Nissan Murano 2008

Мощний двигун дозволяв проїхати 600 км за 7 годин, на трасі тримає дорогу ідеально, тормоза -шикарні. Салон настільки комфортний, що там хочеться жити. Маневрена, хоч і велика, ідеальна, як в місті, так і поза містом. Повний привід давав змогу кататися по бездоріжжю і мандрувати такими місцями, куди не завжди людина пішки доходила. Високий кліренс, мотор, привід-все давало перевагу будь де і будь коли. Салон в шкірі завжди пахнуло дорого і преміально. І да, легко "наказує " на трасі як мерси, так і бвм.. <br>Машина ідеальна, враховуючи на встановлення ГБО. розхід для такої лялечки "ні о чем",якщо на газу..<br>і да, про багажник.. якщо скласти задні сидіння, там можна повноцінно спати ..для подорожі на море-мрія! а..і ще ти спокіно їхдиш по лівій смузі траси, бо догнати ніхто не може і всі тобі поступаються місцем.. а копи дякують аварійкою, коли ти їх пропускаєш

Автомобиль Nissan Murano выпускается с 2002 года и по сей день. Этот кроссовер в каждом кузове был уникальным в своем роде, но те, кто когда-либо владел данной машиной могут заявить, что после очень трудно подобрать столь же комфортный и неприхотливый автомобиль. Итак, обо всем по порядку. В 2013 году приобрели у официального дилера "У-Сервис+" Nissan Murano 2008 года выпуска, первый и единственный до нас владелец купил его в марте 2009 года, что указано было в ПТС. Подтвержденный сервисной книжкой пробег на момент нашей покупки был 85 тыс. км. Для Мурано, скажу прямо, это обкатка. Цена - 900 тыс. рублей. Восторг был с первых же минут знакомства: функция памяти водительского сиденья, дверь багажника на кнопке, навигация (хоть и штука бесполезная, т.к. карты нужно постоянно обновлять), очень комфортные кожаные сидения (ощущение, что сидишь дома на диване). Единственное, что доставило хлопот, это старый аккумулятор и отсутствие элементарных резиновых ковриков в салоне. Но это, скорее, особенность трейдиновских машин. Менеджера попросили заменить аккумулятор и добавить ковриков, после долгих притирок нам поставили все-таки аккумулятор от Ситроен и коврики от Nissan Teana. Но мы были настолько счастливыми обладателями, что эти несостыковки никак не повлияли на общее впечатление. Преимуществ у этой машины предостаточно. Но рассчитана она в основном на дальние поездки небольшой семьей. Багажник вместительный, однако крупногабаритных грузов часто не возили, один раз лишь пришлось межкомнатные двери и плинтуса из строительного магазина везти, все поместилось. Вот с парковкой труднее дела обстоят: места возле торговых центров приходится подыскивать. Выбирали обычно с краю, чтоб место для маневра было больше и на открытие дверей хватало. Угол поворота достаточно большой, но за рулем ощущение, что управляешь катером, а это достаточно приятно, хоть и медленно. Но, несмотря на свои размеры, очень экономичный автомобиль. Заливали только 95-й, расход - до 15 л на 100 км. Это достаточно неплохо для двигателья в 3,5 и мощности 249 л.с. При чем это в самых разных условиях. В морозную погоду, конечно, ощутимо было, что российский климат не по душе этому японцу. Ниже -10 градусов снижается динамика и чувствуется, как машина идет с натягом. Однако, при любой погоде автомобиль заводился четко без каких-либо сбоев. Проблемы с вариатором? Нет, не слышали! Но все зависит от стиля езды. Если вы любите погонять от светофора до светофора, резко срываться с места, соревнуясь с соседними автомобилями, то эта машина явно не рассчитана на такое. Ниссан Мурано создан, чтобы наслаждаться комфортой неспешной ездой. Все здесь предусмотрено для этого, в том числе качество пластика, сборки и шумоизоляция. Про последнюю можно писать очень много восторженных отзывов. Действительно, среди одноклассников просто невозможно найти столь же тихий автомобиль. Серьезных поломок за время эксплуатации практически не было. Заменили только на 100 тыс. км рулевую рейку. Тогда еще, в докризисные времена, она стоила вместе с работой 54 тыс. рублей. Остальное - расходники: ремни, ролики, масло и т.д. не более 20 тыс. рублей в год. Но важно знать, что в каждое ТО нам предоставляли список, что еще стоит заменить в ближайшие полгода. Тем не менее, верить одному сервису не стоит, т.к. никаких проблем, посторонних шумов или стуков не наблюдалось. Для тех, кто думает, покупать или нет данную модель, скажу прямо - тщательно осматривайте автомобиль, желательно, проведите диагностику у ОД. Но обычно скрытых деффектов у Мурано нет. Поэтому, если вам нужна надежная, статусная и комфортная машина - это Ниссан Мурано.

Доброго всем здравия. Более чем 3 года лично владею и эксплуатирую автомобиль NISSAN MURANO. Автомобиль приобретал в декабре 2008 года, не новый. Не хватило 300 т.р. чтобы забрать из салона новый, а банки, испугавшись нагрянувшего кризиса, резко перестали давать кредиты, хотя было получено уже и одобрение и заключен договор на покупку в а/с на Таганке. Так, значит так. Открыл нэт и подобрал себе полугодовалый автомобиль из Подмосковья (о чем ни разу не пожалел) с небольшим пробегом в 20 т.км. и в превосходном состоянии с установленной сигнализацией и автозапуском, ковриками, защитой картера и прочими мелочами. Для себя рассматривал только данную модель из всего автопрома. Нравилась и продолжает нравиться как эстетически, так и технически. Изучал до покупки множество отзывов, «тестдрайвел» не единожды. Эксплуатировала автомобиль до меня бережно молодая женщина. Автомобиль дилерский, и все ТО проходил, впрочем, и продолжаю проходить, на сервисе официального дилера. Сам в машину установил только автокомпьютер - систему «Новител» с точскрином на штатный экран. Удобная штука. Навигация всей России, есть даже выход в интернет. На сегодняшний момент пробег 105000 км. За это время по гарантии было лишь одно обращение по моей инициативе из-за слегка облазившей пленки с хромированной решетки радиатора. Поменяли на новую и сменили еще какой-то патрубок по инициативе NISSAN. Автомобиль радует с первых минут его владения. Очень комфортные широкие сиденья, на задних не менее комфортно и удобно. Преодолевать периодически приходится длинные дистанции по автотрассам трассам более 1000 км. Не напрягает расход топлива. По трассе 10,5-11 литров 95-го. В Москве примерно 18-19 литров. Благо ездить в столице приходится редко (раз, два в неделю). Остальное время машина стоит в гараже. На работу хожу пешком – 5 мин. Дальние дистанции: Белоруссия (живут там родители и старики моей жены), Воронежская область – мои родители, ежегодно поездка на «наш» юг – Сочинский район, Абхазия. Из этого и пробег такой. За 3 года беспроблемной эксплуатации автомобиль вселил очень большую уверенность в его надежности. Масло не расходует, заводится в любую погоду и мороз, ни разу не менял даже аккумулятор. Вариатор – здорово! Кто ездил на автомобилях с вариатором меня поймет. Знаю, что требует к себе бережной эксплуатации. С места ни когда не рвал, в болота не залажу. Уверен, вариатор при бережной эксплуатации еще порадует и не одного следующего владельца моим авто. Радует не дорогой сервис, поэтому и продолжаю обслуживаться у официалов. Самое дорогое ТО за все время было на 75000 км. Обошлось в 35 т.р. Меняли тормозные диски, колодки, порекомендовали заменить втулки стабилизаторов, снимали и промывали все радиаторы, дроссельную заслонку, сменили сгоревшую лампочку в освещении номера. Обычные ТО- 10 – 12 т.р. По подвеске проблем никаких. Считаю, что на 105000 км. это хороший показатель. В машине ничего не гремит и ничего не трещит, никаких сверчков. В первые месяцы эксплуатации на неровной дороге что-то поскрипывало в передних боковых накладках в местах крепления с торпедо. На очередном ТО указал мастеру, что-то они там поколдовали и больше вопросов не возникало. Единственное – это крышка подлокотника, скрипит когда свободна от руки. Знаю где, можно снять и проклеить, но желания повозиться просто нет. Очень комфортная подвеска. Все кто со мной едут, говорят очень мягкая. Сам тоже так считаю, на поворотах стараюсь скорость снижать. При попадании в яму, может пробивать, от чего слышен характерный стук. Дорожный просвет небольшой (18 см). Хватает, чтобы спокойно заехать на бордюр при парковке. Но при съезде с бордюра под неправильным углом можно услышать чирк защиты картера. Однозначно эта машина не для глухого бездорожья. Небольшая грязь, снежные заносы преодолеваются хорошо. Динамика автомобиля превосходная, скорость набирает быстро и непринужденно. Уверенность на трассе не пропадает при увеличении скорости. Комфортно и при 160 – 170 км. час. Разгонял и до 200. На юг езжу с сестрой и племянницей. Умудряются на заднем диване лечь и спать вдвоем (негаборитные они). Очень удобно. Сидел на заднем сиденье многих кроссоверов и джипов, в том числе и LC 200. Не похвастаются в отличие от мурано они удобством для задних пассажиров (мое мнение). Сейчас для меня стоит вопрос о смене автомобиля на более новый. Вопросик еще тот! Никакой альтернативы замены пока не вижу. 80% склоняюсь на покупку NISSAN MURANO в новом кузове. По количеству опций и цене альтернатив не вижу. Друг рекомендует приобрести мне наконец-то настоящий «пацанячий» авто типа WV TUAREG, или AUDI Q7. На каком он, собственно говоря, и рассекает. Плюсов привести не может, цена, даже на нормальный Б/У выше чем новый мур. Да, имидж и, не исключено, более частые поездки в сервис за более высокую плату. Да, нравиться мне дизеля - ML 320, Tuareg., но, цена владения и покупки…. Вопрос пока открыт. По мурано мой совет – очень качественный, надежный, комфортный и недорогой японский автомобиль без заявок на «понты». Страховка в ингоссе (каско+осаго) 71 т.р. В прошлом году было дешевле – 63000 т.р. Инфляция. Минус – вторичная цена продажи не высокая. Будут вопросы, готов ответить.16 ноября 2013145 т.км. Наверное повезло.Прошло еще 2 года эксплуатации автомобиля и 145000 км. пройдено. ТО регулярно у официального дилера. По подвеске с первых дней эксплуатации и до сих пор никаких нареканий. Поменяны втулки стабилизатора. На автомобиле бываю везде - в деревне на природе, в городской толкучке, неоднократно на югах, в т.ч. Абхазия. Очень привык к надежности автомобиля. Может повезло так, а может действительно пока еще японское качество сказывается. Масло практически от замены до замены (15-17 т.км.) Бывает долью 500 гр. после жесткой эксплуатации в районе серпантина. Даже не знаю что еще описать. Езжу и езжу. Машина хранится в многоуровневом гараже. В сухости и комфорте. Удачный автомобиль без заявки на внедорожные качества. Хотя там где хонда CRV-III в снегу даже не колыхнулась, мурано спокойно проезжает. Страховка на пятом году жизни авто - 38 т.р. плавно снижается. Хотя все царапины и сколы по кузову отремонтировал по КАСКО у официального дилера качественно и бесплатно. Налог 17000 р. Не за горами время замены автомобиля на новый. Много читаю отзывов про иные автомобили похожего класса. Не спорю. Есть лучше (туарег, джип грандчерроки), но цена покупки и владения.... Даже не знаю. Склонен к приобретению все ж таки мура в новом кузове.19 октября 2016ФинишДля тех кому интересно. 8 лет владения и 164000 км. пробега. Автомобиль был продан в 2014 году. Продавал примерно 1 месяц. Цену не ломил (с небольшим торгом за 630 т. р.), поэтому он так быстро и убежал. Приобрел новый автомобиль Мурано в то время, когда старый не был еще продан. Время поджимало из-за нагрянувшего кризиса. Автомобиль уехал в хорошем техническом состоянии. По прежнему ничего мною в подвеске заменено не было за исключением переднего левого рычага. Двигатель как хорошие часы, вариатор так же без проблем. Новый хозяин сообщил, что пришлось со временем поменять передний шруз. Кожа не протерлась нигде. Не зацвел и не сгнил, несмотря на эксплуатацию в суровых Московских климатических "реагентно-химических" условиях. По прежнему смотрю на аналогичные автомобили и вспоминаю свою с тоской. Именно в этой первой модификации бала заложена индивидуальность и неповторимость, по спартански все скромно и сердито, спортивно. В последующих моделях такого уже нет, обыденность, прагматичность, скучновато ... Да и цветов таких уже не нет. особенно перламутровый гранат. Даже серебристый на свету совершенно по цвету отличался от окружающих кастрюль...22 ноября 2016Тофо бездорожьяПри желании Мурано можно легко утопить в грязи или снегу, это не внедорожник, но всегда выручит лопата. Опять же отмечу, что из ряда кроссоверов у Мурано очень хорошая проходимость.

Купил я этот автомобиль год назад. С проверенным пробегом 105 т. км. Сейчас на спидометре 141 т. км. За этот пробег что было сделано/поменяно.1. Сразу поставил радиаторы охлаждения вариатора, заменил фильтр выносной, Фильтр в поддоне промывается. 2. Соответственно замена всех жидкостей, масел., антифриза. 3. Замена обводных роликов генератора ставил inna4. Есть общая проблема с сальником раздатки. (Его тоже менял и сразу менял сайлентблоки подрамника, и переднюю опору двигателя) все оригинал. 5. Менял фланец радиатора и сам радиатор ДВС. 6. Передние опорные подшипники амортизаторов. Snr7. Замена передних рычагов. (Ставить только оригинал) 8. Замена свечей. Denso9. Свет в автомобиле говно. Поэтому ставил линзы реплика hella 3r. Свет стал в разы лучше. 10. У меня электрорегулировка руля. Была замена шестеренок (тоже проблема известная). Больше ничего пока не менял. А вот список что еще нужно сделать:1. Глючит блок GPS (пока не решил что делать с ним). 2. Не правильно показывает датчик уровня топлива. (Буду менять) 3. Не работает блокиратор руля. ( буду менять на б/у) 4. Потеют задние амортизаторы. (Ставить коябу) Расход топлива в городе зимой доходил до 16 л. Летом не меньше 12.5 л. (Если верить приборке). Но я езжу спокойно. Расход масла у меня 500 гр на 10 тыс.км.Купил программу на телефон cvt50 . И ELM. Смотрю температуру и ошибки по вариатору. Если верить программе, то счетчик старения масла в вариаторе начинает ползти вверх только при температуре масла в вариаторе от 90 и выше. По моим наблюдениям 90 градусов достигает только если на нём вжигать, обороты постоянно от 3х тысяч и выше, резкие разгоны, или ехать по трассе свыше 140 км/ч.По разгону: я не чувствую что там 249 л. с. Когда выбирал себе кроссовер год назад, рассматривал варианты:.1. Мазда СХ7. (Мотор 2.3 Т. Слабый для неё, расход топлива от 16 литров, слабая цепь грм, и турбина) не стал рассматривать этот вариант. 2. Вольво XC90 . С мотором 2.5 Т. хороший автомобиль. Но за него просят космические деньги. 3. Мурано z51. Проблемный вариатор ( умирает масляный насос и клапан) и вечно текущий сальник раздатки) он больше подходит Цена/качество.Кузов у него слабенький к корозии: в правой стойке у меня было отверстие (пришлось заварить) и корозия в переднем правом крыле (низ). - замена крыла на б/у). Пробег 150 тыс.км.Ремонт генератора.

Скажу прямо - хотел брать эту машину из дилерского салона. Гарантии, ну и прочее. Записался на тест драйв (хорошо, что он бесплатный). Впечатлениями поделюсь. Если кто сомневается, поезжайте проверьте. Запишитесь на тест, если ваш, то понравится. Мне вот не понравился.Оформление машины на тест заняло около 10 минут. В начале как пассажир, потом как водитель.Поразило сразу сидение. Боковой поддержки нет вообще. В новой волге 31105 (с 406дв.) и то себя чувствуешь комфортнее. Сам я езжу на ауди, но сравнивать не берусь разные классы. По ощущениям на сидении - кажется, что сидишь на капоте, того и гляди свалишься влево или вправо. Валик под спиной не регулируется! Выше ниже - да, вперед назад - да, и все. Регулировки электрические - это круто! Сесть комфортно не удалось. Мой рост 175, не думаю, что я уникален. Ремень безопасности прижимает хорошо, тем самым немного сглаживает впечатление плохого кресла. Я впервые ехал на машине с бесступенчатой коробкой передач, поэтому не могу сказать это у всех так или нет, при трогании с места машина резко дергается, а потом провал. Машина не едет! Нет ускорения!! Представитель салона уверял о каких-то 9 секундах до 100 км/ч. Но как это выглядит фактически: машина вначале дергается (как будто в зад кто въехал), потом провал (мотор ревет, а мы не едем), потом вроде бы разгоняемся, около 80 км/ч подхватывает вновь, а после 95-100 опять провал. Я не понял это коробка или вообще, что? Если кто понимает раскажите чайнику. Да, кто-то писал - якобы нет подсветки у зеркала в солн.защ.козырьке - это вранье, подсветка есть! Кондиционер охлаждает, есть люк (эл.авт.). Передняя торпеда хороша, много чего положить можно (на нее). Но при рывке на старте оно может больно ударить мо конечностям или по морде лица. На разбитой дороге чувствуешь все ямки пятой точкой. Очень хорошо отрабатывает все мелкие ямки, даже при больших колесах (может они были перекачаны?). На бездорожье едет не плохо, полный привод вытягивает из, практически, любых ям. На заднем сидении сидеть комфортно, ноги не упираются. Но издержки теже. Спортивная подвеска, что сделаешь.За рулем. Кресло кривое! сидеть не удобно, поддержки нет. Руль регулируется во всех направлениях. Вроде бы можно принять относительно комфортное состояние, но не получилось! Далее, я думал может у меня машина побежит побыстрее (может чайник не я, а представитель Ниссан), но нет все тоже. Резкий старт, а потом все - невесомость, то ли едем, то ли нет? Дорога бежит не быстро, машину впереди не догоняем, мотор ревет. А толку! Где обещанные 236 лошадей? Не понял? Стритрейсеры это машина не для вас! Руль откровенно тугой. При чем, тугой как на месте и скорости 10 км/ч, так и на 90 км/ч. Хотя представитель уверяет, что он адаптивный - извините не ощутил. Камера заднего вида, в ажуре! Все видно, все полосочками кр., жл, зел., куда можно куда нет. Но после бездорожья, когда машина покрыта слоем пыли и грязи, как и что она покажет? Наверно надо будет идти ее протирать. Запаситесь салфетками! За рулем понравилось больше, чем пассажиром. Чуть не забыл, руль какой-то маленький. Может это типа спорт кар? Приборная панель читается не плохо, но остается впечатление, что она не на своем месте. Как будто она приляпана в последнюю минуту на конвеере. Во всех деталях чувствуется какая-то скупость. Пластик кажется дешевым, ну как на затрапезном опеле или форде 1970 х. Нет основательности как у немецких авто или лексус. На бездорожье могу сказать лишь хорошее об этой машине. Едет не плохо. Полный привод однако! Так и должно быть.В целом вывод такой, мой личный - субъективный. Может у вас будет другой поезжайте попробуйте. Машина внешне выглядит эффектно, но внутри откровенно дешево, не спасает даже кожа! Драйверские характеристики более чем скромные. В городе, где машина и должна блистать, блистать будут другие. Гонять на перегонки на этом ведре - только позориться! Но за городом можно покататься по ямам (только аккуратно, краску можно ободрать). Если вам нужен авто для поездок на дачу и огород, ямки покопать, то да сё, - это машина для вас! Незабудте, 236 лошадок для дачника это ну очень круто! Если же вы рейсер, и скороть и управляемость самое главное, вы хотите отдыхать за рулем, то лучше ищите другой авто. По динамике если сравнивать RX300 сделает Murano без проблем! Может импортные америк. машинки лучше, трудно судить. Сами продавцы в салоне говорят о них плохо, дескать рычаги у тех слабые, а у здешних стальные! Ну и т.д. Не знаю, не пробовал. Читал хорошие отзывы от тех, кто ездит за город. Думаю они честные. Машина на бездорожье преображается. Но, не понятно становится тогда, а зачем нужен такой имидж автомобилю? Перед кем там рулить? Перед утками да зайцами в лесу? Мне даже новая из салона машина не понравилась. Она мне оставила глубокую рану на сердце! Ожидал большего за 1500000 руб.!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :(

Здраствуйте вот прикупил Мурано взамен старого 210мерседеса ....ну скажу автомобиль неплохой только немогу привыкнуть к тугому рулю и немного не уютных сидений мож с непривычки...да комплектация немного неполная так как в салоне кричат максимммальная)))....думаю обкатаюсь годика три и поменяю на Мерседес МЛ 2годовалого ...Честно чуствуется что ниссан это ниссан ))))а тут ещё вчера был трабл вышел из заведёного авто и прикрыл дверь пока гараж открывал подхожу обратно а она бац закрылась))))и это на машине за 1милион550 тыщ ....стою думаю идти за ключами чтоли и как то так машинально дёргаю заднюю дверь а она млять открылась не могу понять он что выборочно блокирует двери))) кароче на мерседесе такого нет патомучто там стоит своя родная сигналка а на мурано ставят наши умники у которых руки из жооопы.....а так в ообще нормальный автомобиль удобная штука монитор!!!!

Пользуюсь уже 1.5 мес. Впечатления наилучшие, только на мелких буграх иногда пробивает подвеску. И не хватает памяти сидений. Салон просто супер, кожа и приятный пластик. Эргономика отличная, всё под рукой. Стоит брать!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

po moemu ohen xorohaia mahina, dumal kupit infiniti fx, no v samuiu pasledniui minutu sel v murano. mahina otlihno vedet sebia kak v gorodskix usloviax tak i na trasse. benzina potrebliat ne mnogo, uhitivaia obem dvigateli vsego 12,7 litrov v srednem, moie santafe new potreblialo 14,5 litrov.osobenno uvlekatelno variator, eto prosto fantastiheskoe ohuhenie pri vojdenii, ne kakix derganii i tamu podobnoe, edeh na 120 km/h i oboroti taxometra vsego na 1800 ob/min.v obhem ia dovolen, velikalepnaia mahina.

Плюсы; комфорт, надежность, качество, практичность во всем, управление и маневренность, ускорение и торможение, цена обслуживания- заменителей не ориг.Минусы; цена запчастей ориг. и их наличие, расход бензина газа не было.

Комфортный просторный салон. Мощный динамичный мотор. Авто бизнес-класса за смешные деньги на вторичном рынке. Отличное управление и тормоза, хорошо держит трассу, как следствие на мелких неровностях жестковата подвеска. Последнее т.о. масло, фильтра 1000 грн.Вариатор отходил 240т. замена на стоковый 1500s, замена маслоохладителя коробки 1300 грн.Расход газа по городу 16-18лОбщее впечатление очень хорошее, на мой взгляд недооцененный автомобиль.