Mercedes-Benz S-Class 2005

Всем привет. Постараюсь в данном отзыве описать опыт эксплуатации С-класса в кузове W203, надеюсь кому-то будет полезно, кто раздумывает о покупке или уже владеет таким же автомобилем. До этого ездил и владел разными автомобилями, крайние до W203 - Хонда Аккорд 7-го поколения и Рено Меган 2-го поколения. Аккорд покупал новым в 07-м году, с мотором 2.4 и автоматом. Хорошая машина, устраивала меня почти всем, к сожалению не из-за самых приятных обстоятельств пришлось продать спустя 3 года. Пару месяцев походил пешком и случайно по дешевке купил 2-й Меган с автоматом и движком 1.6 05-го года выпуска, после Аккорда был очень им недоволен, так еще и надежность хромала, последней каплей стала поломка "замечательного" французского автомата, в общем починил автомат, вскоре продал и на радостях чуть не ушел в запой. Стал думать, на чем же ездить дальше. Как дошел до W203 уже и не помню, но свой автомобиль выбрал довольно быстро. Полазил по авто.ру, выбрал на свой взгляд 3 наиболее адекватных объявления и поехал смотреть. Первая машина - C230, 03-го года. Адекватный владелец, богатая комплектация, но отпугнул возраст и большой пробег, машина хотя и ехала очень неплохо, но выглядела уставшей. Вторая машина - опять же C230, 05-го года. Оказалась заколхожена владельцем-студентом, подозрительно малый пробег, в общем сразу понял, что не вариант. Третья - ту, которую купил. Владелец оказался адекватным человеком, хорошее состояние салона, внешне тоже без нареканий, хоть и понятно, что крашеные элементы были. Рестайл, пробег 156000 км, 05-й год, и 4 владельца до меня :-) Единственное, что сначала смутило - модификация C180, всё-таки 143 лошадки казалось маловато. Небольшой тест-драйв расставил всё по своим местам. Да, это конечно не пуля, но вполне неплохо ехала, по ощущениям как мой Аккорд, несмотря на разницу в л.с. Решил, что хорошее состояние важнее мощного двигателя. Итак, купил, 500 тысяч цена вопроса. Комплектация довольно простая: кожа, 2-х зонный климат, парктроники, стандартная аудиосистема Audio 20, круиз-контроль, оригинальные разноширокие диски AMG R17... да и пожалуй это всё, что можно как-то выделить, больше никаких опций. В принципе, машина всем понравилась, никакой эйфории от владения и езды конечно я не испытывал, всё-таки давайте будем объективны, это хоть и Мерседес, но уже довольно старый и мотор один из самых простых. Отмечу, что сев в машину, буквально за 10 секунд нашел удобное положение, а еще через минуту чувствовал себя так, будто езжу на ней уже год, настолько здесь всё удобно и понятно. Первый же неприятный сюрприз машина мне преподнесла на первой недели владения. Поздно вечером возвращаясь домой, случайно обнаружил, что в D при отпускании тормоза машина не едет, и вообще набирает скорость как-то не так, как обычно, как-будто стартует со второй передачи. Приехал к дому, стал парковать и при переключении в R произошел удар, будто в машину кто-то въехал. "Вот и купил Мерседес бл...., влетел на коробку..." - первая мысль. В расстроенных чувствах пошел домой, а на следующее утро поехал ставить на учет. На следующий день проблема никак себя не проявила. И на следующей неделе тоже. И через месяц ничего. Короче, спустя два года это не повторилось, и что это было, наверное, одному Карлу Бенцу известно. Раз уж речь зашла о коробке, расскажу о ней чуть подробнее. На моей машине стоит 5-ступенчатый автомат 772.6, в народе более известный как 5G-Tronic. Кроме того непонятного случая в самом начале, больше никаких проблем с ним не было. Переключает плавно и незаметно, и всегда что называется "в тему". Есть "честный" ручной режим, но мое мнение, что он и не нужен на C180, т.к. эта машина не для гонок, а для обычной езды, так что я просто пару раз убедился, что он работает :-) Ну, пусть будет. Рядом с селектором есть переключатель C-S, по логике Comfort-Sport, однако скорее всего под "S" подразумевается на Sport, а Standard, поскольку никаким "спортивным режимом" и не пахнет, как это бывает зачастую у других авто. В общем, всегда езжу в "S". На пробеге 180000 км сделал полную замену масла, лучше или хуже не стало, скорее для самоуспокоения. За автомат можно ставить "5", поскольку он меня полностью устраивает. Понятное дело, что сегодня и у того же Мерседеса, и у других производителей существуют более современные и инновационные АКПП, прогресс не стоит на месте. Мотор. Компрессорный M271. Считается не самым надежным у Мерседеса. Проблем с ним достаточно у людей и стоимость ремонта зачастую высокая (хотя, почитав про современные двигатели тех же BMW/Mercedes/Volkswagen Group, сложилось мнение, что M271 очень даже надежен по современным меркам). В моём случае мотор оказался в хорошем состоянии, но на пробеге ~170000 км, будучи в командировке Ростове, словил таки детскую болезнь. Стали плавать обороты холостого хода, загорелся Check Engine, на ходу же машина ехала как ни в чем не бывало. Обратился в сервис "по немцам", там ребята сразу же предложили "починить" за 45 тысяч, и то потому что "ты хороший парень и мы Мерседесы уважаем, а вообще у тебя двигатель убитый". Сразу почуял какой-то подвох, мысленно послал их в ж... и, вернувшись в Москву, обратился в проверенный сервис, где мою проблему решили всего за... 4500 рублей! Всего-то поменяли какой-то шланг вентиляции картера, помыли дроссельную заслонку и еще какой-то клапан (может быть, КВКГ? не знаю, знатоки поправят меня). По динамике ничего особенного, C180 - это не ураган, но сам двигатель очень эластичный, хорошо едет практически во всем диапазоне оборотов. Видимо, благодаря компрессору. Шумновато работает первые пару минут после пуска, но это у всех M271 тех лет. Масло не доливаю. Обычного щупа нет, только сервисный. Но можно попасть в сервисный режим БК, где будет показан уровень масла. За двигатель "4". Подвеска. На мой взгляд рядового водителя, оптимальный компромисс между комфортом и управляемостью. Из ремонтов, поменял только один рычаг сзади и один спереди. Ставлю "5". Про управляемость. Руль поначалу показался тугим, даже подумал, что неисправен ГУР. Нет, это особенность W203. Летом управлять машиной исключительно приятно, зимой чуть сложнее, т.к. задний привод. Сложновато во дворах, но за две зимы безнадежно посадил машину лишь однажды, в безобидной ситуации, просто на трассе съехал на обочину, а вернуться уже не смог, спасибо добрым людям за помощь. По электронным помощникам никаких нареканий, ESP и ABS работают четко и тогда, когда это нужно. Правда, до срабатывания ESP я почти никогда не довожу... Тормоза эффективные, всегда хватает с запасом, и сама по себе педаль "приятная", вязкая, очень легко дозировать усилие. То же самое можно сказать и про педаль газа, работает без "затупов", легко дозируется тяга, есть "кнопка" в полу. Фары у меня самые обычные галогенные, свет хороший, при езде ночью всё видно, колхозить ксенон не собираюсь. Про расход. Живу в Москве, но стараюсь по пробкам не ездить, в основном езжу по выходным. По городу в спокойном режиме расход 10-11 л, по свободной дороге 8-9 л, 10-12 л если по свободной дороге частенько придавливать в пол, в пробках 12-14 л. При средней скорости 30 км/ч за всё время средний расход составил 10.1 л на сотню. Считаю, что это вполне адекватно. Кстати, бензин лью только 95. Каких-либо брендов не придерживаюсь, просто избегаю "сомнительных" АЗС. Шумоизоляция. Хорошая, но не идеальная. Шум зимних шин проникает в салон, небольшие аэродинамические шумы тоже есть после 120-130 км/ч. После прогрева сверчков и скрипов нет. Слышно и двигатель, но звук мне нравится, он не напрягает. Не идеально, но на "4", делая скидку на то, что это C-класс. Эргономика. Меня устраивает. Подлокотник, центральная консоль и раздельные места водителя и пассажира - всё замечательно. Сиденья удобные, при росте 180 см и весе 82 кг чувствую себя очень комфортно. В дальних поездках не устаю. Бортовой компьютер из двух дисплеев, показывает массу полезной информации, при этом интерфейс прост и понятен. Панель приборов легко читается в любое время суток, а белая подсветка стрелок и шкал добавляет некое изящество. В машине чувствуешь себя спокойно и защищенно. "5" без вопросов. Аудиосистема. Audio 20. Если кратко, то оставляет желать лучшего. MP3 не читает, звук плоский. Всё никак не дойдут руки до апгрейда. "3-". Ремонты и ТО. За 2 года и 33000 км пробега делал следующее: - 3 стандартных ТО с интервалом 10000 км. - дважды сход-развал. - замена шланга вентиляции картера. - поменял оба передних опорных подшипника. - замена всех колодок. - регулировка стояночного тормоза. - замена масла в АКПП. - замена двух рычагов подвески. - лампочки, щетки и т.д. Считаю, что за такой период это немного. Во всяком случае, меня не напрягает финансово, да и машина радует, так что не жалко лишний раз что-то сделать, чтобы всё было идеально исправно, такой уж я человек, привык, чтобы авто был от и до исправен :-) Подумывал о приобретении W204, немного б/у, б/у 4Matic или новый C180 по акции из остатков. Но потом подумал - "А кому я и что докажу этим? Ведь меня в целом устраивает W203". Сходил в салон, проехался. В общем, доплатив 700-800 тысяч получаю: да, новую машину; да, которая будет во всём лучше. Но с доплатой существенной для меня суммы, плюс страховка, плюс вообще жалко, если вдруг что с новой машиной... Короче, пожлобился :-) Стоит ли рассматривать W203 в качестве повседневного авто, для перемещения из точки А в точку Б с комфортом? Однозначно да. Но выбирайте внимательно, уезженных W203 нынче большинство, т.к. позволить его купить может себе практически любой работающий человек, а вот стоимость обслуживания выше, чем у корейцев и японцев, и судя по всему, большинство не заморачиваются с своевременным ремонтом или просто экономят. Вот вроде бы и всё, что хотел рассказать, если же о чем то забыл, или у комментаторов будут вопросы, постараюсь написать в дополнении. Хороших дорог, соблюдайте ПДД и уважайте друг друга.

За три года владения машиной я понял что мерседес прошлых лет это машина с душой и если к ней относиться хорошо то и она тебя подводить не будет. Да были и есть проблемы с ошибками,ходовой,но все это формальность. Она ездит каждый день и кроме комфорта ни чего не приносит.В начале года я поменял селектор т.к. это болезнь этих машин, помимо этого менял передние рычаги несколько раз( так же болезнь этих авто) В начале года был заменен ГУР и несколько роликов натяжителя ремня.( т.к. был шум) Месяц назад загорелся на приборке ошибка ABS( вероятнее всего из за того что менял стойку в сборе и задел датчик скорости) Ещё 12 фото

Автомобиль прослужил мне — единственному владельцу с момента его покупки у oфициального диллера до сегодняшего дня верой и правдой. Машина отлично ведет себя на дороге, маневренна, легко вписывается в поворот на скорости, за рулем ощущение уверенности из-за сбалансированной комбинации легкости управления и массы автомобиля. Машина очень хорошо себя ведет на зимней дороге. Надо учитывать, что из-за заднего привода зимой, при парковке нужно избегать сугробов. Регулярные ТО не были слишком расходными и плановая замена масла и фильтров обходилась приблизительно в 8000-10000 руб. Салон машины очень комфортный. Водительское сиденье можно сравнить с любимым домашним креслом, так как в течении долгого времени можно проездить за рулем не уставая, отрегулировав сиденье по всем параметрам. В машине стоит отличная аудиосистема для любителей качественного звука, помимо этого я установила USB reader для считывания флешек.

Шикарная машина, которая при должном уходе, не будет требовать больших вложений. Владею данным автомобилем 3ий год, никаких серьезных поломок и вложений больше 10000 (спортивные тормозные диски) данная машина от меня не требовала. Разгон, расход топлива, габариты авто, делают его отличным выбором как для езды по городу, так и по трассе. Единственные минусы, которые для меня являлись заметным, это маленький клиренс, то, что к сожалению зимой, большой шанс застрять даже в небольшом сугробе и конечно, если у вас большая семья, места сзади хотелось бы иметь побольше.

Мерседец, это звучит гордо!)) с230к мой первый МБ, поэтому оценить его объективно врядли получится, но попробую) Осмысленно выбирал выше озвученную модификацию, спортивное шасси, 192 л.с. на 1500 кг веса, закос под спорт одним словом. Но, всёж таки это закос, а не спорт как таковой... По приходу авто, я был приятно удивлен жесткостью подвески, думал будет зубодробилка по вытряхиванию позвоночника в трусы, оказалось нет, в меру жесткая и в меру энергоемкая подвесочка. На лежачих полицейских конечно приходится практически останавливаться, но выбоины на дорогах вполне можно проходить не сильно сбрасывая скорости, трясет не критично. Колейность правда на низкопрофильной резине не доставляет удовольствия, за руль приходится держаться всегда, и в пробке и на скорости, изменение наклона дорожного полотна изменяет курс авто... Но есть и вторая сторона медали - рулевое управление! Вкупе с 17ыми катками, эта машинка рулится очень приятно, малейший поворот руля четко отражается на изменении траектории, перестроения можно производить более нервно и на более высоких скоростях. Авто стоит как влитая. Двигатель: многие пишут что у 230к шумный двигатель. Честно говоря, не заметил, может быть с возрастом что-то и появится, но пока (пробег 28 тык) всё тихо и спокойно, никаких шумов и посторонних звуков. Агрегат в меру тяговитый, свои 1,5 тонны он тянет исправно как на низких, так и на высоких оборотах. Но, стоит понимать, что динамика у авто – средняя, с автоматом получается в районе 9,3 секунд до сотни, а не 8, как многие могут подумать ориентируясь на каталоги автору). Другое дело, что «для жизни» этого вполне хватает, как в городе подразнить более объемных товарищей, так и на трассе, с легкостью обогнать кредитопомою силой мысли)). Расход у 1,8 литрового монстрика по г.Москве в среднем составляет 15 литров, дальше сильно зависит от пробок и стиля езды. Салон: оставил на вкусненькое, т.к. МБ ИМХО, это прежде всего комфорт. Поначалу салон Цешки 203ей показался маловат, близко до лобового стекла, пассажир сидит практически плечо в плечо, на задних сиденьях не удастся комфортно разместиться рослому человеку… Но, потом привык наверное, настроил всевозможные регулировки сидений, поабкатался и вот уже спустя пару дней, садишься в авто как домой, где всё продуманно и под рукой) Я выбрал себе светлый салон, многие жалуются на непрактичность для России, но по мне так наоборот, среди повседневной серости, светлые тона салона настраивают на более размеренный лад) Резюме: молодежный автомобиль, с приемлемой динамикой, псевдо-спортивной подвеской, удобным салоном, и яркой внешностью) Удачи в покупке, и не жалейте денег на полноценную диагностику перед приобретением, машинка технически сложная и продвинутая, незамеченный косяк в итоге может вылиться в кругленькую сумму) ----- Дополню ощущения от почти 2х лет езды на данном авто: Про 15 литров я конечно загнул, такой расход был у меня первое время когда только машинка пришла и хотелось повжигать после спортивного мотика))) Сейчас средний расход за время от ТО до ТО, стабильно 13,5 литров. При желании до дачи можно доехать с расходом 8 литров, а вот в ацкой пробке с тупняком на несколько часов можно и 25 увидеть... Про динамику тоже чета нагнал, уже и непоню кто мне так намерил, но машина свои 8 секунд едит не напрягаясь)) Сейчас пробег 75 тык, машину решил оставить на третий год (что большая редкость для меня), во первых машина по прежнему ЖУТКО нравится, угадал с характером)) Второе - каска стоит копейки (от 35 до 50 тыс в зависимости от СК). За 50 тыс пробега по Москве что пришлось делать: -на 75 тык поменял передние тормозные диски (могли еще побегать, но на тормозах экономить дело не благородное, после замены эффективность выросла в разы). -на этом же ТО поменял рулевые наконечники, стойки заднего стаба, плавающие СБ, отрегулировал передние подшипники и сделал сх-развал. -за 2 зимы кончилась зимняя липучка, зданий привод и 192 силы нифига не экономично)) на эту зиму поставил шип. кроме шума дискомфорта не ощущаю.. -за пару летних сезонов кончилось заднее лето. я думал хватит на меньше, хотя резину не жгу)) ТО делаю каждые 7-8 тыс, масло лью самый дорогой АРАЛ, правда его перестали поставлять в совок, но я предусмотрительно купил себе ящичек про запас. Воздухан меняю раз в 15 тык - это продлевает жизнь компрессора. Передних колодок хватает на 20-25 тыс. Задних на где-то на 45-50. Ставлю только оригинал, крайний раз на перед ставил текстар, в принципе ничего плохого сказать не могу, но после того как поставил снова оригинал(правда уже с новыми ТД), разница колоссальная. Ну и на вкусненькое, оставил самую большую проблему МБ в совдепии... с машины воруют навесное(( Через 3-4 месяца у меня утянули бумеранги (передние молдинги) и сняли зеркала. В бумерангах стояли белые катафоты, думал это послужило причиной воровства, но ошибся. Через какое-то время когда авто восстановили по каске снова ушли молдинги, только еще и вместе с остальными... Счёт из сервиса для СК превышал 100 тыс.руб. В семье вторая машина тоже мерседес, с неё сняли молдинги в первую же ночь после покупки авто. Вообщем если вы храните машину не в гараже на охр.стоянке - категорически рекомендую касковаться, дабы не создавать круговорот дерьма в природе(не искать у барыг другие сворованные зеркала-молдинги за дешего), в остальном это настоящий мерседес, рекомендую!

Купил данный аппарат в 2012 году, долго искал , в итоге купил американца. За 7 лет владения машина показала себя с лучшей стороны. Очень динамичная и комфортная. Из минусов — зимой ездить на заднем приводе не очень комфортно, плюс из за низкого клиренса не везде припаркуешься зимой. но настало время менять авто, и теперь задумался о E class. Машина стала казаться маленькой, хочется что то побольше, но после mercedes только mercedes)). Присматриваюсь к 212 кузову рестайлинг. Ездил у знакомого, машина очень похожа на мою по ощющениям и внутренним материалам, но места конечно побольше.Ещё 2 фото

Ходовая часть: это комфорт. Стоит ощутить его переезды через рельсы, входы в поворот, стойкость на трассе. Мотор: М271. Динамичный, запуск в любой мороз, отзывчивый на педаль. Есть один серьезный минус- мягкий металл цепи. Цепь вытягивается уже от 70ооо км (есть случаи), далее она начинает есть зубья на звездах. Своевременная замена цепи спасет от дорогих ремонтов. Расход топлива по трассе 7,4 л/100км видел сам, по городу от 10 литров на сотню. АКПП: все отлично. Пробег 226000 проблем нет. На холодную при низких температурах подтупливают первые переключения передач. Нагуглил информацию, что это не уникальный случай, а задуманное мероприятие))) идет прогрев систем с переключением на слегка повышенных оборотах. Все в рамках допустимого в общем. В рабочем режиме переключения плавные как в динамичном ускорении, так и планом городском цикле. Есть режим ручного переключения - никогда его не использовал, но не мкпп точно. Интерьер: продуман до мелочей. Мой рост 187 см — использую авто без проблем, с комфортом. Передние сиденья стоят на дополнительных подвесах (+ к мягкости), сидеть очень удобно, мультируль, всевозможные датчики, 2х зонный климат (у нас женой всегда борьба за погоду в салоне), освещение для каждого пассажира, вежливая подсветка... Очень много всего удобного, продуманного и практичного как для водителя, так и для пассажира. Ещё 3 фото19 февраля 2019

Добрый времени суток уважаемые читатели! В этом отзыве я постараюсь помочь тем, кто планирует приобрести данный автомобиль, описать его сильные и слабые стороны, а также развеять гуляющие тут мифы о том что мерседес это автомобиль для богачей и его содержание по карману лишь очень состоятельным людям... итак начнём по порядку. Приобрел автомобиль в 2009 году с пробегом 92000км. Европеец, комплектация Elegance, рестайлинг с 2007 года в России. Внешний вид На мой взгляд автомобиль выглядит актуальнее и интереснее своих прямых конкурентов тех же годов выпуска. Боковые линии и задняя часть авто перекликаются с флагманским w220. Обут в низкопрофильную резину 225/45/R17 на родных дисках, что добавляет автомобилю привлекательности. Салон кожа + дерево смотрится дорого и интересно, хотя и на любителя. Приборная панель в рестайлинговой версии информативная и приятна глазу. Комфорт На дальних поездках совершенно не устаешь, наоборот ищешь повод куда то поехать и подальше. Удобные кресла с достаточной для данного авто боковой поддержкой хорошо фиксируют. (не комфорт конечно от бмв, но очень прилично). Самая длинная поездка длилась 19 часов, спина не болела. Поездки по 5-6 часов вообще не замечаешь физически. Шумоизоляция хорошая, дороги практически не слышно, особенно если резина не сильно шумная. Музыкальная подготовка вполне достаточная для не увлеченных музыкой. Есть штатный саб выдающий неплохие басы. (например в bmw 520 f10 SE музыка куда хуже) Сзади с комфортом могут разместиться 2 средних по размерам человека. Очень большие люди иногда жаловались что неудобно вылезать :) Практичная кожа Арктик за 9 лет не особо теряет вид, хотя конечно складки были (видны на фото) Все элементы салона выполнены из мягкого пластика, как следствие никаких стуков/скрипов. Зима Если катаешься один, то "заду" не хватает веса для нормального сцепления с дорогой. Но все это в основном касается парковки в сугробе. По трассе идет ровно, если ехать с умом система стабилизации очень помогает. Заводится в -30 без проблем, за 10-12 минут машина прогревается. В межсезонье приятный момент что пороги закрыты дверьми. Еще радует подогрев сидений в нашем климате обязательная опция. Кресло "начинает греть" через пять минут, потом нагрев постепенно ослабевает чтобы не поджариться ) Высоты клиренса машины в Elegance достаточно чтобы парковаться над стандартным бордюром в отличии от С 230 со спорт пакетом AMG. Лето С учетом низкого профиля и короткого хода подвески езда по убитому асфальту или засыпанной щебнем грунтовке возможна только на очень небольших скоростях. С проходимостью по грязи та же ситуация что и с сугробами, можно застрять даже в небольшой луже. Лучше выбирать варианты объезда). На сухом или мокром асфальте рулится одинаково хорошо, приятно проходятся серпантины. От маневрирования не устаешь, перестроения в городском потоке даются легко. Скорость начинает чувствоваться от 120 км/ч за счет широкой колёсной базы и массы авто, что бывало причиной получения штрафов с камер. На дороге к машине относятся ровно и с уважением, редко кто неаккуратно перестраивается. Ни у кого не возникает желания "учить" оттормаживаясь перед авто. Видимо сказывается лихое прошлое марки. У ГИБДД особого интереса не вызывает. Стоимость обслуживания и ремонта В целом машина не капризная, однако есть определенные позиции которые необходимо своевременно менять. 1. Замена компрессорных трубок (одна из причин потери мощности и троения двигателя) 14000р. 2. Стандартное ТО (масло мобил1, фильтры) 6000р. 3. Замена обгонной муфты (шкив) генератора 5000р. 4. Тормозные диски + колодки перед (оригинал) 11000р. 5. Колодки задние + замена (не оригинал) 5000р. 6. Крупный ремонт подвески (весь перед, включая стройки боге, частично зад) 58000р. * все цены указаны с учетом работы За 3 года эксплуатации это все что было сделано. Учитывая ликвидность автомобиля на вторичном рынке и практически полное отсутствие потери в стоимости это не много. Удачи в выборе, не жалейте денег на полную диагностику авто перед покупкой - это сэкономит массу нервов, времени и денег при дальнейшей эксплуатации!

W203 ресатйлинг наверное один из самых удачных мерседесов. У меня стоит 2.2 дизель мотор и классическая 5 АКПП, двигатель очень надежный и проверенный временем, коробка тоже (кстати, она работает намного плавнее 7АКПП, лично сравнивал). На мой взгляд лучшее сочетание. Расход по городу без долгого простоя в пробках 7-7,5л, в сильных пробках около 8.5-9л на 100км. По трассе на круизе опускал до 3.8л, ну а если с переменным стилем вождения около 5л. При этом у автомобиля отличная тяга, динамики всегда хватает. Запасные части стоят вполне гуманно, большой выбор аналогов. ТО замены масла: все фильтра (салонный, воздушный и масляный) обходятся в 1500руб за все, если ставить хорошие немецкие аналоги, а так можно и дешевле. Кузов если не производили с ним работ по ЛКП стоек к корозии, у меня на машине 2005г нет не единого пузырька ржавчины (авто весь в родне).

Всем привет! В кратце о моей машине: 1. W203 2005 год V6 M272 двиг объемом 2.5, 7G коробка передач, комплектация avantgarde 2. Куплена в конце 2012 с пробегом 116 тыс., я 2 владелец по факту. В итоге щас наездил уже 50 тыс. км. Проблемы 272 двигла описывать не буду - знающие люди в теме. Но меня они пока обходили стороной. В процессе эксплуатации что менялось: Двиг: 1. Поменял насос продувки системы катализаторов, термостат, ролики и приводной ремень. Более по двиглу проблем не было. КПП: замена масла и фильтра, промывка блока клапанов и всех датчиков-соленоидов Подвеска: 1.Перед - Полностью комплект передних рычагов, стабилизатор, обе стойки с опорами, тормозные диски и колодки; 2. Зад - плавающие сайлентблоки цапфы, тормозные диски и колодки. В целом по машине у меня лично такая картина сложилась: динамичная, мягкая машина для двоих либо небольшой семьи. За габаритным водителем или передним пассажиром сзади хрен сядешь - места мало. Но багажник вполне себе вместителен. На дороге стоит хорошо,даже зимой с задним приводом в повороты входишь уверенно.Тянет машина отлично, динамики для обгонов хватает с головой. Коробка семиступка на трассе позволяет выходить на расход 9л/100 км. Живу в пробочном мегаполисе, поэтому средний расход у меня 13-14 литров при средней скорости 23 км/ч :) Слабое место машины - подвеска. Раз в год перебираю передние рычаги с шаровыми. Цена одного рычага по текущим ценам - от 3к. На пробеге 160 тыс. начались проблемы с коробкой передач. Периодически входит в аварийный режим, когда масло перегревается. Проблему пока не решил полностью - разборка коробки дефектов не выявила, по всей видимости, проблема в электронном блоке управления (плата Siemens) и масляным радиатором. Так в остальном машиной доволен. На обслуживание за год уходит примерно 50-100к рублей. При этом запчасти покупаю всегда сам.

Пишу отзыв про своего Мурзика. Некоторые пишут что не надёжные звезды, да и сама сборка не особо качественная, при должном обслуживании и если руки не из одного места все работает идеально, этот мэрс ездил и в Абхазию из Москвы, и в Питер, без единого намёка на поломку, очень достойная цена - качество, универсал очень вместительный, комфорт, управляемость и выворот вышка просто) После 5 лет владения данным авто все равно хочется попробовать что то новое, поэтому и продаю, Акпп очень достойно себя показывает, хотя некоторые на неё ругаются что барахлит и т.д в общем мечта а не машина, очень подойдёт для семейных поездок в другие страны, очень вместительная машина, в редких случаях проходимость не позволяет)

Всем доброго времени суток ,чтож попытаюсь поделиться с вами своими впечатлениями владения этим автомобилем : по всем параметрам этот автомобиль меня полностью устраивает комфорт ,удобство вождения,функционал ,но самое главное это внешний вид , хорошее сочетание параметров авто и дизайна ,Его брутальный солидный вид перегнал время , я скрипя сердцем выстовляю его на продажу , надеюсь через полтора года найду себе такой же ,так как уже знаю что эта красотка будет ещё долгое время в тренде ,она реально ловит взгляды окружающих , Для тех кто ищет экономию простоту в обслуживании сразу не советую не дешевое удовольствие обслуживать такой автомобиль ,я при покупке это знал и все равно не побоялся и купил ,нисколько об этом не жалею оно этого стоит , полностью описывать проблемы больные места не вижу смысла так как машина машине рознь ,у каждого своя манера езды и каждый обслуживает как может и умеет ,не понимаю таких людей которые говорят о проблемах модели ( марки ) сами понимаете что это не аргумент потому что кто как обслуживал и как использовал это главное

Вершина тенической мысли. С ним не сравнится ни одно изобретение человечества за всю свою историю.

Я думаю, что мой автомобиль самый лучший. Он очень удобен в использовании, когда с него вылазьеш все "телки" падают, милиция особо не трогает!!!! за рулем чувствуешь ебя человеком все уступают дорогу, машина в управлении безупречная , отлично слушается руля, быстро разгоняется. В ней стоит 12 подушек так, что за свое здоровье я не так переживаю. Парктроники очень помогают при парковке, несмотря на огромные размеры машины припарковаться очень легко. зимой на гололеде машины не кидает со стороны в сторону, она не буксует даже при резком разгоне с места, расход бензина очень маленький, всего 10л. при скорости в 160 км/ч.

Последний вечный (неубиваемый) автомобиль. p.s. Год выпуска 1994, в анкете такой год не предусмотрен. Несмотря на столь преклоный возраст останется еще ближайшие лет 5 как образец для восхищения!!! Единственная проблема - расход топлива в городском цикле. (что вы хотите от машины с автоматом и массой без нагрузки 1940кг . Max. 2590кг

В 2008 году отец купил подержанный Mercedes Benz w220 s500 с AMG пакетом. Это был рестайлинговый S-class 2005 года.Вы не могли не заметить насколько эта машина красива, изящна и грациозна! Для конца 90х, когда этот автомобиль впервые был представлен - это был прорыв! В машину Я влюбилась сразу и кататься в ней было одно удовольствие! Помимо внешней красоты, она очень качественно собрана! За счет гидравлической подвески Active Body Control(ABC), "лисичка" невероятно мягкая, по какой бы дороге Ты не ехал, Ты не чувствуешь неровностей дороги, в этой машине Тебя не трясет, в ней очень комфортно. Другой ее плюс, за который Я влюбилась в нее - это скорость! Несмотря на свой вес, она очень быстро набирала скорость, при этом Ты не чувствовал что машина едет под 200, она очень плавно ездила, но и бензин "кушала" хорошо))) Про все ее навороты в салоне, связанные с электроникой перечислять не буду, их слишком много))Единственный косяк этого автомобиля-частые проблемы с подвеской... В итоге папа психанул и поменял ее на пружины))) но это не особо отразилось на ее мягкости и плавности хода!))Сейчас очень тяжело найти такой автомобиль в хорошем состоянии, с хорошей историей, но можно))) если вам удастся найти такой автомобиль, думаю, вы сразу захотите иметь его у себя в гараже.А мы поменяли нашу лису на Cl500 в кузове w215))) он у нас уже 3 года))) о нем напишу позже))

Всем доброго времени суток! Не так давно я стал обладателем Mercedes-benz S500 4matic L. Давно я мечтал о немце, хотел машину в максимальной комплектаций: с люком, подогревом и обдувом сидений, да и цвет кузова чёрный. Глаз мой падал на E-шку в W210 кузове. Но таких машин в хорошем состояний осталось очень мало, да и цена у них просто космос. Пересмотрел кучу видео про немцев, у кого какие болячки, пообщался с людьми, кто, что думает. Сопоставив все плюсы и минусы в кучу, я решил что когда-то стану обладателем сей техники. Морально был готов. )))  Ухаживать за машмной и что-то чинить, мне доставляет удовольствие. )) мазахист!! Да вы и сами знаете по предыдущим отзывам. )) Кто не читал, милости просим!! Покупка данного экземпляра произошла спонтанно. В подробности вдаваться не буду но именно такие спонтанные решения самые удачные. ))) Первые впечатления?! Да как у всех. Радости полные штаны. ))) плавность, мощь, комфорт. Все на высшем уровне. Катаюсь по городу и радуюсь! ))) Перед покупкой была сделана диагностика подвески и электронной системы, выявили несколько косяков, которые позволили скинуть энную сумму. Об этом и о многом другом я буду писать здесь. Напишу где и по какой цене это все делается и покупается. Может быть, развею несколько мифов о дороговизне запчастей и т.д. Что мы имеем: Long - удленненая версия. ( баржа ещё та ) Двигатель 113. Один из самых надежных. Выдаёт 306 л/с, с налогом в нашем регионе 32 тыс. Коробка так же надёжна. 4matic Полный привод - как говорят спецы BMW и MERCEDES не так надёжна, но лучше её предшественников. Подвеска - пневматическая. Комплектация пред максимальная. Честно говоря, экземпляр меня зацепил тем, что есть история о произведенных ремонтах, чеки, заказ наряды. Да и у официалов он стоял на консервации около 6 лет. Так что ржавчины там не найти. ))) Сам лично искал. Ах, да!!! Расход!! Многим наверное интересно знать сколько потребляет V8. Первые мой наблюдения выдают следующие показания: Город: 16-17 литров. Город: пробки или наваливать 20-22 литра. Трасса: 11 литров со скоростью 120 кмч. Бензин лью (пока) АИ-95G. Планирую  переидти на 98 Роснефть. Темп езды спокойный. )) Вроде всё! Дальше больше!!!