Mitsubishi Outlander 2005

Здравствуйте, решил оставить свой отзыв о владении mitsubishi outlander первого поколения, у меня экземпляр 2005 г. С двигателем 4g69 на 160 лс. Владею им около трёх лет, это мой первый автомобиль. О покупке не пожалел ни разу, хоть и было пару поломок от которых я был в замешательстве, а именно от цены их ремонта. Для себя выявил одну слабую сторону, это кузов, он гниёт и очень быстро, особенно задние арки, подрамники (стоят они ну ух очень дорого), бензобак (цена тоже кусается), и горловина бензобака ( цена на мою американскую версию тоже оказалась высока). В целом все остальные запчасти и расходники стоят приемлемо, да и ломаются не часто, а в основном выходит из строя то, что со временем просто пришло уже в негодность. Поэтому если решите покупать себе данный автомобиль, особое внимание уделите осмотру : бензобак, горловина бензобака, передний и задний подрамники. Остальное обычно в хорошем состоянии, так как автомобиль достаточно надёжный и не прихотливый. Расход моего аутлендера с двигателем 2.4 4g69 с автоматической коробкой и полным приводом по городу составляет примерно от 15 л. На 100км, по трассе 11 л. На 100км. Сиденья довольно комфортные, есть несколько регултровок. А вот регултровок руля не достаточно, есть только верх и вниз. Штатная аудиосистема хорошая. Багажник большой и вместительный, задний ряд сидений разлаживается полностью. По бездорожью я особо его не тестировал, но его полного привода вполне достаточно для пересечения лесных луж, в поездках за грибами, и бугристых дорог и полей на рыбалке. Машиной доволен, продавать пока не спешу, привык к нему как-то очень, он уже как член семьи)

Владею один год, это мой первый авто с полным приводом. Этой зимой почувствовал неоспоримое преимущество полного привода, а зима была снежная. Ещё очень понравилось складывание заднего ряда в абсолютно ровный пол, можно спать в полный рост. Очень неприхотливый в эксплуатации автомобиль, довезёт куда нужно в любое время, только бензин заливай, да масло иногда меняй. Стоимость запчастей не велика, доступность нормальная. Богатая для своего года комплектация радует. И зеркала с подогревом и сиденья. Омыватель фар тоже полезен. Особо радует всех пассажиров два люка на крыше. Из недостатков, это типично слабая для японцев шумоизоляция и расход бензина.

Машина надёжная и удобная. не дорогая по зап.частям. расход 14,5 л. в городском режиме. очень много места в салоне. владею почти год. Зима прошла без вопросов. Заводится в любую погоду с пол оборота. Не знаю как у других, но у меня постоянно глючит электрика, по мелочам но победить полностью так и не смог. То одна лампочка потухнет, поменял, другая потухла. И так постоянно. Много форумов по этой модели. Продать такую машину не легко из за расхода топлива в наше время люди считают каждую копейку поэтому выигрывают « пузотерки» выставил на продажу свою «мыльницу» по причине обострившегося желания вернуться к «немцам» с их комфортом и качеством отделки. немцы конечно сильно «слабее» в плане эксплуатации, но значительно комфортнее. Этот автомобиль у меня в максимальной комплектации но их максималка это набор необходимых опций доступных у немцев в стандарте

И так, владею данным авто пол года, приобретала с рук, и далеко в неудовлетворительном состоянии... Так что прелести ремонта, и стоимости запчастей пришлось прочувствовать сполна))Если нет средств на оригиналы (цены жуть), но «волшебный Китай» ставить смысла не видишь, есть более 3-5 достойных японских аналогов.И так... Начнём с мелочейСайлентблоки — что передние, что задние, цены варьируется от 600₽ до 1800₽ (в зависимости от размера) за японский аналог.Тормозные диски (передние) от 2500₽ за штуку. Колодки наружние (перед и зад) — от 1900₽. Внутренние (стоят сзади и отвечают за ручник) — 1680₽, это минимум который мне смогли предложить.Пружины, отбойники (а их там куча целая), что спереди что сзади: на обе стороны в среднем 7000₽ — 10000₽.Подвеска у этих авто жесткая (Для города не всем по нраву), но за счёт этого трассу держит как вкопанная. Проходимость меня тоже устроила, песок или грязюка — ей всё равно (пляжи, рыбалка в пойме, шашлыки в лесу... в общем любой отдых на природе).Фильтра в принципе копеечные, ценовая политика как у корейцев, качеством достойные.Жидкости: Масла в двигатель и коробку (заливала которые идут по стс, оригинал) — удовольствие не из дешевых... Замена в Двигателе обошлась около 3000₽. Замена в коробке (делалась в 2 цикла) — 7000₽. Тормозная, антифриз — 4000₽ в общем за обе системы. (Это цена только за материалы, без работы).Но был на моем опыте один дорогостоящий ремонт, это серповидные крепления задней подвески, которые участвуют в сход/развале... Цена самого рычага терпима — от 4600₽ до 6000₽, так же за японский аналог. Но... сама замена очень дорогая, порядка 20000₽ — 30000₽, потому-то даннаЯ часть авто рассчитана на весь его срок службы и эксплуатации. И дабы заменить их, нужно разобрать практически всю заднюю часть и снять подрамник. Что касаемо эстетики: болезнь задние арки, и отсутствие дренажей на накладках порогов (клипсы подходят только оригиналы, 2000₽ за комплекты на обе стороны). Ну а малярные работы в среднем 6000₽ — 7000₽ сторона (если не нужно варить).Но не смотря на все расходные издержки, Машина стоит таких вложений, будет служить верой и правдой. Двигатель живой и тянет везде, Коробка работает без каких либо нареканий (чувствуешь что это реально японец) ))))))

Доброго времени суток всем!!! Постараюсь кратко поделиться опытом эксплуатации Аутлендера первого поколения, хотяяя - опыт не большой... Машина досталась в обмен, была продана...но эмоций доставила будь здоров))) ПЛЮСЫ МАШИНЫ - чугунный старый мотор 4G69 - считаю его по многим отзывам надежным, 2.4 объем, 160л/с - и МКПП!!! Динамики хватает более чем и в городе и на трассе, обгон дается вполне легко, даже на довольно груженой машине. Возможно с Механикой - сложилось такое впечатление. Характерно масло не расходует, не смотря на возраст. Либо не успели ещё заметить..) Полный привод, простой, постоянный - без всяких муфт и прочего, засадить это автомобиль довольно сложно..но сами понимаете с дуру..было бы желание) да может с муфтой было бы и по экономичней, т.к на постоянном полном приводе расход в городе литров 13-15 при спокойной езде. Кстати про расход, город 14-17, трасса 9-11 литров на сотню. По состоянию на 2019 год кузов конечно вау-эффекта не вызывает. Но, в целом, смотрится не плохо, в меру брутален, отторжения лично у меня не вызывает и по сей день. Знаете.., есть кроссоверы гораздо страшнее (называть не буду, дабы не обижать не кого))). Покрытие ЛКП довольно надежное, у свежих машин бывает на порядок хуже. Сколы хоть и есть, не по воздуху летала - но ржи обильно не обнаружил. Ржавчина наблюдается в районе кромки пятой двери - но может и после не качественного ремонта. Кузов, не обладает большой жесткостью. При переезде колеи по диагонали, раздается ощутимый скрип кузова. НО..это и не рамный внедорожник. Железо толстое, двери закрываются с тяжестью. Чувствуется, что не из фольги сделан, как многие современные автомобили. По моим ощущениям от подвески - автомобиль довольно жесткий. По плохой дороге - трясёт не хило. Зато по трассе едет стабильно, не раскачивается, почти как легковая.. и это учесть, что тут стоят проставки, машинку слегка приподняли. Мне такая подвеска нравится. При перестроении и динамичной рулежки - само то) Про салон: Твердый пластик, судя по коцкам - легко царапается, но и лет ему соответственно не мало. Но сверчков и скрипов пока не заметил... ток в задней части что-то подбрякивает - надо смотреть) Водительское кресло - для меня норм. Регулировки, подпор под поясницу. Руль регулируется только по высоте. Задние пассажиры точно будут чувствовать себя в комфорте, коленями упираться не будут. Спинка заднего дивана регулируется по наклону - удобная штука, особенно в дальних поездках. Сиденья складываются в ровный пол. Багажник вместительный. Со сложенными сиденьями легко перевести крупногабаритные вещи. Без сложенных сидений - комплект 17ых колес, легко... Для наших зимних дорог, плюс более менее вменяемая цена - считаю не плохим вариантом. А особенно - если взять с Турбинкой (Эво-двиганом) да на палке, но это уже иная машина!

Сегодня расскажу про владение Mitsubishi Outlander 2005 года (1-е поколение)Машиной владели 6 лет, история появления проста, появились деньги, решили купить кроссовер для семьи.К Митсубиши отношение у многих людей очень предвзятое, но я решил купить. Опустим эмоции у каждого они свои. Факты которые помогут сделать правильный выбор.1. Расход бензина 95 по городу 14-16 литров (траса 10 литров) А что вы хотели полный привод всегда, объем 2,4 литра атмосферник, старый простой 4-х ступенчатый автомат.2. Качество металла, несмотря на то что машина выпущена в 2005 году, металла много и нормальной толщины, по спецификации по безопасности 5 звезд, машина очень очень безопасна, проверено на личном опыте касательное столкновение на скорости 60 км, в городе, поврежден пластик и радиаторы, метал не задело и не повело.НО !!! нужно своевременно производить антикоррозийную обработку, если прощелкал и упустил момент, машина сгниет за пару лет.3. Ходовая, к сожалению, первое поколение с точки зрения ходовой получило много детских болячек:Фактически ходовая взята с Митсубиси Лансер, но не учли вес кузова или не сделали запаса, я менял передние рычаги в сборе с шаровой и саленблоком раз в 12 месяцев. Но это оказалось из-за того что стойки стояли газовые они жестче чем с завода, с завода ставили масляные стойки, они мягче, но машина становиться валоватой.Задняя ось, так как постоянно крутиться, замена сальников, подшипников, крестовин и т.д. раз в 2 года.Замены ремня грм, ГУР, ремонт рулевой и т.дИтого:Машина: 1. Куплена за 490т.р. —2014 году2. Продана за 380т.р. —2021 годуПройденный километраж 127 000 кмСтраховка 7,5-12 т.р. в год, берем среднее 10 т.р.Содержание в год (замены масла, ремонты ходовой, двигатель и т.д.) 60т.р. в год А что вы хотели??? Это кроссовер Митсубиси.Форс мажоры:1. Замена крыши, упал лед с балкона — 100т.р.2. Авария по касательной — 100 т.р.Подведем Итого владения машиной:Расходы на бензин127000 км —> это 17780 литров по 42 рубля за литр (95 бензина) = 746 760 рублей /6 лет =124 460 рублей ( ~10 т.р. в месяц)Расходы на содержание:Ремонты 60т.р. / 12= 5т.р. в месяцСтраховка 10т.р./12 = ~1т.р.в месяцИтого: 10т.р.+5т.р.+1т.р.= 16т.р. в месяц на пользование машины машиныФорс мажоры 200 т.р. /6*12= ~3 т.р. в месяц.Для меня владение машины стоило 16+3=19 т.р. ежемесячно.За 6 лет это составит 19т.р. * 72 месяца = 1 368 000 рублей или (228 тысяч в год)Для чего это "партянка" когда я продавал машину меня удивляли звонки людей:- "у меня есть последние 350 т.р. мне очень нравиться ваша машина продайте пожалуйста".Если у вас последние деньги купите себе гранту и ни в чем себе не отказывайте. Очень глупо покупать на последние деньги машину, а как вы собираетесь ее содержать???Сейчас я купил Шкоду Рапид, 1,4 TSI + DSG продолжение следует :)

Один из лучших авто, с которыми приходилось иметь дело. - минимальная степень электроники, - надежнейший движок и автомат, - высокий дорожный просвет, - 4 ведущих, - нормальные кондей и печка, - комфортные кресла с хорошей боковой поддержкой, - качественный пластик салона, кожа на руле и ручке передач, - и наверно главное: очень доступные по цене запчасти и ремонт. Расход — 12-13л по городу, 8-9 по трассе. 120-130 по трассе очень спокойно. Немного шумноват, лечится изоляцией Авто для тех, кому нужна надежность, спокойная езда, в том числе по сугробам и по разбитым грунтовкам.

Машина верой и правдой служила мне 16 лет, и служит до сих пор. Жаль расставаться, но выбрал себе новенькую на замену. Что характеризует её наиболее ярко? Прежде всего, очень приятная управляемость, просто получаешь удовольствие от езды: на извилистой дороге в кайф проехаться на скорости. Салон в очень хорошем состоянии (впрочем, для её возраста и пробег довольно небольшой). Недостаток – довольно приличный расход бензина из-за неотключаемого полного привода. Из поломок – в основном по подвеске. Двигатель, коробка – работают как часики.

Не новый — да! Прост, не сильно обременителен в содержании, вполне проходимый, интуитивно понятен в органах управления — привыкнуть смог в течении часа управленияДо этого были переднеприводные авто, до сих пор ума не приложу как я ездил на переднем приводе столько времени. Полный дарит больше свободы перемещения, не стесняет передвижения по гравийке, пескам, снегам. Кузов приподнял на три см подложив под стойки проставки, теперь где прошел паджеро спорт в стоке — пройду и я на своем аутеИз минусов (личное мнение):Маловат багажник, в моем случае нет рейлингов, слабая шумоизоляцияиз выполненных работ можно почитать тутhttps://www.drive2.ru/r/mitsubishi/outlander/530584180464026181/

Машиной пользовались чуть больше года. За это время было вложено достаточно всего в нее, не сказать что требовала чересчур, это скорее наши были хотелки. Чиптюнинг топливной системы и пр. Это было не обязательно, но расход бензина значительно уменьшился, что тоже радует при ее объеме. В целом нареканий нет, и если бы не потребность третьего ряда сидений, то не стали бы менять еще пару лет точно. Но, семья разрослась и сейчас сзади занимают место только автокресла детские, а хочется еще пространства)Ещё 2 фото

Достоинства на лицо! Паркетник сравнительно не дорогой в своём классе, проходимость, вместителтность, мощь мотора! Одни плюсы. На деле не подвёл ни разу, много ездили всей семьёй, везде проедет. В ремонте проблем не было запчасти доступные, но Япония не дёшево конечно. Из минусов это расход 12 литров в городе, на трассе около 10.механика очень надёжная. Не очень шумоизоляция, но терпимо, отличная штатная аудиосистема, качает как следует. Так же красивый и аккуратный салон. Минимализм прекрасен. Багажник объёмный, сидения задние складываются в ровный пол, места хоть отбавляй. Ещё 13 фото

Пользуюсь автомобилем более 2ух лет. Машина устраивает полностью.Выбирал по нескольким критериям: - большой багажник(чтобы было удобно ездить собаке, или 2ум) у меня Самоед. Но и для перевозки грузов само собой ) - полный привод, чтобы можно было выбраться на природу, на рыбалку, в горы, покататься по полям и проехать туда, куда на пузотерке можно было бы только мечтать :)- высокая посадка водителя, чтобы не слепил свет встречных фар на трассе. - левый руль, чтобы опять же было удобно ездить по трассе.- 2.4 и 160 лошадок, чтобы при своем весе он не был овощем на дороге. И если вы не искушенный гонщик, то этого поверьте более чем достаточно. По обслуживанию, конечно это не седан...сравнивая с ланцером, и запчасти и ремонт немного дороже, но не критично. Автомобиль себя отлично зарекомендовал как на трассе, так и вне ее(без фанатизма конечно). при этих параметрах он достаточно компактен и комфортен в городской среде. Бампера и просвет дают определенную свободу движения, можно проехать почти любо бордюр, если делать это аккуратно. Сразу поставил А/Т резину с усиленным боком и боковым рисунком, что значительно добавило проходимости автомобилю, благо мощность позволяет. В общем я автомобилем полностью доволен, он верой и правдой прослужил мне, и уверен, что еще не один год прослужит новому владельцу.Продавая за автомобиль не стыдно!

Отличный автомобиль, на мой взгляд он был бы экономичнее если бы стояла акпп 5ти ступенчатая, в остальном все супер! За 2 с небольшим годом эксплуатации каких-либо недочётов не обнаружил, автомобиль полностью устраивает, не смотря на свой год выпуска автомобиль даст фору многим свежим кроссоверерам. Кожаная отделка салона за такой не маленький срок службы выглядит достойно, пластик практически нигде не скрипит. По ходовой нареканий нет, менялись только расходники. Двигатель 2.4 достаточно мощный, для данной модели подходящий, практически еле слышен при работе.

Всем добрый день или вечер или утро! Сей отзыв об автомобиле, которым владел чуть более двух лет. Надеюсь, что это некоторое количество букв поможет вам не ошибиться с выбором авто! Владел многими автомобилями, поэтому перечислением заниматься не буду! Это никому не интересно! В общем перед покупкой передо мной стояла цель найти авто с постоянным полным приводом, относительно немаленьким клиренсом и зарекомендовавшим себя простым и надежным! Итак, в один прекрасный день я купил своего Аута черного цвета, на автомате, на велюре, 2.4 с полным приводом! Начну по порядку: 1. Экстерьер. Внешний вид, скажем так, на любителя, о вкусах не спорят, но его универсальность подчеркивает форма кузова, похожая на универсал и паркетник одновременно, заводские рейлинги и накладки на пороги, колесные арки и бампера. Причем с завода все эти накладки выкрашены в серебристо-серый цвет, не знаю даже зачем так сделано! 2. Интерьер Вот на салоне можно остановиться подробнее, пластик в салоне посредственного качества, не мягкий и не жесткий, но меня это вполне устраивало, так как он вел себя хорошо и не скрипел ни летом, ни зимой! Ручки дверей хромированные, руль не мульти, а самый обычный, никакого изобилия кнопок на панели нет, все только самое необходимое, климат-система (о да, в этой машине есть климат-контроль, правда регулировка обычная, крутилки вокруг которых написаны цифры температуры в градусах). Приборная панель читается хороша, красная подсветка на белом фоне глаза не режет, все просто и информативно. Ручка переключения передач смотрится не особо эстетично, этакий высоко торчащий "костыль" с кнопкой. Сиденья вполне удобные с поясничной подпоркой, ездил с семьей на далекие расстояния, через тысячу километров особой усталости не было. Потолок высокий, голова в потолок не упирается (к слову, рост мой 187 см). Места в салоне вполне достаточно, все под рукой. Обзорность хорошая, зеркала вполне нормальных размеров, мертвая зона присутствует, конечно (куда ж без нее), но небольшая. Сзади места достаточно, сидеть удобно, коленки заворачивать за уши не надо (меня возили сзади несколько раз, сидеть достаточно удобно). А вот багажником этот авто похвастаться не может, он реально маленький, если ехать на дальняк и вещей много, то часть надо загружать в салон, хотя для это задние сиденья складываются и салон превращается в железнодорожный вагон. Катаюсь постоянно на рыбалку с ночевкой, складываю задние сиденья, надуваю двухместный матрас прямо в багажнике и разяичиваюсь в полный рост, очень удобно и комфортно!!! 3. Ходовые качества и управляемость Что можно сказать об этом, есть один не очень приятный момент, у этой машины очень большой радиус разворота, это такая техническая особенность, ничего не поделаешь, но вопрос привычки! Разгоняется машина бодро, двигатель резвый и эластичный, автомат, правда 4-х ступенчатый древний как мир, но зато надежный как автомат Калашникова! Дорогу держит отлично, на 180 идет как утюг, на хороших покрышках просто цепляется за асфальт, это от части заслуга подвески, которая мне показалась в меру жесткой, чувствуется каждая кочка и выбоинка на дороге. Немного о полном приводе, отрабатывает честно, за два года вообще туда не лазил, зимой милое дело, особенно на зимней шипованой резине, можно заехать в сугроб, кашу, песок, проблем никогда не было, гребет как трактор, если пускать в занос на заснеженной дороге (конечно же аккуратно на площадке и при отсутствии других машин), то машина сначала уходит в занос, но сразу же выравнивается. В болота на заезжал, но по грязюке в поле приходилось ездить, ни разу не застрявал! Машина все таки паркетник.... 4. Эксплуатация и ремонт Расход вполне нормальный для постоянного полного привода и автомата, летом в среднем 12 литров, зимой 14-15 литров. Еще одна особенность конструкции, которая мне не совсем понятна, это представьте, 2.4 объем, полный привод, вес 1700 кг, хороший аппетит и...... объем бензобака всего 45 литров!!!!!!! Именно 45 литров, почему так мало????? Японцы умные ребята, как можно было это не продумать???? Это ж, блин, не Дэу Матиз (матизоводы, не в обиду вам...) Машину взял с пробегом 96000 км, может, и скрученный был, о по состоянию не похоже, так вот продал я машину с пробегом160000 км. За все это время из поломок были вышедшие из строя катализаторы, чек постоянно загорался и расход поднимался до 19 л., но проблема была решена путем удаления оных и установкой пламягасителей с обманками, цена вопроса 20 т.р. Потом я перетряхнул подвеску, а именно: менял стойки стабилизатора, втулки стабилизатора, два ступичных подшипника, тормозные диски по кругу с колодками соответственно, рулевые тяги с последующим сход-развалом, колодки ручника, все вместе обошлось в районе 16 т.р., на запчасти очень много неоригинала, как хорошего так и плохого, цены на элементы подвески вполне адекватные, а вот цены на оригинал - космос!! К примеру, у меня зимой потек радиатор, цена оригинал была аж 17 т.р., это пипец, долго плевался, в итоге, купил тайваньский за 2,5 т.р. и забыл об этой проблеме навсегда, оказался на удивление качественным!!! Менял два раза свечи, вот это действительно не дешевый расходник, неоригинала не бывает, а оригинал цена ЗА ШТУКУ 650 р. Менял масло в коробке, его там примерно 4 литра, фильтр коробочный установлен так, что если его менять то надо коробку снимать, потом знающие люди объяснили, что японцы так сделали специально и замене он не подлежит. В остальном, проблем не было! Всякие там лампочки и предохранители в расчет не беру, все это копеечное! Подведу итог! Машина вполне надежная, удобная и неприхотливая с минимальным количеством супер навороченных электронных систем! Не без недостатков, конечно, но я считаю, что они не значительны! Надеюсь, что мой отзыв поможет вам не ошибиться с выбором авто! Удачи на дорогах

Вот и продал я свой Аутлендер. Теперь по горячим следам можно и поделиться о впечатлениях. Ездил я на машинке 2 года и в целом впечатления очень приятные! Начну как обычно с предыстории: до этого ездил на ТАЗ 2108 (ну это не в счет - первая машина как-никак), потом приобрел Лансера 1, 3. Это была ошибка. Хотя машинка на самом деле куда более резвая чем все отечественное, но резвость была только после 4000 оборотов. По этому когда поехал на ТО 30 000, и шатаясь по салону, присел в Аутлендер, решил Лансер из салона обратно и не забирать. Отдал в зачет, плюс 20 килобаксов и некоторого ожидания - и вот он мой.Внешность машины очень спортивная и сразу же настраивает на лихую езду! А если еще и подчеркнуть эту внешность некоторыми заводскими аксессуарами, то получается вообще сверхспортивно! К сожалению немного огорчает салон - даже по сравнению с Лансером, где хотя бы пластик верха торпедо был мягкий, в Ауте он как будто сделан из картона. И это за 33 штуки заморской валюты! Странно... Но внедорожники и тем более "внедорожники" в ковычках никогда особо и не славились качеством внутренней отделки. У них другая миссия!Теперь по эргономике - она тут просто на высоте! Всем управлять очень удобно и не отвлекает от дороги. Но есть 2 НО: Во-первых разочарововает отсутствие штатной магнитолы и приходится подбирать ее "в интерьер" (я купил JVC EXAD - там сенсорный дисплей и всего 4 кнопки, по этому смотрится хорошо во всеобщем минимализме), а во-вторых может кто-нибудь мне сможет ответить: ЗАЧЕМ в передней панели сразу 2 дырки для всякого барахла и даже без крышечки? Особенно непонятен нижний ящичек из которого абсолютно всегда все вываливается при любом троганье, что ты туда не положи! О чем думали дизайнер? Пытался найти какую нибудь крышку для него, но бесполезно. Короче с этим надо смириться и забыть про него. Зато спасибо им (дизайнерам) за часы! Очень красиво!Следующий плюс сиденья просто супер удобные! Отлично распределяют нагрузку и надежная боковая поддержка! Правда сильно ограничена регулировка по длинне и по этому далеко от педалей не уехать. Представляю как будут мучатся водители с ростом под 190 и выше. Все остальное внутри в норме.Теперь о езде. Тут у меня только приятные впечатления! Машина чувствует себя на дороге просто отлично! Уверенно держит прямую на любых скоростях, не кренится в поворотах (как хорошая легковушка), руль упругий, что дает отличную обратную связь с машиной, очень чуткий!Комбинация: двигатель-коробка автомат тоже мне показалась весьма достойной. С места машину не срывает, но попробуй резко нажать педаль в пол на скорости 60-120 км/ч, то Аутлендер просто выстреливает! Очень впечатляюще! Плюс для большего драйва есть ручной режим, использование которого заметно увеличивает динамику в городе. На трассе лучше его не включать - не поможет. Скорее наоборот. Посадка, чуть выше обычного так же добавляет уверенности и улучшает обзорность. Хотя порою кажется, что дачник в соседнем Логане сидит ни чуть не ниже, что иногда раздражает. Зато увеличенный дорожный просвет дает значительные приемущества при парковке: Аутлендер я мог запарковать абсолютно везде (см. фото)! В пределах разумного конечно! Если аккуратно – залезает на любой поребрик!Внедорожные свойства аVтомобиля тоже весьма приличны! Пару раз ездил в лес на хорошее бездорожье и ни разу не застрял! Ни на песке, нигде! Даже преодолел небольшой брод, хотя боялся, что утону! Но (!!!) в случае бездорожья (глубокого песка например или снега) лучше на автомате сразу переходить на ручной режим и включать вторую передачу! Она работает как пониженная! А иначе "сядите"!!!Но естественно в управлении (вернусь к нему) и не без минусов! Очень огорчает отсутствие системы курсовой устойчивости! Очень! Иногда, особенно зимой, когда машину в повороте начинает слегка нести, где-то в районе вашей пятой точки так же начинает слегка что-то поигрывать! Хотя меня никогда не заносило - но всегда было немного страшновато! А неопытный водитель в такой ситуации может растеряться, и тогда - разворот! Ненужный экстримализм! Короче не садитесь на эту машину без опыта езды!Потом подвеска очень жесткая - порою ощущения как на телеге (хотя звукоизоляция в норме). Но это даже не минус, а плата за отменное по-спортивному настроенное шасси. Это кому как нравится уже.За 2 года эксплуатации в автосервис ездил только на ТО (проехал около 35 000) - не ломалось ничего. Хотя задняя подвеска однажды неожиданно начала поскрипывать, а потом так же неожиданно перестала! Ну мне на ТО потом там чего то заменили - мол у всех Мицубиси такая проблема! И правда, на Лансере было то же самое. Но это мелочи.В целом, машинка очень хорошая, но на любителя! Мне кажется, что на молодежь! Или на тех, кто молод душой и азартен! По этому я ее и взял (я пока из первой категории), а не Х-трэйл или Рав 4. Тем более с движком 2.4 они не предлагаются, или предлагаются, но значительно дороже.Сейчас я его продал и взял Тойота Круизер Прадо. Пока сказать могу мало, только то, что машины абсолютно разные. В Прадо вообще страшно на педаль газа нажимать - двигатель просто сатана! В сиденье так и вдавливает! Но мягкий аморфный руль, никакой связи с машиной, сильные крены да, на такой машине только по прямой и можно разгонятся, гонять не получится. Хотя знаете: сидя так высоко над общим трафиком - и не хочется никуда гнать! Может повзраслел? Остальное сравнивать просто нет смысла, поскольку машины разных классов и разных ценовых категорий. Выбирайте по вкусу! Желаю удачи!

Цена приемлема.. вполне достоин для гор. кроссовера. На хорошей резине можно довольно быстро ездить, но надо менять сцепление и тормоза на что-то лучше.Надеюсь новый будет лучше, хотя лансер выпустили пластик еще хуже.Наверно идеальных машин не бывает ,

прекрасны автомобиль для молодых семей которые любят выезды на природу или к родственникам в сельскую местность. если решились покупать такое авто то взвесьте сможете ли вы его прокормить. Если да то желаю хороших впечатлений при езде

Довольно качественный автомобиль для молодых семей любящих проводить выходные наприроде. Очень быстрое привыкание к габаритам атомобиля даже при езде по городу. Очень приятен для управления, прекрасно слушается руля. Рекомендую данный автомобиль для тех кто много ездит за городом и по сельским дорогам

Автомобиль со спортивным характером , на любителя быстрой езды по городу. Объездил всю Украину на этом авто , на хорошей резине держит дорогу как по рельсам(родную резину пришлось поменять, по моему субъективному мнению дорогу держала отвратительно, летом чуть не вылетел с трассы) , зимой - соседи на стоянке чистят снег , а на этом авто просто переехал через сугроб и уехал по своим делам( конечно же только на зимней резине)К сожалению инженеры Mitsubishi установили не очень хорошие , на мой взгляд, тормозные диски, через год после покупки пришлось поменять, ( бил руль) , сначала протачивал , но потом все равно поменял , родные новые диски( на замену) ставить не захотел( на грабли два раза наступать не люблю) поставил по совету сервисного центра - диски другой фирмы ( названия не помню- страна производитель Голландия), болше проблем с дисками не было. (Возможно инженера фирмы Mitsubishi не учли , что это тяжелый и спортивный автомобиль , а возможно - надо давать работу своим сервисным центрам, не знаю! ) передние тормозные колодки надо менять каждые 15 тыс. км ( конечно в зависимости от стиля вождения ) , на фирменном СТО - замена + колодки около 800-900 грн, ( на рынке Успех в Одессе, в магазине"Mitsubishi" фирменные колодки 280 -300 грн пара, все запасные части в три раза дешевле чем у официала), каждые полтора года надо менять резинки стабилизаторов( начинают скрипеть) стоят они не дорого - около 20 грн штука их надо четыре, но все равно не приятно , что какие-то резинки доставляют каждые полтора года проблемы. Нормальный автомобиль, для любителей спортивной езды.Некоторые недостатки - есть, но если о них знать заранее и поступать правильно ( например - на замену не ставить тормозные диски фирмы Mitsubishi, а поставить другой фирмы ) то автомобиль приносит массу удовольствия при езде.

Похоже здесь по просьбе дилера Mitsubishi оставляют только хорошие отзывы, а плохие удаляются. Все у этой машины ХОРОШО. А вот я разбавлю впечатлений об этой машине. (хотя, в целом, ПОЧТИ доволен машиной)1. На разгон тупейшая, пока не дашь оборотов свыше 5 тыс.об. По-моему мнению это много, т.е. движка не хватает на такую массу автомобиля да еще и при полном приводе. Положение наверное улучшилось бы, сделай ей отключаемый полный привод, который и нужен-то сравнительно не часто, а при ведущих только передних - динамики бы добавилось.2. Теперь скажу как человек поэксплуатирувавший машину за рубеж 80 тыс.км. Ходовая теперь ни к черту, даже ПОЛНЫЙ ремонт абсолютно всей ходовой дает результат максимум на 1/2 года, после чего это настоящая телега. Это правда касается только передка. Гремит абсолютно весь передок, ну этого и следовало бы ожидать. Вы бы видели подшипник стойки :-) Это пластмаска толщиной в 8мм - это же УЖАС. Естественно ее хватает СОВСЕМ ненадолго. Кстати, по поводу ходовой, я сам виноват - надо было переобуть машину в 16-е диски и эффект был бы обалденным. У меня сосед ездит на Ауте, но на 16-й резине - проблем раза в 2 меньше при таком же пробеге. ВСЕМ советую отказаться от низкопрофильной резины на 17, ходовая более живучей окажется до выработки на отказ.3. После эксплуатации 4-х лет стала похожей на ТАЗик. Применять приходится руки ко многим деталям и узлам. Так например пластиковые пороги отвалились еще 10 тыс.км назад. Взял пистончики с ВАЗ-2109, саморезы, шуруповерт и т.д. - теперь все хорошо. Блок управления стеклоподъемниками тоже дал о себе знать и попросил уделить ему внимания. Сделал сам, хотя сначала не хотел морочить глову и купить новый, но увы, как обычно это у Mitsubishi - цена КОСМОС, причем дальний. Затем датчик уровня топлива, потом сцепление, ну и т.д. В общем общее впечатление я надеюсь что передал.4. Особого мнения заслуживает багажник. При покупке подумал что хватит, теперь понял, да уже поздно - ПИНДЮРОЧКА, хрен что положишь, даже в сравнении с довольно-таки маленикими легковушками. У меня знакомый на копейке больше берет в багажник, нежели как он говорит "на таком большом вездеходе" я. Вот и считайте сами.Ну а после всяких таких страстей, рассказанных мною, хочу сказать что, в принципе, как я уже сказал выше - ПОЧТИ доволен. Своих денег стоит, но эксплуатировать больше 60 тыс.км не советую - мороки много, но не критично ( кто из на с не ездил на ВАЗе ? :)) ) Можно брать с ограничением себя по пробегу на этом авто.