Nissan Almera Classic 2010

Автомобилем владею два года, купил годовалый, с пробегом в 20 тыс., с АКПП, АБС, в идеальном состоянии. Машиной доволен, эксплуатирую в разных режимах, бывают кратковременные поездки по городу, в выходные пару раз в месяц на дачу,-200 км, а бывает раз в квартал дальняк на 1500 км.в один конец. Сейчас пробег составляет 80000. помимо фильтров и Ниссановского масла, менял прокладку клапанной крышки, и датчик температуры, т.к. автомобиль стал периодически глохнуть, поюзав форумы выяснил в чем причина и устранил её, в 60000- полная замена масла в АКПП. Езжу в регионы, в частности в Саратовскую область (кто был там, тот знает, какие там дороги), и что удивительно, никаких нареканий по подвеске, она действительно не убиваемая, но и не комфортная, малейшие ямки и стыки очень чувствуются. Кто сядет в Альмеру после Логана или Вазовской классики, может офигеть. Родную 175/70/14 Кумхо резину,-сразу же продал Приороводу, взял Нокиан 185/70, машина стала увереннее и приятнее управляться. Масло меняю каждые 10000. Что касается недостатков: Крышку багажника возможно открыть только рычагом из салона, или установить сигналку с открыванием, кроме этого спинка задних сидений не опускается, приходится разбирать. Покраска не очень качественная, кузов склонен к царапинам. Это же относится и к пластику салона. Неудобно закрывать передние двери из салона, надо вытянуться, что б закрыть. Слабоват ближний свет фар, особенно ощутимо в дождь, лампы хоть Маяк за 100 руб, хоть Филипс за 1500 ставил,-разницы не заметил. Топливный фильтр меняется вместе с бензонасосом в 100000 пробега, хотя некоторые "Кулибины" ставят фильтра от Хендая i, шаманя его. (сам пока не менял ничего). Да, нет "одиночного режима" при включении стеклоочистителя, что даже есть у ВАЗа. Ну и наверное припишу сюда защиту картера, которая очень низко вытянута вниз, несмотря на хороший клиренс авто, всё цепляю защитой. Ну а плюсы, конечно же в надежности авто, простоте замены расходников, Цепном ГРМ, красивом внешнем виде, удобных сиденьях и большом багажнике. Очень хорошее соотношение коробка/двигатель. Зимой заводится всегда уверенно и очень быстро прогревается движок и салон. Очень четкие тормоза. Да этого владел Хендай Акцентом Таганрогской сборки на механике, и могу сказать, что эти машины вполне похожи, как по оснащенности, так и по динамике, правда качество сборки все же лучше у Акцента, но внешний вид, и надежность мотора явно за Ниссан-Самсунгом. Так же работал на Шевроле Крузе, авто конечно классом выше, комфортнее, но по надежности гораздо проигрывает Ниссану. В общем, если вам нужен надежный неприхотливый автомобиль,так сказать рабочая лошадка, которая довезет вас из точки а в точку Б,- это автомобиль для Вас. Если же вам нужен комфорт, уют и солидность, то подкопите на что-то другое. Сейчас задумываюсь о Киа Церато. Жаль, что Альмера деградирует, лучшей все таки была в кузове N16, а то, что выпустили Ниссан совместно с Рено в этом году, без слёз не взглянешь. Чуть больше года назад продал автомобиль. Пробег был 150000. Ходовка вся родная, дополнительно стабилизатор поперечной устойчивости ставил, т.к. для России почему то его убрали, а вещь нужная- с ним машина увереннее чувствует себя на наших дорогах, и комфортнее работает подвеска. Спасибо Ниссан Самсунг за всё, ни разу не подвела, но требуется машина с большим багажником. Взял Киа Сид универсал 2011 года, и сразу вложился в ходовку, но авто по комфорту и оснащенности поинтереснее.20 августа 20159000092000 уже. Прогорело соединение глушителя и резонатора. Заварил сварщик. Больше тьфу тьфу поломок не было. Перед зимой поменяю все жидкости.31 января 201698000полёт нормальный, удивляет, что аккумулятор родной, а заводится с полтыка.11 декабря 2016112000Полёт нормальный. Поменял барабаны и задние колодки. Пора бы поменять масло в автомате, хотя по поведению коробки и цвету масла замена не просится.

Простой и надежный как автомат калашникова, достойная машина по приемлемой цене.Никогда вас не подведет, все удобно, все на своем месте, ничего нигде не скрипит и это при жестком пластике ,что говорит об качественной сборке. Для лучшего управления обязательно установить стабилизатор поперечной устойчивости, он конструктивно должен быть ,но для РФ его сняли, все штатные отверстия есть ничего дорабатывать зубилом не надо, можно даже б\у от альмеры в кузове N16.У кого проблема с запотеванием стекол внутри погулите есть решение, главное меняйте салонный фильтр он меняется легко и просто Ещё 4 фото

И вот права на руках, каршеринг укатывать надоело и решил взять что-то для себя.Быстро поставил мультимедиа, добавил немного молодежного колхоза и вуаля.На районе никто не понял зачем машина за 300к+ если можно в эти деньги взять Марка или Крауна. Однако как показала практика машина превзошла мои ожидания, за эту сумму радует меня каждый день, едет, не ломается и даже минимальный комфорт обеспечивает, немного лучше чем Рио, но по динамике ещё не поло.Получился отличный первый авто, который полностью удовлетворил мои ожидания, а главное, как звучит!Ещё 30 фото

Всем доброго дня! Откатал на классике 2.5 года,поэтому мне есть что сказать, надеюсь,строго не осудите. А еще хочу верить, что мой отзыв поможет всем тем,кто думает приобрести данное авто! И,так, начнем! В самом начале хочу сразу сказать,я в курсе,что это самсунг, но,хоть убейте,для меня Альмера Классик - это ниссан. Уж точно НАК гораздо больший ниссан,чем нынешний Логан,который назвали Альмеры. я вообще не понимаю этой идиотской стратегии Ниссана-нам впаривают логаны по ценам ниссана,тот же террано например. Хоть бы блок климата сделали бы посовременнее... И так, начну вот с чего: В 2012 году передо мной стал сложный выбор, имея примерно 400-500т.р мне был нужен надежный авто,желательно как можно новый,чтобы он не выссасывал из меня деньги на свой ремонт,т.к. на тот момент с деньгами было туго.Я много думал,пересмотрел кучу машин, и в итоге встал перед таким выбором: Классик, Солярис или ВВ Поло. Думал долго,много читал отзывов и тп. Но позже один механик из ОД Ниссана сказал мне:бери альмеру, в ней ломаться нечему. И в итоге я решился взять новый НАК из салона. Даже внес предоплату и стал ждать свое авто,но тут вдруг в моем городе один добрый человек решил расстаться со своей альмерой,которой на тот момент было полтора года с пробегом 12 тысяч...авто получалось дешевле на 140 тысяч,чем из салона. Не долго думая я решил взглянуть на тот классик-проверил состояние всяческими диагностиками и чудо - состояние нового авто. С удовольствием его взял. И, так, комплектация была предпоследняя: абс,кондей,механика,14-стальные диски с колпаками. А теперь про эксплуатацию: за 2.5 года я проехал на НАке 35 тысяч. Своевременно проходил все ТО у ОД(родственник там работает,поэтому все делал за копейки),лил только родное масло, родные расходники. Парни,отвечаю,никаких претензий по ремонту. На момент растования с тачкой пробег составил 47 тысяч,машине 4.5 с года:ни одного ремонта! Ездил много и везде: были дальние поездки Тверь-Липецкая область (почти 700 в одну сторону),часто на рыбалку по плохим дорогам, зима в 2013 были дико снежной (2 раза застрял всего). Короче для меня эта машина стала надежным другом. Она меня ни разу не подвела ни на трассе,ни в городе,не в жару и не в холод. Всегда заводилась и ехала. За все время дополнительно я купил родные 15-ые колеса(машина с ними лучше едет,особенно зимой),установил ДХО. Главные плюсы: -Двигло. Для 1.6. (107лс) -прет нормально. Стартует с места вполне хорошо и на трассе я себя лохом не чувствовал ни разу. -Коробка. Моя механика меня реально радовала. Двигло с коробкой подобраны идеально. На 5-ой передаче при скорости в 120км всего 3000 оборотов!!!! У меня на рабочей шкоде октавии 2012 г.в. на 120км уже к 4000 оборотов!!!! -Клиренс. На 15 колесах машина стала чуть выше,примерно 16.5см-это круто.Бордюры, ямы, поездки на рыбалку - все тащит. -Общая надежность. Тачка неубиваема. Влетал в такие ямы,что страшно становилось-подвеске вообще на это плевать. -Расход. По городу получалось 9. это нормально, а я люблю педаль подавить. Минусы: - Спинка сидений задних не расскладывается. Это ужасно. Машина уже становится не семейной. -Пластик. Да,это бюджетная машина,поэтому удивляться нечему. Пластик царапучий и дубовый. -Нет бортового компа и тп. Но в принципе это не такая важная вещь. В общем, я Вам так скажу,эта машина-для тех,кто ценит надежность. Надежность двигателя, надежность хода, надежность подвески. Если тебе Важны лампочки,датчики и прочее которое пихают в Хендаи и Киа - это это не твое авто. В начала я сказал,что выбирал между Поло и Солярисом, сейчас смело могу сказать,что я не ошибся. Имел опыт езды на солярисе-кроме лампочек там больше ничего нет,у тачки за 20 тыщ умерли колодки и тормозные диски (ездила девушка),сдох датчик омываши,и бампера будто скотчем клеили..везде щели зазоры. Расстался с машиной из-за того,что по возросшим семейным потребностям нужна машина побольше-взяли кашкай. Но об этом расскажу позже. Альмера классик стоит своих денег,отвечаю. Надежный друг!

За время эксплуатации ничего кроме расходников и масла проблем не вызывало. В целом автомобиль очень нравится но минус в том что он слишком прост по салону и оборудованию. Надежная классическая коробка, неприхотливый двигатель без заморочек. Минус это расход топлива который не соизмерим с размером авто и динамикой. Подвеска проста и не дорога в обслуживании. Салон автомобиля в деловом жестком пластике, и места особо не много. На нем не стоит ездить в дальние поездки на заднем кресле, поскольку там может уместится только ребёнок. Ещё 10 фото

Автомобиль надежный, комфорт сделал кастом по максимуму - опции, подвеска, тормоза, мультимедиа. Внешность дело индивидуальное. Но любую машину можно преобразить. По технике неприхотлива, если обслуживать вовремя, можно проехать и 600 тыс км (есть опыт у одноклубников). Все расходники стоят не дорого, даже оригинал. Много аналогов запчастей для любителей экономить. Достаточно проходима даже с установленной защитой картера двигателя. Подвеска жестковата, но с распоркой и СПУ перестаёт быть валкой. Тормозов барабанных маловато, с дисковыми тормозит в разы лучше!Оставила исключительно положительные эмоции, в одних моих руках все 10 лет. Продаю со слезами. Эта машина навсегда в сердце. Ещё 20 фото

Ниссан Альмера Классик (Корея, "Рено-Самсунг", Пусан), чёрный металлик, комплектация РЕ(-С-) базовая с кондиционером, МКПП. Куплена в августе 2010 года, но в связи с тем, что для работы и мелких разъездов используется ещё одна машина, то пробег невелик – 4500км. Но всё ж, первое впечатление сформировано. Не богато, зато за наличку, без влезания в кредиты и долги… Куплена в Волгограде «Арконт-Ниссан», новой (без очереди) за 489000р. Чисто эмоционально – за сумму до 500 т.р., считаю, абсолютно лучший вариант нового седана (любителей хетчей и т.п. к рассмотрению отзыва не привлекаем), понятно, что есть много более лучшего (и более нового в дизайне), но уже по значительно большей цене. Как всегда, Карлос Гон (глава «РЕНО-НИССАН») умно ведёт маркетинг, тонко занимая ценовые ниши. Конечно дизайн из прошлого века, но это действительно образец седана КЛАССИК (а вообще я дико жалею, что сняли с производства Примеру-Р12, во бомба была!!! Нынешним Тиидам с Ноутами в дизайне до неё как до Юпитера… ИМХО). Резонно сравнивать Альку со своей предыдущей автомашиной - Логаном, хотя многим такое сравнение покажется (в силу стереотипов) не корректным, но всё ж… Никаких эксцессов и затяжек при покупке со стороны менеджмента в салоне, так как пришлось собирать необходимую сумму в увязке с продажей Логана (кстати продал трехлетку за 300000р., правда с пробегом 20000км, в идеальном состоянии), наоборот они меня ждали после внесения предоплаты около 3-4 недель. Всё оформили за два часа и нам с женой выгнали авто. Первое впечатление было восхитительным, после Рено плавность трогания на Ниссане привело в восторг. Общие ощущения от езды хороши: подбор передаточных чисел КПП нормальный; двигатель достаточно резвый и вообще не слышен на холостых. Хотя шумоизоляция лучше чем в Логанке, рокот ДВС вызывает некоторые аналогии с трактором (впрочем, скорее, это особенность работы 16-ти клапанов и большей мощности), но на хорошей скорости по трассе его вообще не слышно (в отличии от Логановского, который «выносит» мозги); а вот шумка от арок не понравилась, все камушки и шелест шин будто под ухом. Прекрасная курсовая устойчивость, но на скорости свыше 110-ти руль ватный, что испугало по-началу, после чёткости руления Рено (как понял - особенность свободных ходов в ГУРе), но потом привыкаешь. У Рено ГУР был потяжелее в поворотах и на месте, но зато его чёткость на высоких скоростях предпочтительнее, а вот в поворотах Логан валкий, а Альмера как влитая; крены малы, хотя нет СПУ, который был на Логане, НО (и здесь главный МИНУС Альмеры) из-за этой экономии подвеска неоправданно жёсткая, может для славной Европы, Кореи и Японии это и нормально, только по нашим «танкодромам» ощущения убийственные…для подвески (хотя на форумах пишут, что короткоходность и пробои подвески на надёжность узлов не влияют), а вот Логан в этом плане на голову выше, только мелкие неровности (для дорог Японии) Алька обрабатывает лучше. Что касается салона: Альмера явно теснее Логана по всем параметрам, сзади троим тесно и ноги почти некуда девать; верх салона, после Логана, вызывает клаустрофобию. Отделка салона такая же бюджетная как в Рено, но всё ж по-симпатичнее. На водительском месте при моём немалом росте разместиться удобно можно, но вот места верхних креплений ремней рассчитаны на пигмеев-кореяяпонцев (смешно-ремень поднимается вверх и опоясывает плечо так, что гайцам не понятно пристёгнут ты или забИл…); у передних сидушек хорошая анатомичность и боковая поддержка, у Логана впрочем тоже всё удобно, но ремни продуманнее, да ещё с вертикальной регулировкой. Руль в Логане не регулируется, но расположен удобно, а у Альмеры хоть и регулируется по-высоте, но это также смешно как в случае с пигмеями, так что как задрал вверх, так более и не трогал. Щиток приборов и все органы управления Альмеры замечательно на месте, нет ляпов с боковым сигналом, раздельными дворник-омывайками и прочими крутилками, как на Логане; а вот оранжевая подсветка щитка приборов, которая так раздражала на Рено, как по заказу, осталась мне и в Альмере. Жутко доставший интеллектуальный зуммер ремня водителя пришлось отсоединить под сиденьем. Пугающий с непривычки своим неожиданным срабатыванием автозамок двери всё ж нравится, как и автовыключение головного света, а затем и габаритов при глушении и покидании авто (а если нужно оставить габариты, например в опасных тёмных местах, то надо выключить и включить переключатель снова). Зеркала почти одинаковы и дают хороший обзор. Бардачок у Логана больше и лучше, хотя у обоих нет подсветки, есть и другое не лучшее сходство - прикрученная неразделимая спинка заднего сиденья; в недорогих комплектациях нет потолочных ручек для задних пассажиров. Кстати, у Логана есть таймер и плавное затухание освещения салона, у Альмеры просто гаснет при закрытии дверей. Большое преимущество Рено-Логан в том, что на нём у меня были атермальные стёкла, а в моей Альке нет. И хотя кондишн отлично работает у обоих авто, в Логане на солнце, в жару было значительно приятнее. При запотевании стекол в сырость и холод в обоих авто помогает кондиционер, а в Альмерке он включается автоматически, при повороте воздуховода в положение "на стёкла". Окраска кузова Альмеры хорошая, но пока новая ничего сказать невозможно. По поводу окраски узлов и агрегатов можно с уверенностью сказать, что всё гораздо лучше окрашено корейцами, чем на Логане, где многие узлы подвергающиеся коррозии оказались вообще не окрашенными доблестными Автофрамозчанами (блок ДВС, полуоси, поворотные цапфы и др.мелочи) Багажник вместительный, но у Логана всё ж по-больше, и у обоих одинаково мешаются большие петли крышки. Ну ещё звуковой сигнал, из соображений экономии, впихнули будто от ГАЗ-69, для такой машинки совсем смешно – пришлось сразу поменять на толковый «Фа-фа». В приборку отлично встал Хюндаевский 2DIN всеформатный мультимедийный центр (ещё и с встроенным GPS-навигатором) за 10 штук, 16-е колонки пока поставил только в передние двери, нормулёк, дальше посмотрю надо ли совершенствовать... Абсолютное преимущество Альмеры - 107-ми сильный 16-ти клапанный японский двигатель и трансмиссия, что вкупе с красивым внешним видом самой тачилы и склонило чашу весов в пользу покупки именно этого авто, при выборе более новой машинки. По этим двум показателям Ниссан выглядет совершенно дороже своей цены. А мне, для самого и семьи из 3-х человек, без необходимости перевозить в ней картошку и доски, такая машинка вполне подошла, не смотря на минусы, перечисленные выше. По городу как-то... ну не знаю! Ездить на большие расстояния с хорошей скоростью и комфортом в Альмере хорошо (будто она как борзая, щеняче радуется простору), разгонял до 175км/ч; а вот если больше ездить не по асфальту, то Логану почти нет равных, среди одноклассников. Кто захочет брать то или другое, прочитав мой отзыв, размышляйте. Минусы есть везде, но в целом всё очень даже не плохо. И ещё, видимо Альмера по вкусу моему поколению, тем кому за сорок - давно знакома! А молодёжи будут больше по-нраву какие-нибудь Солярисы, Рио, Сандеро...

Простой , надежный и весьма комфортный автомобиль. Есть все необходимые функции для комфортного передвижения в городе и по трассе. Автомат надежный, двигатель с цепью грм, кузов стойкий к корозии. Из минусов задняя подвеска жестковата, хотя сама по себе торсионная балка надежна и неприхотлива. Качество материалов отделки салона оставляет желать лучшего, пластик жесткий и сильно гремит, так же сильно царапается. Обивка сидений стойкая к износу. Свет фар оставляет желать лучшего, спасает установка качественных ламп. Места сзади не так уж и много, но все же больше чем у одноклассников. Багажник на удивление очень вместителен. В него помещаются все 4 колеса. Низкий клиренс не очень радует по нашим дорогам, но на трассе машину не кидает даже на 190 км/ч. Высоковат расход топлива, для бюджетного авто, на автомате расход 10 - 12 литров в городе многовато. Это обусловлено тем что автомат довольно старый 4 х ступенчатый, за то надежный. Главная фишка это надежность, основной недостаток это пластик в салоне. В соотношении цена качество весьма достойный вариант.

У Ниссан Алмера Классик 2010 г. корейской сборки хорошее качество железа в целом, кузова и всех узлов в частности. Удачное сочетание цена-качество. За это отдельное спасибо производителю!!! Из минусов только шумка и помощников водителю бы добавить (курсовой устойчивости и других систем безопасности). Ну, и комплектацию выбирать со складывающимися сидениями заднего ряда надо, чтобы длинные вещи без всяких проблем перевозить можно было. А в остальном (автомат, движок, подвеска..) машина вери гуд! Порекомендовал бы.

Ещё 17 фотоЖивучий двигатель, коробка и подвеска данного авто. Подвеска жесткая, ощущаешь на ней каждую неровность, но благодаря этому не убиваемая. Проехал на данном авто 6 лет и не пожалел ни разу. Очень хорошая машинка, как для начинающего водителя в самый раз, научится водить, покататься на ней. Все самое нужное есть. На машине проехал 160 000 км за 6 лет. Меня полностью машинка устраивала. Ничего глобального я в ней не делал/чинил, двигатель, коробка, подвеска на 5+, стандартно расходники и все, все что еще было, было по моей вине. Сейчас семья, дети и она уже не подходит по вместительности, пришлось искать другую. Но для меня данная машина всегда будет теплым воспоминанием, водители поймут, что по прошествии такого времени, машина уже не просто средство передвижения, а твой друг. Буду надеяться, что попала она в хорошие руки и многих многих километров ей проехать и радовать нового владельца.

Японские суперкары ниссаны. Ох уж эта реклама, которая двигатель торговли. Ниссан у моего мужа уже в течение нескольких лет служебная машина. Сейчас он ездит на последней, 2010 года выпуска. Машина и машина. Ездит. Забавляет только постсоветское преклонение некоторых перед "иномаркой". Вот оно свеженькое фото. Салон вполне приличный. Без излишеств. По сравнению с Альмерой N16 (старая английская модель) посередине торпеды вместо удобного ящика для ручек-блокнотов, поставили часы. Стало хуже.Еще убрали наружный термометр - пользовались. Часы поставили - их и не видно совсем.Есть подушки безопасности для водителя и пассажира.Мое отношение к этой марке однозначное - "облагороженные жигули". Машина чуть лучше выглядит, чем продукция ВАЗа, но на этом преимущества заканчиваются. Да и выглядит она весьма банально. Седан и седан. Ничем не выразительна.Своих денег не стоит. "Цена -качество" не соответствуют.Из явных минусов:-не смотря на все кондиционеры машина очень влажная, поэтому зимой замерзает даже изнутри, запотевают стекла - неудобно и небезопасно-машина очень холодная, буквально сегодня очередной раз в этом убедилась. Ноги в сапогах замерзли. В своей я могу в тапочках при -30- ездить. Если обдув ставить на ноги, то запотевает лобовое и ехать невозможно.-многовато кушает (трасса 6-7, город не меньше 12 литров 95 бензина)-если долго не включать кондиционер, а потом включить, то стоит на несколько минут выйти из машины - вонь как от старой половой тряпки-очень нестойкое покрытие кузова - царапается даже щеткой-мягкий металл кузова - продавливается при малейшем нажатии, не опираться!-неудобный по эргономике багажник (хотя объем вроде бы большой номинально)-отвратительная шумоизоляция -сверчки в торпеде-двери надо бухать как у жигулей, закрываются только с усилием и грохотом-постоянно перегорают фары, ездим как "Одноглазый Джо"-в стандартной комплектации нет регулировки сиденья по высоте, из-за этого брали люкс-на третий год (к окончанию гарантийного срока) резко повышается "сыпучесть" машины. Постоянно что-то ломается.Машина на гарантийном сервисе. Бензин кушает в принципе любой. Даже СлавНефть. В мороз заводится - не было проблем ни разу.Из вещей, которые меня забавляют в салоне - удобный очечник ))) Он на видео (это допопция люкса)

Чуть больше года назад в нашей семье появился этот автомобиль. Мы купили Nissan Almera Classic в полной комплектации с АКПП у официального диллера. Почему мы взяли именно эту машину? Дело в том, что хотелось купить именно новый автомобиль. Конечно, за эту стоимость мы могли бы подобрать неплохую двухлетку классом выше, но... Новое авто есть новое авто, не так ли?Как семейная машина, Nissan Almera Classic нас полностью устраивает: багажник довольно вместительный, в салоне комфортно. Конечно, сзади места не слишком много, но мы практически никогда не перевозили 4х пассажиров сразу :)Надежная. За 14 месяцев эксплуатации проблем не возникало. Надеюсь, так будет и дальше. Непривередлива к бензину - используем 92, машина не возражает :)Ну и мне нравится ее дизайн. Мне кажется, выглядит солиднее, чем машины такой же стоимости других марок.Но недостатки тоже имеются. С появлением ребенка, мы обнаружили, что ремни на задних сидениях коротковаты - а ими мы пристегиваем автокресло (у нас оно без IsoFix). Выглядит это все как-то странно - еле-еле хватает ремня. В машине свекра (Chevrolet Captiva) такой проблемы не возникало - ремни очень длинные! Конечно, кресло следующей категории будем обязательно брасть с креплениями IsoFix, благо они в машине имеются.Не могу не отметить и еще такой недостаток, как неимоверное высокая стоимость КАСКО. Увы, эта машина по статистике является весьма аварийной (что неудивительно - их ОЧЕНЬ много ездит по городу - тут уж теория вероятности работает!), поэтому страховые компании дерут немалые деньги за полис...

В нашей семье был такой автомобиль! Для поездок всей семьёй отличный вариант. Ездили на нем в отпуск ни разу не подвёл, наши ожидания все оправдал. За настоль небольшие деньги отличный автомобиль. У нас была коробка автомат и это сказка. По дороге едит плавно, шумоизоляция отличная, тёплая, комфортная и прочная. По габаритам не большой но вместительный, просторный багажник. Ездили около 6 лет обслуживание в автосалоне именно этого авто сравнительно не дорого. Расход бензина не большой, можно сказать экономичный. Из запчастей менялось мало чего в основном все заводское, легко найти на любом рынке все что необходимо для замены!

Пробіг авто 149 тис. Перші 3 роки офіційна СТО (лопошат,особливо на обслуговуванні допобладнання на Голосіївському автосалоні). В даний час в одному СТО. До цього часу замінив пильник заднього амортизатора та заміна "расходников" своєчасна (масла, фильтра). Почну з недоліків конструкції: 1. При вмиканні задньої передачі інколи "рік". 2. Погано обдувається лобове скло (сторона водія) при запотіванні. 3. Чуток завантажена, починає просідати (чіпляї на нерівностях дороги фаркопом). 4. Шумлива. 5. Недостатній огляд водія, із-за надмірної товщини стойки переднього скла. Переваги. 1. Ціна. 2. Надійність двигуна. 3. Витрата пального (бензин: швидкість (змішаний цикл) 80-100 км/год - 6.0 - 6.4 л. Газ (встановлено при пробігу 75 тис.км) швидкість та: 7.6 - 8.1 л. 4. Хороша підвіска. 5. Легка керованість. 6. Непогано долає бездоріжжя.

Всем добра. НАК особенный автомобиль. Я за рулем 40 лет, половина профессионально + обслуживание и ремонты своими руками. Маленький сервис с другом. Могу сказать уверенно эту машину или любят или ненавидят. Если нужен мягкий «диван» Вам не сюда. ОЧЕНЬ надежная динамичная в своём классе машина, бюджетный салон, жестковата, хотя можно поспорить, очень удобные сидения, лучше чем в мицике, устойчивость, управляемость выше всяких похвал. Это о В10, рестайлинг уже не то. Десять лет езжу, менять не хочу. Всем удачи.

Надежность,практичность,выносливость,расход и конечно же дизайн!Авто просто супер ,если бы не смена деятельности ,так бы и ездил ,одной рукой рулил ,другой слезы счастья вытирал !Всем добра!