Mercedes-Benz E-Class 2012

В свое время ходило не лишенное смысла высказывание, что настоящий Мерседес начинается с Е-класса. На сегодняшний день, с разницей в 5-6 см длины кузова между представителями С и Е класса марки оно уже не актуально. Тем не менее Е-класс, это все еще визитная карточка Мерседеса, золотая середина между сверхоснащенным S и младшими собратьями линейки. Итак, 212 -й кузов. Первое что необходимо сказать - покупая, фактически, любой Мерседес, вы должны точно понимать, что вы берете и обязательность качественной диагностики. Наиболее распространенные в наших широтах варианты - это 1,8 бензин и 2,2 дизель на 5/7 G-tronic. Чуть реже, но встречаются 3,0/3,5 бензин и 3,0 дизель. Расписывать все подробности смысла я не вижу - информации для желающих полон интернет. Вкратце - в дорестайловом 212-м самый беспроблемный в эксплуатации и приятный - 3х литровый дизельный OM642, который начал карьеру еще в 00-х и по сей день используется даже в самых свежих моделях марки. Я же являюсь обладателем турбированного 1,8, который считается довольно неудачным и "овощным", что на мой взгляд - достаточно поверхностное суждение, связанное еще и с безалаберной эксплуатацией. Начну с "овощности" - 184 лошадки на это авто - предостаточно. Кому как, конечно, но для меня Мерседес, тем более Е-шка - это не про рывки со светофоров и стремительные перестроения, хотя это все авто тоже позволяет. Машина уверенно чувствует себя в городе, а на трассе - это узнаваемое мерсовское ощущение "утюга" при котором 160 км/ч чувствуются так же как и 90. Для дальних поездок - сверхкомфортный вариант. Средний расход - по городу - 10/100 (зима 11-12) 7,5-8,5/100 - трасса. Основные вопросы по двигателю известны. Это M271 EVO (271.048), четыре цилиндра с непосредственным впрыском. 1\. Механизм ГРМ \- да\, он недолговечен \- часто с завода вопросы возникают еще до 100тыс\. пробега \- проблема во внутреннем механизме звезд фазовращателей\. Посему \- замена только в комплекте и только оригиналом \- поменяете только одну цепь или польститесь на китайские эрзац\-заменители \- очень скоро полезете вновь\. В РФ уже есть сервисы\, где звезды восстанавливают\, используя усиленный метал \- по отзывам ходят отлично\, но у нас я подобного не встречал\. Замены недешевая - в районе 1000 у.е. , посему при покупке обязательно интересоваться - менялось ли. когда, где и желательно видеть документы - такое бережно хранит любой адекватный мерсовод. Последние ревизии звезд от МБ показывают себя очень неплохо и выхаживают за 100 тыс. - т.е. если до вас замена в ГРМ уже была - вы не столкнетесь с этим вопросом еще очень долго. Диагностируется Старом, либо снятием клапанной крышки. О серьезности вопроса сразу скажет металлический лязг на пару секунд при запуске на холодную. Сама процедура - быстрая и несложная - простое снятие клапанной и протяжка. 2 . Клапан вентиляции картерных газов - небольшая трубка с клапаном отводящая пары бензина попадающего в масло. К сожалению - расходник, в силу неудачной конструкции. Работоспособность желательно проверять при каждой замене масла. В противном случае - бензин в масле, нагар на клапанах, сокращение службы ГРМ 3\. Теплообменник/корпус масляного фильтра \- любит сопливить\, особенно при перепадах температур зимой\. Решается заменой на новый\, новой ревизии\, либо на аналог от Nissin 4\. Посматривайте на термостат\, замена недорога\, а езда с неисправным вредит мотору Замену я практикую каждые 8 тыс. км. на масла с допуском 229.5 и имеющее подтверждение от самого МБ по bevo. У меня это Fuchs, но тот же одобренный Лукойл показывает себя на этих моторах вполне достойно. Объем замены - 5,5 литров. Есть рекомендация о переходе на вязкость 5-50, подтверждений на фактах, я пока не видел. Двигатель не любит долгих прогревов на холодную и коротких пробегов в морозы. В целом - рассказы о проблемности мотора - довольно сильно преувеличены. Минусы, конечно, есть, но качественное обслуживание и правильная эксплуатация помогут сталкиваться с ними куда реже. АКПП - 5 ступенчатая - надежный, давно обкатанный (с начала 00-х) агрегат, к моменту появления 212-го давно избавленный от всех болячек. - 7 ступенчатая - более капризная, но в последних версиях (с 2011) тоже основательно доработанная. Коробка не любит серьезных пробуксовок, перегрева и любит замену масла примерно каждые 60 тыс. Опять таки - смотрите допуск и аппрувы производителя, т.к. коробка именно мерсовская, не от стороннего производителя. В холодную пору года при начале движения с утра и после долгого простоя - легкие подергивания с 1-й на 2-ю и обратно до прогрева - нормальное явление, не паникуйте. Электрика - без особых капризов, перегоревшие лед-элементы в задних фонарях уже давно научились перепаивать. Головной свет в варианте умного ксенона - великолепно. Автоматическое управление ближним и дальним в темное время суток, смещение луча для освещения направления поворота. Подвеска традиционно для Мерседеса умеренно мягкая и отлично управляемая, долговечность зависит от манеры и мест езды, но, в целом, по опыту ее надежность на уровне, несмотря на обилие алюминия - за тройку лет пришлось всего пару раз менять шаровые после попадания в ямы, да плавающий сайлентблок в заднем рычаге. Бонус - тот самый мерседесовский выворот который дает очень уж малый радиус разворота для такой баржи. Кузовщина без вопросов по коррозионной стойкости, с алюминием в ряде элементов, но запускать серьезные сколы и притертости не стоит - жуков наловить тоже вполне реально, особенно в районе задних арок. Лакокрасочное среднее по стойкости и мелкие сколы частенько огорчают по капоту и нижней части водительской стороны. В интерьере авто стоит отметить возвращение вау-момента для "растущих вверх по марке" - пересаживаясь со старого 190-го в 203-й у вас захватывало дух, потом швабы начали играть с дизайном и смена рестайлового 210-го на 211 вызывало только чувство сходства и некоторого улучшения. Лично у меня было стойкое ощущение, что я внутри изрядно обновленного 124-го, ощущения от вождения примерно такие же - тот самый дух классического Е-класса со звездой на капоте. Места внутри ощутимо больше в сравнении с предшественником, за счет более высокого профиля, багажник своим размером очень приятно удивляет. Материалы отделки - вполне достойного качества, но стоить признать - сама "собранность" салона страдает - скрипы, похрустывания и прочее в автомобиле не проехавшем и 150 тысяч километров - к сожалению тут МБ позволили себе халтуру. Но все это лечиться. К работе обогревов, климат-контроля. освещению салона, подтяжке ремней вопросов - ноль, идеально. Даже штатная акустика, без именитого Harman-Kardon, отыгрывает достойно, а при легкой корректировке эквалайзера через инженерное меню головного устройства можно получить вообще отличный результат. Шумоизоляция авто тоже не расстраивает, хотя, конечно, не дотягивает до старшего брата из S-класса. В целом, заимев такой аппарат необходимо заиметь и знакомство с толковым диагностом, именно по марке, желательно умеющим не только пользоваться Стар-диагностикой, но и понимающим в кодировке по OpenPort , т.к. такова особенность марки - целый ряд полезных функций - настройка отклика педали газа, возможность потокового аудио по Bluetooth , отключение старт-стоп и т.п. доступны только таким образом. Подводя итог - это большой, просторный, по сей день технологичный, очень комфортный автомобиль для комфортной же езды, который, тем не менее позволяет чувствовать себя уверенно во всех ситуациях. Он требует к себе внимательного и щепетильного отношения, но при его наличии не станет вас разорять и оправдает расхожую фразу "Один раз Мерседес - на всю жизнь Мерседес"

Очень хорошая машина!!! Комфортная, динамичная, отлично держит дорогу, даже на гололеде. Отлично смотрится внешне, удобный и просторный салон. Очень доволен автомобилем. Шикарная музыка, много разных опций для удобства водителя и пассажиров. Один минус в этой комплектации — это жестковатая подвеска. Убедился в том, что правы те, кто говорят: есть два типа автомобилей: мерседес и все остальные. Временно вынужден пересесть на более дешевый автомобиль, сколько не смотрю, подобрать ничего не могу. В дальнейшем планирую приобретение только мерседес.Ещё 7 фото

Живу в Москве. Машину пригнал Санкт-Петербурге в июне 2014. На момент покупки пробег был ~23000. Цена - 1370000 руб. Хозяин отдал комплект зимней резины R17 на оригинальных дисках. Удалось продлить полное КАСКО В "Альянсе" за 65000 руб. По приезду практически сразу обратился, т.к на трассе словил в лобовое пару камней и предыдущий владелец слишком близко прижимался на трассе к фурам - все стекло было в мелких царапинах (говорят, на Е-шках это болезнь). Замена лобового стекла на станции "Мерседес Бенц Рус" (Вешки) - 37000 руб. (делал по КАСКО - было 2 обращения без справок). На этой же станции и обслуживался, т.к в выходные и праздничные дни скидка на работу 20%. За 8 месяцев успел сделать одно ТО (~15000 руб.) и поменял задние/передние колодки (~17000 руб.). Так что цены на обслуживание более-менее. Аппарат очень достойный, но для спокойной езды. Турбина (или, видимо, компрессор) срабатывает достаточно поздно, ощутимая динамика после 80-100 км/ч. Спорт-режим на коробке ощутимо не добавляет. НО если использовать его вместе с ручным переключением передач (лепестки под рулем) - машина заметно резвее. AMG-пакет. Очень эффектный внешний вид, НО передний свес бампера ~12.5 см. О бардюрах забудьте. Жесткая подвеска - крайне аккуратно с люками и неровностями. Летняя резина R18. Расход бензина: 13-14 город, 10-11 трасса. В марте 2015 заканчивалась гарантия - начал продавать в конце января, т.к думал будут сложности. Неожиданно быстро ушел в течение недели =)

Ещё 2 фотоМашина отличная. Комфорт выше всяких похвал. Первое время не хотел из нее вылазить. Находил причины куда нибудь съездить. Полный привод у мерседеса вещь вообще. Паркуешься не задумываясь в любой снег. Ни разу не застрял нигде. Динамики хватает и 249 лошадей. Меньше движок конечно не для этой машины. Не будет тех ощущений что ты едешь действительно на месте ё класса. А звук шестерки- иногда специально окно открываю чтобы услышать. И кстати не такие уж бешеные цены на ТО. В среднем стоимость ТО около 17000 рублей. Вообще советую.

Ещё 5 фотоАвтомобилем крайне доволен. Менять буду на внедорожник ML. Переехал за город, да и полного привода время от времени не хватает. В черте города без нареканий. В загородном режиме езды, конечно низковата, да и все пожалуй. Сюрпризов от неё никогда не было. Хороший и солидный автомобиль. Хорошая управляемость, бывают мелкие поломки, как у всех, но это все предохранители, лампочки, колодки, ремни и т.д. В основных агрегатах без проблем. Расход топлива не большой, налог тоже вменяемый. Радиус поворота вообще сказка.

Ещё 5 фотоАвтомобилем крайне доволен. Менять буду на внедорожник ML. Переехал за город, да и полного привода время от времени не хватает. В черте города без нареканий. В загородном режиме езды, конечно низковата, да и все пожалуй. Сюрпризов от неё никогда не было. Хороший и солидный автомобиль. Хорошая управляемость, бывают мелкие поломки, как у всех, но это все предохранители, лампочки, колодки, ремни и т.д. В основных агрегатах без проблем. Расход топлива не большой, налог тоже вменяемый. Радиус поворота вообще сказка.

Читатели, здравствуйте! Кто тут выбирает и не может определиться почему, Вам сюда, может быть найдете что-то полезное) Начнем: Пункт 1. Знал чего хотел и поэтому никаких мук не было. Пункт 2. А именно, за рулем с 2010 год и есть опыт владениями следующими машинами: а) Ауди а80 1987 года, 90 л.с., РКПП - ключевое слово "Надежность" и отсюда вытекает оооочень дешевое содержание! По-моему я её только мыл) а не, еще бендикс стартера менял. Все. 2 года владения. Потом было в связи с переездом и другими заботами 2 года без авто ((( 2 года Карл! б) BMW F10 530 Дизель 245 л.с. 2010 года - ключевЫе слова "Комфортные сиденья", "отличная 8-ступка от ZF" и "Мотор". Он действительно шикарен и в совокупности с коробасиком и моим стилем вождения выдавал 7,8 л/100 км! Чума! И это при такой то тяговитости и жадности до скорости! Владел с 05.05.14 по 02.16. Машину только обслуживал, никаких ремонтов не было и на пробеге 150 тысяч продал, проехав 60 тыс. за почти 2 года. Затем нужна была машина с большим багажником и я купил 4 кольца. в) Ауди А6 универсал, 2.7 Дизель, 2008 года, S-line, 190 л.с., Quattro на Алькантаре с неплохой, но далеко не лучшей Аудиосистемой Bose и вполне адекватной коробкой Tiptronik. Владел с 02.16 по 02.17. Из ремонтов: сабвуфер Бозе справа и мотор заднего дворника. Все, остальное обслуживание. Проехал 20 тыс. Заскучал. Продал. г) сейчас Мерседес 300 2012 года, Дизель, 231 л.с., Люк, АМГ Снаружи, Elegance внутри, 7g tronic. Кожа. Седан, не баклажан. Пункт 3. Выбирал я машину на mobile.de. При выборе было важны только следующие параметры: отсутствие запаха никотина, обязательно 6 цилиндров между мной и прицелом, комфортные сиденья (Мультиконтурные на Мерсе), коробка 7g tronik. Все остальные ништяки мне более или менее до балды. Так вот найдя нужный аппарат, позвонил я человеку, который занимается подбором авто в Германии. Какие придирки были: текло масло и передние тормоза были капут. Также было крашено справа крыло, но не страшно. Течь в итоге устранили у офф. дилера (там машина покупалась) и тормоза поменяли. Показали счет, он составлял около 2.400 Евро. Платить нам ни за что не пришлось. 2 года гарантии от Мерседес в придачу. Пункт 4. О самой тачке и сравнение с предыдущими, хоть это и пошловато и не особо правильно. Комфорт: это очень совокупное понятие. Шумоизоляция мерса не плохая, но только в том случае если пригодные тапки. Если они на износе или сами по себе шумные от природы, то от арок вам влетит пара ненужных Децибел. Т.е. для него нужны "домашние" тапочки: тихие и мягкие. Если это условие выполнено, то единственное, что вы услышите это легкий диффузный шум, он пространственный и скорее всего исходит от окон и то при скорости за 150 км/час. Этот шум не надоедливый и от него не болит/гудит голова. Шум мотора вы не услышите, разве что на холостых и в зиму, и то это будет легкий рокоток. Больше я никаких шумов описать не могу. БМВ: в нем я слышал шум мотора больше, вибрация была тоже по сильнее, но вот арки там были точно тише. От окон доносилось тоже чуточку меньше. Ауди: Мотор тихий, вибрация как у мерса не значительная, арки и окна что-то среднее между БМВ и Мерсом. Моё сиденье: первое место безусловно занимает БМВ. Комфортные сиденья бесподобны. На них я проезжал за сутки 1500 км, и костная система во главе с позвоночником и задом оставалась in fine condition) Второе место: Мерс и его мультиконтурные сидухи. Если бы заполнялось подколенное пространство лучше, было более менее конкуретноспособно с БМВ. Ну или если бы спинка ломалась. Но как вы видите много сослагательного наклонения, а значит только второе место. Третье место: S-line от ауди. Нет, алькантара очень приятная, но вот сидеть все же удобнее в первых двух. Я имею ввиду анатомию посадки. А где все же комфортнее ехать. Тут надо для себя понять, а что надо от езды. Я люблю мягкую, не рыскающую, но постоянную и относительно быструю езду. Вот, например Ауди была в S-Line и на скорости 180 +, её не швыряло, вот стояла как вкопанная! Плюс стояли 18 диски + новые тапки от Conti. НО. Если вы в своем родном городе объезжаете дороги по обочине, т.к. они после каждой весны пропадают, то будет весьма жестко. Немного другая ситуация у других участников немецкого автопрома. БВМ рулится не так как я ожидал, достаточно ватно, и по мне, так Мерс выигрывает в этой категории. Он как то и на трассе понятен и в городе не жесткий. Такой компромисс между F10 и Ауди со спорт. подвеской. Другими словами, на F10 до 190 км/ч не страшно, на мерсе до 220 км/ч, а в городе и та и другая достаточно мягкая. Эргономика: Ауди первое место, всегда все видно, везде могу дотянуться. БМВ и Мерс: я люблю руль на коленях ощущать, т.е. низкое положение, так вот в этой позиции руля, мне не видно показателей, чего там спидометр измеряет. Только поэтому второе место обоим. Субъективно? Да. Все мы разные, у кого то конечности как у Гулливера, он и с заднего сиденья дотянется, а я так, среднестатистическая температура по больнице. Едем далее. Зеркала самые удобные у Ауди. Они большие и обзорость/безопасность хорошая. У БМВ были тоже не плохие, но чуть меньше по ощущениям, чем у ауди и дискомфорта не ощущал. Самые же плохенькие у Мерса. Они маленькие и по высоте и ширине и мне долго пришлось привыкать к этому обстоятельству. К слову, сейчас я проблем не испытываю, но первое время было очень не уютно. Поэтому минус швабам за это, все же зеркала должны быть большими, т.к. это огромная составляющая безопасности! Руль: Ауди первое место (перфоривонная кожа, спортивный руль), все в нем четко. Плюс крутилки, которые удобнее кнопок на Мерсе. Второе место Мерс. Тут сказать нечего. Он приятный, кожа тонкая, все на очень хорошем уровне. Третье место БМВ: УЖАС. Это не руль, а низкопрофильное круглое вибросито. Даже на ауди 80 был лучше. В общем он то и портил все впечатление о машине. А руль, друзья, очень важен. Это то, за что держаться приходиться пермаментно, а не сиюминутно. Менять на М-Руль не хотел, я вообще как то к тюнингу далек и на это жалею времени. Парктроник: И Ауди и БМВ сделали для людей. Пищалки не надоедливы и отображение на экране понятное и предсказуемое. Врезаться сложно. Инженеры же мерса с задачей справились на троечку. Пищат они только в последний момент, а до этого надо отслеживать по ассистентам спереди и сзади. Т.е. на монитор ничего не выводиться. Привыкал долго. Это не кочьмарь конечно же, но в сравнении и личном пользовании менее практично. А место сзади? Тут первых мест будет два. Сидеть втроем в этих машинах сзади бред и только в случае если вы тератолог и вы везете в лабораторию сросшихся близнецов-тройняшек. А так делят первое место Мерс и Ауди. Конечности можно откинуть довольно далеко, до колен как до Родины Сократа (рост 175 см). Но все не так радужно у БМВ: за счет комфортных сидений съедается эта самая Родина и колени могут превратиться в коленки. Багажник. Ну конечно Ауди - 1 место (Универсал). Багажники БМВ И Мерса примерно одинаковые и тут различия не делаю. Во все три багажника влезает детская коляска или 2 больших кофера. Елка новогодняя 2.5 метра тоже влезала везде. Разве что у ауди, как распахнул багажник, то такое объёмище открывается.. и укладывать удобно. Квадратиш, практиш, ауди. Респектабельность: конечно, они все респектабельны. На мой взгляд у каждой свой шарм. И все же я сделаю небольшое отступление… вот есть в мерсе, что-то особенное. То ли звезда на капоте, то ли эта квадратная форма всего внутри и снаружи, не знаю, но за что-то мне он нравится больше, чем другие… Расход (смешанный цикл): БМВ 7.8 л/100 км, Ауди 8.8 л/100 км, Мерс 7.9 л/км. Ауди за счет кваттро, наверно, лишний литр брала. Штатная музыка: БМВ-Шлак, Мерс-лучше. На ауди стояла Бозе, конечно, она была еще лучше. Как штатная звучит на кольцах не знаю. Страховка: БМВ 1350 евро/год, Мерс 980 евро/Год, Ауди 1100 евро/год Налог: все три в районе 350 евро. Двигатель: БМВ-Супер! И динамика в нем есть и расход наименьший из трех и в паре с коробкой просто отличный дуэт. Никаких задержек или проволочек, без рывков, хоть то холодно, то жарко, всегда адекватная работа и предсказуемость. Переключения едва заметны. К джойстику привыкаешь быстро. В общем только позитив. Мерседес в этом плане слегка проигрывает. Тут и 7 ступеней и на холодную я больше ощущения переключения, чем это было в БМВ. Хотя в целом, мотор и коробка очень гармоничная пара. 6 цилиндров от швабов ничем не хуже шести цилиндров от любителей октоберфеста и оба мотора выдают приятный крутящий момент (540 нм). Да и расход различен не принципиально. К расположению коробку на руле привык быстро и сейчас мне кажется это Очень удобным решением. Ауди имела меньший и мотор и более старую коробку, поэтому сравнивать ну совсем не правильно. Отрешенно скажу, что тяги не хватало немного, и так как я привык ускоряться на автобане постепенно и быстро, было заметно, что ну не хватает мальца. Думаю у полноценных трёх литров из Ингольштадта такого бы не было. А было бы даже лучше за счет полного привода. Но…. Внешность: мне АМГ ооочень нравится. Ну вот в моем вкусе! Эти угловатые формы, раздельные фары и общая какая-то основательность. Ф10 без м пака скучновата, в пакете тоже хороша. Ауди извини, но поэтому и продал, не было никаких чувств. НИКАКИХ. Может быть не до рос еще до тебя… И уж совсем бред наверно, но… Мошка разбивается о лобовик мерса меньше. То ли стекло наклонено более дружелюбно для братьев наших летающих, то ли я езжу медленнее). Как недели три стоит погода около 20 градусов и они уже проснулись, так что не понятно.. ) Двери по тяжести: самые тяжелые были на Ауди, самые легкие на БМВ. Мерс по серединке. Закрывать приятней всех на Мерсе . Багажная дверь самая легкая на мерсе, самая тяжелая на ауди, бмв по серединке. Закрывать опять же приятней мерсе. Общее ощущение владения этими машинами: в Мерсе чувствуется уверенность, состоятельность и музыка не нужна. К такой машине подходит и дом типа «городская вилла» и пентхауз в Мегаполисе; в БМВ уверенность и желание наказать кого-нибудь и сделать мызыку по-громче и владелец этого авто, как правило, любит дорогие "кроссовочки" и большие часы и современный стиль архитектуры; в Ауди уверенность, семейность и хочется поставить Аббу на слабую громкость и ехать в деревенский домик где-нибудь в районе Альп. Пока всё. Всем приятных весенних дней и доброго здоровья. Александр. Фотки мерса последуют)

За время использования, автомобиль ни разу не подводил. Отличные ходовой качества. Отличительный дизайн!!! Обслуживание не очень дорогой. 18 радиус колёс, ни чем не напрягает. Разноширокие шины, это супер. Панорамный люк, это супер. Передние сиденья, типо ковши, и имеют подкачки. Автоматическая регулировка фар. Датчик света и дождя. Мощности 204 л.с. вполне хватает. В обслуживании не прихотлив Автомобилем полностью доволен. Быстрый разгон. минус, это задний привод и низкий клиренс зимой. Много полезных функций у Авто. Мерседес есть мерседес!Ещё 10 фото

Не нужно покупать эту малышку, если вы собираетесь использовать её в качестве обычного средства для передвижения. Покупайте только тогда, когда увидите в ней душу!По оригинальности и индивидуальности новые мерседесы и рядом не стоят с этой моделью 2012 года. Закройте рукой значок на новом мерседесе, и перед вами KIA. Попробуйте сделать тот же трюк с этим мерином, улыбка на вашем лице не заставит себя ждать. В новых мерседесах много новых функций, но многие забывают, что покупают автомобиль, а не новый китайский телефон.В общем, это тот самый мерседес! Мерседес вызывающий высокие чувства и непередаваемые эмоции»Ещё 6 фото

Купил в 2013г в автосалоне Авилон в Москве, всем советую Покупать новые авто после нового года или перед ним, скидки огромные! Автомобиль эксплуатировал сам, зимой жалел. Пару зимних сезонов отстояла в гараже, ездил на машинах с более большим клиренсом. Клиренс это чёрное пятно мерседесов до 2013г выпуска, поэтому АМG пакет при выборе не интересовал, это ещё минус 2 см, все лежачие полицейские твои. Машина просто класс: тихо, солидно выглядит и снаружи и внутри(пакет avant-garde), набирает скорость отменно даже при 184л.с., кожаный светлый салон не сильно пачкается, и на мой вкус в нем жизнь веселее, адаптивный ксенон бесподобный. Проехал 100000 и понял почему изготовитель даёт гарантию 2 года или 100 тыс., потому что после 100 тыс нужно менять по заявлению дилера «расходники»: насос Гура 60000₽, ГРМ 150000-250000₽; понимаю колодки или черт с ним тормозные диски но не вышеперечисленное. Немцы уже не те что были, маркетинг это главное. Если бы стоял выбор, что бы Купил, то конечно МЕРС. конкурентов по комфорту, отделки салона и четкости управления у него нет в своем классе. Ни японцы, ни остальные немцы все не то. Продаю, просто пора уже менять на более свежее.

Эффектный и динамичный автомобиль с отличной управляемостью, богатым, просторным салоном и хорошим обзором, отличная оптика с поворотным светом, автомобиль уважают в потоке, благодаря AMG обвесу автомобиль выглядит гораздо лучше базовых версий из минусов детские болячки, такие как растягивается цепь грм за 50-80тысяч км вылечил заменой цепи + новая прошивка от официального дилера которая ускоряет прогрев двигателя тем самым увеличивая ресурс цепи, спортивная подвеска жестковата для наших дорог, панорама после 4 лет стала скрипеть и трещать на кочках, за 10 000р смазали и подтянули с двух сторон, маслянный радиатор не выдерживает наших русских морозов через 5 лет пришлось заменить, доволен ли я автомобилем — безусловно да, купил бы я его еще раз пожалуй нет.Ещё 4 фото

Владели и радовались, для девочки или для побережья классная машина, главное это правильное обслуживание. Немного жестковата, но все же управляется прекрасно. Свет хороший, ощущение внутри приятное. Возили ребенка, немного проблематично его туда запихивать, но сидеть сзади ему комфортно, для задних пассажиров не так много мест. Оптика хорошая, когда чистая видно хорошо дорогу, единственное низкий передний бампер, но зная это проблем нет, хотя не стоит штурмовать сугробы, ну без шипов немного туго. Ещё 3 фото

Купил сей авто годовалым с пробегом чуть больше 20 т.км. и наездил на нём за 5 лет чуть больше 50 т.км. из поломок можно сказать что ни чего не было кроме ступичного подшипника правого (видимо качество дорог даже московских оставляет желать лучшего) ни чего не менял. Масла диски колодки по регламенту само собой со всеми расходниками. Ходят страшилки на счёт слабой цепи, тут как повезет. У меня при грамотном обслуживании и эксплуатации она до сих пор стоит и работает как положено. Люблю подрифтить, только на липучке и по снегу)) такая машина не любит короткие расстояния как и впрочем любой немецкий авто созданный для автобанов. В общем цена/качество данного авто меня категорически приводит в восторг! Рекомендую!Ещё 12 фото

Отличная машина с небольшими недостатками, большую часть из которых можно не допустить если знать как обслуживать.Глобальные минусы1. Цепь цепь и еще раз цепь (муфты и весь грм до кучи)2. Термостат3. Масляный стакан4. Замок зажигания5. Треск панорамы6. Перегрев коробкиЧто делать как купил:- обновить по мотора и коробки и есп- залить масло 5-50 (можно долго спорить, но хочешь спокойно ездить лей его, остальное воду разводить)- замени клапан вентиляции картерных газов без съёма коллектора (умение полезное ты его будешь менять раз в 5-10 к) ну или как повезет- проверь чтобы с бачка охлаждающей жидкости шло 2 патрубка как в рестайлинге, если сделано то у тебя все окей с охлаждением коробки, если нет то коробка грелась страдала и скоро будут сочные пинки или вскипятишь ее, отвалится датчик на плате. Некоторые статейки пишут про установку доп радиатора, но это все от незнания и глупости- если пробег до 100к то замени масло в коробке, его индивидуумы не меняют, если не меняли то тут уже на свой страх и риск.- если заедает замок зажигания, то что то надо удалить иначе в какой то момент не сможешь достать ключ- давай мотору просраться периодически (не езди как овощ)- масло в коробке меняй только у официалов (напутаешь жижу и все прощай деньги)- прошей в коробке режим A и сделай раздушку мотора и будет ратататататаа- никогда не бери е200 в биче умоляю.Лично для меня минусы 1. Ешек стало слишком много и она стала восприниматься дешевой машиной 2. Машина во всех планах сильно устарела и не может восприниматься как современный автомобиль. Из плюсов: 1. Не очень дорогое обслуживание (трясите скидки с официалов) 2. Кайфовый салон и кузов ,да и вся тачка. (кроме черной на черном)3. Машина выглядит дороже чем стоитИтого знайте что и как обслуживать, найдите не убитый экземпляр (пробег здесь не приговор) и кайфуйте, жизнь одна. Ищите необычные цвета, чтобы тачка вас радовала, в черном цвете или белом без амг пакета без панорамы эта машина выглядит кошмарно.

Купил осенью 2018 года MB W212, именно в таком цвете я и хотел. В ноябре отполировал кузов от «рук бывшей хозяйки», кстати она в ПТС была единственной, что тоже повлияло на покупку «мурзика». Пробег был 74800 км и цепь со заездами уже была заменена. Лью постоянно Газпромнефть G drive 95. Зимой на холодную не езжу, жду пока прогреется. Сначала отключаю печку, жду пока поднимется температура, потом включаю печку, стрелка температуры падает почти к нулю и чуть позже начинает медленно подниматься. Прочитал на форуме, это норма. Летом тоже стараюсь авто на холодную не тащить. В общем и целом, владея автомобилем чуть больше года, могу сказать, что машина очень надёжная, тьфу-тьфу-тьфу. Не подводила, в мороз заводилась с полпинка. Расход кстати не замерял, но не большой. Делал хим, стекло, диски отреставрировал. За два года абсолютно никаких проблем!Ещё 18 фото

Машина просто самолёт)она собранна реально для людей,не то что Рио,солярис,поло и тем более наш отечественный автопром,качество каждой детали говорит само за себя!до этого был w204 rest,но место в нем очень мало,тут же всё наоборот место до попы)димамика кстати мне кажется по лучше чем у w204,хотя двигателя одинаковые в общем машиной доволен как слон)) неубиваемая коробка передач,это огромный плюс данного автомобиля ну конечно же всё требует своевременного обслуживания,желательно качественными запчастямиЕщё 14 фото

Доброго времени суток всем! В моем владении было очень много автомобилей, от жигулей до всех немцем и очень хотел попробовать что такое mb e200 w212. Пересел на него после BMW x5 e70 3.0 бензин. Сразу очень порадовал расход топлива, минимум в два раза меньше икса. Очень удобные сиденья, наличие блю туса очень порадовало, очень удобно слушать музыку и разговаривать по телефону. Едет очень бодро для 1.8. То что все боятся попасть на замену цепи с шемтернями считаю считаю бредом. В среднем для замены ремня ГРМ на любом современном авто нужно потратить 25-30 т.р и проводить эту процедуру нужно раз в 60тыс, км., тут поменял шестерни с цепью за 50-60 т. р., и забыл про эту процедуру на 150 тыс. км.Коротко, я очень доволен авто и рекомендую всем кто хочет адекватный, комфортный седан. У MB e200 w 212 точно меньше проблем чем у Audi a6 c7 ( вариатор капризен, так же ГРМ, электрика) и BMW f10 5er там просто двс n20b20 и этим все сказано.Надеюсь чем то буду полезен для тех кто прочитает!Ещё 9 фото

Купе E-класса стала первой машиной Mercedes-Benz, на которой дизайнеры опробовали новую идеологию, суть которой можно вкратце охарактеризовать так: долой все складки, даешь чистоту форм! Еще у этого E-класса новые сиденья с более развитой боковой поддержкой, свои материалы отделки (включая странноватый вариант с темно-синим пластиком) — и, как вы наверняка догадываетесь, иное количество дверей. Кстати, средней стойки, как и прежде, нет — а ремни безопасности традиционно подаются откуда-то сзади-сбоку заботливой электрической «рукой».Рулит дизайн, статус и имидж, с которыми все отлично !Ещё 9 фото

Отличный авто как снаружи так и в нутри. От понарамной крыши дети восторге .AMG покет пидает автомобилю очень шикарный вид везде .Подвеска не смотря на низкий профель резина 255*40 R18 отробатывает все кочки ямки трещены просто замечательно на 5 с + .Стоит самый удачный двигатель М276 очень надёжный.Один минус клиренс 13.5 см но так как полный провод проходимость просто супер ! субару отдыхает и все марки с АВД системой тоже. После езды на других авто понимаешь что мерин просто супер динамика ,управляемость. тишина в салоне ,суперская акустика . Очень качественная сборка .Ещё 11 фото

Как только вышел 212 кузов всегда о нем мечтал) очень красивая и монументальная машина. Только спустя 10 лет смог себе ее купить) До этого было 8 мерседесов и представление о машине были. Те у кого это будет первый мерседес, тот будет в диком восторге от плавности хода, шумки и эргономике салона. Фанат марки увидит здесь всё ему привычное и то за что он любит эту маркy. По надежности, комфорту и дизайну лучшая в своем классе и бюджете на мой взгляд. За машиной обязательно надо следить что бы не было непредсказуемых ремонтов. Вовремя промывать систему охлаждения, менять масло, следить за состоянием каждого агрегата. Достаточно раз в месяц делать осмотр и не покупать китайских запчастей. Только качественный аналог и оригинал и тогда машина даст вам только лучшие эмоции ! Машиной очень доволен, но надо идти вперед.Ещё 14 фото