Mercedes-Benz S-Class 2008

Плюсы: * Шумоизоляция реально хорошая. * Очень юркая * АКПП настроена на плавность, в пробках ехать комфортно, за счет 7ми супеней при 150км/ч двигатель выдает всего 3к оборотов * АМГ обвес + Диски выглядят очень эффектно Минусы: * С АМГ пакетом машина достаточно жесткая * В мороз начинают стучать передние стойки

Комфорт, качество, динамика, удобство в ремонте, качество материалов, эргономичность. Если с умом подходить к закупке запасных частей, то выходит не дороже остальных Авто этого класса. От Мерседеса только положительные впечатления, всё в мелочах, от запаха салона, угла разворота колёс, зональной подсветки в зеркале заднего вида до маленькой раскладной колодки в багажном отсеке и автоматическом включении заднего дворника в дождь при включении задней передачи. И кстати о багажном, объёма вполне хватает перевезти небольшой табор или холодильник. В моей минимальной комплектации есть климат на две зоны, обогрев передних сидений, управление передними сидениями, датчик света, сиденья тряпочка, стеклоподъемники всех стёкол.

Автомобиль шикарный, Мерседес есть Мерседес, особенно в сочетании с трехлитровым мотором, кожаный коричневый салон, большой монитор, чёрный потолок- как отличное дополнение к вышесказанному, машина сказка, едет уверенно, дорогу держит шикарно. За сравнительно небольшой срок эксплуатации, хотя покупала у родственников, которые владеют очень давно автомобилем осталась довольна, доставил массу положительных эмоций, полный привод это уверенность на дороге в любую погоду. Расход небольшой 10-12 литров в городе, единственное подвеска жестковата, а так больше минусов для меня нет. Отличная мультимедиа, звук просто шикарный и качественный. Ещё 9 фото

Езжу на w221 уже 6 лет. Ни разу не подвёл за все время эксплуатации. Почему-то некоторым кажется,что если S класс,значит дорогое обслуживание и запасные части, но это не так и есть с чем сравнить. У жены B-класс и особой разницы,что потратил на В и S нет. Но при этих равных,автомобили разные по комфорту и динамике. есть регулировка высоты подвески и полный привод,удобно ездить зимой и парковаться на обочине,даже если туда нагребли снега. стандартное ТО на автомобиль с заменой всех фильтров и масла —20.000 рублей. Включая материалы. 3,5 литра и 272 л.с. Абсолютно хватает,чтобы ехать быстрее потока и не напрягаться на обгонах Даже в режиме Comfort на коробке. Расход по трассе 10 и 13-14 в городе —95 бензина. подогрев руля классная опция зимой. Ещё 6 фото

Подробный отзыв Mercedes-Benz C180 , W204, 2008 г.в., kompressor. Пожалуй, будет самый объективный и раскрытый отзыв об этом автомобиле в интернете. Расскажу обо всем и вся. Куплена была в 2016 году на пробеге около 100 тысяч км. На данный момент пробег ждет отметку в 150 тысяч. Эти автомобили сейчас на вторичном рынке вполне доступны, все основные потери в цене от стоимости нового авто уже пережиты. Если же закрыть глаза на год, то в данной ценовой категории можно купить много чего, начиная с Lada Vesta, KIA Rio, Chevrolet Aveo, Citroen C4 и заканчивая BMW 7, Audi A8, Mercedes S-klass. Тут каждый человек делает свой выбор сознательный или не очень☺. Но я расскажу почему некоторые выбирают цешку и почему именно C180☺. О прямых конкурентах чуть ниже. Кратко о машине: бензиновый двигатель 4 цилиндра объемом 1.8 л с наддувом от компрессора, мощностью 156 л.с., задним приводом и автоматической гидромеханической коробкой передач на 5 ступеней. Длинной 4581 мм, массой 1495 кг. Итак, почему же у человека возникает желание купить именно этот автомобиль и что можно взять помимо мерседеса. Во-первых, это конечно же бренд – марка мерседес всю свою “сознательную” жизнь позиционируется как премиальная для людей с хорошим достатком. И люди, которые по тем или иным причинам не могут себе позволить купить новый мерседес в салоне присматриваются к экземплярам с пробегом. Желание обладать автомобилем с 3 лучами на капоте и все же сравнить чем же мерседес лучше (хуже) киа, рено или шевроле. Во-вторых, это желание управлять именно задним приводом. Для различных целей типа “подрифтить” или же просто иметь избыточную поворачиваемость. В-третьих, иметь наддувной мотор с хорошим крутящим моментом. В-четвертых, это люди, которые уже владели маркой мерседес, но более старыми моделями и соответственно хотят обновить поколение или класс. Если уж выбор падает на мерседес, то как правило это те люди, которые ориентируются на три марки: BMW, Audi, Mercedes-Benz … но есть еще те, кто смотрит чуть шире и добавляют: Lexus, Infiniti, Honda, Volvo … список можно продолжать и продолжать, но суть понятна. За эти деньги и года (плюс минус) можно посмотреть: BMW 318/320/520, Audi A3/A4, Lexus IS250, Infiniti G35, Honda Civic/Accord, Volvo S60/S80, Mazda 6, Volkswagen Jetta/Passat, Skoda Octavia/Superb и т.д. Двигатель. Двигатель m271 (271.952) с распределенным впрыском, муфтами фазорегуляторами на обеих распредвалах, цепным приводом ГРМ, гидрокомпенсаторами, продольным расположением, алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Двигатель имеет наддув при помощи компрессора (Eaton 327492 - толи M65 толи M45….хз). Мощность 156 л.с. и 230 Н/м крутящего момента. С 2009 года компания перешла на турбины вместо компрессоров. Сам по себе двигатель очень прост и надежен. Раскручивается не столь охотно как хотелось бы, но зато благодаря компрессору и конструкции имеет ровный момент… и ускорение идет ровно во всем диапазоне оборотов. Настроен он очень и очень хорошо. Каких-то спорт показателей от двигателя ждать не стоит. До 100 км/час разгоняет машину, примерно, как и по паспорту около 10 секунд (от 9.5 до 10.5 секунд в зависимости от условий). Не смотря на малый объем он имеет неплохой крутящий момент 230 Н/м, если сравнить с опелем или хондой того же объема - 180 Н/м. И именно момент делает эту машину динамичной. Для себя могу отметить – эта мощь самый минимум для комфортной и безопасной езды. Меньше уже компромисс. До 170-180 км/ч машина разгоняется очень неплохо, ускорение с ходу идет очень бодрое за счет наддува. После 180 км/ч машина превращается в овоща (причем протухшего☺), но потихоньку еле-еле набирает до 230 км/ч (проверено на платной дороге). Двигатель достаточно шумный… гидрокомпенсаторы стучат, а компрессор подвывает. Но в салоне, даже при более чем 5000 об/мин, его слышно не сильно. Хочется отметить звук мотора – пожалуй, самый грозный и приятный из рядных четверок вообще каких я слышал. Сравните у любой марки рядную четверку, преобладает звук “ЖЖЖЖ” … то тут скорее “РРРР”…. Действительно звучит хорошо☺. Зимой греется быстро… при -15 градусах на улице, за 5-7 минут температура поползет вверх и можно начать отогревать стекла. На холодную гидрокомпенсаторы сильно стучат, но с прогревом их не слышно. Масло мотор у меня не ест… замеряю часто, поначалу каждую неделю … сейчас и бывает по 2 месяца не подхожу, так как знаю, что масло там на уровне. Расход если и вообще есть, то в пределах незначительных величин, так как масло я меняю от 5 до 10 тысяч пробега, не реже!!! Из последнего опыта поездка “Москва - Красная Поляна” и обратно – на щупе положение уровня масла не изменилось (суммарно около 4000 км). Масло кстати оригинал синтетика Mercedes-Benz 5w40 (229.5) при замене заливаю около 5.5-5.7 литров. Не очень удобно, так как тара идет 5 литров + 1 литр по цене дороже. Или сливать остатки и ждать 3-й замены или выбрасывать. Двигатель особо не вибрирует, работает ровно. Еще что забавно, степень сжатия у двигателя очень низкая 9.3:1. Видимо моторы проектировались очень давно. Но к октановому числу, получается, мотор не прихотлив. В идеале 95 и не больше … по степени сжатия я бы сказал 92 скушает хорошо, но хрен знает как там на деле, не проверял (на крышке бачка, по-моему, 91 даже указан, но в инструкции 95). Коробка переключения передач. Коробка автомат (классическая гидромеханика) 5-ти ступенчатая (722.695) так называемой 6-ой серии от мерседес. Что про нее можно сказать объективно… Быстрая? Нет… Медленная? Нет… Я бы сказал просто коробка автомат, не хуже и не лучше, чем у аналогичных конкурентов. Переключается плавно, задумчивость присутствует, поэтому можно еле-еле ощущать, как коробка переходит на повышенную передачу. Пять передач конечно маловато, но на самом деле, если не знать сколько их там, на глаз сложно определить. С кик-дауна просыпается неохотно. Есть у нее отличительная особенность, при положении селектора в “D”и выбранном режиме “C” (комфорт), автомобиль трогается очень и очень плавно, ощущение, будто его двигают как корабль на воде … без каких либо толчков и рывков. И даже на небольшой горке он откажется ехать вообще без нажатия на педаль газа. Возможно, блокировка идет позже или еще что, но скорее всего (как описано в инструкции), при режиме “C” автомобиль стартует со 2-ой передачи (там хитро написано, что для того, чтобы стартовать с 1-ой передачи включите спорт). Если выбрать режим “S” (спорт), то автомобиль будет стартовать обычно с подхвата (как у конкурентов) и соответственно в горку тоже поедет☺. Если вдруг вы возомнили себя Шумахером и выбрали режим “S”, то могу вас огорчить… разницу, помимо старта с места, вы особо не увидите. Между спортом и комфортом разница не большая… да она будет держать чуть-чуть дольше передачу и будет чуть чувствительнее, но неопытному человеку этого даже не почувствовать. Существует ручной режим для выбора передач, но он реализован плохо… на понижение еще как то понятно, а вот на повышение для возврата в “D” приходится щелкать до упора ручку кпп. Да и зафиксировать надолго передачу не удастся, ибо коробка бережет себя и двигатель … переходит на повышение почти сразу. Коробка еще имеет особенность, в зимний период ее необходимо хорошо прогревать (около 10-13 минут перед поездкой)… если же на холодную (от -10 C и ниже) завести автомобиль и сразу стартовать, то масло не сможет обеспечить нужное давление, и возможны пробуксовки или же толчки. И это считается ее нормальной работой – ужс! Вообще любую коробку надо прогревать, но эту особенно ☺ АКПП простая как 5 пальцев, плюс есть возможность замены масла, как в гидроблоке, так и в самом “бублике” (гидротрансформаторе). Сливные отверстия и там предусмотрели… работы на 15-20 минут, все просто и быстро. При замене заливается около 7 литров АТФ жидкости. Менять рекомендую не реже чем 40-50 тысяч км пробега. Для проверки уровня масла в КПП необходимо докупить спец. щуп стоимостью около 1500 руб. Расход топлива. Забегая вперед скажу, что кушает автомобиль относительно немного и бака (приличные 66 л) хватает на 800 км по трассе в режиме умеренного овоща. По городу проезжает примерно 550-650 км. Езжу часто Москва-Питер и не останавливаюсь на дозаправку, так как полного бака вполне хватает. Паспортные данные (город 10л/100, трасса 5.5 л/100) немного занижены. В реале расход чуть больше. Итак, по факту, что мы имеем: Город Москва свободные дороги – 8,5-9,5 л/100км Город Москва средней загрузки дороги – 10,5-11,5 л/100км Город Москва пробочный режим – от 11 до 14 л/100км Трасса Москва-Санкт-Петербург 60-90 км/час – 6.7 л/100 км Трасса Москва-Санкт-Петербург 80-100 км/час – 7.5 л/100 км Трасса Москва-Санкт-Петербург 100-150 км/час – 8.5 л/100 км Средний расход топлива со всеми режимами, вместе взятыми, у меня летом – 9.5 л/100км, зимой – 10.5 л/100км. По трассе можно уложиться в 6,5 литров, но это будет не езда, а адское испытание монотонностью. Минимум достигал значения в 5.6 л/100 км, когда ехал с Красной Поляны в Адлер… ну сами понимаете, с гор к морю гравитация мне помогала☺. А так в среднем по трассе ждите цифры 7.2-7.7 л/100км. В час пик из одного конца Москвы в другой, чаще всего вижу цифру 10.5 л/100 км. Необходимо отметить работу борт компьютера, который отвечает за отображение расхода топлива – он нагло врет☺. Занижает параметры и не краснеет. Немцы хитрые жуки… если стоять на месте минут 5-10, то расход будет 11-12 л/100км, и на небольшие поездки он так и сохранится, но мы то понимаем, что такого быть не может☺. Но тут ради правды стоит отметить, что они компенсировали это движение накатом, когда у всех авто примерно 0-1 л/100 км, то мерседес начинает с 7 л/100 км☺. Баш на баш… но все же врать не хорошо☺. В итоге, многочисленными проверками, я могу констатировать погрешность в плюс 0.2-0.3 л/100 км. Т.е. если на БК видите цифру 10.3, то в реале там 10.6. Хотите точность – езжайте преимущественно по трассе. Мгновенный расход просматривается плохо, так как там шкала от 0 до 20 и лишь на глаз можно сказать какой расход в ту или иную секунду. На холостом ходу кушает мало, поэтому не особо нервничаю, когда попадаю в пробку. Объем то двигателя небольшой (малолитражечка). Управляемость и безопасность. Если кто спросит что такое мерседес, я скажу - это подвеска. На самом деле конструктивно ничего сверхъестественного в ней нет, но инженерам удалось совместить то, что не совмещается в принципе. Автомобиль нельзя назвать эталоном мягкости и плавности, и тем не менее он очень мягкий, но плотный и собранный. Повороты на нем проходить одно удовольствие, достаточно чуть качнуть рулем и ты уже повернул. Причем в любой сложности поворот и практически на любой “разумной” скорости. Кренов как будто для него не существует (для штатного мягкого авто конечно). Серпантины преодолевать по дороге в Сочи одно удовольствие и чем выше скорость и круче поворот, тем приятнее становится автомобиль☺. На плохой дороге он становится еще мягче, чем кажется в поворотах. Как я понял, у оригинальных амортизаторов с самой базовой комплектации присутствует система Agility Control, которая в незначительной мере меняет жесткость самих амортизаторов в определенные моменты движения. К сожалению, я толком не знаю как это конструктивно реализовано, но в интернете есть статьи и видео как это работает. Клиренс самый высокий среди немецкой троицы – 150+мм. Машину сложно назвать пузотеркой, свесы спереди и сзади для наших дорог то, что надо (без обвеса амг естественно). Диски все одинаковые, резина 225/45/R17 – считается низкопрофильная, но даже с ней мерседес остается мягким. Я думаю, что ему пошел бы профиль 225/50/R17 (а то и все 55). Конечно же нельзя победить законы физики и на больших скоростях, за 130+ км/ч на трассе, автомобиль боится соседних фур или сильного ветра. Мягкость и высота подвески тут играет не в пользу мерседеса, его так и норовит швырнуть куда-нибудь. Колейности особо не боится, но ей она не по душе однозначно. Радиус разворота у машины очень малый, за счет того, что передние колеса выворачиваются чуть больше, чем у переднеприводных собратьев. Задний привод помогает быть более мобильным в узких разворотах, но в старте проигрывает на перестроение. Отдельного разговора заслуживает рулевое управление… Классический гидроусилитель дает хороший контроль над автомобилем, руль реально очень тугой и приходится прикладывать определенное усилие, но в современном автопроме так уже не делают. Сейчас используют в основном гидро-электро или электро приводы, где в городе рулевое колесо можно вращать даже мизинцем. Этим то и берет мерседес “тех годов”, что имея шикарную управляемость и тугой руль, ты все же управляешь мягким и спокойным автомобилем. Но остроты в нем не ищите – это вам не “спорт кар”☺. Что касается тормозов – то их тут нет☺. Говорить о том, какие они плохие или хорошие… смысла нет, так как любой кореец тормозит не хуже мерседеса, а француз и того лучше. Диски и колодки очень маленькие, что явно не в пользу C180. Датчики износа колодок присутствуют, но их надо покупать отдельно к колодкам. Слава богу, что хоть передние диски вентилируемые. На АМГ версиях естественно уже другая тормозная система. Хочется сказать спасибо инженерам и программистам, как хорошо они настроили систему ESP (отключаемая при необходимости) и ABS, все очень четко и безопасно. Кстати о безопасности, в машине 7 подушек безопасности, натыканы везде, где только можно, даже под коленями водителя. Комфорт и эксплуатация. Когда оказываешься за рулем, понимаешь, что автомобиль на самом деле небольшой (4581х1770). Высокому и объемистому человеку будет не очень комфортно. Для роста 185 и 80 кг веса самое оно. Сидеть очень удобно, инженеры спроектировали салон так, чтобы не приходилось вообще руками тянуться куда-либо. Достаточно лишь положить локти на подлокотники и все органы управления уже под руками. Дальний свет, указатель поворота, щетки стеклоочистителя, омыватель фар – все на одном рычажке. И управление всей мультимедией находится на одном джойстике. Да вообще за рулем чувствуешь себя частью автомобиля. Он настолько тебя поглощает, что процесс управления автомобилем действительно приносит неподдельное удовольствие. Скажу сразу, интерьер у рестайлинговой модели w204 выглядит на порядок лучше, он современнее и свежее. Но внешне автомобиль, на мой личный взгляд, уступает дорестайлингу. Отделка очень приятная, пластик приятный, настоящие алюминиевые вставки, все подогнано очень и очень хорошо. Хотя говорить, как удобно нет смысла, кому то может и не понравится… Но скажу конкретно о плюсах и минусах. Что понравилось: Сидения… Для моей комплекции они оптимальны. Усталости нет даже при 15 часовой поездке! Может это мне так повезло, а может кресла настолько удобные, но я за рулем неоднократно замечаю, что спина не устает. И подголовник можно регулировать не только вверх-вниз, но и вперед-назад. TEMPOMAT он же круиз-контроль (+ограничитель скорости) – исполнен идеально! Даже тем, кто никогда им не пользовался на других авто (по причине неудобства), тут захочется включать его постоянно. Что нужно для этого? Всего лишь совершить движение пальцем вверх… и все, вы уже на круизе. Чуть дотронетесь до педали тормоза, и он отключается. Кстати, поначалу все, кто садиться с других марок в мерседес – путают этот рычажок с указателем поворота. Внутри вы не найдете голого металла кузова! Все зашито мягкой качественной тканью или спрятано под пластиком. За 10 лет почти нет сверчков… только один сверчок начал раздражать – где-то спереди, искал-искал… в итоге не поверите – на руле кнопка управления борт компьютером, она еле-еле дребезжит… как же так☺ что-нибудь придумаю. Работа климатической системы – все четко и тихо… Бортовой компьютер. К такому информативному борт компьютеру привыкаешь, и уже не хочется чего-то другого. Вся самая нужная информация в одном меню. Читается идеально. Хотя спидометр стрелкой загораживает цифры, но к этому привыкаешь. Подсветка области водителя и пассажира производится из под зеркала заднего вида. Там установлены лампы освещения. Это настолько удобно, что я бы посоветовал вводить эту систему во все существующие автомобили. Ночью, при включенной лампе подсветки пассажира водитель этого даже не заметит. Еще один огромный плюс – это система крепления щеток стеклоочистителя, боковой штырь (Side Pin очень популярен на рынке щеток). Конструктивно почти идеально, зимой заменить щетку не составит труда, 2 движения и у вас уже новая щетка. И кстати щетки обе одинакового размера, 24 дюйма (600-610 мм). Я пользовался всеми системами замены щеток… эта самая практичная, даже у VW (типа Push Button) уступает, так как зимой как то замерзла кнопка… у мерседеса тут все идеально. Но с китайскими дворниками выглядит убого. Что не понравилось: Музыка не самого хорошего качества… Сама по себе аудиосистема не самая дешевая, так как играет четко, но слабо… Искажений нет даже на максимальной громкости. Басы хорошо качают для штатной системы, но приходится задирать высокие частоты, потому, что звук получается приглушенный (какая-то часть от средних до высоких частот потеряна, по-моему)… Настраивал, настраивал, настраивал – ну, в общем, плюнул и привык к такому звуку уже. Классику на ней лучше не включайте. И не дай бог вам подключить телефон по проводу AUX. Ужасно – это ужасно. В базовой мультимедии нет индикатора громкости вообще. Определяется на слух, но особо минусом не считаю. Вот зараза, почему они не догадались сделать так, что при вращении джойстика изменяется громкость… вращение вообще бесполезное (оно только для радио – идиотизм какой-то, или я что-то не понял). Мультимедия морально устарела, и для подключения телефона придется поломать голову! (Command’ом я не пользовался, про него не знаю). Шумоизоляция не самая лучшая, на самом деле от мерседеса ожидаешь больше. Двигателя не слышно, но слышен компрессор при ускорении. Слышен шум от колес. Надо однозначно дополнительно обрабатывать арки и днище. Маленькие кармашки в дверях – влезает только средняя книга. Нет отсека для очков. Две розетки (прикуривателя), причем одна на центральной консоли – это ладно, вторая в бардачке – это не удобно! Там же располагается и выход для телефона AUX, причем все это ближе к двери пассажира. Нет подсветки в некоторых кнопках – центрального замка… ведь могли бы их подсветить. И есть кнопки на руле, которые не работают (типа громкая связь – да зависит от комплектации… но кнопка нажимается же)☺. Кучу кнопок для телефона – они бесполезны, не думаю, что кто либо, когда либо их вообще нажимал. Водительское зеркальце заднего вида☺. Ну для того положения в котором я комфортно сижу, часть зеркала видит край корпуса самого зеркала… т.е. угол зеркала отражает сам себя. Ближний свет освещает довольно слабо, возможно от возраста фары уже не так свет пропускают, возможно лампы китайские отстойные… Да да, тут ксенон, с датчиком положения кузова (есть еще лучше, с поворотом линзы в других комплектациях)… но на личном опыте, свет не очень. Задний парктроник… Сам индикатор располагается у заднего стекла автомобиля, для того, чтобы его увидеть надо смотреть в зеркало заднего вида… ну это еще куда не шло, но звуковое сопровождение появляется только, когда вы достигли красной зоны, т.е. уже почти врезались в препятствие. Детский замок активируется механическим способом. На самом деле мало кто задумывается, но это может быть опасно! А я вам расскажу. Предположим, вы заблокировали окна (блокировка на водительском месте) и включили детский замок. В движении все хорошо, ребенок нажимает на все подряд и дергает ручку – малыш и мама в безопасности. Но, вам потребовалось выйти на заправку или еще по каким-то причинам и ненадолго оставить пассажиров – в этот момент наступает самое неприятное, выбраться из машины невозможно физически. А если внутрь залетит шмель, оса, шершень… Единственное, что можно делать (помимо разблокировки двери) – это не забывать разблокировать стекла (а потом не забывать блокировать). Я не к тому, что это плохо, а к тому, что электронный блокиратор – был бы удобнее! Регулировка кресел электро-ручная… вперед назад и наклон сидушки руками двигаем, а вверх вниз и спинку уже электронно (в топе все электро с памятью). И поясничная тоже ручная. Нет возможности определить какая дверь не закрыта, пока не начнешь движение… Да он ругается сильно и показывает на нужную дверь, но это происходит после того, как скорость автомобиля превысила 20-30км/ч примерно. В базе у мерседеса отсутствует функция складывания задних спинок дивана (привет от Loganа)☺. Это была опция, за которую видимо мало кто платил. Так, что длинные грузы или в салон или на крышу☺. Подогрев сидений работает вяло. Разогревает достаточно долго. Эксплуатация: Ну и конечно, автомобиль максимум для 4-х пассажиров… Места сзади очень мало, ноги у среднего человека не упираются в спинку, но запас почти нулевой. При размещении детского кресла на диване, оно занимает почти 2/3 заднего пространства. Места над головой достаточно. В идеале не более 3-х людей могут комфортно располагаться в длительных поездках. Багажное отделение вполне себе вместительное. Заявленные 475 л отрабатывают на все литры. Проем высокий, широкий, но само пространство не сильно глубокое. В поездке на “юг” влезла походная детская коляска + 10 разных сумок! Сам в шоке. Петли мешают, если что-то попало под них багажник не закрыть. В багажнике расположено запасное колесо, причем литое с аналогичными параметрами. Удобно расположен на крышке багажника знак аварийной остановки. По бокам расположились ниша для мелочевки и блок предохранителей. Мерседесовцы видимо действительно считают, что C класс должен быть именно C классом, т.е. небольшим. Примерно 1/3 автомобиля занимает передняя часть, под которой может быть установлен 3.5 литровый мотор (и даже 6.2 литра, но там всеж авто длиннее). Я соглашусь с такой концепцией, хочешь больше – бери Е-класс. Что касается эксплуатации зимой… Была резина плохая (Goodyear без шипов 2008 г.в.) и хорошая (Nokian Hakka 5 шипы 2014), так вот на плохой резине парковаться даже на гладком снегу проблематично. Машина начинает буксовать уже в 3 см снегу, а если под колесами лед, то считайте, выбраться будет нереально. Даже у дома не всегда удавалось встать, приходилось бросать на дороге. Но все кардинально меняется с хорошей шипованной резиной! Заметьте, именно шипованной! Без шипов на заднем приводе можете забыть о зимних поездках или они доставят вам массу проблем. Если уж человек и решил взять задний привод – то зимой должна быть очень хорошая резина и только с шипами. На Nokian я не боясь въезжаю в заснеженную кашу или лед. Да пару раз застревал, но там и любой другой бы застрял (привет столетнему снегопаду в Москве). Совет тем, кто застрял на заднем приводе – возите с собой лопату! Как только застряли, делаем следующее – выходим из машины ☺ берем лопату ☺ и откапываем сначала передние колеса в сторону куда они будут ехать (дорогу для них создаем) и затем откапываем задние колеса (они же будут отталкиваться ото льда), капаем их и сзади и спереди, создаем как бы постамент для них… Далее садимся в авто (не трогайте системы пробуксовок – не слушайте бред идиотов про выключенные ЕСП, это не тот случай и не для этого) и о боже, слегка жмем газ и просто выезжаем, как на гладкой дороге☺. Конечно если вы днищем уж совсем не увязли, то придется и дно копать, но это другая история, так как надо умудриться еще засадить задний привод по самое дно☺. Еще хотел бы отметить фиксацию капота по 2 точкам… кстати может возникнуть ситуация, когда при открытии капота один замок сработает, а второй нет☺. И в сервисном состоянии капот открывается на 90 градусов, для полного доступа к подкапотному пространству. Датчик давления воздуха в шинах срабатывает очень информативно, сообщение появляется на весь бортовой компьютер и горит красным цветом (сопровождается звуковым сигналом)! Страшновато, как будто сам сатана рождается из недр автомобиля, хочется сразу свернуть на обочину и проверить колеса. Если сравнить с VW, то там загорается желтая еле заметная лампочка, типа: ”если захочешь, глянь одним глазом на колеса, может они спущены.” В обслуживании и эксплуатации особых проблем, что-либо разобрать или демонтировать, нет! Есть неприятность в виде топливного фильтра, который расположен в топливном насосе, и чтобы его заменить, нужно покупать насос в сборе – это очень и очень дорого! Все расположено достаточно удобно. Лишь провода немного хаотично летают через двигатель. Очень удобно заливать стеклоочистительную жидкость. Что еще отметить… ах да, ЛКП… как авто покрашен, оцинкован и есть ли коррозия… согласно сайту www.autogener.ru (не реклама, лишь ссылка). Авто полностью оцинкован двухсторонней гальванической оцинковкой. Не самая “топовая”, как на ауди или вольво, к примеру, но очень надежная! Если авто не был в авариях, то особых проблем с краской и самим металлом у вас не будет. Да, точки от камней, которые доходят до металла могут цвести, но это вообще никак не влияет на полное разрушение металла и сколько лет это может продолжаться не известно… я бы особо заморачиваться не стал, зачищаю слегка и наношу поверх краску (подкрашиваю). Намека на ржавчину нет. Металл очень толстый и даже двери закрываются с приятным звуком. Проблемы и поломки Из дорогого в нем это шестерни распредвалов (они же звездочки и фазорегуляторы), которые начинают стачиваться из-за растянутой цепи. Вообще эта проблема считается массовой. Но глубоко убежден, что эта проблема вызвана не столько конструкцией (хотя и в этом то же правда), сколько следующими факторами: редкая замена масла, спортивный стиль вождения, чип-тюнинг для увеличения мощности двигателя. Не нужно быть наивными и полагать, что цепь – это элемент, который служит вечно. Реальный ресурс цепи это от 200 до 300+ тысяч км и не важно какая это будет машина. На личном опыте скажу, что цепь я поменял на 130 тыс. км… и замена была обусловлена не какими-то отклонениями, а именно желанием продлить срок службы муфт. Причем старая цепь была практически не растянута (вернее не то, что не растянута, а натяжитель еще имел ход). Т.е. далеко за 100 тыс. км цепь реально может ходить. Почему? да как раз таки по всем этим трем причинам. Как правило у C200 эта проблема куда чаще встречается. При плохой (редкой) замене масла в АКПП пыль забивает каналы, в которых находятся плунжера с пружинками… и в итоге, это может привести к зависанию передачи. Пыль образуется из-за трения фрикционов. Как я понял, у этой АКПП имеются конструктивно слабые фрикционы и это реально может наступить к 150-200 тысячам пробега. Но тут можно обойтись малой кровью – просто почистить каналы. Но желательно менять фрикционы (они стоят копейки, но вот работа будет не дешевая). Подогрев зеркал заднего вида – это банально не качественные материалы. Подогрев перестает работать или полностью или же частично, часть стекла греет, а часть нет! Если частичная поломка, то ошибки по диагностике не будет! При замене зимой зеркало треснет почти 100%. Неоднократно слышал о проблемах с замком зажигания (блокиратором руля), дескать, замок отказывает неожиданно и ключ невозможно провернуть, для того, чтобы завести автомобиль. Руль блокируется и не видит ключа. К “сожалению” этой проблемы не испытывал. Но эта пожалуй единственная машина, на моей памяти, которая издает громкий звук, когда вставляешь ключ в замок зажигания (скорее всего снимается защелка блокиратора в этот момент). Гул подшипников ступицы – передние можно подтянуть или поменять, задние только поменять (запрессовать). Сидушка водителя с комби-кожей (кожзам) трескается левая боковина. Не вздумайте ее чинить, иначе после ремонта она поползет дальше. Просто перешейте кусочек кожи (боковинку), это не так дорого. Кожаная оплетка руля сопротивляется старению хорошо, но к 150 тысячам будет видно, что потихоньку начинает уставать. И к 200 тыс. км скорее всего превратится в глянец. Задние фонари… это признанная немцами проблема. Начинают перегорать или менять яркость лампы. Да, действительно нужно кинуть еще провод на массу (коричневый), но странно то, что один фонарь глючит, а другой как работал с завода, так и работает. Я кое-как провод настроил и пока все работает хорошо. Хотел бы еще отметить разницу C180 и C200 , последняя на 28 л.с. и 40 Н/м сильнее, в динамике по городу я лично разницы особой не заметил … на 200-ке установлен толи доработанный компрессор, толи просто шкив в диаметре чуть меньше, толи прошивки другие … но суть в том, что он мощнее. Что можно сделать со 180-кой? Да поменять шкив и поменять настройки двс ☺ Кто-то писал, что 200+ л.с. снимают без особых затрат. Но мы же с вами разумные люди и понимаем, к чему это все приведет☺. Каждому свое. Цена вопроса. Итак, пожалуй, эта тема самая важная и значимая в общем отзыве, так как именно так звучат вопросы: “Че мерен, че почем? Дорого? Ломается часто? Задний привод зимой отстой?”… Что я могу вам сказать☺ Если нет денег на содержание старого немца, ну не смотрите вы на такие машины (это не только мерседеса касается). Любой автомобиль, будь он хоть японец, будет требовать к себе внимания после 5-7 лет и 100 тыс. км пробега… Это сказки, что существуют машины, которые: “у меня уже 10 лет и 300 тыщ. км, я только ТО делаю и бензин лью”… уж извините - идиоты, просто сказочные идиоты. И на этом авто можно ездить до последнего... но смысл какой? А зимой, если боитесь заднего привода, смысл ругать в этом марку или тип привода… не умеешь, не берись! К 150тыс. км пробега и 10 лет жизни, с чем будете сталкиваться на примере моего авто: Амортизаторы передние, амортизаторы задние, рычаги передние (4 шт.), наконечники и тяги рулевые, ступичные подшипники, ксеноновые лампы, цепь двигателя и сопутствующие, ремень с натяжителем, помпа антифриза, термостат, фрикционы в акпп, плата акпп, зеркальные элементы заднего вида, плата в задних фонарях, датчики парковки, лобовое стекло. Чистка дросселя + инжектора. Чистка подшипника вентилятора печки (ну на самом деле, если вентилятор начал покрякивать от мороза, снизу у него есть отверстие 2-3мм очень маленькое… туда силиконовую смазку распыляем и после этого забываем, как вообще шумит вентилятор). Замена всех жидкостей: антифриз, тормозная, гидроусилителя. До меня ездили и отбивали колесные диски + использовали старые шины (лето еще с завода☺)… на скорости чувствовалась вибрация, это как раз таки и привело к замене кое каких элементов подвески. Ребята – вовремя меняйте старую резину, делайте сход-развал и правьте диски после ям! И подвеска проживет, скорее всего, и не одну сотню тысяч км. Цепь – 3500, натяжитель цепи – 5000, прокладки – 1500, свечи зажигания - 1500, масло моторное - 2800, фильтра – 2000, масло в акпп – 5000, плата акпп – 5000, ремкомплект акпп – 15000, прокладки поддона акпп – 1000, фильтр акпп – 1000, ступечные подшипники - 3500, рычаги передние – 4000, опорники – 2000, тяги, стойки, наконечники – 5000, ксенон лампы – 3000х2, помпа – 3500, термостат – 1000, зеркальные элементы 2000х2, амортизаторы (усредненно) 6000х4, ремень и натяжители – 5000, все жидкости – 4000 …плюс работы. Если все это случится разом, то примерно 130-150 тыс. руб. (2017г). Если попасть на звезды – это еще 50-70 тыс. руб. Конечно можно сэкономить и что-то взять б/у или аналог попроще, к примеру звезды оригинал 30-40 тысяч руб. за штуку, но “китай” начинается от 10, а “кулибины” восстанавливают за 15-20. Небольшой пример на 2017г... подвеска (за штуку): Оригинал рычаги 10-15 тыс. руб. – аналоги около 3-5 тыс. руб. Оригинал амортизаторы 12-15 тыс. руб. перед, 8-12 тыс. руб. зад – аналоги 4-7 тыс. руб. все. Оригинал тяги, наконечники, стойки стабилизатора, опорные подшипники 2-4 тыс. руб. – аналоги от 1-2 тыс. руб. Общие впечатления и резюме. Автомобиль заслуживает уважения, и прежде всего уважения к инженерам, которые его создавали. Машина получилась концептуально завершенная. Для кого? Для людей от 18 до 35, которых нельзя назвать семейными или же, как второй автомобиль в семье. Для людей, которым не важно быть первыми на светофорах. Для людей, у которых состоявшийся размеренный ритм жизни. Для людей, которым важно именно ощущение от управления автомобилем, но при этом уют и безопасность. Если выбирать головой, то Audi тише, мягче, динамичнее и экономичнее, BMW жестче и острее в управлении… Но именно за рулем Mercedes-Benz ты получаешь и плавность и управляемость одновременно. Именно этот момент управления делает мерседес тем, чем он есть. И именно поэтому его нельзя перепутать с конкурентами. Да, он далеко не идеален, но хочется снова и снова оказываться за рулем этого автомобиля… П.С. почему я выбрал именно Mercedes-Benz C180 kompressor… чисто мой выбор и мои мысли. Автомобиль не ест масло, как те же ауди или бмв… У них они все купаются в масле. Сколько там доливать бы приходилось даже знать не хочется. Автомобиль должен быть надежным и экономичным, для частого перемещения между городами (500+ км)… Тут я отбросил C230, так как кушает он чуть больше и отпугнул m272 с плохими отзывами о покрытии цилиндров алюсилом. И кстати едет “атмосферный” мерседес очень вяло. Из двух вариантов C180 и C200, выбрал первый, так как разницы особой не почувствовал, а то, что слабее и проще, мне кажется, должно быть надежнее. Ну и расход топлива слегка ниже. Авто не угоняемый вообще, брал статистику по годам... этот мерседес никому не нужен “на угон”. Очень хорошо собран в германии, но собран для нашей страны и наших условий. Недорогие запчасти, да и аналогов тьма тьмущая, так как этих машин на дороге как тараканов в старых домах – очень много☺.

Всем привет. Долгое время был поклонником лексусов (LS430, LS460L awd, 200 крузак,Es350), про более дешевые авто писать уже не буду. Предыстория: После продажи 200 крузака, срочно нужно было найти поджопный авто до 1,3 лям...Не долго думая, поехал в Майджер в Сокольниках и купил там ES350. Продал его через 2 месяца - просто не мой это авто. Меня от него тошнило просто. Ненавидел всеми фибрами души) Но продал быстро и дороже, чем купил) И тут у товарища в салоне увидел 221 4matic S500 с пробегом 119 тыс км. (это было 2,5 года назад) Влюбился сразу. Первую неделю кайфовал, и даже первый год)) но к исходу второго года владения сел и пересчитал деньги, что вложил в авто, эйфория потихоньку прошла. И так плюсы: (в сравнении с LS460L awd) 1. Динамика + плюс кайф от звука двигателя. В лексусе движка не слышно до тошноты. 2. Внешний вид 3. Ощущения. Реально чувствуешь дорогой авто, даже маленькие кнопки сделаны очень качественно. Кожа наппа очень красивая (у меня был светлый салон). 4. Продуманный авто, чего только стоит управление передним пассажирским креслом с заднего кресла или с места водителя. 5.Приблуды - тв в подголовниках, массажи и т.д. По поводу надежности: меня авто никогда в дороге не подводил, ибо всегда за авто ухаживал, делал ТО раз в 10 тыс км, а не как просит комп раз в 15тыс км. Ездил на нем и в долгие поездки 3000 км по глубинкам РФ, авто не подвел. Хотя после заправки в г.Сергач, вскочила ошибка и погасили ее уже только в Москве. У меня не совсем здоровая спина, но после поездки - в день 1000 км, я уставал, и спина побаливала, что было для меня неожиданностью, т.к. после поездок на 200 крузаке так не болела.. Теперь минусы и советы перед покупкой: 1. Главная болячка 221, моторы. У меня стоял 273. Проблемы могут возникнуть из -за некачественных звезд (сделаны из мягкого металла), как следствие проскакивание цепи и привет минимум 200 тыс руб (если вовремя заметил) или все 500 тыс руб, если заметил потом) 2. Также в клубном сервисе рекомендовали прочистить коллектор, чтоб пластиковые лопасти (что внутри коллектора) не попали в двигатель из -за старости или нагрузок. Что я и сделал, прочистил коллектор - как результат упал расход топлива. 3. Коробка 7G. У меня проблем с ней не было. Менять масло каждые 40-60 тыс км. 4. Раздатка - была проблема. После покупки пошла вибрация по салону, даже на малых скоростях. На сервисе ребята приговорили вал (25 тыс руб по ценам 2,5 года назад). Типа вал искривился и разрушает уже опоры. Короче, жаба задушила отдавать 25 тыс руб, поехал в контору Кардан баланс, где мне ребята отбалансировали этот вал за 1500 руб. Проблема решена. 5. Следующая проблема у 221, это вибрация - из за приводных валов. У меня не было, но на форуме люди сталкивались. Обращайте на это внимание - дорогое удовольствие менять. 6. Замена передних рычагов почти каждые 20-30 тыс км, оригинал стоит 20 тыс руб, нашел неоригинал за 11тр. 7. Пневмо стойки. У меня были меняны предыдущим хозяином, я проблем с ними не знал. Как я понял, при нормальой езде хватает их на 100 т.км. Оригинальная стойка стоила 64 тыс руб. Их ремонтируют за 20-25 (подушку меняют). Так же выскакивала ошибка компрессора, но он умирает долго - пару лет. Новый вроде стоит 24 тыс руб. 8.Рециркуляционные клапаны. Они меня запарили, в моем авто их было 2 (поменял оба). Один находится под передним правым крылом, второй под лобовым. 9. Блютуз. Все кто покупает авто, всегда смотрите в подлокотник, там должен быть модуль блютуз. Без него подключить телефон к авто нельзя. Можно купить бу (6-15 тыс руб) 10. Зеркала заднего вида. Ну это пипец просто, за зеркальным элементом провода ничем не защищены, влага попадает туда легко. Вот они и цветут зеленым. Потом приходится целиком покупать зеркало, т.к. бу зеркала тоже с "зелеными человечками". Как решение, сразу разобрать зеркало и залить провода нагретой пластмассой - хоть какая то защита, мне помогло. 11. Колесные диски. На мой взгляд очень мягкие, производятся в Италии. Я купил новые, через 20 тыс км пробега надо было уже править диска (и это в Москве) . Лучше ковку поставить. Я ездил с 18 радиусом, пробовал 20 поставить. Не понравилось, слишком жестко для меня. Не готов был к потере комфорта. Обратно поставил 18. Хотя есть люди, которые 22 вставляют. 12. Кузов. Очень сильно пескоструит арки колес, (нет брызговиков) приходится подкрашивать. Но ЛКП гораздо толще чем у Лексуса. За 2, 5 года владения вложил в авто 350 тыс руб (со всеми ТО, новыми колесными родными дисками (купил их за 40тыс руб у человека, который свой гараж распродавал, повезло). + Налогов за 2,5 года = 145 500руб. + бензин. Расход для такого двигателя 5,5 литра смешной 15-17 литров. По трассе падал как-то до 11. Ключевой вывод: Будьте аккуратны, пусть Вас не вводит в заблуждение стоимость авто на вторичном рынке, лечение болячек авто очень не дешево. И содержать такое авто могут не все владельцы. Всем спасибо, кто осилил отзыв до конца. Удачи на дорогах.

Владел с230 w204 кузов и сейчас с180 w204 Сначало про с230, потом доберусь написать и про с180 в рейсталинге С чем могу реально сравнивать: фокус, мазда3, corolla, polo, bmw114i, juke…. в общем поездил практически на всем, что стоит до 1 000 000 р, было в личном пользовании или брал в аренду на 2-3 недели (часто путешествую по европе на арендованных авто) У самого было уже больше 10 авто, стаж 10 лет, в общем поездил не мало. Сравнивать со всем, что стоит меньше 1 000 000 вообще нет никакого смысла. Могу провести паралели с bmw3 и ближайшие по цене типа camry, superb, teana так как по цене этих новых моделей можно взять свежую C-ешку двух-трех лет. Хотя что тут сравнивать)))) Не хочется ни с кем сравнивать этот авто, просто хочется поделиться своим опытом об эксплуатации. Двигатель Двигатель с230, это песня V6… Как же он рычит приятно. Все время хочется надавить в пол, чтобы почувствовать приятное ускорение и это божественный звук… с180 с турбиной совсем не то, ВОООБЩЕ не то))) Ну и конечно надежность этого двигателя на высоте. Очень жаль, что с этим двигателем Цешек вроде как уже не выпускают. В отличие от с180 работает более равномерно и быстрее греется. Масло не ест, никаких проблем и даже намека на проблемы с ним не было. Особенность двигателя, на малых оборотах когда едешь его реально слышно, точнее не его а скорее катализатор, вроде он идет сразу от штанов первым (он кстате у меня ВЫЛ и на приоре в свое время) именно ВОЙ. Непривычно сначало, потом привык (тоже самое и в с180 кстате) Может и он он воет, но очень похоже Ускоряется что надо, на обгонах чувствуешь запас хода на любой скорости. Провоцирует на обгоны на трассы, когда вроде не такое большое расстояние до встречки, успевает легко плюс еще и запас имеется. Максимум ехал на нем 210, разогнался вообще без напряга. но самое интересное что мог спокойно еще, именно спокойно, но Жена начала ругаться)))) пришлось приостановить эксперимент. Шумка и комфорт Шумка хороша. Музыка хороша. Машина не едет, а плывает. Очень приятное ощущение плавности и одновременной упругости подвески. Все кнопочки на своих местах, приборы читаются. Придраться не к чему. Неудобно, что не раскладывается спинка заднего сиденья и не так много места взади. Руль немного древний какой -то в этой модели, смотрится как будто из 90-ых))) Но привыкаешь потом. Ничего не скрипит не трещит, в салоне тишина. Подвеска, управляемость Не ожидал такой управляемости от него. Вроде и не жесткая подвеска, но входит в повороты как по рельсам. Система курсовой устойчивости работает очень хорошо, пару раз пытался сорваться в занос на луже на большой скорости, но в мгновение ока система возвращает машину на свою траекторию. Подвеска живучая. Слабое место как мне показалось это задние амортизаторы. На с180 левый задний потек на 30 000, тот же левый задний на с230 потек на 60 000 км. В остальном на с230 на 75 000 проблем не было, причем ездил по таким дорогам, что е-мое. На 75 000 поменяли аморты задние и какую-то резинку заднего моста. Удивлен был, что в машине стоит ГУР. Не электро, а ГИДРО - это же вроде прошлый век )))) Руль тяжелый, крутить его в городе не совсем удобно. Коробка может показаться странной. В режиме комфорт будет думать прежде, чем ехать. В режиме спорт - просто ураган. Могут быть толчки пока не прогреется. Не слышал, чтобы подводила. В общем нормуль. Слабые места На с230 слабых мест у меня оказалось два: задние фонари - перегорают платы. Поменял обе задние платы в свое время. Слабый кожзам на сиденьях, на подушке водительского сиденья к 5 годам начал трескаться. Требует ухода, видимо надо постоянно протирать средством для кожи, чтобы не терял эластичность. Сильные стороны Вполне нормальный дорожный просвет, если без обвеса AMG, хотя и с ним езжу сейчас нормально. Проезжал везде где надо и не надо))) ничего не цеплял. Нереально малый радиус разворота, разворачивается там, где вроде и невозможно развернуться. Очень крутая фишка. Несмотря на то, что стоит на вторичке не так уж и дорого, вызывает уважение и восхищенные взгляды немалого количества людей, не всех конечно))). Выглядит дороже, чем стоит. Кому важен хоть какой-то статус это будет плюсом. Тока не надо устраивать в комментах срачь по поводу статуса не статуса)))) Получаешь УДОВОЛЬСТВИЕ от езды, в отличие от той же самой короллы, которая вроде и едет и не ломается и вообще иногда кажется что она вечная, но…. Королла и ижи с ними - просто средство передвижения, мерс - удовольствие. Нормально продается на вторичке. Я своего продал за три дня, купил первый же кто приехал его смотреть. Лакокрасочное покрытие БРОНЯ!!! Сколы не цветут, железо толстое. Мощный двигатель, управляемость, музыка, шумка, неугоняемость, недорогое КАСКО, надежность…. Ну и красавец, приятно смотреть. Плюсов очень много. Когда продал с230 долго выбирал, что можно взять за 1 000 000 -1 500 000 среду б/у и новых…. В итоге взял с180 на максимальном фарше. Для меня идеальный выбор, в эту цену все остальные авто не подходят по тем или иным параметрам.

Купил Мерседес в 2013 году , уже 7 лет прошло так незаметно . С 280 4MATIC удивительная устойчивость и проходимость , все регламентные ТО делал вовремя и в благодарность за это машина почти не ломалась, На машине ездила в основном супруга иногда я , однажды зимой в —32 машина не завелась, я на эвакуаторе привез ее в сервис и какого было мое удивление когда мне сказали , что надо поменять аккумулятор, что в машине он стоит родной. 2008 года Как такое может быть 11 лет аккумулятору и ни разу с ним не было никаких проблем. Вот это я понимаю качественная машина . Вообщем машиной доволен. Ещё 2 фото

Машина доставляет только удовольствие, езда, управляемость, тяга с низов, шумоизодяция и штатная музыка на высоте, владельцы кредитных корейцев не читайте, вам не понять, тем у кого нет денег поменять цепь или купить «дорогие» запчасти, ездите дальше на посредственных автомобилях, не получая, комфорта и динамики чистокровного немца, так же перед выбором была тройка бмв и сравнивал с Ауди а 5 купе, почему то только купе нравятся, но е кузов купе не надёжен, а Ауди на вариаторе сомнительный выбор, только дсг рассматриваю в дальнейшем Ещё 10 фото

Ещё 4 фотоВсем привет, напишу маленький отзыв. У меня было много авто, но о 221 кузове мечтал давно. Пересмотрел все что продавалось в Москве, и в итоге поймал хороший аппарат у официального дилера. Мотор 4.7 атмосферный показался мне идеальным. Тянет прекрасно. Полный привод в сочетании с пневмо подвеской вообще кайф. Зимой не застрял ни разу. Динамика до 100 менее 6 сек! Расход приемлемый. Материалы отделки идеальны. А как она едет! Плавность, мягкость, динамика, всё идеально. Массах конечно глупость, но Камера ночного видения опция приятная. Места сзади тьма. Кожа стойкая, за 110 тыс км сохранилась в новом виде.

Пишу отзыв, дабы поделиться впечатлениями и возможно помочь кому-то в выборе. Владею авто более 3 лет, общий пробег 170т., сам накатал около 80т. До этого мерседес CLK 3,2 и разные подменные машины. Итак, купил цэшку, после того как разбил цлк, были подменные машины, но чувство мерседса вернул только мерседес. 1. Внешний вид - тут все субъективно, кому-то нравится, кому-то нет, мне нравится) 2. Салон приятный, пластик мягкий, все информативно, подсветка белая, музыка вполне устраивает, места не так много, за мной садятся негабаритные пассажиры, крупные влезаеют с трудом или не влезают вообще. Салон маленький, как ни крути. Руль к 170т пробега немного потерся, водительское сиденье немного приобрело морщин, в остальном все гуд. Минус, потускнел хром на дверных картах сзади. 3. Мотор. После 3,2 казался слабеньким, но ко всему привыкаешь и в принципе для жизни хватает. Вполне! Правда хватает. 1,8 и компрессор делают свое дело и динамика, не ураган конечно, но и не овощ. Обгоны на любых скоростях смело, без провалов. комфортное ускорение на обгон до 130км в час, дальше туже. 4. Коробка вполне устраивает, мерседес не рассчитан рвать, все плавно и размеренно. машина не дерганная. Езжу в режиме комфорт, мне вполне достаточно, в красную зону не кручу. 5. Подвеска собранная, не мягкая не валкая, не жесткая а именно собранная, крены минимальны (на 17 дисках), на 16 появилась раскачка. ямки проходит смело, стыки чувствуются. Сейчас уже хочется помягче. Управление отменное, руль тяжелый, информативный, перестроения смелые, точные, четкие, как по рельсам. 6. Тормоза отличные. 7. Багажник вполне вместительный, но мог бы быть и побольше, но из-за полномерной запаски объем снижен. 8. Свет светит хорошо, не понял про противотуманки, точнее про подсвет во время поворота, по мне так не добавляет ничего! но все равно приятно, что эта опция есть. Возможно стоит поменять стекла, т.к. выгорают. 9. Клиренс, вполне устраивает, проходимость хорошая, нигде не застревал, даже на даче на размытых глиняных дорогах. Теперь о печальном - о расходах и поломках: на 100т. не завелся, приговор - цепь, клапана, муфты распредвалов. Сумма кругленькая, не уследили. Жаль, но продолжил ездить, тьфу тьфу, на этом с движком все. Болячки - платы задних фонарей - горят, поменял сразу, т.к. чревато)) Постоянно горят лампочки, то габарит, то подсветка номера, то ксенон, я уже привык их менять, у меня на всех машинах так, может аура у меня такая))) Поменял на 160т. передние стойки, у меня пакет плохие дороги с увеличенным дорожным просветом, взял оригиналы, т.к. думал, что другие не встанут. Расстроился, когда увидел, что стояли саксы, которые стоят в 4 раза дешевле. Зато теперь на любой бордюр залазит, а на саксах вся юбка переднего бампера порвана. Прозевал ступичный подшипник, в итоге развалился на дороге, колесо набекрень, эвакуатор и в сервис. Очень неприятная болячка - блокиратор руля, не реагирует ни на что, не заводится и т.д., у официалов дорого и долго. Очень не вовремя и ценник на ремонт негуманный! Благо есть кулибины, которые за 15т.р. его реанимировали. В остальном вроде все! Назвать машину ломучей - не могу, но и не сверхнадежная. Хотя может с движком, если бы предыдущая владелица не лила говенное масло, то все было бы норм. Не являюсь сторонником и заложником стереотипов, и нахваливать мерседес просто так не буду, но ездит машина хорошо, катался на других, но мало кто сможет подарить это чувство. Все машины разные, и у каждой своя роль в жизни хозяина. Есть авто под разные нужды, взгляды и позиции. В целом машиной доволен, если бы спросили совета, указал бы на слабые места, на болячки и рекомендовал бы к покупке. В данный момент, семья увеличилась, и этот автомобиль не сможет удовлетворить все запросы, надо будет менять на что-то побольше, но выбор в том, что взять взамен? Тут проблема...

С200 компрессор в 204 кузове (до рестайлинг), до 2009 года один из лучших и самых надежных представителей семейства Мерседес. Действительно Автомобиль с большой буквы, настоящий бременский музыкант (собирался на заводе в г. Бремен, Германия). Не зря, во всем мире именно эта модель и этот класс стал самым ТОПовым по продажам у МБ. За вменяемые деньги при покупке, эксплуатации и дальнейшем обслуживании... вы получаете Мерседес... Машина, за которой просто надо следить и которая не подведет. При этом не "пылесос". В варианте именно с компрессором и двигателем 1.8 л. до 2009 года — неубиваемый и надежный как АКМ. Есть свои особенности, впрочем как и у любой другой машины, но они предсказуемы, адаптивны и не критичны. Из-за их неприхотливости их убивают, высасывая из машины все соки, не следят за ней и продают уже убитые "дрова"... И специально для особо одарённых напишу: у С200К/204, гв 2007-2008 цепь и звёзды менять не надо, нет никакого регламента по замене, после пробега 150000 км. проводится осмотр и слушается. Ресурс 350000-500000 км... У меня тут у знакомой девочки трехлетка дилерская, стопка заказ нарядов толщиной с малую советскую энциклопедию :-) Ей это нравится, ребятам в сервисе тоже. Вспомнилось, делал большое ТО на 165000 км в Мерседес-Бенц Рус, общаюсь на приемке, говорю ребят надо наверное свечи поменять, пробег то уже 165 тысяч. Рядом тетка сдает новый авто, вопрос от неё: а что их не надо менять на каждом ТО, у меня пробел 45000 км.? Поржал. :-))) Резюме: отличная тачка. Владел 7 лет и 4 месяца, второй владелец, куплен у Оф.Ди. (Авилон) на пробеге 90000 км. Проехал 113000 км., продал в сентябре 2019 г. на авто.ру при пробеге 203000 км за 620000р. Состояние идеальное, все как швейцарские часы, салон — состояние нового автомобиля... Надо любить свои машины...Пробегусь по основным критериям:Внешний вид — это именно Мерседес, немец. Никакой корейщины.Салон — для переднего пассажира супер, для водителя отлично. Сзади места мало, но для не высоких людей или детей очень удобно. Куча всяких подсветок, розеток... Пластик мягкий и не маркий (матовый), дерево и лак благородные, обивка дорогая и тд и тп. Экокожа качественная, правильно перфорирована. В моем варианте за 11 лет ни одной потертости и просиженности...Обзорность — на пятерку, удобные и информативные "лопухи". Из салона никакие арки не мешают, габариты чувствуются на отлично не зависимо от стиля посадки водителя (у меня полулёжа).Акустическая система — вывожу этот критерий отдельно. Б***ь, если данный вариант сток и он такой крутой, то какой же топ. Отдельно отмечу отличную шумку, по громкой связи на скорости, человек на другом проводе, слышит дыхание пассажира.Управление и подвеска — машина отлично рулится, руль на любителя "тяжелый" и "острый". Подвеска сбитая, для кого-то покажется жесткой, но она именно собранная. От 17R интереснее для драйва, на 16 более комфортно.Эргономика — все под рукой.Бортовик — более чем информативный, все, все, все.Двигатель — именно тот вариант, когда не хочешь дизель, но хочешь ту же динамику. Компрессор, это вам не турбина. Надежная, рядная четверка. Из особенностей: после запуска на холодную специфический гул компрессора, секунд на 15-30. Также, на холодную при запуске свист приводного ремня, примерно на 30-60 секунд. Не критичная особенность верхнего обводного ролика и приводного ремня. Я пользовал так более 100000 км. Появилось это еще на новой машине на пробеге 30000 км. Заменил на 203000 км и тишина. Обещают, что опять появится примерно через 30000 км. Звезды и цепь менять не надо, это разводка для лохов. Либо убитые идиотами перекрученные двигатели. Болячки — рвется гофра воздухозабора, за 7 лет менял два раза (цена в сборе 1800 р.). Три-четыре года летит мотор печки и блок, стоят внизу под перчаточным ящиком, накапливается конденсат и привет. У официалов 32 рубля, в магазине 6+8 и десять минут поменять самому. Примерно каждые 100000 км выходит из строя термостат. ЭБУ по электрике (стоит в правом задним крыле) ловит глюк (тут как повезет, или он остановится и успокоится на подсветки одной лампочки номера, или рубанет головной свет).Ну вроде бы все.Ещё 7 фото

Всем привет и с праздничком. Приобретал Мерс год назад, 200К вполне адекватный мотор, его для меня достаточно, налоги и расход вполне устраивают. До этой машины у меня был такой-же мерс но предыдущего поколения. В сравнении с ним, у новой модели однозначно просторней салон, выразительней дизайн, он мягче и тяжелей предыдущего модельного ряда C-класса. Но есть и обратная сторона медали, в новом поколении на мой взгляд дешевле и жёстче пластик оббивки салон, вплоть до того что иногда, редко появляются "сверчки" при езде по выбоинам, в предыдущем мерсе я такого не замечал. А так же в 203 кузове было острей рулевое управление и лучшая манёвренность. За год эксплуатации проблем было минимум. Единственный гарантийный ремонт - замена датчика скорости в АКП, это не тех.поломка считается. Вдруг на 8ткм отказал спидометр и не стала переключаться АКП выше 3-й скорости, мне это конечно досадило, но через 3 дня всё было исправлено, машина помыта и ожидала меня. Хотя не большой осадок всё-таки остался. Ну а так машина нравится во многом. Жалею что не подождал и не купил осенью2008, цены почти в 2 раза дешевле стали на них. Пробег 13т.км, так в принципе всё нравится, машина относительно комфортная, устойчивая по прямой, не плохая комплектация в сравнении с 203 кузовом. Mercedes-Benz в нашей стране всегда относился к отдельной касте автомобилей. “Шестисотый” – это признак статуса. Лет десять назад он был обязательным аксессуаром серьезного бизнесмена или бандита. Ну а C-klasse был вроде как придатком: автомобилем для жены или любовницы. Однако какое-то время назад ситуация начала меняться. Окончательно все перевернулось с выпуском новой “цешки”. Автомобиль с такой внешностью ни при каких раскладах не может являться приложением к чему бы то ни было. На капоте автомобиля не просто значок, а значище, и никак не меньше. Именно Mercedes-Benz C-klasse занимает первое место по размеру логотипа на решетке радиатора. Больше – уже только у грузовиков... Но не только в этом дело. “Морда” младшего седана немецкой марки практически идентична более крупным моделям. Например, ML-klasse. Вообще дизайн этого автомобиля, пожалуй, самый удачный за все время существования C-klasse. Машина выглядит, с одной стороны, очень солидно, с другой – стремительно и спортивно. Многие прохожие пристально рассматривают автомобиль. Внутренний мир C-klasse не дает вам усомниться в том, в какую машину вы сели. Если покупать себе Mercedes C-klasse, то в такой комплектации. Вообще, современный Mercedes – это нечто среднее между BMW и Audi. В том плане, что в салоне не так скучно, как в баварце, но интерьер еще далек от космического, как в автомобилях с четырьмя кольцами. Салон у нашего седана вполне просторный. Правильную посадку найти несложно. Даже противный “ножник” не упирается в левую ногу, которая покоится на специальной площадке. Более того, этот самый стояночный тормоз не норовит “плюнуть” хозяину грязью в лицо, когда снимаешь авто с “ручника”, как делает его аналог, например, на Hummer H2. Тут нет проблем с тем, куда бы деть мобильник, пачку сигарет или кошелек. Главное – не запутаться и не забыть, куда же все подевалось. В автомобиле куча всяческих отделений для мелочей. Самое приятное впечатление производит приветливо выезжающий из торпедо монитор. Кстати, в случае, если хозяин не хочет раскрывать всех тайн своего авто, дисплей нажатием одной кнопки можно так же элегантно спрятать на место. Единственное, кажется, что идеальным вариантом для такого монитора стала бы функция “тачскрин”. Управление системой не то чтобы неудобное, просто от дороги все-таки отвлекает. Порадовала коробка переключения передач. Ее ручка идеально вливается в общий образ интерьера, что, конечно, далеко не главный, но, безусловно, приятный факт. Коробка семиступенчатая, а если включить ручной режим, то передачи надо будет переключать перемещением рычага вправо или влево. Немного непривычно, чаще встречается схема “вперед/назад”. Однако как только привыкаешь, оказывается, что так ничуть не хуже. Но каким бы красивым ни был автомобиль, пришедшие в салон покупатели обязательно затерроризируют продавца вопросами типа “а сколько тут лошадей?”, “за сколько делает “сотню”?”. С этим у “цешки” полный порядок. Лошадиных сил у этой машины, оснащенной мотором объемом 3,5 л, 272. Максимальный крутящий момент в 350 Нм доступен на широком промежутке 2400-5000 оборотов в минуту. До “сотни” авто разгоняется за 6,4 сек. Что касается расхода бензина, то по документам в загородном цикле он составляет 7,3-7,6 л на 100 км пути, по городу – 13,9-14,2. На деле получается побольше. Все-таки мощью машины хочется пользоваться, так что едешь в рваном ритме со множеством разгонов и торможений. Так что выходит около 15-16 литров. Но это всё сухие цифры. Чтобы понять этот автомобиль, надо на нем поездить. Почувствовать, как прекрасно он управляется. Подвеска, которая кажется довольно мягкой, когда медленно едешь по проселочной дороге, на высоких скоростях позволяет совершать резкие маневры. Никаких кренов и раскачиваний. Реакции автомобиля на движения рулем просто превосходны. Когда только садишься за руль, по этому поводу возникают определенные опасения: на маленькой скорости руль очень легкий, но с увеличением ритма езды он наливается тяжестью. Любителям “позажигать” на заднем приводе этот автомобиль определенно придется по душе. Не стоит, конечно, отключать систему ESP, но драйв без ESP действительно дает большой впрыск адреналина в кровь. Среди владельцев Mercedes-Benz C-klasse вряд ли найдется много желающих носиться в заносах на вполне гражданском автомобиле за 1 720 800 рублей (около $72 000), но те, кто попробуют – не пожалеют. Этот автомобиль – один из немногих, которые способны вытащить из самого дальнего уголка души солидного дяди-бизнесмена или тети-бизнесвумен, едущих с утра на работу на своей солидной машине, мальчишку-озорника или девочку-проказницу, которые в детстве так мечтали просто прокатиться на хорошей машине, не думая ни о каких повседневных делах и хлопотах.

Машина очень понравилась управляемостью и тем что даже если есть сколы то она не поддаётся коррозии. По салону всё идеально, места достаточно, но к сожалению багажник немного маловат. В целом доволен авто. Машиной управлял более 1 года, на дороге ведёт себя комфортно и устойчиво. Расход в городе 13 литров, на мой взгляд это много, по трассе 10 литров, в целом не плохо. Для своих лет масло двигатель много не ест. Если ставить низко профильную резину то машина очень жесткая и все мелкие ямки или трамвайные путя всё отдаётся в салон, если резина с высоким профилем то очень комфортно проезжать трамвайные путя и мелкие ямки. По салону нареканий нет.Ещё 6 фото

Постараюсь кратко. У меня в пользовании было 4 мерседеса и все дизельные. Общий пробег на них составил порядка 600 т.км. Это для того, что бы вы, уважаемые читатели, понимали, что я отдаю практический отчет о том, что здесь написано и подробно объяснить, что не стОит бояться немцев, а именно ДИЗЕЛЬНЫХ мерседесов. И так, по порядку: 1й — w211 2.7 дизель 2й — w204 2.1 дизель 3й — w212 2.1 дизель 4й W221 дизель полный привод Про него и будет разговор, а по тех части, в принципе, относится ко всем. выбор: по комплектации практически не возможно найти одинаковые автомобили на рынке, т.к. они делаются в "исполнениях" а комплектуются по выбору покупателя. Т.е. проверить ее комплектацию и навороченность можете по вин-коду. визуальный осмотр По кузову — тут сам каждый определяет состояние, благо много советов как в интернете, так и много "приборов" в помощь. Обратите внимание, что замена лобовика ни каким образом не говорит о лобовом столкновении! Живем в России! По подвеске : посмотрите резину на износ (перед\зад) ее износ скажет о проблемах в подвеске. Колеса должны быть без износа как по центру, так и по краям. В противном случае потребуется замена (по состоянию) шаровых, наконечников, сайлентблоков, рычагов. Но полноприводной машине обязательна проверка крестовины карданного вала. Должна быть без люфтов и если всё ок — идем далее. По салону смотрим износ руля, (потертость) износ педалей, просадку и изинос водительского сиденья. Напомню, сто при пробеге до 200 000 км износ и просадка сиденья водителя будет минимальной, только небольшая растянутость кожи подушки. На 100 000 км (+-)вообще нет никаких изменений. И кнопки на руле. При условии что в них не тыкали ногтями (или острыми предметами) — никаких изменений даже при 200 000 км. Проверить тех .состояние машины и двигателя самым простым способом — посмотреть наличие ошибок на приборке.( в меню). Далее нужно ехать в СТО которое может полностью прочитать машину, т.е. к тем, у кого есть ПО по проверке Мерседес, а не общая считывалка. Далее. уже про подбор и выбор W221 по тех состоянию. Нижеуказанные нюансы особенно важны: комплектуется 7ступкой АКПП 722.9 "7-ступенчатая АКПП 9-й серии Mercedes 722.9 от 2004 года (G-tronic) — это произведение искусства от Мерседес Бенц. Теоретически идеальным считается 6-скоростей для ступенчатой АКПП. Где передаточные числа сближены и разведены настолько, чтобы комфортно толкаться в городских пробках, и чтобы экономить топливо при длительных поедках по безлимитной трассе. И при этом чтобы переключения скоростей выполнялись плавно, но без излишней суеты, когда водитель притормаживает перед разгоном. Но в 722.9 кроме нужной понижающей 6-й скорости добавлена одна дополнительная (7-я) понижающая передача для суперэкономной езды по пустому и безлимитному немецкому автобану и еще одна лишняя задняя скорость. Просто чтобы была. Традиционно в 9-й серии инженеры Мерседеса заложили управляемое проскальзывание фрикционов гидротрансформатора, которое подключается уже с первой скорости с самых малых оборотов. То есть гидротрансформатор может работать не как "вентилятор масла", которому помогает фрикцион блокировки, а как полноценное фрикционное "сцепление", которому помогает "вентилятор масла". Для этого надо только чуть сильнее нажать на педаль газа. А эта особенность приводит к быстрому загрязнению масла фрикционами бублика и довольно ранней необходимости замены масла. Сильно не дожидаясь заветных 150-200 ткм если водитель часто соревнуется на спортивном режиме с теми, кто "тупит" впереди или на соседней полосе. Эта идеальная по конструкции коробка будущего, над которой трудились кроме конструкторов Мерседес еще программисты с электронщиками Сименс, имеет типичные "электрические" проблемы. До сих пор эта коробка страдает от детской болезни электрики — выхода из строя электронной платы. Причиной раннего выхода из строя электрики обычно называют многочисленные перегревы масла. Но при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании эта коробка врят ли имеет ограничения по сроку службы…" До 2009 г. автоматы в этом автомобиле считаются не надежными. Типа проблемные коробки. Это заблуждение. Причина в комплектовании ее платой SIEMENS которые отказывали и загоняли коробку в аварийку. При этом мастера утверждают, что поможет только замена платы. Диагностируется ошибка y3\8n1, y3\8n2, y3\8n3 — датчик числа оборотов . Особенно это утверждение касается мастеров сибирского региона и дальнего востока. И замена на плату CONTINENTAL. с дальнейше прошивкой под винкод машины. Цена новой от 50 000р, б\у от 25000р. +прошивка от 6000 до 12000р. + замена масла.+ фильтр +прокладка Обращу внимание, никакой разницы нет какой платой комплектуется коробка. Работоспособность коробки — прямая зависимость от стиля езды и частоты замены масла и простаивания в пробках. Т.е. при пробной поездке на выбраной вами машины обратите внимание на плавность переключения передач. Их не должно быть заметно вообще, — для того она и разработана — ни на каком стиле езды ни при переключениях с D на R (при "умирании " платы особенно заметны толчки переключения при спокойной езде). Запомните, что бы вам не говорили — плата и SIEMENS и CONTINENTAL ремонтируются и довольно успешно. Цена ее ремонта (SIEMENSa) в разы меньше стоимости даже бу. По времени — 2-3 часа. Кому интересно — пишите. Подскажу. Следующее: Обратите внимание на турбину (касается всех дизелей мерседесов). Она должна быть практически сухая Практически — потому что все турбины гонят масло. Но не должно быть капель или подтеков.Просто налет пыли на замасляный вход\выход воздуха — норма. Но повод торгануться)))) что бы понять общее состояние двигателя — мазаните пальцем выхлопную трубу внутри. Двигатель на евро 5 труба будет вообще чистая (это w212 и w204). В других случаях — жирная сажа — преимущественно двигатель ест масло, сухая сажа — льют форсунки. Учтите - "ссание" форсунок не говорит об их неисправности. Нужна диагностика Далее… обязательна (подчеркиваю) чистка впускных коллекторов любых дизелей на мерседес при пробеге 130 -160 т.км. Независимо от модели. Стоимость у неофициалов (но у разбирающихся) 10000-12000 р за четырех цилиндровый мотор, 15000-17000р за w221( 6 горшков) + прокладки. В этом случае будут живы заслонки, моторчик заслонок (без которого машина будет в аварийке). При этом, в случае чистки коллекторов обеспечите долгоживучесть турбине, т.к. не прилетит какая нить окалина или грязь в лопатку турбины…В случае, если пропущена эта процедура, в срочном порядке разбирайте, во избежание последующих фин затрат с заменой коллекторов (как правило заслонки уже начинают подклинивать) выкидывайте заслонки, что б жив был моторчик ( не будет ошибки\аварийного режима). Пневма — сверх надежна. При надлежащем уходе. По крайней мере не ленитесь при мытье авто и промывать стойки. Промывать их и после поездок по песку\грязи\щебню. В целях целостности чехлов пневмы. От них напрямую зависит живучесть стоек. Так же необходимо отревизировать датчики положения кузова (спереди и сзади) а именно стоечку на двух шарнирах. Т.к. со временем шарниры окисляются и при наших дорогах, если машина подпрыгнет на волне на скорости, есть вероятность (высокая) что либо перед либо зад сядет на пузо) т.к. вырвет датчик из нормального положения. У меня так было. Неприятно. и сделать ничего не сможете, тк. датчик находится снизу машины. Да еще. Обязательно нужно знать периодичность т.о. двигателя и машины. Не более 10 000 км. При этом фильтры топливные можно менять с периодичностью весна\осень. И только оригинальные. Т.к. система впрыска Бош сможет работать и на неоригинале, (фильтрацию примет) а вот на системе впрыска Делфи при не оригинальном фильтре (очень требовательная) — полетять форсунки. Т.е. они начнут лить. Я на этом попался. Вердикт — ремонт форсунки обошелся в 9 т.р. за каждую. И обязательно должен быть качественный воздушный фильтр (хоть оригинал, хоть дубликат). Это залог моторесурса мотора в целом. Для него (дизеля) важна компрессия. П, С. При соблюдении этих простых правил, мой товарищ накатал на w221 2008 г (в москве, машина конторская) примерно 1.2 млн км. Без капиталки. Что, наверно, и толкнуло меня к выбору и покупке этой машины Решение за вами, уважаемые… всем мира и добра!

Отличный и надёжный автомобиль . Максимальный комфорт. С мотором 5,5 и на полном приводе просто зажигалка ! Не очень дорогой в обслуживании, ну и конечно безопасность на первом месте ! В автомобиле есть и холодильник и массаж сидений . Очень комфортно ведёт себя на скорости 180-200. Очень удобная функция поднятия кузова , частенько спасала при переезде преград . Вообщем ощущения от вождения осень позитивные . Продаю не спеша так решается вопрос с недвижимостью . Всем рекомендую шикарный Авто . Используйте только оригинальные запчасти и мерседес вас никогда не подведёт . Это действительно флагман мерседеса. Очень комфортный Авто Ещё 6 фото

Машина очень комфортная, ездить одно удовольствие, особенно на дальние поездки.В салоне тишина, отличная динамика, плавное переключение, расход топлива вполне приемлемый, по городу 13-14литров, по трассе бывало до 9литров съедал при спокойной езде, а в среднем 10-11литров улетает , по технической части в принципе как и все машины, все так же ходит что-то ломается, чинится, все вполне приемлемо по ценам, есть конечно детали которые стоят не маленьких денег, но S класс говорит сам за себя, я являюсь дважды владельцем данного автомобиля и дважды вполне доволен им. Ещё 19 фото

Автомобиль и правда прекрасен , когда я увидела его первый раз думала боже какой он большой , как на нем ездить ? но теперь это моя любовь !!! супер комфорт во всем ! есть только один минус , после него я долго не могла выбрать модель более новую , все машины казались игрушечными и пустыми , бизнес класс даже такого года , это просто класс, не сравниться ни с чем ! плюс наверно нам достался ухоженный автомобиль , за 2 года , был только небольшой ремонт в подвеске переднего колеса , расход доя 5 ти литрового двигателя стандартный ! Ещё 5 фото

Автомобиль отличный, прежде всего безопасный, камфортабельный, привликающий взгляды окружающих, отличное качество сборки, шумоизоляция, отличное лакокрасочное покрытие, мягкая, комфортная и удобная пневмоподвеска, регулируемая высота дорожного просвета, шикарный салон с дополнинительными функциями: массаж, поддерживающие боковинки сидений, ещё много функций. Прекрасно держит дорогу в зимний период. После владения многими марками мерседеса, s - класс произвел самые лучшие впечатления своей камфортностью, маневренностью, надёжностью. Ещё 8 фото

Лучшая конфигурация по w221 кузову в коротыше на наш взгляд — это безусловно дизель с полным приводом , а также в совокупности с семи-ступенчатой АКПП данная мощность дизеля реализуется в мягкости разгона и в минимальном расходе топлива !!!Автомобиль не любит мороз+сырость — вообщем то как большинство немцев и британцев ))) Лучшая конфигурация по w221 кузову в коротыше на наш взгляд — это безусловно дизель с полным приводом , а также в совокупности с семи-ступенчатой АКПП данная мощность дизеля реализуется в мягкости разгона и в минимальном расходе топлива !!!Автомобиль не любит мороз+сырость — вообщем то как большинство немцев и британцев )))