Mercedes-Benz S-Class 2003

Это вторая эСка в моем автовладельческом опыте))))) В целом, да и в деталях, не разочарован, а категорически, наоборот))))))) Как и при покупке любого автомобиля из раздела "с пробегом", был готов к тому чтобы вложить в него сумму денег для комфортной и безопасной эксплуатации. В целом набежало около пятисот американских денег. Через три месяца выскочила проблема с прокладкой ГБЦ. По вскрытию решил заменить цепь, натяжитель, компенсаторы и еще много чего, с учетом того, что такой ремонт в ближайшей перспективе мне не светит. С тех пор в двигатель не заглядывал))))) По ходовой - обычные плановые замены, вел записи по стоимости обслуживания и после нехитрой калькуляции, ИТОГ - с учетом всех денег которые я в вложил в обслуживание и содержание (кроме топлива), за без малого три года, каждый месяц обходился мне в 110 $ !!!! В общем - ОТЛИЧНО)))))) По факту - я окончательно и бесповоротно влюбился в эту марку, сейчас присматриваюсь к новому экземпляру. Надежный, комфортный, уверенный и не раз проверенный на больших расстояниях автомобиль. Вива Мерс)))))))))))

Автомобиль даже в 2020 году выглядит очень привлекательно: плавные линии корпуса показывают, что перед нами Спорт Купе. Конечно, в таком возрасте у автомобиля бывают небольшие огрехи: выскакивают ошибки из-за местами окисленной проводки, где-то внизу может ржавчина появиться. Но все это решается минимальными вложениями. В целом же надёжность на высоте-немцы тогда ещё были действительно немцами. При нажатии на педаль газа чувствуется ДНК Мерседеса. Повороты проходит уверенно. Двигатель работает четко, без сбоев. Сидя в салоне понимаешь, что находишься в добротно собранной машине:везде кожа, эргономика на уровне. Расход топлива на трассе 6-6.5 л, в городе побольше, но не критично.В итоге, автомобиль идеален для тех, кто по разным причинам не хочет тратить целое состояние на новый авто, но в то же время не желает идти на спорные компромиссы в плане надёжности, безопасности и комфорта.Ещё 5 фото

Всем привет. Пишу отзыв о замечательной машине (конечно, кому как) Mercedes-Benz C200 Kompressor для тех, кто задумался над покупкой данного авто. Постараюсь быть крайне объективным :-) Литературным жанром не владею, так что не обижайтесь за отсутствие сочной экспрессии ниже... Начнем с небольшого исторического введения. Машину привез из Германии в конце 2007 года (трехлеткой соответственно). Комплектация Classic с некоторыми доп. опциями. Пробег на тот момент составлял около 70 тыс. Первое, что сразу ощутил, сев за руль машины, так это удивительную собранность и неописуемое ощущение того, что этот автомобиль просто не в состоянии подвести тебя на дороге, что, собственно, свойственно, наверное, всем авто данной марки. Конечно, сначала понравилось абсолютно все в MB, особенно после Nissan Premiera (хотя тоже неплохой автомобиль). Но как мы знаем: все познается в сравнении. Теперь очень трудно выбирать машину для покупки другой марки. Все-таки в этих трех лучах что-то есть притягивающее... Ходовые качества - дорогу машина держит абсолютно уверенно, как вкопанная. Колейность на МКАДе напрягает, но не очень сильно. Совет для покупателей не берите колеса с профилем ниже 60 - у нас может где-то и есть хорошие дороги, но все же это не автобаны. У самого летняя стоит 45, диски 17" - жестковато (хотя управляемость отменная, особенно если широкая резина). Зимняя - колеса 16", профиль 60 - одно удовольствие, объезжать ямки и неровности улиц перестало быть необходимостью. Динамики разгона для машины таких размеров (хотя не особо и легкой) вполне достаточно, чтобы с наименьшей потерей во времени перестроиться в нужный ряд, никому при этом не мешая. Да иногда и просто быстро поездить хочется. Но увлекаться не стоит, все-таки это не SL 600 :-) Сейчас машине уже 6 лет (пробег 115 тыс.)- с двигателем (при своевременных ТО конечно) никаких проблем. Единственное, что было, так это после первой заправки (причем на BP) сработал датчик качества бензина, загорелся Check Engine. На сервисе изменили предельно допустимые значения для топлива, и все вернулось на круги своя. По поводу возраста - решил как-то на днях разогнать авто до максимума (глупо и опасно, знаю, но тем не менее) - 230км/ч. Так что рассуждайте сами о качестве, нелюбители МВ. Комфорт. В салоне места достаточно (относительно) для 4-х человек. Причем с моим ростом (192) я без труда подобрал нужное положение. Человек, сидящий сзади меня не испытывает дискомфорта и нехватки места для ног. Управление приборами удобно до безобразия. Немного дольше по времени занимает привыкание к бортовому компьютеру - перемудрили немцы. Если надумаете брать - берите все-таки рестайл. Поизящнее интерьер в нем будет, пожалуй. Из-за возраста немного поскрипывало сиденье водителя. Немного мягкой ткани и все исчезло. В одном месте на торпедо на кочках скрипел пластик. 16-е колеса - и проблема тоже исчезла. Никакая доп. шумоизоляция не нужна. По поводу шума - двигатель не напрягает даже тогда. когда на пределе крутит. Дороги тоже не слышно. Приятна на слух и музыка в штатном исполнении - 6 колонок и фриэйрный саб в задней полке. Хотя меломаны, любящие high-end аппаратуру, скорее всего будут плеваться :-) По внешнему виду поставил четыре, поскольку этот авто выглядит безупречно, опять же на мой взгляд, только со спорт-обвесом AMG, просто конфетка. Если кто-то надумает менять родную оптику на неоригинал (DEPO например), скажу одно - не стоит, лучше "немного" переплатить и поставить родной би-ксенон. Светит шикарно, никого не слепит. Сервис. 2 года обслуживался в авторизированной сервисе МВ Ротекс - абсолютно никаких нареканий. Люди адекватные и цены не такие безумные, как у дилеров. За два года эксплуатации поменял (работа+запчасти): - сайлентблоки задней ступицы (2) - 4500; - патрубок вентиляции картерных газов - 2300; - моторчик омывателя ветрового стекла - 1200 (работа = 15 минут самому поковыряться у левого переднего подкрылка); - электричский разъем АКПП - 2000; - датчик уровня масла - 3000. - правый зеркальный теплоэлемент - 2700 (без работы). Стандартное ТО (делаю раз в 15тыс.км и сезонное) без замены тормозных дисков и колодок - 14000р. На мой взгляд довольно-таки дешево. Самое главное то, что ничего лишнего менять не советуют, а только нужно. Как говориться - не разводят, хотя... :-) Если надумаете брать - не скупитесь на хорошую диагностику. Машина может и надежная, но кто знает, как ее "убивал" прежний хозяин! Надеюсь, был достаточно объективным и хоть как-то помог с выбором. Всем удачи! P.s. расход топлива - при езде по трассе со скоростью 100-110 около 7 литров; по городу - ( и это зависит конечно же от длины пробки) бывало до 15, но редко. Вообщем средний расход, который бортовой компьтер показал за 30 тысяч пробега - 10л на 100км. Масло доливаю по просьбе того же компа - между каждым ТО по 1,5 литра в целом.

Как только купил, через 2 месяца заклинило задний суппорт, поехал в сервис и сделал полную диагностику. После чего мне озвучили сумму ремонта. Постепенно в течении года я поменял много чего на сумму 170.000 тыс. Просто до меня его не очень хорошо обслуживали, и потом ездил и получал удовольствие. Ни разу не подводил, если бы не дорогое обслуживание и налоги то не продавал бы. Проходимость у полного привода хорошая, но не стоит загонять его в конкретную грязь, всё же он сделан не для бездорожья хоть и ползает по сугробам без всяких проблем. Двигатель тяговитый, расход топлива по городу 14-15 по трассе 11. Даже когда носился и на обгоны шел больше 13 ну никак не получалось. Коробка переключает мягко даже не замечаешь, да и вообще запас ресурса коробки и двигателя огромен.

Отличный автомобиль за свои деньги! С двигателем нет никаких проблем. За много лет эксплуатации меняешь только расходники, серьезных проблем машина не создает. Масло не кушает. Расход топлива от 9 до 12 литров , зависит от стиля вождения. Подвеска хорошая, надежная. Сборка качественная, шумоизоляция хорошая. Кузов очень крепкий. Единственное только по кузову с годами появляются небольшие ржавчины но это исправимо. Ну а не большие сколы и царапины по кузову это свойственно всем авто, особенно с таким возрастом!

За три года владения впечатление очень хорошее.Автомобиль в своё классе очень хороший,на короткие и длинные растояния очень комфортный.У меня расход топлива по трассе до 7.5 литров . Город правда побольше но это того стоит.Если следить за авто.будит служить верой и правдой.Единственный минус у авто этой модели до 2003г.включительно проблемы с рыжиками по кузову.Но если привести в порядок будет всё ок.За один раз проезжал 1500 тыс.км .усталости практически нет .что не скажиш о прошлых моих автомобилях.

Это бизнес класс , о таких машинах многие только мечтают но ещё больше людей боятся такие машины непонятно почему. Запчасти далеко не дорогие))) и огромное заблуждение если s-class то очень дорогое обслуживание! Если новый то да возможно. w220 много хороших запчастей аналогов оригиналу. есть все для комфортной езды. электропайкет, жесткость пневмы регулируется как хочешь. так же подъем вверх очень удобно)Особенно удобно на дальние поездки. Места много , едет мягко и тихо!нашему отечественному автопрому ооооочень далеко до таких автомобилей!!!Ещё 10 фото

Купил Ц-ку в сентябре 2010г., честно говоря случайно. До этого ездил 3,5 года на Nissan Almera N16 2004 года(очень качественный и надёжный авто за свои деньги, если брали в нормальном состоянии, даже менять не думал). После ДТП - Nissan стоял возле дома (ремонтировать нельзя), а ездить надо. Тесть отдал мне свою Ц-ку (поездить), через две недели, я в неё влюбилсяу и купил за 500т.р. с пробегом 160.000км.. Он её пригонял сам из Германии с реальным пробегом 110.000км. от официалов в ноябре 2008г. (она ему обошлась также 500 т.р.). Машина покорила себя некой чёткостью - это отражается в управлении, движке ( всего 143л.с., но как компрессор на механике подхватывал после 2,5тыс. просто сказка, конечно я понимал, что такое впечатление ещё и складывается после 99л.с. Ниссана) и в ремонте. Короче впечатление у каждого складывается своё только после езды на любом авто, меня этот автомобиль покорил. Теперь к фактам по эксплуатации: когда ездил тесть: - менял масло 6л. каждые 10.000км. с фильтрами (всё обходилось в 3300р.: 2400р.-масло с заменой, 400р. -фильтр масляный, 500р. - воздушный); - рулевые тяги 5500р. (тяги - 3000р., работа - 1500р., 1000р. - сход-развал), больше он не делал ничего когда ездил я: - замена масла в том же режиме; - замена рычагов передних верхние и нижнии 15.000р. на пробеге 190тыс.км. (6000р. - нижнии, 3000р. - верхнии, 3000р. - работа + сход-развал), рычаги подходили к замене долго, сначала появился редкий стук, потом проявился чётко, стал сильнее, в итоге проехал ещё 30тыс. - замена топливного насоса 6000р. на 200тыс.км. (4500р. - насос, 1500р. - работа), в этом вина чисто наша, так как топливный фильтр не менялся никогда; - замена топливного фильтра 2500р. на 200тыс.км. ( 1500р. -фильтр, 1000р. - работа) - ремонт стартера 2500р. ( 1500р. - щётки, 1000р. - работа) - замена вакуумных шлангов с чисткой системы и дросселя 5000р. (4000р. - работа, 1000р. - материалы) - самое удивительное, перед продажей поменял свечи 1500р. и колодки 2500р. перед, зад - всё это тоже никогда не менялось, никто не верит. Свечи были все ржавые(пробивало) Bosch со значком Мерса, колодки - ещё можно было ездить тыс. 30, также со значком Мерса и номером. Все эти расходники не менялись по сервисной книжке! В итоге на эксплуатацию (весь ремонт у меня записан, с учётом тестя) было потрачено за 3,3 года владения 87.000руб. В феврале 2012 года Ц-ка бала продана с пробегом 200.000км. за 515.000р. (Новый покупатель гонял на полную диагностику: движок, коробка, кузов всё отлично), надо было вложить порядка 20.000р. для приведения в идеальное состояние: замок двери с работой - 6000р., поворотник с работой - 6000р., лямбда с работой - 4000р. Продал только потому, что забирали за хорошую цену и очень хотел купить в W204 кузове. В марте тесть пригнал 204-ый с пробегом 63.000км. 2007г. на механике 184л.с. от официалов, через годик напишу по эксплуатации, сейчас пробег 71.000км. всё ок. Ощущения непередаваемые (конечно внутри новый пластик), новый мерс есть новый мерс. Извините, если что не так, писал первый раз. Итог: W203 достойный автомобиль, но ищите в нормальном состоянии, не жалейте денег на диагностику.

Всем привет. Хочу поделиться своими соображениями по поводу Мерседеса С-класса. Это мой первый отзыв так что не судите строго. Пишу специально для тех кто сомневается купить или нет. ОТВЕЧАЮ конечно-Да! Я сам долго колебался насчет Немца, думал брать или нет, в итоге взял Мазду Демио с правым рулем но это уже совсем другая история…. Итак начнем по порядку! В конце морского сезона появились у меня лишние деньги и я надумал себе купить новую машину. Смотрел мерседес S-класса но так-как у меня ни разу не было немца ребята из мерседес центра посоветовали начать с более простого класса а потом пересаживаться на серьезный. Как говорится купить это одно дело а обслуживание такого девайся совсем другая песня (могу не потянуть). Да и все мои друзья советовали брать япошку, ну типо проверенный вариант и все дела. Перечитал кучу отзывов узнал кучу мнений и понял что это бесполезная трата времени. Не нужно никого слушать,(ДАЖЕ МЕНЯ) если нравится БЕРИ. Что характерно заметил в основном негативно отзываются те люди у кого такой машины не было, зато они слышали как Васек на соседнем квартале купил такую же и она у него сыпится пипец просто. В итоге всех этих разногласий купить мерс или нет, слушая чужое мнение у меня постепенно начал потихоньку опухать мозг и я решил склониться к мнению одного моего друга и купить Демио, и купил, и Дурак. Нет машинка конечно отличная мне она даже очень понравилась, и на этом истории конец, да не тут то было! Купил я Мазду Демио и на транзитах погнал в Геленджик (работаю я там). Машиной радовался дни шли, и черт меня дернул опять залезть на Дром! Захожу и вижу… стоит …. Она …красивая сука такая. Красного цвета на приятных дисках, вышел расстроенный с сайта, через пять минут зашел в новь и понял это настоящая любовь. Звоню, машина первый день продается, мужик вечером обьяву скинул звонить-звонили а еще никто не приезжал. И тут у меня разыгралось чувство потери, хочу вот и все, как маленький ребенок. Договорился о встрече в этот же день, ехать было до нее три часа, приехал глубокой ночью, звоню,,, открывает дверь Батюшка, и я опустив глаза начинаю вспоминать где ж я так нагрешил)) нет на самом деле, я был сильно удивлен, ведь предо мной стоял настоящий батюшка с бородой и доброй улыбкой! Позвал меня в дом, открыл гараж и выкатил моего мерена. Немного погодя меня попустило от всего происходящего и я начал разглядывать машину. Внешне она была в идеале да и в салоне тоже очень хороша,такой вид стараюсь поддерживать и по сей день. Человек я спонтанный, решил брать, так-как мазда была все еще на транзитах это упрощала ситуацию. Отдал задаток и договорились что в течении месяца я продаю свою тачку и покупаю его. Продал я мазду через десять дней и на пять тысяч дороже чем брал (мелькнула мысль стать барыгой)) и купил у Батюшки Мерса. До сих пор не доумеваю зачем ему Мерс да еще и Красный? Вот так началось мое первое юзанье немца о котором я нисколечки не жалею. Одно хочу сказать БЕРИТЕ НЕ ХЛАМ и жизнь у вас наладится, я лично считаю что мне повезло! Ну а теперь расскажу про саму машину, не знаю даже с чего начать. ДВИГАТЕТЬ 1,8 Компрессор 191 лошадин, да еще и на механике!! Нуу бодрый аппарат. Для меня тяговитость двигателя играет одну из важных ролей, выбираю авто всегда по красоте, мощи, и заднему приводу. Про расход это вообще отдельная песня, сколько не спрашивал никто не говорил правду, даже Батюшка нае.ал по мелочи ): Я езжу быстро и бензин не жалею говорю абсолютно точно у меня расход в городе 11,5 литров. По трассе езжу часто, но точно не замерял, скажу только примерно около 9-ти литров (повторюсь примерно)! По двигателю больше сказать ничего не могу, ну разве что на нем есть блестященькая эмблемка Мерседес. А и еще нет щупа) САЛОН очень нравится черная перфорированная кожа! Машина 2003 года а кожа почти в идеале, для сравнения заезжал в автосалон смотрел новый лексус, залез в тестовую машину и очень удивился сморщенному водительскому сиденью. Я понимаю что машину постоянно насилуют но ведь это новый аппарат а кожа как у 80ти летней бабушки под мышками. Ну да ладно Лексус мне тоже нравится, хорошие машины. Мерседес брал исключительно на коже потому что считаю что Мерседес на тряпке не Мерседес (сугубо личное мнение). Места в салоне достаточно, даже для задних пассажиров, езжу я почти лежа (дома не высыпаюсь)) и даже с откинутой спинкой сильно назад, сзади все равно есть места для двух бутылок Спрайта и Маленькой Собачки) шутка, в сиденьях даже есть выемки для сзади сидящих пассажиров, сам сидел впринципи удобно. Так же есть еще подлокотник с выдвижными подстаканниками, очень нравится что подлокотник жесткий и не болтается по всему заднему сиденью. Спереди в бардачке находится сд чейнджер на шесть дисков, и при этом там еще есть место. Скажу что штатная акустика играет очень даже хорошо, был приятно удивлен этому, заранее рекомендую полазить в настройках магнитофона и отрегулировать их. В нем даже есть кассета!! Я долго тупил пока догнал что это за дырка. Нащел случайно. Спереди есть очень удобный двойной подлокотник который открывается в трех плоскостях, это первый отдел. И второй поднимается в верх с регулировкой руки по высоте, чтоб было удобней переключать передачи, очень удобненько, он вместительный и в нем есть холодильник, очень помогает в жару и дает +1 к холодным напиткам. Сиденья не нравятся! Чтоб отрегулировать свою сидуху трачу нереальное количество времени, большой минус что у меня нет памяти сидений, но если настроишь под себя и не будешь двигать то вполне удобно. Багажник нереально вместительный я был удивлен когда увидел его глубину. ВСЕГО ПО МЕЛОЧИ, штатный свет отвратительный, как купил сразу поставил ксенон SHO-MI MAX LUX 5000K, хочу еще поставить в туманки. Да и в салоне свет поменял поставил белые диоды. Не нравится подсветка дисплея какого то непонятно желтого цвета, хотел поставить белые диоды, съездил в мастерскую цена вопроса 4000тысячи, там нужно все перепаивать, пока не решился. Если будете покупать смотрите электро моторчики обдува стекол, я их поменял 2 штуки а их там 6 или 7, моторчик Б/У 3000 и работа со снятием партприза 3500. Вот и считайте. Владею машиной больше года ломались только моторчики и термостат цена термостата около 1200-1700 точно не помню и замена 500-1000, больше поломок не было тьфу тьфу, еще раз повторюсь берите не хлам! Много Цешек отжатых просто, в основном покупает молодежь и убивает их, я же берегу свою ласточку так-как заработал на нее сам, у меня нет богатых родителей и я знаю цену деньгам. Недавно заморочился насчет подсветки днища, и салона. В салоне и багажнике уже сделал (своими руками), а до днища пока не доберусь но уверен будет очень красиво. В общем владением Мерседеса доволен и смело буду выбирать себе другую модель. Одна мысль о том что ты управляешь Мерседесом дает какую то улыбку на лице и ощущение машины с великой историей. В эти выходные ходил на авто рынок смотреть новую машину как и хотел изначально купить S-ку, посидел, понравилось, все очень круто, но все прошло после того как я сел в ……… барабанная дробь … . . . . CLS это просто пи.дец!!! Сел и сразу понял хочу себе такую тачку, вы не представляете этот звук мотора! Друзья сразу начали отговаривать на что я им сразу ответил-ребятааа, короче все понятно, очень приятно бл.ть, и че я завожусь опять)) зависть такая штука. Короче решил я брать CLS-и никто теперь меня не переубедит в обратном, и даже-Ты! Ты слышишь? Я говорю с тобой, пацаны из Краснодара здесь уже и рвутся в Бой. Всем пока.

Доброго времени суток всем!) Это мой первый отзыв, поэтому, возможно, будет немного коряво... Не судите строго) В общем так... 1) Выбор и покупка Долго мечтал о машине, но возможности приобрести себе именно то, что хотелось - не было. Целый год копил, отказывал себе во всем=) И вот, моральный порог в 450р пройден и я начинаю бороздить интернет в поисках нужного варианта. Думаю, как и все владельцы цешек, выбирал, в основном, из 3 вариантов Audi A4, BMW 3 e46, Mercedes C... Но еще в списках предпочтительных вариантов были: Mitsubishi Lancer X, hyundai tiburon(coupe), Toyota Celica T23, BMW 5 e39. Короче, выбор был велик. Не было никаких предпочтений, т.к. в этих машинах я не сидел, не ездил, а видел их только визуально. Решил покататься по авторынкам СПб, чтобы посидеть, посмотреть воочию. Выбрал для себя рынок на Энергетиках(для Петербуржцев, думаю,он знаком). В общем, по порядку: 1) Lancer - не понравился вообще никак. Все скрипит, шумит, машина банально "не едет". Приманивала только свежесть(2007 год - самый свежий из выбранных авто). Ну и агрессивный дизайн... этого у него не отнимешь. В общем, после пробного заезда и посидев в нем - отказался рассматривать этот вариант. 2) А4 - спартанец. Вроде, машина находится в "люксовой" ценовой категории, но на этот самый "люкс" никак не тянет. Просто не понравилась. Не интересная машина. Хотя, А6 - достойный экземпляр 3) BMW 3 - очень нравилась внешне(даже больше мурзика). Но внутри все как-то скучно, не понравилось. К тому же, хотел именно купе(седан не привлекал совсем - даже не рассматривал). Но все виденные мной купешки были измочалены и убиты псевдогонщиками (если бумер, значит гонять - говорят в России)). Короче, и этот вариант отпал 4) BMW 5 - хорошая машина, но старовата. Уже очень устаревший внешний вид. На момент покупки, е39 был "2 кузова назад". Отпало 6) Toyota Celica - очень красивая машинка. Но: 1) маленькая!!! при моих габаритах(194 рост, 100 вес) - руль тупо задевал за колени, когда я в ней сидел(( 2) к тому же, хотел машину на 190 лошадок+кожа+автомат+ЛЕВЫЙ руль, но таких днем с огнем в Питере не найдешь. А если найдешь, то стоят они на 50-100тыр дороже. А еще, говорили, что после 100 000 пробега - просит капиталку двигателя. Отпало 7) Tiburon - просто как-то проходил мимо, нагнулся посмотреть как там в салоне... Отпало=) 8) MERCEDES - как только сел в него - не захотелось вылазить обратно. Понял, что все - это мое! Моя машина. Начались поиски... С поисками мне повезло. Я посмотрел всего 2 машины. Вторую и купил) Условия были: автомат, кожа, не меньше 150 кобыл, год не раньше 2001, пробег не более 150-160тыс, цена не более 450тыр. Под такие условия подходило ооочень мало машин. Как-то раз, решил поискать в категории до 500тыр и тут же всплыла одна машинка - только фотка была одна и кривая. Решил позвонить хозяину. По телефону рассказали - 192 кобылы, салон светлая кожа, автомат, цена 500тыр. Договорился о встрече на следующий день. Встретились... как только я увмдел эту машину, я понял - что она должна стать моей!!!=) НИ ОДНОЙ ЦАРАПИНКИ! Ни одного дефекта по кузову и лакокрасочному покрытию! Американец, 2003 год, пробег ! 110 тыс ! Причем, видно, что реальный. Машина с 2008 в РФ - один хозяин в США(девушка) и один тут - отличный дядя, дальнобойщик. Что еще раз подтвердило реальность пробега(они дома, в общей сложности, не бывают по 6-8 месяцев - у меня есть знакомый дальнобойщик) Поехали на сервис. Выяснилось, что все по двигателю, коробке в идеале, но надо менять: 1) Передний амортизаторы 2) Передние рычаги(2 поперечных, один продольный)+сайлентблоки 3) Масло в двигателе, масло в коробке 4) Порекомендовали заменить цепь(ни разу не меняли), хотя ничего не стучало, ни брякало В остальном, все отлично. Короче говоря, поторговавшись с дядей, мы договорились на 480 + он мне отдает комплект колес на 17" 225 45 А вообще, он рассказал, что машину он продавал за 580, но ему срочно надо отдавать деньги за стройматериалы(строит дом) и он решил скинуть цену так сильно.(потом я залазил в инет - нашел то объявление. Все правда) Короче говоря, купил машинку на 100тыр меньше ее первоначальной цены=) (когда я покупал, 2003 год так и стоил - от 550 и выше) РЕМОНТ Теперь по существу: как я уже написал, мне надо было заменить почти всю подвеску переднюю. В сервисе(Авангард) насчитали все это 70000+работа. Я сперва немножко о**ел от таких ценников)) но друг, с кем я смотрел машину, сказал не парься - залезь на exist(простите за рекламу) и сравни цены. Вышло так:(точно цифру не помню, буду писать + - 500р) 1) Амортизаторы лемфордер - 3500*2 2) Рычаги лемфордер - 2700*3 3) Сайлентблоки около 2000 4) масло в двигатель+фильтр +замена 1500 Итого 19500+работа у одного хорошего дядечки на сервисе 2500. Все вместе вышло 22000 рублей. Вся передняя подвеска+масло в двигатель. По-моему, ОЧЕНЬ дешево. По крайней мере, для мерседеса) За остальные полгода эксплуатации ничего больше не менял. Совсем ничего. Цепь менять не стал. Это называется "замена рабочего на новое") как начнет дребежжать - так поеду. Пока все тихо ПРОБЛЕМЫ: За время эксплуатации(напомню - полгода) произошла пара мелких проблемок. 1) Как-то во время движения машина просто потеряла мощность. Давишь на газ, а она тупо не едет. Ощущение, что у тебя под попой не мерс на 200 кобыл, а дэу матиз... После консультации с другом, пришли к выводу, что это, скорее всего, катализатор. Но проблема отпала сама собой. Приехал домой, заглушил машину, ушел на два часа... пришел, завелся, поехал - никаких следов этой херни больше по сей день не обнаружилось. 2) Как-то после набора скорости до 150 - машину начало немножко троить. Я затормозил, остановился. Проблема не ушла - на холостом ходу опять троит. Выключил зажигание, опять завелся. Все исчезло. Была еще раз такая херь при обгоне. Обогнал, опять затроило. Остановился - машину болтает, как стиралку при отжиме. Заглушил, завелся - опять все прошло. Думаю, что могут быть свечи... Никак до сервиса после отпуска не доеду - "мои финансы поют романсы")) 3) Плохо закрывается замок водительской двери с ключа. То есть, закрывается раза с 5 нажатия на кнопку. Все никак не поменяю... больше ничего не возникало. ЭКСПЛУАТАЦИЯ: Благодаря компрессору, машина обладает просто потрясающей динамикой для своих 192 лошадок! Компрессор - механический нагнетатель. Из-за него, двигатель тянет с самых низов! Так что, на старте делаю почти всех)) хотя я и не гонщик, иногда дать жару со светофора хочется. У друзей есть более мощные машинки - у одного BMW X6 3.0 286 л.с, у второго BMW 7 e65 3,5 280 л.с.. Со старта и почти до сотни делаю обоих... но потом они уходят в далекую точку на горизонте)) 1,8 все-таки не 3,5( Разгонял максимум до 210 по КАДу. Далее страшновато) очень высокие стыки. Хотя, педаль была еще не "в пол". Думаю, до 250 можно разогнать. Но пробовать не буду) Но мощность ооочень сильно падает, когда в машину садятся более 2 человек. просто катастрофически. Расход. По городу расход может быть ну ооочень разным. Если хорошо отжигать, давить тапку в пол+попасть после этого в пробку, то на компе показывается страшная цифра 18-20 литров!!!(( но если же ездить спокойно, особо не нажимать педаль и тупо держаться в общем потоке, то получается в районе 11-15 литров. По трассе же все гораздо симпатичнее выглядит. На скорости 110-140 у меня выходило 6,5-8 литров. Очень даже неплохой показатель. Масло поджирает стабильно. Лью мобил. примерно, поллитра-литр на 5000-7000 км. Точнее сказать не могу - специально не засекал. Багажник не большой и не маленький 456 литров. Влезают 2 полноразмерных колеса+по мелочам херни всякой напихать можно Клиренса, в принципе хватает. по-моему, 14 см... хотя я точно не знаю. Пока еще нигде не цеплял. Т.к. у меня стоит спортивная заводская подвеска, то очень повышенна управляемость! просто на высоте. При входе в поворот на 150 км машину не кренит, и очень сильно прижимает к трассе! Но отправить в занос очень легко, благо ESP вовремя отрабатывает... так бы уже вылетел пару раз куда-нибудь... Комфорт Одним словом - МЕРСЕДЕС! Мне очень удобно! такого удобства за рулем я еще нигде не испытывал. И даже сев в бэху 7 моего товарища, не ощутил сильно большой разницы. Куча регулировок, очень сильно отодвигается кресло. При моем росте(194) могу спокойно устроится за рулем с большим удобством. После 4-5 часов дороги не затекает ни одна часть тела. В общем, красота красотейшая)) + очень эргономично все расположено. Все удобно и на своем месте. А подлокотники, центральный и дверной, вообще как будто для меня были сделаны. Очень нравится! Но! За мной на задних сиденьях не поместиться) я отодвигаю почти до конца сиденьку. За пассажирским передним креслом - места хватает всем. и даже мне) ИТОГ В общем, целом и частном, машина мне ОЧЕНЬ нравится! Нравится в ней безумно все! Все таки, сев на мерседес, понимаешь за что именно они просят столько денег) Надеюсь, мой отзыв поможет еще сомневающимся(как в свое время помогли мне отзывы с этого сайта) Всем спасибо за внимание! и Удачи в выборе П.С.: пожалуйста, не разводите тут холивары по поводу марок и производителей.9 февраля 2013Вот и все...Пришло время прощаться (никогда не забуду эту прекрасную машину. Очень было жалко расставаться... Но надо двигаться дальше) Отзыв на следующую машинку по этой ссылке http://my.auto.ru/review/4020150.html

Машину брал весной. До этого владел многими другими авто (2109, BMW 318, Opel Tigra, MB 190, Montero Sport, Fiesta, Astra H, Pajero 3, BMW X3, 2121, 2110), но самые лучшие впечатления были от Mercedes, включая 190й 1992г. Про эту машину. Проездил на ней всего несколько тысяч километров. Авто нравися мне всем, но больше всего расходом топлива. Принормальной езде не более 7,5 литров солярки. по жутким пробкам не более 9, по трассе до 100-110 км/ч около 5. Разгонная динамика средняя, но таком авто не хочется ездить с постоянными ускорениями и торможениями. Тормоза кстати отличные, останавливают машину мгновенно. Если резко перекинуть ногу с газа на тормоз - нажатие автоматически усиливается. Звук мотора слышно только на ускорениях, когда обороты приближаются к 3000. Обычные рабочие обороты от 1100 до 1500, на скорости 160 около 3000. Комплектация у меня классик, привезена из Германии в декабре 2008г. Салон кожа, навигация (у нас не работает), электропривод сидений (кроме вперед-назад), электропривод складывания подголовников, COMAND с цветным монитором. За все время не перегорела ни одна лампочка ни один узел не вышел из строя. Было только 2 перегоревших предохранителя (прикуриватель и эл. привод вод. сидения). Одно время хотел перепрошить мозги до 152л.с. Цена вопроса 15000р, но не стал, я не гонщик и мне 122 дизельных кобыл хватает. Вобщем всем рекомендую, кто рассматривает вариант С200. У двух знакомых такой же кузов и проблем тоже никаких нет, у тех у кого есть проблемы, просто попался неудачный вариант. Сейчас, к сожалению приходится расставаться с авто и брать подешевле в связи с ремонтом квартиры. Так бы не продал. На мой взгляд очень хороший городской автомобиль. Как говориться есть Мерседес и есть все остальное.

Приобрёл данное чудо немецкого автопрома в 2015 году за 480тыс. руб. Автомобиль 2003 года выпуска Сам являюсь третьим владельцем. Брал с пробегом в 120000 км. За четыре года менял только масло в двигателе и раз в коробке передач. А по подвеске:переднике рычаги, стойки стабилизатора, задние пружины, суппорта перебирал и почти все резинки которые там есть. В комплектации того года есть всё, что нужно автовладельцу(2х зонный климат-контроль, abs, esp, круиз-контроль,датчики дождя, света и т. д, подогревы сидений, зеркал, электрорегулировки в любые положения с памятью, порадовал люк в крыше, серый кожаный салон в общем всё самое нужное). Двигатель атмосферный V6 3.2 в 218л. с. Очень надежный, такие же движки ставили на ML320 того года, а он почти на 700 кг больше весит .Очень радует полный привод, особенно зимой тащит всегда и везде. . Сейчас пробег 150000 км, в сервисе говорят, что в скором времени надо будет ставить ремкомплект на рейку или менять...,в остальном все отлично))

Комфортный экономичный автомобиль. Коробка автомат-это сказка! 300 ньютонов крутящего момента и автомат, в городе, без особых пробок расход дизеля меньше 7л. На трассе - 4,5! Мой личный рекорд - 3.5 Климат-контроль(двух-зонный). В машине всегда уютно! Большой багажник. Трансформируемый салон. Электропривод регулировки сидений - очень удобно. Передний подлокотник имеет функцию изменения положения, два уровня боксов, оба с охлаждением. Заднее сиденье укомплектовано складным подлокотником с выдвижной секцией с двумя подстаканниками. Раскладные подголовники управляются с места водителя кнопкой. Аудиосистема оборудована восемью динамиками и штатным сабвуфером, который спрятан под полкой заднего стекла. (В багажнике его нет) Крышка багажника открывается кнопкой в салоне, с брелока и в ручную, как удобнее. Датчики света и дождя исправны. Коробка передач имеет функцию tiptronic.(функция ручного переключения) Есть функция tempotronic (круиз контроль) И это всё работает!

Купил авто 30 октября 2003 года у официального дилера в Казани. Предложили Мерседес С200 kompressor 163 л.с. "Особая серия" в кузове W203 т.е. предназначенная специально для наших условий.Это означает: чуть выше клиренс, и набор самых востребованных в России опций. До него владел три года Мерседесом в кузове W210 , Е230, вообщем не первый Мерс, и есть с чем сравнить. Так как езжу 70% в городе, то цэшка понравилась больше. Но если бы больше приходилось передвигаться по трассе, то наверное купил бы ешку. По комфорту мало чем уступает старшему брату, при этом очень экономичная как по расходу, так и по обслуживанию. Вообщем после дружбы в пятнадцать с половиной лет пришло время расставаться. Поменял на кузов W205, уж очень он понравился, до него дизайн мерсов как внешне, так и внутри не по мне.За весь период владения менялись только расходники. Не понравилось только степень износа цепи ГРМ, уж очень быстро (каждые 70000 км), хорошо хоть не так дорого стоит его заменить, а так ходовая лучшая в классе, и по ходовым качествам, и по износостойкости. Короче проехал 250 000 км без проблем. На этом пробеге заехал поменять масло в АКПП, но мастер сказал, что есть стружка и пора менять фрикционы, как минимум, а там после снятия видно будет. После разбора коробки все оказалось как и мечталось, только фрикционы, ну и по мелочи, прокладки всякие, результат своевременной замены масла в агрегате ( каждые 80 000 км), всем рекомендую. Кроме свечей, аккумулятора и амортизаторов ничего больше не менялось. Вообщем автомобилем очень доволен, хотя зимой, когда много снега ездить приходилось на внедорожнике, а их я много переменял. Но всегда хотелось хорошей погоды, чтобы вновь оседлать мерина с родословной!Ещё 4 фото

6 лет эксплуатации пролетели без проблем. Не завелся лишь однажды, по вине смерти аккумулятора. Полный привод обеспечивает идеальную управляемость на льду. Из-за 4WD ест больше бензина, но это того стоит. Хороший бортовой компьютер: информирует о неполадках, заносах, плохом сцеплении с дорогой, сгоревших лампочках, температуре жидкостей и т.д. Качество кожи салона на высоте, не трескается. Это была моя первая машина, управляемость и системы помощи серьезно облегчили жизнь. Очень заморочистый подстаканник, со сложным механизмом. :DЕщё 2 фото

Здравствуйте участники и гости сайта, совсем недавно я стал счастливым обладателем топовой версии мерседеса S600 biturbo с сумасшедшими 500 л.с. в полнейшей комплектации. Долго вынашивал мечту, эксплуатируя S500, о котором остались самые теплые воспоминания. Он мне казался эталоном автомобилестроения, очень комфортным, мощным авто дарящий приятное ощущения уверенности на дороге, любой маневр был очень предсказуем, исколесил на нем пол России, нигде не подвел. Сравнивать S 600 буду с ним. Ну если коротко, то если S класс, то безусловно это S600, он кардинально отличается от своих более скромных собратьев. Начну по порядку, ждал просто с огромной жаждой тот момент, когда я смогу нажать педаль в пол и почувствовать на себе весь табун из 500 л.с. Купил, еду, привычная пробка, сразу ощущаю разницу в работе АКПП, она очень плавная и по ощущениям в авто лошадей 200-250 не больше, вальяжно трогается и так же останавливается, нет абсолютно никаких ощущений движения. Подвеска АБС чуть комфортнее чем пневма. Музыка играет более отчетливо, шумоизоляция получше, но это возможно просто потому что авто гораздо свежее предыдущего. По прибытию домой жду наступления ночи, чтобы наконец-то опробовать возможности авто. И вот наступил час ночи, поехали. Выплыл на кутузовский проспект, и старт, и нет того ощущения рывка, которого ожидал, несколько секунд и на спидометре 160, быстро, приятно, но маловато будет. Торможу, коробку в режим спорт, АБС — спорт и поехали, и из плавного мерседеса авто превращается в безумную катапульту, начиная со старта такой подхват, что мозг одуревший от удовольствия еле успевает давать команду рукам ориентироваться в жидком трафике движения. до 180 км/ч отлипнуть не возможно, на любой скорости утопленная педаль моментально швыряет с дьявольской силой. При открытом окне слышно шлифование резины с 0 примерно до 70 км\ч, резину менять буду теперь явно чаще. В поворотах я понял что же такое АБС — это шедевр, крена нет вообще, привычные мне повороты прохожу намного быстрее Подвеска работает бесшумно и дарит ощущения парения над дорогой, резкие перестроения даются играючи, рулится просто отменно, ничего общего с S500. Кресла адаптивные, что то там все время резко перемещается и удерживает в поворотах. У всех, кого удалось хоть не много прокатить на спорт режиме, вырывались разные эмоции начиная от истерического смеха и заканчивая матом от удовольствия. Прошел месяц эксплуатации и я научился совладать с табуном, часто езжу на спорт режиме, мощные тормоза позволяют 100% контролировать ситуацию и не пугать соседей по дороге свистом резины. Сейчас преодолеваю привычный маршрут дом-работа-дом с еще большим удовольствием и чуть быстрее. Уже нет такого возбуждающего действия от авто, просто ежедневные будни, но такие приятные. Практически все пассажиры не могут выдержать моего активного вождения, тошнота им мешает наслаждаться вместе со мной перемещением в пространстве. А мне кажется пора раскачивать двигатель, уже хочется больше, сильнее. По расходам на содержание могу сказать следующее: расход бензина - город пробка - 22-27, город- но на спорт режиме - 25-35 Двигатель к моему удивлению не имеет даже щупа, все показывает компьютер, но эксплуатируя авто в активном режиме за полтора месяца масло так и не доливал. В сервисе говорят это нормально, двигатель V12 масло не ест вообще от замены до замены, и он не ремонто пригодный, если начнет масло есть, то либо срочно продавать, либо целиком движок ставить новый. Турбины - проблем нет, свечи зажигания 2 шт, каждую поменял за 43 000 руб + блок управления двигателем 1 шт - 45 000 руб Подвеска АБС - иногда выскакивает ошибка, но не критичная, авто не падает, в сервисе приговорили блок АБС передний - 43 000 руб, поменяю позже. Стоимость амортизаторов около 40 000 - 50 000 за шт, но с ними все в порядке, остальная подвеска практически идентична S500. Для себя сделал вывод, на основе эксплуатации прошлого мерседеса, что если что-то раз поменял, то туда более не полезешь. Авто крепкое и надежное.

Авто владею почти 2 года, Машина динамичная, резвая. До этого была с320, на 112 моторе (224 лс), но могу сказать, что 271 компрессор отличный мотор, 192 лс. И почти не уступает. Едет хорошо, в обслуживании недорогая. Для повседневной жизни машина достойная, расход низкий. По трассе 7,5-8 литров. По городу ну максимум 10-10,5 литров, если учесть что на 320 13-14 литров, то разница существенная. Машиной доволен!!! По комфорту неплохая, регулировка сидений электро, музыка неплохая, но могли конечно и лучше поставить)) но если сравнить с той же БМВ Е39, то здесь качество музыки лучше, ну и сама эргономика по приятней у Мэрса. Ещё 17 фото

Не подумайте, что мой вздох сожаления о дешевизне Волги. Нет. Я сокрушаюсь о том, что Волга вполне могла бы быть такой – дорогой, статусной, комфортной, надежной… Но, на каком-то этапе что-то пошло не так и стали размножаться у нас Волги в том виде, в котором они и вымерли. И с ними параллельными курсами Приоры, УАЗы, которые тоже никак не уйдут от армейской утилитарности и российской ненадежности. Одним словом, вздыхаю я по какой-то параллельной вселенной, где Волга вот такая. Но, сейчас речь не о Волге, а о Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) с двигателем 4,3 литра и сравнительно небольшими для такого объема 279 лошадиными силами. Машина моя была в максимальной для этого двигателя комплектации. Поэтому, она была наполнена всевозможными приятностями, вроде доводчиков дверей, подогревов и кондиционеров всех сидений, электропривода багажника, люка, телевизора для задних пассажиров и кучи еще всякой всячины, из которой складывается то ощущение защиты и комфорта, которое ценят владельцы таких машин. Несмотря на условно скромные показатели мощности, разгоняется автомобиль довольно шустро – всего около 7 секунд до сотни. Правда, признаюсь честно, я вычитал это в интернете и самому проверять этот параметр ни разу не пришло в голову. Дело в том, что я люблю ехать спокойно. Как говаривал персонаж повести М. А. Булгакова «Собачье сердце» профессор Филипп Филиппович Преображенский: «Успевает всюду тот, кто никуда не торопится!». И мне кажется, что хоть Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) и умеет ездить быстро, но самый кайф ехать в нем никуда не торопясь. Вообще эта машина заточена на то, чтобы наслаждаться комфортом. Это понимаешь в ту секунду, когда доводчики дотягивают твою дверь и весь внешний мир с его шумом и суетой остается где-то далеко, отрезанный от тебя этим коконом из безопасности и заботы. Что касается затрат на содержание... Тут не все так просто. Да, если за машиной ухаживать и делать все обслуживание и замены своевременно, то и она ответит взаимностью. Правда, могут быть неприятные сюрпризы вне зависимости от интенсивности вашей заботы. У Mercedes-Benz S-klasse IV (W220), как, впрочем, и у более свежих машинах разных классов от Mercedes-Benz, есть два основных сектора «приз» - суперкомфортная пневмо-подвеска и сложная электрика-электроника.К сожалению, я столкнулся и с тем и с другим. Тут уж как повезет. Слышал я, что у кого-то даже пневма без проблем отхаживала не одну сотню километров. Но, живьем таких машин не видел. Потому и отношусь к таким заявлениям, как к кухонным сплетням. Но, как бы не неприятны оказывались такие сюрпризы, они не перевесили моего восторга от машины в целом. Единственное, задумывался о том, чтобы переставить вместо пневмо-подвески простую. Слышал, что такие ставят и они чуть ли не для машин, идущих в такси мерседесовцами производятся. Но, в этом вопросе компромисс не возможен. Поставив чисто железную подвеску вы сразу лишитесь той нереальной плавности хода, которой славятся все Mercedes-Benz S-klasse. Причем, эта восхитительная плавность вовсе не идет в разрез с управляемостью. С электрикой вопрос со временем уходит, если машиной занимаются нормальные руки мастеров из уже знакомого хорошего сервиса. Тут у меня мнение полностью сформировалось путем «ошибок трудных» и я не рекомендую чинить свои машины у официальных дилеров. Там такие танцы с бубнами бывают, что мысль одна – бежать! А вот среди неофициальных, а еще лучше «клубных» сервисов, есть весьма и весьма достойные.К слову, рынок запчастей по Mercedes-Benz в настоящее время очень неплох. Найти можно все, что душе угодно. При этом появился выбор. Если раньше можно было ставить или оригинал, или откровенное «г» для того лишь, чтобы продать автомобиль условно исправным, то сейчас есть не оригинальные запчасти отличного качества, которые ресурсом совершенно не уступают оригинальным. Кузов, если не бывал в серьезных авариях, отлично сопротивляется коррозии. Но, я бы какими-нибудь современными хорошими материалами его все же обработал, если планы на машину долгоиграющие. У меня был Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) в «коротком» кузове. И, если честно, я считаю, что для того, кто ездит за рулем сам, такой кузов предпочтительнее. Лонг нужен для шефа на заднем сиденье. А для себя и семьи места в «коротком» более чем достаточно. Еще парой минусов, пожалуй, является не гуманный налог и расход бензина. По поводу расхода слышал и читал много сказочного, вроде утверждений, что чей-то Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) расходует 8-10 литров. Я не знаю, в каких условиях надо эксплуатировать этот автомобиль, чтобы он расходовал 10 литров. Всегда по трассе под горку. Лично у меня при относительно спокойном стиле вождения около 20 литров на сотню плюс/минус выходило стабильно. Подводя итог всему сказанному, признаюсь - Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) очень серьезно запал мне в душу, заставляя и сейчас периодически задумываться «а не вспомнить ли былое…». И расстался я с ним только из-за того, что финансовая синусоида жизни пребывала в падении. Как писал Виктор Боков: А всё-таки жизнь – это чудо, А чуда не запретишь. Да здравствует амплитуда: То падаешь, то летишь! Mercedes-Benz S-klasse IV (W220) – это та машина, на которой я бы мог ездить и ездить, совершенно не испытывая какого-то дискомфорта от ее возраста. Главное только тщательно выбрать ухоженный и хорошо сохранившийся экземпляр. Автомобиль для тех, кто знает цену комфорту и трезво оценивает свои возможности и желания. Побольше вам в жизни взлетов и поменьше падений. Олег Маркелов «Бабай»

В плане безопасности автомобилю нет равных ,первый Авто был 220 ,попал в крупное дтп и Ам показал себя только с хорошей стороны ,Авто представительского класса —с комфортом все в порядке,на полном приводе —-нет никаких поиград,в Авто ничего нет механического —все электронное,установлен самый надёжный двигатель,вечный,если нет масленого голодания ,5.0 306- прошитый на сегодняшний день 5.5-357л ,автомобиль собран надежно и на долгие годы ,если менять вовремя все расходники ,то не услышите ни скрипов ни шума,установленны двойные стекла ,отличная мультимедиа ,кондиционирование всех сидений ,подогрев сидений так же Ещё 1 фото

Добротный автомобиль, способный доставить удовольствие как на месте пассажира, так и за рулем.