Mitsubishi Pajero 1994

Приветствую тебя мой дорогой друг. Я знаю, ты зашёл в данный отзыв по одной из причин. Либо выбираешь похожее авто, либо из интереса прочитать как оно у других. Зачем вообще берут и эксплуатируют эти древние авто. Штош, каждый из вас почерпнет что то нужное из этого отзыва. В начале нулевых Паджеро, Сурф и Террано входили в тройку так называемых покорителей бездорожья по ДОСТУПНОЙ цене. Лендкрузеры и Патролы стоили ощутимо дороже. Паджеро славился крепкими бензиновыми моторами, хорошей АКПП но слабоватым железом рамы. У Сурфа было прекрасное железо, превосходные коробки, но двигателя так себе. 3.0 бенз склонен к перегреву, дизеля это вечный попадос на ГБЦ. Кроме дизелей KZ. Террано относительно нормальное железо на раме, неубиваемый дизель 2.7 но слабые АКПП. Это в кратце что можно выделить из статьи по этим авто по мнению автоэкспертов. С которыми я в большей части согласен. Самый первый Паджеро что у меня был это коротыш на 2.5 дизеле АКПП. Примерно в 2011 году. Хорошая машина, в плане заехать в лес, метнуться на водопады, и просто кайфануть по местным полям лесам и болотам. Соляры было хоть залейся, абсолютно бесплатная с работы сотнями литров. Дрезины приходившие в ремонт нужно было разбирать и ремонтировать топливные баки, а там по тонне солярки которую просто выливали в канализацию. Дома полные бочки дизтоплива, в Паджеро всегда полный бак под "завязку".  Но.... в один грустный день случилось это((( Ехал из Новосибирска, в один из взглядов на приборную панель увидел что стрелка температуры лежит в красной зоне. Клин термостата. ДВС перегрел. После ремонта авто решил продавать. Второй уже длинный Паджеро был на левом руле, 3.0 бенз АКПП. Отзыв тут на дроме. Прекраснейший авто, где я только не был на нём. После двух лет эксплуатации меня просто уговорили его продать, за очень хорошие деньги. Третий Паджеро был военный. Для ООН. Очень простейший салон, на "вёслах" весь, 3.0 МКПП. Отзыв тоже есть на дроме. Механика не зашла вообще. Прям выморозила. Еле продал, о чём вообще не жалею. 2023г. Что взять для леса? Патриот точно нет, они все на механике. Да и был уже. Вообще не впечатлил. Сурфы? Там ценники космос на 185 кузов. Террано? Старые уж очень Чвадратные как из 80-х. Конец 90-х это уже не тоРт. Единственные авто на которые падает взгляд это Паджеро. Только бензин и не меньше 3.0 Больше для леса и небольших выездов на трассу я ничего не вижу. Начались поиски. Основная часть это "ушедшая" рама. Только замена или глобальный ремонт. Так же задние арки, пороги, днище. Редко редко более менее живой, но цена уже космос. Три недели на Дроме, поиски, покупка отчетов, номерограмм и прочее. Один вроде стрельнул. С 2000г. всего два хозяина в России. Цена адекватная, 3.5 АКПП правый руль. Едем смотреть. Поехал с братом на Волге, 3102 1983г. Олдовый аппарат, весь в родне, на родном моторе и МКПП 4. Это еще то путешествие. Комфортная скорость 70кмч. Дальнобойщики нас прокляли на год вперёд. Поездка за 130 км мне показалась очень долгой. После Ауди А6 С6 где я иногда прохватывал до 200кмч 70 мне показались вечностью. Даже служебная Веста мне показалась скоростным истребителем. Добрались, первая встреча. Надо же как то сторговать, а торговать то нечего))) Паджеро "ровный" Зад усиленые пружины, стоит ровненько, все зазоры на месте. Лоб родной (но с трещиной), и двигатель который как оказалось был запущеный, ну в плане заведёный))) Только по стрелке тахометра это удалось определить. Двигателя не слышно ВООБЩЕ!!! Как оказалось он после капиталки 100т.км. назад и только на оригинальных запчастях. Всё это время своевременная замена масла. Именно качественного масла. А не на то что хватило. Вообще из всех недостатков что удалось выявить это небольшой толчек с первой на вторую ступень ВСЁ! Раздатка, цепь, привода, пыльники, абсолютно всё в прекрасном состоянии. Вот это реально можно назвать за машиной следили. По раме было пару критических мест. Которые отремонтировать для меня вообще не проблема. В прошлом 7 лет на заводе я занимался ремонтом рам на дрезинах. Прекрасно знаю как и каким способом всё восстанавливается. В итоге сторговались на резину, замену лобового (трещина) и ремонт рамы. Цена меня и продавца вполне устроила. Двинули домой. Волга с первых же километров потерялась. Сотку на Паджеро идти вообще незаметно. Пришлось брать себя в руки и ехать 70км.ч Брат проезд через Новосибирск не знал вообще. Вёл за собой его. Уже когда до дома оставалось 30 км братан сжалился, топи говорит домой, посмотри как идет по трассе и что может))) Он смог)) Прям с 90 до 140 ускоряется очень неплохо. По приезде домой осмотрел уже более тщательно. Особый интерес вызвал двигатель. Я почему то считал что этих годов он будет трамблёрным. Оказалось он на катушках. Прекрасный, тихий приёмистый мотор. Приятный кожаный салон, два кондиционера, даже штатный переносной фонарик на месте. Масла все заменены, машина полностью обслужена. Первый разу меня такое что после покупки делать ничего не нужно. Ну кроме покупки резины в зиму. Даже как то не по себе. Понравилась машина, безумно понравилась. Планировал выезжать на ней в выходные и так для кайфа. Но всё пошло не так. Жена попала в ДТП на Ауди. Очень плохой человек подумал что зеркала на его корейце это лишняя деталь и не обращая на них внимания что есть дури решил выехать с парковки задом. Как итог зад у корейца в брызги, на Ауди минус крыло, бампер и рычаги подвески. На Паджеро легла вся тяжесть каждодневной эксплуатации, с частыми выездами в город за 100км. Адовыми Новосибирскими пробками. Бывало что в пробку вставал за 50 еще не доезжая до Новосибирска. Кто ездил и Горного алтая в Новосибирск тот поймет что там сейчас происходит. И небольшими выездами в лес. Малыш справляется. Превосходно переваривая бензин. На трассе это 13-14 литров. Город сейчас примерно 18. Аппетит я бы сказал не такой и большой. Заменил лобовое стекло с подогревом в Автотрейде. Резину купил всесезонку у знакомого. Он брал перед покупкой авто, тоже хотел паджеро себе, но пригнали Прадика, а там 16 колёса. В итоге резину перекупил я. Практически новая. Машина крайне интересная, честно мне достался очень даже живой экземпляр. Я считаю оооочень повезло. Не жалею ни одного потраченного рубля. Любви достойна только мать и паджеро 3.5  Что по другим авто я даже не знаю как бы они себя показали. Если дизель то замена на оригинальный термостат это прям не глядя. Только оригинал. 2.5 дизель для длинного Паджеро откровенно мало. с 90 кмч вы не обгоните никого. 2.8 очень неплохо едет, если живой. И рама. Очень пристально осматривайте раму. Особенно зад. Возможно там уже конечная. Никакой ремонт там не поможет. Вам вариться будет не к чему. По коробке это переключения с 3 на 4 ступень. В основном 4 ступень отваливается. Смотрите как едет с места машина. 3.0 АКПП на асфальте должен немного шлифовать. 3.5 прям с места шлифует при тапке в пол. Это живой мотор и АКПП. Как то было смотрел 2 разных 3.5. С места трогались как утюг. сами себя еле везли. Либо автомат трогался со 2 ступени, о чем даже не знал продавец, либо конечная у мотора. На мой взгляд альтернативы для активного отдыха за эту сумму у Паджеро нет. Данный авто сейчас проходит процедуру регистрации, удалось записаться только на 5 октября. Ранее вообще никак. Машину планирую оставлять себе, так как в похожем состоянии купить уже что то нереально. Отзыв будет дополняться.

Устал обсуждать чужие отзывы, поделюсь личными впечатлениями об одном из легендарных автомобилей прошлого столетия. Любителям внедорожников и "Паджероводам" в частности посвящается.....ПАДЖЕРО-2, самый титулованный внедорожник Дакара, получивший в 1985 году прозвище "Король пустыни". Насколько уверенно чувствует себя сегодня бывший король, среди многообразия современного автопрома? Что бы ответить на данный вопрос, нужно понять, что из себя представляет конструкция данного авто. Рама, зависимая подвеска сзади на пружинах (неразрезной мост), независимая спереди на торсионах, знаменитый супер-селект,+ принудительная блокировка заднего моста, т.е. стандартная схема внедорожника общего назначения. И это в 1991 году!!! Поэтому, писавшийся на запаске слоган "Рожденный на раллийных трассах, впитавший технологии будущего, созданный для удовольствия" нисколько не льстит. Как выглядели в 1991-93 г. конкуренты Паджеро-2, — ЛК-70, Гр.Чероки, Блейзер, Эксплоуэр, Патруль, на их фоне Паджеро красавец, а уж возможностью трансмиссии обыгрывал их в чистую. (Кстати аналогичный супер-селект устанавливался на Паджеро-спорт до 2016 года). Свой Паджеро я приобрел в 2003 году и он по сей день служит мне верой и правдой, не создавая ни проблем ни забот, не требуя внеплановых ремонтов, радуя "копеечной" стоимостью расходников и зап.частей. На момент покупки пробег авто составлял 86 тыс.км. и находился в состоянии близком к новому авто. После диагностики тех. состояния, были заменены по кругу амортизаторы (один был потекший, но так как стояли с регулируемой жесткостью, были куплены 4 обычных-гидравлических) и рулевой маятник (не поражает долговечностью, но стоит дешево,можно просто менять втулки). Потом только ТО,которое включает в том числе шприцевание крестовин карданных валов, шаровых опор, рулевых наконечников. Основной плюс Паджеро, это простота конструкции и отсутствие сложной электроники, в нем просто нечему ломаться-АБС,электролюк, стеклоподьемники!!! Дизель-привет из 80-х, принцип работы такой же как у трактора Беларус, механический ТНВД, механические форсунки, т.е. без проблем переваривает солярку не самого лучшего качества и будет работать даже если из моторного отсека удалить всю проводку. Минус-тарахтит так же как и у трактора, правда только на холостом ходу, в движении практически не слышно, да и в целом авто не шумный. Управляемость, даже по современным меркам на твердую 4-ку, примерно так же управляются современные Прадо, Спорт им им подобные. Отлично держит прямую, на гребенке задний мост не переставляет (как например у Кайрона) и не козлит на буераках (как современный П.Спорт), на грунтовке (снегу) при задействовании только заднего моста, можно проходить повороты с легким контролируемым заносом. С полным приводом сложнее, т.к. свободный дифференциал может перебрасывать крутящий момент от передних колес к задним и характер управляемости трудно прогнозировать ( в поворот заедешь как на заднем приводе, а потом авто становится передне приводным и начинает смещаться наружу поворота). По плавности хода напоминает Прадо-150 (тот же Спорт,Паджеро-3 жестче). Торсионы (в отличии от пружин) позволяют регулировкой компенсировать "Усталость" металла и приподнять передок, ну и очень хорошо держат удары от неровностей, пробить подвеску Паджеро сложно. Проходимость-одна из лучших в классе, понижайка,+ жесткая блокировка межосевого и заднего дифференциалов в серьезном бездорожье сила (при условии что и резина соответствующая). Можно конечно же долго спорить, но Шеви, Уаз, Чероки, 200-й ездят хуже. Уаз, за счет отсутствия блокировки, Шеви "не хватает" двигателя, а 200-й убивает вес. Что менялось за 15 лет эксплуатации, шаровые опоры один раз, верхний левый рычаг в сборе,передние ступичные подшипники (можно было не менять,лежали новые, поменял от нечего делать), щетки генератора и стартера, свечи накаливания, две резинки на продольных задних рычагах, сальники рулевой колонки и втулки маятника пару раз. Наверное все. ТО и жидкости строго по регламенту. Из неплановых- в 2012 г. оборвало ремень балансирных валов (болезнь дизеля 4д56) ремень гарантированно попадает под ремень ГРМ, срывает его и...... я отделался легко, сломало 4 коромысла впускных клапанов, но ГБЦ для диагностики все равно снял. Поставили новые коромылсы, прокладку ГБЦ, сальники коленвала и все. В эту зиму начало барахлить реле нагрева свечей накаливания (не догревать), временно поставил тумблер, грел принудительно. Авто и сегодня заводится с полуоборота, расходует в среднем около 11 л. дизельки на 100 км., масло доливаю от замены до замены не больше литра, всегда держу уровень у верхней метки. Из плюсов хотелось бы отметить хороший обзор, габариты авто чувствуешь до сантиметров, зеркала как в автобусе, задом "по зеркалам" без проблем. Ну и теперь самое главное-кто то подумает за 15 лет, ( а общий возраст 24 года) не может быть.., может, т.к. авто был 2-м,3-м в семье, в год проезжал 5-8 тыс. км., (за 2017 пробег 1700 км.) хранится в гараже, общий пробег 176 тыс. км.!!! К кузову вопросов нет, в разное время красились заднее крыло, передняя правая и задняя левая дверь, периодически бампера, т.к. я не езжу со сколами и царапинами. Внутренние полости кузова неоднократно обрабатывались антикором. Сейчас авто готовится к большому ТО, в том числе будет перешит (либо полностью заменен) салон, т.к. летом Паджеро практически не эксплуатируется, для этих целей есть Е46 и 140-й. Что лично меня не устраивает сегодня в любимом авто.1- откровенно слабый движок, поэтому на трассе его крейсерская скорость 100-110 км. час. на 4000 об. авто едет всего 140 км, больше 150 (по спидометру и попутном ветре) его не разогнать. Обгонять после 100 сложно, не хватает динамики. Нет системы стабилизации, если на гололеде начинает "крестить" выправить траекторию сложно. (зимой дважды "уезжал"в поле с трассы, правда виноват сам, 100 км.час. по гололеду).Нет регулировки руля по вылету, что в купе с "автобусной"посадкой не всегда удобно, хотя 5-6 час. я в нем не устаю, но у меня сидения с регулировкой поясничного подпора и валиков боковой поддержки, жаль нет регулировки по высоте, я бы сел ниже. Жаль конечно, что таких авто больше не выпускают, ММС давно ушло из Дакара и П.Спорт утратил баланс ездовых характеристик. Сколько с рамой протянет Тойота? Хотя для чего они сегодня нужны-рамные монстры, в бездорожье все равно никто на них не ездит, а для езды по городу и асфальту куда более предпочтительней те же Кросс Кантри, Аллроуды, Соренто и им подобные. А я к Паджеро привык,он как член семьи, мы столько с ним повидали, да и нет их уже "живых", поэтому под дворники моему часто кладут записки "Будешь продавать позвони". Второе фото-Е46 для лета. Паджероводам и не только привет!!! И с наступившим 2021-м годом!!! Добавилось еще 3 года эксплуатации и дружбы с Паджеро-2. Что изменилось в моей автомобильной жизни? Абсолютно ничего....был продан БМВ Е-46, в друзья к Паджеро записался 140-й Мерседес. Посему Паджеро стал эксплуатироваться исключительно с ноября по март (в другое время только в случае необходимости передвижения по грунтовке, и в профилактических целях, дабы не застаивался). Годовой пробег на нем сократился в среднем до 6-7 тыс.км. За прошедшие три года не было ни единого случая, что бы автомобиль не завелся, либо встал посреди дороги. Двигатель по прежнему заводится с полтычка и практически не расходует масло (доливаю от замены до замены 6-7 тыс. км. 700-800 гр. при условии, что немного подтекает масло на стыке крышки поддона картера и задней крышки двигателя). Прошедшим летом во время регулировки схождения колес, был замечен люфт сайлент-блока нижнего левого рычага (рычаги нижние ни разу не менялись, стоят родные). Было принято решение менять сайлентблоки обоих нижних рычагов-все таки возраст. Погуглив форумы был крайне удивлен "муками" извлечения старых сайлентблоков, посему решил данную процедуру доверить "мастерам"...Авто было загнано в 10.00 в мастерскую, при этом мастера сразу предупредил "Съемником не извлечь, кувалдой не выбить", на что получил заверения "Что не такое извлекали".Примерно в 16.00 звонок мастера-"Ничего не могу сделать, сломал съемники, все каленные зубила, наставки и т.д.". Приезжаю и говорю "Дебил, я же предупреждал тебя не выбить". Притащил газовый балон с горелкой....утром перезвонил, сказал что выбил, но на втором рычаге не выбивается "спецболт",боится повредить....нужно заказывать новый на всякий случай. Так как срок доставки "спецболтов" был минимум 7-10 дней, было принято решение поменять сайлентблоки на левой стороне, а на правой после прихода болтов. Мастер оценил работу в 4.5 тыс. рублей, (за замену 2-х сайлентблоков!!!), мотивируя это тем, что он возился с ними два дня. При этом Паджеро забирал перекосившимя на одну сторону, т.к. в мастерской нет ямы, а на подъемнике он не может выставить торсионы. Авто был пригнан в мастерскую к другу и поставлен на место стоянки ( мастерская порядка 300 кв.м. и у меня там в уголочке на яме стояночка, летом стоит Паджеро, зимой Мерседес). У друга не делал т.к. у него в приоритете малярные работы. Получив болты крепления рычага, правую сторону решил менять сам. (Время есть, место с ямой есть, инструмент есть). Мучался то же два дня. (с задним сайлентблоком), теперь понятно почему родной ходит по 25 лет. Этим же летом была полностью защищена и обработана рама, сделан антикор внутренних полостей ( уже 4 раз по ходу эксплуатации), сняты передние крылья (боялся что под накладками будут дыры, переживал напрасно), восстановлен антикор с внутренней стороны. Было "освежено" лакокрасочное покрытие (бока, бампера, на это лето в планах покрасить капот и накладки), перешиты передние сидения (подтерлось водительское), заменил передние тормозные шланги. Из неплановых-потек ТНВД,высохла резинка верхней крышки, стоит копейки, заменил сам.Во время работы с рамой, был обнаружен лопнутый верхний виток задней левой пружины (на ходу ни как не проявлялось). Купил обе новых. Из того что стало "доставать" появилась вибрация от двигателя( особенно когда мороз), пора наверное заменить подушки, а лучше и подушки между рамой и кузовом. На скорости около 80 км. час. легкая низкочастотная вибрация (пропадает после 95), нужно смотреть крестовины кардана, у меня родные, я их ни разу не менял. В принципе и все. Все остальное ТО ( масло в КПП,раздатке, ГУР, антифриз), + покупка зимней резины, дворников и нового аккумулятора. Итог: 17 лет вместе!!! Старенький, древненький (да и я уже пенсионер), НО супер беспроблемный автомобиль.

Отличный автомобиль для бездорожья, для города скорости не хватает а вот для леса самое то . Двигатель тяговитый , вылезет хоть от куда. Простой , надежный танк. За время владения не подводил ни разу, только менял турбину и перебирал ходовую . Из минусов начал протекать люк , видать резинки рассохлись от времени надо будет поменять . Пока проблему решил при помощи скотча и не работает кондиционер , причину не знаю ,покупал уже такой. А летом в жару был бы к стати . В остальном все свои функции бездорожника выполняет на ура .Ещё 16 фото

Один из лучших внедорожников. Каких либо нареканий и недостатков за время владения нет. Всё работает. Едет отлично. Проходимость на высшем уровне. По комфорту и удобству также всё отлично. Мотора более чем достаточно, коробка и раздатка без претензий. Всё что было сделано в автомобиле, было сделано с умом, без колхоза и только из качественных и оригинальных запасных частей. Использовали исключительно для охоты, в соревнованиях не участвовал, поэтому с поставленной целью справляется отлично. Техника, действительно более чем надёжная, ни разу за всё время владения не подвела.

Для своих лет очень хороший авто. Хорошая проходимость, теплая, высокая посадка,крепкая и живучая ходовая, ну как кто применять будет это личное дело каждого, но я думаю машина оставит о себе приятные ощущения. Для рыбалки,охоты,путешествия хорошее приобретение. Недорогое обслуживание. Доступные з/части. За небольшие деньги очень достойный автомобиль. Двигатель 4Д56 неприхотлив. Недостатков не помню. За время эксплуатации заменил сальник между движком и коробкой + расходники, масло, фильтра. АКПП долговечная, даже в труднопроходимых местах ведет себя достойно.

Прекрасный автомобиль! если бы не предыдущие хозяева, лепившие в него что под руку попадется, то мог бы просто наслаждаться! Но пришлось переделывать кучу элементов. от кузова до двигателя. Проходимость и вместительность автомобиля на высоте! А главное преимущество в том,что зап.части очень дешёвые и доступные. Установил ГБО и вообще расслабился! Всегда доезжал до гаража,что бы ни случалось. Был заводской недостаток: мне достался автомобиль арабской сборки, для Сибири не рассчитан. Пришлось переделывать один из кондиционеров в печку.Ещё 3 фото

Машина скромна салоном, но это только и всего ....Внешний вид хорош просвет отлично ...и ее предназначение одно... - активный отдых и бездорожье ...трасса по скольку по стольку... Почему как Крузер потому что характеристики и реалии такие же и даже лучше чем у Ланд крузера.... У авто есть и минусы и плюсы .... Но что обычно вы ждете в отзыве конечно плюсы и минусы ... и самое главное советы по обслуге ... Советы: 1.Покупаешь автомобиль смотри отзывы; 2.Самый лучший дизель на Паджеро - это 2,8 Турбо, почему спросите....а потому что 2,5 слабоват ....и есть косяки в самом двигле ....ГРМ если слетит то двигло под замену ...); 3.Самый лучший бензиновый на Паджеро - это 3,0, почему??, да потому что 3,5 это прожорливая скотина ....и причем V6 это сложный агрегат ....а тем самым дорогой в обслуживании... 4. Берешь рамный авто - сделай антикор, потом не пожалеешь...; 5. Этот авто не для гонок, а для активного отдыха ...поэтому его скорость чтобы ни писали должна быть крейсерской....80 - 120 все !!!почему ??? угробишь раздатку с коробкой; 6.Если Паджеро где-то был ударен пойдет ржа...по кузову ...обязательно пойдет ...и в тех местах где был удар все вылезет через 6 мес.почему ??? такие свойства японского металла .....; 7. Если хочешь дизель бери с 2 мя печками .....и вебасто...ну последнее можно самому поставить ...почему??? - очень долго прогревается в морозы ....Вебасто здесь реально рулит и подогрев сидений...))); 8. Фары плоховаты ...спасет ксенон 5300 Н4 лампа... а еще лучше Кенгур на передок и на него еще 2 ксенона ...реальная светлая дорога ....; 9. Турбина не прощает быстрый Стоп после активной езды ...год так ее помучаешь - готовь...эдак так 90 штук на новую или 30 на переборку...так что сигналку надо брать с функцией турботаймер ...чтоб об этом не думать .....почему??? - масло смазывает ее подшипники которые крутятся с большой скоростью ...масло идет от работы масляного насоса двигателя .....остановил резко движок - остановил подачу масла на подшипники еще крутящейся на больших оборотах турбины ...все хана подшипникам...а турбина в некоем роде неразборная ....поэтому и переборка может не помочь ....хотя наши умельцы))))))).... 10. подвеска шпритцуется минимум раз в год ... и это обязательно ....почему ??? чтобы тебя не вспоминали будущие владельцы твоего авто с некой матерью ....и она (подвеска) не приказала долго жить на бездорожье ...; 11. Жидкости лучше лить родные .....почему??? сами догадаетесь...; 12. на поддоне нет прокладки она садится на движке 2,5 2,8 просто на герметик....)))не надо ее судорожно искать по магазинам..... 13. Две АКБ меняются одновременно если одну меняешь будет вторая которая старая ....выравнивать ток и тем самым губить новую и садить напряжение ....))) 14. Прокладка под клапанную крышку - лучшая из пробкового материала ....перед постановкой в мыльный раствор ....и можно ставить ....- хватит на долго ... 15. Добавляйте спец смазывающие жидкости в Соляру....у нашей солярки плохие смазывающие свойства - губит ТНВД (самая главная вещь в дизеле....) 16. не включайте без надобности Супер селект .......почему??? загубите раздатку..... 17. Шиповку не берите .....у машины вес 2,5 тонны...лучшая резина для нее всесезонка или просто зимняя без шипов.... 18. Если потек кренометр то это его задняя стенка ....- слишком тонкая прозрачная пластмасса.....вырезать из орг стекла приклеить намертво и герметично .....залить через заливное отверстие глицерин ....со шприца ....и запечатать его клеем.))))- итог девайс снова в работе.. 19. Частая причина не работы тахометра либо его не уверенная работа заключается в контакте одного из сопротивлений ... Разобрал тахометр перепаял этот контакт и все заработало))))сотрите на фото там есть обозначение что перепаять)))) - говорят заводской брачок ... так что и японцы лажают .... они же тоже люди))))))) 20. Проверять сход развал еже сезонно....не верьте тем кто скажет, что он не делается .....не возможного нет .....всё делается ...иначе съест резину в пыль ...и будет уводить с трассы... 21. Максимальный размер резины 275/75....больше нельзя..или делать лифт рамы (подымать)...))) Всем удачи на дорогах....

Мамонт. Авто без эмоций. Купить такое авто как семейный - выкинутые деньги. Это авто должно покупаться только для определенных целей. Бензиновые моторы жрут топливо, дизельные моторы - лопают головки .... Полностью поменял всю ходовую, он как не управлялся, так и не управляется ! Рамы сгнивают и лопаются ! Эти машины устарели как морально, так и физически.