Mitsubishi Pajero 2002

Удобная, рабочая машина. Внешний вид внушает доверие. Качества, которые вам нужны от классического внедорожника вы найдёте в этом автомобиле. У меня авто появилось пару лет назад. Что сказать: я хотел внедорожник – я получил внедорожник. Из того, что мне прямо очень понравилось, отмечу проходимость, высокую вместительность салона, а также огромное багажное отделение. Полный привод особенно комфортен оказался зимой, потому как ощущение такое, что машина буквально вцепилась колесами в асфальт. По трассе авто идет ровно, в меру жесткая подвеска превосходно держит дорогу. В моей комплектации достаточно всяких ништяков, летом очень комфортно ездить благодаря мощному кондиционеру. Зимой машина также очень комфортна, потому как в салоне точно не замерзнешь. Выше всяких похвал управляемость авто, потому что на круизе можно подруливать буквально одними пальцами. А вот что не очень радует, так это высокий расход топлива, особенно в условиях его стабильного подорожания. Автомобиль для души.Ещё 4 фото

Неплохой экстерьер автомобиля, особенно, послерестайлинговой версии; жёсткий и повышающий безопасность кузов; третий ряд кресел – опция, предлагающаяся далеко не для всех внедорожников длиной до 5 метров; надёжность трансмиссии и подвесок, проверенная годами использования; сравнительно высокая проходимость, увеличившаяся у Паджеро именно в третьем поколении. Европейские и японские Mitsubishi Pajero оснащаются бензиновым агрегатом V6 серии GDI объемом 3,5 л. мощностью 202 л.с. (в Японии 220 л.с., а иногда и вовсе 245 л.с.). Особенностью двигателей GDI, которыми очень гордятся японские инженеры, является то, что бензин по особому впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Как уверяют представители Mitsubishi, у силовых агрегатов GDI есть только одни плюсы: снижение выбросов вредных веществ в атмосферу, низкий расход топлива, высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов и так далее. Однако опыт эксплуатации моторов GDI в России выявил и ряд минусов, о которых покупателям подержанных автомобилей надо знать.

Редко можно найти честный автомобиль. К сожалению, современные тенденции автопрома толкают автопроизводителей постоянно удешевлять стоимость автомобилей за счёт более дешёвых комплектующих. Паджеро 3 один из немногих автомобилей, который можно назвать честным во всех отношениях. Да, это не гоночный болид. Но, «трудяга дизель» ни разу не подводил. Чем хуже погодные условия снаружи, тем более себя комфортно чувствуешь внутри. За трансмиссию супер селект 2 отдельное спасибо японским инженерам. Отличный автомобиль, хоть и маловат для большой семьи.

Всем привет!Хочу рассказать немного о моём Монтеро 3 Long Wagon 3500 MPI 2002 г. 200 л.с..До этого владел Нива-2108-А4-А8-Volvo S-80-Монтеро3. После нивы ездил на легковых и всегда не хватало кайфа проехать туда, куда остальные не доедут, чиркая порогами и бамперами во дворах и на природе, плевался и думал надо было брать джип. И вот наконец созрел и бросился искать джипчик в ценовой категории от 450т.-600т.р., выбор пал между Мурано,Х5(после чумовых А8 и S80 хотелось джип-ракету), Прадо 90,Патруль и Пыж3, Аутлэндер, но просидев в инете на авто.ру, ютубе с неделю, почитав отзывы, цель взял на универсальность (проходимость, ходовые качества), обслуживание и надежность остановился на Паджеро-Монтеро 3. Х5, Мурано-ракеты, роскошь, проходимость паркетника, ненадежность, дороговизна обслуживания. Прадо 90 и Патруль – видок и салон дубоват, старые года 96-99 г., проходимость на высоте, надежность. Аутлендер 2003-2005 года – дубовый, дешевый, надежный эконом паркетник. Отобрав в авто.ру варианты Пыжей и Монтер 3 пятидверных только с Super-Selectом в ценовой категории до 550 т.р. начал ездить смотреть. В инете все пишут отл состояние, приезжаешь, на деле труп или полутруп, крашенные перекрашенные, особенно салоны просто ищут лохов пишут в объяве всё супер. За 2 недели просмотрел вариантов 10 – все убитые, отчаялся… Заметил, что все пыжи этих годов (2000-2002) имеют много жучков по кузову, особенно рамки задних дверей, дверь багажника. Сел за комп начал выбирать аутлендеры, и ненароком зашел глянуть новые объявы пыжей и вдруг увидел Монтеру 3 2002 года, 1 хозяин, не бит, не крашен, хор.состояния, 535 тыс, подумал, опять лажа. Набрал адресов по аутлендерам и решил все таки глянуть эту монтеру. Поехал смотреть, по приезду, увидел и вправду первый авто, весь в родне, черный с серыми молдингами, Limited, 200000 тыс.пробег, движок не дымит, коробка, раздатка в норме, в России с 2007 года, хозяин в возрасте, лошпед, ездил только по городу, следов пыток по бездорожью не нашел, железо все идеально ровное. Не понравились только жучки на задней двери багажника, рамках стёкол задних дверей, колпак багажника на покраску, разбита противотуманка, задний фонарь в бампере, бампера паять и тоже красить. Подумал, что молдинги и бампера не в цвет кузова (в сером цвете) лажа, надо будет красить в цвет, прикинул надо будет вложить рублей 50 и всё в идеале. Сломал хозяина до 500 тыс, забрал – довольный поехал домой. Загнал его в сервис – машина и впрямь оказалась городской, но требовала большого ТО. Купил масло в коробку (1500р. 4 литра,порадовало, оригинал), мобил в мосты и раздатку, фильтра, ГРМ(3500), ролики(от 1000-1700, натяжной меняем только подшипник за 200р), помпу (2300), заказал краску, заднии стойки (2000), свечи (6х600р, акуел),АКБ (4000), колодки (1000-1500 р.), пришлось купить поршень в задний суппорт (4500) клинил, аккумулятор тормозов (4500), датчик лямбдазонд (5800), заказал защиту за 4200 от мотора до раздатки «шериф». Машина стояла в сервисе месяц (благо своем),выехала уже конфеткой. Первый месяц езды периодически возвращался на доработки, выбил катализатор, стала ехать лучше, но подрёвывать. И вот потратив около 70 т.р. с учётом, практически, бесплатного ремонта через 2 месяца получился практически новый автомобиль. Покатавшись около 2- месяцев испытал машину везде, проходимость супер, в грязь по пояс, конечно, не лез, катался в основном по сугробам. 31.12 решили прокатиться прямо по целине где к тому времени прошел ледяной дождь, полуметровый снег покрылся коркой, проперли около 2-х километров с видимым напрягом, уперлись в овраг, при выезде из которого пришлось помучиться, выехал сам поддав газку в горочку, увидел что заморгала лампа давления на холостых, подумал сейчас пройдет и поехали на выход, выехав на асфальт услышал стук в движке, машина заглохла – оттащили в сервис – диагноз: при большом крене автомобиля (не я первый на пыже) произошло масленое голодание и провернуло вкладыш на 1 шатуне ( и о горе..). Приговор: из-за того что сразу не заглушил попал на замену колена, шатуна, правку постели блока. Искал колено долго нашел хорошее от джидая вместе с шатунами за 20000 р. (рядили за колено только 20000). Перебрал двигатель с заменой всех сальников+прокладок (6500) неориг, колец (3500) неориг, вкладышей(2000) неориг, гидриков (8000) неориг, правка постели колена (7500). Брал неоригинальные запчасти но хороших проверенных производителей. Итог запчасти + работа ровно 80 т.р. (плакал). Но после переборки двигатель зашептал, придётся теперь ездить долго чтоб оправдать такие вложения. Ну а теперь о хороших впечатлениях: просторный, багажник бездонный, 7 местный, впереди комфортно я ростом 185 см, разгон неплохой для такого бегемота, на трассе едет хорошо, 2 печки - в машине самый лютый мороз-Африка, греется быстро, проходимость порадовала, когда навалило снегу 40 см кайфовал во дворах, объезжая буксующих по самой целине, Super-Select раздатка соответствует названию, салон весь раскладывается в большую кровать, можно спать на природе, обзорность 5+, свет поставил везде ксенон – как днём, движок MPI 200 л.с. небольшой налог да и к бензину не прихотлив, большой бак 90л., в салоне куча всяких ниш и бардачков, люк огромен, можно зайца погонять с ружьём, престижный внешний вид, крепкая подвеска, надежный (если ездить с мозгами). Минусы: чтоб поменять свечи надо снять весь впускной механизм, а чтоб поменять бензофильтер (1700р.), надо лезть в бак через лючок под задним сиденьем, шпильки проржавели сломал все, пришлось снимать бак и высверливать (на ресталинговых проблему решили и убрали его под капот), хотел сделать сход-развал закисли болты с эксцентриком, надо вырезать (дорого), так и езжу с немного с заваленными задними колёсами, коплю на ремонт, штатная музыка для немеломанов пойдет(я поменял все колонки, мафон, в нишу из под 3- ряда засунул 2 усилка и поставил вуфер, машина заиграла хорошо), нет возможности перевода в компе форингейтов в цельсии, самоблок в заднем мосте с возрастом перестаёт работать (огорчился), немного узковато в ногах водителя, регулировка руля 1 положение, расход от 17-25 (город), 15-16 (трасса 120-140), незнаю, как там у кого-то получается 15 по городу, я езжу немного агрессивно, жестковат на кочках, гремел бардачок (лечится приклеиванием оконного уплотнителя), шумка не очень (лечится увеличением громкости мафона), пластмассовая защита под задним бампером при езде по бездорожью, постоянно набивается грязью или снегом и отваливается, при езде по сугробам можно потерять передние накладные губы у колёс, брызговики жесткие, боюсь поломать (на ресталинге все эти кузовные недочеты убрались), если неантикорить и не замазывать сколы – быстро зацветет, система смазки двигателя боится кренов автомобиля на бездорожье (при длительном буксовании на машинах с пробегом за 100 т.км проворачивает вкладыши), на машинах с мощностью 203-208 л.с обидно большой налог, антибукc (ATC) не отключается, что иногда глушит двигатель и не даёт преодалеть бездорожье с «разгончику» (АТС пошел на ресталинговых машинах 2003г.+), комлектации XLS с раздаткой Easy-Select полный отстой, т.к. исключается возможность ездить всегда и везде на полном приводе из-за 100% блокировки межосевого дифа (приводит к его быстрому износу и поломке). В целом, приблизительно за 700 т.р. получил практически новый авто, аналогов за эти деньги, по-моему, нет, сейчас езжу просто тащусь от него, советую машина стоит своих денег!!! Простите за столь длительный рассказ, изложил всё что думаю.4 февраля 2017Продал спустя 3 года.Проездил на нем без проблем 3 года, продал знакомым за что и брал, по сей день ездиет без особых проблем! Купил дизель П4.

Очень хорошо, удобно, комфортно, надежно и не дорого! Маневренный, проходимый и уверенный в себе внедорожник, полноценный покоритель бездорожья и брутальный в оттенках городского трафика! Не большой расход топлива, приятное мурлыкание дизеля успокаивает и даёт понять что он может все, даже если глаза бояться, он делает! Стоимость запчастей конечно дороговато, по сравнению с автовазом, но и не кусается сильно как например немецкий рынок представительского класса!!! Японская надёжность даёт знать о себе и полностью себя оправдывает! В общем автомобилем доволен!Ещё 3 фото

Очень удобный и проходимый автомобиль. А наличие 3го ряда делает его универсальным для поездок большой семьёй ли компанией. Механическая коробка передач в сочетании с раздаточной super select делает его оптимальным автомобилем как для города, так и для трассы. Расход по городу 12-14л, а по трассе 9-11л очень не большой для автомобилей этого класса. Кожаный салон очень прост в уходе. Достаточно не плохая штатная акустика, даже со штатной магнитолой. Главное отличие от предыдущих моделей отсутствует номер на раме, как и сама рама в принципе)) что избавляет от головной боли с экспертизой

Достаточно надёжный автомобиль, всегда доедет до сервиса сам, как бы далеко он не находился. Есть возрастные болезни - 10-12 лет прогнивает бак, лечится заменой на не оригинал. Привод вне всяких похвал, даже с АКПП - настоящий внедорожник и вообще не ломается. Расход бензина 92, по сравнению с аналогичными автомобилями, щадящий 11,4 л летом, 13,5 л зимой. Автомобилем очень доволен. В салон помещаются 3 м! Третий ряд в багажнике - сказка, много раз выручал. Наличие двух печек зимой большое подспорье. Довольно шустрый на трассе, ускоряется на любой скорости при "как дауне". Стояли колёса R19 - увереннее на асфальте, но жестковато, поставил R18 - отличный компромисс.

Уважаемые владельцы Mitsubishi Padjero Sport! У меня есть комплект заводских черных стекол AS3, предлагаю обменять на ваши прорзрачные AS2.Организацию вопроса обсудим. Я живу в Минске. +375 29 6177760 ВладПравда ли, что с периодичностью в 20000 км надо перешприцовывать детали подвески? Менять масло через 7500 км? Что-то течет масло из под турбины! Сталкивался ли с этим кто-нибудь? Как правильно решается вопрос? (Замена на новую- это понятно! (Это для умников)).

Паджеро 3-4 достойньі, честньій прочньій автомобиль за свои деньги. Как второе автомобиль в семье рекомендую.