Mitsubishi Space Star 1999

Отличный семейный автомобиль. Очень удобный и вместительный. Очень надежный, хороший обзор, высокая посадка, хороший клиренс. За счет того, что основной вес авто спереди, зимой хорошо лезет по снегу. Но по управляемости теряет по той же причине. Если сзади кто-то сидит, едет намного устойчивей. Многим веной независимая подвеска, не забывайте делать сход развал задней оси, на этом авто это очень важно. Замена штатных колес на Р15 решает проблему устойчивости. Оцинкованный кузов при должном уходе прослужит десятки лет без намека на ржавчину. Подойдет как для новичка так и водителя со стажем. Расход топлива в смешанном цикле 6л. Очень резвый несмотря на объём двигателя, легко управляется. Его легко можно сравнивать с современными авто по многим характеристикам, прокатившись, не скажешь что ей больше 20лет.

Самое главное это надежность. За время пользования авто ни разу, ни где не подвела. Даже нынешней снежной зимой. Плывет как корабль по снегу медленно но верно. За 20 лет кондиционер работает, гур без нареканий, коробка без нареканий, Только менялись расходники. Такую надежность превосходит только наш Т-34. Устойчивость тоже выше всяких похвал. На поворот входит при 50-60 км час, не заносит (конечно если не на льду.). Резвая (только не путайте со спорткаром). Разгонялся на ней до 140 км час. Экономичная 7-8 литров город. Кузовные запчасти дороговаты. Но опять же надежность, после замены хватает на очень долго. Вот и все. Ещё 6 фото

Проездил на авто год с лишним, примерно 25000 км. За это время делал кое-что по мелочи: замена задних тормозных колодок, рулевых тяг и наконечников, плафон освещения, моторчик омывателя лобового стекла, ещё какие-то мелочи были, но сам быстро устанял. В общем, ремонты были, но мелкие, стоимостью от 500р. до 4000. Считаю, что для своего года выпуска машина очень надёжно себя ведёт. К тому же машина простая, поэтому, при наличии гаража с ямой, к примеру, можно вообще всё самому делать, не отдавая денег за работу. Я, к сожалению, гаражом не обладаю, поэтому иногда платил мастерам, но редко - почти всё делал сам, т.к. всё, что ломалось, были какие-то мелочи (отлетел привод открывания задней двери - снял обшивку, поставил на место; на БК сегмент минут не светился - разобрал торпеду, подсунул бумажку под корпус; заменил плафон освещения салона и одну кнопку стеклоподъемника; тахометр неправильные обороты показывал - разобрал приборку, поставил стрелку правильно, тогда же и лампочки подсветки в приборке заменил, их там много, штук 18, кажется; фару разбитую поменял; дворники; лампочки ближнего света и габаритов). Машина всегда ехала, хорошо ехала, достаточно для меня динамично и очень экономично. Движок 1,3 по паспорту разгоняется до 100 вроде за 14,5 секунд - это нормально. Конечно, не быстро, но приемлемо - я никуда не гоню обычно, но если вдруг что - можно раскрутить движок до 5000 об, ускорение будет достаточно динамичное. Однако, в целом машина, конечно, не для этого - она семейная, мне нравилось ездить на неё спокойно, переключаясь на 2000 об, смотреть на показания мгновенного расхода топлива на БК, видеть расход в 5-6 литров на 100 км и радоваться, не заправлять машину неделями, проезжать на одном баке спокойно по 800 км (дальше просто рисковать не стал - лампочка ещё не горела). Кстати, несколько раз пробегал 1000 км за 13-14 часов, практически без остановок на отдых (2 остановки по 5 минут) - уставал, конечно, но несильно, сразу с машины шли гулять, пили, кутили полночи, сил хватало :). Единственное, что для меня лично было тяжеловато - держать педаль газа всю дорогу. Может быть я сижу неправильно, конечно, но, при автобусной посадке этой машины почти под 90 градусов, правая нога довольно сильно напряжена, ступня у меня была где-то под 45 градусов по отношения к голени. Но это наверняка всё индивидуально - можно было бы отодвинуться назад дальше, но тогда руки как бы тянутся к рулю, а мне так не нравится :). Круиз-контроль бы ей... Но это не того класса и цены машина. Раз уж речь зашла о комплектации, не могу не отметить, что она и так весьма богатая, сейчас в машинах её класса уже такого не встретишь. Чего только стоят все 4 электростеклоподъёмника с функцией АВТОМАТИЧЕСКОГО довода стекол вверх\вниз (сейчас большинство делают эту функцию только на водительском стеклоподъёмнике), подсветка в бардачке (сейчас почему-то на этом большинство автопроизводителей экономят) и в багажнике, неплохо холодящий кондиционер, режим рециркуляции, электрокорректор фар, электрозеркала с подогревом, стеклоочистители лобового стекла с регулируемой паузой, стеклоочиститель заднего стекла с ДВУМЯ режимами скорости, уведомление о низком уровне жидкости омывателя (сейчас не везде есть), бортовой компьютер (мгновенный и средний расход топлива, оставшийся пробег до заправки, средняя скорость), противотуманки спереди и сзади, регулировка яркости приборки, центральный замок, иммобилайзер. Ещё есть очечник и зеркальце в козырьке пассажира (у водителя не помню, не пользовался, кажется - нет). Регулировка руля в одной плоскости - наверное, мне регулировки по вылету не хватало. Регулировка сиденья водителя по высоте. Такой комплектации у нынешнего B-класса не найдёте, я все тестировал недавно. Коробка механика надёжная, машина вообще вся довольно крепкая. У коробки есть только одна слабость - втулки переключения кулисы КПП пластиковые, разбиваются со временем и становится сложно включать передачи (в основном, касается первой и пятой) - чинится заменой втулок легко и недорого, не больше 1000 руб. Ходовая неплохая, влетал в такую ямину, что оба диска правых погнул - подвеска в норме. С задней подвеской вообще ничего не делал - только сейчас сайлентблоки скрипеть на жаре начали. Вообще ощущение у меня создалось, что на плохих дорогах подвеска ездить не очень предназначена - запчасти не сильно дешёвые, стыки и кочки передаются довольно жестко, машина может "козлить" - это минивэн всё-таки. В Москве мне на ней было вполне комфортно, однако отмечу - колейность и неровности машина не любит. Касательно запчастей. Машина сделана на платформе Mitsubishi Carisma, так что много запчастей совместимы, по подвеске что-то найти проблемы не составляет, правда не скажу, что всё дёшево, не всё. По двигателю - вроде тоже всё нормально, я ничего не делал, т.к. движок работает отлично, не дымит, масло не ест, обороты не плавают - и это как минимум при 246000 км пробега (а там может ещё кто и скручивал...). Самая большая беда - это кузовные детали. Их очень мало, поэтому они дорогие. Новые запчасти стоят как полмашины, поэтому когда люди попадают в относительно крупные ДТП - они не чинят машины, а продают по запчастям. Данный факт я отнесу к наибольшим проблемам этого автомобиля, который в основном и стал причиной его продажи - на машине нужно ездить предельно аккуратно, нельзя давать машину неопытным водителям, и даже если не ты будешь виновником ДТП - можно потом искать запчасти по разборкам очень долго, а машина будет простаивать. Мне сейчас нужно будет супругу за руль сажать практически без опыта вождения - на Спейс её сажать я не рискнул. Однако, не спешите паниковать - есть отличный форум владельцев данных машин, где люди разбирают свои битые машины, многое можно найти - я, например, за 2 месяца неспешных поисков нашел правое зеркало заднего вида (даже моего цвета), плафон, кнопку стеклоподъемника, оригинальные колпаки, фары. Так что всё реально. Но повторюсь - если ударите машину сильно, если под замену полморды, допустим - многие уже не чинят, а распродают по запчастям. Кузов, кстати, оцинкован, поэтому, если машина не битая, то он будет вечен. Вышеописанная проблема связана в моём понимании с тем, что эти машины давно не производятся (с 2004 года), а за время их производства в России их покупали не очень охотно - у нас в стране люди непрактичные, им интереснее огромные седаны и внедорожники, только сейчас можно наблюдать тенденцию к смещению приоритетов при покупке на различного рода хетчбеки, и то - нескоро ещё люди полностью осознают, мне кажется, то, что в Европе уже давно поняли: надо стремиться к удобству, а не мнимому престижу. Я на Спейсе перевёз недавно полутораметровый холодильник на дачу (т.к. задние сиденья складываются в ровный пол), при этом на машине нет проблем с парковкой (т.к. он длиной всего 4м), и радиус разворота у него очень мал. При этом у него полно места для пассажиров (т.к посадка вертикальная). Где вы найдёте такой набор достоинств у седана? Большие внедорожники тоже весьма функциональны, но для Москвы, например, мне кажется, они уже очень неудобны из-за больших габаритов. И последняя проблема, с которой я столкнулся в этой машине - низкая ликвидность на вторичке. Причина этого явления описана мной выше. Купил я машину за 190 тыс., продал за 145. Ну и ладно, она мне отлично послужила, жалеть не буду, но в провинции, думаю, это была бы существенная потеря для людей. Продавал я машину чуть больше месяца. Поэтому советую брать эту машину с целью ездить до победного :) В общем, написал, что думал - задавайте вопросы, с удовольствием отвечу. О машине как о друге впечатления прекрасные, действительно жаль было расставаться.

Владел этим авто полтора года. Пересел на него после Фольцвагена Гольф 4. Разница огромная. Может мой старенький голь был уже под убитый, а может просто японцы делают более качественные и надежные автомобили. На одной из границ, класс этого авто определили как хечбэк повышеной вместительности, а не минивен. Но это детали. Он действительно вместителен. Задние сидения складываются и кладутся наперед и получается очень много места. Я даже перевозил холодильнюу камеру, которая сверху открывается, как для мороженого, но с дверкой. Мебель и др. Ходовая часть прочная и надежная, за полтора года не было проблем, но и до меня по видимому её не ремонтировали, хотя он эксплуатировался только по Европе. Объем двигателя был 1.3, и я ездил практически постоянно на газу. Был газовый инжектор. А балон я заказал и мне его вмонтировали в место под запаску в багажнике, для большей вместительности. Не сказал бы что она очень резвая, но хорошо управляемая. Не легкая и на нормальной дороге, при скорости 140 - чувствует себя вполне уверенно.Мотор масло вообще не жрет. Сколько залил - столько и через 10 000 км оставалось.На крыше есть рожки, что удобно для крепления багажника на крышу и перевозки крупногабаритных предметов на крыше. Салон велюр, удобен и продуман. Проблемное место это водительское сиденье - продавливается, если водитель тяжеловат, но можно снять сиденье и усилить снизу, тогда проблема решена. Сиденья удобные, в длительные поездки можно смело ездить, спина не устает. За время эксплуатации был ремонт тормозной системы, и на 150 000 диск сцепления уже плохо сцеплял, требовал замены.Машина хорошая за свои деньги, если в нормальном состоянии то проездит, как мне кажется еще долго.