Mercedes-Benz Vito 2016

Бусик был приобретён осенью 2020 года и на конец января 2022 г. успел наездить по просторам синеокой более 100 тысяч км. Это позволяет уже более-менее объективно оценить все плюсы и минусы и составить отзыв о его пользовании. Основной целью приобретения была работа на нём, но и наличие большой семьи так же сыграло свою роль в выборе авто. На момент покупки «Витьку» было уже 4 года и компьютер показывал 185 000 км за плечами. Комплектация в машине не плохая. Версия экстра лонг, дизельный мотор объёмом 2.2 (163 л.с.), 9 посадочных мест, трансформируемый салон, линзы и светодиоды в фарах ну и стандартный набор необходимых удобств, которые есть во всех автомобилях такого класса типа компьютер, круиз и тд. Плюсы и преимущества. Мотор достаточно шустро отзывается на нажатие педали газа, однако учитывая массу автомобиля «погонять» это не про него, спортивных ноток вы здесь не найдёте. У этого автомобиля другое назначение. Внешний вид. Автомобиль выглядит современно и стильно. Несмотря на то, что он всё таки бус, внешне он более схож с большим универсалом чем с классическим квадратным микроавтобусом. Это же чувство не покидает и при вождении. В повороты он входит как легковой автомобиль. Средний расход летом 7 литров дизеля на сотню (преимущественно трасса). Зимой на пол литра больше. В городе при езде по пробкам можно увидеть 13-14. Багажник в экстра лонге большой, почти как в народном фольксвагене каравелле в длинной базе. Помещается всё – велосипед, детская коляска, лодка с мотором, инвалидное кресло. Удавалось даже при определенной сноровке и вспомнив игру тетрис запихнуть более 8 чемоданов средних и больших габаритов. Процесс посадки/высадки максимально удобен. Обзорность на высоте. Трансформирующийся салон. Второй и третий ряд сидений очень удобный. Сиденья можно двигать взад – вперед, можно разворачивать друг к другу, складывать пополам и откидывать назад, делая удобный угол для спины для каждого пассажира. Есть подлокотники. Дальние поездки проходят удобно и незаметно. Исключение, только сдвоенное переднее пассажирское сиденье возле водителя. Там немцы поставили простую «лавку» да еще и почти под 90 градусов для спины без возможности регулировки. Садясь на такое сиденье складывается ощущения, что ты сидишь на школьной скамье и через пол часа уже начинаешь ёрзать и искать удобное положение для спины. Проблему частично удалось решить и даже без сварки. Специальные СТО по переоборудованию «бусов» помогут с этим. Правда угол станет фиксированным и регулировки всё таки не будет. При желании, всегда можно пожертвовать одним местом и поставить вместо «лавки» единичку. Стоимость. Автомобиль очень близок к своему представительскому брату V классу. Однако разница в цене около 10 000 – 15 000 USD (на рынке поддержанных авто). При этом, внешне практически нет разницы. Внутрянка беднее чем в «Vшке» это факт, но при желании, и «Витьке» можно создать некое подобие роскоши и улучшить уровень интерьера до уровня «багато». Например, перешить салон кожей, поставить красивую мультимедию, добавить больше хрома и дерева в элементы, установить электропривод раздвижной двери. Всё зависит от финансовых возможностей и потребностей. Конечно, речь идет о доработке хорошей комплектации Vito, так как на рынке существуют автомобиле с гораздо более простой комплектацией (с бамперами не в цвет кузова, 1.6 литровые моторы, сиденья-лавки без регулировок, отсутствие обдува у задних пассажиров и т.д.). Теперь о слабых местах и минусах. Обязательно после покупки необходимо купить и установить брызговики, иначе в скором времени придется красить пороги как результат пескоструя. Если жалко денег на оригинал то на просторах «алика» легко найти вариант не хуже и гораздо дешевле. Передние «лопухи» спасут пороги а за задние вам скажут спасибо водители которые едут за вами. Машина тяжелая и подвеска требует постоянного ухода и внимания. Запчасти не дешевые, а на некоторые позиции на сегодняшний день нет аналогов и покупать придется оригинал. К примеру, замена передних амортизаторов обойдется примерно в 600 USD. А вот задние подходят от предыдущего кузова (639) и в продаже есть аналоги оригинала, их замена обойдется в 10 раз дешевле. Задний привод. Для кого то это плюс, но мне было комфортнее ездить на переднеприводных машинах. Тут всё индивидуально. Забота об окружающей среде. AdBlue — жидкий реагент, используемый для очистки выхлопных газов дизельных двигателей методом селективной каталитической нейтрализации. Есть не во всех комплектациях. Загорается всегда в самый неподходящий момент и довольно быстро переходит в предупреждающий режим, о том, что если не заправить бак мочевины, машина перейдет в аварийный режим. На форумах можно найти достаточно много отзывов владельцев, которым пришлось столкнуться с ошибками этой системы. Однако всё лечится. AdBlue отключается, сажевый фильтр вырезается, програмно всё отшивается. Цена вопроса около 300 USD. В целом в машине больше плюсов чем минусов. Приносит много положительных эмоций. Достаточно надёжен. К покупке можно рекомендовать. В фотках есть габариты для сравнения короткой длинной и сверхдлинной версии кузова.

Добрый день, брал эту машинку новой у официального дилера в 2016 году, на замену старому фольксвагену каравелла, ( денег на V класс не хватало =)) привлек внимание своими лаконичными формами , комплектация была выборочная, тележка 190 сил и полный привод это самое дорогое )) остальное все простое, галогеновые фары , дверь не электрическая ( жалею до сих пор ) плюс выбрал сиденья из кожзама, по комфорту просто бомба, гораздо мягче каравеллы, плюс неплохая штатная музыка ( не меломан, не дребезжит и ладно )) использование в основном по Москве но раз в два месяца командировка по большей части Черноземья ( за 10 дней порядка 3000 км ) в салоне очень комфортно, сиденья удобные ( единственный минус второго и третьего ряда откидываются не очень далеко, но это не критично )для себя считаю плюсом что нет туннеля между передними сиденьями, можно запросто протиснутся на второй ряд, приборная панель достаточно информативная и все эргономично размещено , по поводу езды тоже очень комфортна, постоянный полный привод тоже не плох,вообще считаю этот мотор и коробку очень удачным сочетание, тяги хватает с самого низа и до....кому сколько надо , и даже со 130 км/ч (к примеру) очень шустро ускоряется, расход в городе от 11,5 до 15, максимальное значение это утренний и вечерний разъезд московский ,масло от ТО до ТО, теперь перейдем к минусам ;ЛКП просто никакое ( может у меня так попалось ) установил брызговики с новья но тем не менее пороги с двух сторон под дверьми, сами двери плюс над задними арками много сколов или просто краска облубилась ( и это учесть что порог у них обработан защитной смесью ) электрика по мелочи доставала )) разъем на боковой двери толи не доходит толи стирается но менял их три раза ( ужс)), менял замок капота по гарантии так же не срабатывал, при этом на ходу противно пищит перекрывая радио и вообще все на свете,еще болячка , это зимой при морозе от минус 15 примерно после мойки могут не закрываться двери, не помогает продувка воздухом, дилер говорит это конструктивная особенность ( вода попадает на тросик и он просто скользит ) проходит через час примерно )) если надо срочно ехать то сажусь, тяну ручку двери на себя и нажимаю закрытие центрального замка ( иногда помогает ))на 55 000 поменяли помпу по гарантии, на 160 000 генератор сдох ( у официалов 90 000 плюс работа 10 000 , веселые ребята однако , у неофициалов за 40 000 все поменял )) я просто у них поинтересовался , после 140 000 начали подклинивать направляющие на суппортах , приходится заезжать в сервис на профилактику ( менять жалко но придется думаю) аккумуляторы стоят родные что очень не плохо , ресурс еще больше 50 %, это если учесть что вебасто и фен берут достаточно много, поменял за все время три или четыре лампы ( Н7) так как стиль езды активный )) то летней резины хватает максимум на два сезона, зимней на три ( но еще сезон можно было бы откатать но шипы вылетают )по поводу ТО, у официалов делать ( что бы не слететь с гарантии) это надо каждое ТО продавать почку а у меня их две всего , считаю что очень дорого, масла/фильтра/ плюс долив технических жиж примерно 30 000,