробці один раз замінив після покупки. Єдиний мінус на 3.0 двигуні на задньому приводі - задні колеса це розхідник ???? швидко стираються, краще брати повний привід на мою думку. По салону на мій погляд шумоізоляція на вищому рівні , салон , багажне відділення - місткі.<br>Світло дуже хороше, асистенти працюють на відмінно. Згадую цей автомобіль з посмішкою. Рекомендую.<br>На даний момент придбав кросовер , з таким же двигуном 0М642 , ML350CDI X166

Продал недавно свою ласточку, на которой отъездил почти 3 года, по традиции напишу отзыв. Думаю, крайне полезно будет почитать тем, кто планирует покупать ешечку по низу рынка ( да, наверное, и любой другой некропремиум). Начну с того, что w212 кузов всегда нравился.  Думаю, даже сейчас, его строгий дизайн выглядит вполне себе актуально, особенно на фоне заполонивших дороги кетайцев.  Поэтому, когда в ноябре 2021 года искал себе очередную машину, Ешка была в приоритете.  Рынок на живые ешки был на то время 1.1-1.2 примерно. Бюджет наверно +- такой и был тогда, но я ведь не ищу легких путей) Хотелось купить машину по низу рынка и всю сделать ее под себя, как было и с предыдущими машинами ( есть вот у меня за*б такой). И вот, спустя неделю поиска "достойный" вариант: 4 хоза, продает собственник, с его слов с машиной все просто отлично, денег не жалел, без дтп и всего такого, один только нюанс, печка не работает.  Но и цена всего 900тр ( с торгом до 830тр).  И забирать машину в соседнем городе, ну как городе, скорее поселке..  В общем-то сразу было понятно, что печка не работает не просто так... Но в целом за этот ценник было достаточно того, что машина с зеленой историей и почти вся в родной краске и хотя бы ездит, причем мотор ровно работал и даже звезды не трещали.  А зазор от рынка на приведение в порядок около 300к получался..  В общем, решение о покупке было совсем простое) Когда машину пригнал в новосибирск на местное СТО Мерседес-бенс лайфстайл, вердикт был вполне ожидаем:   в антифризе много масла, надо вскрывать мотор, смотреть че там и как минимум менять прокладку гбц. Ну чтож, делаем...  Сразу обозначу, что ребята позиционировали как истинные спецы по мерседесам, мол каждый болтик в этой машине знаем и бла-бла-бла, и очень тебе повезло, что заехал именно к нам.  Ценник изначально за замену гбц озвучивали в районе 100к.  Ну это же мерседес, запчасти все только оригинальные надо ставить!! А раз уж мотор вскрыли, надо и грм сразу поменять. Звезды вроде збс, а вот цепь с натяжителем и прочим комплектом - точно лишние не будут. Кстати, мотор уже вскрывался и был собран на герметике рукажопами  ( не вздумайте покупать такой технически непростой автомобиль из под сельского дол***ба.). Ну и , конечно же, теплообменник надо поменять. А еще из-за того, что масло во фризе все там разъело, менять еще всю систему охлаждения... А самая большая проблема оказалась в том, что деревенские псевдомеханики додумались посадить ГБЦ на болты от жигулей. ( оригинальные ведь 10к за комлект стоят, я от жигулей 500р, че мы лохи чтоли, переплачивать). В итоге пришлось вести блок токарям и ставить ввертыши, чтобы норм прижать гбц оригинальными болтами.  В общем, забрал я машину только через полтора месяца аккурат перед новым годом. Вместо изначальных 100к "приблизительно озвученных" вышло все под 300к )))  Буквально через несколько КМ, как отъехал от сервиса, вылезла ошибка " долейте ОЖ" и слышно какое-то странное бульканье под капотом. Х***я какая-то, да?? Но на сервисе заверили, все ОК, мы тебе все сделали, ездий и радуйся. Непрошло и месяца, еду себе спокойно, тут х*якс, темпер резко поднялся до 120 и назад вернулся... и печка снова задула холодным. Открываю капот, а там эмульсия прям белыми хлопьями еб**ит из расширительного бочка.  Да ну йобушки-воробушки, ну как же так... Отгоняю на эвике машину в МБ лайфстайл... Ничего страшного говорят, это старое масло из системы выходит, мы тебе все почистили , залили свежий фриз ( оригинальный мерседесовский за 900р/литр, естественно), ездий дальше.  Но, разумеется, проездив еще немного и открыв капот, вся подкапотка  снова была уделана брызжащими хлопьями эмульсии. Попутно проявлялись и другие косяки авто: коробка сильно дергалась при трогании на холодную, печка трещала на больших оборотах, не работал попагрев, по ходовой тоже были нюансы... На этот раз в МБ лайфстайл отправили на профессиональную чистку охлаждающей системы, мол не может там давить... ну ладно, съездим. Результат неутешительный: чистить тут нет смысла, будет все тоже самое... А заодно и уровень масла сразу проверили. И тут я **уел)) Не хватает 3 литра. И ушло оно отнюдь не в выхлопную трубу. Чтобы было понятней, после капиталки, когда залили свежее масло, проехал всего 300-400км ))) Ну че делать, снова отгоняю машину в мб лайфстайл и начал уже с ними ругаться, мол хватит тут выдумывать, что старое масло выходит, вскрывайте снова мотор и ищите проблему. Через какое-то время мне перезванивают и говорят: думали, не прижились ввертыши, но нет, все в порядке. Йух его знает, че у тебя с мотором. Скорее всего микротрещина в блоке, больше неоткуда давить. Мы же тебе говорили мотор менять, а ты капиталить решил ( звездаболы, ага, сами предложили этот мотор делать).  Вобщем ищи контрактный мотор.  А на дворе тем временем шел март 2022.  И мотор, который еще совсем недавно стоил 200к, стоит уже 400к))) Напомню, около 300к туда уже вложено.  Такие дела, ребят ))) Если сказать, что я был просто в а**е - ничего не сказать.  Идея купить новую гранту за лям ( или сколько она там тогда стоила) уже не кажется такой плохой )))) Ну в общем решено было не сливать дровину, а подарить некромерседесу вторую жизнь.  Как раз хороший товарищ ( которому прям доверяю) посоветовал с его слов лучшего моториста в городе, типо обратись к нему, он тебе точно поможет. И начался длительный процесс восстановления...  Андрей ( тот самый моторист) сразу предупредил, только начать заниматься твоей некрухой я смогу не раньше чем через месяц, а после дефектовки запчасти все везти с эмиратов ( тоже долго).  Ну других вариантов не было, купил себе старенького субарика как временный авто и стал ждать... Машину забрал только в августе. Мотор разобрали весь полностью и собрали заново на новых запчастях. Вся капиталка обошлась примерно в 200к по деньгам. Проблема оказалось в низу мотора. Как я понял, выдавило просто какую-то резиновую заглушку, которая была посажена на герметик гаражными ушлепками.  В общем, я не буду говорить, что механы из МБ-лайфстаил бидоразы ( хотя кого я обманываю, конечно же они бидоразы). Но объективно их косяк был только в том, что разбирая мотор они не додумались вскрыть его низ. В общем, мысли подавать в суд на них, конечно, были, но решил, что это все очень долго и муторно и решил отпустить ситуацию.  Мерседес наконец-то поехал и больше не давил масло во фриз. Оставалось решить другие 2 проблемы: какого-то черта за ночь высаживало акум и дергалась коробка при трогании... Ну в общем дальше эксплуатация ешечки была более менее норм, хотя и после всех предыдущих вложений подкидывал проблем. Больше всего мозг вынес, конечно, генератор.  Очень долго не могли найти проблему. На стенде генератор показывал все ОК и типа проблема не в нем. Поменяли 2 реле-регулятора, аккумулятор. Проблема никуда не уходила, периодически аккум высаживался. А связано было это все со спорной системой блю-эффисенти на мерсах. Суть ее в том, что гена работает только на холостых оборотах, а на трассе отключается ( типо для экономии топлива). У меня же все, как позже выяснилось, работало наоборот, тоесть гена давал заряд только под нагрузкой.. Проблема решилась, когда на СТО оказалась такая же Ешка как у меня, все-таки подкинули с нее генератор... и проблема ушла )) Оказалось, что генератор еще до меня зачем-то разбирался и был собран неправильно... Никогда не чините мерседесы в сонительных СТОшках... С коробкой проблема тоже решалась долго, но все-таки решилась. Вообще там стоит с завода коробка 5G, она считается неубиваемой.  Но вот да, с возрастом начинается проявляться такой вот нюансик, толчок на холодную.  Попытки решения проблемы были примерно такие: 1. поменяли муфту на кардане - стало лучше, но проблема не ушла. 2. Промыли гидроблок + свежее масло. Стало лучше на пару дней, потом проблема вернулась. 3. Сделали адаптацию - аналогично п.2. 4. Купил контрактную АКПП ( кстати, стоит всего 20тр), стало лучше, но опять полностью проблема не ушла. 5. Поставили улучшенный соленоид от майбаха ( 15тр) + снова свежее масло - проблему наконец -то победили. Но и помимо этого проблем хватало.  При разборе печки оказалось, что у вентилятора оторвана лопасть - как это вообще возможно???  (8тр цена вопроса).  Отрыгнул топливный насос. Поставили сначала новый аналог крауф - оказалось, что это сраный кетайчик и спустя некоторое время, когда возвращался с алтая, он снова отрыгнул.  Ох уж эти приключения...  едешь в аварии 60-70км/ч по трассе без возможности кого-то обогнать, тоесть газу поддаешь, машина сразу глохнет и мысленно молишься чтобы доехать домой своим ходом.  Однако, доехал ))) И уже у дома машина окончательно встала.  Топливный насос + топливный фильтр контракт с минимальным пробегом = 25тр. Несколько раз лопались шланги охлаждения ( все последствия той беды с маслом во фризе).  Один раз шланг лопнул так неудачно, что фриз попал в свечные колодцы , пришлось менять свечи и катушки ( около 20тр за все). Ходовку подделывал. Рейку перебрали ( новая очень дорого стоит).  Стартер отрыгнул один раз на ровном месте просто ( 8к контракт). Тормозные трубки прогнили, поменял на медные ( 15к). Короче если приблизительно посчитать все вложения, то, думаю, перевалит за 800. Но, ради справедливости, последнее лето машина уже не ломалась. Да и чему там ломаться, сделал все что только можно с ней.  Накатал за 3 года всего 22т.км (  если быть точнее, то за 2 года, первый год оно почти и не ездило). Что рассказать о самой машине: в целом збс.  Несмотря на небольшой объем, едет очень прям бодро. Мне есть с чем сравнить.  Из того, что у меня было, чуть бодрее ехал только пассат цц 2.0турбо 200лс на дсг.  По паспорту 7.9с до сотни, думаю, в это можно поверить. Расход тоже радовал. По городу вполне можно в 10 литров укладываться. Зимой 12. По трассе менее 7л выходило при скорости 70-90. Если 120-140 поливать, ну где-то 9л расход будет.  Рулится очень хорошо, прям вот приятно ездить. Салон живучий, несмотря на пробег, почти как новый был. Зимой в -30 спокойно заводилась с брелка, холоднее не пробовал ( нах надо машину мучить). Но, периодически, фриз куда-то девался после холодных запусков.   По проходимости: несмотря на задний привод, очень хорошо поднимался в заснеженную горку. Был как то момент, в Шерегеше Премка не смогла заехать в снежную затяжную горку и забуксовала почти у финиша, я за ней ехал и просто по глубокому сугробу ее объехал и поднялся. Приятно удивился тогда. Но больше удивила поездка по золотому кольцу Алтая. Когда все планировал и бронил паром, специально поинтересовался, норм дорога, проеду там на низком заднеприводном седане?? " да да, дорогу сделали, проедешь".  А оказалось, что от Балыкчи до посадки на ЮБТО дороги просто нету. А перед самим паромом грязевая лужа примерно полметра глубиной. Ну как бы пути назад не было, одной рукой молюсь, другую руку держу на замке зажигания, чтоб в случае фиаско быстро заглушить мотор и не поймать гидроудар)  А не, все проехал)) Там просто все тогда а*уели с мерседеса этого.  Но повторять такой подвиг я бы не стал и, естественно, не поехал бы туда, если б знал что там ждет. Если подвести итог, пожалуй, не буду писать гадостей про машину. Я сам виноват, что купил ее у колхозника, который поставил машину на колени, а потом слил по дну рынка. Так то мерседес этот боец, много чего пережили с ним ))) Главное, не повторяйте моих ошибок ))) Если и покупать старую Ешку - то только из под заботливого владельца, который любил ее и никогда не экономил на обслуживании !!! В противном случае, как показывает практика, очень много горя можно хапнуть )) Продал, кстати, за 1450, товарищу. Дай Бог долго у него будет ездить, в общем-то никаких предпосылок для поломок сейчас уже нет ) Продал потому что просто приелся уже за 3 года ) обычно раз в год машины меняю, тут итак уже перебор ) Вроде все, всем удачи )

Авто покупали в 2016-м. Выбор был очень невелик. Что покупаю, толком не знал, искали замену 210-му. Буквально, несколько машин с 3-х литровых мотором в РБ...    Купили. Первый год не делали ничего, кроме установки эмулятора ad-blue. Но как - то в дальней поездке по Европе начал замечать, что пропадает тяга и мотор не крутиться больше 2500 об/мин. Это случалось летом, так отъездил до марта. На очередном ТО выяснили причину - забита сажей некая трубка в районе турбины. Специалисты сервиса развели руками и сказали, что авто обслуживается по регламенту и полностью исправно, единственное, на что можно грешить - это на качество топлива или воздуха)... После этого проблема с аварийным режимом решилась. А в общем, автомобиль достаточно крепкий для этого года, есть с чем сравнивать. Обслуживание - порядка 150-170$ за обычное ТО. Из ремонтов - замок зажигания, передние пружины, диски, колодки как расходники, обслуживание моторчика печки, термостата, также мелкие ремонты подвески. Все что профильный сервис рекомендовал - все выполнялось в том числе и установка запчастей только конкретного производителя, например передние пружины везли из Германии - оригинал... Цены вполне подъёмные.   О хорошем... Это всетаки Мерседес. И пусть говорят что чем новее машины, тем меньше они похоже на те, которые были легендами, то я скажу, что наваротов тут относительно немного, но подход к качеству исполнения автомобиля на высоком уровне: шумоизоляция, управляемость, динамика, расход (7.9л/100км по показаниям компьютера за последние 40 тыс. км) , отделка внутри и снаружи, отказоустойчивость всех узлов. Исправный Мерседес - это всегда была вещь! А не только средство передвижения. И теперь ему уже больше 10 лет, но мысль о продаже не посещает. Использую его на дальние пробеги. Чтоб послушать акустику. Прокатиться с комфортом и удовольствием. Насладиться его мягким и невесомым ходом, как будто сидишь в удобном кресле в уютной гостинной, отделанной кожей и деревом под звуки классической музыки.

Машина хорошая! Доставляет много положительных эмоций, управляемость отличная! Подвеска и шумоизоляция не в каждой машине даст такие ощущения комфорта. Двигатель м271.860 турбо, лечишь болячки мотора и со звёздами проблем не будет, разгон хороший, хватает для безопасной езды! Тормоза честно не особо острые! Вообщем машина очень хороша, ну квартиры заставляют продавать их снова и снова (ахах). Коробка 5 ступенчатая, переключает не быстро, ну так же для не (стритсракеров) будет хватать в полной мере, главное надёжная, странно ведёт себя на холодную ну при нагреве все нормально! Акустика не громкая ну качественная. В багажнике места много, влезает летняя коляска и 2 чемодана, плюс много мелочи.

Приобрёл автомобиль, после владения кроссовером, не новым. Сразу скажу бредил им около года, хотя уже вышел рестайлинг, мне этот нравится больше! По ездовым и комфорту они одинаковы. Отличная работа умного света, логичная работа датчика дождя, динамика нормальная, конечно не болид, но на трассе хватает за глаза. По сравнению с новым Е классом, двигатель остывает намного дольше, что говорит об отличной теплоизоляцией подкапотного пространства, что в российских реалиях, большой плюс. Шумоизоляция, по моему мнению, лучше чем у 213 мерса!За время владения пришлось менять цепь и звёзды, это 100 тыс. рублей. И в принципе все, остальное мелочи, датчик парковки 1 раз что-то около 1,5 рубля, подушка двигателя 3, свечи, ну и все вроде. Считаю что авто отличный!

Год выпуска 2010, Е200, W212 владел почти 5 лет. Пробег 75 т.км. Это мой 17-ый автомобиль, есть с чем сравнивать, опыт большой. Деферамбы петь уже не буду, много сказано в предыдущих отзывах. Это действительно лучший автомобиль в этом сегменте!!! Салон. Берите в светлой коже - интерьер радует бесконечно. На 3-ий год лопнул шовчик на водительском сиденьи. В ателье зашили и усилили швы за 3 т.руб. За 4 года эксплуатации салон как новый, материалы прочные надежные, кожа без трещин и заломов (благодаря тому что это какая -то прессованая из натуральных отходов эко кожа). Зимой попа по утрам мерзнет, пришлось купить шкуры. Ходовка. Адаптивная (не пневмо) подвеска - СУПЕР. На трассе жестко, в городе ямки глотает на ура. На 3-ий год (60тыс.км) легкие счелчки в правой стойке при проезде ж/д путей - поменял обе (с заменой 15 т.руб), механики сказали можно было и не менять. Раз в год подтяжка ступичных подшипников - с меня даже деньги за это не брали, но подтягивать обязательно надо! Больше проблемм по подвеске не было.Колеса смело увеличивайте диаметр, повышайте дорожный просвет, за 4 года слегка застрял в зимней каше раза 2-3 не больше. Лишьнего не суйтесь и не экономьте на хорошой шипованой резине - проблемм не будет! АКПП - у меня стояла старая надежная 5-ступка, работает на 5+, очень редко чувствуются подтычки при переходе на пониженную 3-2-1 (имхо, чувствует только водитель). Меняйте масло (цена вопроса около 10-12 тыс.руб.) каждые 60-70 т.км. и она будет служить вечно. Чем не могут похвастать новые 7-ми ступки - это факт. Узнавайте у дилера хотя бы раз в год - вышло ли обновление программного обеспечения АКПП - обновляйте (далее объясню для чего), занимает 20-30 мин. и 2 т.р. у официалов. Электроника. За весь период эксплуатации даже ни одной лампы не сгорело и всё работает на 5+. В мороз после мойки не продули парктроники - один накрылся (диагностика 500р + датчик 5000р + замена с покраской 1000р). Двигатель. 271-ый движок - один из самых паршивых в линейке. Тогда я этого не знал. Очень прихотливый и нежный. Попорядку: 1. Тоненькая цепь ГРМ - начинает вытягиваться уже с 50-60 тыс.км. (хотя официалы пишут 90-100). Обязательно меняйте цепь с роликами и натяжителями при таком интервале пробега (цена вопроса 15 т.руб). Иначе износ звездочек распредвалов, ещё хуже перескок - в результате попадос на 90-120 тыс.руб. Слава богу меня наши неофициалы предупредили. 2. В середине третьей зимы (уже слетел с гарантии) потек корпус фильтра масленного охладителя, не лечится (сделан из какого то хитрого бисплава) - только под замену. Это косяк МБ и официалы это признают, рано или поздно течет у всех, где зимы -20С и ниже. Стоит 500$ и работа 8-10 т.руб. Вообще не трогайте мерседес ниже 20 градусов мороза! Говорят что с 2013г. эту проблему МБ решил, но у друга 2013г.в. он всё-равно потек этой зимой. 3. Чуть ранее из строя один из 2-х магнитов распредвалов. Двигатель начинает работать по звуку как дизель и ингода подколбашивать. Цена с заменой 3 т.р. 4. Летом 2014г. при очередной проверке уровня масла почувствовал запах бензина, ничего не понял, сразу в сервис. Всплыл ещё один косяк МБ, который они так же официально признают. Программное обеспечение движка настроено на длинные пробеги, а у меня до работы 3км, двигатель не успевает за такие краткосрочные пробеги выходить на оптимальный режим работы. Потекли какие то сальники и бензин стал поступать в масло. Накупил кучу сальников и прокладок + клапан вентиляции картера (стоят копейки), а вот работы на 2-3 дня, стоимостью 16 т.р. + рекоммендации - обновить ПО на двигатель и АКПП, т.к.в 2013г. немцы, типа, решили эту проблему. 5. Свечей хватает на 50-55 т.км. Кузов. Машине 5 лет - лакокрасочное покрыти выглядит как новое. Ни сколов на капоте, ни микроцарапок по кузову - НИЧИГО! Для интереса как то замеряли толщиномером. На мерсе показало 18-22, а на соседней камри 12-14. На лобовом стекле даже точек нету, хотя угол наклона у него достаточно малый и ловил порой хорошие булыжники. Рулевое. В 3,5 года эксплуатации, появился какой то легкий счелчок. Развалился один из 2-х игольчатых потшипников. Виличиной с фалангу мизинца, а стоит 300$. В целом рулежка великолепна, редко встретишь такую, всё-таки теория заднего привода хороша. Расход Аи. Реальный на 100км: город с пробками по утрам (зимой)- доходит порой до 18-20 л город без пробок - 12-14л смешаный - 10-12л трасса 6,5-8л Динамика. Подтверждаю, тоже засекали - 8сек до 100 Турбинка подхватывает с самых низов. До 240 км/ч разгонялся - дальше страшно смотреть на спидометр, а ощущения как-будь то скорость около 100. Итак, вывод. Пока есть гарантия - ничего не ломается, а дальше он потихоньку начинает выносить мозг и ловишь себя на мысли, что всегда нужно иметь в кармане лишние 50 т.руб. на случай "если чо". Но не смотря на это, Е-шка великолепный автомобиль, для меня самый лучший. Даже затраты на него блекнут, по сравнению с тем, какие он дарит эмоции и ощущения.7 февраля 2015И все же, повторюсьДорогие ДРУЗЬЯ! Спасибо вам всем за плюсовые комментарии к моему отзыву, даже не ожидал такого, особенно от леди. Очень признателен! Приятно, что пишут профессионалы, вдвойне! Про надежность немного поподробнее напишу, т.к. много вопросов, и именно, что касается 271-ого движка: ломается по мелочам, они только в итоге кажутся большими. На самом деле они не напрягают, даже наоборот - теперь начинаешь знать и разбираться, где во-время взять немца за яйца, чтобы не было дальнейших проблем. Минус это двигатель, надо брать V-образный бензин, он лучше и надежней. Но зная эти вещи, можно смело брать и с 271-ым движком. Забыл добавить. Помыл двигатель на мойке. Утром его начинает колбасить, мама не горюй. Я в сервис. Оказывается в цилиндрах вода!!! Как так??? Сервисмены сказали, что вовремя приехал, такое первый раз видят. Все удивились, как движок не стуканул - не понятно. Воду шприцом откачали, свечи прокалили, выехал - авто ещё круче поехало. Зарубите себе ВСЕ на носу - никогда не мойте движок, он итак всегда чистый, это не та машина, там только пыль (я уж просто хотел чтоб он блестел, как у кота). (имхо Я извращенец)))) Следующая машина - онли МБ, пока смотрю на С-шку новую, но думаю будет бомба -новая Ешка, детки подросли, возьму купе для эгоиста)))8 февраля 2015на последокИ все же, повторюсь: Мерседес - это лучшее произведение, это нужно познать, другими словами не объяснить. Те кто не владел им, значит не познал настоящее авто, и те ощущения владения им.

19 июля 2020Чистый восторг от качества MBЕщё 2 фотоВладел Е-шкой почти пол года, покатал и трассу и город, порадовало качество сборки и внешний вид к такому году выпуска! ТО мне обошлось в 13000 вместе с работой, нареканий по авто нет, расход по городу 9.5 трасса 7.5. На спорт-режиме едет максимально бодро с низов даже, после 100 обгон очень комфортный даже на драйве. Багажник большой, салон очень удобный и все эргономично расположено. Особенно порадовала подвеска, и управляемость, маневренность отличная, расставаться где то в душе даже жалко, при этом есть устойчивое желание сидеть выше, поэтому пересаживаюсь на внедорожник. По комфорту, надёжности, цене, и стоимости обслуживания ни чего лучше не найдёшь! А главное эмоций добавляют три буквы, AMG! Всем ровных дорог!

Это третий Мерседес в моём владении. До этого были два 140-х, 420 SL и 600-й. Как только появилась эта модель Е 350 выбор в его пользу был очевиден. За десять лет владения я об этом ни разу не пожалел. Ездил в основном на дальние расстояния: Москва , Питер , Сочи , и тд. Усталость за рулем практически отсутствует, от Сочи до Москвы или Ярославля проезжал без ночёвки. Обслуживался только у дилеров , поэтому с ходовыми характеристиками проблем не было, стоимость ТО приемлемая, есть с чем сравнить. Тем более,что поломок за десять лет не было вообще! По всем параметрам авто устраивает полностью, расставаться жаль, но пришло время купить новый. Удачи новому владельцу !Ещё 4 фото

Автомобиль довольно интересный. Начнем пожалуй с самого не обычного в рассказе о таком авто. Это техническое устройство. Мотор очень удачный небольшой расход хорошая тяга очень надёжный. Коробка родом из 90х. В ее надёжности я не сомневаюсь она ставилась на авто с мотором 5.5 и при этом ездила . Подвеска простая за 9 лет и 160 тыс. Км. Ремонтировать не пришлось)) это радует Внешний вид очень привлекательный , да что там говорить он шикарен. В салоне чувствуешь себя в Мерседесе хотя со временем привыкаешь но когда пересаживаешся на другой авто сразу понимаешь "не то" За все время владения только положительные эмоции всем советую Ещё 3 фото

Всем доброго времени суток! Как бы "громко" не читался заголовок,хочу честно и объективно рассказать историю владения данным авто в сегодняшних реалиях. Начну с того,что это мой первый отзыв-не судите строго)) Немного предыстории.. владел не малым количеством авто за мои 24 года (бмв е39 2.0, мерс w203 3.2, мерс w211 3.2, мерс w211 3.5 , w211 5.5) владея своим w211 и я с первого дня выпуска смотрел w212,он всегда привлекал меня своим внешним видом и вот настал день когда я приехал покупать свой первый(на тот момент я думал именно так) Мерседес w212 с мотор 5.5 литра с задним приводом,искал именно с этим мотором так как на амг не хватало денег и с ним уже был знаком не первый год.Сам я водитель спокойный и гонять по городу не любитель,но по трассе иногда нажать люблю.Купил у друга своего отца в Москве,он на ней не ездил и уже почти полтора года как она стояла в гараже. Досталась она мне с пробегом 32 тыс км,привезена из Америки им же. И так после покупки поменял масло в движке. После того как первый раз сел в авто и почему то не было ВАУ эффекта,несмотря на то что она в самой полной комплектации: Кожа наппа,массаж сиденья,вентиляция, обдув, черная крыша, люк ,харман кардон, большой монитор,камера,эл привод багажника,би ксенон с поворотом пучка света и т.д...хотя столько лет мечтал о этой тачке но в w211 как то уютнее было,но ничего подумал что привыкну и поехал радоваться.Так как я сам с юга меня еще ждало 2 тыс км знакомства с ним...оформив все документы в Гаи я поехал в путь,ехал в ночь и по достоинству оценил фары,а точнее их изумительную работу,просто включаешь режим авто и все она делает сама далее мотор 5.5 + пневма подвеска и ты король на трассе доехал до дому так и не устав. Началась каждодневная эксплуатация авто и начались первые проблемы с ним,купил я эту машину летом я заметил что кондиционер не дует как надо холодом,поехал на СТО на диагностику и мне приговорили компрессор кондиционера( выдавал низкое давление и все трубки рассохлись) я в шоковом состоянии расплачиваясь 35 тыс руб на новый компрессор думал о том,что "как на пробеге 35 тыс это деталь может выйти из строя" После установки нового компрессора кондиционер заработал как надо и я заодно поменял снова масло в движке(на таких моторах меняю каждые 4-5 тыс км) успокаивая себя что компрессор сдох из за того что машина стояла почти полтора года и поехал дальше. И тут началось самое интересное на пробеге 37 тыс треснул вентилятор радиатора и появилась сильная вибрация,еле доехал до сервиса,ждал неделю новый вентилятор-поставили и все стало как прежде.Мысль о том что предыдущие мерсы мои были гораздо надежнее не оставляла меня.. Далее на 40 тыс км умер насос гура,руль просто начал поворачивать с огромным воем,узнав цену оригинального насоса был еще в большем ужасе,друг посоветовал взять заменитель что стоил 25 тыс+ ориг жижа,поставив все на место звук пропал и руль стал намного легче..потом около 4-х месяцев ничего не ломалось,сделал ТО на 42 тыс пробега с заменой всех свечей,масла,фильтров. С приходом зимы на пробеге 44 тыс начало скрипеть что то в ходовой,скрипела как телега,приговорили втулку резиновую на рычаге,отдельно не менялось и пришлось заказывать новый рычаг,заодно поменял стабилизаторные стойки основной скрип прошел,но еще что то осталось,я решил просто забить и поехал дальше.. На 48 тыс пробега почувствовал что с 3 на 2 рую передачу есть не большой пинок,зная коробку 7 г троник не первый год,поехал сразу к дилерам на замену масла в коробке и ее адаптацию,заодно поменял и движке тоже и ВУАЛЯ пинки прошли все переключается четко и плавно...сейчас машина зимует в гараже уже месяц,езжу на другой.. Подводя итоги могу сказать,что это машина дарит настоящий комфорт и уют и ты чувствуешь себя настоящим королем на дороге,НО честно сказать немного огорчило меня,что надежность w212 немного хуже чем w211 ,но в любом случае даже 212 по сравнению с Ф10 просто сама надежность(у друзей Ф 10-тые),может мне попался такой экземпляр,может из за того что очень долго стояла машина у пред хозяина,но факт есть факт на своем опыте... Позже кину больше фото..31 января 2017пробегКоментарии на счет пробега не уместны,так как предыдущий хозяин покупал ее новую и сам пригонял с Америки,есть подтверждающие документы

Несколько слов за время знакомства с w212. Комфортный, надежный автомобиль, самое главное во время менять масло в двигателе. При выборе обязательно проверять работу двигателя и проверять уровень масла. Лучше всего сделать гильзовку двигателя т забыть о проблеме связанных с маслом. Если хотите сэкономить , не берите автомобиль с пневмой. Во всем остальном прекрасный автомобиль как по городу, так и на дальняк. Такие опции как память сидений, Складывающие зеркала и подогрев двигателя очень облегчают жизнь.

E-Class девятого поколения получил ряд новых систем, обеспечивающих безопасность: систему контроля усталости водителя, систему сохранения полосы движения и систему распознавания дорожных знаков. Среди новых функций, служащих эффективности вождения и комфорту водителя и пассажиров, — «активные» мультиконтурные сиденья, которые располагают раздельно регулируемыми надувными воздушными камерами, способными подстраиваться под анатомические особенности фигуры, что для водителя, в частности, способствует снижению утомляемости. Кроме того, E-Class серийно оборудуется системой курсовой устойчивости, полным комплектом подушек безопасности (фронтальные, боковые, шторки). Репутация модели, её качества и надежности, настолько высока, что цена для многих покупателей Mercedes-Benz E-Class имеет второстепенное значение. Ещё 2 фото

Машина просто прекрасная. Стоял выбор между двигателями. 1.8 отмёл сразу — проблемный, не едет и комплектации скудные. 3.5 налоговые. Остановился на 272 моторе. 3.0 231л.с., тянет довольно хорошо, расход по Москве 12 литров, трасса — 8. Много раз ездил на крайний юг по М4. По трассе плавная, круиз контроль, автодальний — и ты за рулем не нужен. Управляемость в поворотах не как у БМВ 5, конечно, но отзывчивая. Больше заточена под плавность и мягкость хода. Отделка на высшем уровне. В комплектации элеганс настоящая кожа и вставки из ясеня — не может не радовать глаз. Кузов крепкий, лкп тоже, ходовая огонь, но по-мерседесовски что-то там постукивает, хотя по диагностике все нормально. За год владения подвели только генератор, а потом и стартер, не страшно, конечно, но поставили в неудобное положение оба раза, перебрал и все ок. Профилактически поменял прокладку теплообменника (болезнь) и удалил катализатор (чтоб задиров не было), а так же никуда не делся и мерседесовский свист ремня. Поменял натяжитель, все ролики, три ремня и все равно не помогло. Прошло само собой, в чем была проблема никто не знает, но и Бог с ним. В общем 8/10. Ещё проблема с мультимедией. Команд НТГ 4, функционал богатый, но блютуз не дружит с айфонами. Ни с какими. Заикается, не показывает треки и так далее. С андроидами было так же. После обновления ПО, с андроидами проблема решилась, с айфоном осталась. Оказывается, некоторые модели команд НТГ 4 никак не хотят дружить с айфонами. Прерывается, через какое то время играет хорошо, но на головном устройстве информацию не отображает. Так что приходится иногда терпеть несколько минут заиканий. Проблема нерешаемая. Только заменой головного устройства. Так что есть риск получить именно такую мультимедиа. А в целом, я доволен машиной как слон. Рекомендую, если кто сомневается!Ещё 23 фото

W212 дорестайлинг. Автомобиль оставил больше положительных впечатлений. На ешку пересел после мазды 6 в кузове GH 2011 года 2.0 АКППК в максимальной комплектации SPORT. Сразу оговорюсь — мне достался экземпляр в идеальнейшем состоянии без единого подкраса с пробегом 100000 км. Хозяина ешки я хорошо знаю. Внешний вид можели на 5+. Сколько езжу — все кайфую от массивных дверей (наверное из-за шумоизоляции). Шумоизоляция отличная. Салон мне очень понравился. Черный потолок, деревянные вставки цвета "черный ясень"и теплая подсветка ambient light создают какую-то домашнюю уютную атмосферу в салоне. Для водителя все на своих местах, удобное сиденье с электрорегулировками, адекватно работающий климат-контроль, приятная приборная панель. Адаптивный свет в автомобиле просто идеальный — в темноте все видно как днем. Потрясающая динамика (по сравнению с маздой) с не большим расходом топлива. По городу с пробками и кондиционером до 12 литров, трасса- 8 литров. Рулится машина идеально, в повороты как по рельсам, без кренов. Очень удобная и интуитивно понятная мультимедиа. Телефон в руки даже не брал в машине — все делал шайбой управления)) Из минусов известные болячки, которые до меня были устранены: Цепь грм и звезды... Теплообменник с корпусом масляного фильтра... Термостат. Автомобиль достаточно низкий, но для меня это недостатком не является- по бездорожью не езжу) В обслуживании машине не такая дорогая, как про нее говорят. Плановое ТО с заменой масла в двигателе, и фильтров — 6000 рублей в хорошем сервисе. Менял стойки стабилизатора — оригинальные Мерседесовские стойки с заменой вышли 5000 рублей, но была альтернатива купить LEMFÖRDER — вышло бы 3000 рублей. Замена масла в коробке (полная) вышла 11000 Рублей. Итог: Машина отличная. При должном обслуживании будет радовать и служить верой и правдой. Ещё 11 фото

Проехал музик 180 тыс, за время владения сделал цепь , звезды и перешил передние сидения. В остальном все еще стоит родное. Если вас двигатель 271 серии лучше ездить плавно не рвать его. Этот двигатель слаб для быстрой езды, к тому же замена цепи каждые 100000 пробега. Но! Главное вовремя услышать при заводе на холодную, звук шелеста железа в первую секунду запуска двигателя, тогда сохраните звезды и естественно свои финансы. Кжа слабовата, даже не кожа а кожанный заменитель(кожзам). В остальном машина без нареканий.

Имею и имел в своем пользовании за последние 20 лет 10 разных Мерсов. Каждый раз убеждаюсь, что альтернативы Мерсам нет! Очень умные машины, доведенные до совершенства. Машины отвечают самым взыскательным требованиям. Это касается разных моделей-благо имел опыт! А Е350 4-Матик прекрасная , мощная машина позволяющая делать с ней очень многое в плане манеры езды, в зависимости от дорожных обстоятельств! Поэтому последние три машины были Е-класс с полным приводом. При этом общий расход топлива на Е350 4-матик у меня составляет 11,8л/100км ! Так , что езжу и наслаждаюсь каждым Мерсом!Ещё 6 фото

Очень достойный, приятный автомобиль. Все, что нужно, — в нем есть!!! Вполне даже за приемлемые деньги. При должном своевременном обслуживании — вечный!)Стоимость запчастей и расходного материала не из дешевых, но вполне доступны. Есть болячки — клапан КВКГ, который приходится менять достаточно часто (каждые 30-40 тыс.км), но стоит, слава богу, не дорого, но все ровно не приятная статья расходов.Более крупными заменами не занимался, как настанет час —допишу.О приятном:разгон очень даже ощутимый, приятный — для города достаточно, даже с запасом;удобные ковшы для всех 4х пассажиров.в такой комплектации не хватает только люка и памяти положения сидений.Ещё 3 фото

НеизвестноВступлениеВсем привет! Покатавшись чуть меньше года на этом чуде немецкого производства, решил написать отзыв, дабы у тех кто хочет приобрести себе данный автомобиль было представление что это вообще за машина и в целом поделиться своими впечатлениями.НеизвестноПредысторияВообще Ешку изначально к покупке я не рассматривал, так как в продаже были либо убитые экземпляры, либо за конский ценник. Смотрел Хонду аккорд, Passat CC, но там ситуация была ещё хуже, и уже отчаявшись, решил посмотреть ещё раз что продаётся из немецкого премиума. И случайно, я обнаружил, что в продаже появилась Ешка 2010 года, почти в максимальной комплектации (полный привод, панорама, вентиляция сидений, крутая музыка Harman Kardon). На осмотре выяснилось что машина не только в крутой комплектации, но еще и в крутом состоянии для своего возраста! Купил я её в мае 2021 года у первого владельца, машина обслуживалась у официалов весь гарантийный срок, а после обслуживалась в специализированном сервисе Мерседес-Бенц.НеизвестноПервые впечатления Восторг от динамики, комфорта (но есть ньюансы которые я обнаружил впоследствии), салона, музыки(!) и красоты автомобиля. Я считаю,что в свое время 212 кузов в доресте и в ресте это самые красивые машины в своём классе (да и сейчас они имеют крайне привлекательный и современный дизайн)Про музыку отдельно: любой трек играет восхитительно, каждый раз слушая музыку, ощущаешь себя как на концерте. 3D звучание которое создаёт logic7 это как наркотик, без него музыку слушать уже невозможно)НеизвестноОбслуживаниеУчитывая стоимость ремонта тут лучше перебдеть чем недобдеть и потом попасть на капиталку мотора, замену коробки, раздатки, мостов и т.д.Нашли очень крутой специализированный сервис Мерседес на Варшавке (поищите на драйве если интересно, не уверен что тут можно писать название сервиса) и машину обслуживаем по сей день только там. ТО в среднем стоит 15 тысяч (масло оригинал, фильтры оригинал)Далее речь пойдет только про Ешку на m272Ходит много слухов про этот мотор и коробку 7G tronic, мол это ненадежные агрегаты и вообще все плохо.Это все правда, если машина обслуживалась в гараже у Ашота, масло заливалось дешевое и менялось несвоевременно, а коробку насиловали вдоль и поперек.С этими моторами и коробками нужно обращаться как с любимой женщиной - если меняете масло, то заливайте ТОЛЬКО оригинал (во все узлы, а тут масло меняется не только в движке и коробке, а ещё и в редукторах, про них часто забывают)Запчасти подвески - ТОЛЬКО оригинал, все что кроме оригинала либо говно, либо стоит как оригинал. Вам может показаться что это дорого, но я менял поперечные рычаги с шаровой в сборе, которые обошлись мне в 15 тысяч за штуку (менял естественно парой), но перед этим, заводские рычаги с шаровыми проехали 160 тысяч километров прежде чем застучать. Согласитесь, 30 тысяч раз в 160 тысяч километров это не много.Из непредвиденных расходов была только замена ДМРВ (8.000 рублей Bosch, не оригинал, но в оригинале тоже идёт Bosch, только стоит 35.000, разницы никакой)В общем, обслуживая машину оригинальными (или аналогами которые идут в оригинале) запчастями, вы избавите себя от постоянных посещений сервисов. Ну не любят эти машины халатного отношения к себе, отсюда наверное и мифы о ненадежности и ломучести этих машин.Все, больше ничего не ломалось, исключительно плановое обслуживание.НеизвестноДинамикаЕдет 3.5 на полном приводе очень бодро, слышал что версии с 306 л/с чипуют и они едут до 100 за 5.5.Но бывают провалы при разгоне из-за адаптаций коробки, если тошнить в пробке а потом попытаться резко разогнаться - машина задумается на секунду (лечится прошивкой коробки, добавляются новые режимы и режим Agility меняет поведение коробки)НеизвестноКоробка передачКак уже написал выше, бывает тупит при разгоне, но если ездить спокойно - переключения не чувствуются, все настолько плавно что иногда понять что коробка переключила передачу можно только по стрелке тахометра.Проблем с ней у меня не было, очень достойная коробка (7G tronic) и ничего кроме замены масла с ней не делалось.НеизвестноКурсовая устойчивость и системы безопасностиМоя любимая тема, весь этот отзыв затевался чтобы рассказать вам о том, насколько эта машина вас любит и делает все чтобы вы не пострадали.Начнём с ESP - блестяще работает в паре с полным приводом, зимой на снегу поворачивал руль резко на 90 градусов в разные стороны - машина держит курс и даже не планирует с него уходить. А если случилось так что машину занесло - убираете ногу с газа и она сама все сделает, а если ногу с газа не убрать - машина перехватит управление педалью и сама все за вас сделает, но лучше не тратить драгоценные секунды и не мешать машине спасать вам жизнь!)Системы безопасности здесь на высшем уровне. Миллион подушек, активный ремень безопасности, он сам при защёлкивании ремня затягивается до нужного уровня натяжки, но не мешает при этом. Кресла и подголовники тоже являются частью системы безопасности, при опасности они сами встанут в нужное положение для минимизации ущерба здоровью.Реальный случай: ехали по мкаду в левом ряду, подскочили на каком то бугорке и так получилось что колёса справа попали на снег, а слева колёса на асфальте, и так получилось что заднюю часть сначала занесло вправо, затем машина попыталась вернуться на курс но из-за погодных условий машину опять занесло, но уже влево. После того как ее начало заносить влево, ремни всех передних пассажиров сильно затянулись, а спинка кресла автоматически выровнялась. Затем машина резко выровнялась и поехала как ни в чем не бывало. Вывод - Мерседес вас любит, советую любить его так же, ведь от его умных систем безопасности в любой непредвиденной ситуации зависит ваша жизнь (хотя с дуру конечно можно и с ними разложиться где нибудь)Работу системы стабилизации надо почувствовать, это в отзыве не описать.НеизвестноРасход топливаМашина на удивление довольно экономичная для своего веса и объема мотора. В городе в среднем 11-12 литров, на трассе 9-10, заливаю только 95 и только газпром и шелл. НеизвестноИтогМашина прекрасная, очень динамичная, управляемая (особенно если стоит 677 подвеска), надежная если обслуживать правильно, комфортная (но кресла можно было сделать лучше) и очень безопаснаяОднозначно рекомендую к покупке, но не на последние деньги, машина не дыра в бюджете, но если начнёте экономить на обслуживании, очень резко может ею стать.

Имеем MB E350 - 4Matic 2010 года выпуска, был куплен в январе 2014 года с пробегом 40 000 км в Независимости БМВ (сдан по трейд-ин), цвет - серый indium, салон - бежевая кожа, комплектация Avantgard, без люка (не люблю и искал без него), без камеры заднего вида и без мультиконтурных кресел. Машина стояла перед продажей почти 6 месяцев, поэтому досталась мне на летней резине, с водой в бачке омывателя (неработающими омывателями фар, как следствие) и с примерзшими стеклами :). Перед покупкой проверил машину по базе страховых компаний - кроме незначительного ДТП больше страховых случаев не было, поэтому было принято решение машину купить. За период владения проехал около 11 000 км по дорогам разного качества, поэтому впечатление от машины сформировалось. 1. двигатель/коробка - педаль газа задумчивая и производит впечатление сильно задемпфированной, режим S ситуацию улучшает, но не сильно. В городском режиме скоростей (0 - 80 км/ч) служебный Mondeo разгоняется по субъективным ощущениям шустрее, хотя допускаю, что дело в худшей шумоизоляции :). На трассе ситуация обратная, обгоны даются без напряга "успею/не успею"; 2. управление/ходовая - руль тяжелеет с увеличением скорости, машина рулится очень неплохо, на колейность почти не реагирует, полный привод тоже помогает в сложных ситуациях (после пары недель на МВ сел на Мондео и в первом же повороте при выезде на трассу едва не улетел в отбойник, т.к. Мондео оказался жутко неповоротливым бегемотом); 3. интерьер/эргономика - к левому подрулевому переключателю на котором находится всё, привык быстро, рычаг переключения скоростей на руле также вопросов не вызвал, хотя первые несколько дней порывался нажать на паркинг для включения омывателей стекол :))). Все остальное находится на своих местах, единственный минус - это расположение кнопок на руле - я бы поменял местами кнопки меню компьютера и громкости/телефона, но это уже придирки; 4. багажник - кособокая форма, узкий проем и нераскладывающаяся спинка задних сидений, на мой взгляд, реально портят картину, ну да хрен бы с ним, пара чемоданов лезет, а для остального есть ГАЗели для перевозок; 5. прочее: - стеклоподъемники - это отстой полный, я понимаю, что это глюк, встречающийся на каждой второй машине, но когда зимой стекло опускается полностью, а ты едешь по трассе - это неприятно. Сейчас привык сразу после запуска машины делать адаптацию, но вообще это, конечно, нонсенс; - свет - неплохой, но по сравнению со светом LR Discovery 3 (на котором я ездил до покупки МВ) - свет МВ посредственный. Автоматический режим переключения при езде по грязной дороге отключается через 10 минут, дальний свет слабоват, ближний - терпимо, но хочется большего; - мультимедиа и звук - после Harman&Kardon на Disco тоже хочется большего, но в целом звук нормальный, удивило отсутствие чейнджера. Навигация нормальная, но ввод адреса крутилкой раздражает; - парктроники - периодически передний сходит с ума во время движения в пробках и начинает истошно орать, поэтому привык отключать сразу после начала движения и включать перед парковкой; - салон - нормальный, места много (рост 186 см), за собой сажусь свободно, кресла сзади комфортные, передние тоже хороши и позволяют устроиться за пару минут. После больших пробегов (> 500 км за раз) спина не болит, устаю субъективно меньше чем после других машин; - шумоизоляция - на четверку, картину портит шумоизоляция колесных арок (хотя, опять же - смотря с чем сравнивать, я сравниваю с Disco на котором понимал, что еду по лужам только по брызгам из под колес); - надежность и стоимость обслуживания - пока сказать нечего, т.к. ТО, сделанного после покупки, и замены масла в АКПП пока ничего не делал; Резюмируя, могу сказать что машина неплохая, но стоимость новой (в аналогичной комплектации) завышена значительно. Отзыв буду дополнять по мере эксплуатации.15 июня 2014+ 15 000 пробегаПроехал еще 15 000 км по дорогам разного качества, прошел очередное ТО, решил поделиться впечатлениями :) Итак: 1. Поломок не было (тьфу х 3 раза); 2. Пришлось заменить лобовое стекло - на МКАД в районе Волгоградки с крыши фуры сдуло половину кирпича, который прилетел мне аккурат в лобовое стекло. Удар был очень сильный, стекло не осыпалось, но пошло трещинами, поэтому пришлось поменять; 3. Штерн (трехлучевая звезда на капоте) - это расходник :) сняли, заехал в сервис, установил, сняли опять, установил еще раз и в первую же ночь опять попытались снять. Нахрен они кому-то нужны (их ломают при снятии и использовать их нельзя, если я правильно понимаю) - я не знаю, но, видимо, это чертовски ликвидная штука:) 4. Автоматический режим переключения света на чистых дорогах (без весенней грязи, имеется ввиду), работает адекватно, ручное переключение на ближний использую крайне редко; 5. Весной поставил ContiSportContact (индекс скорости W), доставшуюся от предыдущего владельца - шума из области арок стало больше (это раздражало и раньше), плюс добавилось рыскание в колее, которого не было. С точки зрению плюсов - очень неплохие сцепные свойства на мокром и сухом асфальте. Сезон докатаю, в следующем году буду пробовать что-то другое; 6. Средний расход с момента начала эксплуатации - 11 литров / 100 км, при этом основной пробег пришелся на трассы. В городе по итогам поездки, точнее стояка в адской пробище на МКАДе, как-то было 35:) 7. Стоимость ТО обсуждать бессмысленно, но она ниже чем для LR Discovery 3 и меня вполне устраивает; 8. Проблема переднего парктроника решилась после плотного прижатия рамки номера к бамперу, видимо он ловил выступающую кромку. Но в целом работой парктроника по-прежнему не доволен, т.к. невысокие бордюры он "видит" до определенного расстояния (~ 50 см), при том, что о такой бордюр можно легко раскрошить бампер. Появилась привычка парковаться с запасом. 9. Клиренс объективно мал даже в моем случае - без AMG пакета. Неровности и ямы, которых после зимы вылезло на дорогах великое множество, нужно проезжать максимально аккуратно. Особенно это касается "лежачих полицейских" из асфальта, которые часто встречаются в небольших городах нашей страны - приложиться бампером или днищем о такое чудо инженерной мысли - очень просто; Если резюмировать, то машиной по-прежнему доволен, недостатки есть, но они компенсируются достоинствами.29 августа 2015115 тысяч пробега....Итак, с момента покупки машины прошло 1,5 года, за которые мы проехали почти 74 000 км (общий пробег при этом приблизился к 115 000) по дорогам совершенно разного качества. Краткий отчет по эксплуатации а/м: 1. на пробеге в 110 000 появилось неприятное биение при торможении, поездка в сервис выявила необходимость заменить передние тормозные диски и колодки по кругу, что и было сделано там же; 2. при маневрировании во дворах не заметил торчащий из земли столбик, приложился при повороте о него порогом и пассажирской дверью; из поломок - это все, кроме плановых ТО :) На что еще хотел бы обратить внимание владельцев, либо тех, кто собирается таковыми стать: 1. замена масла в коробке - много читал про ненадежность 7-G tronic, читал форумы и решил для себя, что масло в коробке буду менять каждые 40 000 км, что собственно и делал. Проблем с коробкой нет (тьфу три раза), за исключением некой задумчивой плавности, о которой я писал в отзыве изначальном, и к которой я так и не привык (поэтому езжу, как правило, в режиме S :); 2. средний расход зафиксировался на уровне 12,1 литр/100 км (прикладываю фото) при том, что городской езды в последний год стало существенно больше. Емкость бака в 80 литров в целом позволяет достаточно комфортно ходить на дальние расстояния заправляясь на брендированных заправках; 3. работа 4-matic зимой радовала, радовала и еще раз радовала, машина демонстрировала крайне внятное поведение на не шипованной резине; 4. машина крайне комфортная на трассе, после длинных пробегов (1000 км и больше за один присест) выхожу из машины на своих ногах, ничего не затекает и не болит; Теперь о минусах: 1. к маленькому клиренсу машины привыкнуть за все время так и не смог (возможно сказывается жыперское прошлое:), на мой взгляд, клиренс объективно мал. Привычка парковаться за метр до бордюра прочно вошла в жизнь, двери открываю тоже аккуратно; 2. недоволен качеством ближнего света (у меня би-ксенон), дальний при этом ОК. 3. система ILS (автоматически переключает свет с ближнего на дальний и обратно) на дорогах хренового качества отключается (с уведомлением через экран компьютера), иногда не замечает встречные машины и иногда в упор не видит машины, едущие с тобой в одном направлении, но в целом, если не придираться, работает адекватно; 4. зимой однозначно не хватает подогрева лобового стекла, при этом на ходу машина прогревается достаточно быстро; 5. обратил внимание на странную работу климат-контроля, который переходит на теплый воздух при выставленной температуре 21 градус (т.е. при 20 дует холодным, а при 21 уже теплым); 6. неудачный багажник - при покупке рекомендую проверить возможность складывания задних спинок, т.к. мне лично этой опции пару раз ой как не хватило; Резюмируя - машина с недостатками, но в целом, я эксплуатацией доволен. В ближайшее время, при подготовке к зиме, планирую промыть радиаторы (регулярная промывка также избавляет от возможных проблем с коробкой) и решить вопрос с порогом и дверью. Всем удачи на дорогах :)

Этот автомобиль, как роскошная оправа для редкого бриллианта! Во первых, спортивный дизайн с кошачьими очертаниями, во вторых, не "заезженый", а дорогой и редкий бежево-золотой цвет кузова, перфорированная кожа салона цвета заварного крема в сочетании с шоколадным рулем и отделкой из красного дерева, подчеркивают изысканный вкус его обладательницы! Кстати, кожа нереального качества (в новых авто 2015г. она намного грубее и выглядит дешевле). В третьих, в этой машине все создано для комфорта начиная от того, когда садишься в нее, вам сразу подается автоматическая выездная штанга с ремнем безопасности, а если вы отказываетесь пристегиваться, она через 5 секунд уезжает), до автоматического лифта руля (это когда перед вашим выходом из авто (после извлечения ключа), руль поднимается, а после вашей посадки, опускается). При повороте руля боковые зеркала и освещение передних фар поворачиваются в ту же сторону (очень удобно, особенно в темное время суток и во время парковки)! Громкая связь, телефонная книга на дисплее бортового компьютера, вентиляция передних сидений (в летнее время, я вам скажу, это такой кайф), а о таких вещах как диодная подсветка зеркальца, несколько вариантов освещения в салоне, я даже не говорю. В ней не устаешь, даже если целый день за рулем, потому что большое количество валиков, встроенных в разные уровни сидения и спинки, поддерживают все, что можно поддерживать. Дорогу держит отлично (можно управлять двумя пальцами на дорожной колее). Кстати этот автомобиль меняет манеру вождения на спокойную и вальяжную, потому что, в ней хочется получать удовольствие и чем дольше, тем лучше. Огромный плюс в том, что из далека по цвету видно - машина женская, поэтому водители мужского пола стараются предугадывать)заранее, что значительно минимизирует риск попадания в различные ситуации))) Бензина ест мало (9-12 литров по городу), для сравнения хонда аккорд с тем же объемом двигателя кушала 15 -17... Заканчивая свою рецензию на этот потрясающий воображение автомобиль, могу сказать, что после этого Мерседеса, вы не захотите ни какой другой машины ( я ездила, на Хонде Аккорд, на БМВ Х5, на АУДИ А4 и т.д. - с этой машиной пожалуй может сравниться только Ягуар, но там цена на тот же год начинается от 1500 000 млн.) Обслуживание (я его обслуживаю в Мерседес-центре Авто ИГЛ Сокольники) по цене работ и зап. частей как на КИА. Машина создана для удовольствия!