Mitsubishi ASX 2010

Заказывали АСХ еще до их приезда в Россию, очень хотели именно его. Когда забрали - все оборачивались на МКАДе :) машина динамичная, разгон прекрасный (двигатель 2 л. и 150 л.с.), не тупит, в отличие от многих автоматов. Дорогу держит, даже если руль отпустить; руля слушается сразу.Компактная снаружи, она очень просторная внутри. Багажник огромный, в салоне легко помещается 5 человек; если сзади установлены 2 детских кресла, между ними можно посадить еще 1 пассажира. Расход в городе ниже указанного на сайте, вечно в пробках по утрам стоим.

Данный автомобиль был куплен в нашей семье в начале 2011 г. в Рольф Москва. В то время эра массового увлечения кроссоверами еще не вошла в стадию всеобщего помешательства. Чуть увеличенный клиренс и в целом схожая с чем-то внедорожным форма - давали иллюзию того, что на этой машинке получится иногда съезжать с асфальта. Иллюзия пропала буквально на первой неделе - застрял в обычной мартовской колее на выезде из двора. Тем не менее, заехать на бордюр, на который обычные седаны не рискуют - получалось. 1. для кого этот автомобиль? Для тех, кто большую часть времени ездит один и по городу. Понятно, что это платформа В класса, но все равно машинка откровенно маленькая. Особенно угнетает багажник: две спортивные сумки и пакет, все. Хотя если сложить задние сидения, то я и велосипед взрослый перевозил. 2. Главное разочарование? Шумоизоляция. Хуже в иномарках я не припомню. При движении по трассе на скоростях более 110 км/ч, даже музыку плохо слышно. Отвратительно проклеены арки колес. Штатная музыка, кстати также на троеечку. При басах выше среднего вся машина начинает дребезжать. Если покупаете данный автомобиль и планируете им пользоваться не один год - не пожалейте денег на шумоизоляцию. Ее можно сделать самостоятельно, и в идеале проклеить всю машину. Кстати, посторонние сверчки в салоне появились сразу же — с новья. Потом, кстати, стали меньше. 3. Что больше всех порадовало? Простота замены расходников. Ни на одной машине больше я не помню такой приятной простоты при замене фильтров и лампочек. Ни вздумайте ехать в сервисы - все меняется на считанные секунды. 4. Какие еще плюсы? Расход топлива. Если экономить, что называется, на корову, то по трассе у меня получалось минимум 4,8 л на сотню. Нормальная езда в режиме 100-120 км/ч по трассе давало от 6 до 6,6 л. на сотню. По городу без кромешных пробок - 8-9 л. Еще порадовала надежность подвески. Первые годы приходилось эксплуатировать на плохом и убитом асфальте - и ничего все норм, ничего не менялось. Первый серьезный ремонт подвески был на 150 тыс. и то, основная проблема была в том, что гайки уже не откручивались и пришлось срезать, поэтому цена вышла больше. Хороший кондей. За 9 лет эксплуатации - никаких нареканий и даже заправлять не пришлось. 5. Как динамика? на моторе 1,6 с 117 л.с? Вопрос риторический. Для спокойной езды вполне хватит. А по городу самое оно. 6. На что обратить внимание еще? Доставили небольших проблем задние фонари. Они светодиодные. без ламп. И периодически пропадал задний габарит. Приходилось ехать на ремонт к электрикам, сказали распространенная болячка. По итогу: кто рассматривает АСХ для приобретения с рук - отличный вариант. Машинка проста и надежна, а в каком то недавнем рейтинге вообще заняла первое место по надежности. Тыс 300 движок проходит без ремонта минимум, если специально не убивать. Про вариатор ничего сказать не могу - не пользовал...

Отличный надёжный авто. Расход 8-9л по трассе, по городу 10-11,5л.На машине проехали 31 тысячу км за 3 с половиной года,брал с пробегом 120 тысяч. Ездили на авто немного, это 3-я машина в семье. За время эксплуатации проблем не было, поменял только ремкомплект заднего суппорта.Предмаксимальная комплектация для этой модели —кожа, круиз, климат, мультируль. В грязь не залазил. надобности не было, а по снегу гребёт отлично на полном приводе. Полный привод подключаемый,в основном ездили на переднем, полный включали только по гололёду и снегу.По безопасности поставил "4" от головы, не приходилось проверять. Кожа в салоне нормального качества, не затёртая. Сам салон по интерьеру, конечно, не как у немцев, но зато по надёжности машина фору даст германским авто. Плюс цена по отношению к немецким машинам этого класса (кроме Опеля).В принципе, общая оценка "5" из пяти.

Никогда не рассматривал данный авто, не знаю даже почему, видимо, полное отсутствие тяги к 3 бриллиантам, но так случилось, что внезапно стал его обладателем. Как раз упал снег, на моноприводе ездить было не удобно, а в связи с большими физическими нагрузками, понадобилось что то высокое, чтобы не падать в машину, а садиться как на стул. Звезды сошлись. Покупал у официального дилера в отделе трейд ина. Пробег около 90, все ТО на дилере. Пару крашеных элементов, ничего страшного. Проездил с конца ноября по сегодняшний день, проблем вообще никаких. Из вложений: поменял лобовое стекло + дворники, был скол и бензин. До этого вариатора в личном пользовании не было, все пугали проблемностью. Видимо, человек я хороший, не столкнулся ни с чем. Как поджопник, машина нормальная. Любви к мицу не зародила, но и негатива тоже. Выглядит нормально, едет прилично, жрет адекватно. Говорят, еще можно 92 лить, но я не стал экспериментировать. Пришла весна, хочется что то поменять, проще всего начать с авто.

Автомобиль верой и правдой служил 4,5 года. За время владения отказов по технике ни разу не происходило. передние колодки менялись раз в 70 тыс км., задние один раз на 90 тыс. Общий пробег на момент продажи составил 149 тыс км, при этом 90 тыс она эксплуатировалась мной лично. Родные шаровые отслужили 140 тыс км, передние стойки — аналогично, задние были рабочими но с целью улучшения управляемости были заменены совместно (в итоге спереди белштейн, сзади каяба нью СР), данное сочетание позволило получить идеальные параметры по комфорту и управляемости и избавиться от козления задней части кузова при проезде лежачих полицейских. По двигателю замечаний нет, расход масла (в зависимости от марки и партии разнился от 100 до 300 гр. на 15 тыс км.). При езде без кондиционера динамика достойная, но включение климат-контроля ощутимо на нее влияет и требует при необходимости выполнения обгона переходить на 4-ую. Данная машина хорошо позволяет выполнять дооснащение и активацию доп функций при относительно небольших затратах на комплектующие, что обусловлено соплатформенностью данного автомобиля с лансером и аутлендерами, а так же пежо и ситроеном определенных кузовов. Штатная шумоизоляция не лучшая в классе, поэтому была сделана дополнительная — бюджет по материалам в пределах 11000 рублей. Расход бензина автомобиля не может не порадовать, т.к. при полном баке (65 литров) позволяет в зимних условиях пройти 700 км до лампочки при скорости 90-109 км/ч. Ложка дёгтя — конструктивные недостаток крышки багажника, выраженный в форме линии над фарами, которая обеспечивает скопление конденсата в месте над внутренними углами фар, где находится стык панелей кузова который начинает со временем коррозировать (болезнь модели) — самое простое и надежное — пролить изнутри эту полку на крышке консервирующей смазкой. Во всем остальном автомобиль неприхотлив, надежен, прост в обслуживании. Однозначно рекомендую к покупке!

Владею кроссовером Mitsubishi ASX с ноября 2010 года. Тогда он был еще редкой машиной и я даже около двух месяцев ждал доставки автомобиля до официального дилера морем из Японии. Когда впервые увидел эту модель в автосалоне — сразу решил, что это мой авто. Во-первых, кроссовер. Специально хотелось пересесть с седанов на что-то джипоподобное. Во-вторых, именитый бренд, славящийся своей надежностью. В-третьих, гуманная цена по сравнению с тойотами, хондами и прочими конкурентами в этом классе. Еще в салоне сразу понравилась высокая посадка, большие зеркала заднего вида, обеспечивающие отличную обзорность. Места для водителя и переднего пассажира более чем достаточно. При росте 182 см. есть запас над головой, можно вытянуть ноги. Сиденье удобное. Материалы отделки выше всяких похвал. Мягкий пластик торпедо, хорошо читаемые приборы с белой подсветкой. Пробная поездка только упрочила мои впечатления и покупка состоялась. За годы эксплуатации ASX не подвел ни разу. Всегда заводится с первого раза в любой мороз. Аккумулятор заводской живет до сих пор и умирать не собирается. Сборка отличная, сверчков не было с рождения и сейчас нет. Плохого асфальта в городе и на трассе не боится. Дорогу до 140 держит отлично, выше — начинает "козлить" из-за короткой базы. С асфальта по грунтовке, ямам и колее можно съезжать смело, только помнить в дождь, что чем круче джип, тем дальше идти за трактором. Движка в 117 л.с. в совокупности с механикой мне хватает, я не гонщик, а по надежности это самое то. Из минусов могу отметить тесноту для взрослых мужчин на заднем ряду и небольшой объем багажника для дальних поездок. Но это я решил приобретением багажного бокса на 320 литров. С ним, кстати, на трассе на высокой скорости комфортнее, чем пустому. Расход топлива очень радует. По городу летом не спеша 8,5 литров. Зимой до 10 с прогревом и на короткие расстояния. На трассе с боксом — 7,5 литров, без него было 6,5 при 110 км/ч. Объем бака 63 литра. для такого малыша надолго хватает. Нравится качество расходников. Свечи меняются только на 90 тысячах, колодки на 60 тысяч. Масло заливал всегда маловязкое 0 w 20. Зимой и греть почти не надо. Летом тоже во всех режимах все в норме. От замены до замены уровень стоит на месте, можно и не следить за ним. Из недостатков могу отметить недостаточную шумоизоляцию, на высоких скоростях на трассе очень слышно движок. Но это все устранимо, было бы желание. А так эксплуатация Mitsubishi ASX приносит только радость и удовольствие. Хлопот с этим автомобилем, при соответствующем отношении, точно не будет.

В 2016 году, родился сын и потребовалось приобрести авто для супруги, что бы она могла без проблем с ним перемещаться. Денег было не много, по этому выбор соответственно тоже был не очень большим. ASX понравился супруге, ну и мне тоже, поскольку, машины бренда Mitsubishi уже были в нашей семье. У меня когда-то был 9 lancer, отец пользовался очень долго аутлендером, который сменил на паджеро спорт в последствии. Проблем все эти машины не доставляли, по этому выбор был вполне прогнозируемым. Машину купили с пробегом около 100 тыс. км. После покупки, сразу заменил все рабочие жидкости. Так же заменил прогоревшее графитовое кольцо на выхлопной системе и заднюю подушку двигателя. Немного позже попросились стойки стабилизатора. Очень долго раздражал звук включающегося компрессора кондиционера. Нашёл решение в интернете и при плановой замене ремня навесного оборудования, взяли ремень другого размера и перепасовали его иначе. Проблема ушла. Больше машина за все время эксплуатации денег не просила, но стоит сказать что и пробеги у неё не самые большие (примерно 10 тыс. км. в год). Возможно при больших пробегах машина и потребовала бы больших вложений, но я здесь делюсь своим субъективным опытом использования данного авто, а не пытаюсь разводить болтологию. Кому нужно больши информации, то задавайте вопросы в комментариях, постараюсь на них ответить.

Приобрел автомобиль случайно, хотел другой, но после тест-драйва передумал. Зашел в салон просто посмотреть, что есть. В наличии была только самая заряженная комплектация, которую откопали мне из под снега, так как цена на него была почти в 2 раза больше, чем на "голую" комплектацию. За все годы владения ни разу не пожалел о покупке, что бывает очень редко. Зимняя резина липучка бриджстоун на удивление хорошо держит и даже там, где не смог выехать на джипе, завел ASX и легко по сугробам выехал. Топовая комплектация позволила и через 9 лет владеть современным автомобилем с голосовым управлением, видео на экране монитора, камерой заднего вида и прочее. Ездил по Европе на дальняк с ночевками в машине, для чего сделал приспособу и съемные шторки. 12000 км пройдены на удивление легко, машина не подвела ни разу.

Нормальный кроссовер для города. Динамичный. Но для бездорожья недостаточно ходовых характеристик. Можно было бы сделать пластик в салоне покачественее, но цена на данный авто в сравнении с конкурентами лучшая. Проехал на данном авто болле 100000. Расходники лучше устанавливать оригинал, горький опыт установки китайских запчастей раз и навсегда убедился только качественные аналоги и оригиналы. Не проблема припарковаться в любом даже в самом плотном дворе в помощь сонары парковочные. Перевезти что-то небольшое можно в багажнике благо сиденья раскладываютсяЕщё 21 фото

Здравствуйте уважаемые автолюбители! Начну с того, что по приезду из командировки, в моем селе, как то все лихо изменилось. Когда я уезжал 2014 году на север, все мои соседи и друзья разъезжали на отечественных автомобилях так же как и я, но вот представьте мое удивление! По приезду я вижу такую же картину, как и в Москве, где жигули можно увидеть только на обочинах с большим таким баннером на крыше завлекающим клиентов в шараж-монтаж или на выставках в идеальном состоянии, вот так же и мой Ваз 2106 как чахлый раритет стоял под окнами моего дома и наблюдал, как же все-таки изменчив мир, хотя и прошло всего 2 года с моего отъезда. За это время все кого я знал, даже нищеброды, пересели на кредитные иномарки, один я был без модного девайса. Прошел год! Моя жена начала пилить меня, что мол даже Петька-алкаш (местный дворник) взял себе в кредит шкоду... , кстати, на них то как раз пол села и ездило! По рассказам соседа, местная гопота оправдывала свой выбор следующими критериями: цена-качество, пуляет, дешевые в обслуживании, телки ведутся ну и прочее... И так решился, денег благо хватало, бюджет не большой но все же... Про кредиты и думать не стали, а тут еще и пополнение семьи приключилось, на этой радостной новости появились и критерии. Выбор авто, как обычно бывает, при пополнении семьи требуется семейный комфортабельный автомобиль. Сравнивать особенно было не с чем, как вы уже догадались была у меня классика ваз 2106 и еще на иж оде катался у друга. Выбирали по следующим критериям: 1) Нравиться не нравиться 2) Б/У, новую нет смысла брать, придется самому машину до ума доводить, а на объезженной уже все, что можно поменяли. 3) Что бы двери закрывались с одного раза, а не с пятого, как у Ваз 2106. 4) Что бы клиренс, как у Ваз 2106! 5)до 700 тыс деревянных 6) Ну и что бы Коляска Stokke Xplory 2 в 1 влазила, ее мы сразу купили, как шестерку продали, по правде сказать на коляску только и хватило, честно говоря еще и добавить пришлось, очень уж жене понравилась! Долго не пришлось выбирать, знакомый поведал, что его друг с работы выставил машину на продажу, вариант говорит хороший и по селу и на рыбалку и в город не стыдно съездить. И так Mitsubishi ASX, двигатель 1.6 л 117лс. По мне так шаха была намного динамичней, на поворотах так же в крен ,а вот по разгону ASX нервно курит в сторонке, но с другой стороны теперь не до скоростей все-таки на борту теперь ребенок. Плюсы и минусы: Быстро на этом чуде не поездишь, а значит и попасть в ДТП на большой скорости исключено, да и при обгоне раз так сто подумаешь, машина сеет семя сомнения при каждой мысли об обгоне. Так и ездим не больше 90 км за фурами по трассе, но и в этом свой плюс, кто то на форуме рассказывал, что можно таким образом бензин экономить, так как нет воздушного сопротивления. Минус же в том, то что из под колес грузовых авто всякая фигня выскакивает, сколы по всему капоту, бамперу, крыльям, зеркалам и лобовому стеклу. Тормоза вроде бы нормальные лучше, чем на классике, а вот стояночный тормоз фуфло, не держит, в мороз несколько раз прилипали. Да и передний привод мне не очень нравиться, раньше можно было в поворот красиво войти, а сейчас одно разочарование, но опять же все ради безопасности! Кстати про безопасность: В этом ASX превосходит классику хотя бы тем, что в нем есть подушки безопасности и абс. Про комфорт: ну тут бы я поспорил: на классике велюр на ASX тряпка(1:0), кондей конечно же сила, но вот зимой он на хрен не нужен, а вот печка в классике на порядок лучше , жарит как в Ташкенте у бабы Зои (по одному очку 2:1). По кочкам ASX,- шлюпка на море, классика- корабль, этим они как раз и ценились во все времена.(3:1) Я уже не говорю про пепельницы в задних дверях, куда там... Про бардачек вообще молчу. И так с перевесом плюсов выигрывает классика. Про надежность: (1:1), что японец, что отечественный авто ломаются одинаково, единственное. что за одну переборку подвески ASX можно купить: 1 двигатель, 1 коробку 5-ти ступку и всю подвеску на классику. про вместительность тут конечно ASX по всем параметрам выигрывает, пробовали поместить туда коляску Stokke Xplory 2 в 1 все замечательно, коляска входит на ура, так вот плюсы и минусы этой коляски: Достоинства: Манёвренная, удобная маме и ребенку, функциональная, много аксессуаров, качественная и безопасная. Недостатки: высокая стоимость И вот наша новенькая колясочка с новорожденным малышом выехала на прогулку: Первое впечатление: какая она маневренная! И высокая! Не нужно наклоняться к ребенку! Сумка для продуктов ну ОЧЕНЬ вместительная! Там внутри еще есть дополнительная сеточка, если уже не застегивается, то просто в этой сеточке затягиваются покупки. И очень удобно разгружать коляску. Отстегивается сумка и понесли на кухню, не надо по отдельности всё вытаскивать в коридоре. Наступило почти лето и дальше я для себя "открыл" удобство зонтика. Малыш лежит в люльке, в капюшоне открыто сетчатое окошко сзади, а ножки от солнца прикрывает зонтик. Наклоняется в нужную сторону и отлично фиксируется в нужном положении, ни один универсальный зонтик не держится так надежно! Проверял на других колясках! За пол года активной эксплуатации ничего не поломалось, НО: Расшаталась рама, поцарапалась ручка, потерлись колеса. эксплуатируем в любую погоду, по городу, по лесу, по песку, по проселочной дороге, буеракам и по полю. Единственные нюансы - это не блокирующиеся передние колеса, в глубокую мокрую слякоть на неухоженных участках дороги проехать проблематично... но с учетом того, что живу я в Кикерено и проблемы с уборкой в этом районе есть... таких не проходных дней за 8 месяцев было всего 29. Stokke Xplory 2 в 1 Является единственной в мире детской коляской, позволяющей обеспечить максимально близкое нахождение ребенка по отношению к Вам. Степень близости, которую позволяет достичь Эксплори для поддержания контакта с Вашим малышом, ни одна в мире детская коляска не сможет даже имитировать. Каждому родителю хочется, чтобы его ребенок наслаждался пребыванием на улице, как в городе, так и за ним. Однако, когда Вы сажаете Вашего малыша в обыкновенную коляску, он лицом к лицу сталкивается с выхлопными газами от машин, а также страдает от перепадов температур, исходящих от дорожного покрытия. Большие колеса делают Xplory очень легкой в управлении и маневренной даже в маленьких пространствах. Наклоняйте коляску назад, так чтобы она опиралась на задние колеса, и толкайте её вперед или назад для еще большей маневренности. Таким образом, Эксплори легко справляется с узкими улицами, метро, лифтами, лестницами и даже пляжами. Благодаря высокой посадке прогулочного сиденья, Эксплори может использоваться в качестве высокого детского стульчика в ресторане, кофейнях или домах Ваших друзей. Диагональная центральная ось позволяет придвинуть коляску очень близко к столу, обеспечивая комфорт ребенку и не мешая окружающим, а те кто говорят, что сток это деньги на ветер иди те лесом "нищеброды" Ну вот, как то так. Спасибо за внимание!

Добрый день! Я провел подробный тест-драйв данного автомобиля и если позволите, выскажу свое мнение. Это чистокровный Японец - Mitsubishi ASX (он же RVR в Японии и Mitsubishi CUV в США). Автомобиль был протестирован в комплектации intense CVT S10. Данная комплектация предполагает передний привод, двигатель 1.8, 140 л. работающей в паре с вариатором. Стоимость данной комплектации начинается от 929 000 рублей. За все цвета кроме белого, покупателю придется доплатить 8 000 рублей. Довольно скромная по нынешним меркам доплата за краску металлик, учитываю, что за Mazda 3 данная доплата составляет около 15 000 рублей. Автомобиль , представленный для тест-драйва, уже был обут в зимнюю резину Yokohama шестнадцатого радиуса. Материал отделки данного автомобиля очень скромный, единственное что понравилось, это приятный на ощупь кожаный руль, да и тот был позаимствован от автомобиля Lancer. Вообще, что касается заимствования, так этот автомобиль один из лидеров по перехватыванию деталей от других моделей данного производителя. К счастью, не все заимствования ASX были взяты у Lancer, так например подвеска и колесная база была перенята у Outlander. Столь обильное подражание я бы отнес скорее к плюсу , нежели к минусу. Ведь все заимствованные детали прошли уже испытание временем на других машинах. И мы получаем абсолютно новый кузов ASX с проверенными деталями и комплектующими собранными в Японии. Управляется данный автомобиль с легкостью городского седана, в этом большая заслуга электроусилителя руля, который идет в базовой комплектации, стоимость которой начинается от 729 000 рублей. Про динамику данного автомобиля очень сложно сказать, что - то лестное, так как при нажатии педали газа в пол во время движения, проходит реально секунда , прежде чем автомобиль начинает набирать скорость. В этот момент ты начинаешь ощущать себя пилотом боинга, сидящим в хвосте этого боинга. И дело тут не в динамики разгона, которой просто нет, а в гуле мотора и вариатора. Как только ты начинаешь движение на данном автомобиле , возникает ощущение, что одно из окон автомобиля не до конца закрыто. Машина имеет очень плохую шумоизоляцию, а при разгоне ты начинаешь слышать не только дорогу и все ее неровности, но и все процессы, которые происходят под капотом. На мой взгляд, это самый большой минус данного автомобиля.. По данным с сайта http://ru.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_RVR ASX - «Active Sports Crossover» — с англ. «Активный спортивный кроссовер». О каком спорте или активности может идти речь, если самую лучшую динамику данный автомобиль демонстрирует в своей бюджетной комплектации 1.6л и механической коробкой передач – 11,4 сек. до 100 км/ч. Двигатели же 1,8 и 2, оснащаются вариатором и динамика составляет 13.1 и 11.9,соответственно. Уж не до спорта тут с такими двигателями. Хотя тормоза очень даже современные и информативные. Все комплектации ASX оснащены дисковыми тормозами, на передние колеса идут вентилируемые. Автомобиль уверенно останавливается со 100 км/ч при этом можно даже отпустить руль. ASX останавливается ровно по траектории движения лишь слегка подергиваю рулем в пределах допустимого люфта. Очень понравилось, как работает подвеска, она буквально глотает «лежачие полицейские», а езда по трамвайным путям похожа на очередное задание из программы городского триала, с которым ASX справляется на отлично. При динамичном прохождении поворота мне не удалось ощутить видимый крен, скорее машина уйдет в снос всеми колесами, чем вы испытаете ощутимый крен. Вообще, на мой взгляд, подвеска полностью отвечает задачам, которые обычно стоят перед кроссоверами. Внутреннего объема и места для пассажиров, сидящих сзади, предостаточно. Скажу лишь, что благодаря высоко установленным передним креслам, задние пассажиры легко могут вытянуть ноги, используя данное пространство. Расположение кнопок очень гармонично и естественно смотрятся на панели. Благодаря этому через короткое время знакомства с машиной возникает ощущения, что знаком с этим автомобилем уже долгое время. Ощущения после тест-драйва складывается двоякое, с одной стороны, это отличный и проверенный автомобиль за 729 000 рублей и вменяемой динамикой и расходом топлива за свои деньги. С другой стороны, автомобиль в полной комплектации и панорамной крышей стоимостью 1 279 000 рублей и с рулем от Lancer будет явно проигрывать по многим параметрам внедорожникам данной ценовой категории. Очередь на данный автомобиль зависит от комплектации, автомобили в комплектации 1.6 MT при заказе в ноябре стоит ожидать в апреле-мае. В комплектации с вариатором и двигателями 1,8-2 официальный дилер готов предоставить в феврале-марте. Для тех кто не готов долго ждать, всегда может взять отказника, так как многие покупатель изначально заказывают автомобиль а потом идут в банк за кредитом. Для более полноценной картины о Mitsubishi ASX, прилагаю таблицу цен на регулярное техническое обслуживание. Межсервесный интервал составляет 15 000 км. Стоимость Тех. Обслуживания ASX у официального дилера Пробег в км. обязательные работы обязательные + рекомендуемые работы 15 000 7 000 11 500 30 000 11 000 17 500 45 000 7 000 13 000 60 000 17 000 24 000 75 000 12 500 17 500 90 000 13 500 21 000 105 000* 6 000** 10 000** *На постгарантийное ТО оф. дилеры предоставляют скидки **цена указана с учетом скидок на автомобили, у которых закончилась гарантия

Больше всего радует расход топлива 6 л по трассе. багажник маловат можно увеличть поставив докатку. высокий клиренс малые свесы проблем с парковкой не возникает .цепной двигатель с ресурсом до 300000 км можно не лазить в него... Шумоизоляция оставляет желать лучшего Но это как всех Митсубиши в среднем классе По какой то причине на крыше багажника откалывается кусочек (уголок) фар у многих заметил Отличные зеркала и обзор. Автомобиль отлично подойдёт девушкам .молодым парням .пенсионерам .молодой семье но если в семье два и более ребенка уже не очень если как второй автомобиль то отлично всему виной багажник

Машина надежная, ни разу не подводила и несмотря на небольшие габариты — достаточно вместительна. Идеально подойдет для небольшой семьи и спокойного стиля вождения, поскольку динамика оставляет желать лучшего. Все необходимые опции для комфортной езды имеются. Не хватет пожалуй только камеры заднего вида, хотя имеется возможность ее установить, есть необходимые технологические отверстия. Несмотря на передний привод, очень проходима и по снегу и грязи. Небольшие свесы и масса автомобиля делают ее комфортной для бездорожья. Зимой не подводила, а для города вообще идеальна.Ещё 2 фото

Мне нравится. За те деньги, что заплатил, получил что и ожидал. Легко езжу по волго-ахтубинской пойме (но не в грязь), нормально преодолеваю паромы и мосты. На асфальте держится хорошо, но шумоизоляция никудышная, уже после 90 км/ч. Проехал 17 тыс. км претензий пока нет, первое ТО обошлось в 6000 руб., но присутствуя при работах, увидел что технология проведения ТО в "АГАТЕ" в г. Волгограде ничем не отличается от "гаражной халтуры" - подвеска проверяется ломиком, износ колодок и тормозных дисков на "глазок" (а в диагностической карте отмечено в процентах - не понял, в глазу у слесаря что микрометр вставлен?) Короче, автомобиль устраивает, а вот обслуживание как было совковым, так и осталось.

Получил долгожданный ASX, делюсь первыми впечатлениями Взял базовую комплектацию s01 (двигатель 1,6, 122 лошади, МКПП, передний привод) за 729000. Отъездил на нем уже 3 недели почти без перерыва, побег почти 2 тыс км Ездил в основном по городу и за город, по шоссе и по проселку В целом машиной доволен, считаю что за эти деньги это лучший вариант и пока не разочаровался в своем выборе. Разложу свои впечатления по полочкам Внешний вид: Мне очень нравится, машина выглядит крепенько, немного агрессивно. Всем, повторяю ВСЕМ без исключения знакомым, коллегам и родственникам машина очень понравилась и снаружи и внутри. Считаю что это важно, ведь "по одежке встречают", а машина - это первое впечатление о вас. Комфорт: На 4 с минусом.Заметны вибрации от мотора, они передаются не только на рычаг КПП, но и на весь салон. Откровенно слабая шумоизоляция. На зимней шипованной резине на скорости 100 и больше приходиться, мягко говоря, делать музыку погромче. Почему не поставил двойку - а вы найдите за такие деньги кроссовер (да и вообще любую машину) с хорошей шумкой:) Салон удобный, сиденья удобные, места достаточно и сзади и спереди. При росте 182 устроился за рулем без проблем. Богажник небольшой, для такой большой машины на мой взгляд даже маленький. Безопасность К счастью не проверял Надежность За 3 недели ничего не сломалось, считаю что какие-то выводы можно будет сделать через пару лет Ходовые качества Пробоев, как пишут некоторые владельцы, не заметил, хотя летаю по кочкам и лежачим полицейским на 50-70 км/ч Крены довольно сильные, если долго играть "в шашечки", может стошнить:) Но в общем подвеска больше "легковая" чем "внедорожная", это конечно не джип. Разгон вялый, это машина для спокойной езды. Буду чиповать движок.

Прикупил себе, наездил 5 тыс км, вполне приятный авто, за нормальные деньги.Основная езда пришлась на зиму -25-40 *С, что могу сказать:-заводится в мороз после 8 часов стоянки на работе с 1-го раза-подвеска не дубеет и работает вполне комфортно-динамики вполне хватает везде и по городу и на трассе при обгонах (пересел с Сивика 1, 7 130 л.с -зажигательный аппарат), можно даже поставить на место владельцев нек-рых авто, думающих, что у них гонко-клиренс 195 см позволяет ехать по бордюрам и через накатанные брустверы на дорогах без напряга-в салоне все сделано аккуратно и пластик качественный, есть подогрев попы, что зимой весьма кстати-вместительная, входят 2 пары лыж, сноуборд и всякая хрень по мелочи- на морозе в салоне ничего не скрипит и не бренчит, после Сивки очень радует-расход в мороз по городу не более 9 литров, при более теплой погоде 8 л , на трассе 7-7, 5 смотря с какой скоростью ехать Если не лень дергать ручку, берите 1, 6 на МКП, 100% оправдает свои деньги

Автомобиль покупался нашей семьей в марте 2011 года в автосалоне(выпуск автомобиля 2010 г. передний привод, 1.8 л., вариатор ) Автомобилей таких еще у себя в городе я не видела, отзывов как таковых тоже еще не было, так что когда мы пришли в салон мы с мужем в эту машину сразу влюбились! То что надо, для семьи подойдет (у нас двое детей) подумали мы. До этого автомобиля у нас были старенькие праворукие машины, так что на тест драйве нам эта машина очень понравилась! Ведь есть с чем сравнить! Да и новая к тому же! И вот мы ее купили... радовались конечно долго! Автомобилю уже 4 года, пробег 123 000 км. Автомобиль на мой взгляд очень дорогой в обслуживании, тем более когда начинаются переезды из города в город, плановое ТО каждые 3-4 месяца получается. На лежачих полицейских скрип где то в районе стоек, консультировалась сказали это у них болячки такие у всех. По трассе если ехать шумоизоляция ужасная, такой шум в салоне стоит, никого и ничего не слышно, да и пластик постоянно брякает и стучит. Если ехать по ровной хорошей новой дороге- в ней очень даже комфортно. А так эта машина никогда не подводила, всегда в ней уверена, только считаю что то качество, которое предложили не стоит тех денег, которые за нее просят. Да и еще, расход топлива не соответствует заявленному продавцом. Продавать все равно не будем потому что и разницу в деньгах большую потеряем да и на другую пока не созрели. Все равно люблю этот автомобиль и всех лошадей в ней "до катаем"

И так, начнём. В эксплуатации автомобиль был с 2011 года и по сей день используется. Что можно про него сказать? Ну, первое что можно подметить - довольно не плохой внешний вид, не плохой двигатель и не совсем плохая коробка(Имеется в виду АКПП). Пройдёмся по салону, довольно не плохой салон, места хватит всем и высоким людям и низким. Не плохая обзорность, очень комфортные сиденья. Но... Не совсем много места в багажнике, сама по себе машина и не кажется такой маленькой, но все основное пространство используется в салоне и из-за этого багажник оказывается не столь большим, как хотелось бы. По проходимости можно сказать, что машина ведет себя достойно, есть только не большой совет, не лезть в гряземес и сырой, глубокий снег. В остальном машина стоит своих денег.

Супер авто, при покупке не ожидал получить столько положительных эмоций, радует всем, от движения, расхода топлива, до умеренного обслуживания, в сравнении с японцами других марок, не говоря о авто европейских производителей, хочу такую же но новую, или эклипс спорт

Классная машина, во всем не прихотлива, с умеренным расходом топлива, только маловат багажник, а так супер всем кто ищет адекватную машину за адекватные деньги, это она. Продал с передним приводом, ТК живу за городом и хочу попробовать полный привод, всем мира и добра.