Mercedes-Benz GLA-Class 2014

Доброго времени суток, дром. Когда пришло время менять автомобиль по причине возраста/пробега стало понятно, что за условные 1,2 млн. рублей в наше время в сторону новых автомобилей, которые бы соответствовали набору автомат-круиз-комфорт-внешний вид-динамика-паркетник-не китаец, смотреть не стоит... В фильтр поиска на дроме были добавлены: не старше 2014 года, пробег до 50 тыс (все таки я убеждён, что состояние автомобиля определяет не столько возраст, сколько пробег), объём двигателя до 2 л (цены на бензин не может предсказать ни кто), мощность до 225 (страховка и налог меняется каждый год). Однако выбор не особо изменился, и пришлось расширить поиск +1000км от родного города. В итоге выбор составляли  VW Tiguan до рестайлинга, Hyundai Creta, RAV4 с сомнительными пробегами, KIA Sportage и Qashqai. Так же в результатах поиска оказался ГЛА 200, 1,6, 156 л.с, совершенно на тот момент не знакомый автомобиль. Естественно ГЛА привлёк внимание, были изучены отзывы, просмотрены обзоры, в салоне автомобиль был осмотрен в живую. По результатам всех сравнений принял решение и поехал в соседнюю область за машиной. ГЛА продавался от официального дилера с пробегом 32 тыс., со всей историей, одним владельцем и ценой чуть выше 1,2 млн. Путь домой составлял около 600 км, за это время успел привыкнуть к поведению авто на трассе. Далее проехал 3,5 тыс. в режиме город/загород, в итоге первые впечатления. Расход ни разу не сбрасывал: с момента покупки за 4 тыс. км. смешаный с прогревами/пробками - 10л на 100 км, по трассе при 110км/ч - 7л на 100 км/ч. Уровень масла не меняется. Динамика соответствует 156 силам, так как машина не большая, этого достаточно для уверенной и комфортной езды. На трассе ГЛА не очень устойчив: короткая база и высокий центр тяжести (в машине установлен пакет Off-Road, клиренс 170 мм). Но это ожидаемо, дело привычки. Очень понравился круиз, который имеет возможность регулировать скорость как +- 10 км одним нажатием, так и по одному километру. При опасном приближении к впереди идущему транспорту система сначала отображает на панели предупреждение, если приближение продолжается - подаёт вам звуковой сигнал. Функция удивительно действует на манеру вождения: при срабатывании начинаешь невольно увеличивать дистанцию, для безопасности однозначный плюс. Однако все основные плюсы раскрываются в городе. Благодаря клиренсу можно не бояться и парковаться у бордюров и расставленных повсюду жёлтых бетонных полукруглых ограничителей (кто только их придумал). Очень информативные парктроники, глючат только при сильном загрязнении. Камера заднего вида в скрытом исполнении: открывается во время движения задним ходом и поэтому чистая в любую погоду (очень выручает с учетом безграничной любви коммунальщиков к реагентам). Система старт-стоп в пробке напрягает, однако на долгих светофорах (в нашем городе практически все с ожиданием больше минуты) свою функцию - экономия топлива - я думаю выполняет. В мерседесе видимо изучили все происшествия на машинах с «автоматом» за всю историю, и на современных моделях установили несколько уровней защиты от идиотских чп: если авто стоит без движения более 5 минут срабатывает эл. ручной тормоз, если  во время стоянки открыть водительскую дверь и убрать ногу с педали тормоза, то коробка сама переключается на режим парковки и срабатывает ручной тормоз, т.е. вы никогда не будете бегать за своей машиной, если по какой-то причине не переключились с D на P и вышли из неё (а причины могут быть разные: стало плохо в дороге, напали грабители, разговаривал по телефону на какую-нибудь важную семейную тему). Авто hold тоже облегчает жизнь: при сильном однократном нажатии на педаль тормоза, например на светофоре, тормозная система блокирует автомобиль пока не нажмёшь на педаль газа. Для меня полезная функция, мы с женой по глупости однажды на светофоре въехали в камри (убрал ногу с тормоза и слегка притёр впереди стоящего, хорошо, что обошлось без повреждений и парень был адекватным). Ещё одна защита от дураков: при выключенном двигателе мультимедиа отключается через 20 минут (предварительно попросив запустить двигатель), таким образом вы не посадите аккумулятор за прослушиванием музыки в ожидании задержавшегося рейса. Интерьер современный, высокое качество материалов, качественный кожзам, дорого выполненная белая строчка по всему периметру. Все качественно, красиво и удобно. Однако есть посторонние звуки, которые появляются, когда панель сильно нагревается на солнце. Система audio 20 мне кажется простовато исполнена: маленький черно-белый не очень информативный экран с архаичной огромной рамкой. Звучание системы тоже без особых претензий, любителям качественного звука нужно будет дополнительно вкладываться. Рычаг управления КПП на руле и это очень удобно, плюс освобождается дополнительное место на консоле. В целом места больше чем в а-классе, но сзади комфортно будет только двоим людям, багажник тоже не большой, но при необходимости компенсируется складными задними сиденьями. Эти моменты известны заранее, если большая семья и есть необходимость возить много поклажи - ГЛА не ваш вариант. Если у вас маленький ребёнок, то нужно примерить коляску, поместится ли она в багажник. Экстерьер на вкус и цвет. По моему выглядит хорошо. Из неприятных сюрпризов: 1. По приезду домой пришлось сделать сход-развал, это 2 к. 2. Загорелся чек, диагностика - 3,5 к,  электромагнитный клапан - 12 к, работа у официала - 6 к (у официалов делал из-за гарантии в 2 года). Надеюсь, что в ближайшие 100 тыс будут только плановые ТО))) Всем хорошего настроения и безопасных дорог!

Авто жены. Купили с пробегом 17к. Продал при пробеге 60к. За 5 лет Ниче не ломалось. Только ТО. По подвеске ничего никогда не менялось, кроме тормозных дисков и накладок. Следственно делаю вывод что подвеска живучая несмотря на диски R19.Машина резвая. Очень классно уходит в управляемый занос зимой по выпадшему снегу.Расход вменяемый. Около 12 литров (ездит жена). Трасса - 8-9.Места в салоне достаточно. В багажнике тоже.Вот пишу и как то особо нечего сказать, так как сама машина не вызывает эмоций. За 5 лет вместе конечно есть что вспомнить, приятные поездки и так далее. Но самая машина по сути обычная.Хотели брать GLC после нее, прокатились, абсолютно те же ощущения. GLE, тоже +- такой же авто)Тем кто рассматривает этот авто к покупке - я его могу посоветовать! Но не рассматривайте это как входной билет в мир Мерседес. Это не так. Эта машина напоминает любой другой кроссовер по своей сути. Души мерседеса тут нет. А мне есть с чем сравнивать. У меня были Е класс 210, гелик.Вот купите жене - будет рада. Красивая машина. Радует что купил и продал за те же деньги (спасибо инфляции)Ну как то все.Заказал Теслу Модел 3 вместо мерса. Точно поинтереснее будет)Ещё 14 фото

Доброго Всем! Купил года полтора как. С пробегом 27 т. Редко такое бывает, но встречается. Запах нового авто сохранился. Машина не единственная в семье продавца. ИИИ , как вы догадываетесь, продавец — женщина. Красивая женщина — умного мужчины, спасибо ей за сохраненное авто. Стояла в паркинге под землей плюс 15 гр — то что надо. Замена торм. дисков с колодками, фильтра-масла. Сразу на диски АМГ, резина скоростная мишлен. Защиту картера металл поставил, может и зря — как убрал родной пыльник пластиковый, под капотом пылюка завелась. За полтора года 30 т. накатал. Не сильно много, так как есть еще на чем кататься. Как говорится: одной рукой не ухватишь и то и другое, мужчины поймут. В апреле чипанул, теперь 400 н/м. Ну, братцы, скажу я вам.... Другой авто, как будто с жигулей пересел. С места не сильно отличается, было секунд 9,5, стало 8,5. Индивидуально, у недешевого чиппера попросил, как это называется — удлинить полку крутящего момента, ииии, получилось. От ста до двухсот разгоняется очень, очень бодро, прям как тепловоз наваливает. Ну конечно не порше. Однако позволяет 9/10 машин просто просить убраться с левой полосы. Вежливо, А как еще. Но убраться. Не занимай левую полосу, так сказать — при свободной правой. Особенно бесят лендкр. 200, которые не могут ехать больше 200 км, поэтому им мигаю светом за 500 метров, чтобы освободили дорогу нормальной машине и вели себя скромнее. 220 км/ч разгонял до чиповки, теперь 220 едет на 2/3 газа. Что могу сказать — очень хорошо стоит на дороге, нелюбители скорости не ругайтесь. Гоняю там, где возможно, стараюсь никому не мешать, презираю и мщу не включающим поворотники мошенникам. в начале нулевых гонял на 140 , 119 двигатель 4,2л. Конечно тот легенда, стоял на дороге много лучше, но класс другой, понятно. К тому вспомнил, что понятие о мерседесе имею с молодости. Однако шумоизоляция на гла неплоха. И к удивлению, его вжимает (притягивает) к дороге после 200 км подобно 140 кузову и вероятно как и все мерседесы, и это несмотря на передний привод. По ходовке и двигателю ничего не ломалось, но езжу аккуратно. У ашанов ставлю подальше от всех, чтобы завистники не запустили тележку специально или случайно. Потому до марта сего года состояние отполированного у профессионалов авто было на 5+. Однако негодяй из соседнего подъезда, когда тянул на своем авто сына на его помойке битой — перебитой, оторвал трос, крюк которого прилетел мне в дверь. Немного проломил. Жалкоооо. И камеры снял и свидетелей нашел. И ГАИ вызвал и участкового заставил работать. Причинители вреда отморозились. Сказали — денег нет. Да еще пример привели: " А вот если в тебя въедет велосипедист, да еще и сам пострадает — с него тоже деньги будешь брать?" Какой пример — такие люди. Простил. Временно. Теперь расход, дорогие мои.... Расход Расход. А его нету. Как так спросите. На 140 ехал 200 км/ч, как сейчас помню — литров 25 бенза было. На гла ехал 200 — 8, ну 9 л (не кривя душой) дизеля. Да, да, расхода нету...... Последнее время у меня все машины —дизеля. Поговорку не могу не вспомнить, в этой связи: "Все на заправку, а я колбаску подрезаю". Братцы, времена грядут тяжелые. И машину надо брать, особенно —любителям погонять, дизельную. Но это должен быть современный дизель. И этот дизель, правильно —мерседес. Желаю всем безопасной дороги. Будьте внимательнее. Не покупайте права. Берегите и уважайте пешеходов, мотоциклистов и.т д. Приступайте к движению после молитвы.Доброго времени всем. Скатался по Дону на неделе. Неприятно был удивлен отменой скидок по транспондеру и общим подорожанием трафика. Кстати, вторая от Москвы платка по М4 не имеет альтернативной дороги. И почему прощаем компании Автодор сие беззаконие. А так полет нормальный. Машин много на трассе — не гоняем, идем в потоке. Мало- и ежу понятно...... Прочитал в одном отзыве, хозяин ГЛА беспокоится, что без запаски катается. А я сразу купил, даже две. Так что одна лишняя. Могу поделится за почем брал. А брал не хоженные — из японии. Там кстати очень любят мерседес, особенно леворукий- европейский. Конечно спокойней с запаской, особенно, когда забредешь в е....ня. В нишу запаска легла как родная, а то некоторые пишут, что родная выпирает, даже без чехла и поднимает багажный полик. Да, ехал из Липецкой области обратно, через славный город Ефремов еще "та" — столица мира, прямиком на Симферопольку бесплатную, решил сэкономить, заодно проверить расход. Нет, конечно 200 пару раз приложил, но в основном пилил как "старичок" 100-120 км/ч, и о чудо — расход 5,1 — прекрасный результат и это почти ни разу на темпомате не ехал. Промывочку раз в 10 тыс добавляю в бак Лики Моли. Пускай лак снимает с распылителей форсунок. Забыл упомянуть, что полгода назад сделал у официалов сход-развал, очень рекомендую — машина поехало заметно лучше. Полезная процедура и намерен делать хотя бы раз в году. Производитель рекомендует менять тормозуху раз в два года. Вот и думаю, менять ли ее. В системе же вакуум, и почему она должна стареть и водой напитываться?? Может кто подскажет, надо ли менять тормозуху? Я спать, всем доброй ночи, особенно тем — кто не спит. В смысле, кто по работе не спит, особенно дальнобою — бодрствовать, энергетик испить.....Всем привет, из новостей —только что отзыв удаляют А так — все кайф с машиной, правда друг приехал на почти новом тигуане, который нахваливал. Типа мой мерс 14 года устарел с электроникой и морально, но нас не проведешь, уверен, что еще лет 5 ГЛА в прежнем кузове будет актуален, не хендай поди......Ждем переобувания на зимнюю резину.

Отличный автомобиль по всем характеристикам. Я ездила на многих — Тайоты разные были, Опель Астра, Паджеро, Вольво, Шкода, Фольцваген пассат. Мерседес — лучший. Вместительный, при этом компактный, быстрый, комфортный и надежный. Компьютер помогает при вождении и в разных ситуациях. Бензина реально кушает 11 литров примерно, но это с пробками московскими, зато очень шустрый и проходимый. При этом эстетические качества прекрасные! Я ездила на таком в Амстердаме и в Москве — разницы не ощутила. Советую.

К нам на тест попал совсем новый, Mercedes-Benz GLA 250 4matic. Прям хочется написать на нем: " мы были первыми!" Автомобиль - мечта многих и будущее немногих. Чего стоит ждать от GLA, а чего не стоит.на нашем канале на Ютубе TBS cars или на сайте ( thebestsellers.pro ). Описание буду вести по пунктам: - Вместимость - Клиренс (дорожный просвет) - Разгон - Управляемость - Шумоизоляция. - Конкуренты - Философия 1. Вместимость. Вместимость оказалась достойная для автомобиля длиной 4,4 метра и шириной 1,8 метра. -- Багажник объемом 421 л. Ширина 104 см. Глубина 78 см. Высота 70 см. -- Задний диван порадовал своей длиной 120 см., что позволит поставить 3 детский кресла - бустера (кресло без спинки шириной 40см.) При моем росте 189 см, устроившись удобно в кресле водителя (шириной 50 см) мы получили расстояние от панели приборов до спинки водительского сидения 75 см. Тогда для заднего пассажира остается 64 см. От потолка до сидушки заднего дивана 92 см. 2. Клиренс (дорожный просвет) Удивило полностью ровное днище, правда в связи с этим очень высокий тоннель в ногах у задних пассажиров. Помните, что для России клиренс иной нежели для "гладкой" Европы. У нас: - Передняя часть 19.см - Боковая часть 20 см. - Задняя часть 28 см. 3. Разгон. В нашем пользование был автомобиль с индексом 250. 211л.с. По факту, под капотом двигатель 2.0 литра. Благородя турбине и системе выпуска он заставляет держать педаль газа чуть дольше, чем положено по правилам. Да и пассажиры могут запаниковать от перегрузок. Разгон очень заводной. Мы стараемся делать акцент на разгоне от 0 до 70 т.к. это стандарт светофорных стартов, да и на штраф не попадете. Но если позволяет трасса, то и до 100 можем прокатиться. ) Итог: разгон от 0 до 70 занял 4.7 сек. а до 100 - смотрите на сайте http://thebestsellers.pro ))) . ( Трасса сухая, режим "SPORT", наш общий вес - 170 кг. ) В официальных бумагах немцов разгон от 0 до 100 за 7.1 сек. Но там у них и дороги ровнее и бензин лучше, да и ветер всегда попутный. ) 4. Управляемость Управляемость в GLA 250 4M на высоте. Ежиков, неожиданно появившихся на дороге или лося Вы объедите непринужденно. Правда, как в нашем случае, задний пассажир будет недоволен. Руль инженеры сделали тяжелым. Крутить его одним пальцем тяжело, несмотря на то что он на электро приводе. Сама машина стала очень "взбитой" по сравнению с А и CLA классами, на чьей платформе GLA построен. При входе в поворот на скорости нет ощущения, что машина перевернется. Тормоза. Тормозами Mercedes балует. Они очень цепкие, но не дерганные, как на БМВ. Их можно контролировать легким нажатием педали. 5. Шумоизоляция. Уровень шума мы замеряем АЙФОНОМ. Это наш единый стандарт для всех авто. Итог очень порадовал. Автомобиль с панорамной крышей на месте показал 46 Д.Б.. На скорости 65 км\ч, при условии, что мы не набирали скорость а ехали в "накат", - 66 Д.Б.. Показатели хороши, даже очень. На бизнес седанах BMW 520, Lexus GS, шумоизоляция в движение была свыше 70 Д.Б., а на очень комфортном MB E 350 4М, также с панорамной крышей свыше 90 Д.Б. И это при том, что на капоте совершенно нет войлочной обшивки!!! 6. Конкуренты Подробно о конкурентах смотрите тут http://thebestsellers.pro/showthread.php?t=144 . Наше мнение, что RR Evoque (Его представительство позиционирует конкурентом) конкурент GLK, но никак не GLA. А вот X1 и Q3 - это прямые конкуренты. Х1, как и любой БМВ, очень скучен в салоне. Отделка дешевая, шумоизоляция посредственная. Вместимость, за счет длинного капота, плохая. Но этот же капот позволяет привлечь за руль как мужчин так и женщин. У Q3 проблемная коробка передач "s tronic". Автомобиль только для женщин. 7.Философия Самый главный вопрос для кого Мерседес сделал GLA? Стоимостью он привлечь не может. Нормальный, полно приводный вариант, стоит от 1 590 000 руб ( полный прайс смотрите здесь http://thebestsellers.pro/showthread.php?t=121 ). Наш же тестируемый вариант стоит 2 300 000. Но вывод прост. Он для тех кто: - Любит новое и готов за это платить. - Любит красивое и комфортное и готов за это платить. - Любит Мерседес как марку, брэнд и готов за это платить. - Ездит один большую часть времени и готов за это платить. Это молодые люди от 18 до 40 лет. В общем не маленькая аудитория. Это и женщины и мужчины. Это те, кто покупали вместо С класса новый CLA, несмотря на то что он не такой комфортный. В GLA нет того старинного Mercedesовского лоска. И как говорят БИГ-Босы, Mercedes идет по пути омоложения, стремясь привлечь своим "Дизайном" молодую аудиторию с деньгами. По примеру хороших продаж CLA, мы делаем вывод, что GLA будет хорошо продаваться. Хотите купить GLA оставляйте заявки на нашем сайте в разделе "куплю" thebestsellers.pro/forumdisplay.php?f=394Ещё 7 фото5 апреля 2014Дорого и очень но брать будут.Согласен с большинством, что цена велика, но как не странно в салонах Мерседес толпы. Скажу как продавец, спрашивают только 3 авто GLA, С "W205" и CLA. Вы не судите по своему достатку, у всех он разный, для многих и Кашкай дорого. Уже в хорошей комплектации GLA 250 4M стоит 1 590 000 это всего на 200 000 дороже Хонды CRV и Тойоты Рав4, но они не премиум. Но посмотрите на конкурентов, они или уродцы (Q3) или устарели (Q5 GLK) a BMW внешне хорош, но внутри ооочень скучен . Один хорош RR EVOQUE, но его "ГЕЙ сообщество признало как "Сладчайший авто". А по шумоизоляции скажу что мы замеряем одним и тем-же прибором Айфон он показывает всегда разные цифры. Все это мы снимем на камеры, что бы умники не говорили "подстава, подлог". По клиренсу, для особо недоверчивых мы поставили коробку, такую вы можете найти в Костораме. А габариты у нее глубина 20,5 Высота 31 см. Да, мы и рулеткой тоже замеряли. ОТКУДА БОЛЬШИНСТВО "КРИТИКОВ" с дивана ВЗЯЛО 140 мм клиренс??????????6 апреля 2014КлиренсМногие начали после моего отзыва писать, что это заказной тест, клиренс не такой а 14 см, да кому такое "Г" нужно. Отвечу всем по пунктам. 1. Нет это не оплаченный обзор. Это наше желание помочь Вам, покупатели, в первую очередь понять реальные данные по автомобилю. Ответить на те вопросы, что вы задаете нам "Продаванам" перед тем как выбрать свой автомобиль. 2. Для тех кто верит только говору но не фактам пожалуйста я сделал ряд фоток с коробкой что бы вы поняли прав я или нет. 3. А на вопрос "кому такое "Г" нужно?" отвечу. Во первых это не "Г" а очень достойная машина. Да она не дешевая, но это Мерседес. А наш народ, слыша Мерседес оценит это лучше чем услышав КИА. А нужно оно тем, кто не ездит в одной машине всем семейством из 10 человек на дачу с рассадой, а кто передвигается по городу и хочет делать это: 1. Комфортно 2. Стильно 3. Безопасно Фото клиренсов Audi A5, Audi Q7, Mercedes Viano, Mercedes GLK, УАЗ Патриот ПИКАП, Рено Сондеро Стабвэй, Опель Антара, Ниссан X-Trail , Митсубиси ASX, Лада 9-ка,Ещё 7 фото9 апреля 2014Ехать в салон и тестить.Обязательно надо поехать к дилерам и оттестить ее хорошенько. Самое интересное, что этот автомобиль покупатели у нас сравнивают не с конкурентами Х1 Q3 , а с CLA и С классом. И когда менеджер, отвечая на вопрос покупателя "что лучше" говорит "берите ГЛА", покупатель уже предварительно узнав об этих машинах все, выбирает противоположное или С или CLA. Т.ч. не спрашиваете а тестити сами и решайте.

Покупала 2 года назад с задачей найти надёжную, стильную, проходимую, вместительную и одновременно компактную. Машина ни разу не подвела. Всё ей ни по чем. За рулём Мерседеса я отдыхала, она будто всё делает за тебя. Ездила за город, где зимой не всегда чистят снег. Мерс проходил, как танк на полном приводе и помогал другим автомобилям выбираться из снежных капканов. Шикарная динамика, которая даже казалась излишней для авто таких габаритов. Как плюс светлый стильный салон, который на чёрном выглядит стильно и дорого. Очень демократичные цены на обслуживание и скромный пробег.

Автомобиль просто супер! При очень резвом моторе, 211 л.с. очень экономичный, расход по городу 10л, по трассе если сильно не топить 6л. Полный привод, в условиях северной зимы очень спасает! Не подводил в морозы до —40, заводится с пол тыка. За две зимы эксплуатации ни разу ничего не цеплял, ни зимой ни летом, клиренса достаточно! Но самое главное- это Мерседес. Пусть это и начальная модель, на базе а-класса, но это мерс, во всем! Дизайн, управляемость, брутальность .Брал автотеатр пробегом на 30 000км доехал до 75 000км, никаких проблем не было, меняй масло да колодки.

Очень хороший экономичный вариант,для навычка.он очень мягкий,резвый,удобный.по расходу очень очень дешовый авто!!!!!сейчас в семье появился малыш и машина нужна поболее.так что мой совет покупайте GLA.всем любви удачи и бензин.за все время было вложено очень мало денег.едешь смотришь как ктото выпендриваеться га дорогах и ты просто нажимаешь и уходишь как пуля с писталета.для своих 156лс он просто бомба.багажник огромноый для этого класса авто.а еще очень удобным компрессор который стоит в багажнике.свет классныйЕщё 4 фото

Владаю машиной сравнительно не долго. Автомобиль идеально подходит для города. Компактный, идеально управляемый, со всеми необходимыми системами помощи, полным приводом и небольшим расходом топлива. Поставил диски 20' AMG и машина стала жестковатой. На "родных" 19-ых комфортнее, но "красота требует жертв", поэтому на 19-ых стоит зимний комплект, а летом езжу на 20-ых. Немного напрягает система ECO (start/stop). При любой остановке отключает двигатель. Отключить ее можно либо каждый раз, при запуске двигателя нажимая специальную кнопку, либо программно на сервисе. Услуга стоит примерно 6 тысяч. Я оставил как есть. Привык. Так же есть система автоматической парковки. Я ей ни разу не пользовался. Может когда-нибудь попробую. В целом, если ездить по городу и не лезть на бездорожье это очень хорошая машина. Хоть ей и приписывают класс "внедорожника", о чем говорит буква "G" названии модели (GLA) это маркетинговый ход, не более. Даже не пытайтесь на нем лезть куда-то. Ездите по асфальту и будете очень довольны автомобилем. Ещё 1 фото

Добрый день, уважаемые читатели. Первый мой отзыв, хотя порывов было много :) Настоящим опусом хочу поделиться с вами своим опытом по приобретению и эксплуатации своего нового (Б/у-ного:) ) автомобиля. Знаю, что многие (по статистике - большинство) узнав о том, КАКОЙ автомобиль я приобрел, скажут что это поступок .... достойный идиота :) Я же предпочитаю считать себя мечтателем :) Итак, немного предыстории - несмотря на то, что моя работа никак не связана с автомобилями и автомобильными продажами, меня всегда к этому влекло, причем не столько в качестве источника заработка, сколько в качестве возможности поучаствовать в автомобильных аукционах Японии и поэксплуатировать разные автомобили, понять их плюсы и минусы, опытным путем найти идеальный автомобиль (к сожалению, такого видимо нет, но моя мечтательная натура не отчаивается). Это стремление странным образом сочетается во мне с исключительной жадно..... расчетливостью, что безусловно необходимо, когда амбиции и желания превосходят возможности, причем значительно. Предыдущая моя машина - рестайлинговая Toyota prius 30 2012 г.в. верно служила мне полгода, но несмотря на то, что была значительно улучшена в части комфорта езды (сделана полная шумоизоляция, заменена штатная акустика, добавлен активный буфер и т.п.) сильно раздражала меня своим клиренсом, который в условиях дорог нашего города (точнее их отсутствия) в зимний период постоянно напоминал о том, что до земли меня отделяют скромные 140 миллиметров, в результате чего, по итогам зимы, обе накладки на пороги требовали ремонта. Данное обстоятельство заставляло задуматься о приобретении автомобиля с более высоким клиренсом. При этом, моя скупердяйская натура говорила мне, что покупать необходимо автомобиль, отвечающий следующим критериям: 1. Как уже упоминал - клиренс, а значит это должен быть кроссовер. Сразу скажу, что рыбалкой и охотой не увлекаюсь,  комплексом компенсации, заставляющим мужчин брать Большие автомобили не страдаю (женат, двое детей, танцор так себе :), так что размер автомобиля роли не играл, наоборот, хотелось чего-то небольшого и маневренного, так как большую часть времени езжу один. 2. Есть у меня слабость - я меломан, поскольку по работе езжу часто, хорошее качество звука для меня играет большую роль. Этот критерий также присутствовал при выборе авто. 3. Динамика разгона автомобиля - ну что тут скажешь, приус с его крутящим моментом электромотора с низов приучил меня к плохому, ну или хорошему, кому как. 4. Расход топлива - опять приус, зараза, разбаловал расходом топлива в 6 литров при активной манере езды летом. Понимая, что машина "повыше" все равно будет есть побольше, для себя определил верхнюю планку литров в 10 летом, 12 зимой. 5. Год и пробег автомобиля - я противник регресса и считаю, что если я меняю автомобиль, то он должен однозначно быть либо новее, либо с меньшим пробегом чем ранее использовавшийся. 6. Ну и наконец апофеоз всему ранее сказанному - цена. Считайте меня консервативным, но я считаю что за кусок железа, которое каждый год теряет в цене, отдавать больше 1 млн. руб. просто нерационально. Таким образом 1 млн. стал моим порогом для всех хотелок. Я думаю все читающие понимают, что совместить все перечисленное мной выше в принципе не возможно и придется безусловно искать компромисс - я и сам это понимал. Однако, судя по всему, если очень сильно о чем то мечтать, судьба рано или поздно может дать тебе шанс реализовать свои желания :) Сразу скажу, что будучи жителем дальнего востока нашей необъятной родины я не являюсь ярым сторонником Японского автопрома и без предубеждений отношусь к европейским и американским автомобилям. Именно поэтому, когда я начал присматривать себе автомобиль на Японском автоаукционе я не пропускал мимо лоты европейских автомобилей. К слову сказать, их предложение более чем значительно и все авто имеют следующие особенности - практически все проходные автомобили от 3 до 5 лет имеют небольшой пробег (до 50 тыс. км.) и продаются со значительным дисконтом. Комплектация продаваемых автомобилей является топовой либо предтоповой, видимо Японцы, покупая премиальные европейские автомобили руководствуются принципом - "если принял яд, то и блюдце вылижи" :) И вот в один из обычных февральских дней, ничем не отличающихся от остальных, я обнаружил лот с автомобилем mercedes gla 250 - согласно данных аукциона автомобиль имел пробег 10 тыс. км. при дате первой регистрации в Японии в марте 2015 г., а комплектация автомобиля, согласно расшифровки его вина на официальном сайте мерседеса, была не просто максимальной, в неё были всунуты все допы которые только мог предложить завод производитель и дилер (к слову я решил посчитать, сколько стоит этот автомобиль на сайте мерседеса и потерял дар речи когда калькулятор сайта выдал итоговую сумму в скромные 3,7 млн. руб.) Из минусов автомобиля: 1. Автомобиль был поврежден в дтп - требовался ремонт водительской двери и замена боковой подушки. Тем не менее он был на ходу, а внутренняя часть двери не пострадала. 2. Руль автомобиля имеет правостороннее расположение, что влечет за собой потенциальные сложности в его продаже в РФ и возможно сложности в подборе запасных частей при его обслуживании. Честно вам признаюсь - в ту ночь уснуть я не мог до 5 утра :) Ситуацию усугубляло то обстоятельство, что на тот момент приус был не продан, и денег на растаможку нового автомобиля у меня не было. Утром, после 2-х часовой беспокойной дрёмы :), я проснулся с холодным спокойствием внутри и решением попытаться купить этот автомобиль. В качестве ставки, с учетом расчета стоимости доставки и растаможки была выбрана сумма на выходе составлявшая не более 1 млн. руб. Не советуясь с женой/братом/друзьями я сделал ставку и стал ждать сутки до окончания торгов. Видимо я так истово желал приобрести указанный автомобиль, что моим мечтам было суждено сбыться :) Моя ставка сыграла! Я считаю это чистым везением, поскольку по статистике подобные автомобили в более скромных комплектациях, с пробегом в 3-4 раза больше, продавались почти в 2 раза дороже. Видимо, роль сыграло то, что требовался ремонт. Я вас уже утомил своим словоблудием, поэтому опущу процесс доставки и растаможки авто - скажу только спасибо Японской стороне и брокерам во Владивостоке, которые полностью сняли с меня все заботы по доставке, растаможке, установке кнопки и отправки автомобиля в Хабаровск, за весьма скромные деньги. В марте 2018 г. автомобиль автовозом приехал в Хабаровск и встал на ремонт в знакомый сервис. Поскольку в апреле, я с семьей уехал в давно запланированный отпуск, отремонтированный автомобиль я забрал только 23.04.2018 г. Теперь немного впечатлений от использования автомобиля: 1. Внешний вид - автомобиль очень гармонично выглядит. Да он не большой и реально не высокий (по высоте крыши лишь немногим больше обычного седана), но очень красивый как при взгляде спереди, так и сзади. Сев в автомобиль понимаешь (после приуса безусловно:)), что оказался внутри автомобиля премиум класса - отделка простороченной кожей передней панели, алюминиевые накладки, мягкий пластик сверху панели и дверных карт, кожанная отделка сидений Napa (настоящая кожа, а не искусственная Arctico). В салоне реально пахло новым автомобилем, при визуальном осмотре я не смог найти к чему придраться - нет ни царапин на пластике, ни морщин, ни затертостей на коже. Отдельно нужно сказать про кожаный руль - такой мягкой и нежной кожи (вот серьезно, как будто женщину трогаешь :) я еще ни разу не встречал в авто, даже на лексусе она более грубая и фактурная. Почему так придирчиво осматривал - сомневался что за 2,5 года может быть реальный пробег в 10 тыс. км., поэтому искал скрытые свидетельства что он больше. Но в результате осмотра убедился что пробег реальный. Позже, у официального дилера мерседес в Хабаровске мне сказали что последнее ТО в Японии было в мае 2017 с пробегом 7300. Чтож, судя по всему мне повезло, машина ездила не много, видимо водителем была обеспеченная девушка. Интересный момент - в навигаторе осталась пометка "home" и она расположена в самом центре Токио, возле центрального парка, недвижимость в этом районе стоит просто фантастических денег, так что бывшие владельцы авто были очень состоятельными людьми, в отличие от меня ) Прямо ирония судьбы ) Немного про эргономику салона - все под рукой, однако хочется отметить как плюсы, так и минусы: Плюсы: - рычаг автомата на руле очень удобен, хотя в начале не привычно. - сиденья очень удобные, сделаны под спортивные, даже проводя пол дня за рулем спина не устает, много электрорегулировок, в том числе поясничных. Электропривод водительской и пассажирской сидушки с памятью на 3-х человек. Не сказать чтобы я был прям в восторге от электропривода, считаю что это все-таки баловство и переплачивать за это я бы не стал. Понты для сибаритов, не более того. Например когда хочется откинуть спинку кресла в полулежачее состояние приходиться долго и упорно жать на кнопку, с механикой все просто - нажал, откинул и лежи. - джойстик работы с мультимедиа - когда смотрел обзоры машины, все почему то ругают мерседес за не сенсорный экран и управление исключительно им. Я вообще этого не понимаю, попробовав работу системы мерседес, сенсорный экран и управление мультимедиа на нем кажется анахронизмом - все мега удобно, я вообще на экран не смотрю когда управляю музыкой, экран всегда чистый, без следов потных пальцев и т.п. Вообщем для меня такая система жирный плюс а не минус, имхо. - подогрев сидений - раньше у меня такой полезной штуки не было, оценил как это удобно - нагревается очень быстро, причем не только филейную часть, но и всю поясницу. Скажу вам честно, чувство уюта поразительное. Ну может я просто не избалован этой функцией :) Кстати, 3 режима нагрева, если включаешь на максимальный, то спустя 10 минут он начинает уменьшаться по 1 вниз каждые 10 минут, что тоже очень удобно. - панорамная крыша и люк - очень нравится что в машине постоянно светло, а детям, когда они в машине - весело и интересно ехать в машине. - шумоизоляция - она реально есть, может из-за комплектации (читал что у немцев есть такая опция, а некоторые коды расшифровать не смог), а может просто из-за класса и марки автомобиля, ездить очень комфортно, даже на больших оборотах мотор почти не слышно, а то что слышишь наоборот приятно. Звук с улицы при закрытых окнах практически не слышно, после японца тишина почти идеальная. Конечно, в машинах классом выше она еще лучше (читал что после E или S класса здесь шумка ужасная :) ), но мы люди простые и не притязательные, нам и так сойдет :) Во всяком случае делать шумку как в приусе желания не возникает, уже хорошо. Минусы: - фирменный "рояль" мерседеса из кнопок на панели - на мой взгляд абсолютно не нужных, поскольку все что нужно можно сделать джойстиком - так спрашивается зачем их в таком количестве выносить на панель. Может просто не привык или не умею использовать их потенциал. Коллега, который долгое время ездил на ешке с такой же панелью говорил что она тоже очень удобная и если её начать пользоваться, начнешь её считать очень полезной штукой. - из-за большого количества кнопок на панели, блок управления климатом находится внизу, что не очень удобно. И это при моем небольшом росте (176 см.), высокому человеку за рулем будет еще дискомфортней попадать по достаточно маленьким кнопкам климата в движении. - одним из самых больших минусов я считаю отсутствие в машине за такие бешеные деньги системы бесключевого доступа и кнопки запуска двигателя - постоянно приходиться доставать ключ чтобы открыть машину и запустить её - после 3 машин с подобными системами дико неудобно, считаю шагом назад в прошлое :( Кстати сигнализацию с автозапуском тоже в неё не поставить - умные немцы сделали такую систему безопасности, что обойти её не может никто, даже производители автосигнализаций :( Так что вебасто единственный выход, если хочется садиться в теплую машину зимой. - обзорность - условный минус, пишу его не в отношении себя, а чтобы просто его рассмотрели при выборе авто - как по мне её хватает, после приуса так вообще. Однако зеркала заднего вида действительно небольшие, лобовое стекло с большим наклоном и объективно маленькое - но за самое низкое сопротивление встречному потоку воздуха среди машин этого класса нужно чем то платить. Еще раз хочу отметить, что дискомфорта лично мне обзорность не доставляет - зеркала сделаны таким образом, что обзор в них как будто полусферой, тоже самое с зеркалом заднего вида и задним стеклом - я все вижу, стойки абсолютно обзору не мешают. Плюс реально помогают датчики слепых зон в зеркалах, вот что я раньше считал не нужной вещью, однако попробовав изменил свое мнение - если есть возможность, берите, несколько раз за 10 лет вождения чуть не попал в аварию не увидев машину в слепой зоне. Внутри вроде все, если что-то вспомню (испытаю:) ) обязательно допишу. 2. Ходовые качества - первую неделю минусов не видел, но поездив чуть дольше есть что написать :) Итак, из плюсов: - Динамика автомобиля - она действительно поражает, при активном ускорении машина практически взлетает (7,1 с. до сотни по паспорту, на нашем бензине, резине, дороге конечно меньше, но думаю не сильно). Режимов езды 3 - E (economy), S (sport) и M (manual). Ускорение в E линейное, без резких рывков, если хочется спокойно переместиться из точки А в точку Б самое оно. В спорте автомобиль становиться очень отзывчивым, ускорение резкое, если хочется погарцевать Вам сюда :) Однако дороги, камеры и трафик в нашем городе делать это не позволяет, агрессивно водить не люблю, поэтому 99% времени передвигаюсь на E. Единственное исключение для режима S делаю... вы не поверите :) - в пробке! Почему расскажу ниже - это однозначный минус! режим M позволяет переключать передачи лепестками - никогда не пользовался, может попытаюсь разок, когда совсем привыкну к машине. Интересная особенность режимов - в E даже если придавливать педаль до упора мотор не крутиться выше 4 000 оборотов (с учетом того, что максимальный крутящий момент как раз в диапазоне до 4 400 оборотов, ускорение более чем достаточное), видимо ради экономии топлива. В спорте крутит до максимума. - Расход топлива - несмотря на то, что расход топлива по городу далек от заявленных производителем 8 литров на сотню (реальный по нашему городу 12 - летом), считаю расход для полноприводной машины весом 1,7 т. очень достойным. Необходимо учитывать, что качество топлива у нас в городе г... плохое ), пробеги небольшие (5-7 км между стартами), а сам город в сопках и нередко пробках. Выехав однажды на трассу и обнулив счетчик получил расход в 7 литров в движении 100 км/ч при резких обгонах. Ну что тут скажешь - любишь кататься, люби и катайся, я морально был готов к такому расходу. - Ходовка - она плотная и жесткая, не настолько конечно жесткая как в седане бмв или хонды, но тем не менее. В тоже время упругая, лежачих полицейских глотает без проблем, на плохой дороге в табуретке себя не чувствуешь, однако ямы с острыми краями все таки ощущаются сильным толчком. Надо отметить что в моей машине стоит пакет офроад, может настройки подвески изменены из-за этого. Лично я люблю жесткую подвеску, на мягкой я не чувствую дорогу и машину и это доставляет чувство дискомфорта. Скорее всего это особенность характера - привык по жизни все контролировать :) - Управляемость - автомобиль рулится очень четко, выверено, руль острый (ну не бмв  и не хонда естественно, но не сильно отстает), в сравнении с тойотами и ниссанами что я водил земля и небо конечно. Тормоза отзывчивые, автомобиль останавливается очень прогнозируемо, не сказать что прям невесть что спортивное, примерно как у приуса, привыкать не пришлось. - Клиренс - благодаря пакету офроад по паспорту он составляет 187 мм спереди и больше 200 сзади, плюс свесы небольшие, спереди естественно побольше. Однако чисто визуально просвет спереди значительно больше - на парковке стою рядом с дилерским икстрейлом, у него просвет спереди больше моего, 200 если память не изменяет, а просвет моего малыша на взгляд больше. Думаю для езды по городу в зимний период с нашими дорогами хватит за глаза. 4вд естественно пока проверить было негде, так что ничего не могу сказать про его работу. - Отдельно нужно сказать про системы безопасности - ну то что автомобиль при первой посадке в него обнялся со мной было понятно, ездил уже в мерсах, знаю эту их особенность :) Ремень измерил объём водителя на случай ДТП. А вот то что при ускорении он меня ремнем затягивает - стало приятным удивлением. Даже захочешь из сидушки во время движения вывалиться, вряд ли удастся :) При перестроении с машиной в слепой зоне в начале моргает, потом пищит, при смещении в полосе без желания перестроиться - вибрирует рулем привлекая внимание. При быстром приближении к впереди идущей машине в начале мигает значком на панели, потом пищит, потом сам тормозит. В общем постоянно удивляет :) - Эмоции - автомобиль их реально дарит, мне впервые в жизни не хочется вылазить из-за руля и я придумываю себе задачи чтобы куда-нибудь съездить. Вы мне скажете что это субъективные ощущения, все индивидуально и вообще у меня юношеский максимализм и т.п., но ни один из автомобилей которые я водил (тойоты приус 20, 30, ниссан вингроад, ноут, экстрейл, мурано, хонда фит, везел) подобных эмоций не дарили. Я искренне благодарен ему за это :) А теперь к минусам, точнее к минусу, зато какому :) - Трансмиссия! - в данном автомобиле это роботизированная 7-ми ступенчатая коробка передач. Сразу скажу, в надежности указанного узла я не сомневаюсь, он ставится в значительное число моделей, и массовыми недостатками не обладает, судя по тому что я изучил в сети. Однако алгоритм его работы лично меня ..... обескураживает :) Как я указал выше режимов езды у автомобиля 3, так вот, мало того что при переключении передач я чувствую каждое переключение как вверх так и вниз с 1 по 4, поскольку происходит падение оборотов в среднем на 700, то есть происходит провал мощности и разгон получается рывками, так еще и настройки в зависимости от режима просто идиотские. Так в режиме E робот старается быстро поднять передачи - уже на скорости 30 км/ч он втыкает 4 скорость. Сделано это для того чтобы держать обороты в районе 1200, то есть уменьшить объём сжигаемого топлива. Уж не знаю для экономии топлива это сделано или для минимизации выбросов, но приводит это к тому, что в пробке ты отстаешь за потоком, который едет 10-20 км/ч. Фактически на этом режиме в пробке едешь рывками - либо ооочень медленно, либо очень быстро. Раздражает просто писец. В связи с чем я включаю режим S. А вот он настроен прямо противоположно - он не переключает передачи вверх, держит обороты в районе 2000 на первой передачи для того чтобы водитель всегда имел крутящий момент чтобы сразу выстрелить. В принципе, ехать в пробке в таком режиме комфортно до определенной скорости, скажем до 20 км/ч, потом он начинает поднимать передачи и держать обороты в районе 3000 - ну не идиотизм ли, ехать 30 км/ч с оборотами 3000?! Фактически у коробки нет золотой середины, когда первые 2 передачи имеют возможность ехать на 2000 оборотов, а 3-4 уже сбрасывает их на 1500. Коллега с опытом вождения мерседеса рекомендует ехать в режиме M и самому переключать передачи, но простите, в пробке и так на нерве если опаздываешь, а тут еще и автомат контролировать, прям мечта всей моей жизни :) Ну и в принципе хочу вам сказать, что работа бесступенчатой трансмиссии мне ближе по духу и доставляет больше удовольствия. Одно но, вариатор не переваривает (каламбур однако :) ) большой крутящий момент, в отличие от робота, так что либо ездить быстро, либо ездить плавно. Нет, при резком ускорении вопросов к машине нет - задирая обороты под 4000 переключения практически не чувствуются, отклик мгновенный, а при переключении передач такой звук будто я на коробке еду и это реально доставляет удовольствие, но спокойная езда все еще напрягает. Как сказали мне ... все с кем я говорил по этому поводу, ну после того, что я идиот, что купил праворульный мерседес :), "привыкнешь" ) Надеюсь еще на то, что робот адаптивный и может еще подстроиться под ритм езды нашего города, а также на то что можно его перепрошить аппаратно и изменить алгоритм работы. 3. Музыка - премиальная система harman cardon играет идеально, баланс частот настроен так, что даже в эквалайзер лезть не хочется, колонок если не ошибаюсь 11, буфер в подполе багажника.  Однако если к самой системе вопросов нет - вылазит оборотная сторона медали - качество самих песен. Слушаю все по блютузу с яндекс-музыки, качество записи порой отвратительное, и звук воспроизводиться с белым шумом, это заставляет меня грустить :( Решается записью музыки в высоком качестве на сд или флешку, но как же лень этим заморачиваться и тратить время. Одно скажу точно, если есть возможность замены штатной акустики на премиальную я всегда выберу премиальную, пусть и переплачу за это. Делать колхоз дороже, а качество все равно уступит, имхо. Кстати, язык в машине в первый же день переставил с японского на английский , проблем с восприятием не возникает, несмотря на скромные знания последнего. В японце это невозможно, немец порадовал, можно ли перепрошить на руский и активировать навигацию пока не узнавал. Минусом является то, что вместо полноразмерной запаски (из-за буфера) теперь только ремкомплект. В городе то еще ладно, а вот на трассу выезжать так опасно. Шины ранфлет частично решили бы проблему, но купить такую в моем городе настоящая головная боль, да и беру я всегда б/у из Японии с минимальным износом, а там, как я понял, подобные шины редкость. 4. Стоимость обслуживания: Здесь необходимо отметить, что мне еще нужно отремонтировать подушку безопасности и заменить ремни на задней сидушке - они почему то заклинены, хотя явно в момент дтп застегнуты небыли, может кто то сидел, прям загадка почему так произошло. При том, что передние ремни в порядке. Так вот здесь меня с одной стороны приятно удивили,а затем неприятно расстроили. Дело в том, что если брать б/у запчасти - то на немцев они дешевле!!! чем на японцев - так, подушку мне нашли за 8 руб. в сборе, а ремни по 5. НО, сканер сервиса не взял машину - слишком свежая, нет в каталоге сканера, хотя glc там был, а они одногодки. Скорее всего дело в том что машина относительно редкая. Воодушевленный небольшими ценами на запчасти решил что и у официала они будут дороже, ну может раза в 2 - 2,5 Пришлось ехать к дилеру, и вот тут то я и познал шок - либо меня решили развести, либо цены на новые детали действительно космические - с работой мне насчитали нескромные 200 руб. При этом, расшифровку стоимости по запчастям и работам так и не дали, что подтверждает мысль что менеджеры решили заработать впихнув мне не нужные детали. Так, по их заключению под замену попадали все ремни, в том числе передние, как мне пояснили если клинит один, то меняют все :) Наверно и подушки они мне ВСЕ решили поменять, ну так на всякий случай :) В общем обратившись в сторонний автосервис специализирующийся только на европейцах, услышал вполне гуманный ценник на восстановление систем, с последующей их активацией у официального дилера - оказывается они оказывают подобную услугу, даже если ремонт осуществлялся не у них. По стоимости текущего обслуживания обозначили цены - замена масла (6 литров мотюля - со слов механика лучшее масло у нас на рынке для европейца) и фильтра обойдется в районе 7 рублей, с воздушным и салонным думаю цена вырастет до 8. У официала тоже самое 18 руб. При этом менеджер дилера убеждал меня что масло по регламенту надо менять каждые 15 тыс. км. или раз в год и частые замены не нужны. Ага, с нашим топливом, климатом и трафиком на дороге - после 50 тыс. км. добро пожаловать к нам на капиталку или замену двигателя :) Понятно, что стоимость обслуживания мерседеса будет в 2  раза дороже обслуживания тойоты, но как я говорил выше - любишь кататься, люби и катайся. Утомил я Вас своими разглагольствованиями, даже через экран чувствую :) Итого: доволен ли я своим новым авто? - Безусловно! Конечно в бочке меда нашлась и ложка дегтя, но куда уж без неё. Однако я получил хороший автомобиль который соответствует моим требованиям и радует меня каждый день. Всем добра :)