Mitsubishi Pajero 2005

Всем доброго! Не так давно оставил свой отзыв о предыдущем автомобиле - 3литровом ауте 2013 года, а сейчас вот решил поделиться мнением о вновь приобретенном автомобиле. Итак.. Продав аутлендера в автосалон, откусил немного от полученной суммы на необходимые нужды, и решил продолжить поиски. Вновь очень вдумчиво подошёл к выбору, если можно так назвать желание купить что то путнее с бюджетом 1,1млн. Претендентами были : форд маверик, паджеро 2,3,4, фольксваген туарег, бмв х5 е71, киа соренто в старом кузове. Что их объединяло- 4вд, мощные моторы в комплектациях которые я подбирал, и моё изменившееся отношение - хотелось чего то серьёзного, взрослого что ли :). Изначально я затеял продажу ради покупки х5. Хотелось прикоснуться к разрекламированному прекрасному:). Но сделал вывод что брать х5 нужно максимум 3-5 летнего, или пусть более взрослого но от человека ответственного, не от ездюка. К сожалению такие машины стоят существенно выше моего бюджета, их разбирают родственники-знакомые бывших владельцев и прочее. И, некоторые мечты должны оставаться прекрасными мечтами, чтоб было к чему стремиться, так сказать. Загорелся было туарегом. Поездил, посмотрел, это же надо кем быть чтоб доводить автомобили до такого состояния и ещё хотеть выручить за них нормальные деньги. А вообще в этом плане парадокс - жадные перекупы продают хлам по не соответствующим ценам в надежде на лоха, а люди с автомобилями хорошего состояния лупят за них цены, глядя на перекупские цены - как результат, и те и другие продают свои тачки месяцами а я вынужден отказываться от мечты)). Нашёл конечно два экземпляра, но в обоих случаях сложилось впечатление что люди не сильно стремятся продать автомобили- скорее всего сразу после покупки закинули на дром  по цене много выше чем купили, короче зарабатывают  так. Киа.. Киа.. Не знаю почему, но нравится она мне. Нашёл одну, прокатился с перекупом-продаваном. Тачка стреляет, прям понравился характер авто. Но!! Цена по верху рынка. Пока обсуждали и ждали прогрева мотора, продаван несколько раз порывался заглушить приятнорокочущий мотор. Я его прям упрашивал не делать этого. Короче после прогрева и выхода на нормальные обороты, мотор из принцессы превратился в лягушку-затроил, запыхтел, стали плавать обороты.. Продаван потупив глазки стал мне перечислять проблемы- катушки, свечи, что то ещё.. Ок. Звоню в магазин корейских запчастей узнаю цены - 25- 30 руб детали.  В принципе был готов забрать автомобиль, но ожидал что он подвинется в цене. Вместо этого чувак делает морду кирпичом и пытается меня убедить что делает мне одолжение если продаст без скидки. Итак осадок, а тут этот пи...л заявляет что найдёт лохов которые купят по его цене. Внимание!! Перекупы!! Если вы занимаетесь этим видом бизнеса, то будьте добры оставаться мужиками. Большинство из вас в погоне за непыльной денежкой, понтуются как крутые бизнесмены, красиво говорят по телефону, а на деле врете и изворачиваетесь как нарики или прости......ки. Уважайте свое слово! Будьте пацанами не только из-за того что в штанах, а на деле! Далее.. Форд маверик.. И побоялся, и при ближайшем осмотре разонравился, и просто потому что форд.. Остался паджеро.. Паджеро 2 с левым рулём живых мало, а ещё больше уже переделанных под интересы. С правым рулём не захотел- фиг знает какие завтра законы придумают. Паджеро 4 превысил мой бюджет после распила этого самого бюджета). Паджеро 3.. Ну очень их малого в не гнилом состоянии. Первого нашёл на другом конце города. Продавец "честный" собственник - сказал что тачка в сервисе, переваривает всю ржу и доводит до идеала, делал под себя, но ситуация поменялась и срочно продаёт. Я неделю честно ждал пока ему соберут автомобиль после покраски, не ездил на смотрины никуда больше. Ещё 3 дня он меня морозил. Еду в сервис где стоит автомобиль, без предупреждения. Залажу под переднюю арку и практически просовываю в салон кулак через подкрылок... И снова мысль что перевёлся нынче мужик.. И тут идёт этот орёл.. Вот есть физиономии, смотришь- и ничего хорошего не можешь подумать. Спрашиваю, где ремонт то? Вот говорит, считай в идеале.. Дебил в общем. Жду новых объявлений на дроме, езжу на задних сиденьях аки большой директор, правда в такси)). Стреляет чёрный паджерик. Еду смотреть: Не гнилой салон - только появились рыжики. Мотор 6g74 - тот что я хотел. Сбитая подвеска. Визуальный осмотр выявил несколько проблем. Но душой ощущал что это мой авто. По итогу скинул 80 рублей на ремонт того что обнаружил и забрал на следующий день. Салон тряпочный. Больше про него нельзя ничего сказать. Он не блещет ничем. Но при езде выяснилось что в автомобиле удобно находиться. Удобно сидеть!!! Расположение всего выполнено правильно для моего роста. А потолок высоченный какой. Внутри автомобиль не был предварительно даже отмыт- фиг с ним. Лампочек во всей панели горела только 1. ТНВД мёртв. Бак течёт. Под фарами очаги коррозии маленькие. Задний бампер треснут. Все дефекты что я смог найти. Забрал автомобиль. Он не ехал совсем. Сразу купил хороший насос и оригинальный фильтр в бак. Пока менял обнаружил причину течи- свернуты 3 из 6 болтов на крышке бензонасоса. После замены хоть глохнуть перестала на светофорах. И тут я допустил ошибку- по идее следующий шаг должен был быть замена бензобака, но я угнал чинить ТНВД. Починили- 15000. Машин поехал, но невесело. Было у меня куда съездить как раз - 200 км в одну сторону - поршня продул )), вроде ещё лучше побежала. Далее купил бак контрактный за 22500 руб. Отдал в сервис к знакомым. Они наспех установили бак, даже не продув и не промыв  трубки и сам бак. В итоге после 5км езды вся чача из бака и трубок ушла в ТНВД, забила фильтр. Стал автомобиль еле заводиться. Вызвал эвакуатор и снова к мастеру по ТНВД. Ещё 10000. Чачи он намыл оттуда литра 1,5 в сыром виде если. Теперь машина едет. Из нерешенного пока осталось: - ошибка датчика положения коленвала иногда выскакивает. Не знаю ещё как лечить. - Не все лампочки в приборку нашёл. - Нужно поменять грм и ож. - прям бесит правое боковое зеркало, оно от японской версии и видно в него не туда. - есть подозрения на разрушения в выхлопной, когда газуешь что то там дребезжит. - ну и после всех ремонтов загоню в химчистку. Первые эмоции: Рык мотора это кайф. Езда на автомобиле комфортная. После паджеро понял, что полный привод аутлендера это игрушка. Этот аппарат едет, просто едет. В салоне места много. Автомобиль конечно высокотехнологичный, но в российских реалиях требует упрощения. Уберу экологию. Прошью на побольше лошадей. Есть небольшой масложор- но списываю это на фиговое масло и все ту же экологию. Хочу ревизовать и обработать весь металл. И вообще сложилось впечатление, что прошлый владелец двигался на нем и старался вкладывать по минимуму - ну все об этом говорит. В принципе все пока. P. S. Не преследовал цели оскорбить кого то или задеть чувства. Просто выразил свое мнение о манере некоторых дельцов вести дела. При таком поведении ребята-продаваны будут вытеснены с рынка салонами и серьёзными перекупами. Искренне считаю, что данная ситуация есть результат современности- ну нельзя уже вас пиз....ть к сожалению, как скажем ещё лет 15 назад. Из-за этого вы борзеете и словами бросаетесь.

Автомобиль достойный, минус расход топлива, но оно того стоит! Как купил заменил комплект грм, промыл форсунки, заменил свечи, масла. Сгорел генератор заменил на новый! Катаюсь с удовольствием! Третий ряд сидений пригодился не раз! Скоро буду менять все тормозные диски и втулки стабилизатора, больше вложений не требует! Езжу аккуратно, но где попало! Проходимость ничего, в грязи пока не застаивался, но вот по снегу на пузо садился и ходил за помощью) автомобиль очень нравится!!! Мой отец называет этот автомобиль смесью Аккорда и Патриота))) был и тот и другой) теперь тоже катается на Паджерике! Комфорт и подвеска даже выше чем в аккорде ну и проходимость от Патриота взята)Ещё 4 фото

Очень хорошая машина! За время эксплуатации не подвела ни разу. Радует движок: со светофора многим фору даст, да и обгон в горку очень приятен! Семья у меня большая, а с третьим рядом мы даже "покатушки" в горах у Черного моря все вместе устраивали, да и на "дальняк" двум младшим, сзади было вполне комфортно. Следующая машина будет только "Паджерик", только в новом кузове и третий ряд с "разбора" куплю, благо у него все места для крепления и в четвертом делают. Единственный минус этой машины, гниющие крылья под задними дверьми, постоянно нужно следить, вытирать влагу, герметить резинку, т.к. вся гадость из-под колес сразу туда. Да и пластиковые подкрылки лучше сразу самому поставить. Ещё 10 фото

Переехал в 2014 году из питера загород - потребовался внедорожник чтоб спокойно проезжать километр от дома до трассы не ожидая когда соизволит приехать трактор почистить снег на дороге, после покупки дома денег особо лишних не было и кое как слив почти новый но совершенно не ликвидный ситроен решил взять хотелку из прошлых времен - тройку паджеру. Первое знакомство с тройкой произошло году в 2005ом, когда знакомый на пике продаж автомобилей, устроился работать к дилеру митсу и выкупил из трейд-ина годовалого дизеля в отличном состоянии - поехали мы компанией на рыбалку, он на паджере, я на гранд чироки (zj 5.2 249ая фуллтайм) - паджерик меня тогда очень сильно впечатлил - едет не хуже, в салоне потише, управляемость просто на другом уровне при езде по трассе (zj мостовой, после 110-120 уже не пытается цепляться за дорогу особо) а багажник больше ровно в два раза и всё эта радость при вдвое меньшем расходе, правда и в три раза дороже на тот момент времени. По проходимости удалось сравнить по полной - паджера легче берет броды (он и сам повыше и воздухозаборники выше заметно) и на удивление лучше штурмовал капитально размытую дождями глиняную гору - точнее он туда просто заехал не напрягаясь, а гранд пахал всеми колесами едя куда угодно кроме как вверх, но зато на мокрой траве гранд вел себя намного адекватнее - вообщем в умелых руках и тот и тот проедет везде где можно проехать но на гранде больше фана а на паджере всё как-то поспокойнее и попроще, а в кривых ... в кривых у паджеры шансов больше но если засадить то он и потяжелее в выдергивании. Вообщем падж засел положительным воспоминаем в мозгу и в итоге стал первым и, ввиду бюджета и грянувшего тогда скачка курса, по сути единственным вариантом на покупку. Не вдаваясь в детали была куплена 5ти дверная тройка 2005 года с дизелем 3.2 на АКПП-5 (они были еще с 4х ступкой) в изумительном состоянии (по сравнению с другими машинами, они были повальное днище, эта же еще не достигла дна, как нам говорили тогда с экранов телевизоров )) ) - реально ровный реально нигде не крашенный кузов с начальной стадией цветения задних арок под молдингами дверей, легкой синевой из глушака, конченными тормозами и глючной раздаткой ... и да, реально всё остальное в продаже было хуже. Из плюсов - почти полная комплектация с блокой заднего дифа (на рестах это опция), идеальный салон, живая подвеска и в целом ощущение приятного автомобиля о котором заботились если не последние то хотя-бы первые владельцы Начитавшись паджеровского форума было принято решение брать ибо глюки раздатки были отличным поводом для торга ибо машина была самой дорогой в питере в продаже, а после торгов стала средненькой по рынку )) Забирал в трейд-ине оф дилера другой марки, при оформлении оказалось что у машины был двойник в самарской области но его учет был аннулирован (превед владельцу! )) т.к. мой был подлинным носителем вина а самарец конструктором, что опечалило отметкой в ПТС (об этом позднее) но вообщем никак не сказалось на регистрации. Собсно баг первый - раздатка. Раздатка суперселект на рестовых тройках с электронным управлением, по сути с защитой от дураков и самодиагностикой - датчики мониторят включение узлов и не подключают механику когда не надо (т.е. если воткнуть из 2Н в 4Н на скорости под газом, то мост подключится только когда дурачок-пилот отпустит газ, 4Л не включится на скорости и т.п.). Конструкция довольно простая и довольно понятная, датчики стоят дешево (2,5-4 рубля) и их 5, при этом они формально одинаковые, они легко диагностируются и сами по себе не ломаются особо но разьемы отгнивают либо выдираются при ползанье брюхом. Еще в системе есть два вакуумных клапана, которые тоже не дорогие (рубля 4) и стоят под капотом - махнуть 2 минуты Бонус от япов - в случае отвала любого датчика включается дефолтный 4Н и можно выехать из какулек своим ходом Подстава от япов - троешный супер селект не особо хорошо документирован, что игрануло веселую шутку Вообщем в моем случае раздатка умела подключать 4Л но не умела его отключать - после покупки сразу поехал в профильный паджеро сервис дабы починить этот косяк т.к. с залоченным дифом ездить не уютно )) Посаны пытались как могли (с) - перетыкали все датчики, перекинули клапана, разобрали раздатку и убедились что шестеренки привода девственны и ... на этом сдались. Из 4Л раздатка по селектору не выходила, а со сканера в режиме теста агрегатов - отлично переключала все режимы. Махнули селектор, махнули мозги раздатки - фиг там. В итоге через две недели вялых мучений (с утра машину привозил, вечером сканером выставляли 4Н и я ее забирал) я решил их пожалеть и несмотря на жаркие споры об участии в процессе датчика педали газа (помните защиту от дурака?) выставил его в заводское нулевое положение (напряжение уже не помню, есть в гугле) ... вуа-ля, раздатка самопочинилась. Через два года отломился сосок на клапане, больше пичалек с ней не было. Чиним дальше - тормоза. Штатные тормоза на попере шлак полный, даже скорее шлак лютый. Но нашлось простое решение - я на все машины ставлю диски и колодки АТЕ ибо ни разу не подводили - заказал и сюда в круг - передний тормозной АТЕ весит емнип на кило больше оригинала, и мало того что он тормозит много лучше оригинала, его еще и не ведет, в то время как оригинал ведет поголовно у всех как ты лужи не объезжай - мотайте на ус Кстати, на колодках есть датчик износа, но т.к. падж мой первый японец, я и подумать не мог что скрип колодок при торможении ... это и есть "акустический датчик износа" ... вообщем первый комплект дисков я доблестно запорол думая что загорится лампочка когда колодки приплывут а скрип это тупо песок попал ))) Полтора года с тормозами всё было замечательно, а потом предательски отгнила трубка, расположенная за топливным баком - машина пыталась меня предупредить ... но почему-то лампочкой ручника, которая, в моем понимании, свидетельствовала о том что я либо содрал тросик либо закис концевик какой-то )) Лампа стоп загорелась за минуту до полного отказа тормозной, благо произошло на околонулевой скорости и этот эпизод не стал запечетляться в мозгу как особо эпичный с целью рассказывать внукам. а вам вот рассказал )) Цветение кузова не пугало - до этого у меня была куча французов и немцев - немцы не особо ржавели а французы не ржавели вообще ... вообщем и правильно что не пугало - гниёт это место у всех от слова каждого - умственно умный инженер подумал что сделать арку из молдинга задней двери это отличная идея, "ом ном ном" ответили ему питерские реагенты. Ремонтировать стоит на первых стадиях, когда помочь может любой кузовщик с кислотой и гнушками, прогрессирует болячка оказывается очень быстро и за полтора года арки превратились в труху, оригинальных ремкомплектов нет но на просторах интернета есть неоригинал. Еще логично сразу обновить локера, но это тоже вызовет баттхерт - на емнип попец их нет в природе а на мордец оригинал заказать целая история, в итоге нашел какой-то странный тайвань, который на удивление даже приехал и даже подошел. Еще радостно цветет задняя дверь но меня миновало - один жучок только выскочил перед самой продажей и то снаружи. Почему я уверен что внутри всё было хорошо? Да потому что идиотский замок задней двери это боль. Зимой (и летом и осенью и весной, но зимой особенно ведь именно зимой его менять особенно неудобно) он обожает ловить клина на ровном месте без обьявления войны и ранних симптомов - просто в какой-то прекрасный день вы сумки их гипера будите распихивать по салону, а потом в позе собачки через салон сдирать обшивку попной двери (в гугле есть инструкция - с ней много проще) чтобы достать то, что уже туда запихали )) И да, это не поможет - купите новый замок - не смертельные деньги (емнип рублей 7) но оно того стоит, я тоже в первый, второй и даже третий раз думал что уж в этот то раз я его хорошо промыл и перебрал — вот эти чудесные разводы на заднем номере на фото это вытекающая из замка "вэдэшка". На последок в кузовном царстве есть еще один ньюанс — задняя оптика. Та, которая в заднем бампере (повороты и туманки) сгнивает целиком — отгнивают разъемы, сгнивает плата, через дырки в гнилушке водносоленая чача попадает в корпус и убивает дефлекторы. У меня сгнили даже саморезы, на которых крепится "стекляшка". Менять в сборе с куском проводки. Задние фонари которые в кузове от чачи защищены но они тупо расплавляются — трескается пластик разъемов, отрыгивают держалки лампочек. Мне было очень неохотно покупать новые фонари при ни разу не затертых старых, так что пришлось повозиться паяльником и сколхозить новые держалки из подручных средств. Центральный стопак единственная нормально сделанная штука в задней оптике — если не сломаете при замене замка то переживет всю машину и будет гореть как надгробный маяк на пепелище оксида паджеры. В остальном кузов крепкий если машину не били, не прыгали на ней и не роняли ее никуда. Небольшое дополнение отзыва от 19ого года — удалось посмотреть на машину, которую таки уронили — слегка приложили в канаву и забили на покрас. Забавное зрелище — пороги испарились за одну зиму целиком, при условии что этой зимой в питере с солью заметно лучше все — точнее снег тупо не чистили и соль особо не прилипала. Потертые крыло и дверь стали пускать сквозняки в салон. Я конечно понимаю что машина не девочка уже давно но такого даже газель себе не позволяет :-) Из несистемных косяков - трапеция дворников умирает у всех, новый оригинал 12 рублей, есть варианты колхоза если не доводить до полного разрушения По ходовке не было проблем вообще, ступичные две штуки отмерли с интервалом в неделю, стоили не особо дешево Дымок. Дымок был при покупке изначально. Про беды тнвд я знал, прикинув что сторговал я вполне достаточно для либо замены тнвд либо замены турбины и бодрения головки, дымок стоп-фактором не был - его было мало и он был на холодную, определить масло или соляра я тогда не мог ибо не умел (с) - моя первая солярка все дела С морозами дымление прогрессировало - при старте холодного мотора он вначале дымил сизым как усталая газелька а под конец при -25 уже как полноценный камаз ))) Свечки были поменяны, мотор работал ровно, после минут 5-15 прогрева дымить мотор переставал полностью и спокойно бегал со всех своих 220 кобылок ибо первый владелец чипанул его в конторе, которой я склонен доверять. Итак мотор - мотор хороший в плане езды - мощности относительно хватает (особенно с оригинальными не тормозящими тормозами то ))) ), в мороз заводится нормально, прогревается при езде довольно быстро (в салоне теплеет через минут 10 после начала движения в -15..-20, помогают электро тэны перед дефлекторами если они есть в комплектации авто, на ресте включаются автоматически, на доресте есть кнопка) летом не греется, кондей не замечает, забитую по полной машину тащит уверенно По содержанию мотор так себе - да это две трети мотора с грузовых фьюзо, но по сути это развитие старого м40 с паджеры два, только ему добавили второй распредвал и убрали второй ряд цепи - в итоге вдвое более тонкая цепь бОльшей длинны обслуживает вдвое (ну не совсем но рядом) большую нагрузку - отсюда много замен моторов по гарантии в бытность авто новыми и нередкие подгорания попок у владельцев на форумах в бытность авто старыми. Разумно менять цепь раз в сто тыщей, край хотя бы на двухста уж поменяйте если повезет доездить. Ни в коем разе не берите китай - они предлагают полный комплект для замены за скромные деньги но такого сыромятного фуфла еще поискать надо, оригинал стоит денег но не смертельных. Еще один косякус мотора - полная хорошая капиталка стоит космос. Мотор реально оценен производителем как ракетный движитель - рублей 400 встанет сделать его хорошо, а плохо и делать смысла нет, при этом контрактные малопробежные это надо быть сильно удачливым человеком с отменной кармой либо иметь друга на дв а еще лучше в япе (а еще лучше в газпроме и ездить на новом паджере )) ) Но мне вообщем повезло, именно мотор у меня так и не сломался - наверно не успел )) Ну а теперь ложка дегтя ТНВД про него написаны трактаты, война и мир по сравнению с которыми это записки школьника на парте тнвд в целом не самый плохой на планете - у него есть неприятный врожденный фефект, который приводит к спонтанному облому штока опережения угла впрыска, что в любой момент может заставить вас прочувствовать боль но скорее всего даст доползти до сервиса, продается отдельно, стоит гуманно, меняется не сложно, возите с собой запасной. есть вариант колхоза с усилением конструкции самого штока, но бытует мнение что ломается он все-же в результате износа тнвд и "челябински-заваренно-усиленный" может сделать только хуже но это всего лишь прелюдия, ягодки они в другом - рано или поздно, а точнее к 200 тыщам пробега, оригинальный тнвд изнашивается в труху (забавно но именно на фьюзо нет такой беды, но тнвд от него не подходит т.к. напомню у нас только 2/3 от его мотора т.е. 4 горшка а не 6) и требует замены - на акпп чуть раньше на мкпп чуть позже (симптом "заглохнуть на хх" проявляется позже т.к. меньше нагрузка на хх). В бытность авто новым это не было большой бедой - новый тнвд стоил 100 рублей и менялся без особых проблем, но увы, компания которая его производила нонче принадлежит бошу, который посчитал что со старичками пора завязывать и теперь на складах лежат только залежалые остатки для особых ценителей по цене ... 400-450+ тысяч рублей. Я не опечатался К машине за в среднем 600-700 рублей предлагают насос за 450 - прочувствуйте всю пролетарскую ненависть этой фразы ))) В итоге есть несколько человек (по факту всего два - один в москве и один где-то за уралом) которые имеют скил, стенд и понимание как оживить эту деталь, но уже в 2015ом году запасы запчастей у них подходили к нулю. Еще есть некий завод где-то в чугуеве, который освоил напыление керамики на собственно ротор - основной изношенный элемент И есть еще китайцы, которые начинают потихоньку осваивать рынок, но качество печаль В итоге вариантов два - около 100 рублей за восстановленный в чугуеве и около 130 за восстановленный типа в европе, где на самом деле - кто же его знает. При этом гарантия всего 60 ткм, и только при условии замены фильтров в этом же сервисе каждые 10ткм, на практике честно говорят что проходит от 100 до 150 ткм в лучшем случае И да, насос часто умирает не сам по себе а из-за облезания цинкового напыления в баке - бак железный, гниет как полено, вместе с ним гниют трубки и заливная горловина - менять надо сразу всё вместе, бак рублей 30-35 оригинал (китай полное фуфло, варить из нержавки стоит столько же но риск что разойдется по швам), горловина 10-15, трубки мне лично поменяли на дюриты, сколько стоят в оригинале не знаю + снять-поставить насос еще 10 И да, при этом логично махнуть форсунки - бош выпускает под старой торговой маркой, в сборе стоят одинаково с распылителями (т.е. около 3-4 рублей) что намекает что качество уже не торт На выходе 200 рублей - вроде терпимо для капитального ремонта топливной ... но вот беда - насос то перебран хз кем хз как и сколько реально отбегает неизвестно, но точно известно что больше 150 - врядли. Исправить эту ситуацию можно только не покупая машину с этим мотором. Фсио Всякие сепараторы, регулярные осмотры бака/горловины и отменная солярка из личных запасов директора лукойла не спасут а только отсрочат проблему С условным ресурсом в 100 мотор просто себя не окупает - экономит он рубля полтора с километра (литра 3-4 по сравнению с бензинками разница по расходу) т.е. 150 тысяч в деньгах но прилипнуть можно и раньше, правда и динамика у него получше бензинок Если уж решились (реально не стоит) то обязательно проверьте положение датчика педали газа (если задрать его положение то помогает устранить симптомы на несколько дней-недель-месяцев) и состояние бака-заливной Лично махнул топливную, откатал 60 тыщей и продал (с отметкой в птс это было сложно т.к. отметку об отсутствии двойника то не ставят - сложно доказать покупателю что машина юридически чиста), самое интересное - у покупателя через пару часов после покупки отрыгнула акпп. безсимптомно на ровном месте. я перекрестился и забыл это чудо самураев как не страшный но довольно интересный сон, в котором мерзенький леприкон "ресурс насоса" вечно тыкает вас пером под ребро ехидно хихикая. Лично мой вердикт - тройка прикольная машина но дизель в ней убогий, если брать то только обычный многоточечный впрыск бензинку, которая жрет ведрами и не едет но хотя-б после вменяемой по цене капиталки можно быть уверенным что она еще 250+ пробегает п.с. турбинка стоит около 30 неоригинал, при замене логично махнуть кулер ибо родной уже скорее всего дышит на ладан (превед соль и камни) и забит так, что каждый день ему никак

Пишу отзыв и плачу. Жалко расставаться с машиной. Купил его в 2007 году. До того ездил на маленьких машинах, хотя по сравнению с ним многие казались маленькими. Например Хонда CR-V, которая была у меня до этого. Машина огромная, в ней куча места. Первое, что бросилось в глаза именно пространство — два перчаточных ящика, место под подлокотником, карманы во всех дверях, в задней двери. Поразился также по первости высокой посадкой, раньше ездил почти лежа. При этом сиденья удобные, в водительском есть регулировка поясничного упора. Это удобно и позволяет настраивать под себя в далеких поездках. Ощущения от вождения очень приятные. Машина как бы намекает "спокойно, приедем куда надо и хоть трава не расти". Обзорность — особенно сзади могла бы быть и получше, спереди и сбоку все нормально. Третий ряд сидений снял и убрал на балкон, освободив еще кучу места под полом багажника.Сразу после покупки отправились семьей в Финляндию на новый год. Поездка была просто великолепной — в том числе и все, что связано с машиной. Очень радовало ощущение огромного объема — всем хватило место и нам и куче барахла. Тогда же я узнал, что зимой в жиже на раз лопаются от перегрева противотуманки. И они лопнули. ПТФ поменял и больше не включал пока не заменил на светодиодные лампы, которые не перегревают их. Динамика тяжелой машины очень приятно удивила. Вроде 165 лошадей не так и много для его веса, но с места рвет, если попросить, обгоны на трассе до 120 легко. Причем скорость набирает стабильно, даже если едет в горку. Даже не верилось ) Ну конечно, не смог удержаться, чтобы не заехать в г*вны и проверить на что способна машина. После Хонды CR-V был, конечно шокирован. Кстати, за все время владения не застревал ни разу так, чтобы потребовалась бы посторонняя помощь, а сам скольких вытаскивал...По ремонту из самого серьезного за 13 лет эксплуатации был топливный бак. Не ожидал, что он может сгнить, но он смог. Оригинал стоит безумных денег, поэтому я заказал в Нижнем Новгороде и мне его сварили из алюминия. Объем получился чуть меньше, порядка 82 литров, но этого вполне хватает. Один раз закисали датчики положения раздатки, вылечили путем прочистки датчиков. С тех пор больше не было. По двигателю 4М41, коробке, раздатке, дифференциалам вопросов не было никогда. В движке поменял цепь с натяжителями и успокоителями — просто пора было. Больше ничего. Поскольку машину берег, то в лютые морозяки не заводил. Проверял при минус 26 заводился как летом — с пол-оборота. Но перед началом движения машину грел, пока стрелка термометра хотя бы не сдвинется с самого нижнего значения. Летом это нисколько, зимой — до 15 минут. И еще нюанс: салон в морозы очень медленно прогревается. Иногда успевал доехать до работы, это порядка 30 минут, а он чуть теплый. Вебасто было бы кстати в таких ситуациях, но я не ставил. Еще важная фишка Паджеро это трансмиссия. В отличие от аналогов вы можете контролировать режимы задние ведущие или все ведущие так как вам надо. Например летом я езжу на заднем — так расходуется меньше топлива, зимой или в мокрую погоду включаю полный привод. В Паджере на полном приводе можно ездить постоянно и с любой скоростью, потому что есть межосевой дифф. Переключать между режимами можно на скорости в движении. Если и говорить о проблемах, то это коррозия. Есть машины, которые ржавеют значительно быстрее, но и его не обошло это дело. Начинает цвести задняя дверь, и под накладками дверей. Тут, видимо только покраска может отложить процесс. Отдельно скажу за прочность конструкции. Лично знаю человека, которому такая машина спасла жизнь в аварии, где шансов не было. У меня же были незначительные дтп — то меня заденут по бамперу, то я кого нибудь задену. Раза два-три такое было. Меня удивила разница в тяжести повреждений моей машины и оппонентов. Где у меня на бампере царапина на оппоненте дверь, крыло и диск колеса! Я даже ничего не ремонтировал у себя после этого.Запчасти недорогие — особенно всякие расходники, типа тормозных колодок и т.д. Есть огромный выбор аналогов, которые зачастую не хуже оригиналов, но дешевле, короче обслуживание не дорогое. Если бак уже поменяли )Короче, машина великолепная. Жалко, что больше таких не делают!Ещё 5 фото

Супер машина. Езжу почти 10 лет, понемногу, но почти каждый день. Удивляет надежностью и неприхотливостью. В обслуживании не сказать, что дорогая. Запчасти есть все (и оригинал и аналоги) и за адекватные деньги. Подшипники ступиц поменял на 200 тыс. км. Тогда же и сайленблоки подвески заменил заодно, хотя и не стучала. Очень удобна для большой семьи с детьми, в огромный багажник влезает все! Расход топлива 10-14 литров.

Уже 2 года являюсь обладателем Mitsubishi Pajero III 3.2 DID. Почему именно тройка, потому что нет той харизмы и мускулистости в новой модельке,да и интерьер четвёрки не понравился. К выбору подошли очень серьёзно всей семьёй, год как определялись с моделью (между Pajero, Grand Cherokee, Volvo XC90 ну и конечно же BMW X5), а потом больше года искали подходящего по состоянию автомобиля. Поскольку проживаю в Латвии, очень популярно покупать машины с Германии ( однако большинство идут с Литвы или битые или изрядно замученные с отмотанными счётчиками) или же с Германии но тоже потрёпанные жизнью. Перепроверил свыше 40 авто. Поэтому решили искать машину купленную на месте, вроде и историю отследить можно да и пробег через полицию очень просто проверить,так как при каждом годичном тех. осмотре в компьютер фиксируется пробег. Я был ярым противником автомата, но сейчас в корне пересмотрел своё отношение. Машина прошла от роду 80 000км, сам на ней проехал 20 000км, обслуживание только у официального дилера, где и была куплена новой в 2005 году. При 75 000км обслуживании заменил передние тормозные диски и колодки(результат длительных простоев)+ развал схождение, обошлось всё вместе около 650 евро (вместе с обслуживание) Нареканий на машину нет,но сейчас занимаюсь вопросом антикоррозийной обработки кузова, так как ржавчина после обработок реагентами дорог, вполне закономерно прёт на ружу. Да и стандартную стерео систему поменять приспичило,а то как то не особо звучит. Этот автомобиль чувствует себя комфортно как в городе, так и на пересечённой местности. Однако очень удивила шумоизоляция салона,для такого класса автомобиля, можно было бы и получше сделать. Хотя ,когда привыкаешь,урчание мотора(при разгонах) даже нравится. В дальней дороге не чувствуешь усталости,хотя и не хватает регулировки руля для полного ощущения счастья. Пассажиры чувствуют себя комфортно, особенно на втором рядуЯ уже вырос из возраста гонщика,поэтому и стараюсь больше 120км/ч не гонять своего друга, считаю,что вполне достаточная скорость и для передвижения и для безопасной перевозки семьи а так же для сохранения семейного бюджета от людей с полосатыми палочками особенно по Белоруссии и в Украине. При этом расход топлива за городом от 100 до 120 примерно 10-10.5 литра, по городу около 14 литров, ну а по зиме на полном приводе 16 и не меньше(городской цикл). И даже не жалко заливать в бак солярку при таком расходе, потому что за удовольствие надо платить В семье называем своего красавца Жоричком, влюблены в него все, несмотря на некоторые недостатки; -Вялая реакция тормозов - Постоянное появление сверчков(после поездки в Украину) - Шумоизоляция салона слабовата А так машина хорошая и практичная, заслуживает достойного внимания к себе при выборе.

Сразу по теме без воды и слюней. Дизель 164 л.с., АКПП со всеми блокировками и понижайкой, 7 мест. По дороге идёт уверенно как утюг 160км.ч пробовал, я бы даже сказал приятно идёт слегка покачиваясь на неровностях, но скорость это не для него - слишком тяжело остановить вес не малый, тормоза хорошие, управляемость - вот пишут руль тяжелый не для женщин - моя с весом 54 кг и ростом 1.57 очень уверенно на нём ездила я бы даже сказал лихо. Ускорение - обгоны абсолютно без проблем двигатель достаточно тяговит и раскручивается очень даже хорошо, расход топлива очень даже скромный для такого авто 10 литров в смешанном режиме я укладывался. Проходимость - за 6 лет не застрял ни где - главное вовремя остановиться, проходимость как у танка пока на брюхо не посадишь будет ехать и конечно не на лысой резине (6 лет, шины данлоп АТ3, не переобувал ни разу ни зимой ни летом 80 т.км. так и продал). Комфорт - шумно но не критично, всё что нужно машине и водителю у него есть (всё электро, подгрев сидений и т.д.) остальные излишки цивилизации по желанию. Надёжность как положено японцу на 5. Обслуживание - не дорого, у меня вторая машина газель с каминсом как минимум в два раза расходники дороже. Как всё железное склонен ржаветь но только местами - на двери багажника кромка вдоль стекла, пороги под пластиковыми накладками (вся грязь там скапливается и не просыхает, лучше сразу снять и произвести обработку антикором) ну и днище не лишним будет уже в семи летнем возрасте обновить антикор. За 6 лет заменил термостат 600р менял сам не сложно , амортизаторы задние ( машина простояла три недели - поехал и выбило масло с одного амортизатора поменял оба 3000р за пару, сгнила трубка задней печки под днищем поставил маслостойкий шланг (дёшево и надёжно) 200р., заменил передние тормозные диски - они не у кого не вечные, лобовое стекло -камни песок свое дело делают обошлось 3500р. не у официалов . Шлифовка стёкол фар - стекла крепкие но мутнеют и царапаются но не бьются. Ну вот в принципе и всё.Продал с пробегом 240000т.км. но машина ещё очень даже бодренькая была ни в двигателе ни в коробке проблем течей прочих гадостей не случилось. Считаю авто удачным и владением им остался доволен, цена на авто нормальная, о дорогах проеду не проеду не задумывался, продал по причине захотелось чего то нового хотя сейчас задумываюсь взять 4 поколение ибо ездить на *опотерке не хочу в принципе и ни какие кросоверы меня уже не устроят после этого авто. Всем удачи на дорогах и будьте осторожны.7 декабря 2017маленькое дополнениеДа и о топливе, только на брендовых АЗС ни каких левых заправок.

Автомобиль хорш во всём. Красивый, мощный, стильный. Комфортный, просторный салон, огромный багажник. Езда по бездорожью доставляет только удовольствие и вызывает зависть тех, кто не может проехать там же , где и ты. В первый же год эксплуатации зимою залез в снега по капот - как на танке выехал. Одно условие - соответствующая сезону резина. Товарищ на таком же полез туда же, но на родной демисезонке - еле вытащил его! Летом ездили на море с семьёй. Двое детей спали на разложеных сидениях как на кровати, в багажнике уместилось всё, что только могли взять с собою. На хорошей дороге держать высокую скорость (170-190) абсолютно неутомительно. При городской езде резвости хватает с избытком, а высокая посадка позволяет видеть дальше и маневрировать оптимальнее. Наличие разветвлённой , хорошо организованой сервисной сети снимает все проблемы обслуживания " железного друга". Да по правде "убить" его довольно сложно. Ходовая очень прочная.Единственный серьёзный недостаток - это расход топлива. По городу летом с кондиционером берёт до 20 литров, зимою на полном приводе и в 24 литра можно не вписаться. Если найдутся денги на покупку такого "коня" - найдутся деньги и на корм, тем более что "ест"он всё от 91го до 98го

Внешность очень нравится, похож на мой 1-й праворукий "Паджерик" (хотя это может психологический якорь). 3-ха внешне толстый - "дутыш", хотя по моему, салон 3-ки внутри размерами такой же. У меня вызывает неистребимое чувство уверенности и надежности. В этот раз с цветом "Митсубиси" подкачало, НЕТ ДВУХЦВЕТОК (типа черный верх и серебристый низ или серебро с широкой зел. полосой). Двигатель на 3-ке работает значительно тише, а "жрет" кажется также. В чем прикол "Коммон Рэйл" не знаю. Город от 12, 5 до 16.0 (пробки и все такое), трасса доходило до 8, 8, но объективно - 10. Вообще указатель расхода топлива только мозг взрывает. Все только и говорят: "... а у тебя сколько?... а у меня во сколько..., и у кого больше загружается..., почему у него так... ". Бак 88 л, на 3-ке не помню сколько был, но в принципе тоже вполне хватает.О ходовке: впечатление, что послабее, чем на 4-ке. При резком торможении впечатление, что вот-вот сорвется, чувствую себя не уверенно (у жены Лексус RX-300 - реально спокойнее). От "супер датчиков" ждал большего (по сравнению с 100-ой), хотя может стоковая резина такая... типа не очень(хотя опять же "Данлоп"). Лучший помощник для безопасной езды - мозг в положении "вкл. ")Проходимость 3-хи заслуживает всяческих похвал. Уверен, что 3-ка такая же, проверить пока толком не удалось (лучший помощник перед и при преодолением препятствий - мозг в вышеуказанном положении). (См. "Ютьюб" - там есть ролики).Хочется поставить защиту картера и коробки посерьезнее, а то кулер под бампером (типа глубокий снег-пень-деньги). Подвеска вполне комфортна, сравнивая с гидропневматической - жестковата, зато по колдобинам не пробивает и долговечнее (у жены "Лексус"RX-300, у 100-ки помягче). Салон с "авто затемнением" (хотя я езжу с панорамным). Дворники в определенном режиме работают как на "лексусе" до 50 км через раз, после - постоянно. Музыка супер, если комплектация с "Рокфордом" - рекомендую! Управлять звуком НЕУДОБНО, звук не "крутилка", а кнопки. Когда отвечаешь по телефону приходится выключать радио, а то долго жать на кнопки чтоб убрать звук - "убивает". Управление на руле радио без "мьют", зато МР-3 читает. Перед покупкой рассматривались следующие модели: 2000-2005г.г. Паджеро 2.8 ТД (праворукая), 2006-2008г.г. Паджеро-3 3,2 ТД (леворукая). 12.2008г. Заказал Паджеро-3, "котлета" - "прожигает" карман.Вот вроде и все. Заправляюсь "Лукоил" или "Роснефть" зимой только там. В общем 3-ка рабочая лошадь для жизни, надежная и без лишних понтов и изысков за умеренную стоимость. Сравнивал с Диско-3 и Туарэг, но это совсем долго описывать. Из "+" однозначно у них мотор V6 ТД, зато ТО почувствуйте разницу и качество производителя. Лично я люблю и доверяю именно японцам.