Mercedes-Benz SLK-Class 1998

владею третий год, простой как пять копеек, на механике очень шустрый, немецкое качество присутствует, расход небольшой по нашим дорогам вполне нормальный автомобиль, крыша работает безоотказно, немцы постарались, расход в пределах десятки ,, из минусов жестковат и купэ не самый лучший вариант, вариант такой для молодежи конечно, на дальние расстояния ездить проблематично, для варианта сой регион самый раз, внимание привлекает , с открытой крышей ездить одно удовольсвие ездил в горы с открытой крышей получил массу впечатленийЕщё 1 фото

Привет, дорогой читатель, выбирающий кабриолет, обладатель данной марки, или просто интересующийся «Лягушкой» (это подпольная кличка SLK R170, о котором и пойдёт речь)! Не знаю, кто придумал прозвище «Лягуха» для такой милой и вполне изящной машины (говорят, за специфическую форму кузова), но раз уж такое есть – не будем спорить, а лучше перейдём к обзору. В моём конкретном случае это будет SLK230 kompressor с АКПП 1998 г.в. – моя единственная машина, на которой я езжу круглый год, владею ей два года и проехал примерно 25 тысяч км. Итак, пункт 1 «Муки выбора». Честно говоря, я болел этой машиной ещё очень задолго до покупки, а именно с момента появления её в игре «Need For Speed» какой-то там версии, как обычно и болеют 12-летние пацаны классными тачками из компьютера. К моменту получения прав, исходя из финансовых возможностей среднестатистического молодого человека в 18-летнем возрасте, разумеется, подростковые мечты были забыты и вместо них на горизонте маячили пацанские девятки, или не менее пацанские автомобили иностранного производства, как правило, находящиеся в одной возрастной категории со своим владельцем. По прошествии ещё нескольких лет, обладая совсем свежей, но не вызывающей абсолютно никаких эмоций, Маздой 3 и семьёй в составе двух человек и маленькой собаки, я случайно наткнулся на объявление в интернете о продаже СЛК-шки – моей детской давно забытой мечты. Посмотрев уровень цен на 170-й кузов, я приятно удивился и сразу же понял, какую именно машину мне нужно срочно купить. Конечно, смущали годы выпуска, но почитав различную техническую информацию, оценив стоимость запчастей и посмотрев другие модели кабриолетов, я окончательно утвердился в своём выборе. Приведу в двух словах выводы из найденной информации, сделанные мной перед покупкой СЛК-шки и подтвердившиеся впоследствии: 1. Если Вы живёте в городе, улицы и дворы которого зимой более-менее очищают от снега, на SLK можно и (в том случае, если это Ваша единственная машина) нужно ездить круглый год. Металлическая крыша не протекает (если, естественно, Ваш конкретный экземпляр не был завёрнут узлом вокруг фонарного столба и отремонтирован на шиномонтаже), выдерживает слой снега сантиметров в 40 точно и даже приспособлена для установки штатного багажника, на котором будет вполне удобно перевезти пару велосипедов летом или сноуборд зимой. Правда, ценник на такой багажник совсем не гуманный. Дорожный просвет примерно такой же, как и у других легковых авто, зимняя эксплуатация которых обычно не вызывает удивлений, задний привод по снегу ведёт себя не хуже, чем задний привод других Мерседесов в кузове седан или универсал, особенно при наличии хорошей шипованной резины. За два года зимней эксплуатации в Москве и Московской области я использовал лопату один раз: когда в сильный снегопад машина, стоявшая во дворе, превратилась в большой сугроб, то есть буквально полностью была засыпана снегом. Но и предупредить Вас о том, что СЛК-шка - не кроссовер, тоже считаю нужным: при движении по нечищеной снежной дороге с глубокой колеёй, разумеется, Вы рискуете ободрать низ переднего бампера или что-нибудь ещё. Кроме этого, SLK – это совсем не диван на колёсах, подвеска очень жёсткая и задняя ось не так уж и далеко от Вашей попы, которой Вы и будете ощущать всю прелесть поверхности нашей Родины, и, чем больше диаметр Ваших колёсных дисков, тем сильнее. Также не рекомендую ставить на зиму широкую резину: за счёт маленькой колёсной базы СЛК-шка на широкой резине, например на 225, очень сильно чувствует колею. Я поставил на лето колёса 225/45 R17 : в городе на них нормально, а на трассе постоянно держит в напряжении, потому что «прыгать» по колее на достаточно высокой скорости очень уж страшно, во всяком случае с непривычки. Поэтому на зиму были поставлены колёса 195/65 R15 , которые, конечно, сильно портят внешний вид, но в управлении кардинально меняют машину в лучшую сторону, как по жёсткости, так и по поведению на дороге, и, естественно, в колее. 2. Объём багажника вполне нормальный для своего класса, как при закрытой крыше, так и при открытой. Крыша убирается в багажник, но занимает только верхнюю его половину, которая отделяется специальной выдвигающейся шторкой. При этом оставшаяся нижняя половина багажника имеет высоту, достаточную для того, чтобы поставить туда ящик пива или упаковку воды в пол-литровых бутылках – кому что нравится. Ну и, соответственно, несколько сумок из магазина или какие-то другие вещи тоже влезают без проблем. На ибее даже можно купить специальные чемоданы для путешествий, занимающие собой точно всё свободное место багажника СЛК-шки при открытой крыше и вмещающие достаточно много вещей для того, чтобы отправиться в путешествие в составе группы пассажиров, не превышающей количество посадочных мест данного аппарата. При закрытой крыше Вы получаете почти багажник среднего легкового авто: я, к примеру, регулярно езжу за водой на родник, и штук 15 пятилитровых пластиковых бутылок влезает точно без проблем, если их класть «лёжа» и друг на друга. Кроме этого, бывает два вида комплектации: с запасным колесом и с клей-комплектом. Запасное колесо (докатка) находится в отсеке под полом багажника, а в комплектации без него в этом месте ещё одно большое отделение для вещей, в котором лично я вожу компрессор для шин, ключи, питьевую воду, тряпку, ковш лопаты (зимой), тот самый клей-комплект и ещё кучу всякого хлама, то есть места там тоже достаточно, вышеупомянутый ящик пива влезет. Да, кстати, в СЛК-шке вполне нормально зимой можно возить разборную лопату. 3. Обслуживание и запчасти. Большинство не кузовных запчастей на 170-й кузов те же, что и на 124, 202, 210 и 140 кузова, максимальное сходство с 202-м, например, вся подвеска и даже рулевая рейка. Поэтому обычно проблем с этим нет, всё дешево и в наличии. Кузовные запчасти достаточны дороги и, как правило, под заказ из Германии, но встречаются и неоригинальные, фары, например. На разборках 170-е тоже есть, но в основном в виде крупных кузовных деталей, снятых с машин в Польше, Литве или Белоруссии и привезённых сюда поездом, так что если понадобится какая-нибудь редкая мелочь, то, возможно, придётся поискать. Есть и специфические детали только для этого кузова, как копеечные, например, амортизаторы багажника, так и очень дорогие – компрессор крыши, компрессор центрального замка. У кого-то они ломались, я читал на форуме. Но в целом, 170-й – это ещё тот самый старый Мерседес, который при своевременном обслуживании ездит хорошо и долго. В моём случае я вылечил все найденные косяки сразу после покупки и спокойно езжу вот уже пару лет, правда по пробегу наездил всего тысяч 25 где-то. Отсюда есть ещё один момент: средний пробег СЛК-шки или двухместного кабриолета другой марки будет значительно меньше среднего пробега четырёхместной 15-летней машины: на кабрике (ну во всяком случае логично предположить) в такси не работали, картошку, привезённую из Липецка, на рынке не продавали и свою деревню по одному жителю на другое место не перевозили. Проблемы, устранённые мной после покупки: чистка вентиляции картерных газов (наиболее распространённая проблема 111-го двигателя 2,3 компрессор, разжёванная миллион раз в интернете: масло из двигателя попадает в интеркулер, а оттуда в расходомер, из-за чего машина едет гораздо хуже), ремонт блока управления двигателем (постоянно работал компрессор двигателя – тоже не сверхзадача, и мастеров, проводящих такие работы, достаточно), ну и замена всех расходников и чего-то в подвеске. Точную сумму вложений не помню, но на вскидку тысяч 30-40 при цене авто в 450. Плюс я купил линзованные фары и новые колёса, но это уже всё опционально. 4. Информация по машине. Для ремонта своими силами можно черпать информацию с w202 форума – технически всё тоже самое, кроме этого есть раздел кабриков на Бенцклабе, и, если Вы можете читать по-английски, существует международное СЛК-сообщество слкворлд.ком , где я нашёл максимально подробно любую нужную мне информацию, и меня даже кто-то в гости в Португалию приглашал ) 5. Конкуренты: BMW Z3 - АКПП встречается крайне редко и мягкая крыша (а я хотел обязательно АКПП), Mercedes SL R129 – на любителя, Mazda MX-3 – мягкая крыша и внешне, на мой взгляд SLK выигрывает у старого кузова, а новый кузов – уже другая ценовая категория, Peugeot 206CC и Opel Tigra – тоже на любителя, но все имеют право на существование, также, как и ряд других, в том числе четырёхместных кабриков. Я выбрал по сочетанию цена-качество-внешний вид именно SLK. А проблему «Привета из 90-х» решил установкой неоригинальных линзованных передних фар и других колёс. На мой взгляд, они сделали машину гораздо более современно выглядящей. 6. Хватает ли двух мест? Это каждый решает для себя, я опишу плюсы и минусы. Плюсы: сами собой отпадают все просьбы знакомых, соседей, коллег, деда-сторожа из магазина через дорогу и всех остальных о том, чтобы что-то или кого-то перевезти, куда-то съездить и тд, массовые выезды на какие-то мероприятия в Мухосранск всегда на чьей-то чужой машине, никто не просится «на хвост» и тд. В моей машине езжу я, моя жена и моя собака, или иногда я и ещё кто-то один. Никого лишнего короче. Минусы: если SLK – не единственная Ваша машина, то это раздел, понятное дело, можно не читать. А если единственная, то они есть: перевезти можно гораздо меньше, чем на обычной легковой машине. Это касается габаритных вещей, например, телевизора, если у Вас нет багажника на крыше. При ремонте дома каждую лёгкую, но длинную мелочь, например плинтус, придётся везти службой доставки, хотя я видел случай, когда кто-то в «Smart»е без крыши вёз доски, но это эксклюзив. Обидно, когда к Вам, например, приезжают в гости друзья из другого города, и Вы можете перемещаться только на общественном транспорте, или не можешь встретить родственников из аэропорта. Ну что, с практическими моментами вроде всё более-менее ясно, а если есть вопросы – с удовольствием на них отвечу, это гораздо приятнее чтения срача в комментах. Перейдём к эмоциональной стороне и самом процессе эксплуатации и вождения SLK. Пункт 2. Эксплуатация. Вождение. Эмоции. Естественно, открытая крыша летом дарит море эмоций и удовольствия, очень здорово ехать в кабрике куда-нибудь на пляж, радуясь солнышку и покачиваясь в ритм музыке. О последнем упомяну, что мне досталась машина в AMG-версии с видоизменёнными бамперами, накладками на пороги, выхлопной системой и акустикой. Громкий, хоть и породистый, выхлоп утомляет при ежедневном использовании, но для летнего кабрио-удовольствия в сочетании с хорошей акустикой – в самый раз. Насчёт акустики – в AMG-версии шесть динамиков, два низкочастотных из которых расположены за сиденьями, что в сочетании с приличным головным устройством и усилителем (в моём случае) создаёт эффект покачивания сидений при включении громкой музыки с обильными басами. Если добавить к картинке большие красивые колёса, то приезжать на пляж в такой машине – одно эстетическое удовольствие. Как в американском кино. Девочкам нравится СЛК-шка, очень нравится, до, простите за выражение, зелёных соплей. Ко мне даже пару раз подходили со словами «молодой человек, а Вы не меня ждёте?», так что на самый частый вопрос о том «дают ли бабы на такой тачке», я обычно отвечаю, что сами просят, а даю я. Понятное дело, что я имею в виду, среднестатистических девчонок, скажем даже, усреднённых и общеобразованных в Советской или Российской школе, а не тех, кто ездит на «Бентли». Да и вообще, предвидя самый распространённый комментарий какого-нибудь мачо на «Приоре» отвечаю ему сразу: «Вы, несомненно, гораздо круче. А свой отзыв я пишу, глядя на мир своими глазами, то есть субъективно». Больших путешествий у меня пока не было, максимум ездили Москва-Тверь и обратно, загорели больше, чем за всё оставшееся лето, правда, загар получился «гасторбайтерский» - со следом от футболки. На расстояние 300км ехать удобно, не устал, но рекомендую всё-таки для таких поездок использовать узкую резину, так как колея – враг СЛК-шки. Рулится и тормозит машина хорошо, разгоняется уверенно, но драйверского ощущения всё же не хватает. В японских авто с похожими динамическими характеристиками гораздо сильнее «вжимает» в сиденья при ускорении, я сначала думал, что «не едет» и даже сделал замеры – в 8 секунд от 0 до 100 км/ч точно укладывается. Возможно, это особенность Мерседесов: в 211 кузове я ускорение вообще, к примеру, не чувствую. 111-й двигатель объёмом 2,3 литра с компрессором имеет огромный потенциал для тюнинга, существуют киты, позволяющие повысить мощность до 270 л/с. Лично я этим не занимался. Да и вообще, SLK имеет простор для вмешательств, например, я видел, как люди впихнули в стандартные колёсные арки 20-дюймовые диски. Отдельного внимания заслуживает процесс складывания крыши: всем моим знакомым в сотый раз смотреть на это так же интересно, как было и в первый. Кстати (и это опять же моё личное, субъективное мнение), я считаю, что ухоженный и «осовремененный» SLK – это машина вне времени и вне ценовой категории. СЛК-шка вполне достойно выглядит на парковке, стоя рядом с гораздо более дорогими и современными автомобилями, на ней (мне, во всяком случае) не стыдно приехать вообще в любое место, и, как правило, она везде вызывает интерес. На дороге часто пропускают, при приближении к кому-нибудь в левом ряду МКАДа, он обычно сразу отъезжает, хотя я никогда никому не моргаю и не прижимаюсь близко. Дети показывают пальцем и говорят «Вау», а зимой рисуют на машине сердечки вместо мужского полового органа, хотя значок с багажника однажды, конечно, оторвали, но аккуратно, краску не поцарапали ) В пробке все улыбаются и машут руками моему псу. А пёс только и рад: знай себе, нюхает во все стороны и нежится на солнышке. Вобщем, СЛК-шка вполне приятный и позитивный автомобильчик за сравнительно небольшие деньги, а если покупается как второй, для получения удовольствия от езды в летнее время, то вообще замечательный вариант. Да и что я Вам это объясняю, думаю, что если Вы читаете этот отзыв, то сами себе можете всё это представить, или уже и так знаете. Чтобы не создавать впечатление рекламы, опишу и отрицательные моменты: шумоизоляция плохая, трясёт сильно и часто скрепит задняя полка – говорят, это проблема многих кабриолетов, и гораздо более дорогих в том числе, краска пластика салона мягкая и легко царапается, поэтому в большинстве дорестайлинговых машин салон ободран или перетянут, или покрашен (на ибее даже специальная краска продаётся) – это нормально. Пойдём дальше. Если у тебя, мой дорогой читатель, хватило сил дочитать до этого места, то, возможно, ты серьёзно настроен на покупку 170-го кузова. Напишу пару своих рекомендаций по выбору конкретного экземпляра, которыми я и сам пользовался при покупке и, как показала практика, не прогадал. Пункт 3. Осмотр и диагностика понравившегося авто. И вот наступил момент, когда с экрана монитора тебе подмигивает линзованной ксеноновой фарой сверкающий полировкой злой SLK на больших спортивных колёсах, или возможно, это нетронутый кривыми руками тюнинговщиков чистый и опрятный малыш в полном стоке – вкусы у каждого свои, но проверить в любом случае нужно одно и то же. Мой первый и главный совет (если сейчас Вы задумались о том, кто я такой, чтобы давать Вам советы, то лучше, конечно, дальше не читать, но и, безусловно, развести срач в комментах – тоже Ваше право) при выборе вообще любой машины – не ведитесь на эмоции, а лучше возьмите с собой на осмотр кого-нибудь равнодушного, кто будет Вас одёргивать и тыкать носом в косяки, которые Вы сами можете проглядеть. Далее, посмотрите на продавца: у большинства из нас есть какой-то жизненный опыт, и примерно можно понять, что за человек перед Вами и как он относится к своему автомобилю. Теперь конкретно об SLK. Я знаю три дорогих узла и частую болячку. Дорогие узлы: механизм крыши, компрессор центрального замка, АКПП. Частая болячка: забрасывание маслом расходомера. Начнём с механизма крыши. Крыша открывается за 25 секунд при постоянно нажатой кнопке открытия в салоне и выдвинутой шторке в багажнике, складываться – аналогично. Из звуков при этом – только шум работы компрессора, никаких щелчков, рывков и падений, всё происходит неспешно и монотонно. Закрываться крыша должна плотно и не течь. Последнее проверяется путём мойки. Только не надо фанатично «вырезать» оконные уплотнители максимальным напором струи из «керхера», - если крыша течёт, Вы это увидите. Компрессор центрального замка должен работать. Проверьте, что двери, багажник и лючок бензобака открываются/закрываются как с брелка, так и с кнопки в салоне. АКПП проверяется так же, как и на других авто: отсутствие ударов и пробуксовок при переключении, ну здесь много информации можно найти в интернете, поэтому об этом подробно не будем. Первично проблему с вентиляцией картерных газов, то есть забрасывание расходомера маслом, можно опознать, осмотрев воздушный фильтр. Если на нём есть следы масла, проблема присутствует. Естественно после успешного прохождения вышеописанных тестов, а также полного ощупывания и обнюхивания машины я советую Вам ехать в сервис. Как показала моя практика, стоимость услуг автосервиса по диагностике авто всегда можно оплатить из скидки на машину, полученную в результате этой диагностики. В заключение приведу некоторые цифры, касаемо моей машины: пробег 175 тысяч км, из них 25 мои, транспортный налог, техосмотр и страховка составляют примерно тысяч 15 в год за 193 л/с, стоимость обслуживания при условии покупки машины в приличном состоянии невысока. Расход бензина никогда не считал, но видно, что он очень сильно зависит от стиля езды, и ещё был момент, когда после замены масла и фильтров плохо закрутили воздушную трубку, она слетела с посадочного места и компрессор не надувал двигатель – расход при этом был очень маленький, а так как дело было зимой и разгоняться было особо негде, я это увидел только открыв капот, то есть ездил так несколько раз. Вывод: компрессор любит бензин. Вообще по двигателю самая распространённая и чуть ли не единственная проблема СЛК-шек связана с компрессором, поэтому, если Вы не гонщик, то можете обратить внимание на двухлитровый некомпрессорный двигатель, а если гонщик, то посмотрите 3,2, хотя с учётом сравнительно небольшого пробега кабриков можно купить и компрессор, просто быть к нему повнимательнее. Ну вот и всё, что я могу сказать о войне во Вьетнаме. Кто не осилил – простите за много букв.

Валяюсь с ангиной... делать нечего... решил накатать отзыв об игрушке - MB SLK 230k... Основным моим авто является суровый 105-й крузак. Машина ОТЛИЧНАЯ, но со своей спецификой, связанной в основном с надежным, но АБСОЛЮТНО немощным атмосферным дизелем 1HZ объемом 4.2 литра, с жалкими 129-ю рахитичными пони и крутящим моментов всего в 285 Н*м и это на три, как минимум, тонны снаряженной массы... Полное отсутствие динамики у основного средства передвижения в прошлом году стало угнетать как-то очень сильно... Как раз в августе прошлого года пришло время поменять авто жене...что и было успешно сделано... ее старую машину MMC Montero Sport 2000 г.в. выставили на продажу... ходило смотрело ее много народа, но никто не давал желаемую цену... тут я вернулся из очередной поездки в Караганду (2000 км туда-обратно), наобгонялся фур, на 105-ке, если трасса узкая и фура не Камаз, процесс это очень интересный, кто ездил тот поймет... В общем хотелось мне что бы при нажатии на газ, авто уходило в точку... и тут нарисовывается вариант с обменом Монтеры на героя данного отзыва MB SLK 230k... по сути даром это авто не нужно, но на эмоциях я взял и махнулся, не глядя... Итак что имеем: двухместный заднеприводный кабриолет, компрессор, почти 200 кобыл, механика... авто чрезвычайно задорное... состояние, хм... заявленный пробег в 65 тык, судя по косвенным признакам абсолютно реальный... но предыдущий хозяин полный распиздяй и жмот... перед был несильно стукнут, ткнулся видимо куда-то чуть-чуть... ремонт произведен абсолютно похабно... битый варенный-переваренный поддон... все остальное целехонькое... даже запаска/докатка в багажнике видно что не одевалась ни разу... Загоняю авто на сервис, меняю поддон, подушку коробки, один из патрубков системы охлаждения, передние тормозные диски и по обыкновению все мыслимые расходники, делаю геометрию... снимаю уродский китайский ксенон c дерьмовой проводкой, восстанавливаю родную проводку, меняю пожелтевшие рассеиватели фар на новые, ставлю лампочки Osram Night Braker... Загоняю на другой сервис, где полностью разбирают морду и устраняют последствия вышеупомянутого похабного ремонта, по договоренности должны были красить только морду, но авто настолько маленькое, что решили красить его полностью, также обновили и красную краску в салоне, т.к. она вытерлась в районе замка зажигания, дверных ручек и т.д.... Единственно. т.к. я был командировке, не решился вопрос с заменой переднего бампера на новый... поставили и покрасили старый, восстановив его на сколько это возможно... полностью это сделать к сожалению не удалось и в одном месте линия капота и бампера стыкуется плохо... нужно брать новый бампер, да все руки не доходят... Вот наконец авто стоит на стоянке, садись и едь... а на улице зима, пришлось купить зимнюю шипованную резину и диски под эту резину, дело в том что родные диски с еще живой летней резиной разноширокие и на них зимнюю резину просто не купишь... Покатался немного и поставил обратно на стоянку до тепла... Наконец пришла весна стал я на этом авто ездить довольно часто, во всяком случае тыщ пять намотал... впечатления конечно яркие: без крыши по весеннему городу... лепота, плюс авто динамичное (7 сек. до сотни)... впрочем, после 105-ки и жига динамичная наверное... поэтому специально посадил за руль кента BMWиста убежденного (у него 745 бумер)... после заезда спросил его, быстрая? Да! Отлично! Не знаю как на автомате будет ехать это авто, но механика ему очень уместна, ходы короткие, четкие... можно похулиганить даже немного, отключив систему курсовой устойчивости... Однако есть и но... я не понимал, почему народ хает например Кульджинский тракт... крузак лифтованный идет там уверенно 120 еле покачиваясь, мягенько так... вот... проехался я там на мерсе этом...ИТИТЬ ТВОЮ ЖЕ МАТЬ!!! Как после бомбежки, машина вся трясется, вибрирует,ехать можно только шепотом... По городу тоже: то рельсы, то люк закатают, потом отдолбят... дорожнички, чтоб вас поняло и прихлопнуло... в общем смотреть нужно в оба когда едешь... а я к этому не привык... крузак качнется немного и все... Манера вождения, в плане кочек, менялась с очень большим трудом... поэтому были у меня опасения что за несчастные пять тысяч умрет у мера этого ходовка полностью... загнал авто на диагностику... ничего подобного, все в ажуре... зато потек сальник кулисы коробки и дал течь ранее варенный расширительный бачок (то что он варен и СТОшники и я просмотрели)... т.о. сейчас нужно сделать по машине следующее: купить новый расширительный бачок, поставить новый сальник на кулису и поставить/покрасить новый бампер (просто для эстетики)... Общее впечатление от авто такое: неплохо вроде, но как-то передумано все через чур, вот почему например для запаски, для дисков с летней резиной и для дисков с зимней резиной требуются собственные болты? Зачем!? Поймал себя на том что манера вождения у меня на этой машине совершенно изменилась, стала агрессивной, даже чрезмерно... она, машина, может много и это провоцирует... покатились как-то с женой, так она скандал устроила, продай говорит... убьешься... Пришлось под давлением фактов, согласиться, выставил авто на продажу... но цена высокая, т.к. вложено в нее много, очень маловероятно что смогу ее продать, а вот поменять на что-нибудь не менее интересное, просто так для души, наверное получится... что-то у меня в последнее время из головы мысль о кемпере на базе 131-го Зила из головы не выходит....)))))