Mercedes-Benz M-Class 2007

Автомобиль покупался 5-ти летним! Из хорошего по нему можно сказать внешний вид и он простой и комфортный внутри. Из минусов можно ответить что несмотря на то что это 3.0 дизель очень прожорлив особенно зимой! Расход топлива доходил до 13-14 литров при том что машина не ехала как спортивный болит.. Я бы сказал она вообще не ехала для своих 3.0 дизель. После года эксплуатации развалился передний мост, а так же потребовалось замена свечей накала и реле свечей! Через пару месяцев лопнула передняя пружина, вышел из строя ступичный подшипник, потек маслоохладитель было принято решение ее продать! Автомобиль разочаровал, в отличии от бмв в нем нет ни драйва, ни динамики разгона!

Скажу сразу, что машину брал для себя, делал для себя, от езды на нем получаю удовольствие. За время владения только положительные эмоции. Выбором доволен, даже несмотря на немалые вложения (хотя брал не упиленный экземпляр). Динамики более чем достаточно. Из основных проблем я столкнулся с нагаром на вихревых заслонках. Тем не мене проблема решаема и решена. Сейчас вместо стоковых 306 л.с. имею табун вполне живых 380 (можно спокойно подискутировать с 273 5,5, БМВ, Финиками и другими желающими) . Под капотом 2 совмещенных 2,2 мерсовских дизеля - простое и надежное решение (замена маслосъемных колпачков с поднятием постели не составила труда). Из запчастей, может оно и к счастью, мало аналогов (а если и есть, то только очень хорошего качества), в основном оригинал. Огорчает срок доставки(. Цены на запчасти, вопреки мнениям, весьма приемлемы (выше, возможно, на 10-15% от седанов, например Е класса). В упаковках поставщиков заменителей, как правило, лежит оригинал, что тоже не может не радовать. Да, большой объем масла в ДВС (12л.), да по два фильтра кроме масляного и топливного, но к этому готовишься когда покупаешь такой автомобиль. Пневма добавляет комфорта определенно и отрабатывает себя на 100%. Что касаемо расхода, то после замены цепи и выставления фаз, то в городе в режиме "пенсионер" около 11,5-12 л/100км, если прижимать педаль, то порядка 14-15л/100км. По трассе ниже 100км/ч - 8,5л, от 120 и выше, как по паспорту, 9-9,1л.

Хочу рассказать всем желающим как правильно покупать Mercedes ML w164 320cdi. Т.к. уже около 5-ти лет езжу именно на этих машинах, меняю раз в 1,5 года и имею определенный опыт в эксплуатации данной техники. Итак : 1- Почему Mercedes 320CDI? – хороший и надежный мотор с очень большим ресурсом. Очень резвый и экономичный. По всем параметрам не уступает бензиновому мотору 3,5л. Основные его плюсы –это экономичность (расход 9-13 л солярки. Обычно 11,7) и приемлемый налог (224 л.с.) Основные конкуренты –BMW X5 и AUDI Q7. BMW Х5 – с дизелем за нормальные деньги живых НЕТ. Есть только дилерские (ценник 1900 000 и выше) Х5 будет «уставшим» из-за того, что на них спокойно не ездят в принципе, и машина устроена так, что для того чтоб она ехала –мотор надо раскручивать,практически,до максимальных оборотов. Это плохо для КПП и мотора. Мотор Мерцедеса шикарно тянет и на 3500 оборотов (180 кмч). AUDI Q7- одна большая проблема всборе: ненадёжный автомат, хлипкая подвеска+ нереальные цены на запчасти. Так-же КАСКО на ML стоит дешевле всех. 2- ML-ы бывают европейские и американские. У всех есть свои плюсы и минусы: европейцы –плюсы:как правило намного лучшее состояние машины, более солидная отделка салона (кожа,алюминий,карбон), рабочая и полноценная навигация по России и Европе, Русскоязычное меню машины,машина полностью готова к эксплуатации, статусность –все видят,что у Вас дорогой автомобиль, без всяких американских «рыжиков» и пр. атрибутов. американцкого рынка. Минусы – бывают бедные комплектации. Плюсы америкосов – хорошая комплектация: почти у всех хорошая музыка HARMAN, задняя электродверь и камера заднего вида. Минусы: почти у всех СИЛЬНО скрученные пробеги, плохое техническое состояние машины (дизель колбасит, от чего тряска в салоне как у трактора)). Масло в моторе америкосы, похоже, не меняют в принципе –достаточно открутить крышку маслозаливную и всё станет ясно. Неевропейский цвет салона –как правило очень красивый светлый с деревянными вставками но проблемный. Деревянные вставки растрескаются в первую-же зиму. Салон, из-за того что светлый, будет выглядеть непрезентабельно уже через месяц. В обивке салона используется не кожа и алькантра, как у европейцев, а кожзаменитель MONTANA (у всех америкосов). Зеркала у американцев Не панорамные, т.е. с ними ездить просто опасно. Штатная навигация не приспособлена для работы в России, замок электродвери периодически обязан глючить, не европейский цвет –т.е. скрыть, что машина для американского рынка не получится. Т.Е переделка американца для езды по России встанет Вам, примерно, в 80 000р (замена Комманда, зеркал, русификация (там где это возможно)) Итого -себестоимость американской машины получается выше, чем у европейской, хотя спрос выше именно на европейцев. Из-за этого сложности с последующей продажей. 3- ПРОБЕГ. Мерседес ML 320CDI с (реальным) пробегом 100 000 км –это ,практически, новый автомобиль, по всем параметрам. Именно такие машины нас и интересуют. Их на рынке мало. Чтоб определить пробег на спидометр смотреть необязательно(как правило у всех машин в рынке 30-60 тыс.км независимо от их состояния). В первую очередь смотрим на руль –если кожа на оплётке руля свежая, с явным рисунком, без затертостей и соответствует фактуре и цвету остальных деталей руля –перед Вами на 80% правильный автомобиль. Если оплетка руля свежеизготовленная-новая (это сразу заметно –подобрать кожу по цвету и фактуре как у оригинала –нереально) или отполированная руками предыдущих владельцев –перед Вами сильно уставший машин, с пробегом ,близким к критическому. Критический пробег для этой машины -350 000 км. Именно при таком пробеге начинаются проблемы с АКПП и топливной аппаратурой двигателя. Далее смотрим тормозные диски – если износ равномерный, без явного бортика на краях – хорошо. Если бортик по краю диска 2-3 мм – это говорит о необходимой его замене и указывает на большой пробег. Далее осматриваем салон. Трещины и потертости на сидении, внутренних панелях – будут у Вас постоянно перед глазами и будут постоянно напрягать, в случае покупки такой машины, и будут сильной проблемой при его продаже в будущем. 4- ПОДВЕСКА: ПНЕВМО VS ПРУЖИНЫ. Я всегда выбираю машины на пневмоподвеске. Мой товарищ ездит на пружинах. Пневмоподвеска: плюсы –супер управляемость у машины –едет очень устойчиво,не кренится в поворотах. Есть режимы спорт,комфорт и авто. В спорте – машина очень жесткая и низкая, едет как какая-нибудь Импреза – в любой поворот на любой скорости. В Комфорте- машина плавная. Едет солидно раскачиваясь вверх-вниз, очень удобно на дорогах с неровностями –их не замечаешь. В режиме авто –машина на скорости в меру жесткая, на всяких грунтовых дорогах на медленной скорости раскачивается и мягко едет по ямам как жигули 2106 )) Также есть режим подъема кузова –машина поднимается на 10 см -Очень удобная вещь! Единственный минус – периодически и непредсказуемо изнашиваются пневмобаллоны. Меняются только всборе с амортизатором (примерно 40 000 руб за оригинальный или неоригинал на е-бее за 37 000 руб пара. http://www.arnottindustries.com/part_MERCEDES-BENZ_Air_Suspension_Parts_yid18_pid147.html доставка 1,5мес.) После того, кАк на первой машине лопнул передний пневмобаллон –заказал себе такие. На всех последующих машинах больше не лопались. Новые аммортизаторы досих пор лежат )) Пружинная подвеска: плюсы –хорошо подходит для езды по городу-незаметно проглатывает лежачие полицейские. Невысокая стоимость амортизаторов (10-13000р/шт) Минусы: машину шатает при движении и кренит в поворотах. Т.е. реально чувствуется что едешь на большом американском автомобиле. И,субъективно –на пружинах ,в машине товарища, меня укачивает. Управляемость намного хуже. Вывод –если машина нужна для передвижения по городу на небольших скоростях –покупать с пружинами. Если брать машину для универсального использования – парковка в любом месте в городе или на дачу со скоростью 200 кмч –однозначно пневматика. Кайф нереальный. В остальном подвеска у машин идентичная и очень надежная. 100 тыс км выхаживает без проблем. Дальше как повезет. Что ломается в подвеске: передние нижние рычаги (20 000р/шт) рвется 3-я задняя опора. Отдельно не меняется. Редко передние шаровые. Стойки и резинки стабилизатора –на подъемнике проверить нереально и меняются по пробегу –примерно через каждые 30 000 км. 5. АКПП 7-GTronik – это зло. Даже в полностью исправном состоянии при переключениях допускаются пинки и толчки. Первое время это повергает в ужас. При смене водителя –может даже периодически выпадать в аварийный режим. Это так она под новый стиль езды подстраивается. Эти-же симптомы говорят об умирании гидроблока в АКПП. Глючит он также независимо от пробега. Т.е. как повезет)) При обращении в профильные сервисы –не глядя приговаривают гидроблок (40 000р), Хотя реально машина может ездить еще очень долго и не факт, что замена поможет. Т.е. в сервисе это не диагностируется и мастер может дать однозначный ответ только при полностью неисправной АКПП. Отсюда резюме –на последние деньги ML/GL покупать нельзя. Нужно всегда держать в запасе около 50 000 р на непредвиденные поломки. Самое главное –это грамотно выбрать машину при покупке. Это избавит Вас от многих незапланированных трат. Лучше брать машины с пробегом по России –в этом случае хозяин сможет предоставить Вам информацию об уже проделанных ремонтах и Вы, исходя из пробега, будете иметь представление о предстоящих тратах на ремонт.

Владею авто уже более трех лет до сих пор только приятные впечатления машина Очень хорошая надежная и как бонус роскошь немецкого бренда.не радуют только цены на зап части но к счастью ломучесть не высока машина на пневме работает без проблем за все время поменял только задние подушки+ масло и колоки вобщем только расходники сейчас принял решение о продаже http://auto.ru/cars/used/sale/1013833795-f9c7/ тк хочу более новую смотрю в сторону 166 кузоваю пока разместил обьявление ездили на диагностику к двиготель и коробка до сих пор в идиальном состоянии(сервис мены удевлены.))по ходовой выяснилось подтекает амортизатор(102тыка пробег) только и всего!!! машиной очень доволен,даже жаль расставаться много с ней связанно(очень телкосьемная машина) но для себя уже решил только ML из недостатков думаю что это светлый салон очень маркий

Всем здрасьте. Не хотел я публиковать сей опус, тк считаю, что всякий опыт индивидуален, но внутреннее давление заставляет меня выпустить давно накопившийся пар. Итак ml 320 cdi машина моей мечты, как говорится, венец немецкого автопрома, а , значит, и венец всему? Но, по порядку. Купил я сего коня в уверенной в себе конторе, которая себя так и позиционировала, как продажа ДИЗЕЛЬНЫХ авто. Ладно. Машина произвела впечатление, манагеры тоже, и было принято решение Коня взять! Салон также предоставлял гарантию ( на что, я так и не понял) Короче, сел, поехал, заглох… Для тех¸кто не в курсе мерса, он крутит стартер почти-что сам, пока не поймет, что ЖП! Дальше, салон сделал УМНОЕ ЛИЦО, Дальше визит к официалам и отрезвляющее понимание того, что машин с малым пробегом не бывает.. Нет, здесь не то, что вы все подумали, пробег при покупке был 76000, год выпуска 2007, но какая-то падла поковырялась в блоке управления двигателем и он из-за этого сдох. Ладно-ладно, я думаю также как вы, Падла скрутила 50 000???? Или 100000? Здесь мы можем только погадать как бабка Агафья. Хотя никакие признаки не указывали на большой пробег… Карочь, замена блока 80 000 Заметьте, я только приобрел сей агрегат моей мечты! Да, мысли в скобках, когда я вдруг в городе заглох и встал, как пустой баран, сзади никто даже и не погудел, ЭМЭЛЬ все-таки, едрить-колотить! Дальше, я стал ездить. Были затыки по мелочам, взяла, да и отвалилась щетка пассажира (дворник), пришлось снять и ездить без нее, т.к. с трапецией и на заказ… Потом сдох аккум вспомогательный, ладно, заменил.. и вроде не так дорого, три штуки Дальше сдох основной, а это, ребята, проблема ВЫНУТЬ! Коробка…. Это пи***ц товарищи! Сознательно не поставил скобки в этом деепричастном обороте, потому что я к этому времени уже о***л окончательно, а отдельно ставлю кучу дизлайков тем ублюдкам, которые ставят мягкий знак там, где он никогда был не нужен, ПРОВАЛИТЬСЯ мне на этом месте! Она (коробка) вообще ничего не понимает в Москве. (эндшулдигензибитте, машина была из Германии) Особенность езды в Москве заключается, в основном, в том, чтобы никого не впустить впереди себя. Вот этого коробчонка никак понимать не хочет и, при нажатии газа, а потом сразу тормоза, долбится не-по-детски-сама-в-себя. БДЫЩЩЩ! Это слышит владелец сего достойного пепелаца, Долгих Лет Ему Терпения!!! И Удачи! Возвращаясь к своему опыту эксплуатации ML, а всякий опыт индивидуален, я надеюсь, я все еще умудрялся получать удовольствие, тк вкупе с веселыми номерами, 19” дисками и классическим черным цветом, получил, наконец, некую индульгенцию на хулиганские шарашки на дороге, да и вообще, «ЗРЯ ШТОЛИ Я ЕЕ ПОКУПАЛ» Дальше был некий период неопределенности, к которому можно отнести замену обеих подшипников передней ступицы, всех масел ( весьма дорогое удовольствие), трубок охлаждения АКПП, как я понял, это болячка, постоянная беда с задними парктрониками привела к замене всего шлейфа, он сгнил изнутри, да здравствуют новые технологии изготовления медных проводов из вторички! Ну, и, ессссно, расходники! Блютус! Ребята-это очень здорово и удобно! Ах-да! Летом вдруг щетки стали работать в замороженном режиме…. Пришлось разобрать всё, прокисли опорные втулки, или как их там немцы называют… Сделано было неплохо, даже сальник стоял, но сдохеншварц все равно подкрался и убил 2 из трех! Набил графитовой, ибо работает даже насухую, не сказать грубее про немцев.. Хотя, меня постоянно долбит мысль, что все ML собирают в Америке, может из-за этого беды? Как гласил классический отзыв об ML, готовьте полтинник на всякий случай, и я всегда пытался возить с собой пятеру…на всякий случай.. И вот, этот случай произошел… На МКАДЕ неожиданно ( без предварительных звуков) заклинило подшипник насоса ГУР. Не считая благородной седины, успешно эвакуирнулся, заменил детали и поехал КАК БЫ ДАЛЬШЕ Но осадок остался… Уже ездил весь на нервах, к шорохам прислушивался – загремело! Приговорили катализатор – он отвалился от корпуса и гремел. Удалил катализатор и сажевый фильтр – программно и физически, т.е, кто понимает, перешел на ЕВРО2. С евро 5…. Засвистела турбина… Здесь эпитеты… Много.. Поехал к Ребятам опять, говорю, может пламегаситель в сажевик воткнуть??? Они – не надо Я- а давайте? Они ОК Поставили. Не помогло. Не воет, но свистит. Не так, что прям по ушам, но МНЕ СЛЫШНО! Езжу. Бесит свист. Все время думаю, нахер мне эти ДОРОГИЕ понты? Постоянно лезу в моторный отсек, надо-не-надо. Обнаруживаю, что шланг ГУР сползает вниз и его трет ремень, как его, сука назвать, ручьевой! Исправляю БАГ, еду с дачи, начинает трясти мотор в пробке. На@бнулась форсунка, пшикает в обрат. Жду 2 часа эву, 4 часа еду на эве. Ремонт 35 штук (щас жигули можно купить дешевле) И дальше я неожиданно поймал себя на мысли, что я уже записываю по дороге телефоны эвакуаторов, думаю, что надо бы найти базу данных по эвакуаторам по Москве и прочая шняга. ВДРУГ ПЕРЕСТАЛА СВИСТЕТЬ ТУРБИНА… Продал сразу, как понял, что ничего не свистит. Теперь думаю о корейце…

Этот автомобиль за счёт высокого дорожного просвета замечательно подходит под наши дороги, очень комфортно ездить, так же чувствуется продуманная аудио система. Благодаря пневмоподвески при полной загрузке не проседает и так же легко и комфортно едет. Так же не могу не отметить мощность двигателя, с такой мощностью можно легко разогнать эту достаточно тяжёлую машину в нужный момент.Не смотря на год выпуска данной модели, она является достаточно популярной и очень часто встречается на дорогах.Вообщем очень хороший и достойный автомобиль.

Ещё 3 фотоВсем дорого времени суток. Никогда и нигде не писал отзывы, но сдесь не смог не удилить время.До покупки данного автомобиля владел и управлял довольно бюджетными автомобилями, такими как форд фокус и опель астра. О данном автомобиле мечтал давно и принял решение копить. И вот конец то нуная сумма набежала. В интернете заранее присмотрел четыре варианта и начал созваниваться с продавцами. Где то машина требовала внушительных вложений и ремонта, где то был слишком убитый салон, где то машина была в залоге. И вот чудо, более менее нормальный вариант, как минимум по словам продавца и по внешнему виду. Так как я не являюсь специалистом по техическим вопросам, то я договорился с продавцом приехать ещё раз на следующий день с отцовским знакомым, работающем в мади и являющмся специалистом именно по мерседесам. Спустя пару часов осмотров, измерений и тестдрайов я наконец то услышал заветную фразу "Игорь, не думал, что за 20 лет практики скажу подобное, но эту 12летнюю машину можно смело брать".В эксплуатации у меня данный автомобиль находится порядка полуторолет. Плюсов довольно много. Начиная от внешнего вида и злополучного "уважения на дорогах", заканчивая качеством сборки. Хоть и машине уже почти 13 лет, но её шмоизляци не перестаёт восхищать. Ни один элемент салона (пластиковый, не пластиковый) не дребежжит даже на довольно ощутимой скорости. Проходимость у данной модели тоже на высоте. Как говорится доставит без проблем куда угодно. В любые повороты входит плавно, можно сказать, что управляется одним пальцем. Так можно продолжать до бесконечности.Из минусов хотел бы обратить внимание лишь на два момента. Первое это то, что сзади для пассажиров не так уж много места. Но опять же это смотря с чем сравнивать. Но хотелось бы чуть чуть больше. Второе - это стоимость запчастей и расходников. Они слегка кусаются. Ну как мне однажды сказал мастер на сто, покупая мерседес, вы должны быть готовы к таким неожиданностям.

eto auto smenil na mesto ML500 2002 goda tol\'ko izza raznicy v rashodah na toplivo. ekonomija potrjasajuschaja! 8-12 litrov/100km i pri etom horoshaja dinamika: 0-100km/h za 8.7 sekundy s kompressornym dieselem 3.0 litra i 215 loshadjami. automobil delalsja pod zakaz polnost\'ju, AMG obves, salon i podveska. kachestvo materialov gorazdo huze chem w163.

Впечатление после года - Все больше нравится!!! - прикатались, притерлись друг к другу. Мягкий, мощный танк. Очень ценю надежность, комфорт, мягкость и безотказность, сочетаемую с мощностью и резвостью. Впечатление в целом ОЧЕНЬ хорошее. После года эксплуатации могу сказать неудобства -1. навигатор - сначала надо вводить город, что задалбывает. Улицы/названия, начинающиеся с Щ,Ш,Ч и проч. "неиностранных " букв трудно найти эквивалент - пример - Шадрино - Scshadrino!!!! но это в приницпе единичный маразм. Редко - не распознает поворотов (пример - поворот с пр. Мирав центр на 3 кольцо - в упор не признает) Но это, скорее, сам диск. Сам интерфейс - в принципе ок, но на Кайене - удобнее - там по списку бегаешь вращающейся ручкой, а не нажимать 100 раз на стрелочку, как в Мерсе.2. не нравятся дурацкие подстаканники на консоле между передними сиденьями - когда заказывал - там были закрывающиеся маленькие ящички. Причем, поменять не могут, т.к. "таких деталей моего цвета нет -!??!?!!"3. пороги - эээ..., ну, не знаю, может это на всех джипах так, но на них вставать неудобно, существуют только для красоты.4. звук... Вроде Арман-кардон, не самая плохая вещь, но!!!! - в С классе звучит НА ПОРЯДКИ круче! т.е. в целом все хорошо, но без особо торча от звука, который в С классе присутствует, как это ни дико!!!5. непрактичный пол - под водительским сиденьем (у меня свет-серая кож салон) - велюровый коврик, который вечно в невыметаемой грязи - только химчисткой до следующей "грязной посадки"А в остальном - супер! М Рулз!!!

черт дернул меня купить этот МЛ ! Были до него и другие мерседесы,но эту машину трудно назвать мерседесом!!!Пресловутая пневмоподвеска, всего два режима:спорт и комфорт(((С первой пневмоподвеской столкнулся еще в далеком 1993- на мицубисе-сигма,просто песня,потом был ауди -олроуд-выше всех похвал,потом туарег, был поклонником пневмоподвески и рьяно отстаивал ее преимущества!но как я облажался на МЛке,в спорт режиме действительно очень жесткая,зубы стучат,задняя подвеска работает безобразно,как будто телега неподрессоренная ))))на комфорте машина качается как кукла-неваляшка(((Но вот сиденья хорошие ,удобные с отличной боковой поддержкой спасают,диски на 19-машина рыскает по дороге,попадает если в колею,набитую фурами,ее надо постоянно ловить рулем...Салон сделан их какого то дешового на вид пластика(машина стоила 106000$),шумоизоляция не очень,приходилось погромче включать музыку на брусчатке,весь салон начинал "громко разговаривать",даже в туареге было потише.За два года наездил 50000 км, ничего не ломалось,по гарантии ничего не менял,кроме лампочки габаритов. Один раз затроил мотор, отключился 6 цилиндр, оказалось виноват бензин, залил 98, оказалось он хуже 95(((По паспорту расход должен быть 13 литров по городу,но на деле....только и делал что заезжал на заправку,мне кажется литров 25 на сотню,хотя компьютер исправно показывал 13-13.5 литров.Мотор 3500,270 лошадей мне хватало,не совсем резвый,но я не гонщик,если где то надо было притопить, обогнать, резко,перестроиться, мощи хватало, но все таки коробка задумчивая, удобен был переключатель КПП на руле.Что еще неприятно поразило-очень тонкое железо!!!На 140 м его пальцем не продавишь,а тут как то ударяя по брызговику,чтобы сбросить налипший снег,промахнулся и ударил по жесткости крыла-там образовалась ВМЯТИНА!!!!поехал в сервис ,мастер взял руками и вытянул!!!!я был в шоке,что же там весит 2 тонны ???Гарантия заканчивалась,решил продать,так нашел покупателя только через полгода,и то за такие деньги,что говорить стыдно.