Mercedes-Benz S-Class 2001

После долгих лет езды на джипах  ощущения от передвижения на Mercedes S-class W220 конечно непередаваемые. Плывет этот аппарат как корабль. Солярки он расходует удивительно мало. Рост цен на топливо особо и не смущает . Ходовые качества у Mercedes S-class W220 оказались отличные, а для дизеля так просто неплохо. В общем, после 5ти  лет нещадной эксплуатации (более 200 тыс. км пробега) могу сказать уверенно - аппарат достойный. При регулярном техобслуживании эта машина прослужит вам долго. А вот если это дело запустить, можно попасть на серьезные расходы в дальнейшем. 

Доброго времени суток. Пишу отзыв, наверное последний об этой модели. Данный аппарат был четвертой "цешкой" за последние 5 лет, поэтому постараюсь дать правильную оценку автомобиля. До этого из "Мерседесов" были W203 2001 года 129 л.с. МКПП, W203 2000 г 129 л.с. МКПП, W203купе 2006 г.в АКПП 143 л.с. Получилось так, что когда я сел первый раз в нее, я сразу понял - это мое и уже никакая машина не заменит "Мерседес-Бенц", и цена далеко не главный фактор. Можно купить автомобиль стоимостью выше 1 млн рублей и не получать удовольствие, а можно купить автомобиль гораздо дешевле и каждый день радоваться ему, как ребенок. Последний был куплен в марте этого года, хотя планировал брать W211, но кризис немного сбил планы, и пришлось брать снова W203, как раз попался удачный вариант в провинции за небольшую цену. Владел им 8 мес. проехал 40000 км. Двигатель 2 литра 163 л.с. компрессор, 2001 г.в. цвет синий, АКПП, кассетная магнитола, встроенный телефон, тряпочные сиденья. Плюсы и минусы все распишу ниже. Плюсы: - комфорт, который дает только МБ, хочется поездить в современных "Мерседесах", я не представляю вообще что там))); - полный электропакет, это очень приятно, что машина 2001 года дает фору многим по этому; - пластик, он мягкий и его же запах; - скоростные характеристики. Хотя я обычно еду под 50-70 км в час в правой полосе, и получаю удовольствие, наблюдая мир вокруг. Когда ехал из Москвы в последний раз захотелось скорости. Ехал ночью, местами в левом ряду под 200 км/час, это просто песня; - расход топлива, очень радует, вполне бюджетно, если ездить "тошнотиком" то без кондиционера можно уложиться в 10-12 литров. Ест все, я лил в основном 92-й бензин; - стоимость обслуживания, хотя это отмечу и в минусах. В кризис вполне бюджетно, кроме подвески менял масло в двигателе и фильтра, кстати масло ни грамма не уходило; - уважение на дороге, сами водители "Мерседесов" я замечаю - самые вежливые на дороге... Видимо они счастливые и не куда не спешат; - небольшая стоимость страховки, налоги и так далее; - безопасность. Один раз серьезно улетел с дороги на трассе в Архангельской области, когда меня несло в дерево на скорости 160 км/час, даже как то не было сильно страшно, думал в этот момент, что машина меня спасет, но от столкновения чудом ушел, к счастью до конца безопасность не проверена); минусы: - стереотип нашего населения. И такое часто, то менты поинтересуются, то еще-кто-то, раньше это нравилось, но в последнее время владения напрягало; - слабое ЛКП, вылезали небольшие жучки, ну это минус всех "дорестайлов"; - все таки считаю слабая подвеска для провинциальных дорог. Смешно сказать, но те же 14-ки и 15-ки вообще крепкие в плане подвески. Менял несколько раз кое-какие рычаги, а стоят они не очень дешево( ; - возраст. 14 лет машине, хотя опять же у "Мерседесов" нет возраста, у них есть состояние; - мелкие глюки в электронике. Легендарная ошибка BAS горит очень давно; - не замечаешь скорости абсолютно до 200 км в час, можно ехать, заболтаться с кем-нибудь и забыть про скорость; Автомобиль был продан счастливому владельцу в Москве, который до сих пор ездит и радуется, звонит и говорит: "Братан, до этого я думал, что есть "Хонда" и мне ничего не надо, но сев в "Мерседес", понял, что есть машина с трехлучевой звездой и все остальное". Вова, тебе привет, если вдруг прочтешь) Что буду брать скоро, я пока не определился, но душа смотрит снова в сторону МБ...

Машина понравилась, мерс- есть мерс, хоть маленький и возрастной. Для двоих- в самый раз, а лучше, вообще для одного. Резвый, комфортный, эмоциональный, даже не верится, что моему авто 22 года, азиатские производители до сих пор так не научились конструировать. Вобщем- машина с душой, жалко продавать, но семейный авто, от слова совсем. Время идёт, приоритеты меняются. Купил бы снова-100%! Так что те, кто ещё молод душой и телом, не обременен жизнью- рекомендую что то подобное- живём один раз! По ремонтам, да как все немцы, только его хочется делать, если просит. Просил не часто и не настойчиво, может мне просто с ним повезло. Всё как есть, не для каждого, на любителя и ценителя, так сказать. Всем мира!!!Ещё 12 фото

простой хороший друг но машину нужно любить иначе покупать не нужно.много проблем с электрикой.то что сделали немцы в 2001 наши крутые специалисты в 2019 даже починить не могут.женщинам очень нравится сие изделие в виде немецкого автопрома . мужчины наоборот называют обрубком корчем недоделком.если живете в небольшом городе крайне не рекомендую покупать.тяжело продать .не покупайте на все деньги ,в 2019 году правда есть очень оооочень много альтернатив .машина хоть и симпатичная но уже устарела и по качеству динамики уже даже приора сможет вас сделатьЕщё 5 фото

28 августа 2021Давно запал в душу данный кузов, скорее даже внешне чем чем то ещё.По комфорту автомобиль прям не плох, места сзади больше чем во многих аналогичных автомобилей, подвеска приятная, отлично рулится но при этом и не дубовая.В общем управлять приятно, по трассе идёт как по рельсам, даже на 180.Мотор 2литра атмосферный, не убиваеммый агрегат, вот только 130 сил на автомате как то мало, хотя если не гоняться со светофотофоров вполне хватает.По запчастям, ничего прям дорого нет, много аналогов да и разборки есть. Из минусов можно отнести скучный дизайн торпеды, хотя это вкусовщина, и слабое лкп, сколы появляются легко .28 августа 2021Ещё 1 фото

Всем доброго времени суток. Наконец то собрался мыслями, и решил поделиться с вами впечатлением от владения Мерседесом W203 2001 года выпуска с двигателем М-112 объемом 2.6 литра. До этого ездил на многих машинах, начал путь автолюбителя с ваз 21011, потом ещё тазы, много тазов, потом акцент 2006 (невероятно крепкая машина) потом Японцы, Лансер-9 и Паджеро коротыш, потом Солярис который весь сделан из теплых каловых масс и наконец Мерседес. Влюблён я был в эту машину с тех пор как она вышла в свет. С начала двухтысячных. Ценник в те времена был на нее не подъемный, просто авиакосмический. Я юнцом был, и подрабатывал учась в универе, на автомойке. И однажды заехало это чудо современной техники. Вот тогда то эта любовь и случилось. Позже были времена когда я мог позволить себе и 204 и многие машины даже с нуля. Но душа желала одного w 203. Согласитесь мужики, что внешний вид этого аппарата не оставляет равнодушным никого. Не смотря на то что многим машинам уже 20+ лет. Дизайн, эти линии, оптика... Ммм-м-м, залгядение. Плюс ко всему это первый в мире автомобиль в своем классе, который в базовой комплектации имеет много плюшек. 11 инновационных технологий было внедрено именно в эту модель. Это и BAS, и управление мультимедиа на руле, и много-много чего ещё. Телега получилась что надо. И так... Я купил Солярис, новый с салона. В первый же день от мороза треснуло зеркало правое, заменили по гарантии. И тогда я понял, что наступил в какаху, но как в народе говорят это к счастью. Солярку берег и ухаживал за ней, так как работа связана с постоянными дальними дорогами, и машина должна быть в порядке. Но счастье от какахи пришло при пробеге в 160 тысяч, через 3 года владения. Двигатель каким то чудом всосал в себя куски катализатора и встал наглухо, вытянув из меня 70 к. Мастер дал гарантию на 100 тысяч, мне и покупателю, которому я эту солярку продал. И вот начались поиски нового авто. Излазил все салоны, все рынки и окрестности. Хотел новую машину. Ребята...! Сейчас на рынке продают одно г...о. По другому не скажешь. В общем отчаявшись решил купить Камри, или Кэмри, хрен её поймёшь с пробегом, за 700 к. Взял такси и поехал в Тоёта-Лексус центр. Дело было в Пятигорске. И вот поворачиваю голову на светофоре стоит он. Как новый. Мерседес W203. Серебристый красавец, с чуть притонироваными стеклами с завода, весь подтянутый, такой вожак стаи я бы сказал. Мускулами играет на солнце. Я опустил стекло и попросил жестом водилу Мерса сделать то же. Вопрос у меня был один! - Продаешь?- Нееееее!!! Улыбаясь ответил он. - Я ее только купил, в Армении. Поезжай туда, там много. Загорается зелёный, Мерс уходит в точку, а такси катится, и я думаю... Всё... Решено... Еду в Армению за мурзиком (историю про армянские машины рассказывать не стану). Расходы на дорогу и жилье с питанием не считаю, так как погулял по Еревану, получил несколько гастрономических оргазмов, и просто восхитился гостеприимством армянского народа, его культурой и вообще вау, всем рекомендую, можно сказать совместил приятное с полезным. И вот я попадаю в рай. Куча мерсаков. Дизеля, бензиновые, компрессора, седаны, купе и универсалы. Все из Японии с заводским левым рулём и пробегами до 100 тысяч. Я просто обалдел. Они как новые там стояли в 2019 году это было. Там на рынке автомобильном ребята за 10 долларов походят с тобою и прозвонят авто на предмет перекраса... Что я и сделал. Битые все почти, на 70 процентов. Конструкторы, распилы и т.п. Мой глаз пал на него, м 112 2.6. 170 кабыл. С пробегом 115 тысяч км. Заезжает на рынок, вид просто бомба!!! Крашенных деталей не было, но заменена правая пассажирская дверь. Заменена в цвет. Но отличалась всё равно. Ну думаю не проблема, покрашу!. Комплектация базовая. Которая к слову сказать включает АБС, есп, бас, память водительского сиденья, электропривод руля, электропривод пассажирского сиденья, автомат коробку, складывание зеркал, автоматическое открывание багажника, двузонный климат, противотуманки, люк, изофикс, и кучу, просто кучу всяких приколюх о которых узнаешь то и ни сразу. Авто не распил и не конструктор. Только с корабля на транзитах. Оценка на Японском ауке 4ББ. Ни ржавчины, ни гнилья ни протертостей в салоне. Запах в салоне просто превосходный. Вспомнил молодость и того мерса на мойке. Стал говорить с продавцом, тот рассказал как есть, что обошлась она ему 3000 амеров с дорогой. Плюс 300 встанет растоможка и того 3300. Из Поти пригнал её сам. И хочет заработать. Цена за автомобиль 6500 амеров, и я её ремонтирую и оформляю на тебя - сказал он! А что тут ремонтировать то? Он рассказал, что пока ехал с Поти в Ереван обнаружил следующее, не работает тяга заслонки климата, и кондёр дует в ноги. Потом по его предположению кажется, что левая сторона поймала яму, и как результат немного тянет и трясёт машину от 50 км/ч. Какие то стуки впереди слева, сзади слева тоже странный звук, при проезде через лежачий скрип впереди, иногда подтраивает на светофоре, свистит кондёр, по симптомам фриона мало и остальное надо смотреть, плюс обязательная замена масла, фильтров, и колодок при необходимости. Или 4800 и делай всё сам, но имей виду, что тут минимум на 1600 долларов работы и запчастей, может тебе в России будет и дешевле сделать. Я просто знаю машины из Японии…, договорились на 6300, я согласился на условия мужика, но с условием, что важные детали ставим оригинальные или при их отсутствии хорошие, он тоже согласился и мы поехали в большой частный сервис, и оказалось следующее: левый опорник, хлам, замена на оригинал, резинки стабилизатора впереди, замена на оригинальные, левая задняя пружина лопнула внутри внизу, замена пары на хорошие, (кстати пока ехал на пассажирском сиденье не заметил вообще этих проблем), подвесной коробки просел замена на оригинал, левый рычаг, наконечник подстукивает, замена на хороший какой то, рулевая тяга слева замена на оригинал, свечи, (заводские кстати говоря) на вот-воте замена всех 12 на дабл платинум бош, две катушки обе бош, провода ВВ все поменяли на нжк, замена тормозных дисков на хорошие, вместе с колодками оригинал, заправка кондера, потом диски, действительно видимо была яма хорошая, оба слева восьмёркой, но целые. Прокатка дисков. Шишка на одном из колес, ремонт. Тяга заслонки печки, и раз уж думаю разбирается панель, то после обсуждения цены решил поставить андроид и удалить чейнджер и японскую приблуду в виде непонятной навигации. Замена лампочек пепельницы бардачка и прикуривателя, были сгоревшие. Я даже не знал про их существование. Естественно масло, идемитсу, фильтры. Все кроме тех, что под бордачком, и частичная замена масла в коробке, 4 или пять литров. Сходразвал. С утра до вечера ребята в сервисе возились с мерсом. В общем со всеми всеми ремонтами и работами по деньгам вышло 1700 амеров по цене амера на тот момент в 60 деревянных, кроме мафона он обошёлся мне в 12 тысяч рублей. Ребята в сервисе молодцы конечно. Всё чисто, чётко и оперативно. Притом цены и все обсуждения велись на русском языке, что бы не ставить меня в положение нае...ли. Итог... я получил Мурза с идеальной ходовой, отличным двигателем, полностью исправной электроникой, в идеальном состоянии по кузову. Постановка на учёт (расстоможка) как сказал мужик за его счёт, кроме номера. Его можно выбрать какой хочешь, если 777 то дорого. Я выбрал номер с регионом 26 буквами латиницей и кодом 126 обошёлся на наши деньги где то 5 косых. Что бы наши гайцы знали, что я местный. Со Ставрополья. И вот настал момент истины. Дорога домой. Вот тогда то я понял что люблю эту машину давно, а в любви не признавался никогда. Понял её с первых минут. Настроил сиденье под себя и вперёд. Плавность хода, управляемость, шумка просто на высоте. Мотора не слышно, ничего не гримит и не скрипит. АБС, БАС спасли за время эксплуатации меня как минимум дважды от хорошей аварии и 4-5 зайцев и пару лис точно. По итогу двух лет владения дополнительно отремонтировал, заменил радиатор, расширительный и его пробку, из за того, что прощелкал неработающую пробку расширителя, а так же заморосил селектор переключения скоростей, на Б/У купил селектор за 3500, сам перекинул в течении часа. Поставил диски разноширокие на 17, вид огонь. Установил ГБО, просто много езжу... Недавно стал подпотевать сальник концевика коробки. Нужно делать. Продавать не собираюсь, через год русифицирую и может кину обвесы АМГ. И нужно будет покрасить всё-таки дверь. Видно что она отличается. Хоть и не много. В остальном доволен. Посмотрим через несколько лет... Но периодически смотрю цены на запчасти, и признаться меня они радуют. По кузову, ходовой, двигателю есть всё. От оригиналов, до реплик и БУшки! Брать или не брать? Брать, если двигло в порядке, брать если есть 150 тыс, что бы сразу все сделать что покажет диагностика не откладывая на завтра. Брать если нужен комфорт и безопасность. В заключении скажу что это не ОН, а ОНА. Фрау Мерседес... Она требует к себе такого отношения, как к фрау. В городе любит скорость до 60 км.ч, трасса 110. Плавный разгон, и плавное торможение Хотя едет и 180 и наверное поедет 260. Но стоит ограничитель. Не знаю дорого ли дёшево ли, но за два года никаких проблем, если завелась значит поедет, доедет и вернётся домой. Аппетит хороший у нее, бесспорно. Но, после того как двигатель подхватывает тягу, немного отпускаешь газ, тяга та же, расход меньше. Научился в городе так ездить. Расход с 15-16 упал до 12... Трасса 9 литров при скорости 110 на круизе. 95 бенз, 10 газа. Уверенность при обгоне длинномеров. Кикдаун отрабатывает на все свои сто. пробег 170 тысяч, машина радует, и думаю что будет радовать еще не один год! Не жалею, что не купил Камри. Ни капли не жалею. Минусы тоже есть. Машина маленькая. Но плюсы перекрывают все мелочи. Всем удачи на дорогах! Ещё 4 фото

Машина очень хорошая, надежная, с парковкой проблем нет. На машину всегда можно положится. Летом прикольно ехать с такой огромной панорамой. Двигатель милионник, коробка так же) Подвеска ходит по 3 года точно) Задняя до сих пор оригинал с завода. Если ухаживать и не убивать то прослужит очень и очень долго. Пробег в этой машине это просто цифры, салон неубиваемый. Места впереди не смотря на купе очень много) В отличии от седана очень редкие и дорогие запчасти. Мало заменяемых запчастей от седана. Глушить в питере так и не нашел не на разборкax, не нового. В целом 8 из 10.Ещё 11 фото

Нравится все, кроме убогих фар и кривой электрики. Заглючила лягушка на ручник? Готовьтесь что авто отрубит вам все системы безопасности, да еще и спидометр. Перетерся провод от переключателя поворотника? Отрубит bas, abs, esp. Такие приколы затрудняют поиск изначальной ошибки.двигатель живучий и неприхотливый, неубиваемый коробас, капризная пневма, но она классная!Салон просторный, приятный.Встроенный телефон ловит связь там, где ее практически нет) Тк антенна в разы больше, чем на вашем телефоне!В целом авто понравилось, рекомендую к покупке!

Пользуюсь автомобилем не первый год. Привередливый в жару но не в мороз. В целом доволен выбором. Комфортный, надёжный, манёвренный, но в обслуживании берётся не каждый автосервис. Но при выборе данной марки авто руководствуясь характеристиками не разочарован. Предстоит покупка следующего, и я обязательно отдам предпочтение мерседесу, но класс Е. У моего приятеля Ешка, попробовал в действии, разница в комфорте ощутима. Я пересел на немца с японца, Цшка мне показалась люксовым вариантом. Пользовался ей больше года.

После владения сим агрегатом и его продажи (поменял на такой же 221 но битурбовый) решил поделиться своими впечатлениями от владения. Приобрел по случаю, спонтанно. Очень уж хотелось попробовать что же из себя представляет то чего все боятся — а именно 12 цилиндровый мотор и гидравлическая подвеска. Скажу сразу игрушка совсем не из дешевых, но оно того стоит абсолютно!!! за время владения в машине были доведены до заводского состояния почти все узлы и агрегаты. Очень уж хотелось почувствовать как себя должна вести на дороге машина в заводском состоянии, поэтому пришлось засунуть руки сервисменов очень много куда. Был полностью перебран мотор, все стойки, блоки клапанов. Поменяны все жидкости, включая масло подвески. Незадолго до продажи машину полностью покрасил с разбором салона и промазыванием днища, попутно было заменено стекло и решетка радиатора. Суммарно за время владения израсходовал около 1-1,5 млн рублей (включая покупку двух комплектов кованых оригинальных колес с резиной) и я ни разу об этом не жалел! удовольствия от вождения авто доставляет хоть отбавляй!!! Чего стоит звук атмосферного v12 и фантастическая работа гидроподвески особенно в поворотах!!! За все время владения обслуживался в одном сервисе и если кому то интересно есть все цифры стоимости всех запчастей и работ. Благодарю всех за внимание, если есть вопросы с удовольствием отвечу.

Всем привет! Отзыв об авто пишу впервые. Думаю, он будет полезен как для водителей у которых есть в эксплуатации mercedes, так и для тех кто присматривает для себя такой автомобиль. До этого был mercedes c 200 w 202 1999г.в. Остались очень хорошие впечатления)))). Автомобиль приобретался по системе trade-in в автосалоне. После диагностики было обнаружено большое количество недостатков, были конечно и другие варианты, но хотел в черном кузове и на механике. Взвесив за и против решил брать. Пробег составлял 208т.км на 15.03.2012г. После w202 разницы особо не почувствовал, все управление на своих местах, лучше комплектация elegance на 202 была classic, добавилась опция датчика дождя и света(последняя в наше время не актуальна). Дизайн авто мне очень нравится когда авто чистый и отпалированный ловишь взгляды прохлжих, очень приятно это осознавать)))) Проводить аналогии с другми авто смысла не вижу, на вкус и цвет, товарищей нет. Перед написанием и выбором себе авто, сам прочитал много отзывов других авторов, за что им благодарен. Ближе к теме, авто был почти полностью перекрашен, причем похабно, жучки на арках крыльев по кругу, нижней части дверей, и на богажнике где фонарь стоп сигнала. Подкрашивал у знакомых цена вопроса 10т.р. Приобрел сразу демпфер ролика натяжителя цепи 1т.р., фильтр воздушный 500р, тормозные трубки медные 2,5т.р., жидкость тормозная 1,5т.р., лампочки и масло с фильтром для двигателя 2т.р. Работа обошлась в 10т.р. Пробег 215т.км, передие амортизаторы Bilstein 8т.р., опоры lempferder 4,5т.р, колодки торм передние 1,5т.р задние trv 850р, датчик износа колодок 300р, колодки ручного тормоза 550р, втулки стабилизатора 300р, диски тормозные задние 3т.р., щиты тормозные 3т.р. Работа 7т.р. Пробег 222т.км. Диагностика системная 900р. Рычаги передние 4т.р., Рычаги задние 6т.р., тяга рулевая 750р. Масло и фильтр для двигателя 2т.р. Работа 4т.р., + развал схождение 1т.р. Пробег 227т.км. Диагностика системная 900р. Топливная трубка 1,5т.р, топливный фильтр 1т.р., топливый насос 5,5т.р, регулировка троса кпп и ручного тормоза. Работа 6т.р. Пробег 230т.км Ремень поликриновый bosh 600р, натяжной ролик 1,3т.р, свечи зажигания bosh 1т.р, сайлентблок задней подвески 700р, фильтр салона 400р. Работа 3т.р. Пробег 238т.км Масло и фильтр дв 2т.р., диагностика системная 1т.р., ремонт электро привода передних сидений и обогрева левого зеркала все 4т.р. Пробег 239т.км Ремонт генератора, замена щеток, обслуживание 2,5т.р. Сразу хочу сказать, что мелочевку по замене масла и фильтров, делаю сам, остальное в проверенных сервисах и людях. Для тех кто присматривает себе мерс делайте тщательную диагностику привлекайте знающих людей в помощь, читайте другие отзывы)))) Если у кого возникнут вопросы по эксплуатации пишите, с радостью помогу, чем смогу)))) Всем удачи на дорогах!!!!!26 апреля 2015255000 км 13 лет мерсуВсем доброго времени суток! Пол года назад продал своего красавца, сейчас решил дополнить свой отзыв. На момент продажи пробег составил порядка 255000км. Впечатления от владения данным авто очень положительные. Это надежный и неприхотливый немец, который в обслуживании обходится не так уж и дорого. Итак теперь по порядку. Кузов мне понравился, обзор хороший, дизайн несмотря на свои года тоже радует. Летом 2014 полностью его перекрасил в родной цвет "Черный обсидант" 197 металлик. Материалы покупал через диллеров, красили знакомые. Материал краска, лак и всякая мелочевка в районе 10000руб. Все этапы подготовки и покраски контролировал сам. При обработке показали слабые места это передние и задние крылья в местах крепления бампера и багажник. Там, под пластиковой декоративной облицовкой, на которой держится гос.номер, постоянно скапливается вода, которая и делает свое дело. Если честно думал, что за столько лет там вообще ничего живого нет. Все зачистили на совесть, загрунтовали и покрасили, получилось все красиво. Печка за все время ни разу не подвела: зимой хорошо греет, летом охлаждает, двухзонный климат контроль знает свое дело. Единственное была сломана заслонка которая направляет потоки воздуха, поэтому в ноги постоянно шел большой поток воздуха, зимой это на руку ноги быстро отогревает а летом если в тапках, то ноги замерзали)))) Установленный дачик дождя здорово выручает на трассе во время не большого дождя при обгоне фуры или когда резко дождь усиливается, выбирает нужную частоту работы щеток. А иногда ведет себя неадекватно, при не сильных осадках начинает усиленно очищать, когда это не требуется. Датчик света в настоящее время не актуален вообще, так как ближший свет должен быть включен в любое время суток. Разве, что в вечернее время первое положение включил и все. В водительском кресле чувствуешь себя комфортно, регулировками сиденья и руля занять оптимальное положение. 6 подушек безопасности 2 фронтальные и 4 шторки на дверях тоже весомый плюс данному авто. Рост у меня не большой, сзади стоит детское кресло все нормально. Но если рост 190 и выше, то сзади места будет маловато. Двигатель 111 вообще просто песня, масло менял раз в пол года 7-8 тыс км. Заливал mobil 5w40. От замены до замены не доливал ни грамма. Мощность составляла 129 л.с, маловато для аппарата весом 1,5 тонны. Но зато в связке с МКПП 6 ступенчатой получалось достаточно экономично по расходу топлива 6-8 по трассе, 8-10 смешанный и от 10 по городу, там в зависимости от трафика на дорогоах. Динамика с места не блещет, но я двигаюсь без дергатни, получаю удовольствие от вождения, а если нужно совершить обгон пердачу в низ и вперед))) Транспортый налог в районе 4500т.р. Дорогу держит хорошо, не мало важный фактор имеет установленная резина. Летом стояли Мишлен энерджи 195 65 r15, зима Бриджстоун 5 195 65 r15, так как установлено заводом изготовителем. По каробке, как я уже писал стояла 6 МКПП, передачи короткие, по сравнению с автоматом более экономично по топливу получается. Сейчас 5 ступенчатый автомат поэтому есть с чем сравнить. Едиственный минус первая передача включалась с небольшим затруднением. Замена кулисы и регулирока тросов немного помогла, но полностью эту проблему не исключила. В процессе эксплуатации привыкаешь и потом не замечаешь. Подвеска очень мягкая, про устойство и систему не буду расписывать, информации этой много в интернете. К пробегу в 255000 передняя подвеска просила поменять правый нижний рычаг, задняя замемнить салейнтблоки. Вроде все изложил, по ремонту поменял датчик температуры в радиаторе, цена на разборке 1500р, заменил стойки на капоте обе цена на разборе за каждую 1500р, заменил замок на багажнике 3000р, и поставил диодные фонари в замен штатных на освещение ГРЗ на багажнике новые взял за 1500р. Мерсом остался очень доволен, привык за 3 года к нему, много нового для себя узнал. Для тех кто рассматривает себе мерседес, выбирайте разумом и душой, возьмите с сосбой знающих людей если это б/у, сделайте в сервисе комрьютерную или комплексную диагностику и этот аппарат вас будет долго радовать. Всем удачи на дорогах)))) Сейчас взял себе Мерса с180 w203 2004г.в, компрессор. Но об этом позже напишу. За фото заранее извиняюсь, не знаю как их развернуть.

Прежде всего — это Мерседес, он невероятно комфортен, тем более, это версия Long. Нужно ли говорить, что по оснащению он и на сегодня мало чем отличается от современных автомобилей премиум класса, только задумайтесь — в нем в конце 90-х уже было заложено то, чем другие автопроизводители начали удивлять покупателей только через десятилетия и то зачастую только в премиум сегменте: это элетрорегулировки всего, чего только можно (даже у задних сидений и руля), причем все это с памятью — даже салонное (!!!) зеркало заднего вида запоминает свое положение, это датчик дождя, автоматический свет, автозатемняемые зеркала, а наружние — с электрическими регулировками и складыванием, правое может опускаться вниз при включении заднего ходя для парковки вплотную к бордюру, круиз контроль и ограничитель скорости, парктроники спереди и сзади с автоматическим включением при низкой скорости, штатный автономный подогреватель Webasto, многоступенчатые вентиляция и подогрев всех сидений, массаж, это штатный музыкальный комбайн с кучей динамиков и сабвуфером, отдельным многоканальным усилителем на оптике, что дает невероятный концертный звук, есть даже телевизор, причем с отдельным монитором для задних пассажиров и пультом управления, это доводчики дверей и открытие/закрытие крышки багажника приводом, это куча всяких других опций вроде климат-контроля, задней солнцезащитной шторы с электроприводом, изменяемой громкостью звука и интенсивности работы дворников от скорости движения авто, рулевым управлением с изменяемыми параметрами, сдвижной и открывающийся люк, регулировка жесткости подвески, бесчисленное количество светильников и подсветок с плавным включением и выключением, множество всяких отсеков и бардачков с плавным открытием крышек, и так далее и тому подобное — всего не упомнишь. Очень комфортные сиденья. Я нашел для себя идеальную комбинацию регулировок и теперь мне удобно как нигде больше, все видно, ничего не давит, не мешается, никуда не тянешься, ни одна часть тела не затекает, сколько бы я на нем не ехал, по большей части это благодаря раздельной регулировке высоты переднего и заднего края сиденья (это существенно лучше регулировки продольного наклона сидушки). Не в каждой машине мне удается найти такую комбинацию, даже там, где очень много регулировок, то левую ляжку снизу неприятно давит, но спина устает, то обзорность плохая, то в целом дискомфорт ощущаешь от формы сиденья. А пневматическая подвеска в купе с двойными стеклами, несколькими контурами дверных уплотнителей и хорошей штатной шумоизоляцией салона и его мягкой отделкой внутри дает невероятные ощущения от езды на нем — будто плывешь на яхте и никакие звуки из внешнего мира в салон не проникают, равно, как и не ощущаются никакие кочки и неровности, особенно стыки, такая плавность хода в автомобилях на обычных стойках просто недостижима, в то же время автомобиль здорово рулится, не кренится в поворотах и не клюет носом при интенсивном торможении, в нем даже не укачивает черт побери. На сегодняшний день, а это уже спустя 20 лет от начала производства, этот автомобиль на дороге все еще может быть среди первых и не выглядит старичком. При всем этом у машины правильный задний привод, V-образный атмосферный мотор с хорошей тягой во всех режимах, и, как бы это странно не звучало — он достаточно экономичен для автомобиля такого размера. Управлять этим автомобилем, несмотря на его габариты, достаточно легко, я бы сказал — ничем не сложнее, чем небольшим городским автомобилем, он при этом даже более верткий, чем некоторые современные малолитражки, а сопоставимого удовольствия от управления в других машинах я пока не получал, но ведь оно и понятно — конкурентов у него не много, а сравнивать разные классы не совсем корректно. Мне кажется, что запас прочности у этого автомобиля просто невероятный. Кузов на кочках нигде не поскрипывает, все сделано массивно и крепко, а материалы отделки салона выдерживают многие сотни тысяч километров и десятилетия эксплуатации, сохраняя достойный внешний вид. Теперь о слабых местах. По сути большинство из них обусловлено технологичностью и сложностью автомобиля, еще значительная часть — возрастом и условиями эксплуатации, и лишь небольшая доля слабых мест является врожденными. Электрооборудование. Это сегодня можно использовать процессор и все фишки комфорта со сложными алгоритмами работы и связями с другими системами реализовать с помощью него, сведя к минимуму количество силовых цепей и проводов, а в те времена для этого требовалось куда более сложная схемотехника, отсюда и периодические глюки всей этой сложной электроники именно из за ее сложности. Также плохой климат, сложные условия эксплуатации и ненадлежащий уход за автомобилем способствует возникновению глюков в электрике, когда кривыми руками что-то где-то разбиралось, а потом какой-нибудь локер криво поставлен и через щель грязь летит на электронный блок или проводку и раньше времени их изоляция утрачивает свою целостность, или какой-нибудь грязезащитный или влагозащитный щиток на место не поставлен, через который вода начинает попадать туда, куда не следует, сюда же нужно отнести перепады температур между летом и зимой в несколько десятков градусов, и так далее и тому подобное, в результате чего контакты начинают окисляться, а провода — гнить, и это ожидаемо приводит к глюкам в электрике опять же в силу ее сложности. В хорошем климате и при должном уходе такая машина почти вечна, пример вам Япония, там 15-летние Мерседесы не имеют даже намеков на коррозию, окисленные контакты или сгнившие провода, и грязи там нет совсем, дороги ровные, по этим причинам там нет и предпосылок куда-то глубоко лазить в машине, только меняй себе технические жидкости и расходники и наслаждайся жизнью. Гидропривод крышки багажника — вот один из примеров, когда реализация такой опции требует совершенно иных затрат и сложности, чем это имеет место быть сегодня. Сейчас поднятие и опускание багажника реализовано на электротяге (мотор с редуктором) — просто и надежно, но здесь же это реализовано на гидроприводе, а это сложно и нужно дополнительно уделять внимание обслуживанию этого привода (проверять и доливать/менять масло при необходимости). Подвеска. Машина большая и тяжелая, поэтому при плохих дорогах подвеска в ее механической части требует внимания раньше остальных узлов и агрегатов. Но и тут оговорюсь — если эта машина будет ездить по автобанам и ровным дорогам без грязи, то в подвеску нужно будет заглядывать раз тысяч в 100 пробега для профилактики. С возрастом и в тяжелых условиях эксплуатации слабым местом является пневматическая часть подвески — изнашиваются пневмобаллоны, теряет герметичность блок клапанов, начинает умирать компрессор. В принципе все это лечится, но лучшее лечение — это профилактика, и если не запускать в конец, то тогда и не будешь в мороз где-нибудь на трассе стоять на упавшей машине и ждать помощи. Двигатель и КПП. На 320-м установлен 112-й мотор, который по праву можно считать одним из самых простых и надежных. Да, у него есть слабые места, но их не столько, сколько в более поздних моторах вроде 272-го с его цепями и звездами, при должном уходе этот мотор крайне живуч, убить его можно только если совсем забить на его обслуживание, но ремонтировать достаточно затратно, в запущенных случаях проще менять этот агрегат целиком, благо на разборках масса предложений из Японии по цене ремонта своего мотора. АКПП тут 722.6 — это наверное одна из самых удачных коробок у Мерседеса, она доведена до идеала и тоже почти неубиваема, если в ней хотя бы есть масло, но ремонт убитой коробки обойдется не дешево, тут наверное тоже проще менять ее целиком. Кузов. Да, почему-то говорят, что этот кузов гниет, а, к примеру, 221-й уже не гниет. Но, во-первых, самые ранние 221-е этак лет на 10-15 моложе 220-х и никто не знает как они будут выглядеть через 10-15 лет, во-вторых, 221-е они эксплуатируются в то время, когда стали доступными автомойки, сервисы, появились дороги и прочие радости современной жизни, а 220-е начинали эксплуатироваться в конце 90-х начале нулевых, когда всех этих благ толком и не было и помыть машину было еще той задачей, не говоря уже о том, чтобы подлечить появившийся рыжик, в-третьих, те же 15-летние японские 220-е выглядят совсем не так, как их российские собратья, они выглядят будто им 3 года, подвеска только припыленная и даже краска на ее элементах нигде не слезла, а наши с гнилыми насквозь порогами и подвеску не видно под грязью, так что все относительно, если бы такая машина жила в чистоте, то вполне возможно что проблем по кузову не было бы, по крайней мере по сравнению с другими машинами того же уровня. В остальном и целом машина отличная, она настоящая. Если есть возможности и умения для ее самостоятельного обслуживания при наличии разборок и возможности пользоваться ими — то это отличный вариант, если же обслуживать ее в автосервисах, то эта машина выкачает из вас все деньги. Ну и что касается налога — тут конечно все от региона зависит, но в основном на 320-й налог будет небольшой, так как он имеет мощность до 250 лошадей, а вот уже начиная с 430-го налог будет почти везде существенно выше, так как он уже перешагивает эту планку в 250 л.с. и там цена лошади уже значительно больше, а когда ежегодный налог составляет 10 % от цены авто, то если используешь его просто для себя, то это накладно.Ещё 21 фото

Всегда мечтал всегда хотел попробовать эту модель как наверное и большинство мальчишек в детстве )) не разочаровала а даже наоборот приятно удивила! Единственное проблема это кузов ! Цветёт безжалостно в отличие от своих конкурентов таких же годов! Двигателя супер ресурсные и вечные коробки на этих машинах поражают своей работоспособностью! Вобщем я доволен автомобилем и исполнил мечту! Теперь можно двигаться дальше) всем рекомендую покупать если до этого думали и сомневались именно по данной модели! Не пожалеете но только не в коем случае не по самому низу рынка Ещё 12 фото

В целом не прихатливый автомобиль, достаточно надёжный по двигателю, коробке подвеске. Жор масла, решается как правило заменой задубевших маслосъемных колпачков и чисткой вентиляции картерных газов. При условии конечно своевременного обслуживания. Есть минусы в плане коррозии по низам авто, а именно арки, крылья, низ дверей и стаканы. Если вовремя все обрабатывать и промывать проблемные места, а так же не забывать про чистку дринажей, то данную проблему можно избежать. Эксплуатация данного авто оставляет приятные впечатления не смотря на возраст автомобиля. Ещё 3 фото

Один из последних мерседесов, который собирался инженерами, а не маркетологами. Неприхотлив и надёжен. Владея этим автомобилем почти 2 года, столкнулся только с ТО и мелкими расходами. Искал только с мотором М112, т.к, по моему мнению, это самый удачный мотор этих годов. Так же столкнулся с высоким расходом бензина, но помогла замена датчика массового расхода воздуха. Что-то говорить про масложор я не вижу смысла, т.к завод-изготовитель указал допуск 1л на 1000км. Советую брать данный автомобиль как первый и не надо бояться старого мерседеса! всем ровных дорог!Ещё 1 фото

Главный недостаток эски — после него все остальные машины кажутся непотребством. Больше всего поражает внимание к деталям и мелочам, про которые даже не думают инженеры автомобилей классом ниже. Ну например. Центрозамок — на всех авто замки закрываются и открываются со щелчком. В эске собачки замков приводятся не электрическими сервоприводами, а пневматикой, так что машина запирается и отпирается беззвучно. Нужно ли оно — нет. Приколько — да. Или вот еще. Есть электрорегулировки с памятью. Память сидений — само собой. Наружных зеркал — не увидили. Но тут даже внутрисалонное зеркало помнит положение и возвращается в него электроприводом! Удивили. И там во всем. Банальности же расписывать не буду.Ещё 8 фото

Купил после 140 го Мерседеса, чувствуется разница в классе, уступает в комфорте и вместительности. Комплектация очень радует. Ходовые качества удовлетворительное, багажник вместительный. Думаю в дальнейшем продать и всё таки купить или 211-ый, или же 140-ой кузов. Для меня этот кузов маловат. Объем двигателя в самый раз для этого кузова, очень шустрый, легендарный 112-й двигатель. Кузов слабый для коррозии, особенно углы дверей. Музыка штатная, звучание очень привлекательное.но не смотря на все минусы, рекомендую данную модель Мерседеса.

Автомобиль представительского класса, имеет полную комплектацию.Наличие роскоши и применение новейших технологий даёт право быть одной из передовых марок мирового значения.Комфортный салон, плавный, мягкий ход благодаря гидравлической электронно- регулируемой подвеске, двигатель мощный и динамичный, но при этом достаточно тихий. Если тащишся от Мэрсов и относишся к лицам ведущим светский образ жизни, то этот 600 для тебя.

Всем привет! Брал этот автомобиль на семь дней на прокат в Грузии! Двигатель 3,2; коробка автомат, длинная база. Ещё был тюнинговый обвес Carlsson и прямоток(он там неуместен) Проехали на нём 2200 км, в разных режимах и по разным дорогам. Двигатель как и тормоза, для этого автомобиля, слабые- это факт но для спокойной езды хватит! Коробка работает по старому, она и есть старая. В салоне комфортно как водителю так и пассажирам, практически не устаёшь. Пневматическая подвеска работает и полезно приподнять автомобиль перед проездом каких либо неровностей на малой скорости. При покупке проверяйте автомобиль в дождь! У моего экземпляра в дождь начала сбоить электроника(стеклоподъемники и прочее, не помню уже). Немного уходил антифриз, доливал. Люди потом говорили что это был утопленник(судя по симптомам). Порадовал расход топлива, по кругу получилось 9,2 литра на 100 км! Точный год выпуска и клиренс не знаю.