Mercedes-Benz M-Class 2003

Отличный надежный вместительный паркетник. В принципе наверное самый любимый класс автомобилей в РБ - дизель, высокий клиренс, большой багажник и МЕРСЕДЕС)) У меня был вариант с кожаным салоном, АКПП и множеством опций. В подвеску по моему вообще ни разу не заглядывал. Мотор конечно всем известный мерсовский, 5 цилиндров - очень надежный и достаточно мощный. Отличный автомобиль. Если бы не его возраст - ездил бы с удовольствием до сих пор

Есть такая техника в гараже с 2005 года...езжу на нем мало - 3я машина в семье (сейчас через 12 лет только сделал ТО120). Самый главный "-" для меня - расход топлива. Мой минимальный рекорд по городу 12,4л/100, максимальный 26л/100 (пробки в центре Питера), реальный "без стремления сэкономить или гарцевать на дедушке" 18-20/100 как в паспорте и написано (18л/100). По мотору - дизельной эластичности тут нет, во всяком случае как на современных тяжёлых внедорожниках, керосиновое сердце классического "поведения" - нажал, подождал когда стрелка тахометра сменила "полушарие", поехали...Но есть в этой "ортодоксальности" обратная сторона - НИ РАЗУ! даже в самую лютую зиму Машина не намекнула что ей "что то тяжело". Это самый надежный "слоник" из моего гаража. Что еще написать - рестайл по салону только "+", нет ничего такого на что часто жалуются владельцы машин первых годов выпуска. Ну и что бы закончить с "минусами" - управляемость. Она конечно терпимая а зимой даже хорошая, но пересаживаясь с других «Жипов» "пятёрку" я ей поставить не могу. Плавность хода - тоже не супер. Я понимаю что тут нет пневмы и достаточно короткая база. И для того что бы на трассе это не ехало "как козёл" в отсутствии пневмоподвески Американские конструкторы внедрили свое любимое решение (которое широко распространено на USA-жипах как оказалось) - торсионы. Назвать это решение нарочито "жестким" я не могу, т.к. ездил на "мягких" торсионах других «Жипов», но вот на 163м торсионная подвеска "поджата" в угоду дорожной управляемости, тут я оговорюсь - не отточеной управляемости как на БМВ или «Многоликих Машинах Фердинанда Порша» а просто...дорожной прогнозируемой и не галопирующей управляемости. Думаю про драйверские особенности этой машины подробно писать надо было в конце двадцатого столетия. Сейчас важно что у 163 есть главный "+" - система курсовой стабилизации, зимой именно "врожденный разум" выделяет 163й из ряда конкурентов. Машина очень умная и прощает такое беспечное руление на скользких покрытиях, которое на любом современном "безмозговом" бюджетном «Жипе» было бы просто фатальным! Про расход масла 112 мотором — пока не наблюдаю изменений, корректировка уровня от замены до замены никогда не выходит больше литра. Про обслуживание подробно писать тут смысла я не вижу. Во первых потому что есть специализированные интернет порталы, например МЛ-клуб где всё разжевано сто и один раз с картинками, пробегами, ценами и номерами запчастей, и во вторых не убитые экземпляры этой машины в целом "неломучие" и каких-то родовых «Попадосов» я за 9 лет и 85000 км не обнаружил. Отмечу качество ЛКП по сравнению с европейскими МБ оно однозначно лучше. Кому рекомендовать выбор в пользу 163го мне сказать сложно. Самый главный его «+» это американская (не русская или немецкая) не бесплатная безотказность и простота технических решений. Думаю у этой машины есть свои поклонники как среди солидных мужчин ценящих строгую породу так и среди молодого поколения, тюниговые издевательства которого стойко переносят огромное количество «163х дедушек» :)))...28 августа 2014Мои расходы топливаФорд Фокус 2.0 АКПП - 12л/100 по городу (было и больше, но врать цифры не хочу) ФВ Пассат 2,0 ТДИ (мотор СВА) робот ДСГ - от 8 до 10 л солярки по городу (12 по сильным пробкам) трасса "сильно" 5,5-6 л на сотню это правда Ситроен Си-Кроссер 2,4 керосин на вариаторе - от 14 до 16 л по городу Дискавери с мотором 2.7 - 15-16 л солярки по городу (в пробках до 18) по Финлянидии/Эстонии 9л/100км (сам в шоке!) Дискавери с мотором 3,0 - разница ровно на литр солярки относительно верхней строчки Я тут указал машины на которых я ездил ДОЛГО - год и более...всегда заправляю полный бак, литры делю на километры и...запоминаю :))) на показания БК я никогда не ориентируюсь - врут "собаки" почти всегда и на всех машинах от японцев до баварцев :))) как то я с запасом хода 0 км (на дисплее светилось RANGE 0 km!) проехал по киевской трассе до заправки километров 80 /почти 100/ на новом немце...Это ЧИСТО МОЁ наблюдение, не пинайте - мой Друг на 211 (теперь на 212) верит в правдивость своих Мерседесов "до истерики" - "Вот у Тебя все машины были Г-...просто а вот мой ...." (С) Так же врут "безбожно". я проверил...но ему так ничего и не доказал! :)

По моему мнению машина очень надёжная не когда не подводила машина с душой.Эту машину разрабатывали инженеры которые учли все нюансы качество,внешний вид,динамику,комфорт,безопасность.В эту машину не возможно не влюбиться своей надёжностью и простотой в обслуживании. Эта машина создана для людей и без проблемного владения марки мерседес такие машины больше не выпускают.В комфорте она не уступает даже новым авто марки мерседес а качество новых мерседесов оставляет желать лучшего. И надёжности нет сейчас у мерседесов ни какой как и всего остального чего желал бы потребитель за такие огромные деньги.Ещё 9 фото

Доброго времени суток!Вот и пришло время расставаться с мурзиком!При всей "ломучести немцев", при ценах на зап.части, при ценах на ремонт и удобство ремонта — НИЧЕГО плохого НЕ СКАЖУ! Никогда не подводил, за 7 лет владения на эвакуаторе ездил 4 раза, там были возрастные болячки( оторвалась приклеенная бывшим хозяином фишка генератора, сгнивший в труху один из контактов ТНВД , лопнувший шланг тормозной системы , неработающий датчик топлива — пустой бак))) и пожалуй всё! Тормозные диски, колодки — это расходники, Бензин не кушает, а объедается , но в городе, по трассе — как и все остальные. Внутри — всё сделано с немецкой педантичностью, внешний вид актуален и не устарел по сей день! При условии своевременного обслуживания — подвеска радует( лежачие полицейские — тихо), динамика — весёленькая для его веса!), салон при сложенных задних сиденьях — огромен( телевизор с диагональю 65 дюймов, солнечная батарея 1,7 метра , 2х метровый баннер с 3х метровой конструкцией всё влезает, 100 шаров надутые гелием))) Интерес сотрудников ГИБДД не угасает)Есть два но для меня и только : боковая поддержка сиденья и гниение металла. Второе у всех и всякого. Таких больше не делают(((Ещё 21 фото

Мой водительский стаж, начинается в 1992 году. Первый автомобиль АЗЛК-2140. Потом были все остальные отечественные автомобили...До 1998 года, эксплуатировал автомобили Советского и Российского автопрома.Первая иномарка Mazda MX-6С тех пор, на отечественный автопром — ни ногой))За период с 1998 г., по сегодняшний день, удалось поездить на огромном количестве Европейских, Американских и Японских автомобилей.И за весь этот долгий период, пришёл к выводу, что лично для меня, существует Mercedes и все остальные автомобили...Первый ML320 W163 приобрел в 2014 году и сразу влюбился в этот автомобиль!!!Настоящий рамный внедорожник с большим клиренсом и невероятной проходимостью!Если не ставить задачу, как можно быстрее ушатать тачку, а своевременно обслуживать у хорошего мастера и не экономить на качественном масле, то можно ездить оооооочень долго, без серьёзных поломок.Ресурс АКПП (при условии замены масла, каждые 50-60 т.км.), двигателя (при условии замены масла, каждые 10 т.км.) и подвески (при условии использования качественных з/ч), действительно очень высокий!Проходимость приводит в восторг всех, кто хоть раз выезжал на этом Мурзике в лес на пикник зимой или после дождя, когда все остальные автовладельцы (за исключением серьезных внедорожников), идут пешком и тихо завидуют))К недостаткам, можно отнести относительно высокий расход топлива и на мой взгляд, не очень хорошую оптику (если установлен галоген)По расходу, все логично. Не может полноценный рамный, полноприводный внедорожник, потреблять, как легковой седан. Но и седан, никогда не сможет повторить "подвигов" нашего Мурзика)Сейчас хочу установить водородную установку, которая реально экономит 30 % топлива. Отпишусь по результатам тестирования.А что касается оптики, то я решил вопрос очень просто, установив специальные LED- линзы и лампы.Светит действительно идеально! Яркий, белый, ровный, выставленный на стенде свет, не слепит других водителей и дает поразительную видимость в темное время суток.Ещё для меня было новостью, что можно установить колеса 285/65/17Попробовал этой зимой и был очень доволен. Лучше и мягче проходит неровности дороги, бережёт подвеску, повышает проходимость и улучшает внешний вид.Данный пост — моё личное мнение и мои собственные ощущения.Не старался приукрасить автомобиль или уменьшить достоинства других авто.Убедительная просьба, не писать в коментах всякую гадость, а лучше напишите отдельный пост со своим личным мнением!Всем с Уважением, Дмитрий

Ну вот, товарищи, до данного аппарата были Рено Меган 2 (2000 г.в) проездил около года накатал 50000 км, ВАЗ-2007 (2006 г.в) 4 года накатал 230000 км, Мерседес С-240 (1998 г) 7 лет 300000 км, Мерседес Е-320 ( 4 месяца 30000 км) и вот сбылась мечта — ML-500. Катаюсь ровно неделю. Купил с пробегом 212500 , в пробег верю, так как первый владелец ездил на нём 10 лет и это был его дачный транспорт, накатал на нём 135000 км. отдал с сервисной книжкой дилера. в которой эти записи прослеживались, а второй владелец это мой товарищ, хозяин автосервиса по мерсам, он за 3,5 года добавил ещё около 80000 , потому как машина тоже не единственная. Но главное тут не пробег, а состояние, сразу сменил передний кардан на целый родной Б/У, так как раздолбались крестовины на том, что стоял, это мне при продаже показали. И нужно поменять какие-то косточки, но как объяснили это не срочно. Всё остальное прекрасно, ттт. Первые впечатления: 1) на второй день поехал к Дону (был в Воронеже), после Е-320 спуститься к дону в овраг, покататься там и подняться обратно, было прикольно, но погода стояла сухая, без дождей и закралась мысль, что и на ешке сие сделал бы. Так что на внедорожность не проверил. так на бордюры позалезал пару раз, сам не знаю зачем)) и всё. ах да, и . наконец-то можно парковаться у подъезда)), так как в воронежских дворах Е-320 ловить нечего, кроме люка в днище и кирпичей. 2) по динамике … после Е-320 резкого прорыва не почувствовал, так как 224 лошадки на более лёгкую машину и 292 на более тяжелую дикой разницы не добавляют, тапок в пол не давил до 7000 не раскручивал, катался в обычном режиме, ну может чуть и быстрее, но … х.з. пока только раскатываюсь, а после первого крена в повороте, куда я на ешке вписывался не сбавляя газ, желание лихачить отпало(( 3) и вот я поехал в Подольск, 500 км по прямой и ровной М4… аааа… где, мля, моя ешечка?(( где мой С-240?(( верните всё обратно, это же грёбаный табурет, весь извертелся. кучу раз пытался настроить сиденье, но все это не идёт ни в какое сравнение с комфортом Е-320, в итоге по прибытии болела спина и радость от покупки поубавилась. 4) расход бензина: по трассе комп показал 11,4 литра ( скорость 110-130 круиз-контроль) по городу показывает 15-16 в пробках долгих не стоял. итог: за неделю проехал 1000 км, из них 700 по трассе и впечатления двоякие, по комфорту проигрывает ешке, по расходу тоже, но причина покупки была следующая — работаю по стройкам и каждую зиму по нескольку раз мои пузотерки садились глубоко и безнадёжно. Спасибо, что наши среднеазиатские друзья не бросают стройки и зимой, только они и спасали)) в общем доживём до зимы и посмотрим))

Доброго время суток уважаемые читатели!!! Решил написать свой отзыв, о всех марках машин которые были и есть у меня, так как сам при выборе марки машины, часто общаюсь к отзывам!!! Вот может и мой может пригодиться кому... Машиной владею с 2004 года...конечно первой были жигули, но о них писать ничего не буду, так как и так все понятно... Первой иномаркой после жигулей, был Мерседес 124 Е класса, 2 литра, на ручке, 1994 г.в.... О данной машине только восхищения, но и у каждой машины есть свои минусы, а именно в этой машине это электронная педаль газа и мозги, данные запчасти б/у стоят дорого ( в 2005 году); отделка салона достойна, но практически у все водительских сиденьях слева имеется сильная потертость (иногда дыры),я данную проблему решал клеением дополнительной кожи...салон бедноват, но все строго… из-за года имеется ржавчина, часто в передних крыльях, оригинал стоит дорого, решение проблемы китай...( но глупый не поймет разницу, но знающий увидит) но и так же днища багажника... По управляемости, внешнему виду (если он в порядке), техническим характеристикам машина достойная для своего года и денег... За год у меня проблем практически не было, только мелкие поломки...в 20 лет любой будет достойно смотреться на нем… После продажи приобрел Тойота авенсис 2003 года, 2 литра, автомат...О данной машине могу сказать следующее: Тойота она и в Африке Тойота....очень крепкая машина... проехал на ней 45 тысяч за год, из подвески ничего не менял...серьезно ничего...., капот открывал только долить воды в омыватель... Скажу честно даже задумывался, когда в этой машине что-нибудь сломается, что бы заехать в сервис. Отмечу достойный вид, сказал бы даже удачный по сравнению с новыми авенсисами (мое мнение). Управляемость отличная, на сотке в поворот можно зайти без особых проблем...(не в 90 градусов конечно) движет 147 кобылок тянет хорошо, но когда в машине 5 человек сидит...чувствуется что 2,4 будет был бы по интересней.... Но есть один минус в моей ситуации: если ты владел Мерседесом и был в него в люблен, то на другой машине ездить ты не сможешь, в моей ситуации именно это и произошло.... После трех недель я понял, что машина хорошая, но не Мерседес, а именно при моем росте 190 см. и веса 98 кг, я никак не мог настроить себе водительское сиденье, что то всегда мешало, было не удобно, при езде на дальние расстояния, через 2-3 часа начинала болеть правая коленка... Нет того комфорта, мягкости езды, вальяжности управления что в Мерседесе... Поэтому через год я ее продал и купил Мерседес МЛ 320, 1999 ода выпуска...чистокровный Брабус....У меня был просто прекрасный внешний вид..., машину оценивали года 2005 и стоимостью не меньше миллиона, но когда узнавали что он 1999 года и примерной стоимостью были приятно удивлены.... О минусах- расход от 15 литров 95 бензина ( у меня было постоянно где то 18-20 литров, так как совсем не люблю ездить медленно) Данный факт ударяет по карману когда с деньгами бывают напряги, потому что при постоянной езде, на заправку надо заезжать один раз в два дня минимум и заправляться не на пятихат (мне даже как то стыдно было), а минимум на косарик....вот и примерный расчет: минимум 15 тысяч в месяц, а еще сигарат и водички надо купить каждый день....а если зарплата 30 тысяч....напряжено....Еще один расход это литр масла на 1000 км....Когда купил не знал, через 1000 км., загорелась лампочка уровня масла...в шоке от того что я купил убитый двигатель...но в сервисе меня заверили это НОРМАЛЬНО, не поверил, доехал до знакомых которые подтвердили данный факт (но уточнил у друга, у которого тоже МЛ 320, сказал что тоже льет литр на 1000 км.) Через некоторое время успокоился и менял масло не в 9-10 тысяч как на предыдущих машинах, а в 15....ничего страшного, потому что литров 15 в него вливал за 15 тысяч километража, хотя убьем 8 литров.....Могу сказать, что подвеска слабая, если сравнивать с Тойота 100....за 2 года владения менял стойки задние (друг какие то восстановленные притащил из Белоруссии по копеечной цене, но был приятно удивлен что отходили достойно, с ними и продал) тяги, наконечники, какие то рычаги...В принципе не сказал бы, как сам слышал что у МЛ живет подвеска 30 тысяч, потом выкидывай...Считаю что нужно запчасти ставить нормальные, а не экономить, как сам один раз купил наконечники с тягами за 5500 рублей...доехал до Уфы и обратно...и сразу их на замену....застучали сильнее старых...купил за 11000, все норм... Есть у МЛ это один плюс: очень хорошие внедорожные качества....поверьте мне: зимой (24.12) по полю ехал 2 километра, рядом сидел отец и был в ужасе...За его 45 лет он зимой к своей маме всегда пешком ходил....Снега было по низ дверей.... доехав до дома...я остановился на пригорке и тут все, закопались....но 30 минут лопатами и мы удачно выехали на трассу...Летом на нем катался по буграм....чуть даже не перевернул...Ездил там где застрял трактор....но один раз в луже с грязью застрял....но это из-за резины шириной 285....Расстался со своим другом так как решал вопрос с квартирой.... Остался без лошадный....не смог и через три недели купил БМВ 740 1994 года...изучив рынок это было достойное что я мог купить за ...ну и конечно повелся на внешний вид и купил ведро....Писать много не буду так как поломок было очень и очень много, сервис и запчасти не дешевые: скажу так...если вы хотите БМВ 7 серии и в 38 кузове....только покупайте от 500 тысяч...может еще поездите нормально...так как все владельцы со старушками мучились...в сервисе встречались чаще, чем за столом... Ну вроде дела в гору пошли и купил себе БМВ 525 Е60 2005 года в М стиле....у друга в идеальном состоянии...и хорошей комплектации...Внешний вид: чистая 5+...подвеска 3+ или 4-, кому как удобней, но это особенность БМВ и наших дорог...управляемость пиз....(сорри) очень чувствительная к рулю, резкая к маневрам, оборотистая... Но это БМВ и сервис она любит и не фуфловый...Не на каждом сервисе могут прочить компьютер, так как машина напичкана и этой гений инженер который создал все это (услышал бы он меня сейчас) зачем то всю электронику как то связал между собой...не могу понять почему и зачем...Столкнулся вот с какой проблемой...после очередных шашлыком мне в багажник положили термос..с открытой крышкой (водка виновата) ну и весь чай вытек и протек в отсек запасного колеса где (зачем они там загадка) находятся два блока:1 модуль питания монитора и блок чего то связанного с парктронниками....ну через некоторое время стал моргать дисплей...через 3 дня выкл и не вкл...(просто в ближайшем сервисе не прочли что глючит модуль питания) в умном сервисе нашли проблему...вскрыли пол багажника, а там датчики плавают...решение проблемы 5000 рублей, после которой не стала работать навигация, плохо стало ловить радио...диск читает, а звука нет.....и т.д....три часа мучили, решили какое то ЦЦ (не помню точно) стоимость которой б/у 20 тысяч....Вот тогда я и вспомнил этого гения....Больше никаких проблем не было....просто 10 тысяч проехал, потом продав БМВ 7 и купил себе на зиму Мерседес 210 кузов (очкарик) 2,8...полный привод....чисто для зимы...потому что у меня никакого желания не было мучиться во дворах с парковкой (на БМВ только блатные места, то есть где она сможет встать, а не где ты ее сможешь поставить) Всю зиму отъездил на Мерседесе, да и пока езжу на нем...Скажу так: купил за 300 тысяч с "хрустящими гранатами" и косячками по подвеске, коцками кузова...Ремонт всего обошелся мне в 100 тысяч рублей....но кем он стал...это надо видеть...На машину смотрят посторонние и говорят что жалко что таких не делают... Да Мерседес все таки сила...но и как и у всех есть свои минусы...шрузы по 23 тысячи, подвеска дороже чем у заднеприводно, но не намного, НО все это компенсируется проходимостью....сам был в шоке где на нем проезжал....за всю зиму ни разу не толкал....на дороге чувствуешь себя на много уверенней... Кратко еще скажу: когда был авенсис познакомился с бедующей женой, у которой в тот момент была только купленная новая королла...через какое-то время я продал авенсис и купил МЛ...хотя меня она оч осуждала за то что продаю 4 годовалую машину с которой нет проблем и покупаю старый Мерседес...но что вы думаете...через месяц она у меня его попросила съездить на дачу...дал и четыре дня она мне не отдавала МЛ...ей очень понравился старый Мерседес....и что вы думаете, была продана королла и куплена белая леди МЛ 350 2003 года....с пробегом в 40 тысяч миль...двигатель которого ни разу не просил масла...я был в недоумении...что 320 жрет, а 350 нет...Особых отличий нет, кроме рейстайлинговых........В период владения МЛ 320 и ею короллой я очень часто ездил на дальняк (1000 км в одну сторону) В три дня проезжал 4000 км....только спишь и едиш...три дня....С целью экономией бензина я стал ездить на королле, да и пошустрей на ней, на МЛ больше 120 ехать на таких катках (285/50/18) по нашим дорогам не выносимо....да и дорого, но на хорошем асфальте и по прямой как вкопанный.... Вот размениваю последнюю 4 тысячу и в резани в5 утра меня тормозят (200 км не доехал из Москвы) я остановился, стал выходить из машины и упал, потому что коленка так болела…что когда наступил думал она развалиться от боли…На Мерседесе таких проблем не было…поэтому потом ездил только на нем Итак, к чему этот весь отзыв и для кого: за свои 7 лет вождения я понял, что на рынке два фаворита: НЕМЕЦ И ЯПОНЕЦ....БМВ И МЕРСЕДЕС....Шикарность и Качество....Характер и Вольяжность....и еще до 40 и после 40 две разные жизни...(мое наблюдение) Первое: если вы хотите надежность и качество покупайте только японца, но вы никогда тогда не прочувствуете немца...это когда ты садишься за руль, берешь руль двумя руками, садишься по удобней....осматриваешь в тысячной раз панель приборов, торпеду как в первый раз.... вставляешь ключ, приятное усилие и ели слышна работа, очень приятную слуху....с Р на D и....поспорю с любым что такого не испытаешь на японце.... Втрое: БМВ и Мерседес: очень и очень спорное....до настоящего времени никак не определюсь....кто переманит...трехлучевая звезда или всем приятные три буквы...но скажу вам различие по моему наблюдению....когда ты едешь в БМВ, она сама тебя провоцирует на скорость, резкость, дает какую то уверенность в себе.... не замечаешь как на спидометре 100...и в любой момент там может быть больше....чуть на дави...на Мерседесе очень приятно ехать 80 км. в час, все ямки глотает...не едет, а плывет, разгон плавный, если хочешь обогнать или перестроиться надо жать кикдаунг, что на бмв ты бы не делал...(думаю просто по разному настроенна коробка) На Мерседес больше обращают внимание окружающие, чем на БМВ, но владельцы БМВ друг друга очень уважают...не раз замечал что стоишь маргаеш поворотником что бы перестроиться, бмв всегда пропустит бмв....да и сам так не раз делал, на Мерседесах такого нет...в нем ты едешь, как типа "короля"...в Мерседес три комплектации, а БМВ это конструктор...столько дорогих дополнительных опций у БМВ, которые у Мерседеса просто нет...(с дуру можно и ...сломать конечно) Когда еду на Мерседесе смотрю на БМВ....когда на БМВ на Мерседес...очень нравиться 211 кузов от 2008 года....серебристого цвета...полный привод, 3,2 убьем....280 лошадей....а напротив БМВ, 60 рейстайл, 08 года, полный привод....3 литра...и все ступр...куда....????Вывод….машины достойны по своему, у каждой свои капризы, уровень примерно одинаковый если рассматривать по классам….так что это выбор каждого…. Всем спасибо кто прочитал, прошу строго не судить, постарался описать проблемы вышеуказанных машин и вечный выбор немцев и японцев, БМВ и Мерседес… С Уважением, Денис

Много читал отзывов на авто.ру, поскольку просто интересуюсь автомобилями. Теперь же пришло время оставить и свой след на страницах славного ресурса. Прошёл год с покупки автомобиля Mercedes–Benz ML350 w163 2003 г. (рестайл) . Накатано 20 тыс. км. Поэтому есть основания думать, что мнение об автомобиле сложилось более-менее полное. Что имеем: V6 3,7 л., 5АКПП, постоянный полный привод, рама, пониженная передача. Салон: серая перфорированная кожа, красное дерево, люк, открывание боковых окошек багажника (некоторых впечатляет эта штука) Сравнивал комплектацию с ML55 AMG: у меня нет парктроников, сейфа в ногах пассажира, сабвуфера под водительским сиденьем, телефона, деревянного руля, дерево в отделке, кажется, было тёмное, кожа черная, без перфорации в AMG. У меня нет памяти сидений, электроскладывания зеркал, трип компа. ЧТО НРАВИТСЯ: ● высокая посадка. Видно много и заранее. Хотя потолок при этом низко над головой; ● весьма большой багажник, хотя чаще он пригождался сразу со сложенными сидениями; ● просторный салон, серый цвет кожи делает его скучноватым, но более свободным, а также менее жарким в летнюю пору; ● удобные задние сидения с хорошим подлокотником. Подстаканников и ящичков в подлокотнике нет. Они расположены в другом месте; ● при лёгком нажатии на рычажок поворотника машина трижды моргает поворотниками с нужной стороны. Только за год так и не научился нажимать на этот рычажок достаточно сильно, чтобы он отреагировал, но достаточно легко, чтобы не щёлкнуть переключатель в «постоянный» режим; ● наличие рамы и пониженной передачи позволяет всегда найти место для парковки зимой. Никаких просаженных дверей и сверчков от усталости кузова. Все основные агрегаты спрятаны внутри рамы, что позволяет не беспокоиться о них при езде по бездорожью (один товарищ на BMW X5 e53 аж помял поддон АКПП, сев на брюхо где-то во льдах); ● акустика BOSE. При хорошей голове всё звучит как на концерте. Всё на месте. Едешь и улыбаешься; ● диагностический комплекс Star Diagnosis, которым располагают некоторые автосервисы, позволяет просто наизнанку машину вывернуть. Настроить и адаптировать очень многие параметры; ● большое и дружелюбное сообщество в интернете. На ml-club уже обсуждались почти любые поломки, симптомы и ситуации. Часто можно найти номера оригинальных или аналогичных деталей, а также способы устранения тех или иных неисправностей. Это успокаивает и подкупает (машину чаще всего чиню сам); ● мотор 3,7 л довольно не прихотлив к обслуживанию. Масло не расходует вовсе, хорошо звучит (масла в двиге 8 л). По городу при спокойной езде больше 2000 оборотов можно и не крутить, тяги при этом почти всегда хватает. Если нужно резко «рвануть», то и это можно. С места - прям дёргает. Расход топлива летом от 16 л АИ -95 по городу. Если колёса родного размера; ● колёса можно поставить и побольше. Улучшается проходимость и внешний вид. Ухудшается динамика и расход топлива, а также управляемость. На хорошую управляемость лучше не рассчитывать. Рамная конструкция – высокий центр тяжести, больше кузовные зазоры. Большой профиль резины – вялая реакция на рывки рулём. Руль «длинный», чтобы резко повернуть, надо много крутить. Зато вести машину можно расслабленно, никуда она не вырывается. И здесь мы видим концепцию спокойной езды; ● подвеска. В целом – короткоходная. Спереди торсионы вместо пружин. Имеем регулируемую жесткость и изменяемый дорожный просвет спереди. Торсионы подустали – просто подкрутил по одному болту справа и слева – машина приподнялась, стала мягка и комфортна, пропали пробои подвески; ● проходимость. При кроссоверной компоновке подвески, ML всё же во многом роднится с настоящими «жЫпами». Постоянный «железный» полный привод без всяких регулировок соотношения перед/зад. Вместо железных блокировок электронная система 4ETS, которая следит за прокручиванием колес и подтормаживает буксующие, что позволяет перекидывать момент на друге колёса, которые имеют лучшее сцепление с грунтом. Никакие кроссоверы, вроде Rav4, CR-V, Sportage, X-Trail, Outlander, X5 и пр. не могут ничего противопоставить Мерсику в сфере проходимости. В то же время прежние патролы и гелендвагены сильно уступают по удобству управления и комфорту; ● внешние габариты. Невелики, хотя внутреннее пространство всё же достаточное. При этом колесная база ML всего на 3 см короче, чем у Land Cruiser 200. ЧТО НЕ НРАВИТСЯ: ● отсутствуют кнопки на руле, приходится тянуться к магнитоле. ● передние сидения. Профиль сидений хороший, в дороге не устаешь, но странно, что в «типа премиум» нет возможности настройки поясничного подпора. Также мелковата боковая поддержка. Такое ощущение, что машина слеплена для толстых американцев – надо быть очень широким, чтобы быть более-менее закреплённым в сидении. ● эргономика с сюрпризами: кнопка управления дворником заднего стекла находится на нижней части центральной панели среди кучки таких же (штук шесть их там) кнопок. Чтобы почистить заднее стекло, нужно отвлечься от дороги в поисках кнопки. Ну или запомнить её порядковый номер, чтобы включать на ощупь. ● механизм складывания задних сидений несколько перемудрённый: сначала двигаем сиденья вперёд (можно так и оставить, тогда багажник будет больше, но и пассажиры всё ещё помещаются на сидении), затем, дёргая за другую ручку, опускаем сидения вниз к полу, затем только складываем спинку, получая тем самым ровный пол багажного отсека. При этом к низу спинки сидения прикреплены панели, которые позволяют получить ровный пол, закрывая ниши под задними сидениями. Эти ездящие панели при раскладывании сидений начинают упираться во что-нибудь в багажнике (у меня там ворсистый коврик) мешая раскладыванию. Всё время всё приходится перекладывать в разные стороны, раскладывая правую и левую часть сиденья. (40:60, кстати) ● пластик передней панели. Он мягкий, всё здорово, но он почти глянцевый. Гладкий слишком. Как в Тойоте 90-годов. Его бы алькантарой обтянуть. В BMW X5 пластик матовый и смотрится сразу дорого, радует глаз. ● форма передней панели. Как в старых американцах. Вертикальная и угловатая, простоватая. Почему-то в w210 (глазастик) он выполнен гораздо приятнее, хотя машины во многом схожи. Ну и кнопки на руле, опять же… ● панель приборов. Целый ряд лампочек внизу панели. Информативно, но как-то простовато. Нет бортового компа. В X5 на панели приборов можно посмотреть всю информацию (обороты, напряжения, некоторые уровни и т.д.), провести самодиагностику. У Мерседеса просто другая философия. Не до суеты. Просто жми педальку и крути руль; ● руль тонковат. Если ездить в перчаточках, то наверно это круто ощущается. Я надел накладку на руль, и машина стала «приятно ощущаться в руках»; ● бардачок. С подсветкой. Отделан бархатным материалом. Но маленький! Очень маленький! Даже листы формата A4 туда лезут только сложенные пополам. Автомобиль бизнес-класса не позволяет нам возить документы? Или для этого сейф под пассажирским сиденьем нужен? Или это у нас Премиум-класс, и нам не нужно париться о каких-то бумажках? Да в любом Рено бардачок огромный! ● рычаг управления круиз-контролем. Неэргономично. Поначалу путается с рычагом поворотника. Лучше им управлять, снимая руку с руля, иначе рычажок как-то соскальзывает, или можно не дотянуться до нужного положения. Лучше бы это делалось кнопками на руле или за рулём. ● слабоватые шаровые верхних рычагов подвески. Они заодно с рычагами. Неразъёмные. И, кажется, нарочно сделаны хлипкими. За ними надо следить. ● на родных амортизаторах впереди слабоватые нижние втулки. У кого-то начинает греметь подвеска, и приходится менять амортизатор целиком. Я поставил полиуретановые от Газели по 20 руб. каждая. Езжу дальше, наслаждаюсь тишиной и мягкостью. ● на задних амортизаторах нижнее крепление выполнено через шаровую опору. Амортики крепкие, шаровая – не очень. Одно отдельно от другого не меняется. А в комплекте к ним поставляются ещё и задние пружины. Читал. Сам с этими поломками пока не сталкивался; ● отсутствует щуп АКПП. Надо заезжать на сервис или заказывать из Китая, чтобы недорого. ● шумоизоляция. Хочется получше. Шумят задние арки колёс, может быть ещё и пол, и крышка багажника. Слышно встречный ветер, шум шипов на покрышках от проезжающих поблизости автомобилей. Однако же, сев в Кашкай, Колеос, Аутлендер Xl, вы будете слышать всё это ещё громче. РАСХОДЫ: Доведение до ума сразу после покупки: ● замена расходомера (ДМРВ) – 3600 руб. Подходит и от Калины, но нужно менять местами проводки, нашёл какой-то аналог оригинальному Бошу. ● замена платы соленоидов АКПП 8000 руб. за деталь (плата+разъём проводки в комплекте), 2400 руб. - 4л масла АКПП, ~1000 руб. – фильтр с прокладкой поддона АКПП. В тёплую погоду коробка выпадала в аварийный режим – включалась только вторая или третья передача. Трогается тяжело, большую скорость не набрать из-за высоких оборотов двигателя (>3000). Быстрее 40 км/ч не поездишь. Диагностика: «недостоверный результат сравнения показаний датчиков скорости входного и выходного вала». Машина думала, что коробка буксует. А коробка не буксовала (это было бы заметно). Вердикт: помер датчик выходного вала. Он монтируется на плате электроклапанов коробки и отдельно не меняется. Итог – вся плата. Заодно и разъём. Из-за негерметичности разъёма масло из АКПП капелярным способом по проводам пробирается в блок управления коробки, которая находится немного ниже и глубже магнитолы. Мозги коробки это не убьёт, но вероятность неприятностей повышает. ● замена свечей. 12x270 руб. = 3240 руб. Да-да. Их в шестигоршковом моторе – 12 штук. ● замена рулевых наконечников (700 или 1200 руб за штучку), заднего ступичного подшипника (не помню, недорого)и задней нижней шаровой опоры (1200 или 1400 руб., специальная, повышенной прочности) ● на работала регулировка спинки водительского сиденья – открутил два шурупа позади спинки, шащупал проводку моторчика, подсоединил к нужному разъёму. Профит. Настроил положение спинки под себя и выбросил из головы.. Итого затраты после приобретения не очень ухоженного экземпляра, но с пробегом около 200 тыс км.: менее 25 000 руб. на запчасти. Работу, кроме ходовки, делал своими руками. Несложно. ЧТО ДЕЛАЛ ЗА ГОД: ● заменил датчик коленвала (ДКПВ) . 700 руб. ERA. Машина глохла на холостом ходу. Или накатом медленно; ● заменил подшипник промежуточной опоры карданного вала (подвесной подшипник): 150 руб за сам подшипничек, за работу по снятию-установке вала, перепрессовке подшипника отдал знакомому мастеру 600 руб. Помогал сам. Снимать и ставить вал удобнее втроём. Двоё снимают, третий – монтажкой отодвигает глушитель, чтобы всё удобно пролазило. ● менял подушки двигателя. 2x800 руб. Вибрации и небольшой удар слева от двигателя при резком старте с места. Правая подушка меняется довольно легко, а вот левая…. Как бы это выразить…. В общем раньше я как-то стеснялся материться, а теперь – нет. Стало хорошо, и стало слышно звук мотора, а не просто гул по кузову. В ближайшее время: ● надо менять регулятор напряжения в генераторе. 1000 руб. Глохнет на ходу при высоких оборотах. Разберём на днях. Не знаю пока, можно ли заменить без снятия генератора. ● надо вырезать катализаторы. Даст прибавку к мощности, снизит расход топлива. Пока думаю – просто выбить их или вваривать пламегасители, ставить обманку лямбды или перепрошивать мотор. Две трубы, четыре катализатора. ● подтекает верхний сальник рулевой рейки. Сейчас весенняя мокрая погода, при попадании воды внутрь рейка быстро помрёт. РЕЗЮМЕ: Основные сравнения были проведены с BMW X5 e53, на котором тоже довелось поездить некоторое время. Но машины немного разные, поскольку w163 начался в 1997г., а X5 – в 2000. BMW приятнее в некоторых мелочах, но в целом кажется бестолковым высоким универсалом. Для бездорожья не предназначен вовсе. Полный привод на нём – для лучшей управляемости. Дорожный просвет, разве что, позволяет ездить в лес. Но не всегда это заканчивалось благополучно (не мой опыт). ML устроен проще, но это при таких годах машины играет на руку. Меньше заморочек с ремонтами. Поводя итог, можно сказать, что ML – хороший вариант внедорожника по совокупности качеств превосходящий Kia Sorento, SsangYong Rexton (который вообще наполовину Мерседес по агрегатам) и некоторые японские внедорожники за те же деньги. Репутация ML подмочена некоторыми видеообзорами дорестайлового ML, проблемы которого были устранены с 2001 года. Автомобиль при своей цене на рынке, а также стоимости содержания, обладает всеми необходимыми качествами для спокойного перемещения по городу, трассе и при съездах с асфальта. Что же касается разгонов и агрессивного вождения, девиз таков: «Могу, но не буду». Не хочется на нём гонять. Большое количество букв в списке «что не нравится» не говорит о плохих качествах автомобиля. Основные претензии предъявлены к эстетической составляющей. Но если в вопросе «шашечки или ехать» вы придерживаетесь второго варианта, то авто предоставит всё необходимое: комфорт, уверенность, безопасность. P.S.: Полагаю, что ML следующего поколения (w164) более продвинут в сторону приятных мелочей. Однако он сильно уступает в надежности и в простоте. Рестайловые w164, возможно, лишены этих недостатков, однако и стоят уже вдвое дороже (более миллиона руб.)