Mitsubishi Pajero 2010

Всех приветствую. Плюсы: Высокая посадка. Проходимость. Внешний вид. Минусы: Шатко-валкая ходовая. Цены на обслуживание. Расход. Мотор. Электроника. Шумоизоляция. Вывод: Если и брать, то 3х литровый и до 100 т.км. пробега хотя бы. У каждого всё индивидуально и зависит от характера эксплуатации. Однако, этот аппарат после 200 т. км. начинает сыпаться. Что по салону, что по ходовой. К примеру сайлентблоки продольных рычагов менял очень часто. Как оказалось, ушатались сами гнёзда. Также сам кузов трещит по швам. Говорят, с салона такой выходит. Про наши якутские суровые зимы писать не буду, так как еще до сильных морозов (в ноябре месяце) проблем появилось много.

Всем доброго дня. Ходовые качества отличные, за все время владения, а это 10 лет, подвел лишь раз, и то как говорится дело было не в бабине сам виноватым оказался. Поэтому тот кто ищет верного, надежного, одним словом ЯПОНЦА с достойными качествами, всем советую эту модель. Да есть заводские недоработки, да он не такой маневренный как европейские, да его надо доводить до ума, головное освещение как у LC 200, шумоизоляцию как у европейцев, но вот в надежности ему нет равных. Это как октавии а5 до рестайлинга, которые по качеству были лучше фольксваген, а стоили на порядок дешевле. Кто владел тот понимает о чем идет речь.Кому не нужны понты, а действительно хочется быть уверенным в своем авто, этот автомобиль именно для Вас.Танк он и везде танк и в степи, и в пустыне и на севере. Всем добра!!!!

Здесь вы не найдете скрупулезного анализа автомобиля или дотошного разбора технических аспектов его эксплуатации, впрочем как и подробного списка сервисных мероприятий для такого маленького пробега. Автор делится с вами своими впечатлениями, эмоциями и ощущениями от автомобиля, на котором на момент написания отзыва проехал чуть более 3 тысяч км. Заранее прошу прощения за некоторые лирические отступления. Предыстория До Pajero владел 4-мя автомобилями. Наши отечественные Жигули 6-ка, Mitsubishi Lancer IX 1.6 AT, Mitsubishi Lancer X 1.5 AT и Suzuki Grand Vitara 2.4 AT. Сразу хочу сказать, что все автомобили, будучи купленными новыми, честно отрабатывали каждый отданный за них рубль, но с ростом материального благосостояния семьи сменяли друг друга. Позволю себе чуть подробнее рассказать о Suzuki GV. Он ближайший по времени к происходившим событиям и имеет непосредственное отношение к покупке Pajero, т.к. сдавался по системе трейд-ин . Grand Vitara, на мой взгляд, очень неплохой автомобиль. Именно про такой можно сказать: японское качество, японская надежность. С полной загрузкой в 4 человека и с 100 кг разного скарба (плюс багажник THULE на крышу) SGV проявил себя комфортной семейной машиной, вполне подходящей для длительных поездок. Зимой в любой мороз запускался с первого раза, правда, при температуре ниже -20 с некоторой натугой. Безусловно, SGV - автомобиль со своими недостатками и порой весьма значительными, а именно: небольшой клиренс и такой же багажник , приличный аппетит и жесткая подвеска, хотя в этом есть свой плюс: в городе и на более менее нормальных дорогах машина -песня, идет как седан. Особенно остро проблема с клиренсом встала после приобретения земельного участка в области. Казалось бы, 200 мм ,заявленных производителем, должно хватать для преодоления среднеразмерных препятствий на "побитых жизнью" дорогах, но свисающая раздатка вместе с защитой внесла свои коррективы, съев на глаз 5 см клиренса. Терпение лопнуло, когда Vitara стала цепляться там, где сравнительно свободно проходили отечественные тазики. Искал другую защиту-бесполезно, все такие. Что можно сказать в целом? Искренне жаль было продавать, машинка хорошая. Была бы повыше, побольше- цены бы ей не было. Но как говорится: если бы у бабки были яйца, то она была бы дедкой…. Какой автомобиль покупаем? Что я хотел от новой машины? Прежде всего, мне нужен был большой, надежный и вместительный автомобиль. С неприхотливым к качеству топлива двигателем, статусный, с хорошей проверенной репутацией, с серьезным внедорожным потенциалом и по возможности с полным набором блокировок. Мне была нужна машина, в которой я бы чувствовал себя комфортно как в городе, так и за его пределами. Хотел как всегда новый автомобиль, но при рассмотрении различных вариантов решил, что первый раз в своей жизни буду рассматривать и б.у. Наличие допов в моем случае сводилось к стандарту: коврики, парктроник, нормальная сигналка+механика на коробку. Машину хотел ...., правильно, чёрного цвета. Менталитет понимаете ли. Трудности выбора. Рассматривались разные предложения. Новые и б.у. автомобили, обычные и арабские версии MP4. В списке были: Tahoe-б.у., Prado 150-б.у., WV Touareg-б.у. ,Nissan Patrol-б.у., Nissan Pathfinder, MP4 3.0. После 2-х недельного анализа я пришел к выводу, что практически всех "конкурентов" я просто напросто притянул за уши исключительно с целью расширения выбора. Tahoe: узнав объем двигателя, понял: не моё, LC Prado: для меня дороговат в обслуживании, впрочем, как и Touareg, салон Pathfinder мне не понравился, а Patrol отпал из-за двигателя (для меня покупка б.у. дизеля слишком сомнительная затея). Немалую роль сыграли многочисленные отзывы и форумы владельцев. В итоге я остановился на Mitsubishi, т.к. по соответствию моим требованиям Pajero был вне конкуренции. Объясню: • Так случилось, что слово "японский" стало для меня эквивалентом надежности, благо у меня была возможность оценить её за период владения тремя японскими машинами. • Автомобиль очень вместительный, с большим багажником. Для поездок на дачу, в Ленты-Ашаны, длительных поездок-путешествий это то, что надо. Впрочем, для моей жены и этого оказалось мало. Если бы мы купили камаз, то после поездок по овощебазам и он был бы забит по самые небалуй. :))) • Цена в 1609000руб (рестайлинг 2012, комплектация Intense, 3.0 бензин) с учетом скидки от менеджера на абсолютно новый автомобиль такого класса меня вполне устраивала (правда, без блокировки заднего межколесного диффа). • Mitsubishi Pajero 4 ,на мой взгляд, остается статусным автомобилем, что бы там не говорили. • После прохождения 4-х тест-драйвов у разных ОД, я убедился, что Pajero очень комфортный, отлично управляется и несмотря на свою массу уверенно набирает скорость. • Надежный неубиваемый мотор, который потребляет 92-бензин. • Приемлемый автомобильный налог. • Гарантия 3 года. • Ликвидность на вторичном рынке. • Солидный экстерьер и приятный интерьер. Но какого японца брать? Может быть пожертвовать гарантийным сроком и взять более дешевого араба? Хочу заметить, что арабы отпали не сразу. Нового покупать не захотел, т.к. не привык отдавать деньги за то, что не могу потрогать, пощупать или хотя бы посмотреть в живую. Некоторое время я даже рассматривал арабов как стоящий вариант, но после того как узнал, сколько в ОАЭ стоят абсолютно новые MP4 и за сколько перекупщики продают в России экземпляры с 60-70 тысячным пробегом даже с учетом нашей таможни, жаба задушила ,и я отказался от этой затеи. Случай. После недельных поисков я наткнулся на объявление о Pajero, в котором меня все устраивало. 3 литра, бензин, 2010 года (ещё на гарантии), покупка и ТО только у официального дилера, все документы, пробег около 15000, в комплектации Instyle c большим количеством допов. Звоню ОД. Расспрашиваю что , да как. Не битая, не крашеная, все чисто. По ходовой: передние колодки износ 80 %, задние 30%. Чувствую: моё. Хочу машину посмотреть. Договариваемся о встрече. На следующий день еду к ОД. Буквально за 15 минут до моего прибытия в салон звонок. "Вы сегодня приедете?" Да, все нормально. А что случилось? "Машину в резерв поставили, за неё внесен залог". Обидно, упущен хороший вариант. Я вернутся к идее покупки новой модели. Проанализировав предложения на Pajero от 4-х официальных дилеров Mitsubishi в городе, я не нашёл каких-либо преимуществ в виде акций, подарков и т.д. и т.п. Проверил наличие машин 2011 года выпуска-тоже нет. Решил, что отдам предпочтение тому дилеру, который предложит максимально выгодные для меня условия, среди которых количество подарочных допов, а также стоимость оценки SGV в трейд-ин. После визита к первому ОД у меня на руках было предложение в 790 тыс. на SGV + коврики в подарок. Сразу же после окончания беседы с менеджером я позвонил другому ОД, описал ситуацию. Указал при этом, что SGV у вашего конкурента оценили якобы в 810 тысяч рублей, а ещё дали коврики и парктроник. Менеджер проникся и пригласил меня в салон. После второй беседы у меня были другие результаты: скидка 20 тысяч с новой машины, парктроник, ковры + оценка машины в 815 тыс. рублей. Та же система сработала у 3 и 4 ОД. Самое выгодное предложение оказалось у 4 дилера: скидка в 49 тысяч на новый автомобиль, спутник, коврики и сумма оценки SGV в 830 тысяч, более того, на складе имелись 2 машины чёрного цвета в комплектации intense, которые на момент моего визита уже проходили предпродажную подготовку. Стало быть, мне не придется долго ждать. Плюнув на R/D lock , я так и купил бы новую в комплектации Intense, если бы через неделю не позвонили из салона и не сказали, что тот самый автомобиль ещё в продаже. Клиент забрал задаток и отказался от покупки. (Причина: ОД заверил, что покупатель начал просить большую скидку, но так и не получив её, забрал задаток и отказался от машины) Несмотря на это, рестайлинговую версию 2012 года выпуска я рассматривал до последнего. Правда, так и не понял, за что надо отдать значительно большую сумму, кроме как за новый бампер, решетку радиатора и защиту другого цвета (допы не в счёт). Более того, хотелось комплектацию с блокировкой заднего дифференциала, а новая машина с данной функцией это другие деньги. Почему купил именно бензин 3.0? Почему 3 литра и бензин? По соображениям экономии и всеядности двигателя. 3.8 не взял из-за старой истории с проворотом вкладышей и обязательного условия: возить с собой цистерну бензина. Дизельный не взял по той же причине: топливо. Только дело здесь не в расходе, а в системе Common Rail и в качестве нашей солярки. К тому же новый дизельный MP4 стоит на 300 тыс. дороже (ну не окупится он за ближайшее время), а б.у. категорически нет. В итоге мне достался серебристый Pajero IV с детским пробегом в отличном состоянии на коже со всеми радостями в виде электрических регулировок передних сидений, заднего парктроника, дефлектора на капот, ветровиков, ковриками, второго комплекта летних шин на 17-м фирменном литье и что самое главное: с блокировкой заднего дифференциала, коей богата комплектация Instyle. Пришло время эксплуатации. После покупки заменил передние тормозные колодки (у ОД обошлась в 9 тысяч рублей с работой), прошёл ТО-30000, уже подходило время -13 тыс. рублей с копейками. Затем по рекомендации ОД сделал смазку регулировочных болтов за 8400 рублей. Машина мне досталась исходя из входной диагностики салона с иммобилайзером (метка) с привязкой к электромеханическому замку капота. Но, как выяснилось позже, замок был демонтирован предыдущим владельцем , а иммобилайзер и вовсе не работал. На сервисной станции был установлен новый иммобилайзер, установлен новый замок и в дополнение к заднему передний парктроник (все вместе 14 тысяч). На другом сервисе был установлен замок на КПП (бесштыревой)-7 тысяч с работой (все кроме парктроника по требованию страховой). Затем была установлена защитная сетка для радиатора, в необходимости которой я убедился после поездки на юг на SGV. Прошло больше 3 месяцев с момента покупки. На машине я успел накатать всего 3 тыс. км. с копейками , но уже есть, чём поделиться. Салон и багажник Очень комфортные сиденья с удобным профилем. Не устаешь за рулем. Электрорегулировки сидений также порадовали: клавиши регулировок имеют специфическую форму, так что на ощупь без труда можно определить куда и какую клавишу двигать. Когда читал отзывы о MP4, многие владельцы упоминали про нажатие коленом на выключатель противотуманок внизу, слева от рулевой колонки. Было дело, один раз все-таки задел ( рост 185). Возможно, дело в посадке. Организация боковых карманчиков в дверях специфична. Можно положить перчатки, маленькую книжку, карту, многочисленные чистящие салфетки, правда, достать что-либо от туда на ходу весьма проблематично, во всяком случае для меня. Чтобы иметь при себе бутылку воды нужно найти или очень маленькую емкость, или класть бутылку в специальную нишу перед центральным подлокотником, что не всегда удобно ,так как постоянно его выдвигаю. Центральный подлокотник большой, с весьма вместительным внутренним пространством, разделен на два бокса. Внутреннего пространства бардачка с подсветкой для всякой мелочи более чем достаточно. Качество кожи среднее, но меня вполне устраивает. Удивил очень тягучий механизм открывания замка капота, приходится дергать рычажок с усилием. Не менее удивил процесс закрывания капота. Крышке надо придать достаточное, весьма значительное ускорение, чтобы капот закрылся. Аккуратно опустить крышку и придавить её руками не получится. Нет, можно конечно, но от натуги можно капот продавить. Педальный узел имеет специфическую особенность. Ход у педали газа не могу сказать, что значительный, но отличается от большинства. Привыкнуть, дело времени, хотя первый раз на тест -драйве при нажатии на педаль газа, показалось, что я наступил в д...мо. :))) Климатический блок порадовал (для задних пассажиров отдельный). Свою работу выполняет чётко: когда надо охлаждает, когда надо греет. Приборная панель очень яркая, красивая, но что самое важное информативная: все показания расположены там, где ожидаешь их увидеть и легко считываются как днем, так и ночью. Пластик по виду ничего, но на ощупь твёрдый. Пространства в салоне хватает с избытком. Даже рослым и упитанным людям будет комфортно. Места для головы и ног более чем достаточно. Про сверчков ничего не могу сказать, не слышал. Может быть зимой заведутся, а может и обойдется. Шумка, безусловно, не очень. Хотя привык за время владения 9 и 10 Lancer-ом. На режимах P и N чувствуется вибрация двигателя . Не беда, тоже привык. Отличная организация освещения в салоне, включая штурманский свет, боковые лампочки для пассажиров и освещение пространства для ног. Багажник огромный. Один раз закинул в самую глубину пару сумок, так пришлось залезать внутрь, чтобы достать-руки не дотягиваются. В плохую погоду велика вероятность испачкать одежду об накладку заднего бампера Если сложить задние сиденья, то хоть конем гуляй. :))) В месте ,куда должен был складываться 3-й ряд сидений, организовано ещё одно небольшое багажное пространство, но оно настолько вместительное, что туда помещается абсолютно весь автоскарб: у меня это аптечка, два стандартных огнетушителя, монтировка, два 5 метровых буксировочных троса, около 6 емкостей со средствами для ухода за авто размером с освежитель воздуха, куча тряпок и салфеток, дорожный жилет, компрессор, знак аварийной остановки и много чего ещё. Уверен, что влезет туда в два раза больше. В SGV это хранилось в дорожном ящике, занимавшем немало места. Крючки в багажном отделении, предназначенные для крепления сетки и/или багажа, сделаны из пластмассы и честно говоря, вызывают сомнения в их надежности. Потом посмотрим. Многие владельцы пишут, что руль расположен слишком близко к двери. Для себя недостатком не считаю. Где-то читал, что сделано это бы опять же с определенной целью: высунувшись из окна, можно визуально контролировать положение колес, что незаменимо на бездорожье. Экстерьер Здесь прежде всего хочется отметить качество оптики. Ксенон это вещь. Попасть в машину не запачкавшись можно, а вот чтобы выйти и не испачкать штанины, нужно приноровиться. Пороги есть, но толку от них ,честно говоря, мало. Опять же все зависит от роста и сноровки. Задняя дверь открывается и закрывается без усилий, Есть упор, что очень удобно: её не надо держать. Правда, звук закрывающегося замка действует на нервы, ненароком вспоминается первая машина, но говорят, лечится установкой вторых уплотнителей. Также , по опыту многих владельцев, дверь имеет склонность провисать под тяжестью своего веса и прикрепленной запаски, но я у себя подобного не заметил. При небольшом минусе примерзают стекла в передних дверях, пока не прогреешь, хрен откроются. Лобовое стекло слабовато. В сентябре камешек уже успел оставить звездочку. На скорости больше 110 км/ч начинают свистеть ветровики и боковые зеркала. ЛКП действительно слабовато. Динамика Ощущаю ли я недостаток динамики на 3-х литровом бензиновом двигателе? Определенно нет. Прежде всего, динамика для каждого своя. Я ,например, говорю про универсальный внедорожник, машину весом в 2110 кг и этих 12 с копейками секунд до сотни в городе и на кольцевой мне хватает. На трассе на обгонах ещё не пробовал. Управляемость Четкая, без рывков, предсказуемое поведение на дороге. Правда, пришлось привыкнуть к рулевому . На SGV было меньше оборотов руля. Тормоза отменные. Говорят, аукнется на тормозных дисках. Поживем-увидим. Подвеска Честно отрабатывает все мелкие неровности. Чуть жестковато, но не более. Количество миллиметров клиренса греет душу. Внедорожный потенциал Машину с полным приводом и набором блокировок я хотел не столько по причине внедорожных претензий, сколько с целью/ желанием чувствовать себя максимально безопасно в любых погодных и дорожных условиях. Я хотел чувства надежности. Однажды , будучи в субботу на даче, я увидел проезжающий по соседней линии чёрный внедорожник. Примерно через 10 минут ко мне на участок подошли мужики, попросили помочь, мол застряли, дерните. Бедолага Toyota Hilux застрял в смеси глины, грязи, земли и торфа. Все мокрое, недавно прошёл дождь. Я подъезжаю, сдаю в эту субстанцию задом, крепим трос, натягиваем, подключаю полный привод, и без всякой напруги вытягиваю Hilux. Что я тогда чувствовал? Наверное удовлетворение о того, что моя машина может мне это позволить. Уже успел полазить на даче в снегу, ощущения просто песня. Полный привод Полный привод дело хорошее, однако, конец августа, сентябрь, октябрь, ноябрь до выпадения снега без проблем ездил на заднем. Существенных изменений по сравнению с полным не почувствовал. Езжу я не очень быстро, поэтому если погода позволяет, почему бы и нет. Расход топлива Экономия на заднем приводе не значительна, однако . Лето-трасса-задний привод-110 км/ч-11,4 л. Лето-город-задний привод-пробки-16-18 л. Зима-трасса-полный привод-110 км/ч 12,3 л. Зима-город-полный привод-19-22 л. Про салоны, объявления и процесс покупки. Частные предложения не рассматривал. Мне была необходима завязка на кредит из салона, а если покупаешь не через салон, то бери нецелевой кредит с ещё большими ставками. Кроме того, если ты не сдаешь машину в трейд-ин, значит её надо продавать. Но кому её продашь, когда ПТС в банке и на ней висит кредит? Нет, продать конечно можно, но с большими заморочками. Для меня не вариант, так как я был ограничен по времени. В моем случае процесс покупки заключался в нахождении подходящего по ряду параметров (цена, пробег, сервисная история, продавец) предложения в рамках официальных и неофициальных дилеров. С официальных дилеров можно выбить в среднем от 30 до 50 тысяч. Максимальная же скидка зависит от вашей напористости, а где-то даже хитрости. Что касается неофициалов, то в данной ситуации выиграет только дилер, т.к. в 99% случаев он откажется взять машину по трейд-ину на ваших условиях, а возьмет на своих, мотивируя отказ горячим желанием продать авто в скором времени и заработать на разнице. Более того, вас могут обмануть. Во время визита к одному довольно известному неофициальному дилеру мне предложили по заверениям менеджеров абсолютно исправный автомобиль с чистой историей. Не битый, не крашеный. Машина очень понравилась. Черный на черной коже, 2011 года, на гарантии, прошла рестайлинг под 2012, со всеми прибамбасами, пробег мизерный, как новая. Честно скажу, вариант очень заинтересовал, но после 10 минутного осмотра я понял, что с машиной что-то не так. Видно, что левая фара новая, а правая соответствует возрасту автомобиля. Бампер в районе левой части с чуть обнаженной краской. Сама машина на летней резине, а запаска у неё на зимней. В итоге оказалось, что машина была в аварии. Получила сильный боковой удар. Под замену весь левый край передка + левая часть подвески вместе с колесом. За эту радость просили 1430000 рублей. Мораль сей басни такова: не трепыхайтесь и не давайте волю эмоциям, всегда убеждайтесь в том, что с автомобилем все в порядке. Это ваши деньги, время, а главное нервы. А теперь непосредственно о самом процессе покупки. Желание поменять машину возникло, когда за SGV еще не был выплачен кредит. Казалось бы, что здесь сложного? Банковская услуга по рефинансированию кредита широко распространена. Нет ничего проще, чем зайти в банк и и все оформить . Как выяснилось, я глубоко заблуждался. Первая и самая серьезная проблема: безграмотность банковских сотрудников (в некоторых банках даже не знали о существовании такого рода услуги: рефинансирование кредита). Мне пришлось самому объяснять весь механизм сделки по этапам . Когда за одну машину не выплачен кредит, а другую сильно хочется ,и финансовые возможности позволяют, то возникают вопросы типа: что делать, как и в какой последовательности. Процедура рефинансирования кредита в самом общем виде выглядит так: Ситуация: новый автомобиль (или не очень), который вы хотите купить стоит 2 млн. рублей. У вас есть в собственности авто, на котором висит кредит еще на 1,5 года в размере 300 тысяч рублей. В салоне вашу машину оценили в 1 млн. рублей при условии, что вы её сдадите в счёт оплаты нового автомобиля. Про срок погашения кредита забываем сразу, вы можете погасить его хоть после первого платежа. Ваша кредитная заявка будет выглядеть следующим образом: стоимость нового автомобиля 2 млн. рублей, первоначальный взнос 700 тысяч рублей. Почему 700? 300 тысяч из 1 млн. рублей оценочной стоимости пойдет на погашение старого кредита на автомобиль, выступающий первоначальным взносом, и в результате получится, что машину по сути оценили не в 1 млн. рублей, а в 700 тысяч. Во время оформления сделки по трейд-ину необходимо сразу же оформить заявку на кредит в нескольких банках. Это сэкономит время. (только после получения одобренной кредитной заявки салон переведет деньги на счет банка по погашению долга по старому кредиту, чтобы освободить ваш старый автомобиль и забрать его себе) Затем вы едете в центральный офис банка (или же в тот офис, к которому вы "привязаны" ) за ПТС и отвозите его в салон ,и только после этого салон перечислит банку те 300 тысяч вашего невыплаченного долга по кредиту, а банк выдаст справку об отсутствии задолженности по кредиту. Оставшиеся 700 тысяч салон переведет только после того, как увидит эту справку. Каждая из операций сопровождается минимум двумя документами минимум в двух экземплярах. Далее все предельно просто. Оформление страховки, получение документов на машину и гос. номеров. Забыл упомянуть о том, что перед тем как принять машину, представитель салона лично провёл тест-драйв на предмет нормальной работы ходовой, двигателя, оптики и органов управления. Страховка: при покупке автомобиля я рекомендую оформлять страховку по возможности самостоятельно. Зачём? У меня у первого ОД самым гуманным предложением на новый автомобиль была сумма в 117 тысяч рублей, у второго 93, у третьего , 76, у четвертого 80. На б/у в том же диапазоне. Я оформил себе полную страховку через страховое бюро без всяких знакомых и родственников за 68 тысяч. Экономия на лицо. Вторая проблема-время. Вам потребуется много времени. У меня на все ушло около 2-х недель и это с учётом того, что я находился в отпуске. Можно конечно всё поручить салону, но это потребует ещё больше времени и денег. Америки я здесь не открыл, однако, уверен, что найдутся люди, которым данная информация пригодится. Еще раз прошу прощения за объем и лирику. Огромное спасибо всем, кто оставил здесь свои отзывы и принимал участие в дискуссиях и помог мне определиться с выбором. Удачи на дорогах!4 января 2013Очередные 3 тысячи километров из жизни PajeroДорогие друзья, вот и продолжение уже знакомой вам истории. Прежде всего хочется отметить, что в правильности сделанного выбора я убеждаюсь каждый день, садясь за руль своего Pajero.Не буду повторяться почему этот автомобиль так меня радует. Всё было озвучено в первой части отзыва. Пробег автомобиля на момент написания дополнения чуть больше 21 тыс. км. Время владения: 4 с половиной месяца. На машине накатано 6 тыс. км. За данный период произошло одно весьма неприятное событие. Обычно ставлю машину возле дома под фонари и видеокамеры, но в тот момент проводился комплексный ремонт теплотрасс, вокруг дома все перерыли и машину поставил на проезжей части вдоль тротуара. Чисто на автомате оставив в салоне видеорегистратор и радар, был наказан.Ночью выбили правое переднее стекло. Мораль: никогда ничего не оставляйте в салоне на видном месте, не только такие девайсы, но и сигареты, зажигалки, ручки и т.п.Может быть проходящему бомжу, наркоше или просто малолетнему придурку захочется закурить или письмо написать, а тут вон оно все что надо лежит .Что касается замены стекла, то по времени все обошлось в 4 дня. Без справок ГИБДД. Правда, без фокусов не обошлось. В первый раз страховая прислала стекло под 3-х дверку... Восстановил украденные девайсы. Больше всего радует радар-детектор Sho-me 1785 ( тест журнала "За рулем". За сравнительно небольшие деньги вы получаете возможность уберечься от геморроя (с вероятностью 80 %). 20% оставил на непредвиденные обстоятельства, хитрожопость ГИБДД и их новую технику. Не реклама. Новые наблюдения (зимняя эксплуатация) После наступления холодов (от -15 и ниже) появились новые впечатления: 1. Машина прогревается за 15 минут при температуре за бортом -15 - 18. Включаю вентилятор на максимум, внутреннюю циркуляцию салона и режим стекло-ноги + боковые зеркала, заднее стекло и зону обогрева стеклоочистителей, ну и поджопники конечно. Быстрее прогреть салон помогает раздельный климат-контроль. Если включить с фронтальной печкой задний климат, то в результате теплый воздух будет поступать и сзади. 2. Иногда проявляются скрипы в районе подвески (возможно тормоза) в начале движения. Единичные поскрипывания пропадают на ходу, когда машина окончательно прогревается. Но опять же, возникают не часто. 3. Почему то водительская половина лобового стекла прогревается медленнее пассажирского( у SGV была такая же хрень) может что то не так делаю, буду разбираться. Примерзает боковое стекло водительской двери. Лечится прогревом с левого дефлектора. Заодно рекомендую зимой смазывать резиновые уплотнители дверей силиконовой смазкой: это продляет их жизнь. Появилось большое желание поставить второй уплотнитель на переднюю пассажирскую дверь либо доработать штатный вставив в него гидроуровень ,или резиновую трубку подходящего диаметра. Звук закрывающейся двери несколько раздражает, возможно потому, что дверью в основном пользуется любимая жена ))): 4. Найден один сверчок в центральном подлокотнике. Оперся локтем -скрипит, убрал локоть -не скрипит, а бывает, что и вовсе не слышно. Можно его конечно и изловить, но ,во-первых ,сейчас времени нет ,во-вторых ,особо не напрягает, а в -третьих если сверчки будут появляться еще ,составлю полный список и буду их побеждать всех вместе. 5. Достаточно быстро пачкаются боковые зеркала и стекла. Установленные ветровики на состояние стекол не влияют. 6. Появилась проблема со стеклоочистителями. Штатные оказались мягко говоря не очень ,друзья достали Denso Hybrid Wiper Blade. Водительскую половину чистит просто песня, а пассажирскую не очень: в верхней трети оставляет небольшой сегмент, прям засада какая-то. 7.Разницы между заливкой 92 и 95 бензина не выявлено. Это лишний раз доказывает весомую экономию: 31 рубль за литр 95 по сравнению с 28.80 за 92. 8.Интересно работает термометр. Пример: запускаешься показывает -10 проходит минут 5 уже -12,надо будет разобраться. 9.При работе штатной магнитолы, систематически пропадает волна -говорят болезнь. 10. Передние стойки вместе с дефлекторами не улучшают обзорность. 11.Однажды после мойки вдруг уменьшился ход педали газа. Остановился посмотреть в чем дело. Оказалось, мойщик не закрепил коврик на штатные крепления и он сполз под педаль газа вроде мелочь, а грозит крупными неприятностями. Представьте, что может произойти, если коврик таким же макаром попадет под педаль тормоза. Что касается обгона на зимних трассах, действовать надо крайне аккуратно, особенно если между полосами появилась разделительная в виде довольно широкой полосы неубранного снега. MP4 3,0 не самолет, а скорее танк ,поэтому обгоны надо рассчитывать заранее , убедившись, что расстояние до встречной машины это позволяет, а не трепать нервы себе и другим, запихиваясь в последний момент перед каким-нибудь страдальцем. В темное время тем более. Про расход топлива. Измерял по факту, по бортовому компьютеру, делал расчеты .Потом плюнул, надоело. Принял как данность. зимой на трассе полный привод, круиз, скорость 110-120/11,8-12,4. Зимой: город ,пробки 22-24. На сайтах паджероводов прочитал про возможность подключения айподов ,полазал у себя, в бардачке оказался штатный разъем AUX,красота.Ещё 5 фото4 января 2013ещё фотоЕще фотографии из жизни Pajero.Ещё 3 фото12 января 2013Для особо недоверчивыхСубъективные данные о клиренсе Pajero 4.

Это мой первый внедорожник. Езжу на нем по Москве. Так как не профессиональный автомобилист, могу сказать только то что паджеро это первоклассный автомобиль. Лейте в него хорошую салярку и будет счастье. За год на девяти летней машине не делал ничего кроме то.Вылезла одна болячка-порвалась тяга автоматической регулировки фар, цена тяги 1000 рублей и 15 минут работы. Автомобиль располагает к получению удовольствия от управления им. Динамика автомобиля весом 2,5 тонны просто поражает. Огромный багажник-переехал на новую квартиру не заморачиваясь с грузоперевозками. Ещё 3 фото

Это уже второй паджеро в моей жизни. Очень надёжный автомобиль и хорошая проходимость. За все время владения обоими авто ни разу не подвёл. Всегда достигали цели в конце пути. Не дорогое обслуживание и достойный ресурс. Очень брутальный внешний вид. Надёжный V6 который выходит и миллион при должной поддержке. Неубиваемый автомат, главное вовремя менять масло и он будет радовать своей надёжностью. Что на первом паджеро что на втором что я имел удовольствие экспортировать вообще не было ни каких проблем. На первом я проехал 350 тысяч км и только менял расходники. Главное не экономить на ТО и этот автомобиль не подведёт. Рекомендую. Ещё 3 фото

Первый раз решил написать . Перед покупкой опасался габаритов и зимнего прогрева салона . Габариты просто супер для большого города . Разворачивается практически на месте , сравниваю с камри 50 , держал перед этим . Прогрев салона практически сразу и равномерный абсолютно . Техпроблем не было никаких , но держу немного , больше года . Решил продать и купить последней серии , новый , устраивает во всем . Передвижения : центр города , дача . Брал из соображений надёжности агрегатов : двигатель из прошлого и коробка передач тоже , для кого то это минус , для меня жирный плюс — они практически вечные .Ещё 6 фото

Доброго времени суток, господа! Собственно предыстория такова: выбирая недавно автомобиль, на смену моему переднеприводному, но горячо любимому аутлендеру, я случайно наткнулся в объявлениях на непонятный мне на тот момент агрегат — mitsubishi pajero 4 выпущенный для арабского рынка и привезенный в РФ, машина прежним владельцем была куплена в АЭ новой в салоне и путешествовала с ним по миру в контейнере, с его слов (копии подтверждающих документов были предоставлены). Поехал даже чисто ради интереса посмотреть, машина приглянулось, как говорится, с первого взгляда, светлый кожаный салон, весьма неплохая акустическая система Rockford, для митцубиши (11 колонок + саб), третий ряд сидений, а главное ни одного пятнышка ржавчины на паджеро 2010г. Полез читать отзывы на авто.ру и не обнаружил ни одного, ходя судя по форумам паджероводов подобные машины здесь вовсе не редки и весьма популярны за счет крайне богатых комплектаций, которых к нам не поставлялось в принципе, я имею ввиду официально. Поёрзав задом на кресле перед монитором и помучавшись муками выбора между паджеро и вольво хс90, было решено брать паджеро, естественно после диагностики. Договорились, поехали, 4 часа изнурительного обследования авто сверху до низу, в результате было установлено что авто серьезных проблем не имеет, не считая всяких мелочей — лампочки доп. стоп сигнала, колодки, ну и куда без их знаменитой слабости — закисание сход-развальных болтов, правда в моем случае это были 4и задних болта, что не столь дорого и соответственно для меня не критично, да и бывший хозяин согласился на доп. скидку в пол стоимости выставленного автосервисом прайса на устранение всех этих дефектов. Вуаля я новоиспеченный паджеровод. ) Ввиду отсутствия отзывов по подобным агрегатам, я решил стать первым и вести этот отзыв в виде некоего бортжурнала, дополняя его постепенно, надеюсь кому то в дальнейшем он пригодится для того что бы сформировать свое представление и определиться с выбором. Начало, а именно первые впечатления: Первое впечатление это конечно багажник, он просто неимоверно огромный, а когда понимаешь, что там под полкой в низу еще и прячется 3ий ряд сидений это просто не иначе как УАУ! До того момента как я увидел размер багажника на Паджеро я считал что багажник аутлендера огромен, но это просто что-то с чем-то, естественно для авто этого класса. На момент написания отзыва, я отъездил на машине 3 полных дня, в первый день по уровню шума в салоне мне постоянно казалось что где то в машине открыто окно, шумоизоляция, как ни странно хуже чем в аутлендере, хотя про эту особенность паджеро я читал и в принципе был готов, к третьему дню я уже привык и просто перестал обращать на это внимание. ЛКП действительно крайне слабое, т.к. на первый же день у меня отлетела выталкивающая пружинка на лючке бензобака и мне пришлось аккуратно поддеть его ключом, итог — скол на ЛКП лючка б/б. В дальнейшем есть планы подкрасить и заполировать пока незначительные сколы и обработать всю машину защитным материалом, а каким именно пока что выбираю, планировал Раптор, но жаль уродовать цвет авто, в белом жемчужном цвете, как по мне, так он просто великолепен, поэтому на данный момент выбираю из множества вариантов. Обзорность на авто отличная, к габаритам привыкаешь моментально, сидишь высоко, смотришь далеко ). Машину на дороге уважают, это чувствуется во многих мелочах, что именно в качестве элемента превентивной безопасности тоже никогда не лишнее. Машина, как ни странно, очень уверено держит дорогу, колейность на МКАДе я практически не замечаю, не знаю чем это вызвано, возможно грамотными настройками системы курсовой устойчивости, а возможно нестандартным разносом колесных осей или еще чем, но к моему удивлению авто едет по колее и я этого практически не ощущаю. Крены в поворотах минимальны для подобного кузова, ради интереса входил в крутые повороты с визгом резины, так скажем для того что бы прочувствовать авто, но кренов особых и не заметил, сказать честно я думал будет значительно хуже. Разгон авто тоже вполне приемлемый для ее веса порядка 2х тонн и 189л.с., тут я тоже был приятно удивлен, думал будет значительно хуже, нажав тапочку в пол авто выдает вполне достаточное ускорения для обгона на трассе. Про скрипучий пластик и неудобные сидения много читал, думал будет хуже, но тут я не увидел, лично для себя, ничего столь неприятного как многие описывают, да — пластик поскрипывает, но не сильно, да ито на кочках, а сидения меня вообще полностью устраивают, особенно после того как я настроил под себя поясничную поддержку, в моем случае она настраивается электрорегулировками. Аппетит у моей машины за 3 дня всяческих моих экспериментов с резкими стартами, обгонами и периодическими постояшками в пробках с кондеем составил 18л/100км по компьютеру, так скажем в городском цикле, единственно что в этой ситуации радует, так это то что двигатель заточен по АИ-92, по 2 рубля с литра да экономия, если сравнивать с аи95 ))) Ну а если серьезно, то когда я забирал авто у прошлого владельца то у него на бортовике фигурировала цифра 16, так что я думаю что когда эйфория от нового приобретения пройдет, я успокоюсь и просто начну на ней ездить то у меня в городском цикле тоже будет подобная цифра. Самым большим разочарованием для меня стало реально не удобная полочка под руку в обшивке водительской двери, первые два дня мучился просто неописуемо, постоянно ерзал локтем по обшивке в поисках места куда можно его пристроить, сегодня уже похоже мой локоть привык к новообретенному месту на полочке и в принципе я уже ездил без особого дискомфорта. Еще из сильно раздражающих поначалу минусов — это то что двери на этой машине, как вы не старайтесь их аккуратно закрывать, они всеравно закрываются с фирменным звуком УАЗика, а именно хлопают и дребезжат одновременно. Как промежуточный итог за три дня эксплуатации могу сказать: мне даже больше чем нравится, я просто езжу на ней и получаю удовольствие, а в соотношении цена/качество я на вторичном рынке просто не вижу ей конкурентов, именно для себя. Если Вам нужен именно просторный, вместительный автомобиль и при этом вы не являетесь искушенным пользователем последних достижений прогресса, тут главное решить что для вас важнее — комфорт или вместительность, если комфорт, то я бы на Вашем месте выбрал бы что нибудь другое, так как скажу по опыту — пересаживаться из баварца в паджеро не очень приятно, но помотавшись, в свое время, с немецкими чудесами прогресса по сервисам, я для себя решил однозначно — избыточный комфорт в машине, а избыточный это именно потому что это более того чем мне достаточно, лично для меня, вещь вторичная. Сейчас в планах: адаптация авто (установка обогрева зеркал, сидений, замена жидкостей и термостата на термостат более подходящий под наши климатические условия), полный антикор. Будут вопросы пишите, постараюсь ответить и как говорится — продолжение следует! Часть 2, 4ый день владения (или то что я считаю необходимыми вложениями): Сегодня поставился на учет, перевесил свои 888 на паджерика и выехал из МРЭО полноценным паджероводом, теперь можно и начать подготовку автомобиля к полноценной ежедневной эксплуатации. Скрип подошедших задних колодок убивал своим визгом меня и окружающих и начал я собственно говоря с них. Объехал несколько находящихся по дороге магазинов автозапчастей для иномарок я подобрал колодки подходящие мне в цене и которые мне по душе, а именно — я считаю что лидеры рынка качественных колодок это немцы ), ну возможно это мои предрассудки или личностные предпочтения. Забавно было наблюдать за реакцией продавцов когда они по привычке вбивали 3 первые буквы стандартных европейских паджеро, а потом видели мой вин и с округлыми глазами спрашивали откуда такая машина ))) Вообщем с запчастями и совместимостью проблем "нуль", арабский вин пробивается нормально и большинство запчастей либо есть в наличии, либо под заказ, все как и на европеоидных версиях. Цены предложенных мне вариантов задних колодок от 1300-2100р, я взял немецкие за 2000р и в ближайшем сервисе поменял за 10-15 мин. Поехал приценился по полному антикору днища+бензобак/сливная горловина+арки, в покрытиях я не разбираюсь и умничать тут не буду, но люди проверенные форумчанами, как говорится г... не посоветуют, вообщем то что посоветовали по цене выглядит так 20т.р.+4т.р.+4т.р. соответственно, по времени исполнения — 4 дня +/-, запись к ним ого-го, смог записаться только на через месяц ((( ну что делать, будем ждать. Из неприятных моментов — сегодня приоткрыв люк я заметил начинающуюся коррозию по ободку люка (((, туда то я при осмотре перед покупкой и не заглянул, похоже из-за того что предыдущий владелец закрыл его во влажном состоянии и долго не пользовался, в замкнутом пространстве оно и началось ((( ну да ладно, зато больше следов коррозии пока нигде нет, а тут будем выводить и красить, неприятная мелочь, но всем советую учесть этот опыт и заглядывать туда перед покупкой, как минимум будет повод сбить цену ). Сейчас машинка стоит в сервисе, ставят сигналку gsm+gps — цена вопроса 20 500р с работой и самой сигналкой, как оказалось, если ставить в авторизированном сервисе производителя как не странно на 10% ниже всех окружающих, да и качества наверное повыше, ну и он оказался у меня рядом с домом), там же делают тонировку и еще было решено покрыть первоначально самые слабые и трудноремонтные места кузова черной глянцевой пленкой капот+крыша+5ая дверь с разбором, поэкспериментируем с внешним видом, да и заодно защитим кузов от мелких сколов и влияния реагентов, причем цена вопроса не шибко большая 12т.р. за покрытие пленкой этих 3-х элементов, если не понравится то всегда можно демонтировать за полцены установки. Читал много отзывов, описание технологии и мнений, в сервисе решил поумничать так как меня многие предупреждали за тяп-ляп самоделкиных подешевле, якобы при обклейке и ножом подрезая края краску царапают по контуру, а потом там корозия и клеят не высушив кузов на влагу и т.д. и т.п., но побеседовав с ребятами и посмотрев краем глаза как делают соседнюю машину я успокоился и решил делать. Вот так авто выглядел до перетяжки пленкой.Вот так стал выглядеть после, на вкус и цвет, но мне нравится ) Ездил на ТО, поменял масло в двигателе на оригинальное Mitsubishi 5w30 4л + 1л (обязательно нужен, т.к. 4л чуток не хватает), с оригинальным и неоригинальным фильтрами (масляный+воздушный), все "на круг" обошлось 4600р, делал в профильном техцентре митцубиси, можно было найти и дешевле. Там же поменял лампочки в туманках на диодные с охлаждением, свет ПТФ стал намного ярче и приятнее и вроде как не слепит встречку, как я не смотрел спереди машины в темное время суток и под разными углами возможными для встречной полосы "зайчиков" не словил, да и по трассе я крайне редко езжу с туманками, цена вопроса 3500р+500р с установкой, зато нагревается значительно меньше и меньше риска что лопнут стекла туманок. Лампы кстати можно было найти и дешевле (были и за 2000р со схожими параметрами), но мне порекомендовали эти и я решил не жадничать). Первый выезд далеко за город и первые впечатления. На выходные скатался на рыбалку в Тамбовскую область, 384км туда и столько же обратно, машина даже в проливной дождь дорогу держит уверенно, так что даже нет никакого желания сбрасывать скорость. Ехал по трассе 145км/ч на круиз-контроле, очень удобная штука, как оказалось, ну и 80км/ч по населенным пунктам. При скорости в 145 машина, как это ни странно, дает возможность еще и прилично ускорится при выходе на обгон, собственно говоря и эти 145 набирает без всякого напряга и ощущения что из последних сил. 384км за рулем как на одном дыхании, без единой остановки и никакой усталости, не знаю почему все так хаят сидения на паджеро, может я не привык к излишнему комфорту или еще что, ну вообщем я получил от поездки за рулем только одни положительные эмоции. Расход по данным бортовика меня немного огорчил, как я ни пытался подобрать для него крейсерскую скорость с минимальным расходом, он упрямо выдавал минимум 15,4 л/100км. Но съездив в деревню 384 туда, оклоло 80км по ухабистым дорогам вдоль речки в поисках рыбы и 384 обратно я попробовал вычислить расход "дедовским" методом, а именно потраченный за путешествие бензин (естественно примерно, т.к. показания стрелки весьма условны) / пройденный суммарно километраж и получил цифру в 12,5л/100км (грубо говоря), не знаю где истинна, но мне кажется где-то по середине. Погода в деревне стояла сухая и жаркая, вообщем грязи не было, что собственно и хорошо, поскольку полный комплект защиты днища и арок мне только должен придти через пару дней (защита картера, защита АКПП и еще защита чего то там + 4 дополнительных подкрылка в арки), поэтому о внедорожных свойствах мне рассуждать рано, но хорошие уклоны в районе 40град, по высокой траве машина преодолевает на ура даже на заднем приводе, радостно мигая лампочками срабатывания всяческих электронных ассистентов. А главное ребенок был просто в восторге от огромного люка и вставая на центральный подлокотник ездил там как танкист, что может быть отраднее для родителя нежели детская радость). Из раздражающих моментов оказалось только ограничение по скорости 120км/ч, что выражается постоянным мерзким пиликаньем при скорости выше заданной, как убрать пока не разобрался, пришлось сделать музыку погромче и пытаться не обращать внимания. 15 августа 2018Дополнительная защита арок и днища. Сегодня пришли заказные коврики из полиуретана в салон, взамен изрядно потрепанных временем ковролиновых, которые мне достались с машиной + коврик в багажник 1770+1200р соответственно, а еще то что не понятно по каким причинам производитель не ставит штатно, но необходимо любому маломальскому джиперу, это трехсоставная стальная защита местного производства (коробка+картер+раздатка), цена вопроса 5000р вместе с установкой, была еще цельная композитная на все днище, с большей площадью покрытия, но при этом уменьшает клиренс на пару сантиметров и стоит она непомерно кучеряво — 14500р, поэтому я выбрал старую и проверенную вариацию. Еще имелась защита радиаторов, но в моем случае она шла штатно и собственно мне не надо. Так же приехали 4и дополнительных подкрылка в арки, которые закрывают те места которые по каким-то, понятным одним разработчикам, причинам не закрывают штатные подкрылки и туда летит куча грязи, которая может быть и никого особо не беспокоила бы, если бы не реагенты, которые попадая в эти проемы начинаю разъедать кузов авто в тех местах в которых и не увидишь сразу. Подкрылки можно так сказать — аля кулибинские, изготавливаются тоже нашими Российскими умельцами, как я понял исключительно под заказ, цена вопроса — 5200р за все вместе с установкой. На душе стало приятно, когда мастера взялись за установку в предвкушении "танцев с закисшими болтами", а в итоге к их удивлению болты оказались все в адекватном состоянии, соответственно поставилось все быстро и без проблем и даже сделана небольшая скидка за беспроблемность ). Понемногу начинает напрягать обилие шумов улицы в салоне, а особенно шум от колес при скорости более 80км/ч, в машине становится крайне не комфортно разговаривать по телефону, причем это я говорю о приложенной трубке к уху, а хэндсфри соединение вообще бесполезно при такой скорости, соответственно приходится выруливать в правый ряд и снижать скорость до 60, дабы хорошо слышать опанента. Вообщем потихонечку начинаю задумываться о шумоизоляции. 2 сентября 2018Установка обогрева зеркал и шумоизоляция дверей. Собственно я наконец-то сделал то чего мне безумно не хватало в этой машине — обогрев зеркал. Эта функция не только необходима, на мой взгляд, но и является требованием безопасности, ввиду того что без обогрева ни то что в морозы, а даже в дождь зеркало без обогрева заполняется капельками воды и перестроение из ряда в ряд становится менее комфортабельным и безопасным. Вообще не ожидал я конечно от японского авто, а главное не понимаю смысла, экономить на столь копеечной функции, тем более что в авто все-таки штатно присутствует обогрев заднего стекла и задней форточки, ну почему было не сделать обогрев зеркал, если арабам не надо, то просто могут не пользоваться, хотя я думаю что и у них там дожди случаются, пускай и редко. Ну да ладно, в общем тут все не так сложно как кажется и есть два варианта: - купить неоригинальные зеркала (Тайвань) в сборе, уже с обогревами и просто заменить зеркала, поскольку фишка 10пин уже подходит к треугольнику крепления зеркала штатно, просто из нее штатно выходит 9 из 10 проводов на штатные зеркала, цена вопроса — 11 000руб за оба зеркала + работа; - заменить зеркальные элементы на элементы с обогревом/ установить неоригинальные обогревы в зеркальные элементы и докинуть провод до фишки в треугольнике крепления зеркала, цена вопроса — от 1000 до 3500руб + работа. Я пошел по второму варианту, хотя в процессе и огладываясь на потраченное мною время (ожидание подгонки элементов 1час + догрога до Южнопортового рынка, около 20 часов на самостоятельный монтаж, хотя можно было сделать и быстрее конечно) я бы наверное уже выбрал первый. А теперь собственно расскажу по порядку. Первым делом решил для себя, что лично я не рискну заниматься расслоением зеркального элемента с подложкой и фиксаторами для самостоятельной проклейки обогревательных элементов, хотя находятся люди которые это делают сами, цена вопроса в этом случае — 1000 руб за два обогревательных элемента и правильнорастущие руки + пара часов свободного времени, об этом способе можно почитать на Драйве. В общем я поехал на "Южку" и на втором этаже обнаружил контору которая занимается продажей и установкой (вклейкой) обогревов в зеркальные элементы, цена вопроса 1500р за оба зеркала с материалом и работой, но главное что я там для себя нашел это то что они в течении часа изготавливают зеркальные элементы по Вашим размерам, уже с лаковой подложкой, что предотвращает растрескивание зеркального слоя со временем, и асферическим краем, как на европейских моделях, цена вопроса — 3500 руб за оба зеркала. Таким образом я получил зеркальные элементы более подходящие под обогрев и без раздражающей арабской тарабарщины на зеркальных элементах. Штатные элементы отдали "прозапас". Проехался по профилированным митцубановским сервисам с просьбой подключить, выслушал ценники от 2000 до 8000 руб за подключение, включая какой то бред от псевдоспециалистов о том что там мало того что надо подключить в штатный разъем, так еще и надо активировать через прошивку (бред полный, не слушайте таких "специалистов") и решил делать сам в деревне, благо погода стояла жаркая и рыба все-равно хоть вые....сь но не ловилась. По незнанию разобрал обшивку двери, хотя можно было этого и не делать и обойтись малым — снятием пластикового треугольника с пищалкой и разбором самого зеркала, да так менее удобно, но зато и менее трудозатратно. Сняв обшивку двери я честно говоря сильно прифигел от так называемой "шумоизоляции" ))) Вот этот кусок пленки и какая то ватная белиберда это все что удосужились запихнуть в эту дверь производители ))) и к моему разочарованию некоторые маловажные элементы крепления никак вообще не защищены от влияния агрессивной среды и покрылись поверхностным налетом ржавчины. Я решил что раз уж разобрал, то так оставлять нельзя. Поехал в ближайший городок и купил материала для виброизоляции двери и шумоизоляции обшивки, Denitrol для обработки ржавого налета и приступил к работе. Обработал ингибитором ржавчины все незащищенные элементы, после высыхания, на всякий случай, обработал полностью двери изнутри составом Krown из балончика (антикорозийный состав на масляной основе) и поклеил виброизоляционный материал. Обшивку дверей обклеил шумоизоляционным материалом. Свиду (изнутри) получилось кустарно, но как мне кажется это в данном деле не главное. Стал собирать и вот тут я конечно подвы.....ся. Собираешь дверь, а у нее то обшивка не садится, то ручки топорщатся, ввиду того что там шумоизоляция не предусмотрена и обшивка ложилась плотнячком на металл, в итоге пришлось несколько раз разбирать/собирать для подгонки. Но как итог двери стали ощутимо тяжелее и приятнее в открытие/закрытие, шуму в слоне если и стало меньше, то не значительно, но я другого и не ожидал, тут все-таки прежде всего нужна комплексная шумоизоляция для ощутимого эффекта. Вернемся к обогревам ) Проклеив двери я вернулся к первоначальной задаче, снял зеркала и разобрал на составляющие для того что бы продернуть недостающий проводок от фишки до зеркального элемента через штатный канал со всей проводкой, дабы его не перетерло при складывании. Недостающий проводок, дабы меньше колхозить и для удобства размыкания я с усилием запихал в пустое 10-ое гнездо приемной фишки, проверяя качество сочленения мультиметром и для верности примотал его в итоге изолентой к основному пучку проводки уходящей на зеркало.Протянув его в само зеркало я отыскал внутри зеркала "минусовой" проводок и оплавив проводку на "минусовом" (черном) проводке я подключил "минус" уходящий на мой обогрев зеркального элемента. Спустя пару дней неспешного гимора я собрал все в первоначальный вид, радостно нажал на штатную кнопку обогрева заднего стекла и приложив руку к зеркальному элементу убедился что все работает ))) Итог: Обогрев зеркал — 3500р+200р (провода и всякие мелочи) З.Ы.: Можно конечно купить и б/у зеркальные элементы от европейской версии, но самое дешевое что мне удалось найти это по 2500р за элемент, соответственно 5000р оба, что есть дороже и б/у. Некоторые теоретики говорят что крепления зеркал типа разные, не знаю, я лично не проверял, но судя по тому что я купил себе книжку по ремонту и эксплуатации европейских версий и там оно выглядит точно так же как мое, включая расположение защелок, то я думаю все подходит. Примерно вот так выглядит протяжка провода в штатном канале, да, он туда пропихивается с трудом, ввиду того что там не так много места, но я пропихнул туда изначально кусок проволочки и уже затем протянул проводок. Не ленитесь и не колхозьте с протяжкой в штатный лоток. Кстати, как предостережение скажу, вот эти три болта сделаны из очень мягкого сплава, подберите подходящую крестовую отвертку при разборе и не торопитесь. Я поторопился и начал раскручивать их шуруповертом, два вышли нормально, а на третьем я и среагировать не успел, как шуруповерт провернуло и слизало крестовую насечку, вот это были танцы с бубнами, когда я высверливал этот болт, потом при помощи тисков выкручивал его остатки и т.д. 16 сентября 2018Замена лампочки подсветки в кнопке "аварийки" и проклейка "торпеды". Ну вот и у меня сдох светодиод в кнопке "аварийки", полазив по просторам интернета я узнал, что лампочку в сборе у нас найти не реально и многие меняют сам светодиод вытаскивая его из штатного цоколя. Доверяй, но проверяй — проверил, действительно, в магазинах запчастей нет возможности заказать отдельно лампочку подсветки, т.к. по вину выдает только деталь целиком, а именно кнопку и цена ей на момент написания — 2430р, не дешево. В сервисах тоже менять лампочку никто не берется, многие "профессионалы" пугают тем что там нужно паять и т.д., очередной раз убеждаюсь насколько сложно найти действительно знающего специалиста по машине. Решил менять сам и попутно сделать "антискрип" центральной части торпеды, посмотрев ролик в интернете. Многие жалуются что торпеда сильно брякает, но у меня этого не было, но был пластиковый скрип на кочках и "лежаках" и я думал что это просто люди придирчивые, а нет, разобрав центральную часть торпеды я понял, что этот звук уже доканал еще предыдущего владельца и он уже проклеил, если верить видео в интернете, основные источника шума: прилегания салазок магнитофона к самому мультимедийному блоку и якобы стучащую по нему на кочках проводку и похоже, что он пробовал в качестве "антискрипа" проклеить посадочные места облицовки воздуховодов клеем, что-то типа "момена", но результат похоже не был достигнут, единственно мне пришлось повозится со снятием, т.к. поскольку они были подклеены, то соответственно первоначально снялись не так просто как на видео в интернете. Ну ладно, а теперь по порядку. Кнопка "аварийки" снимается элементарно, путем снятия облицовки воздуховодов при помощи ножа, аккуратно поддевая их и отщелкивая, дальше Вас ждут два крепежных винта с тыльной стороны и снятие фишки. Когда кнопка у Вас в руках, то там в принципе тоже все понятно, разбирается за 5мин при помощи тоненькой шлицевой отвертки, что бы отщелкивать соединительные защелки, лампочка снимается с платы путем небольшого поворота на 15град. Короче производитель позаботился о том что бы это все можно было разобрать и поменять без всяких проблем, проблема видится только одна — похоже у них подобный светодиод с цоколем в сборе можно просто купить в любом магазине автозапчастей, а у нас таких нет, поэтому приходится "колхозить", ну или покупать кнопку в сборе. Сам диод крепится в цоколе путем пропускания усиков в дырочки и фиксируется закручиванием усиков по обе стороны цоколя, никой пайки. Диод нужного размера мне найти не удалось, поэтому я уместил самое маленькое что смог найти в ближайших магазинах. На фото это оригинальный диод снятый с цоколя и то что я пристроил туда изначально (в принципе все работало), чуть позже заменил на точечный диод меньшего размера, этот раздражал чересчур ярким свечением кнопки. Теперь про шумоизоляцию и антискрип. В общем, раз уж полез то сразу снял всю мультимедию и проклеил все патрубки воздуховодов насколько смог дотянуться, всю проводку и салазки магнитолы проклеил еще предыдущий владелец. Если присмотреться на фото выше, то на нем видно как я уже частично проклеил посадочные места под защелки квадратиками с вырезами по середине из ленты пвх, в качестве "антискрипа", кроме того порезав ножницами пвх ленту на тонкие длинные кусочки я аккуратненько проклеил еще и блок климат-контроля, блок бортового компьютера по контуру. Собрав центральную часть я проклеил вставные части воздуховодов шумоизоляционным материалом по кругу. Вообщем-то сам скрип меня и до этого не сильно раздражал и если бы не перегорел диод подсветки, то я бы и не полез туда, но и тем что слазал и сделал тоже остался доволен, т.к. приятно все таки иногда что то сделать своими руками, особенно если это что то получилось аккуратно и полезно ) Как итог, я даже сам был приятно удивлен — шум от включенного на полную потока воздуха через центральные воздуховоды сократился примерно вдвое, а скрип от торпеды на лежачих полицейских исчез полностью, вроде такая простая процедура, которую не торопясь и без первоначальных навыков, можно выполнить за 2-4 часа и такой ощутимый результат. Всем добра и хороших дорог под колесами _)21 ноября 2018Течь из под торпеды, замена лобового стекла (включая размышления о датчике дождя/света) и щеток стеклоочистителей. Первые осенние дожди вызвали непредвиденные неприятности, садясь по утрам в авто я начал стабильно обнаруживать водительский коврик залитый водой, по мокрым следам было очевидно что текло из под "торпеды" левее рулевой колонки. Пиком моего терпения стало то что попав под ливень, я ехал и чувствовал как мне на ботинок, стоящий на платформе под левую ногу, непрестанно текла вода, в итоге я приехал домой в ботинке полном воды. Первые мысли были о забившемся водоотводе. Полез гуглить и изучать корень проблемы на опыте окружающих, ничего похожего не нашел, поскольку у всех окружающих течь, если и была то, с пассажирской стороны и связана с как раз у кого с забившимися водоотводными каналами, либо сквозной коррозией кузова, не мой случай. Следующим этапом я поехал в сервис, поливали водой и так и этак из керхера, как назло, все сухо. Через пару десятков минут, рассмотрев наиболее возможные варианты была выдвинута основная реально возможная проблема это через сочленение лобового стекла, для чего машину загнали на неровную поверхность, сняли обшивку левой стойки и снова начали поливать керхером, в и тоге по кромке лобового стекла внутри салона наконец то потекла пара капель, предположения причин подобной течи первоначально были неутешительны — коррозия кромки кузова в месте сочленения с лобовым стеклом, как следствие отслоение герметика. Предложенный вариант ремонта — снятия моего лобового стекла (ввиду того что лобовое стекло хотя уже и не было оригинальным, но было хорошего качества — Пинкилтон, если мне память не изменяет, так еще и близко к идеалу по состоянию), зачистка + обратная установка на новый герметик, цена вопроса 2500р. Но тут я решил что если снимать то менять на новое, пускай и китайское, тем более что я уже ни раз ставил китайские стекла XYG/SAT на предыдущих автомобилях и результат меня всегда более чем устраивал, ну и сразу задумался об открывающихся возможностях дооснащения авто — датчик дождя, обогрев лобового стекла, ну или хотя бы зоны щеток, т.е. всего того что можно доставить "малой кровью" в совокупности с заменой лобового Начнем по порядку и объясню почему я в итоге этого не поставил: 1. Полный электрический обогрев лобового стекла — штатно не шел ни в одной из комплектаций Pajero 4, стекло с подобной фишкой на P4 выпускает одна единственная нижегородская же фирма KMK Glass, цена вопроса за само стекло — 9 000р + ожидание около недели, в наличие я в Москве не нашел. вроде поначалу загорелся подобной идеей, потом стал читать про подключение и понял что на штатный обогрев зеркал и заднего стекла его просто так не подключить поскольку будет выбивать предохранители + понадобится возня с проводкой. Взвесив все "за" и "против", я для себя решил, что ввиду наличия у меня автозапуска, как следствие замерзание лобового мне не критично, да и ввиду того что обдув лобового еще ни разу не подводил с устранением запотевания, лично мне эта функция не настолько нужна что бы я настолько заморочился, да и лобовое при подобном угле скоса мне видится как расходник, а цена все таки далеко не самая дешевая из стекол подобного класса качества. 2. Датчик дождя и света (их отсутствие это одно из кардинальных различий арабской и евро топ комплектации) — +500 руб к стоимости самого стекла за площадку под штатный датчик, проводка для подключения датчика возможно имеется под обшивкой потолка, а возможно и нет ) Изучив множество историй на эту тему, я понял что по какой то причине у некоторых она есть на подобных "арабах", а у некоторых ее нет. В принципе, решил я, поскольку я скоро собираюсь на полную шумку салона с разбором потолка, мне не критично ее наличие либо отсутствие, т.к. +1500р электрику за то что бы прокинуть пару лишних проводов по уже снятой обшивке это приемлемые деньги. Помимо стекла нам бы понадобился сам датчик+посадочная платформа (что является как оказалось большой редкостью), а еще селектор включения режима "Авто", хотя можно использовать и имеющийся, но в таком виде это как то не по фен-шую. По счастливому совпадению мне все удалось найти на одной ближайшей разборке, естественно б/у, цена вопроса за все это хозяйство была предложена — около 5 000р в состоянии "близкому к идеалу", еще возможно понадобился бы блок управления датчиком + жгут с проводкой + 1 700р. Вообщем в очередной раз взвесив все "за" и "против" я пришел к выводу что цена вопроса может быть и не критична, но количество телодвижений необходимых для реализации идеи для меня перевешивает возможную радость и пользу от результатов данного мероприятия. Более подробно, о тех кто все таки реализовал данную идею и способах ее реализации, можно почитать на Драйве. 3. Обогрев зоны щеток — +300 руб к стоимости китайского лобового стекла, ну уж это, решил я, точно надо реализовать, если конечно фишка подключения присутствует, стекло в итоге поставил с обогревом, а вот фишки у меня не оказалось ), в принципе докинуть пару проводков от кнопки включения обогревов стекол и зеркал до нее не сложно, но опять же не уверен что оно лично мне надо, мне и так не плохо. В итоге было снято старое стекло под которым было обнаружено непонятное растрескивание старого герметика, который был счищен, худшие прогнозы не оправдались — посадочные места по контуру лобового стекла не имели следов даже мельчайшей коррозии, поэтому новое лобовое стекло фирмы XYG с обогревом зоны щеток было посажено на новый герметик и делу конец. Цена вопроса, сейчас точно не помню, но что то порядка — 5 000 руб, что включает в себя цену стекла и установку с гарантией. Течи прекратились, ковролин в салоне был тщательно просушен на мойке тепловой пушкой, проблема решена и забыта. Сразу после замены стекла я прикупил себе и установил комплект новых каркасных щеток Bosch, всегда использую их как зимний вариант, цена вопроса — 480р ), а заодно и поменял щетку заднего стекла, но тут уж выбор не велик, всего один производитель, по мойму Denso и цена вопроса порядка 650р. . 21 ноября 2018Замена термостата и антифриза, а так же присадка в топливо. Ввиду непонятного мне небольшого недохождения стрелки прогрева двигателя до "рабочей" температуры, а точнее среднего положения по индикатору, что как оказалось является нормой для большинства людей на этих авто, я решил поменять термостат, ввиду того что арабские модификации Pajero имеют зачастую модификацию термостата с меньшей температурой срабатывания — 76, а на европейки ставят — 82. Цена вопроса "копейки" — 560 руб за сам термостат + замена бесплатно, в совокупности с полной замены антифриза. Антифриз менялся по причине того что я не был уверен в сроках последней замены старого и потому что, опять же по слухам, "арабы" часто приезжают с антифризом который замерзает при температуре ниже —20град. По вину собственно и выдало что у меня европейская модификация термостата, но я решил на всякий случай поменять, в надежде на то что стрелка займет центральное положение, как оказалось ВИН не обманул и я поменял такой же просто на новый. Слить антифриз полностью из системы, практически не реально без специализированного оборудования, остается только сливать на 40-60% с частичной подменой, запуском двигателя на холостых и повторением процедуры частичной подмены, более подробно, так же и о вариантах полной замены можно прочитать на Драйве. Выбор антифриза это вообще для меня оказалось целым откровением, чуть мозг себе не свихнул изучая рейтинги, отзывы и обзоры на токсичность, горючесть и на все что только возможно, как ни странно по совокупности плюсов в большинстве рейтингов и тестов, что мне удалось прочитать, лидирует российский производитель Sintec, не говоря уж про цену. В итоге я взял Sintec Euro G11, цена вопроса за 11кг составила что то около 2 700 руб, еще взял промывочную жидкость и две баклашки дистиллированной воды для промывки системы. Старый антифриз после слития оказался на удивление чистым и от промывки было решено отказаться до следующей замены. Поскольку манипуляции с термостатом не возымели ожидаемого результата, а с наступлением минусовых температур еще и сильно возрос расход бензина в городском цикле с 18 ранее до практически 27 периодически, я решил провести чистку инжектора, на первый раз ограничившись присадкой в топливо. Опять же изучив тесты и обзоры, я остановил свой выбор на Hi-Gear. Собственно поехал купил его в ближайшем магазине за скромные 450 руб, залил по инструкции в почти пустой бак перед заправкой на 50л и начал ждать результатов. Результат в принципе сильно удивил — примерно к половине заправленного бака, средний расход по бортовику в городском цикле составил — 20л, в остальном кардинальных изменений я не заметил. Да и эффект значительного снижения расхода был не долгим, после второго бака, в том смысле что после "чистки", расход по бортовому компьютеру вернулся на круги своя и свои обычные 26-27 в городском цикле. Не знаю насколько эта присадка там чего очищает, но хуже точно не становится. Далее расскажу о уже сделанной недавно антикоррозийной обработке, шумоизоляции подкрылков и выборе/установке ШГУ на 7ом андроиде, но это уже не сегодня ибо силы меня покидают и я хочу спать, надеюсь все вышеописанное принесет хоть кому то пользу и вы не уснете читая, всем хороших дорог надежных автомобилей. P.S.: печка при нынешних —3град за бортом, греет вполне хорошо, по крайней мере с европейками разницы в этом я не увидел. 23 ноября 2018Антикор днища, бензобака с горловиной, скрытые полости + шумоизоляция подкрылков (арок). Появилось еще полчасика и я решил дополниться. Одна из основных проблем большинства моделей митцубиши это сквозная коррозия бензобака и заливной горловины, поскольку бак даже б/у стоит весьма не дешево, ни говоря уже про замену. На данный момент насколько я знаю присутствуют даже оцинкованные аналоги, ну это для тех у кого уже потекло и менять уже просто необходимо. Проблема коррозии трубок кондея, которые находятся сзади под днищем тоже весьма распространенная болячка на этих авто, но она легко решается их заменой на гибкие шланги, а кто то их вообще глушит, поскольку, как я понял, это дополнительный блок кондиционера и можно в принципе с комфортом существовать и без него. Проблема коррозии днища стоит не столь остро и если бы она там уже была, то лично я просто залил бы ее "rust stop"ом и забил бы, но поскольку на конкретном автомобиле днище было практически в состоянии схожим с новым авто я решил потратиться на обработку "мл-составами" скрытых полостей и многослойную твердую обработку открытых поверхностей, название составов я если честно забыл, поскольку ездил в сервис по рекомендации людей и просто доверился профессионалам, оправдано ли это доверие покажет лишь время. Лирическое отступление, пока не забыл — про "rust stop" читал очень много и понял одно — это состав для обработки живет за счёт мифов, которые ничем не подтверждены кроме слов людей — "а вот я сделал и коррозия остановилась", верить или нет это личное дело каждого, а вот стоит он весьма реальных денег. Меня в нем больше всего смутило то что он разъедает резиновые уплотнители при попадании. А главное я слышал, что согласно мифу о его происхождении — разработали его канадцы и вроде как у нас это просто филиалы, а точнее импортирующие представительства, но если посмотреть на тех банках которые я видел в магазине то все как то очень расплывчато — материал типа Канада, расфасовано у нас на непонятном предприятии, а что за материал, хрен поймешь. А в одной из передач смотрел репортаж, так там вроде пытались связаться с канадским представительством этой конторы, что бы получить сертификаты о проведенных испытаниях и т.д, так и не смогли, а по адресу указанному как головной офис оказался пустующий ангар, вот тебе и головной офис организации. Вообщем во что Вам верить решать только Вам. Аналог это типа тоже канадское чудо-вещество фирмы Krown, так там хоть банки посолиднее, я пару купил и самолично обработал ими двери изнутри, с мыслями — хуже точно не будет, а полезность покажет время. Перед антикором я наконец то сделал сход-развал и соответственно решил проблему с 4мя закисшими болтами, поскольку это все-таки надо делать именно до антикоррозийной обработки, цена на работы по демонтажу и замене одного прикипевшего болта вместе с сайлентом колеблется от 1500 — 4000р, смотря какой из них и самого сервиса, нижние болты дешевле, верхние дороже. Цена самих болтов от 600-900р, в зависимости от оригинальности, я взял оригинальные по 790р. Сайленты взял "качественный неоригинал" по чем не помню, примерно по цене болтов. Все 8 болтов выкрутили и промазали смазкой, после чего вкрутили обратно и сделали сход-развал. Все вместе с запчастями и работой + сход-развал обошлось около 15 000р. Вообщем подошла моя очередь на антикор, цена правда первоначально была озвучена ниже чем по приезду по записи, сказали что цена выросла с наступлением сезона, ну да ладно, так значит так. Отдал машину, недельку покатался на аутлендере, сказать честно я уже настолько от него отвык что с нетерпением ждал возвращения моего паджерика каждый день этой недели. Наконец то звонок, поехал забрал. Фотографии работ попросил сделать ребят в сервисе, сказать честно на фотографии они как то пожмотились, я даже до конца сам не понимаю что они там нафоткали, но выложу) Я так понимаю это бак с горловиной и трубки кондея))) Дали еще пару фоток шумоизоляции подкрылков, виброизоляцией 2 мм, большей толщиной не рекомендовали по причине того что подкрылки станут слишком тяжелые. Итого по цене вышло: 31 000р — антикор днища + бак + горловина + скрытые полости + люк по периметру, все вместе с материалом; 4 000р — шумка подкрылков с материалом. Еще неделю сказали не мыть и машина при ежедневной эксплуатации жутко воняла обгорающими составами. Шумоизоляцию изначально вообще не почувствовал, даже расстроился, но день на второй или третий случайно поймал себя на том что я еду 120 км/ч и спокойно общаюсь по телефону, т.е. результат в принципе неплохой, шум как таковой не исчез но изменилась его тональность или что то типа того, вообщем шум остался но теперь он не так напрягает и не мешает разговаривать на скорости, для меня оно того стоило. Поскольку машину отдали слегка в пыли я сразу и не заметил то что по стыкам появилось напыление от обработки скрытых полостей антикором, имейте ввиду, что оттереть его после полного высыхания будет не так уж и просто, смотрите сразу. Вот собственно и все что хотелось рассказать на тему антикора, будут вопросы пишите в комментариях, чем смогу тем помогу и подскажу. 26 декабря 2018Случилась неприятность и как она чуть было не обернулась большими ненужными вложениями (захандрил ингибитор АКПП). Началось все примерно так — еду вечером домой, отъезжая с парковки, на медленном ходу у меня пропадает сцепление двигателя с колесами, грубо выражаясь и на панельке загорается N и D одновременно. Я естественно не долго думая останавливаюсь и тыркаю на нейтраль, а потом снова на драйв и поехал дальше, по началу я даже не придал этому значения. Потом эта фигня повторилась примерно через неделю и чем дальше тем чаще, я первым делом и по незнанию стал грешить на гидротрансформатор и слегка огорчился. Начал лопатить просторы интернета изучая отзывы о ремонтниках по АКПП, желательно в пределах пешей досягаемости, по совокупности положительно/отрицательно и территориальному признаку была выбрана компания АвтоМамонт. Позвонил, записался, поехал. Внешний вид сервиса отталкивал изначально, вышел человек и выслушав мою проблему подключил obd сканер и с умным видом констатировал факт отсутствия ошибок, после чего прозвучала коронная фраза большинства сервисменов — вскрытие покажет и предложил разбор/вскрытие и даже предположил причину возможной поломки и оценил ремонт в сумму порядка 70т.р. На что я стал резко возражать, т.к. немного прифигел от услышанного ибо я уже много раз наблюдал как накрывается АКПП на многих авто и я примерно знаю манеру поведения АКПП еще за долго до поломки, не говоря уже о столь запущенном случае, как было мне описано, а тут даже и не пахнет дорогостоящими вложениями ибо коробка ведет себя полностью адекватно, не считая перескакивания положений селектора. Мне было предложено разобрать АКПП и выяснить, я естественно отказался. После чего "мастер" все-таки соизволил предложить альтернативные методы диагностики, которые позволили определить глюк ингибитора (или датчика положения селектора ручки АКПП). Мне было предложено заказать и заменить ингибитор на базе ихнего сервиса на следующий день и озвучены примерные цены, которые по факту приезда и долгого ожидания еще плюсом оказались значительно выше первоначально озвученных, мне осталось только радоваться, что я не стал надеяться на "профессионализм" очередных ломастеров и не позволил им разбирать АКПП. Я это написал ни к тому что бы прорекламировать или попытаться очернить репутацию конкретного сервиса, а к тому что действительно хорошего мастера найти в наше время очень сложно и нужно предварительно самому изучить тему и трижды подумать прежде чем позволять подобные вмешательства в свой автомобиль. Изучив тему постфактум я нашел новый ингибитор на мою АКПП за 2000р на авито или за 3800р в магазине под заказ и 1500р замена в непрофильном мицу-сервисе, при том что Мамонтам я отдал 5100р за ингибитор и 2500р за замену + полдня игнора в ожидании ремонта автомобиля, а так же отсутствие каких либо подтверждающих ремонт документов по факту, похоже мамонты с момента написания положительных отзывов уже вымерли. А главное что этот самый ингибитор, со слов Ежика Пыха и как пишут люди в интернете, не знаю насколько это достоверная информация, еще и регулируется в случае подобных проблем, что зачастую позволяет обойтись и без его замены в подобных ситуациях. Надеюсь прочитав мой опыт Вы с большим успехом и целесообразностью сможете решить подобную проблему в случае ее возникновения. 26 декабря 2018ШГУ магнитола на Андроид 7, с экраном 9" и штатным подключением pin-to-pin + CAN адаптер со всеми вытекающими. Поездив на крузаке приятеля я как то резко стал задумываться о системе кругового обзора, подобной тому что я увидел у него. Первым делом нужно было вкорячить, причем именно вкорячить куда то экран для вывода этой самой картинки с модным названием "bird view 360", какие я только варианты не примерял на свой паджерик, ввиду того что изначально у меня стояла магнитола Rockford без всяких мониторов, которая меня более чем устраивала, не считая отсутствия экрана. Вообщем и в зеркало уже хотел воткнуть и в козырек и сверху торпеды, но все не то ((( Вообщем решил не мудрствовать долго и заказал китайскую магнитолу на Андроид, почитав отзывы я так понял что 1Гб оперативки для нужд андроида на автомагнитоле должно быть более чем достаточно и решил не переплачивать, но при этом решил купить у ритейлера в Москве (автоток) за 14 700р примерно, что бы не мучаться в случае гарантийного ремонта и не ждать 1,5 месяца посылки от али экспресса, переплата в 20% мне показалась приемлемой. В магазине меня уверили что магнитола "Агонь" и даже полностью совместима с моим штатным усилителем Rockford и т.д., бред по факту. Магнитола встала без особых проблем и косяков с подгонкой, реально pin-to-pin, все элементарно ставится своими силами за 1-2 часа, фишки втыкаются куда воткнуться, самое долгое это протянуть провода до выносной GPS антенны и микрофона, который я прилепил около приборной панели, левее рулевой колонки. Первые пару дней реально "Агонь" ))) потом китайщина и android дают о себе знать. Начал глючить CAN адаптер и магнитола перестала засыпать при выключенном зажигании, причем спать с ней стали отказываться еще и бортовик с прикуривателем, первые пару дней все выключал вручную. Почитав форумы я понял что я такой не один и уже волшебным методом "тыка" кем то из несчастных было найдено решение подобной проблемы, а именно что бы погасить все вышеописанное хозяйство нужно кликнуть селектором дворников ))) и вуаля все гаснет. Уже несколько недель изучаю эту тему и возможные причины, включая варианты решения. Удалось выяснить только то что самая вероятная причина подобного глюка это конфликт CAN адаптера магнитолы и сигналки с автозапуском, многие убирают CAN адаптер магнитолы, но тогда пропадают функции управления с кнопок на руле, я не готов к этому, как и к тому что бы отказаться от автозапуска, все-таки на улице стоят приличные морозы и я уже привык выходить и садиться в теплое авто. Качество музыки тоже значительно хуже чем на штатной магнитоле Rockford, но правда я это ощущаю исключительно при громкости музыки на которой уже стекла в машине звенеть начинают, соответственно не сильно мне критично, а самое обидное что, как я понял, ни одна магнитола не взаимодействует с Rockfordom полноценно, пропадает возможность поканальной настройки всей задней части звуковой сцены автомобиля, включая сабвуфер, так что совместимость с Rockford-oм это все номинально. Еще дико тупит блютуз соединение, если пытаешься подключить более двух устройств одновременно и куча других глюков от android. Но в принципе учитывая огромную кучу полезных приложений для андроид магнитолы ее все-таки было решено оставить, пока не найду более интересный для себя вариант. Как альтернатива этой магнитоле рассматривался еще вариант с вертикальным расположение экрана в стиле "тесла", но он там меньше и пропадают некоторые функции бортового компьютера, ввиду с его демонтажем при установке подобных аппаратов. Дополнение: глюк с выключением удалось устранить благодаря одному из консультантов магазина где покупал, собственно китайский пин-ту-пин надо корректировать в случае схожей проблемы, нужно менять местами красный и желтый провода на фишке от магнитолы, единственный минус при этом, это то что после перезагрузки слетает время на магнитоле, но если поставить синхронизацию по сети в настройках андроид, то в течение 10 сек после включения магнитола берет время с GPS спутников и все по фэн шую. Вообщем магнитола теперь выключается адекватно, как и все остальное, при выключении зажигания. Настройки акустической системы поканально можно настроить установив штатное ШГУ Rockford и после настройки и обратной переустановки голов, не трогать настройки звуковой сцены на китайской ШГУ, либо есть контора в Москве, которая перепаивает сами выходы на андроидной магнитоле и она начинает регулировать поканально, но я пока прибегнул к первому варианту и забил. Проблему глюков блютуз частично решил отключением штатного блока от питания, соединение по блютуз стало намного шустрее и адекватнее, возможно штатный блок перебивал канал подключения. Еще конечно же огромным плюсом подобных девайсов является то что с ним салон автомобиля смотрится значительно интересней и современней, а уж кто и на какие жертвы готов ради этого это решать каждому за себя. 26 декабря 2018OBD II коннектор bluetooth android от алиПервым делом заказал себе OBD разъем c блютуз для андроида, обошлось по скидке за скромные 650р и месяц ожидания.Долго выбирал из огромного количества представленных вариантов, по итогу ничегошеньки в них не понимая, выбрал с большим количеством положительных отзывов. По началу были проблемы с подключением, поскольку у подобных разъемов нет возможности подтвердить пин для стыковки, то магнитола его видит, но тупо не коннектится, без объяснения причины. Решение подобной проблемы опять же было найдено на форуме — необходимо задать пин для соединения на магнитоле идентичный тому что вшит в обд коннектор и все сразу коннектится. В моем случае на магнитоле стояло 0000, а на коннекторе стандартные для них — 1234. Когда все наконец-то сконектилось я стал экспериментировать с программками для считываниями данных с OBD, естественно начал с бесплатных. Больше всего понравилась прога OBD scanner, но через неделю неожиданно закончился тестовый период и вырубилось отображение почти всех полезных датчиков, о чем производитель слукавил в описании, что мне не понравилось, хотя я уже начинал задумываться о приобретении полной версии. Программка мне оказалась весьма полезной в плане наблюдения точных динамических показателей расхода топлива, как следствие я стал ездить более экономично. Как можно наблюдать из ниже приведенной картинки, показатели бортового компьютера в плане расчета топлива действительно завышены, что я ни раз подтверждал уже, чисто для себя, "дедовским" способом. Никак не могу я решить загадку почему оно именно так отображает расход.((( Сейчас задумываюсь о приобретении одного из самых популярных приложений для сканера — Torqe PRO, по большей части из-за хвалебных отзывов и возможности найти pid файл конкретно под мой автомобиль. 26 декабря 2018ЧИП-тюнинг от Ёжика Пыха и конец зловредной пищалке 120км/ч Давно задумывался о чиповке, ну вот и руки дошли. За чиповкой я поехал к самой знаковой персоне по чиповке митсубиши, кто хоть раз захаживал в подобные ветки на любом из форумов митцубишиводов тот поймет. Отзывы о чиповке у Ёжика подобных моторов были только положительные и я тоже решился, процедура заняла не более 20мин., не считая дороги. Дима (Ёжик) в беседе произвел на меня впечатление исключительно положительное, человека знающего и приятного в общении. В процессе рассказал много всего интересного по машине чем вызвал только больше доверия. По результату уже прошло две недели после чиповке, а я до сих пор привыкаю к новым настройка, поскольку педаль газа как будто стала мягче, теперь она отвечает на нажатие молниеносно, а если еще и пережать то машина трогается с ощущением пинка под зад, что еще мне не нравится так это то что задом без резкого рывка тоже стало трогаться проблематично, но вроде потихоньку привыкаю жать плавнее. На всякий случай Дима скопировал файл первоначальных настроек моего автомобиля для возможности обратного отката прошивки, что тоже говорит о нем как о специалисте заботящимся о комфорте клиентов. Из реальных плюсов перепрошивки это реальное снижение расхода топлива по бортовику на 10-15% и значительное улучшение динамики авто, вообщем прошивкой доволен, хотя и не всем полностью, пока езжу присматриваюсь. Цена вопроса — 6000р. А самое главное Дима помог мне избавится от доставучей пищалки на 120км/ч абсолютно безвозмездно. Просто стоило его попросить и он залез под рулевую колонку правее водителя и вытащил оттуда фишку с закольцованным проводом, делов 1мин. Вот так она выглядит: А находится она примерно вот здесь:Все остальное пищит в штатном режиме. Всем удачи!26 декабря 2018Араб и русская зима -17С Проблем с запуском автомобиля после ночевки на улице при утренних температурах до —17С ни разу не возникало, даже привозной аккумулятор держится без проблем. Печка греет как нужно и в машине всегда тепло и хорошо, единственно ощущается наличие больших окон и слабой термоизоляции самого кузова поскольку, при выключенной печке, автомобиль практически моментально охлаждается до температуры близкой к уличной, но я думаю что и на российских модификациях все так же. Недавно заметил что при закрытой шторке люка на поверхности самого люка образовывается огромное количество конденсата, а это все таки влага, что ни есть хорошо, на мой взгляд, со стороны коррозийной составляющей, поэтому я теперь всегда держу шторку слегка приоткрытой. Хотя я и ездил по началу до —10 по заснеженным улицам города на доставшейся мне с машиной "всесезонке" m+s и в принципе поведением авто на дороге был доволен, но по случайности мне от друга досталась шипованная резина Бриджстоун моего размера в состоянии новой и теперь я вообще доволен как слон, на полном приводе машина рулится и управляется замечательно, что вселяет не малую уверенность и комфорт в дороге. Машиной на данный момент полностью доволен, езжу на ней каждый день и получаю удовольствие, все опасения насчет зимы и арабов рассеялись как дым. Дополнение (от 08.01.19г, температура окружающей среды от —10 до —20, примерно): Новогодние праздники дело затяжное и мы с семьей решили покататься на сноубордах в подмосковных окрестностях, за праздники успели объехать большинство крупнейших подмосковных горнолыжных комплексов и близлежащие к ним города для ночевки по более-менее демократичным ценам нежели в самих комплексах + осмотр местных достопримечательностей, в общей сложности накатали около 400км. При дальних переездах продолжительностью более часа задние пассажиры, а именно жена с сыном, высказали недовольство задним климатом, печка вроде там и дует в ногах, а сидя долгое время без движения становится не то что бы холодно, но как то прохладно и не комфортно. В попытках решить проблему на скорую руку я стал экспериментировать с различными вариациями работы климатической системы, в процессе обнаружил что кнопкой "pear" включаются исключительно верхние потолочные воздуховоды из которых идет исключительно холодный воздух, не смотря на то что из воздуховода нижней части подлокотника идет теплый, даже горячий воздух, сначала даже подумал что это какая то неисправность в работе системы. Полез читать и понял что так и должно быть — верхние воздуховоды исключительно для охлаждения, независимо от предполагаемого рынка сбыта, как по мне так это капец как непродуманное решение, ну ничего не поделать, возможно позже, при полной разборке салона с целью шумоизоляции, попробую что нибудь наколхозить, что бы использовать и верхние воздуховоды для обогрева, в т.ч. Кроме того горячий воздух идет исключительно из одного из двух имеющихся воздуховодов в нижней части "бороды", из второго идет воздух по температуре близкой к салонному, как стало ясно из форумов, что это жертва для тех кто выбрал комплектацию с охлаждаемым ящиком в подлокотнике, в этом случае левый водительский патрубок воздуховода от печки просто заглушен на пути от печки в сторону подлокотника, тоже не самое оптимальное решение, ну ничего не поделать, как итог в сторону левого пассажира, сзади водителя, целенаправленно не дует ни один источник тепла и это получается самое холодное место в автомобиле, за исключением конечно третьего ряда сидений, но я там и не искал источников тепла если честно. Как итог это выкрученный на максимум показатель количества оборотов вентилятора и максимально направленные назад передние (центральные) воздуховоды, в этом случае всем сзади более/менее комфортно, а у меня за рулем лицо чуть ли не горело от жары. Я так понимаю что эта проблема связана по большей части с плохой шумо/термо изоляцией автомобиля, при его немалых габаритах салонного пространства и не очень продуманной климатической системой, в плане отопления, т.к. в плане охлаждения все Гуд (именно с большой буквы), воздух в салоне вроде и теплый, но все равно такое ощущение что где то поддувает, попробуем доработать, насколько это возможно без жуткого колхозинга, вентиляционную систему при разборе салона, а так же возможно проблема сама решится дополнительной шумоизоляцией и как следствие повышением термо показателей самого кузова, по итогам отпишусь. В остальном поездкой все остались довольны, ребенок всю дорогу смотрел мультики и играл в игры на недавно установленных мониторах от али, жена дрыхла, а я за рулем чувствовал себя королем дороги и снежного бездорожья, т.к. на дороге машина шла как влитая, а по снежным сугробам, правда в пределах плохо почищенных парковок ))), я проезжал без малейших проблем и страха, единственно что меня сильно огорчило это новые светодиодные лампы в дальний от али экс, при установке не заметил что металл тонкий и острый как лезвия и изрезал палец, поленившись надеть перчатки, а при снятие/установке второй лампочки еще и умудрился отломить кусочек фиксирующего замка, так в итоге и свет полное Г, хуже стоявших галогенок раза в 2-а, скоро буду снимать нах. 28 декабря 2018Наконец-то очечник ) Или то чего мне очень не хватало. Непонятно почему но нет очечника, особенно для стран где это особенно актуально, на всех моих предыдущих автомобилях было, не считая жигулей, а тут хрен. Вот вроде такой полезный и копеечный "прибамбас" а не поставили, я был дико разочарован когда обнаружил его отсутствие, я до этого и подумать не мог что в авто этого класса могут на этом сэкономить, а если учесть что я в принципе фанат дорогой солнцезащитной оптики, то для меня это капец как актуально. Первое время я рассматривал всевозможные крепежи на солнцезащитный козырек, потом думал даже дырку в обшивке потолка вырезать под штатный очечник от аутлендера и т.д. Но ответ нашелся случайно по ссылке из рекламы АлиЭкспресса. Свиду на фото конечно китайщина чистой воды, долго думал о покупке, но решил взять для эксперимента, тем более что цена этого девайса в десятки раз ниже хорошей пары солнцезащитных очков, а именно — скромные 600 рублей. В цвет конечно же китайцы не попали и непонятно нахрен нужна эта типично китайская надпись на боковине, отталкивающая с первого же взгляда. Но в принципе пластик не вонючий и приятный на ощупь, крепится сей девайс вместо штатной ручки над головой. По началу казалось что будет не удобно, но зато практично, а снять всегда можно. А по факту оказалось что все идеально встало на родные проемы для крепежа, надпись и разница оттенка в глаза вообще не бросается, я бы сказал ее даже не видно в закрытом состоянии, да и пользоваться, с точки зрения доступа, тоже вполне удобно, а главное что очки теперь будут целы и всегда под рукой. Поскольку до этого я вынужден был возить очки заткнув их душками за козырек и за эти пару месяцев подобного хранения уже умудрился поцарапать стекла, я был капец как рад что нашел данный вариант, всем рекомендую! 4 января 2019Подсветка кнопок управления на руле и их апгрейд. Еще один не дававший мне покоя фактор в машине это оооочень тусклая подсветка кнопок управления на рулевом колесе, днем то конечно пофих, но вот на трассе в темное время суток постоянно приходилось тыкать на ощупь, что не всегда давало нужный результат, так как они все идентичны по тактильному восприятию, либо приходилось отвлекаться от дороги вглядываясь в едва различимые надписи. На фото ниже приведена подсветка подрулевых кнопок в штатном исполнении.Да да, это они так типа светятся. Ну собственно я не первый кто задумался об апгрейде этой подсветки, поэтому я вычитал описание процесса на Драйв-е и сделал тоже самое, а именно — снял кнопки, открутив по два самореза крестовой отверткой сзади каждого блока с кнопками на рулевом колесе, хотя подобраться туда конечно не особо удобно. Вот собственно на фото выше это снятый блок кнопок, открученный и отсоединенный от разъема питания, дальше мы его рассоединяем, отжав тонкой шлицевой отверточкой защелки по периметру блока и вынимаем из него плату с диодами подсветки кнопок. Затем я купил диодную ленту теплого белого свечения на Савеловском радиорынке за 50р и там же попросил перепаять диоды с ленты на плату за 500р. После все собрал обратно и прифигел ))) Диоды в чистом виде светили белым, а в собранной кнопке почти красным, но цвет свечения мне даже понравился и я решил все так и оставить, а главное яркость стала достаточной для переключения бросив мельком взгляд на кнопки, а не всматриваясь в тусклые надписи и пиктограммки. 9 января 2019Сенсорные мониторы 9" в подголовниках от али экс. Незадолго до нового года пришли по почте мои подголовнички, долго мучился я с выбором, в итоге решил что нужно сенсорные, т.к. ребенку еще 5 лет и с пультами, не умея читать, ему еще сложновато, а последовательность нажатия иконок на экране это он запоминает влегкую, плюс к ним взял сразу двое ИК джойстиков для игр и двое ИК наушников. Цвет был серый-бежевый-черный, судя по картинкам бежевый был похож, пришло — не куя ни похож, так еще и одна из палок, которая вставляется в разъем с фиксатором, буквально на 0,1мм толще родной и уже никуя не лезет нормально. Ну что же делать, делать нечего, кроме как доработать ) Снял родной подголовник, в интернете нашел контору занимающуюся подбором профессиональных красок для кожаных салонов авто на Дмитровском ш и отвез туда подголовник для подбора краски и заправки ее в баллончик, на следующий день забрал баллончик с краской в цвет моего салона, заодно почитав "покраска салона для чайников", на досуге, прикупил специальный грунт для кожаных изделий и специальную ткань для зашкуривания, в общей сложности все обошлось около 1,5т.р., отпьянствовал новый год и неторопясь приступил к работе ))) Работу начал с того что заклеил малярным скотчем все что не надо красить ), слегка зачистил поверхность китайских подголовников из дермантина спец шкуркой, протер все растворителем, и в проветриваемом помещение с комнатной температурой, нанес из баллончика первый слой грунта, затем через час нанес еще, все это ставя на пол опираясь на трубки и упирающимся в стену малярным скотчем неокрашенной части. На следующий день протер обезжиривателем и после чего нанес краску из баллончика в два слоя, с периодичностью между слоями около часа, а затем оставил еще на сутки сохнуть. Получилось весьма неплохо, краску для проверки протер мокрой ветошью, вроде не слазит и не красится, короче с виду как родная. Начал "колхозить" накладки сидений "алькантра" на подголовники, заодно решил ею закрыть дисковод, что бы туда пыль меньше летела. Снизу все просто — две дырки под штыри, а вот сверху пришлось подумать как организовать, по итогу больше всего понравился вариант с двумя липучками, приклеенными на сверхпрочный двухсторонний скотч к пластику и пришитой ответной частью к самим накидкам. Результатом работы и самими мониторами я и ребенок остались очень довольны, вписались после доработки просто идеально. Заодно и подушки для шеи у меня теперь ездят по высоте всего подголовника, а не только по направляющим, что для меня крайне удобно в плане использования и настройки под себя. Еще одну доработку пришлось выполнить с направляющими, которые влазили с большим трудом и застревали на пол пути, я их подпилил до первой риски, а именно сантиметров на 5 и обработал края напильником, дабы все было аккуратно. В итоге влезли до куда мне надо и сидят не болтаются. Проводу закинул внутрь обшивки сидения (сзади на молнии) и снизу пока что вывел штекер на прикуриватель, воткнув временно в разветвитель, поскольку поленился лишний раз лазить в проводку торпеды, все равно придется лезть когда придет мой медиацентр с цифровым тв-тюнером на 4 чипа и 4 антенны, вот тогда разом все разом и подключу. Цена самих мониторов на али экс, по акции с бесплатной доставкой вышла 17800р + перекрас, я очень доволен. Карманчики для закрытия сделаны съемные на молнии, мне не надо, поэтому я их тоже сразу покрасил и убрал в коробку.20 января 2019Ещё одна малоизвестная "слабость" паджериков.Сказать честно до этого момента я не вспоминал и даже не задумывался о жидкостях для размораживания замков со времен моего первого автомобиля ВАЗ 2107, нежданчик конечно получился. Об этой, так сказать "слабости" или "особенности", кому как больше нравится, должен знать и помнить каждый паджеровод, причем не только 4го поколения, судя по обилию подобных сообщений на форумах посвященных паджерам. Ладно, лучше расскажу по порядку — вообщем дело было так, я все выходные наслаждался авто, ездил даже, ради интереса, по заснеженной целине на пустыре в черте города, где снега столько что двери хрен откроешь, хотел выйти сфоткать, но провалился по самые фаберже и передумал))), тачка огонь, прет и не задумывается, внушая водителю немалую гордость и вседозволенность в плане бездорожья, главное ездить с умом и не забывать золотое правило — чем круче джип, тем дальше идти за трактором.) Но вот и случилось "западло" и как всегда в самый неподходящий момент, когда я с матюками еле запихнул в багажник новую губу для паджерика, только что пришедшую мне из Владика — заклинило ручку открытия задней двери (багажника), как и у всех кто с этим сталкивался, в открытом положении. Дверь я конечно закрыл при помощи центрального замка, но вот открыть это уже другая история, ручку я конечно поддел из зажатого верхнего положения и она стала тупо болтаться, конечно я сразу подумал что ей пришел капец и стал читать как ее открыть изнутри — это надо залезть в багажник и разобрать всю обшивку, это капец, в процессе прочтения этого способа у меня все волосы на теле зашевелились, но потом нашел кучу ссылок с описанием похожей ситуации от людей у кого по итогу замок открытия тупо замерз. И как я понял это их конструктивная особенность — замерзает механизм открытия, причем это может произойти в любой момент, я в принципе машину мою раз в неделю, последняя мойка была почти неделю назад и в куда более жесткие морозы, но почему то она замерзла именно сейчас. Я уже и на закрытую парковку ТЦ на пару часов ставил — не помогло и уже стал искать куда поехать постоять у тепловой пушки, но по дороге решил начать с банального размораживателя замков из ближайшего магазина. Офигенная штука — купил, пару раз пшикнул по обе стороны ручки и как можно глубже под нее, вуаля — замок заработал как новый и дверь отварилась. Теперь это чудо средство будет жить у меня в бардачке, на всякий пожарный. ) Вообщем если Вы уже купили или собираетесь купить себе паджеро, то не забудьте приготовить к зиме себе такой или аналогичный этому баллончик, только не храните его в багажнике. )2 сентября 2019Cпустя 1,5 года владения, пробег +30 000км и дождливое лето по дорогам из чернозема. За весь период владения машина не подвела ни разу тьфу-тьфу, забарахлил только ингибитор селектора АКПП, что есть, как выяснилось, частая их проблемка, решается подтяжкой какого то там тросика, но мне попался сервис с ленивыми раздолбаями которые просто его поменяли на новый — цена вопроса 5000р новый родной ингибитор + 1500р работа, перегоревшие габаритные лампочки поломкой не считаю. Это лето выдалось дождливое, ливни по несколько дней к ряду, а я рыбак на грани фанатизма, поэтому меня подобные мелочи никогда не останавливали ранее на переднеприводном ауте, а уж теперь и подавно, помесить грязь на этой машине сплошное удовольствие, машина реальный танк бездорожья. Дороги из чернозема моментально забивают любой протектор и машина становится трудноуправляемой, в этом плане баварцы реально круче, по замызганной колее Х6 друга носило намного меньше по сторонам и он радостно жарил тачку на более высокой скорости нежели вынужден был плестись я из соображений безопасности, но первая лужа его остановила и он моментально закопался. Паджеро же не может похвасть хорошей курсовой устойчивостью на скользкой грязевой дороге, его носит из стороны в сторону как корову на льду, стоит лишь едва прибавить скорость, но зато куда бы я не ехал и в какие бы крутые склоны по дорогам из грязевой смеси я не ехал, машина меня везла мигая разными электронными асистентами и даже не задумывалась. Закапать эту машину в колее путем пробуксовки это нужно постараться, очень грамотное распределение усилий по осям и работа антибуксы выше всяких похвал, машина уверенно едет на городской резине, да что городской, штатной — которая шла вместе с ней еще с салона 8лет назад, по песчаному пляжу, по грязевой колее разных составов и прочим поверхностям. Единственный минус, помимо слабой курсовой устойчивости это высокая посадка сидений и низкая дверная ниша, при моем росте 1,82м на бездорожье я вечно долблюсь башкой в ручку над водительским окном, ныне очечник от Али. Машина нравится всей семье и мне лично просто настолько что я вложил в нее уже дохрена денег и сил и подготовил ее для комфортных поездок всей семьей на дальние расстояния (полная премиум шумоизоляция, камеры кругового обзора и много чего еще) и мы наконец решились поехать на машине покататься по России матушке просто без особой цели, а так путешествия ради, я своим выбором очень доволен, авто радует каждый день и пока даже не смотрю в сторону других автомобилей. Кстати что еще очень удивляет в этой машине так это безумно дорогой оригинальный пластик салона — к примеру — заглушка дверного самореза — 200р (пластиковая фигулина круглой формы), штатная вставка с подстаканниками под дерево — 6000р, а вот расходники по обслуживанию авто в принципе вообще не напрягают ценой, не сильно дороже той же элантры, ну к примеру. Всем удачи.

Всем доброго времени суток. Вот тоже решился на отзыв, который будет чисто субъективным. Мук выбора не было так как было точно определенно что хочу. Почему внедорожник и большой, да всё просто, есть две машины в пользовании С4 и Маджентис, ну жалко ездить по нашим федеральным трассам и межколхозным дорогам, претензий нет к машинам выдерживают натиск, но нужно что то менять. Выбор был таков Хонда Пилот, пока ляля тополя они исчезли с прилавков автосалонов даже ближайщих городов, следующий Туарег цука дорогой не осилил, Прадо в наличии за два ляма, да нуу нафиг, не в ущерб владельце Прадиков не стоит он этих денег ну вместе с ЛК200 за ту цену которую хотелось ждать по пол года и то за два ляма. Ну вот созвонился с салоном митсубы, сказали что через два дня будет завоз. В другом салоне стоял Паджерик весь как грится в фарше, с доп. шумкой даже но один косяк 2008года/в. В общем звонят с салона мол пришел автовоз, вы какую брать будите, мля думал думал, дизиль, из цвета всего два золото-серебро, женская половина выбрала второе. Вообщем приезжаем забирать, стоит красавец слов нет, пятиместный, так как сказали семиместные не стали выпускать их слова. Салон. Весь черный в коже, торпедо панель приборов не внедорожника какая то гламурная, но но все четко и информативно, эл. привод передних кресел, задние регулируются по наклону и двгаются назад вперед, зеркала большие боковые, с СD проигрывтелем говорили на шесть дисков, но мп3 оказалось, но это к лучшему, пробовал складывать задние сиденья, мля ребенок щастлив до безумия, за две дальние поездки ребенок жил своей жизнью, только мы иногда захаживали к ней. Салону требуется шумоизоляция об этом все пишут, и я знал и готов был к этому. Пластик всё мягенькое, пока ни чего не гремит и не дребезжит. Двигатель дизилек скажу громкоголосый, но мощный турбированый вообщем 200л/с, расход по трассе 10л-10.2л -тапок в пол 11.3л, по городу 13.2л если резвее ехать то 13.7л. Поставил сигналку с автозапуском, с турботаймером экномит время и терпение, посмотрим как зимой с автозапуском дизель будет работать, но с двумя имеющимися проблем не возникало зимой. в общем посмотрим, гараж имеется свой, как и положено в своем доме. АКПП признаюсь никогда не ездил с акпп, все машины были на ручке, я даже не раз не пробовал, поэтому Паджерик первый. Автомату нужно привыкнуть (почему то это быстро происходит) но в основном при обгоне, есть момент задумки и после происходит выстрел. До ручного режима еще непробовал, чет как то забывал. По сухой погоде езжу с одним приводом, в дождь все же подключаю полный, динамика при этом вообще ни как не меняется, на работе Нисан Навара так же динамика от полного привода не меняется. С нетерпением жду зимы, не чищеные улицы дворы. Попробовал машину с кувета вытаскивать, даже разницы не почувствовала с асфальтом машина вытаскивая выезжая с глины в ливень, но хотя это не то для внедорожника, но с какой легкостью и преобладанием мощи это было выполнено впечатлило. Управляемость в прямом смысле на высоте, что по городу, что по трассе, по трассе дальше всех видешь и на обгон идешь уверенно. В семье женщины получают удовольствие от управления, им пофиг на габариты и тд. они не слазиют с Паджерика. Плохо после кого то настраивать посадку водительского кресла, по началу вообще парился пока под себя настроишь, щас с этим справляюсь быстро. После него садишься на Навару, млять как будто на седане едешь ощущение, вообще так низко. Тормоза испытал на сухом асфальте на очень большой скорости, трехтонный агрегат как вкопанный ни влево ни вправо оттормазился без нареканий. Шум в салоне только от дизеля при наборе скорости включаешь спокойно музыку его вообще не слышно, после 100км/ч шум двигателя пропадает куда то, и надобности в музыке нет, хотя при постоянной эксплуатации привыкаешь и рык двигателя просто не замечаешь, но только после поездив на бензиновых машинах ощущаешь рык двигателя, но посмотрим после шумки как будет, говорят эффект есть, но говорят кур доят, посмотрим как дальше будет. ТО-0 пока прошел типа бесплатно. Может всем покажется мой отзыв эмоционален, но если от машины нет эмоций это плохая машина. Советовать брать или не брать Паджерик4 сами решайте, выбор за вами, а это мой выбор.27 декабря 2012ПаджерикВсем доброго дня и с наступающим Новым годом! вот пролетели 2.5 года, пробег на данный момент 78400км, за это время существенно ни чего не изменилось, Паджерик все так же радует своей стабильностью, ну по порядку. По кузову проблем нет, несколько сколов подкрашены, правда один не большой, даже грунтовку содрал, на лобовом 4-5мм тоже сколик, все некогда заехать чтобы запаяли. Корозий или еще что то подобного нет. Дивагатель за время эксплуатации не капризничал, зимой до -15 оставляю на улице, свыше стараюсь загонять в гараж. К топливу тоже не капризен, но стараюсь заправлять на проверенных заправках, мощь и тяга двигателя только радует. Купил прицеп довольно такой приличный, груженный тянет кажется что не чуствует груза, честно врать не зачем. По ходовой проблем нет, трансмисия очень комфортная, за все время только диски тормозные проточил, и колодки задние поменял. По особо таким говнам не езжу, пару раз было, а так по проселочным дорогам по лесным за грибами, на пекничек и тд. постоянно. По сугробам тоже не езжу, но если нужно проеду. По трассе держит дорогу отлично, во время снега аж приятно ехать, все хочется поехать по не чищеной дороге. В салоне, ну ничего не изменилось, поскрипывает задняя дверь иногда, а так тихо всмысле не гремит и не грохочет, но шум от двигателя присутсвует, но как то смирился с этим поэтому его мне не хватает. Тут писал, что сидения задние двигаются, это не так , но задние спинки отпускаются по наклону, делая ложу, что в дальних поездках очень комфортно. На природе складываю сидение задние, надуваю матрац двухместный и полностью ложу в багажник, какой каеф лежать музычку включил и...вообщем благодать. Вообщем Паджериком очень доволен, строю домик себе так помощник не заменимый, сейчас езжу мало, если только надо, что то привезти на прицепе, а так ездиют другие члены семьи плавно пересевшие с легковых, мне надоело каждый раз ждать или приезжать чтобы дать кому то куда то срочно ехать, Мадженис был продан, а С4 связи с тем, что особенно дамы персели на Паджерик, был невостребован и подвергся к продаже, хотя никаких к нему притензий небыло. А себе взял другой авто, но Паджерик не обхожу стороной.

Тестировать автомобиль Mitsubishi Pajero IV мне приходиться с периодичностью около месяца. Все началось в 2010 году когда родственник купил его . Как тогда будучи еще новым автомобилем так и сейчас пройдя уже около 100 тыс. км. внедорожник заставляет себя уважать. При первой поездке сразу понимаешь, что это далеко не у нас собранный автомобиль. Удобство управления, объятие кресел и уверенная посадка в них, интерьер сделанный из хорошего приятного на руку пластика и кожи. Да на коже стоит остановиться отдельно, потому как некие элементы из кожи на "торпедо" автомобиля это безумно красиво и удобно в плане уборки салон, но вот кожаные кресла это чересчур. Нельзя сказать, что они только у Mitsubishi неудобная не комфортная, но и у них еще она не получается, поэтому меховые чехлы нашли свое место в салоне автомобиля.Салон у митсубиси паджеро весьма удобен и просторен. Багажное отделение позволяет перевезти при желании до 4 человек дополнительно, но разумеется вне закона, ради эксперимента. Удобно раскладывающиеся кресла позволяют расширить пространство практически для любого "адекватного груза для автомобиля.Подытожив можно сказать, что автомобиль почти за 2 млн. руб. может показаться дороговатым на первый взгляд, но с прохождением нескольких лет и намотав километраж понимаешь, что он того стоит.

Наша дорогая машинка пережила с нами и долгие и грязные поездки на дачу, и переезд с одной квартиры на другую. Она наша помощница в семье. Машина с очень хорошей проходимостью. У нас на даче после дождя проехать очень сложно, мужу не раз приходилось доставать трос и вытаскивать застрявшие машинки которые не смогли преодолеть препятствие. Также зимой на дачу дороги не всегда почищены и полный привод автомобиля в этом нам очень помогает. Мы с легкостью проезжаем по любым сугробам. Так же она нам очень помогла при переезде, мы возили на ней всё что только можно, и мебель которая влезала, и вещи тюками наложенными под самый потолок в машине. Потом она нас выручала при стройке на даче и ремонте в квартире так как она нам очень успешно помогла перевезти все строительные материалы. Да конечно когда машина груженая ей очень сложно управлять и надо очень аккуратно ехать. Но зато мы справлялись с любыми проблемами в плане перевозки каких-либо необходимых вещей. Машина очень вместительная, проходимая и огромная помощница! Всем советую.

До покупки подержанного Pajero, сносил два “Патриота”, честно говоря, устал от них – все время что-то ломается, и уже через три года кузов начинает ржаветь. Изначально хотел купить дизельный Toyota Land Cruiser Prado, но в пределах 1 млн. рублей ничего достойного не нашел, хотя пересмотрел машин двадцать. Знакомый предложил взять всего за 700 тысяч Pajero 2010 года с пробегом 185 000 км Машина в родной краске, кроме капота, но он тоже не битый, просто на передней кромке краска начала облезать. Салон за исключением руля почти как новый. Надо сказать, что у моего знакомого очень специфический подход к эксплуатации автомобиля, он не доверяет автосервисам, масло в двигателе меняет сам, а больше ничего не делает – дескать, не надо мешать машине работать. Кто знает, может он и прав, но при таком раскладе многое в автомобиле износилось. Сразу пришлось менять амортизаторы, ступичные подшипники, радиатор, тормозные диски по кругу, масло в трансмиссии, шины. Надо бы еще фары поменять, они сильно потускнели и светят слабо и мультимедийную систему – она из прошлого века, но пока денег нет. В остальном вполне нормальный автомобиль, с момента покупки проехал 15 000 км и ни одной поломки. После “Патриота” – Pajero воспринимается как роскошный автомобиль, только печка греет слабовато. Машина хорошо держит дорогу даже на скорости 130 – 140 км/ч, при этом в салоне довольно тихо. Расход топлива не очень большой, в среднем 14 – 15 л на 100 км, заливаю Аи-92 на проверенных заправках. Подвеска жестковато работает на мелких неровностях, особенно после того как установил новые амортизаторы, но при этом запас по энергоемкости у нее очень большой. Один раз в темноте из-за слабых фар не заметил, что на участке дороги асфальт сняли для ремонта, на полном ходу влетел в гравий и ничего, даже пробоя не было. Дорожный просвет большой даже со стандартной подвеской, ничего лифтовать не надо. Благодаря высокой посадке очень хорошая обзорность, габариты хорошо чувствуются. Вместительный багажник. Связка двигателя и автоматической трансмиссии довольно удачная, но когда едешь с полной нагрузкой, динамика слабовата, обгоны надо тщательно просчитывать. В общем, машиной доволен, считаю, что подержанный Mitsubishi Pajero в хорошем состоянии как минимум не хуже, чем Toyota Land Cruiser Prado и точно лучше, чем новый UAZ Patriot, при этом стоит дешевле.