Mitsubishi Montero 2001

Надёжный, вместительный семейный автомобиль для города, дачи, выездов на природу, в лес, и поездок на дальние расстояния. За 8 лет владения самой серьёзной поломкой был выход из строя генератора в лесу примерно в 250 км от города. Регулярная замена расходников и обслуживание у хороших специалистов помогло практически безболезненно содержать такой автомобиль. Отличная шумоизоляция, мотор практически не слышно, ребёнок с рождения спал в автомобиле лучше, чем где-либо ещё. По проходимости: в оффроуде не участвовал, но почти метровая глубина брода была преодолена без трудностей. Лесные разбитые дороги после дождей так же не являются препятствием. Не раз выручал другие внедорожники, застрявшие в грязи, снегу, канавах. Из минусов динамика кирпича и расход топлива в смешанном режиме 16л. Ещё 3 фото

Читаю негативные отзывы и понимаю, что кому-то просто не повезло с машиной, "впарили" убитый экземпляр и человек разочаровался. Четыре года владел "Монтера-III" 2001 года выпуска. Монтру искал именно из-за двигателя MPI который с завода рассчитан на 92 бензин. Дизельные агрегаты не выносят российской солярки, а бензиновый мотор GDI с впрыском топлива и его ТНВД были рассчитаны на 95 бензин. И дизеля и GDI в России умирают из-за топлива на 100-150 тыс. километрах. Мотор в Монтеро очень тихий, но к 300.000 км начинает поджирать масло. Хотя работает так же тихо, как новый. Лечится заменой маслосъемных колечек. Подвеска не убиваемая. Знаю людей которые проезжали от нуля до без малого полумиллиона километров ничего не меняя. Даже не знаю, как и где надо драть эту машину что бы развалилась подвеска. Есть небольшая особенность подвески этих моделей - на ходу чувствуется мельчайший камешек или выбоинка, а вот такие неровности, как лежачий полицейский или изрядная яма проглатываются на "ура". Данная машина, это безопасность и комфорт на дороге. Высокая посадка позволяет далеко видеть и просчитывать дорожную ситуацию заранее. Для любителей выезда на природу (грибы, рыбалка и т.п.) - незаменимый авто. Грузоподъемность и вместительность очень большие. При желании можно разложить передние и задние сиденья в большой двухместный шикарный диван и переночевать с полным комфортом. Один из лучших автомобилей, которые у меня были. А было их у меня около 15 разных моделей, так что есть с чем сравнить.

Отличный авто, на все случаю жизни. Брал для семьи и он во всем оправдывает вложения. Плюсов много, один тот факт, что можно выбирать привод для движения, то есть не всегда полный, можно и экономить топливо. А вот о минусах я расскажу. Всем известно, что этот мобиль сильно подвержен закисанию болтов задней подвески, за этим нужно постоянно следить. Прожорлив, но ведь внедорожник с хорошим весом, а значит так и должно быть. Но вот самый большой минус по моему мнению, это передние сиденья. Это катастрофа! Скользкая кожа, неудобные, настроить сложно, за длительную поездку отсижываеш себе все причинное местоЕщё 2 фото

Прекрасные ходовые качества автомобиля!Для тех, кто любит созерцать красоту гор!Кто любит активный,экстремальный отдых-этот автомобиль идеальное сочетание комфорта и проходимости!Ухаживали за авто, вовремя менялись все расходники.Этот автомобиль-станет лучшим другом, того, кто приобретает его для поездок в горы, для того,кто обожает отдых на природе с палаткой возле костра!Вместимость багажника позволяет погрузить в него все необходимое и даже больше!Продаем в связи с покупкой жилья.Ходовая часть авто в идеальном состоянии, мелкие коцки по кузову присутствуют,(но не в гараже же он стоял), мы умышленно покупали авто с пробегом, чтобы не пылинки с него сдувать, а ездить в свое удовольствие!Независимая подвеска дает возможность более плавно ехать по дороге, не замечая ее неровности. Большой, вместительный семейный автомобиль!

Купил в октябре 2010 на спидометре было 72000миль 2001г. Не заморачивался так или нет. Машины покупаю по принципу если сразу с первого взгляда понравилась то беру. А эта как то сразу по душе пришлась. До меня баба ездила год. Салон идеальный, кожа чистая нигде не протертая. Вообще хотел крузера но за 800тыс. ничего нет , а тут Спорт подвернулся за 470тыс.+резин.у поменял 40тыс. Короче еще и деньги остались. Проехал 30тыс миль . За все время 3 раза поменял масло. Насчет того что жрет много брехня. Ездил летом на юг в Анапу пять человек+прицеп дом на колесах вес 1300 расход 20литров по трассе. Короче машина жрет от 13 до 25 смотря как где и куда ездить. Был Соренто новый брал так эта десятилетка на порядок лучше. По горам по лесам по грязи везде ползает пока на брюхо не посадишь. На на брюхе и уазик виснет. Разгон с места хороший для такой машины нормально. Багажник вместительный, салон теплый. Свет правда хреновый но при желании фары можно поменять. За все время эксплуатации ничего не сломалось, а нет в горах застучало что-то в ходовой. Оказалось резинка на задней реактивной тяги, от старого ботинка кусок кожи подложил и до сих пор езжу. В общем кто надумает брать не пожалеет.10 апреля 2013Mitsubishi Montero, 2001 ДополнениеВот пришла весна. Захотел поменять на что то другое. Обьездил все рынки, автосалоны но так ничего по душе не нашел. Как вариант был Спорт в новом кузове. Все с рулеткой промерил и все желание пропало в салоне тесно стало, На водительском месте на 3 см уже в итоге с пассажиром на 6см..Багажник короче из за того что сиденье складывается книжкой почти на 20см и уже из за пластика. Короче изуродовали машину. Паджеро в 4 кузове тоже багажник неровный. Партфандер у родственника был за 1,5года турбина плюс ржавчина везде. Вольво ХС 90 нравится с 3,2 движком но что то боязно. Гранд Чероки ну что то все убитые Теперь по езде; Едет везде по грибы по горам, грязи,снегу. По снегу прет на капот к стеклу накидывет а едет главное не останвливаться. Грязь ямы проскакивает только от фаркопа розетка отрывается. Что делал; Сальник на коробке менял 7000р. Датчик температуры там их три штуки,менял левый Стекло лобовое 4500р. Остальное текущее масло и все. Этой зимой от дома после снегопадов цепляю сына ниссан и попер до дороги снег не чищу теперь мне не надо. Вот как то так. Короче ничего в пределах 900 т.р не нашел буду наверное еще лето ездить. Была бы такая машина новая в этом кузове взял бы не думая.

Автомобиль отличный. Ходовые качества и надежность на высоте. Надо понимать, что это не рамный джип и он расчитан на езду 60х40 (город/бездорожье). Но по нашим дорогам самое то! Я не использовал его по сильной грязи — не было надобности, но не сомневаюсь в его проходимости. На двух мостах можно ехать по асфальту на скорости до 100 км/ч. (это если вы забыли его отключить и зимой очень хорошо выручает). Сочетает в себе статус и качество внедорожника, при этом достаточно бюджетен. Багажник очень вместительный, особенно если откинуты задние сидения. Баллоны ГБО не видно, так как они спрятаны в нишу 3-го ряда сидений, что не портит внешний вид. При спокойной езде достаточно экономичен в топливе, тем более, что передний мост подключаемый при необходимости. АКПП типтроник выручит при езде по серпантину. Ещё 7 фото

Доброго времени суток всем. Езжу неделю примерно, это первые впечатления так сказать. Занимаюсь автобизнесом, есть магазин запчастей и битые автомобили восстанавливал, переездил на целой куче машин, начиная от ВАЗовских копеек до Крузаков 200х. Читаю отзывы здесь на каждый автомобиль который появляется, на котором приходится ездить, попробую написать только важную информацию по авто на мой взгляд. Машины внешне нравится уже давно, вот сейчас довелось обзавестись такой. У моего авто только задний привод, 3л АКПП, передний не подключается и его вообще нету, о чём ОЧЕНЬ сильно жалею. Мой совет для себя не покупать только заднеприводный авто, потому что при таких мощности и габаритах, заносит постоянно при поворотах, стоит чуть сильнее надавить на педаль газа. Приходится всё время быть начеку, а не получать удовольствие от вождения. Но это зимой, летом не знаю как будет. Ходовая жестковата, тем более что рамник. В городе у нас про дороги вообще все забыли, ни кто не ремонтирует, так что трясёт всё время не по детски. Динамика авто очень мне понравилась, разгоняется плавно и быстро, к автомату нареканий нету, хотя были у меня и праворульные японцы и европейцы, сравнить есть с чем, и много где даже на новых автомобилях автомат работает гораздо хуже. Что касается шумоизоляции...конечно не опель астра, но нормально, двигатель слышно только когда к 4000 обороты поднимаются. Плюсы внедорожника разумеется на лицо, на любой бордюр лезет только так. Багажник при сложенных задних сиденьях просто огромный, честно сказать даже не припомню где такой ещё есть. Расход у меня литров 19-20ть, но движок "троит" и сейчас ещё "service engine soon" загорелся, так что может даже должен меньше быть. Салон убогий как и у всех старых внедорожников, ни чего лишнего. Про дизайн панели и говорить не стоит, он отсутствует. Зеркала большие но всё равно мёртвая зона есть, нужно быть осторожным. Всякие остальные мелочи по поводу салона не буду обсуждать потому что езжу очень мало на этой машине и толком не всем ещё воспользовался. По поводу безопасности не могу понять как люди оценивают если в ДТП серьёзное не попадали на своих авто. Вроде всё. Спасибо.

Владел данной машиной три года. Авто бензинка с объемом 3,5 литра. Выпуска 2001 года.Искал при покупке именно "Монтеро". Почему? Да потому что "Montero" ("Горный Воин", исп.) это тот же "Pagero", но для Американского рынка. Главное отличие в том, что на "Montero" японцы устанавливали двигатель "MPI" - это мотор с простым впрыском топлива и рассчитанный на 92-ой бензин, так как в США используют низкооктановое топливо. А на "Pagero" для Европейского рынка устанавливался бензиновый двигатель "GDI", в просторечии - "джидай". Так вот на этих "джидаях" стоит топливный насос высокого давления (как в дизелях) который впрыскивает бензин под давлением 150 атмосфер, и что самое неприятное, он рассчитан на потребление НАСТОЯЩЕГО 95-ого бензина. Если вы будете заливать в него 92-ой или "нахимиченный" с помощью присадок 95-тый бензин, то к 100-150 тыс. км пробега насос, форсунки, а то и двигатель выходят из строя. Цена ТНВД и форсунок довольно высокая. Видел Паджеры с GDI двигателями, которые были куплены новыми в салоне, а через 120.000 км им уже поднимали "головы".Почему было не взять дизель? Да по тем же причинам. Из-за качества нашей солярки ТНВД и форсунки выходят из строя на тех же 100-150 тыс. пробега. Года четыре назад новый оригинальный ТНВД стоил в районе $3.000, добавив к этому шесть форсунок по 300 Euro и получим не хилую стоимость запчастей в районе $5.000, к которой надо добавить и стоимость работ. Сказать, что дизель намного экономичнее, трудно. Законы физики никто не отменял и по трассе, дизель с объемом 3,2 литра кушает 10-11 литров. Разница с бензиновым "Montero" 4 литра. Но солярка дороже 92-ого бензина, так что разница по деньгам составит уже 3 литра, что согласитесь не очень критично. Это же сколько надо километров проехать на солярке экономя по 3 литра на 100 км, чтобы окупить столь дорогостоящий ремонт ТНВД и форсунок? Еще надо отметить, что на бензиновой версии, в отличие от дизельной отсутствует такой сложный элемент, как турбина, которая тоже требует замены или не дешевого ремонта. Плюс мотора MPI и в том, что на него без проблем ставится газовое оборудование (ГБО). Если вам не важен третий ряд сидений, то его демонтируют, а в образовавшуюся нишу кладут баллоны. ФОТО: ровный пол в багажнике со сложенными под ним сиденьями третьего ряда.ФОТО: извлеченный третий ряд и ниша. Вот в эту нишу, которую видно на фото, и кладутся баллоны с газом.Что касается надежности мотора MPI. Я покупал машину с пробегом 280.000 км. Проехал на ней 60.000 км до пробега в 340.000 км. К такому пробегу масло в него уже подливал, но синего дыма из глушителя не наблюдалось. В руководстве по эксплуатации на стр. 7-8 сказано, что - "... расход моторного масла в значительной степени зависит от нагрузки, частоты вращения двигателя и т. д. Он может достигать 1л./1000 км в зависимости от стиля вождения..." Можно, конечно, поменять маслосъемные кольца. Работа по замене колечек стоит около $300 + сами кольца, прокладки под головы и сальники распредвалов, но и они не стоят фантастических денег. А можно просто лить 1 литр масла на 1000 км. Обычно в год на таких машинах редко проезжают более 10.000 км, и при средней цене масла в $2 за литр, на год понадобится 10 литров масла или $20 в денежном эквиваленте. Так что тут есть выбор - либо за 15 лет потратить $300 на масло, либо загнать на СТО для замены колечек. При этом надо отметить, что мотор работает очень тихо. Если включить печку на "двойку", то в салоне мотора на холостых не слышно. Иногда, проехав некоторое время по трассе и остановившись на несколько минут на обочине, пытаешься завести уже работающий мотор.Расход бензина по трассе у меня был - 14,5 литров, в городе без пробок 18-19 литров. В принципе, машина с мощностью в 203 л. с. "кушает", как "УАЗ" или "Волга" с мощностями чуть больше 100 л. с. Хотя по паспорту у "Montero" должно быть по трассе что-то около 11,2 литра на 100 км. Но это наверное только на новом двигателе и при идеальных дорожных условиях. Тех кого смущает такой расход, лучше сразу смотреть малолитражки. Чудес на свете не бывает. Ну не может машина с такими габаритами, весом и лобовым сопротивлением, кушать как дизельный Гольф.Теперь о комфорте. Ездил на расстояния по 2.000 км в одну сторону. Скажу сразу, что уставал на ней меньше, чем например на Фольксваген Пассат B-6. Сказывается высокая (и удобная) посадка, которая позволяет видеть гораздо дальше, заранее оценивать ситуацию и просчитывать маневр. Кресло и руль регулируются так, что любой человек сможет подобрать под себя идеальное положение. Фары светят "дай дорогу". Большие габариты и вес обеспечивают и большую безопасность. На встречные малолитражки уже не смотришь, как на потенциальных "убийц". В случае аварии я знаю, кому будет хуже. По безопасности "Montero" получила 4,5 звезд из 5 возможных, только из-за того, что может пострадать левая нога водителя. Подвеска надежная, как не знаю что! Мой знакомый на такой же модели проехал с нуля (покупал в салоне) до 460.000 км и ничего кардинального в ней не менял. Подвеска выше всяких похвал, если ее конечно до этого не убили в хлам на всяких деревенских "а-ля-ралли" или она год не стояла под водой. Правда у этой подвески есть интересная особенность - мелкий камешек или выщербленку на асфальте почувствуешь сразу, а вот "лежачий полицейский" проскочишь и почти не заметишь. Зачем так японцы ее настроили, для меня загадка... )) Что касается проходимости, то в большую грязь и топь на этой машине лезть не стоит. Любой заводской экземпляр не подготовлен для экстремальных заездов. А вот в загородном доме забыл когда снег чистил. Заезжал на участок и спокойно разворачивался по засыпанному снегом полю, когда его наваливало до середины колеса. По лесным дорогам с разбитыми колеями и лужами, так же проходит без проблем. Ездил и по перепаханному полю. Главное чтобы не было топко и не посадить машину на брюхо. Что касается АКПП, то судя по форумам, почти у всех "Монтер" и "Паджер" к пробегу начиная от 200.000, при переключении со 2-ой на 3-ю передачу есть или перегазовка или небольшой толчок. Но он реально небольшой. Однако при замене масла и фильтра в АКПП никаких отложений, пыли или взвеси не обнаруживается. Масло на щупу все время светлое и без запаха пригара. Так же при езде в подъем, если вы идете на 3-ей передаче в горку и соответственно скорость начинает падать, а педаль газа вы держите на одном уровне, то АКПП начинает переключаться то на 2-ую передачу, то снова на 3-ю, что вызывает дерганье. Тут надо просто чуток дать газа. Это связано с небольшой потерей мощности мотора к такому пробегу, а положение заслонки "мозги" выставляют исходя из мощности нового мотора. Так что это подергивание не дефект АКПП. Лечится перепрошивкой "мозгов".Что не помешало бы для АКПП, так это установка дополнительного радиатора охлаждения масла АКПП. Вопрос решается за $100-150. Вместимость машины огромная, как и грузоподъемность. Как-то раз попробовал составить список загруженного, когда выезжал с женой на несколько дней с палаткой на рыбалку, так бросил эту затею... Там были и лодка ПВХ с мотором, канистры с бензином для лодочного мотора, баллоны с газом для плиток, канистры с питьевой водой, кемпинговая палатка, спальники, одеяла, подушки, холодильник, продукты, кухонная утварь, столики и кресла, оружие и рыболовные снасти... В общем всего не перечислить.Лично я, всегда буду вспоминать эту машину с теплотой в душе. Да и как говорится - "Каждый мужчина должен хоть раз в жизни поездить на джипе" :-)Всем удачи на дорогах!ФОТО: на стоянке у дома.ФОТО: мой рост 182 см.ФОТО: не полная загрузка багажника. Виден голубой бак на 40 литров, и справа канистра с питьевой водой на 40 литров.ФОТО: на природе

Доброго времени суток всем дромовчанам, и тем, кто просто проходил мимо и решил зайти и почитать отзывы))) Это мой, уже четвертый отзыв, и будет он о машине мечты, о машине, о которой думал и грезил как мальчишка, а именно о Mitsubishi Montero/Pajero sport в кузове K90 2001 года!!! Начну конечно с пред.истории, и с того что примерно 3 года назад начал я задумываться о машине с полным приводом, с большим объёмным багажником, и в меру комфортным!!! На тот момент я двигался на своем Toyota mark 2 GX110 (Отзыв о Toyota Mark II), и поехав как то на озеро, по ухабам и неровной местности, на машине с обвесами, глядел на высокие авто которые обгоняя меня по бездорожью, оставляли клубы пыли!!! И вот именно тогда, я понял, что хочу машину с 4 везде))) Поднасобиравшись мыслей, и конечно денег (в кредит естественно) начал поиски внедорожника за 350 тыр.!!! Изначально, попались два варианта, убитые Mitsubishi Pajero sport, которые и оставили впечатление, и любовь к данному авто, но что то не срослось, а именно совсем мертвые варианты,  и мною был приобретен авто Great Wall safe (Отзыв о Great Wall Safe) который до сих пор вспоминаю только с теплыми чувствами(советский автопром не рассматривал и не рассматриваю изначально)….но к сожалению, мне с этим авто постоянно не хватало мощности мотора, сцепление которое постоянно поддымливало, и горки которые не были покорены из-за слабого движка!!! Поэтому в моем мозгу (наверное больном))) все грыз червяк, и мысли о настоящем японском автопроме, с настоящей рамой, ну и конечно с хорошим двигателем, который увезет хоть куда, не давали покоя!!! И вот, в конце сентября 2021 года, решил я продать своего верного друга и товарища китайского автопрома, и купить то о чем мечтал, машину, которая стояла в г.Черногорске за 450 тыр. в довольно таки достойном состоянии (как я думал на тот момент, как же я ошибался…..) И так, китайский друг был продан за два дня с момента подачи обьявления, и вот я, счастливый человек, получивший 350 тыр. за «китайца» и добавив еще 100 тыр. еду на встречу с хозяином «монтеро» , который оказался собственником. Машина стояла возле гаража, на открытом воздухе, и как мне обьяснил хозяин (которому исполнилось 24 года) простояла машина так 3 месяца! Грязи и пыли на машине было столько, что я ее мыл два раза, чтобы отмыть….но не в этом суть!!! Сама машина попалась в очень хорошем состоянии кузова, все элементы были с заводскими вин номерами, зазоры дверей, крыльев без нареканий, единственное что менялось, это лобовое стекло и капот!!! По раме, замечаний тоже не было, ни ржавчины, ни дыр, номер на раме читабельный!!! По двигателю и коробке тоже все было нормально…..двигатель после капиталки, коробка контрактная (со слов продавца, как оказалось позже нифига не контрактная)))), но как всегда есть ноо…..по коробке было замечание, при движении включалась первая, вторая, третья и потом аварийный режим коробки, и только прямая третья передача!!! По словам «хозяина», проблема в датчике ингибиторе (про который я много прочитал, но оказалось все проще, датчик скорости переднего вала). В общем, прокатились мы с хозяином немного, глушитель как оказалось, не глушил совсем ничего, осмотрел машину еще раз, решил брать, закрыв глаза на все неисправности…. Оформили машину прямо на капоте, возле дома (пробил машину конечно же по базе, проблем не было)…..и вот я счастливый обладатель Montero sport 2001 года, черного цвета, в салоне был просто писец, грязь мусор, зато с машиной три комплекта резины, два на литье, и один комплект зимней резины для покатушек по бездорожью….еще достался кенгурятник, старая АКПП в разобранном состоянии, раздатка совсем не от монтерика)))) Дальше следовала дорога до дома, а именно 200 км. со скоростью не более 90 км/ч и с диким ревом двигателя через дырявый глушитель, ну да ничего, это же моя мечта, то что хотел…..сцуко до слез если честно)))) Следующую неделю, я машину только осматривал, отмывал, поменял конечно датчик скорости АКПП, машина поехала, счастливый как удав я был в восторге, по подвеске тоже ничего плохого не нашел, только просевшие пружины, но это мелочи, далее я поменял все сгоревшие лампочки в панели приборов, подсветку климата, и вот оно чудо, на панели загорелась оранжевая лампочка «Service engine soon»… «чек» в простонародье))) Сделал диагностику, вуаляяя, 11 ошибок, ни одного рабочего датчика кислорода, проблемы с ЕГР, множественные пропуски зажигания, и всякой другой лабуды…..начал я с датчиков кислорода, и сразу присел от ценника сего девайса, а именно комплект из 4 датчиков оригинальных порядка 25 тыс. руб …. Купил я на первое время 4 датчика с разбора за 6500, как оказались все живые, универсальные DENSO (на данный момент работают без нареканий, во всяком случае минус 4 ошибки) Далее взялся я за ЕГР, он заглушен, да и хрен с ним, так и езжу, иногда загорается чек о низком расходе в системе рециркуляции, в принципе не влияет ни на что….едем дальше, разбираю впускной коллектор, меняю бронепровода, свечи, масла в двигателе, в раздатке, в мостах, в АКПП масло свежее….красота….после замены бронепроводов и свечей пропали еще две ошибки о пропуске зажигания……как же я матерился, когда разбирал и собирал впускной коллектор, все было на герметике, резьбы на алюминиевом впуске полусорваны….короче пиздец, но все собрал, поставил прокладки, кроме всего, когда разобрал впуск, сразу добрался до форсунок, отвез на промывку, и вот он нежданчик, из 6 форсунок 4 мертвые, лили так что мама не горюй!!! Начитавшись на форумах про форсунки, поставил форсунки от 1JZ-GE которые, по счастливой случайности оказались у друга в гараже от марковника 2,5. Все собрал, машину не узнать, прет как танк, заводится на отлично….ураааа. Далее решил я проверить работу полного привода (какого я его не проверил когда покупал).., и вот на тебе, не работает полный привод, мигает зеленая лампочка……дальше поиски неисправности…...оторваны все три шланга вакуумной системы включения переднего моста, не работает вакуумный толкатель, отломлен штуцер, заклинивший электромагнитный клапан включения переднего моста…..вообщем все куплено новое, установлено, и вот оно счастье, но нет…..неисправна лягушка включения переднего моста…..меняю, все заработало, блин я уже автомеханик со своими машинами, но пока счастливый обладатель внедорожника)))) Все это мелочи как оказалось далее….. Решил я через месяц после покупки сьездить, в г.Абакан, за 200 верст на своем черном красавце, за запчастями для друга, и прицепив прицеп, поехал счастливый под любимую музыку!!!!   Весь день моя машина меня радовала, а вот к вечеру, начал мой железный конь глохнуть, стала опять мигать лампа полного привода, короче писец какой то…..но решив двигатся домой, так как все дела сделал, выезжаю на трассу держа газ постоянно чтоб не глох, полный привод отключен, но лампа мигает…..ладно думаю я, доеду разберусь…далее движение по трассе, и вот на 30 километре от города, резкий удар по коробке, дикий хруст в АКПП и опять прямая третья передача……да ну нафиг, что это, в глазах застыл вопрос…...останавливаюсь на обочине с аварийкой, вышел оглядел, масло не льется уже хорошо…..надо ехать, сажусь в машину, на третьей скорости потихоньку покатился домой……он довез меня до дому, с полным прицепом!!! На следующий день, понял, что пришла смерть АКПП, нет задней скорости, при движении вперед хруст такой, что кажется, что то сейчас оторвется внутри, в общем, поставил я машину в гараж на неделю, как хорошо, что есть мой верный друг Mark 2(((( Начались поиски АКПП, (после того как слил масло с АКПП со стружкой) как же мне повезло, коробки нигде поблизости нет, ведь мне повезло вдвойне, АКПП с маркировкой V4A512PIA редкость, руки чуть не опустились, но помог магазин «19 ERA-AUTO», которому во многом благодарен, и менеджеру Денису, который нашел коробку во Владивостоке за 60 тыс. руб, ну что-же, беру…….. Далее ожидание 2-3 недели, за это время я снял свою коробку с раздаткой в своем гараже в одно лицо, с помощью двух гидравлических домкратов, на раздатке заменил все сальники, сделал ревизию переднему кардану, изобрел пыльник для него, заменил коренной сальник двигателя, отревизировал стартер, и много еще чего что было удобно без коробки……еще конечно особое внимание уделю, пожалуй, привареному намертво к раме, подрамника крепления АКПП, который после того как срезал болгаркой, пришлось изготавливать новые крепления, благо есть полуавтомат, болгарка, железо….и немного прямых рук…..все это изготовлено и восстановлено почти как заводское, обработано мастикой…..все супер!!! Это все сделал за неделю, между посещением работы, и семейными делами…АКПП ждать недели полторы…. Как то утром решил я заменить лобовой сальник двигателя, начал мокнуть, и вот тут то и начался полный беспредел…..двигатель и правда откапитален, но после снятия шкива коленвала, офигел от шестерни привода ГРМ которая прокручивалась на шпонке почти на зуб….да ну нафиг, разбит шпонпаз коленвала, шестерня изношена так что люфтит во всех направлениях, а то что было за шестерней…..разбит датчик положения коленвала, сломана шайба стопорная перед сальником, сальник разорван сломаной шайбой…..да как так то….. Запчасти заказаны новые, новая шестерня привода ГРМ, новый сальник, новый датчик положения коленвала с новой стопорной шайбой, все заказывал через «автодок», ожидание примерно неделя, все пришло, за это время начитавшись что зачастую проблема кроется в изношенном месте прилегания стопорной шайбы и коленвала….так и оказалось, все задиры устранил, шеркнул место «микроболгаркой» новые запчасти поставил, пришлось наварить на шпонке немного железа, чтобы не люфтила шестерня привода ГРМ, в общем вроде проблемы все устранены, так же решил проверить, что еще нужно сделать по двигателю, и дальше все еще интересней, будь не ладен тот косорукий мастер, который ремонтировал двигатель, под ГБЦ не оказалось прокладок, все вклеено на герметик….. все вклеено на герметик это тоесть все вклеено на герметик, нет ни единой прокладки, как он работал……чтобы долго все это не мусолить, пришлось капиталить двигатель по новой, приобрел полный комплект прокладок, купил новые кольца поршневой, зазор в кольцах на пределе, шатунные вкладыши затерты, все это поменяно, два клапана впускных тоже пришлось поменять, небольшой загиб видимо от неправильно выставленных ВМТ и меток ГБЦ, все клапана притерты, головки теперь как новые, заменены МСК, пока капиталил двигатель, пришла АКПП с раздаткой в сборе (раздатка к сожалению тоже не моя, от праворукой делики), на коробке сразу заменил фильтр (чистота и порядок на поддоне), заменил сальник под «бубликом», сальник выходного вала, залито свежее масло AISIN !!! И вот, оно счастье, двигатель собран, АКПП на месте, (старая АКПП оказалось, была куплена на разборке и пребрана чудо мастером который чинил двигатель), первый запуск, это такой волнительный момент, когда он завелся, чуть не заплакал……)))) Выехал из гаража, на машине нет капота, но проехаться надо, коробка работает как часики, двигатель поет, он ведь реально поет, двигатель пока собирал, покрасил крышки клапанов (конечно же в красный +20 кобыл), впуск сцуко, какой японец его придумал, сорвал резьбы, болты поменял на шпильки, но не тут то было, вырвало шпильки, и это при усилии на динамометрическом ключе в 20Н/М что за хрень, пришлось поставить шпильки и снизу накрутить гайки, теперь впуск закручен нормально, везде новые прокладки, единственное, что не пришлось менять это ГРМ, ремень новый, ролики, помпа, натяжитель, все новое…. После покупки машины, прошло уже полгода, из них, в ремонте машина простояла почти два месяца, а денег потрачено столько, что страшно вспоминать, сейчас она меня возит, расход бензина жесть конечно, зима с прогревами 20-25 литров, по трассе ниже 15 литров не выходит, но как он едет по бездорожью, (сейчас конечно на обкатке),…… на все сейчас уже пофигу, он мне нравится!!!! На днях поставил в пружины пневмобалонны, нет больше пробоев задней подвески, по подвеске в ближайшее время надо менять пыльники приводов, ревизия тормозов, есть над чем работать, но он ездит, проблем с ним было столько, что ни китайский авто, ни марковник не сравнится…..но машина с душой, есть в моем «монтерике» что то такое, что заставляет многих оборачиваться, я просто получаю удовольствие от езды, плавно, без особых наворотов, многие друзья говорят, что все так просто по салону, ничего интересного, климат вообще на ручках, но внедорожник он такой и должен быть…..простой……но этот не простой, электроника долбит постоянно, могу неделю проездить а потом опять «чек», ЕГР постоянно напоминает о том что заглушен, уже порой задумываюсь о том чтобы все восстановить как оно должно быть, и похоже так и сделаю!!! Но это все лирика если честно, машина на любителя, и если у любителя руки из неправильного места, то кормить будет любитель СТО, и почти постоянно!!!! Спасибо всем кто дочитал отзыв до конца, пишу его в ночное время, возможно что то упустил, но общая картина я думаю сложится у многих…..фото прилагаю все какие у меня остались от всех работ, не до фотоаппарата было если честно, но тем не менее….. Всем удачи на дорогах, ни камня ни жезла….