Mitsubishi Pajero 2004

Владеем этим авто уже 3ий год. В любых снежных сугробах или любой грязи проходимость на высоте. На трассе очень устойсив. На 100 км трасса город - расход летом 10-12, зимой 12-15 литров, максимум у нас было 16 литров при большой скорости. Замена масла производится своевременно. Салон кожа, есть подстаканики спереди и сзади. Постоянный привод задний, передний подключаемый . Стоит 2х диновый магнитофон с экраном, можно подключить сразу 2 флэшки, есть cd диск, радио, по блютузу можно подключить телефон. Ещё 4 фото

Владею маркой митсубиси с 96 года.с тех пор только это марка.было у меня 7 моделей этой фирмы.ланцер, кольт,спейс вагон 1 и 3,АСХ, и паджеро.у каждой модели есть свои плюсы и минусы.но не изменно митсубиси это надёжно,ремонтопригодно(причем многое можно сделать своими руками в минимальных условиях.В паджеро влюбился сразу с первой сотни метров.Что можно сказать:-Легендарная машина.мне все в ней нравится.дороговато конечно ее обслуживать.но как бонус не часто дорогие ремонты.Из моего опыта Паджеро лучшее творение марки митсубиси.Ещё 8 фото

Очень надежный, прекрасный автомобиль как для поездок в городе, так и на бездорожье, всегда получаешь удовольствие от управления этим автомобилем. Едет туда куда смотрят глаза. Зимой просто песня от вождения, любой снег, каша, лед во дворах без проблем. В дальних поездках, благодаря хорошему обзору и посадке не устаешь ни капельки. Запасные части дешевле, чем Лада-приора. Внешний вид не потерял своей актуальности до настоящего времени. Коробка передач очень надежная, позволяет включать полный привод не останавливаясь на скорости до 100 км/ч. За время владения ни разу не подводила. Своевременного внимания (не реже 2 раз в год) требуют развальные болты, если закиснут, то ничем, кроме автогена не вынешь, поэтому не жалейте времени, а при смене резины зим-лето делайте развал и вам будет добро. Если не лезть в крутое бездорожье, то все агрегаты и пыльники прослужат долгое время. Третий ряд сидений ненужная опция, никогда не задействована, поэтому блы удалена и получился хороший отсек для разной мелочевки. Благодаря данному решению в багажнике теперь всегда пусто и чисто. Спинка заднего сиденья пассажиров регулируется, что очень удобно для пассажиров. По моему мнению в машине имеются незначительные минусы, но их не замечаешь, дискомфорта не приносят.

добавлю свои 5 копеек,крайне надежный конь при должном уходе,везет тебя куда угодно и как угодно по желанию,аппетит нормальный для такого класса 12-20,смотря как топить и катки.радует в них управляемость и динамика это факт,спросите реальных владельцев а не(каенофилов и прочее за 400)супер селект раздатка-ну за него и так много видео какие весчи он делает,если вы не из шайки 2х мостовых дрочеров гряземеса то на голову практичнее и шустрее по колейкам и вывесам без лютого тюнинга)салон и посадка комфортна но собрана,хочешь тише +шумка! двгатель 3шка легенда 20 лет почти,да жрет,да может потеть немного,все. а что вам еще нужно? капиталится и едет дальше как любимые прады и тд.акпп асин как и на прадо-вопросов нет,что 4 ст что 5 ст.зимой запуск без проблем вплоть до —30(более нет у нас минусов). да закисают задние развальные болты,но все лечится на сервисе за копейки.за то не разболтает в повороте на скорости как прадо.ну и морда конечно с коротким свесом и агрессивностью прям ОГОНЬ). короче кто хочет жипа для трассы норм держать дорогу,вмеру компактен и маневренен для города. ну и подерзить по грязям и прочие гравийки,советую попробовать.в отличии от П4,не то они уже стали во времена кризиса( ОН делает что ты задумал! имея опыт и подготовку авто.всем удачи!Ещё 11 фото

Просто отзыв, не продаю, никого ни в чем не убеждаю, не ругаю чужие автомобили и не нахваливаю свой. Пишу конкретно про СВОЮ машину.Небольшое дополнение. Первое-нашел в закромах телефона фотку (в командировке, уже 2 месяца к авто не подходил). Второе-мысли, которые периодически посещают. А именно, про смену авто. Прошу правильно понять, это не про то что "затрахало это ломучее ведро", а, как пел незабвенный Цой "перемен, требуют наши сердца". С чем в итоге столкнулся.. Мировоззрение не поменялось, нужен говномес на дизеле (ну люблю я дизельные моторы, пусть будет моя прихоть). А смотреть в итоге не на что... Новые (то бишь дорогие авто (не по тому, что денег нет, а просто жалко, да и внедорожные качества в последнее время страдают в угоду комфорта. Взять хотя бы пропасть между 1 Соренто и последующими. Или ТЛК, на котором поставили kdss, дабы машину не раскачивало в поворотах на больших скоростях, но убрали жёсткую блокировку диффов. МПС, некий компромисс между старым колхозом и снятым с производства П4 за 2 с лишним мульта? Пикапы - вообще жуть, дикие цены на перевозчиков навоза, плюс тот же хайлик увесили бамперами ценой в гольф, куда на нем березки валить) не вариант. Б/у... Тут совсем тяжело. Дизеля, как правило, берут такие же дятлы, как я, и насилуют их в хвост и в гриву (особенно Тойоты, ведь они "вечные и не ломаются", соответственно и обслуживать их не надо). МПСы, патрули, прадики, 2 -е паджи, как правило, удрочены в хлам (про УАЗ вообще речь не идёт, как и про прочие нивы). Ренджи б/у -писал ранее, а на новом точно в камыш не поеду. А вот 3-4 падж живой найти вполне реально, именно по тому, что их брали как "большой городской автомобиль" ( я тут реально оцениваю ситуацию, "нищеброды" у которых не было денег на тлк, брали паджи). И, в итоге, мысль зациклилась, в моей ситуации или менять 3 падж только на 3 падж (или 4, но тут смысла вообще не вижу) или сидеть безостановочно в авито-авто.ру и пытаться найти живой авто другой марки. Как то так.... Да, есть прады на 4 литрах бензина, есть тлк на 4,7 (можно и секвойю глянуть с таким же мотором), но до этого пока не дошел, мои моторы 4m41, 1kz, 2lte. Вернусь к началу отзыва, никого ни к чему не призываю, ничего не хвалю, как и ничего не ругаю, всё написанное-только МОИ мысли.Итак, начну с выбора.Был минивен, всем устраивал (комфорт, расход, надёжность), но... Рыбалка и охота - зачастую приходилось падать на хвост друзьям. На своем дважды оставил юбку бампера в каких-то лужах, стал задумываться о замене. Сложились обстоятельства, поменялся с товарищем на 2 Паджеро 2.8 ТД, и понял, что нашел свой тип (именно тип, а не марку автомобиля). Комфорт ушел на 2 план по сравнению с "высоко сижу, далеко гляжу" и еду практически куда захочу. Так бы и катался, но на грани потери был номер на раме, а становиться крайним официальным владельцем не хотелось. Итог - продал. С типом определился (внедорожник, дизель, вместительный т.к. 3-е детей), начал искать конкретику. Бюджет на момент 2014 года был 600-700 тыров, из этого и исходил. Отставил в сторону TLC 100 (с огромным сожалением, за 2000 год просили мульт плюс - минус), 90 Прадо не зашёл (не проверял надёжность данного аппарата, а по вместительности-ходовым-виду и др. уступал 2 Паджеро (далее по тексту мнения лично мои, можете не соглашаться)), из-за этого + цена, не стал рассматривать 120 Прадо. Очень нравился Патрол, но есть там проблемки с двигателем и коробкой (не вдаваясь в подробности), да и расход приличный, кроме того, как ни странно , при внешних габаритах автомобиля, мало места сзади. Из мерсов более-менее подходил ML в 163 кузове, но трудно найти живой было, да и дальнейшая стоимость обслуживания настораживала. Ренджи было боязно брать сильно б/у, потому как некоторые узлы (просто время подошло, а не потому что гавно) могли потребовать замены, а это опять же дорого. В итоге, методом исключения, приобрел я данный автомобиль. За 600к я получил машину 2004 года, конструктор (не пугало вообще, пол области на таких ездит), с пробегом 160к (скручен однозначно, да и фиг с ним) в состоянии "сел и поехал".Впечатления. Тяжёлый, безрамный, очень уверенно идёт по трассе. В базе 18 колеса, жестковат, при замене на полнопрофильные 16 пошел гораздо мягче. Комфортная скорость 110-120, далее подрыкивает мотор и растет расход, да и не надо оно мне. По грязи прёт как танк, боялся изначально отсутствия рамы, но лазил по диким буеракам, хрустов, скрипов и перекоса зазоров нет, остановить может только жалость к автомобилю и посадка на мосты. Чувствителен именно к небольшим неровностям, удивляло вначале - скачешь по кочкам как на козле, а нигде ничего не стукнет-брякнет, выедешь на гребёнку - как жопой по стиральной доске. Динамики хватает, не Ауди rs6, конечно, но в диапазоне моих скоростей вполне не овощ, да и брался он для другого. Сидеть удобно (подпоры, наклоны, регулировки по высоте), сильно далеко не ездил, но 400 км откатываешь спина не отваливается. Места много + третий ряд (естественно только для детей или синих товарищей-рыболовов), вся семья + скарб без напрягов, салон раскладывается в достаточно удобное спальное место. Музыка обычная, по другому не скажу, играет, не хрипит, голова древняя, без aux и прочих блютуз, можно поставить двухдиновую, но мне не надо. Шумка присутствует, не более того, достаточная чтобы на 110 км/час не орать жене в ухо. Мотор слышно, но мне даже нравится, не напрягает. Суперселект вкупе с автоматическими хабами крайне удобная штука, возможность включать-отключать мост на скорости без танцев с бубнами, остановками, сдаванием назад и т.п. радует. Всякие разные помощники типа АБС, ЕСП, присутствуют, как и возможность их отключать в грязи. На галстуке тянет за собой хоть паровоз, не напрягаясь (нашел в мануале, что при буксировке груза более 3.5 тонн рекомендуется переходить на типтрон и ехать не выше 3 передачи). Салон опять же обычный (трудно другое слово подобрать), эргономика выверена, кнопки под рукой, искать приходится разве что уровень подсветки приборов, на ходу путаешь с корректором фар, но ни тем ни другим на скорости не пользуюсь. Круиз удобный, скорость держит. Свет отличный, даже без ксенона, с потивотуманками вообще огонь. Обзорность хорошая, стойки на глаза не давят, лопухи вообще отдельная тема, полстраны видно. Коробка не пинается, не стучит, не брякает, очень мягко скидывает передачи при торможении - вообще не чувствуется, есть ручной режим. Греется машина долго, на холостом вообще бесполезно тарахтеть. С запуском проблем не было, правда живу не в Сибири, больше -20 не было.Расход. От 8 до 15, как и где ехать. Если пенсионерить, думаю можно в среднем (город-трасса) выйти на 10. Если маслать на понижайке, и все 20 полетят в трубу. Можно убрать экологию и чипануть, будет меньше и резвее, пока не делал.Затраты (про беды - болты - баки будет ниже). Оригиналы не ставил никогда ни на одну машину, как и не обслуживался у официалов (есть свои специалисты). Запчасти любые, есть везде, стоимость доступная. За 5 лет и 120к (итого 280к на спидометре, а сколько фактически-кто же его знает) моего пробега пару шаровых, наконечников, рулевая тяга, стойки стабилизатора, помпа, ремонт стартера и гены, переборка суппортов, замена трубок на заднюю печку, аккумулятор, масло, фильтры. 10 к назад замена тормозных дисков и колодок в круг вместе с колодками ручника, что то-то около 20 тыров с работой. Забился радиатор печки - тут сложнее, он только родной (был на тот момент) и стоил 24к, ещё и смонтирован по уродски, нужно ВСЮ торпеду разобрать, а за это берут 10 к. Разобрал сам, промыл, работает. Мужики колхозят бак с бензонасосом от жигуля и гоняют промывку через него не снимая. Масла в двигле почти 10 литров, 5w40 (по паспорту 5w30, не лил ни разу), доливаю около 0.5 на 10 к пробега. Масло в автомате не менял (мнения разные), но светлое, не вонючее и уровень а норме (да, кстати, здесь есть щуп). Раз-два в год контролирую уровень масла в мостах и раздатке, один раз поменял. Начали сопливить амортизаторы, не критично, начнут стучать поменяю. Как бы и всё, резюмируя, ходят узлы и агрегаты неплохо, подвеска достаточно живучая и ремонт ее недорог.Теперь про беды (сразу оговорюсь, это не фатальные проблемы, поэтому "ведро-гавно, все берём TLC 200" не про это, их просто надо знать и следить за машиной). Прошу учесть что машине 16 лет и хз сколько пробега.1. Задние развальные болты. Закисшие на 90% машин, как следствие жор резины, болгарка, ацетилен, мозготраханье и определенное количество денег. Лечится элементарно - раз у год делаю развал при замене резины по сезону, что-то вроде 1к, болты расхожены, проблемы нет.2. Железо. В целом ЛКП достаточно прочное, исполосован мой бедолага ветками весь, но держится, можно полирнуть. Сколов не наблюдается. Но.. Ржа вокруг заднего стекла (снятие-зачистка-покраска), пока не делал, цену не скажу. Ржа на разделителях задних боковых стекол (хз почему, но у всех машин сильнее справа). Лечится. Главное - задние арки, там, где они в силу конструкции закрыты пластиковыми накладками задних дверей, набивается грязь, прогнивают. Лечится вплоть до замены металла на пластик. В остальном все зависит от хозяина. Особое внимание на днище и т.н. интегрированную раму, но за несущими элементами нужно смотреть в любой машине.3. (А может и 1 надо поставить). Бак (точнее последствия его гибели). Топливная система в целом очень надёжна, все до сих пор родное, дыма, копоти и выпрыгивания двигателя на дорогу не наблюдается. Но... Гниёт заливная горловина, трубка стравливания воздуха и сам бак, покрытый внутри какой-то дрянью, которая отслаивается и летит в насос. И тут самое интересное. Новый насос к 300к приближается, ремонт от 100 до 250 в зависимости от региона и наглости. Лечится (точнее предупреждается) заменой бака с горловиной (20 к с работой) и своевременной заменой топливного фильтра.4. (Относительно, т.к встречается не повсеместно). Кардан неразборный, и вылечить вибрацию заменой крестовин не получится. Денег стоит прилично, хотя вроде есть умельцы, которые чинят и центруют. Пока не сталкивался.5. Трубки заднего кондея и отопителя. Идут под днищем, гниют от времени. Кондей заглушил (не интересен), на печку поставил шланги за 0 руб. 50 копеек.6. Суппорта. Да, они закисают. Лечится периодической профилактикой.В принципе, наверное и все... Есть опыт эксплуатации подобных автомобилей товарищами, критичных проблем ("будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса")) ни у кого нет. Систематической ломучесть и поездок вокруг автосервиса тоже не наблюдалось. Сравнивать с другими авто тоже не буду, это отзыв, а не меряние причендалами. Каждый автомобиль создан для своей дороги и для своего водителя. Прошу прощения за длинный опус, но если вы его дочитали, может что-то пойдет на пользу. Повторюсь: я не хвалю свой таз и не ругаю чужие, простая констатация фактов. Всем добра и удачи на дорогах.Мысли вслухУдручает политика манагеров, любой таз задвигается в цене до небес, всовывая в него кучу дорогих (иногда не нужных функций).Раньше всё было просто и понятно: месить дерьмо - МПС, прад, Террано. Хочешь комфорта - падж,тлк, Патрол. Совсем заелся - Лекс ( из кроссов - Акура). Нужно навоз возить - л200, хайлик, навара (только 2, про 3 не разговор).К чему пришли... Хайлик дороже форчунера.. падж убрали, создали гибрид, всунув все опции флагмана в МПС, прад все больше стремится к флагману. Террано вообще отдельный разговор, постеснялся бы ЭТО называть старым добрым именем. Такое впечатление, что япы в сговоре с автопром, иногда подмывает мысль взять патриот б/у ( второй машиной) и поиздеваться над ним вдоволь (или он надо мной))...Самое обидное, что цена производства того же МПС 1 с мотором 2.5 ТД стоит копейки и явно ниже=на уровне того же патриота, и при его появлении на рынке очень многие бы задумались об альтернативе... Но... Мы имеем дорогущие япы (реально, учитывая качество лкп и цену, лезть в кушари просто жалко.. Правда жалко, жалко машину, а не денег) или гниющий за год автопром. Немцев сознательно не рассматриваю, их внедорожники закончились на g классе с мотором 3.0 ТД 80-х годов, остальное очень много денег за понты. Англичане - толковые тазы (кто бы что не говорил), но б/у сильно подустали, а новые тоже совать в г... тоже стремно. Что, китайцев брать?? А они все ближе и ближе..Оговорюсь, моё понятие бездорожья это не каменистый берег речки как в рекламе некоторых представителей страны восходящего солнца, а наша родная жижа вперемешку с червями и лягушками. В данной ситуации геометрическая проходимость (я имею ввиду ходы подвески) не всегда определяющая.. В общем, господа тазоводы сурфов, мпс-ов, прадов и прочих труперов - походу будем шаманить наши тазы и ездить пока совсем не погибнут)) Всем добра и удачи на дорогах)Кстати, о моих опытах езды на разных внедорожниках))Повторюсь, 2-я едет, 3-я нет..

Верный друг! Ни разу ни европеец. Европейцы после 5 лет из сервиса не выходят. Машине сегодняшний день 18 лет, сайлентблоки, болты, бензонасос, практический 90% запчасти все родные из завода. А машину не жалели. Вот что значит Поджеро. качество не отстает от Тайоты, а цена порядок ниже. По мне минус в том что родная музыка качественно, но кассетник и диск стоит, даже для 2004 года это перебор. Нет датчиков парковки. Короче больше года езжу машина зверь я очень доволен. Не пожалел, поменяю только на более свежую Поджеро.

В период с 2008 по 2011 год эксплуатировал 10-й Lancer (отзыв здесь http://my.auto.ru/review/4007712.html), в прошлом году купил новый аутлендер (отзыв здесь http://my.auto.ru/review/4008422.html). Все время засматривался на 4-й Паджеро, этим летом нервы окончательно сдали, накопил почти миллион и решил брать 2006 года, но как оказалось дизели такого года стартуют минимум от 1 150 000, в итоге переключился на 3-й паджеро и после не долгих поисков нашел удачный вариант 2004 года за 720 000 рублей. Сейчас владею двумя машинами (аут и паджеро), ниже сам отзыв. Взял машину 15/09/2012 с пробегом 143 000 км, как потом выяснилось при оформлении договора купли-продажи продавец мой коллега по работе, вроде сделка честнее)) С машиной получил новую летнюю резину с дисками (на фото) и новую зимнюю резину с дисками (хаккапелита). В общем то приобретение оказалось удачным, так как за такие деньги не меньше 850 000 просили за аналогичные машины и без резины. Вместе с авто последний хозяин отдал файлик со всеми накладными по ремонту, которые он совершил за время владения машиной (2 года). В общем при покупке машины такого возраста (не важно паджеро, прадо, крузак) можно либо получить шило в мешке либо честный автомобиль. Со слов предыдущего хозяина (моего коллеги) он покупал машину в Самаре и первый хозяин особо не следил за машиной, хоть и до 70 000 (последняя отметка) обслуживал у официалов. Не проверял масло в коробке, не следил за маслом в редукторах, в итоге после покупки машины второй хозяин (мой коллега) поменял редуктора на новые (загудели спустя месяц), поменял коробку (спустя время перестала работать, вскрыли, а там стружка), это я пишу про весомые замены агрегатов. Была замена тормозных дисков по кругу и тому подобной лабуды (болезнь всех внедорожников), которые были заменены на новые как раз накануне продажи (за 6 месяцев). Была перебрана подвеска, был установлен линзованный ксенон, это я все пронакладные, плюс масло в агрегатах периодически. Естественно сразу погнал машину в сервис club4*4, который находится на Крылатской, дом 14. Сразу отмечу что в будущем все буду делать сам, но за первой заменой и диагностикой поехал в сервис. Заменил масло (10 литров), заменил топливный фильтр и сделал диагностику двигателя, все в норме. Теперь о машине: как ни странно динамика есть, я думал 165 дизельных лошадей не потянут эту корову, но нифига. Машина очень резво стартует, первые 60 км вдавливает в сиденье, затем разгон ровный и машина укладывается в свои 12 секунд по паспорту. Я так все равно не езжу, но проверить было интересно. Бак 90 литров, когда забирал машину, горела лампочка, влил 70 литров, за две недели накатал 300 км по трассе и 200 в городе, еще вроде как 20 литров есть. Пока не понял сколько кушает. Бездорожье не проверял, нет его еще. Зато проверял все режимы супер селекта, все исправно и работает. На машине стоит турботаймер и это здорово. Не берите б/у дизели без турботаймера, особенно когда машине за восемь, не известно как предыдущий хозяин глушил двигло. Турботаймер - это функция сигнализации, которая глушит автомобиль спустя какое то время после того как достанешь ключ. У меня выставлено 2 минуты. Это надо для того что бы турбина "успокоилась" после работы в турбо режиме. Из минусов, которые портят глаза - порванное водительское сиденье и треснувшие противотуманки. Предыдущий хозяин купил новые накануне, отдал мне в коробочке, поставлю как нибудь, но не буду пользоваться))) так как сразу лопнут (болезнь паджеро). Ужасные форсунки омывателя лобового стекла, посоветуйте что можно поставить? Они вообще не льют. Про комплектацию: кожа, люк, климат контроль двух-зонный, две печки, магнитола 6 дисков, плюс кассетник (оригинально кстати в наше время), подогрев лобового стекла, автоматически складываемые боковые зеркала, подсветка порогов, круиза нет((, мне сказали в сервисе что на дизелях его и не было никогда. Да вот еще, на машине смещен центр тяжести из за высоты в 190 см, поэтому в повороты входить надо аккуратно, а то перевернется, это же не седан. В остальном пока добавить нечего, пока машиной доволен. Обновлю отзыв позже, задавайте вопросы комментариями.3 декабря 2012UPD-1Заскрипело спереди. Купил колодки какие то немецкие на южном порту за 1200р., решил поменять. Напомню, предыдущий хозяин за машиной в плане сервиса следил, согласно накладным, которые он мне отдал менял много всего и денег не жалел. А вот товарищи сервис мены как были га**онами, так ими и останутся. Поэтому я никогда к ним не еду и предпочитаю многое делать самостоятельно. Открутил во дворе переднее правое колесо, открутил болт суппорта, вытягиваю а тааааааам: резиновый палец отсутствует, то есть болт в направляющей сидел тупо на солидоле, которого практически не было. Манжеты на тормозном цилиндре были порваны в хлам, сам цилиндр заклинило. Залил все вэдэшкой и поехал в магазин за ремкомплектом. Кое как вдавил цилиндр и запресовал в направляющую резиновую втулку. Естественно манжету на суппорт не натянешь, требуется специальное оборудование. Про левый суппорт вообще молчу, там ушло два баллона вэдэшки и три часа времени, только потом зашел. Поменял колодки и лишний раз удивился сервисам, в которых так меняют колодки и не предлагают заменить манжеты. А знаете почему? Раскрутить клиента на суппорт сложно, ясен хрен на новом суппорте все резинки стоят, но вот минус он дорого стоит. А предлагать клиенту заменить резинки никто не хочет, много времени и мало денег стоит. На следующий день поехал в экзист и заказал новые суппорта в сборе. З400 р. за каждый, неоригинал. Оригинал -15 т.р. за штуку. На новогодних праздниках заменю в гараже. С тормозами не шутят. В остальном все ОК, пока проблем не выявлено.5 декабря 2012UPD-2Поставил форсунки омывателя от VOLVO, о них много написано в интернете, стоили 500 р. за пару. Счастья нет предела. Подтверждаю - они отлично справляются со своей задачей. Код по каталогу - 30655605.8 декабря 2012UPD-3 (Первый опыт прямого применения внедорожных качеств)Сегодня, 08.12.2012 поехал на своём паджеро на дачу, ступинский район. Утром был сильный снегопад, на трассе Дон все замело. Машина уверенно шла по снегу и перестраиваение с полосы для обгона не вызывало чувства боязни. Машина уверенно прёт как танк. Это я первый раз на ней куда либо поехал после своих переднериводных лансера и аутлендера. До дачи от асфальтированной дороги до дома 700 метров грунтовки, которая была покрыта снегом, наверное см 15 высоты. В общем это как оказалось не предел для паджеро, а как будто по асфальту идешь. На трассе в районе поворота на Ступино, из за фур образовался затор. Одна фура остановилась на правой полосе и выставила знак аварийной остановки. В итоге в этом месте в кювет при мне улетело 3 автомобиля, просто из за того что темно и фуру сразу не увидишь. Мне повезло, паджеро проявил себя, применив экстренное торможение и выруливание из заноса я избежал столкновения с 3 автомобилями в левом ряду и вырулив на обочину обошел фуру и не улетел в кювет. В кювет улетели три седана. Справа от меня шел дискавери 3, так его при резком торможении стало бросать, я думал что он в меня въедет. В общем после сегодняшней ситуации я понял что больше передний привод брать не буду. Берите внедорожники, паджеро, прадо, патфайндеры, эксплореры и ощущайте преимущества на дороге в любую погоду. Самое главное не скупитесь на резину, она должна быть лучшей в своем классе.21 декабря 2012UPD-4 (Бензин или дизель?)Бензин или дизель? Этот вопрос меня до сих пор терзает. Можно попробовать описать сравнения. Современный дизель можно обслуживать тоже каждые 15 т.км. Даже паджеро-3 ТО каждые 15000 км. Но вот что надо менять и сколько это стоит? Масло - 9 литров, но я обычно беру 10, на долив в течение следующего периода. Как ни крути, а мотору больше 140000 км и естественный износ поршневой группы сказывается на расходе масла. Это нормально. Масло - 3000 р. Масляный фильтр - 400 р. в экзисте. Топливный фильтр - 400 р. в экзисте. Итого в районе 4000 р. материал. Далее если вы едите в сервис то 1500 р. отдадите за замену. Бензин - масла в 2 раза меньше, масляный фильтр те же деньги, топливный не нужен. То есть на сервисе дизель в обслуге дороже, как ни крути. Понятно что у всех есть большое ТО. Я кстати в Рольфе брал распечатку ТО от ноля до ста тысяч на паджеро-4 дизель/ бензин и в итоге сложив все работы вышло что бензин дешевле, тысяч на 15. То есть если ремонтируемся до 100 000 у официалов, то на бензиновой версии сэкономить можно до 15 тыщ рублей. Расход, бензин если ездить как по паспорту, то есть тошнить, то в 16-18 литров можно вполне укладываться, но так никто не ездит, живем мы в пробках, поэтому расход будет за 20 как ни крути. Дизель, у меня на морозах, в пробках, при умеренной нагрузке на мотор 14-15 город. То есть экономичнее! Но, дизель стоит как 95, а так как нормальные люди заправляют свои дизельные трактора на ВР и Лукойле, то цена там под 32 рубля. А что бензин? Ему пофигу какая заправка, особенно 3-х литровому, ест 92 второй и в ус не дует. Налог если бензин 200 лошадей или 250 понятное дело выше. Дизель меньше всего обходится. Цена - дизель дороже при покупке. Даже б/у варианты дизельные дороже. Итого: если исходить из того что вы не гробите свое авто, а посещаете сервис для регламентного ТО, то сложив все расходы по обеим версиям в итоге вы увидите что стоимость владения одинаковая. Разница бензина в 15 тысячах на ТО скушается расходом и налогом. А маленький расход дизеля скушается ТО и стоимостью солярки. Далее не финансовые сравнения: дизель реально дольше греется. Если бензин завел в мороз и через 5 минут в салоне Ташкент, то в дизеле надо покататься чтобы было как в Ташкенте. По динамике что дизель что бензин (3 литра не в счет) одинаковы. Там разница в секунду, но на дизеле ты этой разницы не чувствуешь за счет очень резвого старта от 0 до 60, даже бензин так не стартует, зато после 60 бензин в итоге обгонит. Шум в салоне, да в дизеле как в тракторе, реально шумит, но есть в этом и завораживающее что то. Кому как. Момент (тяга) несомненно больше в дизеле, поэтому если берете чтобы прицелы таскать, до дизель несомненно подходит. Риск отравиться некачественным топливом у дизеля несомненно выше. То есть я делаю вывод, стандартные ремонты, расход, налог во всем этом разницы нет никакой. Дальше вы определяете для себя что вам важнее тишина в салоне и всехавальность любых заправок или шум и хорошая тяга и принимаете решение. Реально простому обывателю без запросов подойдет бензин. А если вы хотите раскрыть из авто весь его потенциал то берите дизель.24 марта 2013UPD-5. Преимущества полного приводаРешил добавить отзыв и написать именно о полном приводе и его преимуществе. Для начала расскажу, что аббревиатура 4WD это вовсе не означает что у машины постоянный полный привод, различают по сути следующие типы привода: FULL TIME (постоянный полный), PART TIME (принудительное включение полного) и ON DENAND (включение полного по требованию). Любой паджеро с раздаткой SUPER SELECT, в том числе паджеро 3 и 4, это FULL TIME. Например именитый Патрол в 61 кузове это PART TIME, то есть вы постоянно катаетесь на заднем приводе, как только съезжаете с асфальта и есть подозрение что на заднем не проедите, то вручную включаете передок, а какой нибудь кроссовер типа Патфайндера (да да, это кроссовер, просто большой) имеет по умолчанию задний привод, а умная электроника при проскальзывании одного из передних колес начинает передавать крутящий момент на передние колеса. Последняя система полного привода (ON DENAND) применяется на большинстве современных кроссоверов и внедорожников, отличия только в названии системы и способа реализации. Тот же Патрол в 62 кузове уже не имеет парт тайма. уже не имеет рамы, у него умный ON DENAND. Но вернёмся к Паджеро, митсубишевские конструкторы первыми в мире сделали систему полного привода, именуемой SUPER SELECT, которая позволяет на всех типах дорог кататься на полном приводе и отключать этот самый полный привод и кататься на заднем (как раз таки в этом их заслуга как первых в мире, кататься на заднем и включать полный). До появления SUPER SELECT-а был во всем мире был FULL TIME с постоянным полным приводов. Преимущества FULL TIME очевидны, вы всегда на полном приводе, у вас стоит меж осевой дифференциал, распределяющий усилия в зависимости от марки и модели автомобиля от 30%(перед)/70%(зад) до 50%/50%. Вам не надо думать ни о чем, машина всегда себя уверенно ведет на любых типах дорог, но такие машины и дороже чем остальные. А преимущество паджеровского супер селекта в том, что летом можно кататься на заднем приводе, экономив на расходе. Хвалить Паджеро и Супер селект не собираюсь вовсе, так как привел слова из истории, точнее из википедии. Если хотите приобрести внедорожник с FULL TIME то к сожалению выбор на сегодняшний день очень и очень ограничен и представлен следующими автомобилями: Toyota LC100, LC200, Prado120, Prado150, Siquoya, Mitsubishi Pajero Sport, Pajero 3, Pajero 4, Montero, L200, HUMMER, Volkswagen TOUAREG, AUDI Q7, Mercedes Benz Gelendwagen, ML-klasse, ВАЗ-21213 (Нива), JEEP Grand Cherokki (только в определённых комплектациях), Dodge Durango (только в определённых комплектациях) ну и все собственно. Всё остальное это либо PART TIME (съехали с асфальта и включили вручную) либо ON DEMAND (вообще ничего нажимать не надо :), электроника все делает сама). У паджеро перед всеми этими кстати говоря без исключения надежными автомобилями одно преимущество - цена. А дальше выбирать каждому. Я сейчас хочу купить второй внедорожник, в мае продаю аутлендер и если позволят деньги возьму Прадо 120, а если не хватит то остановлюсь на Паджеро 3 и у нас в семье их будет уже два (у меня и у жены). И еще, хотел добавить что сравнивать вышеупомянутые авто с 80 крузаком и к примеру патрулём в 61 кузове бессмысленно, так как эти два автомобиля имеют спереди и сзади неразрезные мосты и даже на 32 колесах на бездорожье пройдут дальше любого вышеупомянутого автомобиля.27 марта 2013UPD-6. На что обращаем внимание при покупке паджеро (чек-лист)Три простых правила при покупке паджерика: 1. Обязательно читаем отзывы на авто.ру, дром.ру в большинстве случаев написана правда. Вы же должны знать что брать собрались? Негатив может быть только по мотору 3.8 и от всяких умников которые сменили типа 25 автомобилей и паджеро обязательно полное говно, а лучше тойот нет ничего на свете. Оба автомобиля прекрасны, не ведитесь. Не был бы тогда паджеро легендой как и тойоты. 2. Обязательно идем к дилерам (рольф, тойота), там полно паджериков сданных по трейдину. Смотрим катаемся. Все дефекты дилер всегда сообщает, а вы мотаете на ус и делаете свои выводы. Если желание не отпало идем на авто.ру так как у дилера цена завышена мин на 100 тысяч и как правило второго комплекта резины нет. Ну либо не идете никуда ниже ничего не читаете и покупаете у дилера. 3. Выбираем машинки, обзваниваем, договариваемся и едем. Задавать вопросы по телефону бессмысленно, вам многого не скажут. Если рассматриваете дизель то уточните про турботаймер, если его нет, то забейте на авто, есть большой риск получить поломку турбины. Теперь по осмотру. Приезжаем на место показа. Если хозяин не дает прокатиться значит пусть дальше продает. Отмазки типа страховка и все такое никому не интересны. Вы приехали покупать автомобиль стоимостью мин 600-700 тыс возраста от 8 лет и вам не дают прокатиться за рулем. Смотрим сначала внешний вид, ржавчину, лобовое стекло на сколы, салон, проверяем работу электропривода сидений, люка, открываем заднюю дверь смотрим на петли, проверяем просаженность двери, дверь должна на ровном месте самостоятельно закрываться легким толчком руки. Проверяем стеклоподъемники, работоспособность световых элементов (габариты, ближний, дальний, птф, стопы, поворотники). Музыка, чтение дисков, лампы освещения в салоне, омыватель стекла и фар. Ничего зазорного в этом нет, вы покупаете автомобиль и должны знать о поломках, это повод торговаться. Если все устраивает идем дальше. Хотите знать была ли машина бита? При внешнем осмотре обращаем внимание на плафоны световых элементов. На фаре или стоп сигнале есть маркировка. Если плафон заводской, то в маркировке есть слово DOT. Если слово DOT отсутствует, то этот плафон менялся. Но вы не застрахованы от ситуации когда на авто установили плафон с разборной машины, проще говоря купили на разборе. Опять же лично я к этому отношусь спокойно, сложно при эксплуатации в мегаполисе не попасть в ДТП. Далее лезем под капот. Смотрим на наличие ржавчины в сварных швах, наличие ржавчины признак непрофессионального ремонта на СТО, значит машина билась и требовалась замена элементов каркаса. Достаем салфеточку и проверяем уровень масла, двигатель должен поработать накануне. В паджеро щуп уровня масла имеет два отверстия, если уровень между отверстиями, значит ОК (конечно это не 100% хозяин мог долить перед показом, но и это уже хорошо). Если уровень ближе к нижнему отверстию, значит двигатель кушает масло, это нормально. Задаем хозяину прямой вопрос как часто подливает масло? Если хозяин в стопоре значит не подливает и не лезет под капот. Но и это не повод отказаться от авто, двигатель должен кушать немного масла. Если уровень ниже последнего отверстия - нафиг такой автомобиль. Рядом с щупом двигателя находится щуп уровня масла в коробке. Метки аналогичные, а вот результат вас должен интересовать один - уровень масла в норме, то есть между отверстиями. Если сильно меньше, то нафиг такую машину. Ну что теперь можно завести машину. Пусть поработает, попросить хозяина по-газовать, сами наблюдайте дым. Если копоть есть небольшая на максимальных оборотах это нормально, если копоть всегда это не нормально, двигатель жрет масло. Затем садимся в машину за руль, музыка отключена, окна закрыты, включаем раздатку в режим 2Н то есть задний привод (горят задние колеса) и плавно начинаем трогаться, прислушиваемся, нет ли гула сзади в районе диффа, обычно он проявляется либо на очень маленькой скорости либо на большой. Если гула нет разгоняемся и слушаем. Затем тоже самое повторяем включив режим 4Н то есть полный привод, горит 4 колеса. Слушаем спереди аналогичным образом. Затем включаем режим 4HLC то есть блокировка межосевого диффа, горит 4 колеса и шарик посередине. Выворачиваем руль до конца влево и пробуем плавно тронуться. Машина должна стоять на месте если дифф включен, если дифф не включен машина должна тронуться как обычно. Итог: если при заблокированном межосевом диффе радиус поворота увеличивается, блокировка работает. Далее включаем режим 4LLC то есть пониженная передача в раздатке. Здесь в принципе проверить просто, при одинаковых оборотах скорость в 2 раза меньше. Затем включаем обратно 4H или 2H разгоняем машину и включаем круиз контроль (только на а/м с коробкой автомат). Отпускаем педаль и наблюдаем за скоростью, она должна быть неизменной. Теперь проверяем спорт режим, останавливаемся почти до 10 км в час, продолжаем медленно ехать и переключаем режим акпп в ручной режим. Далее разгоняем авто и самостоятельно переключаем передачи нажимая на плюс, проверяем понижение, нажав на минус. Все работает? Машина резвее разгоняется? Фух, ну потерпите осталось чуть чуть. Проверяем резину. На асфальте разгоняем авто до 40 км в час и обращаем внимание на покачивание, если машину не качает из стороны в сторону, то резина в норме, если качает, то резина на выброс. Объясняю, как правило вместе с паджеро вы покупаете колеса с резиной, стоящие на нем и плюс комплект либо зимы либо лета. Посмотрите на корте год выпуска, это 4 цифры, например 1704 это значит резина выпущена в 17-ю неделю 2004 года. Такая резина скорее всего поведённая не смотря на все шипы или если она летняя прекрасное состояние (как правило на нокиан и других дорогих марках). Часто с паджерой отдают не убиваемую еще финскую зимнюю хакку 1 на шипах. Резина охрененная, поведение на дороге шикарное, но из за возраста машину колбасит. Но если вам резину отдают в придачу, то не парьтесь зимой проверите. А вот если отдельно предлагают за 20 тыр с дисками (очень популярная тема) то смотрите что я выше написал. Я собаку на этом съел. Не верите, зайдите на авито, там полно за 20 тыр резины хакка 1 с дисками, зачастую она никакая и народ продает её лохам. Ну все, принимайте решение брать или не брать после выше описанного чек-листа. Ну а если есть яма то это вообще круто, можно подтеки посмотреть и подвеску. И запомните тормоза (колодки, диски, тормозные цилиндры, резинки. манжеты) на машине расходный материал, не советую на это обращать внимание при покупке. Желаю удачной покупки!31 августа 2013UPD-7 (еще раз о паджеро, итоги за год владения)Ну что прошел год владения паджериком, которому уже 9 лет! Еще раз подведу итог за год владения. Что менял? Тормозные суппорта спереди и колодки Три раза масло (по 10 литров за замену) + масляные фильтра + 3 раза топливный фильтр (меняется при каждой замене масла) Замена шланга, идущего от акпп в масляный радиатор, так как перетёрся (утром проснулся, а под машиной лужа) Замена свечей накаливания Замена охлаждающей жидкости Замена стартера Замена рулевых тяг и рулевых наконечников Вулканизация задней летней резины (вскочило 2 огроменных шишки, видимо где то ударил) Покрасил передний бампер из за большого количество сколов и мелких зарапин Все работы за исключением рулевых, стартера, резины, покраски и ремонта шланга выполнял самостоятельно. Сказать что запчасти дорогие? Нет, брал в экзисте неоригинал, копейки стоит. Свечи по 400 р/штука, тяги и наконечники по 500 р/штука, колодки 1000 р., суппорта 3400 р/штука, стартер 6000 р., шланг 200 р. И даже если всё делать в сервисе (не в Рольфе), цены приятно удивят, не дорого. Красил в Курской области, краска и лак 1500 р, работа 3000 р. Периферия - это сила, там качество то же, а цена в разы дешевле. В общем не так уж и дорого обслуживание для 9 летней машины. Про машину Салон шумноват, особенно на охоте, что то сзади постоянно начинает скрипеть, наверное задняя дверь, не раздражает особо. Проходимость супер, машина прет везде где должна согласно заявленным характеристикам в части углов спуска, подъема и преодолеваемого брода. Охота и рыбалка всегда в курской области, машина ни разу не подвела. В дальней дороге сзади сидеть комфортно, места очень много, не укачивает. Багажник огромный. При полной загрузке багажника автомобиля и с 4 пассажирами тяга и динамика сохраняются, дизель как будто и не чувствует нагрузки. Кто то писал что трактор не едет, враньё, паджеро топит отлично, обгоны на трассе выполнять не страшно, уверенно выполняет маневр. Для сравнение, чуть менее динамичнее прадика 120, тот при 4-х литровом моторе ну совсем уверенно идет на обгон. На трассе при скорости 120-130 расход дизеля 8-9 литров. На 600 км хватает полубака.

Очень нравится межсервисный интервал 15 000 км, ТО проходишь максимум 2 раза в год - экономия времени и денег. Из поломок - запчастей до сегодняшнего дня меняли только все по списку, ТО, кроме втулок переднего торсиона поперечной устойчивости (стоимость + замена около 1500 руб. ). Появился стук при переезде диагональных неровностей. Сказали, что результат частой езды по бездорожью. Стоимость обычного ТО 12-15 тыс. руб.Машина открыла совершенно новый горизонт отдыха. Теперь езжу за грибами (на рыбалу и на шашлыки) туда же, куда и все + еще несколько километров, от того места, где все бросают машины + маленькая речка в брод и Вам обеспечен отдых в местах, где рыба сама выпрыгивает из воды, белки берут корм из рук, а грибы на своих ножках нетронутые.Главное относиться без фанатизма и всегда помнить что выташить 3-х тонную машину сможет только трактор а за ним бежать далеко. При подьезде к труднопроходимым местам лучше включить все опции какие есть т. к. например для включения блокировки межосевого дифферециала или пониженной надо остановиться и включить нейтраль. Тогда теряете инерцию и то что можно было пройти с хода превращается в непреодолимую преграду.Я установил усиленную защиту днища из 3 частей. Ребята в сервисе говорили, что можно валить пни на дорогах. Проверять не стал, но днищем зацепить не боюсь, главное не потерять инецию. Можно просто выехать по грязи на защите, как на санках.В плане шумности. Слегка гремит пластик багажника, как все говорят бороться бесполезно. На крупных неровностях в сервисе сказали "нормально". К вместительности багажника претензий нет. При одном сложенном заднем сиденье можно поставить стоя 2 велосипеда и положить в багажник кучу вещей начиная от пары кресел для рыбалки и заканчивая холодильником для пойманной рыбы.На бездорожье, если кого вытянуть - штатный нейлоновый трос рвется, как будто ничего прицеплено не было. После этого стал возить стальной. Управляется на скорости хорошо, немного кренится на поворотах, но если привыкнуть, то не уступает хорошему седану-иномарке. Подвеска очень жесткая - дань управляамости. Но зато при езде по дорогам а-ля предместья Берлина после бомбежки союзническими войсками, обходишь всех участников движени, как стоячих при условии, что пассажиры пристегнуты и крепко дежатся, без вреда для шин и автомобиля. Более того, при высокой скорости прохождения ям (60-70) трясет даже меньше.Как автомобиль для семейного отдыха - Паджеро незаменим. Потрясающий драйв по бездорожью, феноменальная вместимость багажника (однажды вез двустворчатый шкаф при переезде с одной квартиры на другую. Ну и что, торчал наружу - но довез же).Японская надежность, для меня это главное. У меня это третья японская машина и ни одна из них не подвела никогда. Кстати говорил о надежности и вспомнил случай. Остановился, выключил двигатель и хочу выходить, а ключ из замка зажигания не вынимается. Думаю что за хрень. Начал анализировать что я сделал. Оказалось не поставил на паркинг. Привычка ездить на машинах с ручной коробкой. А если на Паджеро не выключить что-нибудь, выключиться само через 30 минут, т. е. машина полностью дружественная. Рассматривал Тойота Ленд Крузер, БМВ Х5, Порш Кайен.Купил Митсубиси Паджеро - сел и поехал. Первые впечатления - восторг, у меня и у моей семьи. Едешь, как на автобусе (большого внедорожника в семье до этого не было). Все видно, на всех смотришь с высока, кажется даже отношение соседей по дорожному движению изменилось на более уважительное.Следующим автомобилем будет Мицубиси Паджеро-3. Паджеро - это надежный комфортабельный автомобиль для отдыха. Если хотите ездить с комфортом по отличным асфальтовым дорогам смело покупайте его.

Приветствую Вас дорогие читатели, хочу поделиться своим мнением и оставить свой отзыв о автомобиле Mitsubishi Pajero (2004).Автомобиль Mitsubishi Pajero является настоящим внедорожником, которому легко преодолеть даже самые трудные препятствия по бездорожью. Является настоящим японцем, с очень хорошим и надежным качеством работы автомобиля. Четыре ведущих колеса могут вытащить Вас практически из любой дрезины. Данный автомобиль с объемом двигателя 3.0 литра, мощностью 170 л/сил. Очень мощный и прожорливый двигатель, расход бензина АИ 95 в среднем 15 литров на 100км. в летний период. У моего знакомого есть этот автомобиль, он покупал его с «нуля» и уже эксплуатирует более шести лет и намотал более 130тыс. км. - проблем от машины не знает, только меняет расходники (масло, фильтра, тормозные колодки один раз). Мне очень нравится в этой машине: хорошая динамика, удобство салона, вместительный багажник. А особенно понравилось, что машина эксплуатируется более шести лет, а кожаные сиденья выглядят как новенькие, почти совсем не вытянулись. В общем, машина сделана очень качественно и надежна, отличный настоящий внедорожник.

Год уже как владею данным авто. До этого автомобиля были у меня Honda Stream 2.0 4wd, Suzuki Grand Vitara 2.5 v6. Всё хорошо но один был слишком низкий но салон был просторный другой был по салону слишком маленький но проходимый. И вот я стал искать чтобы был автомобиль и по салону просторный и проходимый так живу в Сибири а тут большинство дорог только направление. Сначала погуглил что да как пересмотрел много вариантов и остановил свой выбор на Митсубиси Паджеро на новый денег не было а вот на 3е поколение как раз хватало. Мне понравилось то что Паджеро не однократный победитель гонок и тип привода позволяет ездить на полном приводе хоть круглый год и подключать так сказать на ходу Супер Селект 2 и по салону он просто шикарный. Свой вариант я искал примерно пол года чтобы был и по кузову не ушатаный и по технике впорядке. Нашёл я в Анджеро-Судженск что находится в Кемеровской области и по базе впорядке и хозяин добросовестный и в нем было все более менее впорядке. Доехал до дома без проблем. И до сих пор радует. Штатная музыка и шумоизоляция очень на достойно уровне. За этот год что владею по тихоньку изучаю данный авто и устраняю жизненные косяки, кому интересно можете на Драйв2 найти "пыжик" там его история. Даже не смотря на те все мелочи которые вылезли за этот год автомобиль мне очень нравится. И не бойтесь системы GDI не так уж она и страшна как кажется. Кому нужен большой семейный проходимый внедорожник то это ваш выбор главное найти не ушатаный вариант и будет вам Счастье)) 3,5 V6 GDI GLS Евро 2 От комплектации Эксклюзив достались фары и диски 18.