Mercedes-Benz G-Class 1990

Доброго всем времени суток. Пару лет назад стал владельцем этой машины. Нет, не так, ЭТОЙ МАШИНЫ. Отзыв начну с конца - НЕ ЖАЛЕЮ, НИ СКОЛЬКО НЕ ЖАЛЕЮ !!!!! Кому не нравится этот автомобиль, можете дальше не читать, потому что в основном буду хвалить. Теперь все по порядку. Машина 1990 года, пробег на момент покупки 457 тыс. (сейчас 495 тыс.) мотор М103. Досталось мне это чудо в удручающем состоянии, что ничуть не смутило. Можно было бы добавить денег и взять посвежее, в хорошем состоянии, но такой цели не было. Такое чувство, что ее просто эксплуатировали, при этом полностью забыв ухаживать и обслуживать. За 25 лет эксплуатации машина была не сколько убитая, сколько просто конченная... Ездить ездила, но не более того, скорее она перемещалась. Сам факт того, что она продолжала ездить меня удивил. И это было не первое удивление. Я из того поколения водителей, которые еще ТОГДА в гаражах за день могли разобрать и собрать движок и коробку на своих жигулях. Кстати, однозначно придерживаюсь такого мнения, чтобы стать водителем с большой буквы, начинать надо с жигулей. Чтобы иметь возможность изучить как надо матчасть, прочувстовать авто. Чтобы на слух в движении при работающей музыке можно было понять что-то не так работает, и где это не так работает и устранить эту неисправность. Своими руками прощупать всю машину и т.д. Кто-то скажет, да нахер надо совокупляться с этими гробами. Купил, сел и поехал. А если и открыл капот, то только для того, чтобы залить омывайки. И такое мнение имеет право на существование, мы все разные... Один просто покупает и трахает бабу, другой ее любит, лелеет, с ней живет и за ней ухаживает... Поэтому повторюсь, конченное состояние гелика меня ничуть не смутило, даже вызвало живой интерес. С учетом того, что это был не единственный в семье автомобиль (в наличие W140 S600 1995 года, Jaguar Daimler Doudle Six XJ300 V12, вот такой ретроград...), с ремонтом можно было не торопиться. С чего начать ремонт, точнее восстановление? С дефектовки и диагностики. Сам впервые владел данной моделью, поэтому требовался спец. Это была проблема с которой я столкнулся. Москва большая, а мест, где гелики знают и качественно ремонтируют можно уместить на одной руке и даже загибать лишние пальцы. Путем проб и ошибок нашел. Не буду говорить где, хорошие мастера в рекламе не нуждаются. Составил для себя список и пошло поехало. Цели не было за месяц добиться результата. В данном случае сам процесс доставлял куда больше положительных эмоций, чем предсказуемый конечный результат. Машина не стояла постоянно в ремонте, я ее эксплуатировал и по необходимости потихоньку восстанавливал. С новыми запчастями проблем нет. Облазил инет, нашел 2 - 3 магаза, куда и пристроился. С б/у запчастями, в принципе, тоже нет проблем. разборок хватает. Ну может быть что-то приходилось заказывать и ждать, но это не долго. КУЗОВ: Крепкий. Проблема - петли дверей. За 25 лет немного стерлись, но не все. Поменял на одной. Замки. Замки тут понравились. Не надо рассчитывать силу, с которой приходится закрывать двери. Можно лупить со всей дури и никаких проблем. Лакокрасочное покрытие немного покоцанное, местами на стыках выступает ржавчина. Пока ничего не делал. И может не буду. Одна поездка по лесу в притирку с ветками и вашему лаку, а может и краске, пипец. ПОДВЕСКА: Простая, но в тоже время очень надежная. Замена пружин и амортизаторов по кругу. Чего то там еще, уже не помню. Выскочила проблема - родные задние пружины хиленькие. На кочках или при полной загрузке пробивает до отбойников. Лифтовать не стал, пошел по другому пути. В задние пружины вставил резиновые пневмобаллоны, переменного давления. Вывод с пневмосистемы вынес в багажник и всегда компрессором можно добиться нужного давления. проблема ушла, грузоподъемность увеличилась. ДВИГАТЕЛЬ: М 103. Рядная шестерка. 170 или 180 л.с. КЕ Jetroniс. Мотор не убиваемый с миллионным запасом хода. Прекрасно выдерживает любую нагрузку, переваривает всякие говно-бензиновые смеси, случайно залитые. По трассе уверенно держит до 160 - 170 км/ч. По бездорожью хватает силенок бампером толкать снег или грязь. Аппетит приемлемый. Город 16 - 18, трасса до 15 (если не давить тапку). Говорят, что можно поставить карбюратор, но что-то не хочется колхозить... В мотор не лазил. Замена крышки трамблера, бегунка и проводов. Кстати, б/у мотор без навесного стоит всего 20 - 30 тыс. ЭКСПЛУАТАЦИЯ: город, деревня, круглогодично охота и рыбалка. Проходимость - второе приятное удивление. Даже без трех волшебных кнопочек, она впечатляет. Ну а если их включить, тогда пока не посадишь на мосты... На ютубе полно видео, сами посмотрите какое говно можно на нем месить. Соответственно необходимо иметь правильную резину. В любое время на любые расстояния. Летом в Казахстан, температура под 50. Зимой Архангельск и в те края, за -35. Никаких проблем... Писать можно, конечно же, до бесконечности... Машину восстановил. Все узлы и агрегаты работают как швейцарские часики. Стоимость вложенного (запчасти и работа) под 700 тыс., что выше стоимости приобретения самого автомобиля. Много это или мало - все относительно. Ежедневно эксплуатирую и получаю наслаждение. Жалею лишь об одном, что раньше не имел такого счастья владеть таким авто. Никаким образом не хочу его сравнивать с другими внедорожниками. Тут на два человека три мнения... Как говорится, кому что нравится. Говорят, что мерседесовские дизайнеры разработали новый кузов G-класса и 463-й скоро уйдет на пенсию. Это, рано или поздно, должно произойти. Но пока этого нет, будем наслаждаться этим утилитарным, угловатым, грубоватым шедевром не немецкого, мирового автопрома. Всем удачи !!!!!!