Mitsubishi Galant 2008

Хотел бы рассказать о достаточно редком и противоречивом автомобиле — Mitsubishi Galant 9 в рестайлинговом кузове. На данный момент автомобиль продан. Владел я до этого многими автомобилями, и еще большим количеством пользовался по служебной необходимости, колеся бескрайние просторы нашей необъятной родины))) Собственно, последним перед Галантом был Хундай Акцент, в максимальной (для акцента, конечно) комплектации. До меня акцентом владела пожилая дама, и достался он мне после единственной хозяйки в идеальном состоянии. Но после двух лет владения начал я из акцента вырастать, в прямом смысле))) Было принято решение - менять ))) Мук выбора как таковых не было. Галант мне нравился всегда, тем более не очень высокая цена на вторичном рынке сделали свое дело. Единственное что, достойный экземпляр попался мне не сразу, были осмотрены и забракованы несколько машин, по причине некачественного кузовного ремонта после ДТП, а более даже из за откровенной лжи их хозяев, которые по телефону уверяли что "не бит, не крашен" ))) После этого желание покупать машину отпадало))) После нескольких отпавших вариантов он был найден. Синий галант IX, рестайл, 2009 года выпуска, 98000 на спидометре. Автомобиль стоял на стоянке, перекуп утверждал, что машина принадлежала его отцу, ну по документам так оно и было, да и состояние кузова было на уровне. Слегка крашена по юбку водительская дверь, и незначительные царапины на бампере. Поскольку стояла зима, галант был на зимней резине на штампах, летняя Kumhoo на литье лежала в багажнике. В общем, отдал я перекупу своего акцента, доплатил 200 тыщ, и поехал... на авторынок))) Да-да, прямиком на него, потому что половина ламп в кормовой части моей новой машины перегорели, почему их никто не поменял до меня остается загадкой))) Попутно были прикуплены колпаки на колеса, дабы прикрыть черные штампы, на которые была обута новая (!!!) зимняя резина, и оплетка на руль. К слову сказать, кожаный руль, как у мицубиси паджеро, был ничуть ни затерт, просто привык к широкому хвату. Вот собственно и началась эксплуатация. В первые же выходные поехали с братом в деревню, обмыть приобретение. Дорога выдалась тяжкой, свежий снег засыпал проселок, и ударил морозец под тридцать, машина ползла двенадцать километров, я если честно сам не ожидал что такой бегемот может так штурмовать сугробы))) В общем застряли в двадцати метрах от места назначения, были лихо выдернуты охотниками на шеви-ниве, и победителями приехали в гости к родне ))) После брат за рюмкой чая признался, что он на своей десятке даже не сунулся бы съезжать с трассы))). Следующим утром я немного очковал, заведется машина или нет, потому что морозец еще прижал, а по поводу аккумулятора я был не особо уверен, но все обошлось, с автозапуска завелась с третьего оборота. Кстати, я заметил эту особенность двигателя, заводится всегда с третьего оборота, может особенность движка такая, х/з, меня это не напрягало, принял за данность. Что еще... при покупке перекуп утверждал, что большое ТО с заменой всех жидкостей и ремня ГРМ было проведено на 93000 км, даже какие-то чеки прилагал. Я не сторонник доверять перекупам, но достав щуп АКПП был удивлен жидкостью девственно-розового цвета))) Как бы то ни было, я поверил человеку. Масло в двигателе было залито мобил 1; ближе к 103000, то есть к плановой замене, понадобилась доливка грамм 700. При замене решил перейти на тотал кварц 9000, посоветовали знакомые. Можете не верить, но больше я масло от замены до замены ни доливал ни грамма))) В плане управления автомобиль шикарен. И это нисколько не преувеличение. По городу несколько неповоротлив, его стихия это трасса. Проезжал на нем без отдыха 1800 км. Великолепная пара двигатель-коробка, настолько точные и грамотные настройки, что переключение передач заметно только по тахометру))) Просторный салон, я со своим немаленьким ростом и весом легко устраивался сам за собой, а вот жена терялась на заднем сиденье, и по ее словам ей было неуютно там одной ))) Достаточно высокий дорожный просвет, но длинный передний свес нивелирует это достоинство... По плохой дороге норовит клюнуть носом, благо с завода стоит защита... ЗАЩИТИЩА!!! Килограмм двадцать наверное весит это достоинство, которое намертво защищает двигатель и моторный отсек от посягательств извне ))) Огромный багажник, который лишен, кстати, зла в виде внутренних петель, которые сьедают внутреннее пространство. У меня в багажник помещались пять бутылей с водой из под кулера (стоймя!) и еще куча всякого скарба. Переходим к минусам. Самый главный, конечно, это пресловутый передний бампер. Так уж получается, что он первый встречается со всеми кочками-наледями-бордюрами, и никуда от этого не денешься, се ля ви... Магнитола читает MP3, что собственно уже хорошо, но лично мне хотелось бы чтоб читала с флешки. Ну это легко решаемо путем установки любой магнитолы через переходную рамку, у меня до этого так руки и не дошли, звук штатной магнитолы вполне на уровне. Из за габаритов парктроник является необходимостью на этом автомобиле. Расход топлива... тут все зависит от стиля езды. По городу летом 12 литров, это в среднем. По трассе 9, на круиз-контроле у меня падал до 7, очень неплохой показатель для автомобиля с такой массой, 2.4-литровым двигателем и 160 американскими лошадьми под капотом. В общем и целом, дорогие читатели, галант это неплохой автомобиль, потрясающе надежный, крепкий. Вложений кроме расходников не просил. К концу второй зимы эксплуатации попросили замены стойки стабилизатора, к тому времени я задумался о приобретении внедорожника. Бегемот был продан практически без финансовых потерь в течение недели. Возможно, когда нибудь я вернусь к этой машине, но скорее всего это будет Раллиарт. Всем, кто хочет приобрести этот автомобиль, советую не бояться трудностей при продаже. Ищите хороший экземпляр, и вам обязательно повезет. Всем удачи!

Доброго времени суток, уважаемый читатель! В последний раз, что-либо излагал или сочинял на бумаге лет 10 назад, будучи студентом).  Может быть немного сумбурно, разделю повествование на разделы, чтобы было удобнее найти интересующую именно вас информацию. Будет предыстория выбора, небольшое сравнение со всеми любимой Toyota Camry 40 (приходилось немного водить данный автомобиль), сухие факты и тд. Ну, будем пробовать, поехали… В настоящий момент на данном авто проехал более 80 тыс. км за 3 с небольшим года. Приобретал авто в мае 2019 года и эксплуатирую по сей день. ПРЕДЫСТОРИЯ: До приобретения данного автомобиля в течение пяти лет (проехал более 100 тыс. км), владел Nissan Bluebird Sylphy 2002г. 1,8, который был первым моим личным авто и оставил весьма смешанные воспоминания. Все что могло сломаться в автомобиле – сломалось и что самое печальное - именно в мой период владения. При этом я старался все вовремя исправлять, менять, чинить и на самом деле на момент продажи, состояние данного авто было как минимум выше среднего (замена двигателя на контрактный, кап ремонт коробки, замена стоек по кругу, замена пружин по кругу, замена ступичных подшипников по кругу, замена балки,  рулевых тяг, гранат и тд и тп…. кошмар).  Когда терпение лопнуло, после очередного выезда с СТО, приехав домой, сразу выложил объявление на продажу. Продавал 3 дня и вот на руках 225 тыс. руб.  На месяц превратился в пешехода, на работу на маршруточке – красота. ВЫБОР АВТОМОБИЛЯ: Учитывая неосознанный выбор первого автомобиля (тогда мне было 23 года), к покупке второго подошел крайне ответственно. В первую очередь нужен был целый по кузову автомобиль и живой по технике. Изначально бюджет покупки с учетом предполагаемого кредита  был в пределах 350 тыс. руб.. В душе конечно понимал, что с таким запросом за такие деньги задача будет крайне сложной. Первый эшелон  автомобилей, между которыми выбирал, были: • Toyota Windom 21 (мечтал о данном авто, очень нравился), • Toyota Mark II Grande 110, • Toyota  Premio/Allion. В сумме, автомобилей данных марок было осмотрено около 15 штук. Причем смотрел в разных регионах, нанимал автоподборщиков, просил друзей, ездил сам смотреть. Из всех просмотренных автомобилей был один живой Windom, с пробегом 400+, и не укладывающийся в мой бюджет. Остальное все было либо отжатое, либо выше моего бюджета.  Но даже те автомобили, которые стоили дороже, обладали конскими пробегами и к состоянию было много вопросов.  Отдавать сумму больше 400 тыс. руб. за автомобиль с правым рулем, которому почти 20 лет, с пробегом как до луны совсем не хотелось…. Решил увеличивать бюджет до 500тыс. и выбор пал на Toyota Camry 30, всеми именуемая «стрекозой». Было осмотрено около пяти машин, на этом поиск данного авто был прекращен. Все что в рамках 500 и даже 550 полностью крашенные, шпатлеванные – в общем хлам. Нормальные экземпляры начинались с 600+. Стрекоза отпадала тоже. В тот же период  друг продавал Галанта. Изначально как то не рассматривал такой вариант, потому что считал что будет сложнее, дороже обслуживать такой автомобиль, да и продать наверное будет тяжелее. История данной машины была полностью известна. Цена 470 тыс. Было решено ехать брать. Беру билет на ЖД Барнаул – Омск и поехал. Первое впечатление: Непосредственно автомобиль: Галант 2008г. изготовления, из салона выехал в 2010. 3 хозяина, 144 тыс. родного пробега, без ДТП, в отличном состоянии. Габариты показались просто огромными, по сравнению с предыдущим моим автомобилем.  В силфи мог спокойно вытянув руку достать до стекла пассажира, здесь же приходится, наклонившись тянуться. Мягкая и при этом сбитая подвеска, очень понравилась. Выехав на трассу, по ощущениям набрал комфортную скорость, глянул на спидометр, там 160 уже.  На ниссане по трассе ездил всегда 120, максимум 130. Скорость после ниссана совсем не чувствовалась. Ну и динамика 2,4 по сравнению с 1,8 мне конечно показалась как на самолете. Это конечно не гонка, но я ранее никогда на мощных машинах не ездил, поэтому мне вполне хватает. 180 набирает не напрягаясь, дальше уже тяжеловато. Идет очень ровно, как по рельсам.  Дорога в 1000км прошла отлично, улыбка не сходила с лица всю дорогу. Первое ТО: По приезду сразу поехал на плановое ТО. Были выполнены следующие работы: Замена узла ГРМ – с заменой всех роликов, сальников, помпы, гидронатяжителя, двух ремней и тд. Ревизия тормозной системы – замена передних дисков, колодок, замена тормозной жидкости, обслуживание суппортов. Замена жидкости в ГУР, промывка заслонки, чистка форсунок, замена топливного фильтра, замена приводных ремней и что-то еще, уже не помню. За все вместе с запчастями отдал 55 тыс. Это в ценах 2019 года. В мае 2022г. загонял делать почти те же работы, по стоимости вышло уже 90+. Заказ наряды прикреплю в фото, сможете посмотреть стоимость запчастей. ПОЛОМКИ: Выходил из строя регулятор напряжения на генераторе. На приборке разом загорелись все лампочки, головной свет стал светить неестественно ярко. Причем чем выше были обороты, тем ярче светило. При этом машина ехала стабильно, но рисковать не стал, заглушил, на эвакуаторе привез на СТО. Около 5 тыс стоил ремонт с запчатью. На 150 тыс. вытекла передняя стойка (заводская), начала стучать. Вот кстати что реально дорого в этой машине, так это стойки. Пара стоек KYB  в 2019г. стоила 15000. Даже продавец сказал, что не помнит, на какую машину легковую еще такая стоимость есть. Заменил - гарантия 2 года. По истечении примерно 1,5 года опять стук. Приехал в сервис, заменили по гарантии.  Еще через полгода опять начала потеть стойка, причем всегда проблема с правой стороны. Пока не стучит, но думаю, что после зимы опять придется менять. В общем KYB уже не тот. Но альтернативы им, похоже, нет. Больше ничего такого не помню. Стараюсь раз в полгода планово заезжать. Обычно это какие-то резинки, тяги пару раз менял, стойки стаба, ничего критичного. ДВИГАТЕЛЬ,АКПП,ХОДОВКА,РАСХОД ТОПЛИВА: Двигатель. 2,4, чугунный блок. Масло не расходует. На данный момент пробег 235 тыс. 158 л.с. едет для своего объема очень хорошо. До 100 км/ч быстрее, чем по паспорту, примерно 10,5с. В морозы заводится стабильно. К минусу, наверное, можно отнести ременной привод ГРМ – раз в 80 тыс. нужно менять, а мероприятие весьма затратное. Ставить дешевые запчасти на такой ответственный узел не вариант, так как при обрыве ремня последствия печальные. Более 80 тыс не стоит выкатывать, потому что уже появляются надрывы, видел сам. И была у меня еще одна интересная история при замене ГРМ. Недавно меняли мне в проверенном месте. На этой машине еще предыдущие владельцы ездили сюда же на замену. Прихожу забирать, рассчитался, завожу. Показалось, как-то жестче стал работать двигатель, но значения особого не придал,  потихоньку поехал. Вечером с семьей надо было ехать в Заринск. Выезжаем на трассу, опять же потихоньку разгоняюсь. Настал момент, когда нужно было совершить обгон, жму педальку… Первая мысль – прогорел выхлоп. Гул, вибрация…  Скидываешь обороты, пропадает. Ну очевидно, что то накрутили мастера. Настроение ниже плинтуса. Время как раз майские праздники, СТО не работает. Вернулись домой, машину на прикол. Праздники кончились, приезжаю, все продемонстрировал, оставил машину, пошел домой. Вечером звонят, прихожу, завожу, опять та же жесткость в работе. Говорят, что все валы стояли по меткам, все ок, ниче не знаем. Стало ясно, что в этом месте мне ничего не устранят, поехал в другое. В другом даже разбирать не стали, говорят ну если по меткам, то вибрации быть не должно, иначе бы горел чек. Понимаю, что нужно самому погружаться в проблему. Начал шерстить интернет…. Нахожу очень полезное видео, ссылку прикреплю. Оказывается, что балансировочный вал, находясь даже на метке может быть в неправильном положении. Отпуская ролик, вал должен оставаться на метке, а если метка под собственным весом вала уходит, то нужно провернуть его на 360 градусов и тогда ок. Встал вопрос кто теперь сможет это сделать… Поехал к официальному дилеру, у которого данная машина приобреталась в далеком 2010 году. Объяснил приемщикам ситуацию, оставил машину. Стою, жду такси, не успев отъехать - звонок. Говорят что да, действительно, скорее всего неверно выставлен вал, с такой ситуацией уже сталкивались. Через пару часов приехал забирать машину, завожу и вуаля…. Двигатель зашептал, все мягко, тихо. Счастью не было предела. Поехал к первым мастерам, объяснил все, рассказал как решил проблему. Пожали плечами, вернули мне деньги, которые я дилеру отдал. Вот такой квест пришлось пройти. АКПП 4 ступени. Обычный автомат. Работает хорошо, не тупит. Менял масло трижды аппаратным способом. Ходовка. Как уже говорил  - мягкая, плотная, надежная. Минус, наверное, как говорил ранее, дороговизна стоек. Расход. В городе летом, с кондиционером  с умеренными пробками около  14 литров.  По трассе сильно зависит от темпа езды. Из-за отсутствия 5-ой передачи на АКПП, при скорости 150+ может доходить до 15 литров. До 120 примерно 10 литров. Лил раньше 92, потом попробовал 95, показалось, что порезвее стала, перешел на 95. Теперь небольшое мое личное субъективное сравнение с легендой автоконцерна Тойота – великой Камри) Была у друга – 2006г. выпуска. Кстати он же был у этого Галанта вторым хозяином. Несколько раз забирал его с гулянок на его машине) Камри мне самому очень нравится, поэтому не хочу как то очернить данный автомобиль, а просто немного порассуждать. В чем, как мне показалось, лучше камри: Более удобная посадка – повыше и удобнее садиться. Тише работает двигатель, практически не слышно в салоне. Больше багажник, причем значительно. Приборка оптитрон. Цепной привод ГРМ. Ниже расход топлива.  Более ликвидная на вторичном рынке машина, всегда будет в цене, легко продать. В чем данные машины примерно равны: Техническая часть – вместительность салона, мощность, габариты авто. Доступность запчастей и цена примерно одинакова. В чем сильнее галант: Подвеска более сбитая. Нет нюансов с двигателем, таких как склонность к перегреву и масложора как у камри. Лучше аудиосистема – звук более качественный.  И конечно самый главный плюс – это цена. По сути – за стоимость на 30% дешевле вы получаете такой же большой семейный комфортный авто. К чему вообще данное сравнение. Для тех, кто хочет приобрести седан класса D, данная машина очень хорошая альтернатива камри. В нынешних ценах галант стоит в среднем 550 тыс., камри  – 800+. Даже стрекоза, которая будет старее минимум на 3 года, стоит 600+. В надежности галант ничем не уступает. Как то так. Резюме: За стоимость на момент июля 2022г. примерно в 550 тыс вы получаете авто 2008г., 2.4 двигатель, левый руль, габаритами не ниже камри (можете для интереса в дроме характеристики посмотреть). С таким набором и за такую цену я автомобилей не знаю. Машиной очень доволен, езжу каждый день. Обожаю ехать на ней куда-то на дальние расстояния, по трассе идет отлично. Не очень удобно парковаться задом, не хватает камеры заднего вида, всегда вылажу смотрю или жена маячит. Каких-то слабых мест даже не могу выделить. Все сбалансированно, сделано надежно плотно. Кстати авто собирался в США, не в Японии.  Продавать пока не планирую, так как чтобы купить авто классом не ниже и хотя бы не старше 2013 года надо добавить минимум лимон, а брать в кредит не хочу. Посматривал одно время на девятого аккорда 3,5, которые с 2013 года начали выпускать, нравится очень машина. Но ценник 1,5 млн +. Поэтому решил что пока на галантике поезжу еще) Ну, наверное, на этом все. Строго не судите)

Поджопник бизнес- класса. Надёжность АК-47. Конкуренции до 500 т.р. не имеет. Если только авенсиса рассмотреть, но он менее комфортный и по страшнее на вид. Такой автомобиль сойдёт и на пожизненное пользование, впринципи. Но у каждого свои приоритеты и выбирает каждый свой автомобиль. Такую машину советую тем, кто любит комфорт и простор, но при этом не любит тратить деньги на тачку. Галант, если в хорошем состоянии будет только ездить, а не ломаться. Налог 7, страховка 6, бензин 12.5- 13- лично у меня, по городу, 8.5- трасса. При учёте, что ремонтировать его не приходится- обойдётся он в год, как приора, или акцент, а комфорта, как в той же тиане))) Немцы конечно по комфорту этого гала перевернут 100%, но так же лягут на бок, по надёжности. Так что выбирайте свой автомобиль и получайте удовольствие!

Добрый день. Хочу немного и кратко рассказать про этот необычный автомобиль. Почему необычный? Это автомобиль, который сочетает в себе японскую надежность(коробка, узлы и агрегаты японские) и американскую простоту и неприхотливость. Он прощает истинно руский пофигизм в эксплуатации, качество нашего топлива и дорог. Все материалы в нем сделаны с потрясающим запасом прочности: толстая кожа на сиденья, чугунный блок двс, АКПП способная переваривать 250 коней и таскать за собой почти 2 тонны, рычаги весом по 6 кг каждый и масса в 1675 кг.... Погуглите, на кузов галанта в разрезе, я таких прочных машин не встречал. Это тот автомобиль, в котором не страшно за семью. Для кого-то все вышеобозначеное, возможно и минусы, для меня лично плюсы. Это тот автомобиль, на котором не надо никому ничего доказывать, он для надежной и уверенной езды. Если нужно в шашечки, чтоб много ступеней, и чтобы расход пот городу 8 литров-это не ваш автомобиль. На самом деле, могу очень много про него, да и не только про него рассказать, кому интересно, спрашивайте. Продавать не собираюсь, возможно до куплю ещё один, т.к супруга собирается получать права:)

Простая, даже наверное, очень простая повседневная машина, уж очень, по современным меркам, не богатая на опции. Всегда нравилась неприхотливостью и комфортом в движении. Галант 9-го поколения это очень надежный аппарат и при своевременном обслуживании будет беспроблемным авто.К явным минусам можно отнести отсутствие многих привычных, для подобного класса автомобилей, опций. Нет тут привычного уже: -ксенона, -датчика дождя и света -электроскладывания зеркал, -доводчиков окон Так же большой минус — огромный радиус разворота. Но эта машина НИКОГДА не будет "парить" владельцу мозг, в ней минимум электроники и сделана она еще тогда, когда автомобили делали на совесть. Ее собирали на старых, но проверенных временем агрегатах, от того не самый низкий расход топлива, но надежности позавидуют многие "одногодки". Ах, да! В снаряженном виде она весит почти 2 тонны!Ещё 6 фото

Доброго времени суток все,будет ли полезна информация решать вам).Проблема в следующем- в машине срабатывали подушки безопасности,их восстановили все норм!. дошло дело до блока srs,отвечающий за систему безопасности в автомобиле.Вобщем что бы его достать этот блок srs для дальнейшей прошивки его удаление краш даты,для того что бы замкнуть систему безопасности! блок srs Доставал сам ,вот и решил показать владельцам митсубиси галантов как снять блок srs на митсубиси галантЕщё 1 фото

Отличный автомобиль. Комфорт на 4 из 5, не порадовали передние сиденья. Очень порадовала надёжность, относительная простота автомобиля. Запчасти все доступны, не дороги, надёжны.Не очень поворотлив , но это не гоночный болид. Мощность двигателя и автомат , прекрасно сочетаются в этом автомобиле. Опции все под рукой , понятны и не сложны. В американце фильтр салона и климат контроль справлялись с внутренним климатом прекрасно. Много датчиков глушащих отличный мотор , но при наличии хороших авто электриков , а иногда и болгарки , всё лечится и раскачивается быстро.

Итак, здравствуйте! Постараюсь всё описать максимально информативно, объективно и без эмоций. Для начала скажу, что Галант – не первая моя машина. До него уже много чем владел, а уж на чем просто доводилось покататься (машины жены, друзей, служебные и т.д.), то всего не пересказать. Это я говорю к тому, что кое-какой опыт уже имеется, и мне есть с чем сравнить. Так что, надеюсь, мой отзыв будет объективным. Предисловие При оценке той или иной машины, мне кажется, нужно исходить, в первую очередь, из её стоимости. А, во-вторых, из своих строго индивидуальных пожеланий, то есть что бы Вы хотели за эти деньги получить в первую очередь. В этом и будет заключаться суть всего моего отзыва. Ведь за одни и те же деньги можно купить абсолютно разные машины, служащие разным целям. Одни машины будут просто надежными и неприхотливыми средствами передвижения, и по годам они будут свежие или вовсе новые из салона, а вторые за те же деньги будут дарить удовольствие за рулём, комфорт, стиль и красоту, и, возможно, даже могут послужить для кого-нибудь «понтами», но, эти машины будут уже в «преклонном возрасте» со всеми вытекающими проблемами и последствиями. Что выбрать – личное дело каждого. Допустим, у Вас есть 550-600 тысяч рублей. За эти деньги можно купить новый Логан, либо 15-летний Х5. А всё остальное – это поиск компромисса… Мой Галант 2008 года выпуска, рестайл. В эксплуатации с 2009 года. Состояние: идеальное, близкое к состоянию нового автомобиля. Два комплекта ключей, сервисная книга и всякая такая прочая «атрибутика» в наличии. Не бился, не красился. Купил у пожилого человека, который обслуживал его строго у официалов и строго по регламенту, хранил машину в гараже и буквально сдувал с неё пылинки. Комплектация: не богатая, без кожи и люка. Пробег сейчас: 126000 км. Владею машиной 10 месяцев. 1) Общие впечатления. Я люблю большие машины. Перед покупкой Галанта присматривался к БМВ 5 серии е60, Ауди А6, Ниссан Теана, Форд Мондео, Киа Опирус, Хёндай НФ и Хёндай Грандеур. А машины из разряда Киа Рио и Хёндай Солярис – не моё. Не вдохновляет меня вообще никак даже Форд Фокус, Мазда 3 и прочее подобное. Такой уж у меня вкус. Люблю машины, которые называют «Корабль», «Баржа», «Крейсер» и т.д. Мне нравится, чтобы, машина весила не меньше полутора тонн и мотор у неё был не менее 2 литров, а лучше, не менее 2,5. И атмосферник. Но, естественно, чтобы количество лошадок всё-таки не превышало 250 штук, а то налог, сами знаете какой за такое удовольствие, а я же всё-таки обычный среднестатистический российский нищеброд, а не олигарх какой-нибудь. В общем, те, у кого такие же вкусы в автомобилях, меня прекрасно поняли. И Галант как раз соответствует этим вкусам. Он реально большой. Солидные габариты чувствуются и когда стоишь снаружи, и когда сидишь в салоне. И весит машина прилично – тонна шестьсот без пассажиров и багажа. Что касается внешнего вида, то есть распространённое мнение, что внешность у Галанта 9-го поколения скорее плоха, чем хороша. Одни говорят, что дизайн примитивен, не продуман и устарел ещё на стадии разработки машины, другие и вовсе говорят, что это уродец, похожий на пучеглазый кирпич, а не машина. Лично я же считаю, что споры на тему внешнего вида чего-либо вообще бессмысленные, будь то машина, телефон, интерьер помещения, одежда… да хоть что угодно. Ну согласитесь, сколько людей – столько и мнений. Скажу одно: всё-таки, когда автомобиль продавался в салонах России, он позиционировался, как что-то близкое к бизнес-классу. Ну или чуть ниже, типа семейный вместительный автомобиль с более-менее мощным мотором и большим салоном, кажется сейчас это называется D-класс. Хотя, габаритами Галант вполне потянет на Е-класс. Делить машины на классы и сегменты – дело неблагодарное, и пусть этим занимаются маркетологи. В любом случае, ценник на новый Галант был достаточно высокий, сравнимый с ценниками «Пассата» и даже «Камри» в начальной комплектации. Исходя из всего вышесказанного, логично, что автомобиль большой и вполне себе представительный. Да, возможно, не дерзкий, не агрессивный, но вполне солидный. Передвигаясь на Галанте по городу, я не раз замечал, что мужское население некоторое время сопровождает взглядом мой автомобиль, а некоторые не ленятся и голову повернуть вслед. Во-первых, здесь играет роль тот факт, что на улицах города (по крайней мере, моего города, Курска) Галантов как-то особо и нет. За год владения Галантом я встретил «собрата» по автомобилю всего 2 или 3 раза, при этом, те машины, которые я видел, были дорестайл. Так что, передвигаясь на Галанте, чувствую, что владею почти эксклюзивом. Ну, а во-вторых, автомобиль имеет индивидуальность и самобытную внешность, не похожую внешность массы других автомобилей. Широкий и длинный капот создаёт впечатление, что под ним стоит как минимум рядная шестёрочка… А ещё у Галанта нормальная продольная линия кузова: багажник плоский и длинный, и не скошен, силуэт машины пропорциональный, сбалансированный и массивный. Мне Галант очень нравится: нормальный такой брутальный большой тазик. Отлично подойдёт для взрослого степенного человека, ну или для того, кто просто любит большие машины. Галант – это такая Волга, только нормальная, заграничная, с автоматом и прочими приятностями. Вот такое вот у меня общее впечатление от этой машины. 2) Мотор и коробка: динамика и расход Динамика у автомобиля хорошая. У меня нет газового оборудования (я не понимаю, зачем оно нужно. Чтобы экономить бензин, нужно просто покупать другую машину. Ну Галант ещё ладно, а когда газ устанавливают на Инфинити, Лексусы и Мерсы – это вообще непонятное мне явление). Ну да и не в этом суть. Думаю, на газе Галант едет похуже. Но я езжу только на 95 бензине, заправляюсь только на ТНК или Лукойле – и динамики мне хватает «за глаза». Машина не сказать, что прямо ураган, но чувствую себя уверенно и по городу, и на трассе. Я не гонщик ни разу, а очень спокойный и уравновешенный водитель. Но если мне нужно проскочить на мигающий зелёный светофор, или выехать с полосы разгона и вклинится в несущийся поток, или совершить обгон на трассе, то проблем никаких нет – слегка притапливаю педаль, и Галант очень резко и легко ускоряется. А если прижать тапочек до пола, то машина прямо «выстреливает». Ну как «выстреливает»? Всё в этом мире относительно. Я вот как-то ездил на трёхлитровой БМВ – там-то динамики побольше, хотя не сказать, что существенно. А пару лет назад была у меня Мазда шестёрка, двухлитровая, тоже на автомате. Нормальная такая, резвая машина, но по сравнению с Галантом она, конечно, ощутимо послабее. Какое-то время назад хотел взять себе десятый Ланцер, искал непременно двухлитровый, и естественно, на автомате. Нашёл, сел, прокатился – это просто овощ. Он не едет вообще, даже по сравнению с двухлитровой Маздой, не говоря уже про Галант 2,4. Ланцер очень медленный и тугой на разгон – гудит, ревёт, а толку нет. Но потом я узнал, что там стоит вариатор. На вариаторе я катался на Ниссан Икстрейл (не моя машина была, начальника), ещё на чём-то, уж не вспомню точно, но помню, что эффект от вариатора был именно такой. И я понял, что вариатор – не самый лучший вариант коробки. А потом ещё отзывы про вариаторы почитал и окончательно в этом убедился. От покупки Ланцера я тогда отказался. На механике, наверное, отличная машина, но механику я не люблю. Да и внутри он, что погремушка детская. Так что всё познаётся в сравнении… Но Галант в этом плане куда более удачная машина – там стоит нормальный классический автомат. Он четырёхступенчатый, но этого количества передач машине хватает. В защиту этого аргумента приведу другой пример из личного опыта: знаете, какая машина была у меня до Галанта? Не поверите – Шевроле Круз. Очень жалею о покупке этой машины – продал через пару месяцев, сильно потеряв в деньгах - не смог на нём ездить. Думал, типа новая машина, прикольный дизайн и всё такое – всё будет нравится, но нет. Так вот там в АКПП было целых 6 ступеней, но это не спасало эту машину. Коробка там живёт своей жизнью, отдельной от двигателя и педали газа. Будь там хоть 8 передач – это всё равно не то. А вот в Галанте – совсем другая история: автомат работает очень чётко. Он переключает передачи плавно и мягко, без рывков и толчков. А ещё очень своевременно – стоит только слегка «притопить», и сразу включается пониженная передача. И очень адекватный и полезный режим ручного переключения – реально придаёт дополнительную динамику при активной езде, а также помогает выехать из грязи или тронутся на льду. Хотя автомат, как я уже говорил, четырёхступенчатый, но он с адаптивной функцией, то есть подстраивается под стиль Вашего вождения. Я не знаю, так ли это на самом деле, но настроен автомат отлично. Тандем мотор + коробка работают идеально. Видимо, у коробки грамотные «электронные мозги», и передаточные числа хорошо подобраны под диапазоны работы мотора. В итоге, машина очень резвая и «тянет» во всём спектре скоростей – от самых низов, и до упора. А ещё и у мотора хороший крутящий момент…. В общем, в итоге получился очень динамичный автомобиль, который неплохо едет, несмотря на свой немаленький вес. Ну, и про расход. Я в конце отзыва буду приводить плюсы и минусы машины. Так вот, расход у Галанта не маленький, но к минусам я его не отнесу, так как и мотор у него в общем-то не маленький. Тема расхода топлива любых автомобилей часто обсуждается в различных автомобильных сообществах, и по этому поводу нередко наблюдаются неслабые дебаты в комментариях, срач стоит такой, что мама не горюй, до оскорблений доходит порой: один говорит, мол у него такой-то расход, другой говорит совсем другое. Они начинают спорить, как дебилы, обкладывать друг друга «гениталиями» и т.д. Я же скажу следующее: расход – дело строго индивидуальное. У всех разный стиль вождения, все заправляются разным бензином на разных заправках и т.д. И средний расход на двух абсолютно одинаковых машинах, эксплуатируемых разными водителями в разных условиях, может различаться на 5 литров легко. Однако, следует помнить, что на атмосферном моторе объёмом 2,4 литра и автоматической коробке передач в «десяточку на соточку» вы уложитесь фигушки. Это факт. Я пробовал заправлять Галант 92 бензином ради эксперимента. Так вот, следует сказать, что он прекрасно кушает 92-ой (как ещё один плюс Галанту). Но 92-ой быстрее заканчивается, расход на нём побольше. Да и динамика маленько похуже. Мой основной режим езды – это город, пробки, светофоры и всё такое. И на 92 бензине по городу мой расход был равен 16 - 18 литров. От 92 я отказался и решил и дальше заправляться только 95-м. На 95-м сейчас расход по городу получается 14– 16 литров. Расход был высчитан несколько раз экспериментальным путём заправки от горящей лампочки до горящей лампочки, так что данные верны, и я в них не сомневаюсь. По трассе у меня всё равно расход получается около 14 литров, то есть ненамного меньше, чем по городу. Во-первых, по трассе я бывает езжу 160 – 170 км/ч (Галант это позволяет, главное, чтобы трасса позволяла). Ну и плюс к тому же летом работает кондиционер, зимой молотит печка. Да и на трассе порой приходится оттормаживаться, а потом снова разгоняться… В общем, если обобщить данные по городу и по трассе, то я бы сказал, что средний расход у моего Галанта – 15 литров на сотку, что для 2,4 не так уж много. Хотя есть машины с таким же, и даже большим объёмом, но с меньшим расходом. Это да. У моего товарища, например, Ауди А6, 2,7 литра, бензин, но расход у него на пару литров меньше. Но это уже совсем другая машина, там более технологичный V-образный мотор, и, видимо КПД у него побольше, соответственно – лучше отдача с каждого кубика объёма. Ну так это же всё-таки Ауди – автомобиль другого класса и ценовой категории изначально. А на Галанте стоит по сути дела древняя чугунная «четвёрка». Да, она снабжена митсубишевской системой Mivec, современными «мозгами», но всё же. Что же касается расхода на газе, то я об этом ничего не знаю, так как у меня нет ГБО – я просто этого не люблю и не понимаю. Но многие другие владельцы Галантов ставят на свои машины ГБО и довольны. Вроде бы у них там экономия какая-то нормальная получается. И, если Вы будете покупать себе Галант, то даю процентов 80, что там уже будет установлено ГБО. Эта «доработка» очень популярна среди владельцев этих машин. Так что с газом сами разберётесь. 3) Управляемость, подвеска и клиренс. Очень нравится и подвеска, и клиренс! Машина очень мягкая. Подвеска очень хорошо «глотает» все неровности дорожного покрытия. Наверное, Галант – это одна из лучших машин в этом плане, на которых я ездил. Реально очень мягко и комфортно. Пожалуй, подвеска – одна из сильнейших сторон этой машины. Она замечательная. А ещё мастера говорят, что она просто НЕУБИВАЕМАЯ ввиду относительно простой конструкции, отсутствия алюминиевых элементов и инженерной продуманности. Тоже самое пишут и в автомобильных интернет-сообществах другие владельцы Галантов. И действительно, за почти годовой период эксплуатации у меня в подвеске ничего не загремело, не заскрипело и не развалилось (тьфу три раза). Я был недавно на диагностике – и мастер сказал, что всё прекрасно. А дороги то у нас в Курске отсутствуют наглухо – порой попадаю в такие ямы, что аж кузов весь трещит (ямы просто негде уже объезжать. Они повсюду. Губернатора Михайлова – на мыло!) Но подвесочка пока жива. Притом, что подвеска очень мягкая и энергоёмкая (даже в больших ямах её не пробивает), она неплохо держит машину на трассе. В не слишком крутые повороты можно входить на приличной скорости. Да и по городу при каких-то резких перестроениях и объезде ям машину почти не раскачивает. Но не стоит забывать, что Галант – автомобиль не спортивный, он создан для неспешной размеренной езды. Его масса и габариты не предрасполагают к какому-то особому драйву. Так что, если вы захотите выполнить на нём упражнение «змейка», то машина, скорее всего, будет достаточно сильно рыскать мордой и «плавать» по дороге. Но тут уж ничего не поделаешь – плата за комфорт. Но зато она точно не опрокинется. В общем, для нормальной средней езды управляемость на «пятёрку». А кому хочется чего-то большего, тому нужно присматриваться к другому автомобилю, к какому-нибудь купе спортивного плана. Ещё очень нравится, что на трассе машина никак не реагирует на потоки воздуха от встречных проносящихся фур и на ветер на открытых участках местности. Она держит курс, как вкопанная. Это очень важный момент, за который я люблю машины побольше и потяжелее. Жена когда-то ездила на Солярисе, и я на нём иногда ездил. Так вот, Солярис мне приходилось «ловить» по всей дороге после каждого встречного грузовика. Такое ощущение, что мчишься на картонной коробке из-под холодильника. Галант на трассе – совсем другое дело. До 150 км/ч вообще ехать очень комфортно – как на крейсере: уверенно, ровно и спокойно. Что касается клиренса, то Галант в этом плане просто чемпион. 165мм – это почти как у кроссовера. Высоты автомобиля хватает, чтобы уверенно проезжать самодельные лежачие из асфальта и говна (которые не санкционированно делают жители частных секторов, чтобы по их улицам не гоняли, и их дети могли играть прямо на проезжей, с..ка, части дороги). Так же клиренс автомобиля позволят поехать в лес за грибами, на речку с друзьями, в общем, позволяет съезжать с асфальта. И зимой при движении по нечищеным дворам с огромной ледяной колеёй проблем нет – машина ничего не цепляет ни пузом, ни порогами. Думаю, что при желании и с осторожностью на Галанте запросто можно пересечь перепаханное поле или небольшой брод (но лучше, естественно, этого не делать). За клиренс Галанту – твёрдая 5+. Но по поводу управляемости есть и минус – огромный радиус разворота. Все владельцы Галантов об этом знают, тема давно избитая в интернете, но, тем не менее, это - факт. Чтобы развернуться, Галанту нужен целый полигон. Говорят, что это происходит из-за маленького выворота колёс. Вот и получается: маленький выворот колёс + приличные габариты, и я на площадке перед работой разворачиваюсь движений в 30, притом, что на других машинах мне приходилось сдавать назад всего 2-3 раза. Сложно парковаться, сложно разворачиваться – это да. Есть много машин с такими же габаритами, но более поворотливые. Конечно, ко всему можно привыкнуть, а для нормального мужика большой радиус разворота у машины и вовсе не проблема, но вот моя жена мучается, а каждая парковка на Галанте превращается для неё в сложнейший и длительный квест (хотя она не такой уж плохой водитель и давно за рулём). 4) Салон, багажник, оснащение. (Здесь, в основном, недостатки) В этом разделе отзыва будет не всё так радужно, как в предыдущих. Салон у Галанта…. Ну, я даже не знаю, как сказать правильно. Наверное, так: В салоне видно, что на машине экономили. Но, об этом позже. Да, салон, однозначно просторный, места просто валом, что спереди, что сзади. Просторно будет даже человеку ростом больше 1,8 метра и весом больше сотки. А я, маленький и худенький, в этом салоне просто теряюсь. Мне кажется, что там можно запросто играть в футбол, ну или в гольф. И это классно. На заднем диване, даже при достаточно сильно отодвинутых назад передних сиденьях, между коленками задних пассажиров и спинками передних сидений можно посадить ещё одного человека. Так что и детское кресло станет назад легко, и какая-то поклажа. И трое человек на заднем диване размещаются с относительно неплохим комфортом (не для дальних путешествий, конечно). Водителю и переднему пассажиру тоже очень просторно. За простор в салоне 5+. Но в Галанте низкий потолок. В интернете владельцы Галантов высокого роста пишут об этой проблеме. Так что, если в вас 2 метра, то, возможно, ваша макушка будет почти тереться об потолок (касается только водителя и переднего пассажира). Благо, во мне всего 172 сантиметра, и для меня данная проблема не актуальна. И то, если я поднимаю сиденье слишком высоко, то чувствую, что для головы недостаточно пространства, чувствую какой-то дискомфорт, и прямо перед глазами маячит солнцезащитный козырёк. В общем, для меня это особо не проблема, но я написал это на всякий случай – вдруг Вы баскетболист ростом два сорок, и решили прикупить себе Галант, стоит сначала посидеть в нём, посмотреть и подумать, целиком ли Вы туда влезаете по высоте, - по ширине-то уж точно влезете. Сиденья – большие, широкие, вполне удобные, но примитивные. У сидения водителя есть лифт. В более богатой комплектации он электрический. В моей же машине лифт регулируется крутилочкой. Настраиваться долго и неудобно. Поясничная поддержка, слава богу, тоже есть. В моей предыдущей машине (Шевроле Круз) её не было, и это было ужасно. В долгом пути спина затекала и уставали руки от постоянного висения на руле. В общем, сидеть за рулём Галанта мне более-менее удобно, но всё равно не идеально. Сказывается отсутствие регулировки руля по вылету. Нет её и в максимальной комплектации Галанта. Руль регулируется только в одной плоскости: вверх-вниз, как в «Жигулях». А мне бы для полного счастья и максимально удобной посадки хотелось бы чуть-чуть придвинуть руль на себя, а то руки коротковаты…. Но нет – Галант этого не позволяет. Отсутствие такой элементарной и, по сути, копеечной опции очень огорчает и портит впечатление о машине. Но мне-то ещё ладно, а вот моя жена очень маленького роста (150 см). И ей за рулём Галанта за год владения машиной так и не удалось найти удобное положение. Подушка сидения для неё слишком длинная, приходится садится ближе к краю и вертикально ставить спинку. А ещё поднимать сиденье на максимум. Но тогда ей не удобно жать на педали. Ей бы отодвинуться подальше на пару сантиметров, но тогда руки не достают до руля, а регулировки по вылету – фигушки. А ещё ей бы чуть наклонить сидение вперед – но тоже фигушки. По наклону сидушка не регулируется. В общем, рабочее место водителя вполне будет удобно для человека среднего роста, но для карликов, как моя жена, машина покажется очень неудобной, так как не хватает регулировок. Короче, сидеть нормально, но на бизнес-класс передние сидения, конечно, не тянут. А вот сзади – всё хорошо, претензий нет. Задний диван очень удобен и по длине сидения, и по углу наклона спинки, и по анатомии в целом. Сидеть приятно. И, как я уже говорил, очень-очень-очень просторно. А ещё откидывается подлокотник, в котором есть пара нормальных таких подстаканников – поставить стакан кофе из МакДака или банку пиваса – то, что нужно. Очень удобно. Ещё из недостатков хотелось бы отметить дизайн салона в целом. Машина выпускалась с 2003 по 2009 годы. Дизайн салона и для 2003 года был не слишком современен. Но его тогда можно было назвать строгим, сдержанным и т.д. Но для 2009 года он немного примитивен и невзрачен. И, что удивительно, в 2007 году Галант подвергся рестайлингу, но изменения почему-то коснулись в основном кузова. В салоне поменялось только рулевое колесо (на него перенесли управление круизом и магнитолой) и, возможно, что-то по мелочи, но в целом, салон остался таким же, как и был. Салон-то, в принципе, не плох – радует высокий центральный тоннель, широкий и удобный подлокотник, который расположен там, где нужно, а не как в некоторых машинах – где-то сзади, неизвестно для кого. Всё сделано ни в коем случае не убого и не стрёмно, а наоборот, вполне добротно и основательно. Мне всё нравится. Просто, очень примитивен дизайн. Его нет вообще. Всё очень и очень просто. Настолько просто, что кажется скучным и неинтересным. Я, конечно, не сторонник супер футуристичного космического дизайна, как, например, в Хонде Цивик. Мне больше по душе строгие и сдержанные немцы. Но салону Галанта хотя бы маленькая нотка изящества и стиля не повредили бы. А то уж очень всё смотрится по-старчески как-то. Вот смотрю я на салон предыдущего, 8-го Галанта, и мне он и то кажется более нарядным, современным и, дружелюбным к водителю, что-ли. Ну как-то так. И ещё хочу придраться к качеству отделочных материалов салона. Материалы средненькие – не скажу, что плохие, но бизнес-классом особо не пахнут. Торпедо из мягкого материала – это радует. Многим владельцам Галантов панель очень нравится. Но мне не очень. Она из какой-то вспененной резины с текстурой типа «под карбон». В этих впадинках забивается пыль – её нужно очень тщательно протирать. Да и сам материал, если честно, похож на тот, из которого делают подошвы для китайских кроссовок. Дверные карты украшены вставками из действительного хорошего кожзама вверху, он приятно выглядит и ощущается, но внизу выполнены из твёрдой гремучей пластмассы, как коробки из-под торта. Если включить музыку по громче, и добавить басов, то всё это дело гремит очень сильно. Если Вы хоть чуть-чуть меломан, то Вам придётся делать шумоизоляцию дверей, и ещё, наверное, задней полки – там тоже есть динамики, и она очень сильно гремит. Между лобовым стеклом и торпедо есть вставка из такой же дешёвой и скрипучей пластмассы – она тоже гремит и поскрипывает, особенно при перепаде температур. Бардачок из той же пластмассы – гремит. И то, что в нём лежит внутри – гремит, потому, что, по идее, бардачок должен быть обтянут изнутри хоть чем–нибудь. Я не скажу, что салон Галанта такой уж скрипучий и гремучий, но всё же сверчки время от времени появляются то тут, то там. Это, конечно, не такие уж недостатки, поскольку Галант – это всё-таки Вам не премиальная машина, и как премиум она не позиционировалась изначально. Но, всё же материалы можно было применить хоть чуточку поинтереснее и покачественнее, и было бы вообще всё замечательно. Но, как я уже говорил, на машине экономили. Ещё меня немножко смутило и удивило отсутствие бортового компьютера. Да-да! Бортовика в Галанте нет! Конечно, без него можно вполне обойтись, так как в большинстве случаев ему нельзя доверять на 100%, но всё же это странно – как в машине, претендующей на бизнес-класс, нет хотя бы самого простого компьютера? Это уж совсем экономная экономия получилась у инженеров Митсубиши. Ещё в Галанте сэкономили на материале обивки потолка. Он какой-то дешёвенький и странный. На нём со временем появляются катышки. Он сильно пылится и пачкается. И вообще, у отца когда-то была Волга, и вот там был точно такой потолок. Абсолютно такой же. В Галант инженеры могли бы засунуть чего-нибудь и посолидней. Или вот ещё недостаточек: не подсвечиваются кнопочки стеклоподъёмников в дверях – ну как это так можно-то вообще? В машине такого класса ночью приходится искать их наощупь. Но особенно огорчило меня то, что спинка заднего дивана не складывается. Вообще. То есть, никакой длинномерный груз не перевезёшь. Есть только лыжный лючок, но он маленький, и толку от него особо нет. Заднее сидение складывается даже во многих автомобилях куда ниже классом, а в Галанте – почему-то нет. У каждого в быту часто бывают такие ситуации, что необходимо перевезти мебель в разобранном виде, или новогоднюю ёлку, или большую плазму, или купить какие- то строительные материалы (панели и прочее). Так вот Галант многое из этого не позволит перевезти, и Вам придётся нанимать какой-то другой транспорт. Обидно, досадно, нелепо. Что же касается самого багажника, то он внутри тоже не такой уж большой, каким кажется снаружи. Много ненужных, крадущих полезное пространство, выступов. Даже в Солярисе багажник больше. И в Мазде6 больше, а уж в Октавии намно-о-ого больше. Однако, не всё так плохо – хоть багажник и не большой, зато в нём грамотно сделаны петли. Они находятся вне полезного пространства, как бы снаружи, и, как во всех нормальных дорогих машинах, снабжены газовыми лифтами. За это ставлю «пятёрочку». Вздыхаю с тоской и грустью порой от бензобака, точнее от лючка и крышки. Наверное, уже в Приорах лючок бака открывается из салона, при этом, саму крышку замыкать не нужно, так как лючок запирается центральным замком при закрывании машины. Но в Галанте всё по старинке: лючок не запирается никак, а крышка отмыкается ключом. Это делает каждую заправку намного проблематичнее, приходится совершать много лишних движений. Особенно весело, когда подъезжаешь к колонке, где тебя пытается обслужить заправщик. Он открывает лючок и начинает, как обезьяна гранату, крутить и дёргать крышку. А крышка-то закрыта! Мне приходится выходить из машины, отмыкать ему крышку. Кстати, крышку тоже девать некуда. Она никак не фиксируется в открытом состоянии, и даже не прикреплена к заливной горловине хоть каким-нибудь хлястиком. Поэтому, мне приходится класть её на багажник. Там она оставляет масляные пятна, иногда падает. Потом, оплатив бензин, мне приходится ещё ждать, пока заправщик закончит заправлять, и потом обратно замыкать крышку ключом. Бросать крышку не замкнутой я не могу – машина стоит ночью во дворе, а там у нас народ всякий разный по ночам лазает, не дай бог насыпят в бак сахара или ещё чего-нибудь. В общем, заправщики на заправках мне не только без надобности, так ещё и создают лишние проблемы. Сейчас, если подъезжаю к колонке, где стоит заправщик, прямо из окна на ходу ему кричу: «Пошёл вон отсюда, собака! Я сам заправлюсь!!!» Шучу. Ещё в Галанте штатный свет не очень хороший. Нет, он нормальный, но такой же нормальный он и в «Жигулях». Фары настроены у меня идеально, лампочки хорошие. Да всё равно толку мало. На иномарке такого класса могли бы поставить и штатный ксенон, ну или хотя бы галогенки в линзах. А в Галанте стоит обычная стрёмная лампа Н4 (опять же, как в ВАЗ 2107, у меня был когда-то ВАЗ 2107), и рефлекторный отражатель. И света как-то не хватает. Если пройтись по страницам владельцев Галантов в автомобильных интернет-сообществах, то можно увидеть, что почти все они уже заморочились и поставили ксенон в би-линзах. Это вторая по популярности тема, после установки газового оборудования. Это единственное нормальное и не слишком колхозное решение. И я хочу ставить линзы. Дорого и незаконно для ГИБДД, конечно, зато светло и безопасно. А вглядываться в темноту и слишком поздно замечать изменения в дорожной обстановке уже надоело. Если Вы купите себе Галант, то убедитесь сами, что свет там не очень хорош. Но, слава богу, что проблема эта решаема. По поводу шумоизоляции буду краток: шумноват, засранец! Шумноват! Улица почти не слышна, зато лужи и камни под колёсами дают о себе знать. И ещё слишком хорошо слышен мотор. В общем, настоящего акустического комфорта вы в Галанте вряд ли почувствуете. Но всё это не критично. Бывает и похуже. У меня в Мазде6, по-моему, было чуть похуже. Но всё равно чувствуется, что шумоизоляция в Галанте есть, и она намного лучше, чем в автомобилях эконом-класса. Так что, всё нормально. Ну а если Вы захотите улучшить шумоизоляцию, то таких услуг сейчас множество, только плати деньги, и будет тебе тишина… Можно и пол прошумить, и крышу, и перегородку моторного отсека. Но я пока этим не заморачивался, и даже не знаю, буду ли. По поводу оснащения ещё могу сказать, что ESP нет. Датчика дождя и света тоже нет. И этого всего нет так же и в более навороченной комплектации. Существуют, наверное, какие-то редкие дорогие комплектации, где всё это есть, но они вроде бы не поставлялись в Россию, так что это всё - эксклюзив, который сложно найти. В общем, в салоне и оснащении Галанта очень много хороших и качественных вещей, но есть и множество мелких и обидных недостатков, каждый из которых по отдельности не может являться критическим, но в совокупности все эти недостатки портят впечатление о машине. И оснащение слабовато, особенно в базовой версии, как у меня. А у меня есть: климат, круиз, 4 электрических стеклоподъёмника и тормоза с ABS. Ну, и всё. Больше, вроде бы, ничего нет. 5) Безопасность. 5 баллов. Автомобиль очень безопасный. Имеет 5 звёзд по безопасности. Я смотрел краш-тесты и множество обзоров про него. Крепкий кузов + подушек навалом. Подушки даже в базовой версии повсюду. Их 10 или 12 – точно не знаю. Но есть и передние, и задние, и боковые шторки. Короче, полный комплект. Уровень «выживаемости» водителя и пассажиров очень высок, даже при серьёзных тотальных авариях. Не дай бог, конечно, чтобы Вам пригодилась эта информация с практической точки зрения, но для общего развития, думаю, будет полезно почитать. 6) Ещё не могу вам не рассказать об одном важном моменте. Этот момент заключается в том, что Галант 9-го поколения – машина не ликвидная, то есть не очень популярная, и поэтому Вам будет сложновато её потом продать. Ели Вы, конечно, планируете на нём ездить достаточно долго, то за эти годы, пока машина будет у Вас, она значительно подешевеет, и это будет уже немножко другая история с продажей. Но если Вы меняете машины довольно часто, например, как я – каждый год, то Галант Вам, возможно, придётся продавать либо долго, либо невыгодно. Вот решил я продать свой Галант, поскольку жене на нём не очень удобно ездить, да и хочется попробовать чего-нибудь ещё, выставил его в объявления за 499 тыс + торг хороший, то есть тысяч за 470 отдам…Галант проболтался по объявлениям уже месяца 2, и ни одного звонка. Ни единого. Даже перекупщики не звонят. Я понимаю, что сейчас в стране кризис, но всё же народ пока не настолько ещё обнищал. Да и весна уже настала – как раз пошла «движуха» в плане купли-продажи… Но звонка по-прежнему ни одного. Да я и сам купил Галант совершенно случайно – тот дед, у которого я его взял, был хорошим знакомым моего отца. Поэтому в благоприятной истории и бережной эксплуатации автомобиля не было сомнений. А я как раз ещё в тот момент продал свой Круз и подыскивал другую машину. Короче, стечение обстоятельств. Но мне бы никогда не пришло в голову специально искать по объявлениям Галант. Если честно, до прошлого лета я даже и не знал о существовании такого автомобиля. Так что, и другим людям тоже не приходит в голову искать в объявлениях Галант. Его могут купить только случайно, как купил я, либо те, кто на нём катался и знает, что это хорошая машина, одним словом – знающие люди. А так, покупательская аудитория на него не многочисленна, так как многие и не знают о существовании такой машины в природе. Молодые пацаны ищут за эти деньги Аудюхи и Бэхи. Те, кому за 45, предпочтут за эти деньги нового или свежего Логана или что-нибудь типа того. Девушки и женщины – те вообще редкие любители этой машины. За эти деньги они скорее возьмут Астру или Круза. А ещё в связи с кризисом многие пугаются такого объёма, и ищут за эту сумму что-нибудь в пределах 1,6 – 1,8 литра. В общем, машина на любителя, и продать её будет непросто. Это нужно учитывать при покупке. 7) Итог. Суть всего отзыва. В общем, можно много ещё чего написать, но, надеюсь, итак понятно, что за машина Галант. Поэтому, подведу итог: Как я уже говорил, при оценке того или иного автомобиля, для того, чтобы сказать, хорош он, или плох, нужно руководствоваться в первую очередь ценой вопроса. Так вот, мой автомобиль 2008 года, рестайл, 126 тыс. пробега, базовая комплектация, на сегодняшний день (11 марта 2016 года) стоит 450 000 рублей. Это его адекватная цена. Это же и есть его средняя рыночная стоимость по объявлениям. И вот если у Вас есть 420 - 450 тысяч, и это – «потолок» Вашего бюджета на покупку авто, то Галант – отличное решение. За эти деньги вряд ли Вы возьмёте что-то лучше. Можно брать смело. Это ж, так сказать, бизнес-класс по цене Приоры. Автомобиль надежный, относительно простой, но, в то же время, достаточно мощный и комфортный. Нормальный такой, большой и солидный тазик, плавный, мягкий, на автомате… Всё, что нужно для счастья. Но некоторые пытаются впарить автомобили «в базе» не за 450, а за 520 - 550 косарей – это уже перебор. За эти деньги Вы сможете найти Галант в отличном состоянии от 1 хозяина, и в максималке – на коже, с люком и т.д. Берите лучше в максималке – ощущение от машины будет поприятнее. А ещё лучше – не тратьте 450-500 тысяч на рестайл, а возьмите за 380 – 400 тысяч дорестайлинговую версию в максимале. Она ничем особо и не отличается – только задняя часть, немножко морда другая (почти не различимо), да рулевое колесо. А так, всё абсолютно тоже самое. И денег сэкономите, и удовольствие получите. Галант – это одна из тех машин, которую вполне реально найти в хорошем состоянии, не битую, не крашеную и не прокуренную. И от 1-го хозяина вполне реально найти. Но если Ваш бюджет составляет 550 – 570 тысяч, и Вам нужна большая машина, то я Вам посоветую присмотреться уже к Теане, Мондео и т.д. Я во всём сидел, на всём ездил, и могу Вам сказать, что они ощущаются, все-таки, как более современные автомобили, а от Галанта, даже от рестайлинга, начинает уже потихоньку веять историей. Но он всё равно ещё хорош. И, думаю, Галант будет надёжней и менее проблематичным, чем того же года Теана. Так что, решать Вам. Галант: машина на твёрдые 5 баллов по ВСЕМ возможным техническим показателям и на 3+ по салону и оснащению. В итоге, оценка за машину 4+. В принципе, можно смело брать, не пожалеете – рекомендую. Не судите за отзыв строго – я в этом деле новичок. Старался рассказать Вам всё, как есть. С уважением, Черкашин Денис.

Купил свой Галант в феврале 2008 года. Брал новым в автосалоне Рольф. Выбор был сделан кошельком. За 726 000 рублей я получил новый, большой автомобиль с автоматической коробкой - это были основные критерии при выборе авто, так как езжу много и на дальние дистанции. К тому же репутация предыдущих поколений Галанта предполагало надёжность в эксплуатации. На 12.09.2009 г. проехал 105 000 км. Теперь о эксплуатации автомобиля. Согласно инструкции заливаю 92 бензин, пробовал 95й, никакой разницы, а если нет разницы зачем платить больше. потом узнал, что у тех кто льёт 95й к 30000км прогорает катализатор, у меня до сих пор с катализатором всё в порядке (хоть может причина и не в этом). Родные колодки прошли 70 000 км, при этом диски не сточились ни на миллиметр. В Рольфе за комплект передних и задних колодок объявили 9800 руб. Купил на Кунцево за 4000 руб., там же и установил. Новые колодки за 30 000 км проточили диски на 1,5 мм, наверно не стоило экономить, что сделано то сделано. Примерно на 70 000 км., внутри левой фары отвалился рассеиватель поворотника и упал в основной отражатель, достать невозможно, блок фары неразборный, на герметике, а запасные стёкла не продаются. Одна блок-фара в Рольфе стоит 15 400 руб., плюнул стал ездить так, но к 100 000 то же самое произошло с второй фарой, наверно опция. Но один знакомый сказал, что комплект фар можно заказать на Кунцево за 6000 рублей, поеду узнаю. С обоих сторон сточилась краска до грунтовки в нижнем углу задней двери и прилегающий к ней участок порога, площадь примерно 5х7 см с каждой стороны очевидно какая-то особенность аэродинамики. Кстати у моей знакомой Королла, у неё в этих местах наклеена толстая бронированная плёнка, очевидно болезнь общая только в Тойоте догадались, что с этим делать, а Рольф почему то не в курсе этой проблемы. На 90 000 заменил все ремни и ролики, масло в коробке. К маслу для коробки в Рольфе дали фильтр за 5 000 рублей. Куда поставить не нашёл, вернулся в Рольф, и поговорил с механиками... Оказывается, чтобы заменить сей фильтр надо полностью снять и разобрать коробку, естественно на это мало кто соглашается и тогда коробку просто промывают свежим маслом и заливают новым. Всё просто, но надо делать в специализированной мастерской так как промывают специальным агрегатом. На днях отогнал, проверить подвеску... придраться не к чему. Хотя нет в пыльнике одного шруза микроскопическое отверстие и он слегка "запотел". Подведу итог: Машиной доволен, несмотря на отсутствие различного рода наворотов, на зимой на шипованной Nokia в занос не уходил и не буксовал, дорогу держит прекрасно, в поворотах ведёт себя достойно (прошу не сравнивать с БМВ и подобными, смотрите цену). Динамика прекрасная (читай выше), идёт плавно, неровности глотает. Дизайн спорный (некоторых дизайнеров казнил бы прилюдно!!!), расход в среднем 12 литров.23 января 2013Дополнение к отзыву "Мой Галант"Решил дополнить отзыв о Мицубиси Галант. Машину продал с пробегом 180000 км, после ДТП. На перекрёстке меня "затёрла" фура. Продал своему знакомому, за 350 000 руб. В принципе я не хотел продавать машину знакомому человеку, но он знал в каком техническом состоянии машина, просто взял меня в осаду и я ему продал Галант. Он имеет автомастерскую и то, что для меня выглядело неремонтнопригодным он посчитал сущей ерундой, теперь на Галанте катается его жена. А я купил новый дизельный Форд Мондео. Кроме покраски нескольких элементов кузова и замены зеркала, мой знакомый заменил в подвеске только резиновые втулки стабилизатора, где-то по 350 рублей за комплект.

Машина купувалася з салону в 2008р, за космічну на той час ціну +-30 тис дол максимальна комплектація, сьогоднішня ціна авто 6-7 тис дол. За 14р з машиною по технічній частині проблем майже не було, вчасно міняєш розхідники, заливаєш хороше паливо і проблем немаєш. Мав неприємність поставити ГАЗ зараз є проблема тяжко прогрітися і сильно падають обороти двигуна, трішки підтруює - проблему знайти неможуть. Коробка передач - 4ох ступний автомат, як на машину майже в 2тони, то в горах їй тяжко їхати в верх, але на далекі дороги це найкращий варіант, машина велика і вал'яжна, дуже добре тримає дорогу. Оббивка салону - шкіра якісна! пластик з часом почав скрипіти! порівнючи з німцями, японці економлять на середині Підвіска - бомба! дууууже мягка машина. Керованість - для таких габаритів, малий поворот коліс Оптика - фари старенькі! світять відносно погано! Ремонт - все що потрібно робити - це дорого і тяжко достопні деталі особливо кузов.

Комфортная, удобная, быстрая. Мощная. Неэкономичная.Для города она дороговата в эксплуатации...........................................................................................................................................................................

Прекрасный автомобиль, едешь и отдыхаешь. Жаль нет парктроника и устойчивости на разных профилях дороги. И то, что пишут о расходе топлива - ерунда, в городе максимум 10,5, а за городом - 8,5. Хорошо ведет себя на дороге и действительно автомобиль для шефа. Места много и впереди и сзади, жаль нет фильтра салона и ксеноновых ламп. Свет немного рассеевающий, а так я очень довольна машиной, спасибо производителям.

Прочитал отзыв Одессита и понял что написано от моего имени. Правда он пишет о Ланцере. Действительно машина супер. Галант и с виду идеален и в управлении. На трассе тоже не многие сравнятся с ним. Но с сервисом в Митсубиши центрах действительно проблема. Как выразился коллега по машине "деньги за машину взяли и забыли о клиенте". Перед покупкой машины побывал во многих салонах, т.к. хотелось выбрать соответствие цены и качества. Но в других салонах (не буду делать рекламу маркам) и обслуживание и т.п. При покупке своей машины даже тест-драйв провел сам директор салона, т.к. менеджер отказался выгонять машину из салона, обьясняя тем, что он не намерен каждому желающему проводить его.Хотя с моей стороны было явно видно, что я реально приценился именно к этой машине.

Купил свой Галант в феврале 2008 года. Брал новым в автосалоне Рольф. Выбор был сделан кошельком. За 726 000 я получил новый, большой автомобиль с автоматической коробкой - это были основные критерии при выборе авто, так как езжу много и на дальние дистанции. К тому же репутация предыдущих поколений Галанта предполагало надёжность в эксплуатации. На 12.09.2009 г. проехал 105 000 км. Теперь о эксплуатации автомобиля. Согласно инструкции заливаю 92 бензин, пробовал 95й, никакой разницы, а если нет разницы зачем платить больше. потом узнал, что у тех кто льёт 95й к 30000км прогорает катализатор, у меня до сих пор с катализатором всё в порядке (хоть может причина и не в этом). Родные колодки прошли 70 000 км, при этом диски не сточились ни на миллиметр. В Рольфе за комплект передних и задних колодок объявили 9800 . Купил за 4000 ., там же и установил. Новые колодки за 30 000 км проточили диски на 1,5 мм, наверно не стоило экономить, что сделано то сделано. Примерно на 70 000 км., внутри левой фары отвалился рассеиватель поворотника и упал в основной отражатель, достать невозможно, блок фары неразборный, на герметике, а запасные стёкла не продаются. Одна блок-фара в Рольфе стоит 15 400 ., плюнул стал ездить так, но к 100 000 то же самое произошло с второй фарой, наверно опция. Но один знакомый сказал, что комплект фар можно заказать за 6000 , поеду узнаю. С обоих сторон сточилась краска до грунтовки в нижнем углу задней двери и прилегающий к ней участок порога, площадь примерно 5х7 см с каждой стороны очевидно какая-то особенность аэродинамики. Кстати у моей знакомой Королла, у неё в этих местах наклеена толстая бронированная плёнка, очевидно болезнь общая только в Тойоте догадались, что с этим делать, а Рольф почему то не в курсе этой проблемы. На 90 000 заменил все ремни и ролики, масло в коробке. К маслу для коробки в Рольфе дали фильтр за 5 000 . Куда поставить не нашёл, вернулся в Рольф, и поговорил с механиками... Оказывается, чтобы заменить сей фильтр надо полностью снять и разобрать коробку, естественно на это мало кто соглашается и тогда коробку просто промывают свежим маслом и заливают новым. Всё просто, но надо делать в специализированной мастерской так как промывают специальным агрегатом. На днях отогнал, проверить подвеску... придраться не к чему. Хотя нет в пыльнике одного шруза микроскопическое отверстие и он слегка "запотел". Подведу итог: Машиной доволен, несмотря на отсутствие различного рода наворотов, на зимой на шипованной Nokia в занос не уходил и не буксовал, дорогу держит прекрасно, в поворотах ведёт себя достойно (прошу не сравнивать с БМВ и подобными, смотрите цену). Динамика прекрасная (читай выше), идёт плавно, неровности глотает. Дизайн спорный (некоторых дизайнеров казнил бы прилюдно!!!), расход в среднем 12 литров.

Здравствуйте! Много прочитал отзывов про новый Галант и в основном машину не любят за внешний вид, я отчасти согласен но этот недостаток компенсируется другими положительными моментами. Купил галан в декабре 2009, новый. что нравится- салон, очень вместительный салон у меня рост 190 так я ра рулём как дома в кресле у телевизора себя чувствую очень удобно. Сзади тоже просторно, у меня пара друзей с ростом 190 и 195 и весом под 120 , так мы в пятером ехали всем было удобно, ( за 750 тыс авто с таким салоном просто нет, всё намного меньше). за месяц эксплуатации проехал 4500 км несколько раз на дальняк и скажу что спина вообще не устаёт ( кресло с поясничной и боковой). Понравилась управляемость , чёткий руль. Коробка работает как надо без рывков, передачи переключает плавно. Очень нравится то что салон прогревается очень быстро , буквально через 1 или 2 минуты уже идёт тёплый воздух. Хороший подлокотник ( вместительный), он длинный и рука на нём отдыхает. Задний подлокотник оценили пассажиры и сказали удобно. Дорожного просвета хватает, я на рождество поехал в деревню там снега просто сугробы , так вот машину кидало в разные стороны иногда сугробы были на уровне фар , я проехал всё и ещё развернулся так что машина проходимая. Очень удобное управление на руле и само рулевое колесо удобное,оно не тонкое и не толстое , на прошлом автомобиле руль был толстый и при езде часов так пять болели фаланги пальцев а тут нет всё ок! Не понравилось отсутствие борт компа ( но это можно решить за доп плату) , высокий расход по городу по предновогодним пробкам 16 литров, по трассе 9. но бензин 92 а он подешевле так что нормально. не понравился свет, заменил на ксенон точнее на биксенон. Музыка как то не очень нравится со временем думаю поменять. Больше недостатков за 1,5 месяца не обнаружил. PS Новый Галан для тех кто хочет большой и мощный автомобиль, для тех кто хочет просторный и комфортный салон и всё это за разумные деньги!!!!! а для тех кто готов ютиться в коробочке есть класс С за эти деньги вы получите полный фарш но в КОРОБОЧКЕ.

Эту машину брали в 2008 году новую в салоне, я долго не соглашалась на её покупку так как мне не нравился внешний вид авто, не могла я долго привыкнуть к такому своеобразному дизайну "Галанта" Салон у ней просторный, даже те кто сидят на задних сиденьях говорят что места хватает и колени не упираются. Очень энергоёмкая подвеска, клиренс 16,5 см даже если машина загружена полностью. Большой плюс в пользу данной модели что мы на ней ни где ни разу не застревали, ни летом в грязи, ни зимой в снегу. Проходимость у ней нормальная.За время использования меняли защиту и так, по мелочам.Для большой семьи автомобиль замечательный большой, просторный, вместительный, комфортный. Особо на ней не гоняли, расход топлива не маленький. В целом автомобиль достойный, рекомендую.

Автомобілем дуже задоволений, проїхав на ньому 100 т,дуже дешеве ТОавтомобіль надзвичайно надійний і практичний.дуже м"яка підвіска, і я продав своє авто із пробігом 104т без жодної корекції розвалу сходження! і ремонтів підвіски, все за заводських мітках.шкода що їх більше не виробляють.

Машинка классная. Нареканий за 10 лет практически нет. Рекомендую. !!!

Всем привет, архи удачный авто, да, не самый красивый дизайн, но очень надёжный и крепкий автомобиль, при огромной динамике, как для 2.4 атмосферника, единственный минус это расход, т.к коробка 4-ступка то по городу газа это 16-18. В целом неприхотливый и не дорогой в обслуживании авто