Mercedes-Benz Vito 2012

Не совсем корректно по теме, но на мой взгляд делить Vito по цифровым индексам не совсем правильно, т. к. принципиальных отличий кроме как мощности двигателя они имеют мало и множить темы под каждую смысла нет. Довелось на работе столкнуться со 116-ым 163-х сильным грузопассажирским пятиместным вариантом 2012 года выпуска. Понравилось настолько, что начал подумывать о покупке в качестве семейного автомобиля, но пока останавливал вопрос цены: даже подержанный и в нашем регионе он стоит от 15 до 20 тыс. евро, что уже повод для раздумий. Все таки не новый, а уже деньги. Также оказалось проблемой найти чисто пассажирский вариант: рабочих двухместных как грязи, а все что более - одно-два предложения и те с нюансами.Отступая от лирики скажу, что мощности в нем немало, 140-160 км/ч набирает легко и быстро, идет плавно. При желании также шустро может дойти до 180. И это с учетом загрузки в 250-300, а то и 500 кг инструмента и материалов и трех здоровых мужиков. При этом расход в окрестностях 10 литров на автобане(конечно зависит от манеры езды, но если не "рвать" и не тормозить каждые две минуты и в десятку укладывались), с "бегемотом" VW "Krafter"(вторая рабочая машина), который соляру после 120 км/ч жрет двадцатилитровыми ведрами не сравнить.С двухтонным прицепом резвость конечно же существенно падает, но допустимые 100 км/ч пусть туго, но вытягивает.На нашей машине актуален задний парктроник с видеокамерой, выведенной на встроенный навигатор(включается автоматически вместе с задней передачей), которая к тому же еще и размечена графически для удобства маневрирования, т. к. несмотря на отличные панорамные зеркала заднего вида за задней дверью(без стекла) огромная мертвая зона, а люди на парковках внимания на трогающийся назад автомобиль обращают мало, что дважды чудом чуть не привело к наезду.Посадка удобная, регулировки, органы управления и эргономика на высоте(впрочем как всегда на Мерседесе), даже с больной спиной умудрялся по 3 часа без особых последствий ездить. За отделку сказать могу, только то, что она крепкая, хотя и простовата(даже для рабочей машины) и достаточно маркая, потому как светло-серая.Управляемость-песня, особенно на тесных узких улицах. Как всегда у Мерседеса заваливаемые передние колеса дают фору на пятачках менее габаритным седанам.Теперь к минусам. За время эксплуатации(около 3-х лет) проблем особо не было, но постоянно глючил(горела лампа) датчик двигателя по давлению масла. И проверяли его, и доливали/сливали масло, тестировали весь движок на стенде: криминала не нашли, а горит сигнализация, собака, и хоть ты тресни. И еще однажды отвалилась входная трубка расширительного бачка системы охлаждения. От вибрации или еще от чего, но она просто аккуратно лопнула в месте входа в расширительный бачок, что привело к замене последнего. При этом, на сломанной машине, практически без охлаждения, проехали еще 10 км до СТО(хозяин-барин, но настоятельно не рекомендуется), без последствий. Больше проблем не было.Еще к относительным недостаткам можно отнести слепоту монитора встроенного навигатора и "невидимость" капота, обусловленную особенностями посадки и формой кузова, что с непривычки к габаритам может создать проблемы. Но будем считать это несущественной и строго индивидуальный оценкой.Надежный добротный автомобиль для большой семьи удобный как для городских условий, так и для дальних поездок. Как только присмотрю подходящий вариант в пассажирском исполнении(чтобы минимум вкладываться), наверное, все-таки приобрету, даже несмотря на цену доступных вариантов(около 20 тыс евро).

Владею детищем немецкого автопрома уже второй по счету. Первый был 111 2004 г.в. МКПП. Автомобилем был доволен. Решил приобрести посвежее на автомате и полном приводе. Нашел объявление подходящего по всем параметрам авто. Купил, еду домой довольный. 1000 км пути без происшествий. По приезду зажал шаровую опору и ездил, пока ждал пыльник гранаты передней наружной. Меняю пыльник, тут же рвётся. Иду с претензией в магазин, валят на механика. Меняю ещё раз. Снова рвётся. Иду в магазин, оказывается они не поняли что Вито полноприводный и пыльник нужен передний. В Украине таких пыльников нет. Через пару дней нашёл аналог производства США. Бегает, не рвётся. Двигатель ОМ 651… стоит цепью назад. Замена вакуумного насоса прошла без снятия двигателя. Насос 275$ новый плюс работа механика 500 гривен. Далее умер замок зажигания. Купил на разборке за 50$ плюс перепрошить 100$. Умер сажевый фильтр, предполагается что из-за некачественного топлива и городской езды. Удалил - 300$. Автомобиль очень бодрый, довольно комфортный, к сожалению запчасти по ходовой нужны специальные, не такие как на заднеприводном, и они дороже на порядок. В остальном вроде порядок.