Mitsubishi Pajero 1998

Доброго времени суток, всем Авторушникам!!! Расскажу о моем недолгом владении паджериком. Машина мне досталась от отца, которая до 2004г, просто стояла у него в гараже. Как он сам выражается "машина на старость". В 2004г. продав свой рабочий гелик, и поставив в гараж " на старость" крузак 105", паджерик стал его рабочей машиной. Проездив (на заднем сидении) около четырех лет и 138 тыс. км, отец присмотрел-купил себе на работу Вольво хс 70 ( ностальгия- его первой иномаркой была 760). За Паджерик цены не давали, все-таки 98 год, а машина в идеале не бита не крашена, ничего кроме расходников не менялось (руками водителя Андрея, дай Бог ему здоровья)). Продавать за бесценок жалко.Так я стал счастливым обладателем паджеро по остаточной цене.(сейчас не помню какой, помню смешной))) Итак, двухцветный (серебристо - синий ) паджерик в полном обвесе, 2.8 турбо дизельный движек , кондер,ручка, тряпка. Огромный люк "мечта охотника"для задних пасажиров, семь мест. Серая панель и тонкий руль - японец девяностых, мне не понраву. (до паджеро ездил на поло 05 года, все куда интереснее и удобней). Сидения удобные, второй ряд раскладывается в "кровать" Внешний вид-я считаю,до сих пор не устарел, так и должен выглядеть рамный внедорожник . На ходу машина бодренькая, реальный подхват где-то с 3000об. Летом всегда гонял на заднем приводе, прикольно типа здоровый заднеприводный универсал. В заморозки подключал передний мост, так как только на заднем уже очень опасно, разворачивает на месте. Саляру жрет любую. В первый же день (владений - испытаний) сажаю его в колее в луже, где до меня ездили только трактора. Все блокировки-хрен, ни вперед ни назад. Нива тросы рвет вытащить не может. Пацаны уезжают за трактором. Через пол часа, лезу в лужу по пояс, и понимаю что вишу передом на защите. Лопатой вычищаю грязь, Але-Оп сам выехал. В тот день я для себя понял что, чем круче джип - тем дальше бежать за трактором. Трактор в этот день ,кстати, так и не нашли. Машина тяжелая, там где на Ниве можно взять слету, с паджеро не прокатит. Зато по песку (по пляжу) без проблем, а Нива закапывается. Все сток. Зимой до 20 градусов все ништяк заводится едет, после, заводиться, но вообще не едет- тупит. Решаемо немного бензина в бак, и все в порядке.( Как говорил Андрей, это рекомендует завод изготовитель) Владел я им около года. За время эксплуатации сгорел только обогреватель водительского сидения, да лампочка. Больше ничего не ломалось. ТО мне проводил Андрей, приспособив дощечку (что бы не откручивать турбину)для смены топливного фильтра, масло только оригинал-митсубиси. Через год, я практически по такой же схеме, стал счастливым обладателем Крузака 105, а Паджерик вернулся на предприятии возить главного механника. На данный момент на нем нужно менять топливный насос.( а может быть, еще что-то) Около года стоит в теплом гараже без надобности. Состоянии, по кузову-живее всех живых. С отцом разговариваем, я ему говорю; - Ничего, Пап, лет так...... через десять, продадим его какому-нибудь режисеру, который будет фильмы снимать про 90-ые. Ведь это уже легенда. Чисто, реальный джипяра.)))))))) Всем здоровья и удачи !!!

Один из самых надежных и недорогих в обслуживании автомобилей, никогда не подводил, всегда справлялся с поставленными задачами. Прост в эксплуатации и ремонтопригоден. Отличный выбор для тех, кто хочет "Открывать Россию заново", ну и конечно остальные страны.С каждым годом, всё труднее найти хорошее состояние, но если получится, тогда Вам очень повезло. Очень тяжело было продавать, не хотел, но иметь 3 автомобиля, это уже много. Последнее время стояла в гараже, а это не для неё. Эта машина должна ездить и доставлять людей в самые красивые места нашей огромной страны!Ещё 4 фото

Год выпуска - 1998, цвет комбинированный - низ, как всегда, серый, верх- бирюзовый металлик. На внешний вид - машину супер. Если представить ее в 98 году....... и сравнить с тем же RAF4 98 года....В салоне находиться очень приятно, мягко и комфортно, претензий к шумоизоляции, обогреву нет. Отличная работа гидроусилителя. Двигатель как от спорткара, хотя и объем всего 1,8 рвет из под себя. По проходимости отлично, полный привод (пр хорошей резине сравнить не с чем). По трассе бегает 160 км/ч. и при этом расходует 11 л/100 км. Масла за 5000 км. пробега (на скорости 130-160 км/ч в основном) не добавил ни капли. Один минус - маленький багажник.И все бы хорошо, если не одно но. Взял ее в горах, там машинку не щадили... Местные жители пересели с коней на паджеро и думают что может как конь... Короче, подвеску убили в хлам. оторвали глушак, да плохо назад приклеили. При переключении передач раздатка дает нагрузку на мост и машина дергается.... Цена ремонта копейки..... НО!!!!!!Найти зап.части - вот это настоящая проблема.А разобрать мост, найти что именно сломалось, заказать в Новосибе, ждать месяц... не хочется.Так что буду ездить так. Укомплектовал машину хорошим DVD, TV, акустикой и сабом. постукивания подвески не слышно. :)

Динамика автомобиля выше среднего. Хорошая посадка, легкий руль. На скорости не более 130 км/ч машина ведет себя на сухой дороге отлично. Более того при включенном полном 4WD как "вкопаная" в шоссе при "мокрых" условиях при скорости 120 км/ч идет как уверенный тихоход. Салон просторный, но местами тесноват - особенно задние пассажирские места, багажник просторный и вместительный. Наличие рамной конструкции поднимает надежность а/м до максимальных характеристик.На сегодня пробег 273 500 км. (родной) т. к. куплен в Рольфе в мае 1998 и по сей день остается у одного хозяина, т. е у меня. Проблемы были с МКПП (кулиса), насос ТНВД замена, подвеска шаровая опора, ступица в сборе левая и т. д. Замена масла каждые 7500-8000 км., + шприцовка подвески и карданого вала.В целом сильное и надежное авто и думаю что еще 150.000 км. при правильном сервисном подходе пройдет, двигатель - турбодизель и трансмиссия Super Select на все 5+!!!. Перед выбором а/м после эксплуатации Opel Omega 2.2 i 2000 г.в. решил брать джип именно профессиональный внедорожник. Выбор остановил на Pajero II 1998 05 месяца 2.8 turbo дизель. Доволен на все 100%.Да, можно и нужно брать такое авто... даже если ему более 12-14 лет.

Приветствую всех, кто заинтересовался данным авто! Машину я приобрел недавно, пару месяцев назад. Цели приобрести именно его перед собой не ставил, заинтересовался при просмотре объявлений о продаже, когда выбирал замену безвременно почившему в нелепом ДТП Берлингосу. Изначально в приоритете стояла задача стать счастливым обладателем вместительно семейного поповоза, вроде упомянутого Берлингоса или аналогов. Поскольку сумма была ограничена из-за незапланированной необходимости в приобретении, то часть вариантов отпала сама собой. Брать ушатанный аппарат никакого желания не было, равно как становиться счастливым обладателем древней рухляди, но объявление о продаже Паджеро, почему то привлекло внимание. В итоге, решено было осмотреть его для удовлетворения любопытства. Созвонился с владельцем, договорился о встрече и в путь! Оговорюсь сразу, что в день осмотра были рассмотрены и ощупаны еще несколько вариантов, но подробнее хочется остановиться именно на Паджеро. Итак, в назначенное время продавец явился к месту осмотра, но не на Паджеро. Оказалось, что автомобиль с постоянной периодичностью простаивает без дела по причине наличия еще двух автомобилей в семье и припаркован во дворе. Прогулялись к парковке и я приступил к тщательному осмотру. Осмотр приобретаемого автомобиля для меня целый ритуал, правила которого необходимо неукоснительно соблюдать, иначе просмотришь нечто важное и будешь потом кусать локти, проклиная собственную невнимательность. Погнали. Тщательный осмотр кузова и всех его элементов не выявили следов кузовного ремонта, лишь окраска морды с целью устранения сколов (работа выполнена отлично, знаю в этом толк, т.к. сам занимался кузовным ремонтом). Рама в отличном состоянии, номер читается прекрасно, ржавчина в виде поверхностной легкой коррозии. Все двери отлично закрываются и открываются. Ручечки, кнопочки и прочее работает исправно и без посторонних звуков. Суперселект проверен во всех режимах - без замечаний. Сигнашка открывает, закрывает, заводит, глушит. Люк не течет, стеклоподъёмники работают на все 5. Масла на щупах по уровню, цвет "чистый", и вообще, под капотом все как в операционной. Салон в изумительнейшем состоянии, без трещин на коже, пятен на обшивках и ковролине. Движок шепчет. Хотя правильнее сказать урчит, как сытый тигр. И тут я осознал, что докопаться по большому счету то и не до чего. Вдобавок, хозяин дал полный отчет о проделанных за все время эксплуатации работах с предъявлением замененных деталей, добрая половина из которых в нормальном и рабочем состоянии и менялись заодно с ремнями/роликами/свечами и т.п. Сторговав немного до имеемой суммы, типа на конфеты детям потратили остаток дня на переписку автомобиля со сверкой, страховкой и стояниями в очередях. Дело сделано, пора домой! Заливаю 70 л. АИ-95 и трогаюсь в дальнюю дорогу. До дома 400 км. Паджерик едет легко и уверенно. Идет дождь и тут выясняется, что резинки дворников плохо смахивают воду со стекла, оставляя полосы, что напрягает и утомляет глаз. К тому же смеркалось. Но это по сути и осталось единственным недочетом этой поездки. Добрался до дома без приключений на крейсерской скорости 110-120 км.час. Средний расход составил 12,5 л. на 100 км. - неплохо. В течении следующей недели я и супруга привыкали к новой для нас манере езды и управления автомобилем в целом. А после каблука привыкать надо - тут тебе и масса и задний привод и АКПП и непривычные органы управления дополнительными функциями. Все функции исправно работают и приятно радуют. На выходных загнал машину в СТО. После тщательной диагностики к замене всех жиж, ревизии суппортов и шприцовке добавились работы по замене втулок стабилизатора, задние колодки (хотя еще год можно было ездить и на этих, но уж заодно), замена крышки горловины радиатора (эх просмотрел, что уплотнительная резинка с трещинками :)). Два дня работы и я вновь за рулем. Доволен, как слон, жена пока скучает по каблуку и нового питомца не признает, хоть и ездит ежедневно. В один момент поймал себя на мысли, что смущает поведение авто на дороге, как будто машина рыщет после прохождения неровностей или при обгоне. Прогуглил тему и выяснил, что причин к тому может быть несколько: люфт в механизме рулевой колонки, в рулевом редукторе, в подвеске, либо кривой сход-развал. После проверки на стенде, мастер отверг все эти версии и заключил отличную работу данных узлов. Вопрос решился неожиданно. Пришла пора переобуться на зиму, и о чудо! пападжерик пошел как по рельсам ))))))))

Приветсвую читатателя отзыва. Часть лирика, кому не интересно листай ниже, там про авто. ( расход написан минимальный на механике,  колёса 15 радиус) покупал авто в 2019 Авто благополучно продано, отзыв пишу впервые. Рассматривая фото, а их оказалось немало пошла ностальгия. Без ностальгии не выйдет, это первое авто( не считая нивы Шевроле про нее все и все знают давно), понимающие сразу поймут как первый с*кс. Этот авто на всегда в сердце, мозге и других органах! Покорил душу! Завоевал меня! До сих пор о нем думаю и вспоминаю добрым словом. Об автопром в целом, пару слов, всего не описать. Авто из 90-х это лучшие авто, золотой век автомобиле строения, работа инженеров, не экономили и производители на необходимом и полезных вещах(касаемо иномарок), да это те самые машины которые покоряли сердца, которые были верным другом, в которых был заложен запас прочности, за счёт этого запаса они и дожили до наших дней, однако это не совсем те машины которые были....( кто понимает тот поймет). потрёпанные временем, случайными обстоятельствами, безответственным отношением бывших владельцев, и много других причин, почему… это уже не те машины, кланимся вниз они до сих пор в строю и возят по делам. откуда появилось то что Тойота не ломаеься. Сейчас уже не то время. В наши дни эта сказка для детей, или байка. Тойота( всеми любимая ломаеться, как и другой авто, судьба у них такая). И это не открытие. Современная тойота, можно сказать ломаеться меньше других машин, т.к в ней ничего нету, соответсвенно и ломаться нечему. Снова про авто 90–х все при них и все было, омрачает что им все сейчас более 20 лет, а возраст некуда не денешь. Взял бы 5-10 летнюю машину 90-х с радостью сейчас. Только это невозможено. Причина мы не в 2005 живем. Ближе к авто( все еще лирика) История покупки. Я тогда студент, мне 23 года. В голове тогда относительно машины( сейчас изменилось) брать только 4вд и механика. Дизеля не брать, дизель придумал лукавый. Пересмотрел тогда много дастеров брать хотел его, не впечатляли никак, от слова совсем никак( это лично мое мнение, знаю что есть те кому они очень нравятся и это хорошо), и расход 1.6 кушает от 15 город, 2.0 кушает 20, для такой машины катастрофически много( у кого были, есть сейчас, и расход меньше расход, то хорошо, это слова хозяев, сам не владел данной машиной). И тут увидели объявление о продаже, данного авто. Договорились с продавцом о встрече, осмотрели машину, не полностью, пришлось уехать по делам. Договорились на следующий день, смотрины смотрел не один, глобальных катастроф не увидели, движок шепчет вечный двигатель, коробка раздатка в норме, даже номер рамы читаем, и рама только задняя часть прогнила( как мы тогда ошиблись и недосмотрели), машина сделала вау эффект в свои 21 год!!! Мозги вскипятило не зачуханный салон, кожа не зачуханная, люк над задним рядом огромный( сколько он радости подарил, сколько меня в нем катали, это нечто), вставки под дерево, эсп на стороне водителя все авто, вот это да, видя такое глаза по пять копеек. И вот я сплю и вижу, когда смогу поехать на ней. Т.к деньги в банке пришлось подождать 3 дня. Нужная сумма на руках, созваниваемся с продавцом, незначительный торг. И вот я счастливый обладатель Паджеро 2, легенды дакара и 90-х. Об авто( лирика прошла) Об автомобиле, на вкус и цвет как говориться нет товарища. Внешний вид: брутальный и харизматичный, спустя столько лет, выглядит достойно, на таком хочется ездить, внешность ни сколько не утратила актуальность, на фоне многих выделяется из толпы. Внешность цептляет этой модели. Дизайнеру модели честь и хвала. Рисовал он не левой пяткой. Цвет: зелёный прекрасный, красивые синий и красный у этой модели( в П.З там понятно сказано, его не выбрать сейчас) Ходовая часть: ходовая часть, все на раме, легко снимать и ставить, лего прям, ремонтопригодна, даже на коленке,( поломки пыльник верхняя шаровая, подшипник ступичный), на момент продажи мной все передние амортизаторе потекли, задние давно вытекли, при этом дрогу держит уверенно. Передняя подвеска торсионная, это вечная подвеска, можно лифтануть, при чем симметрично перед с задом. Сама ходовая жестковатая, на волнистой дороге. Движок: 6G74 sohc 3,5 188 л.с +ГБО, расход конский 20 лето, 25 зимой, и это минимальный расход, про бензин пишу. сам движок вечный как наш президент. Махину в 2.5 тонны тянет на ура. Машина не для гонок, однако если вдавить то прет что дурная, динамика не овоща. Про лукавый дизель( закидают палками) как то вышло, читая форумы что дизельные моторы мертвые, контракт живой найти музейная редкость. Пробег: брал 282, подал на 312. Сам не скручивал, кто то другой легко мог это сделать и вернее всего сделал, может и не раз( пробегу не верю) про пробег напишу чуть ниже. Большая часть из данных авто явно 700+ имеет. Так что не мудрено что движки дохлые бывают. Никто не узнаёт какой пробег реален, и как относились к авто до вас, будте реалистами. Киа чуть за 100 тыс. отрыгивает двс, про киа к слову пришло. Салон: это нечто!!! Натуральная кожа, что еще сказать, про кожу натуральную !!!!!!, на которой зимой как на льду кока не прогреешь, и летом как в аду, спасение накидки. Козырёк можно удлинить на зеркало заднего вида салонное, все кнопки на своих местах, 2 печки зимой жара лютая, в - 35 в майке можно вспотеть. Пластик в салоне приятный на ощупь, его хочется трогать. Часы и панель доп.приборов смотрятся очень богато. Огромный люк это незабываемые поездки в нем, и сейчас проехал в нем с удовольствием. Щиток приборов удобный, подсветка приятная, все видно, и глаз не режет. Да и оснащение салона не хуже современных авто, еще точнее сказать оно лучше чем во многих современных. Да, все знают что джипы для богатых людей, поэтому планка всего выше, и она сохранена. Управление: авто рулится легко, руль информативный, управление предсказуемое, только привыкнуть надо к габаритам КПП и РКПП: без нареканий. Супер селект это гениальное творение, 4вд зимой включил и едешь, пробуксовки на светофоре не знаешь что такое, на лето задний мост включил( в грзяку не ездил, понижайку не использовал как и остальные режимы) Посадка и высадка: очень удобная, в салоне не тесно при моем росте 190. ( знаю это не то на что стоит обратить внимание, у 20+ летнего джипа, тем более пишу про джип). Сиденья удобные, ездить далеко не устанешь( поясница не рассыпется) Плюшки и ништяки( да ну нафиг что есть): Круз контроль( даже работает спустя столько лет), вторая печка, кондиционер( работает и холодит даже), подогрев попы( даже греет не только попу, ещё и спину), омывайка фар, мать его подогрев зоны дворников, стеклоподъемники авто со стороны водителя. Не работала только индикация супер селекта, при том что блокировки включались и работали. Тормоза: как у любого уважающего себя джипа, или любого японца их нету. ( кто понимает что у японцев: камри, прадо, Паджеро, ланцер и т.д их нету!!!) При том что перед и зад дисковые. Про шумку: была прошумлена в круг, поэтому шумка есть, орать в салоне не приходилось. Про заводскую ничего не скажу. Рама: у данного авто больное место, надо внимательно ее смотреть, мы ее проглядели и пришлось варить, 1,5 месяца работы, от заднего бампера до подушек кузова  которые впереди задних арок( замена заборника попутно, т.к родной сгнил) недостатки: не считая возраста авто, мало ниш куда можно что то положить, маленький бардачек, маленькие карманы в дверных картах Возил в отпуск, спокойно без поломок и других катаклизмов. За дорогу не устал. Сидеть удобно, ехать ещё удобнее, по трассе ездить часто приходилось, удобно ехать, спина не устаёт, поясница в трусы не сыпется после длительных поездок. В городе прекрасно едешь высоко сижу далеко гляжу, 188 л.с хватает что бы где надо притопить и проехать. Авто терпеливое долго тысячи 3-4 свистел подшипник кондиционера и подшипники генератора, пока не дождались замены, ездил по трассе при этом. Паджеро 2 очень крутой, очень нравиться, о продаже не жалею, только иногда скучаю, таких продуманных авто не увидим больше. всегда привозил куда надо и когда надо, без подогрева( и прочего) заводился в -35. Не думал о бардюрах, о дороге всегда едешь туда куда хочешь. Ведь это настоящий рамный джип под капотом V6 завезут куда скажешь. Мыслей не было что где то застряну или что то низом цепанешь. Комфорт на высоте в наше время. Вытаскивал и буксировал соренто или санта фе, будто флягу воды прицепил. Во всем чувствуется что человек делал для человека. При этом с душой, а не содрать денег по системе и так купят. Да и смотря на авто видно что и у него будто есть душа есть, кажется что живой. На самом деле это кусок железяки, просто дорогой. Это только кажется или будто. П.З данный авто надо было брать, лет 20 назад, когда самым старым экземплярам было, около 10 лет, их было на много больше и они были целее и новее, выбор комплектаций двс, всего остального. Возраст не щадит никого(кроме звёзд эстрады). Они уже ржавые, гнилые. Это грустная правда жизни. Сохранных экземпляров по стране как в красной книге, найти нереально. если нашли сохранный, не гнилой, не ражавый, не убитый данный авто, то выиграли в лотерею, конечно за разумные деньги(600 и более тысяч за хороший экземпляр, это не разумная цена- мое мнение). Т.к ресурс хоть и с запасом, он не бесконечный Ремонты, расходники: замена масла в двс каждые 7-8 тысяч+ замена фильтров ГБО, замена свечей с сальниками саечных колодцев, из за потекших крышек клапанов( конструкция такая что для замены необходимо впускной снимать), замена ступичного подшипника, сальник раздатки задний 3 раза( больное место при скорости выше 120-130 потечет), замена масел во всех агрегатах, побежал передний радиатор( замена на трехрядник), замена верхней шаровой, замена колодок задних, и замена ГРМ( помпа, сальники, и все что входит туда), замена заборника, фильтра, новый аккумулятор, замена газовых форсунок, газового редуктора, газовая магистраль, моторчик печки Итог ремонтов: рама, печка радиатор, моторчик печки, спупичный, шаровая, , заборник, газовый редуктор, форсунки газовые, генератор замена подшипников и щётки, замена ролика кондиционера. Остальное написанное выше это расходники и ремонт в куче. Ставил хорошие аналоги дорогие, оригинал, или контракт Обслуживайте авто вовремя и оно вас отблагодарит сполна, по крайне мере это относиться к Паджеро 2( да и к другим тоже) Обслуживание хорошими запчастями дорого, марка и модель авто дорогое, хотя есть и дороже, авто любое дорого обслуживать, даже элементарно заправлять и менять расходники вовремя. Тогда проще взять велосипед там без заморочек Продана из за большого расхода, да ладно фиг этот расход, есть ГБО, просто джип используется как легковушка. Взял бы повторно?? При необходимости джипа рассмотрел бы как вариант, покупка только сохранного экземпляра, не за конский ценник. На мой взгляд для охоты и рыбалки самое оно, а не как стереотип «нива», берите не пожалеете, таких эмоций и возможностей нива не даст ни как, с таким комфортом не доедете. И про пробег( продолжим) пробег чего смотрите?? Кузова по воздуху только если так. Пробег не мерило всего, на него смотрю в последнюю очередь, у машины есть состояние. Машина может при пробеге 40-60 тысяч быть на грани утиль базы, а может при пробеге 700+ тысяч возить по делам без особых проблем. Поэтому цифра пробега говорит лишь о том когда пора менять расходники. По нему нельзя вынести вердикт машине, как многие делают. возможно созрею на отзыв про текущий авто Написан ноябрь 2021