Nissan Pathfinder 2008

Отличный аппарат, проходимый, комфортный. Но наверчено много лишнего. Датчики, трубочки. Зимой тепло при -30. В болото, конечно, не полезешь, но по колее, по грязи при не самой экстремальной резине, идёт хорошо. Подвеска, может и есть лучше, но для внедорожников очень комфортно. Жаль навигация не работает, нет перезагрузки на эти годы выпуска. Но, говорят, и это решаемо. Если такой аппарат с новья да в одни руки - сносу не будет. Аппетит не самый большой. Опять же на вкус и цвет, как говорится...

В первых строках, хочу по приветствовать все обладателей данного боливара! История покупки банальна, в начале купил лодку, потом мотор, потом понял, что в прежнюю машину все это не помещается))) Выбирал долго(мне так казалось), пересмотрел порядка 25 вариантов, в том числе 15 очно. Самое интересное, что когда увидел моего Гризлика, задаток отдал через 5 мин, отказался торговаться...., продавец даже расстроился слегка. Взял с пробегом 77 т, уже на табло 177 т, катал на расстояния 2300 км, раз в год, - добегал за сутки, усталость есть конечно, но терпимо. Если с пассажирами, либо подгруженный - вообще как на корабле)))). Сейчас работаю в ХМАО, до дома порядка 4000 км, планирую своим ходом. Зимой этом году не завел всего пару раз (в -49) аккумулятор замерз. В 40 без проблем(установлено вебасто). Прогреваю мин 5-7 и в плюсовую температуру(если до + 5-10, (хуже не будет, а так на тепленькую заводить одно удовольствие). За четыре года, случалось всякое: на 90 тысячах, на удалении от Питера в 350 км полетела передняя ступица, до Питера доехал своим малым ходом, обратился к официалам, заменили за 21000 с работой(((, через год в 800 км от дома щелкает вторая ступица, закусил губу и до дома своим ходом, в Краснодаре друг посоветовал обратится к "кулибину". При подъезде к невзрачному гаражу, у меня закралось сомнение в правильности моих действий, но скрежет и свист в передней ступице не давал повода повернуть обратно. Гараж на удивление оказался довольно вместительным, порядка 70 метров, оборудован подъемником, и прочей аппаратурой(мастер ранее работал у официалов), в общем при ревизии ходовки поставил диагноз: три ступицы на замену, колодки по кругу и еще какая то ерунда, сейчас и не вспомню(в уме подсчитал расходы, и понял, что отпуск накрылся)) ). Мастер предложил свои услуги в помощи приобретения запчастей - дал адрес, я купил (все обошлось в 14 000, заменил он их мне по 500 рублей за шт, итого за ремонт отдал вместе запчастями порядка 16500. (я когда уходил - ворота гаража поцеловал))))). В общем к чему я это расписывал...- в том, что так произошло виноват сам(диагностику не делал , замены своевременно не проводил. После данной замены - ступицу поменял одну на 160000 км. как понял это больное место у Пафа, так-же в Краснодаре прочистил форсунки(уже откатал на них порядка 25000 - нет проблем) Больше проблем ни с ходовкой, ни трансмиссией, ни движком не испытывал. Масло меняю не реже 1 раза в 10000, хотя пару раз перекатал до 15000 В целом машинкой доволен. Согласен что салон аскетичный и не богат на иллюминацию, нет навигатора с Российскими картами - но меня это все устраивает, он мощный, безотказный, в меру проходимый(здесь на севере это только в плюс), с парковкой вообще проблем нет, разложил доп сиденья, и смело на море всей семьей) Расход 9,6 на трассе при скорости 110, смешанный порядка 11-12 литров, главное заливать топливо качественное. ТО с заменой масла сухих фильтров, масляного и топливного фильтра обходится порядка 7-7,5 вместе с материалом(салонный, воздушный и топливный меняю сам) Советовать покупать или нет, не буду, сами решайте, кому-то комфорт нужен, кому-то понты, кому-то практичность и надежность. Я в своем Гризлике это все нашел))))) В любом случае желаю найти машину по душе!

Купил случайно - не на чем в Астрахань с друзьями было ехать. :-) Подвернулся вариант - дизелек, механика шестиступка. На рыбалку съездил, по Москве помотался немного, какие то впечатления появились, собственно, делюсь... Знакомство началось с трассы Москва-Ахтубинск-Москва. Около 3000 км в итоге. Машина оказалось очень экономичной. Ехали втроем + всякий рыбацкий хлам. Расход в итоге 7,2 литра солярки. Перед поезкой поставил дополнительный бортовой компьютер Мультитроник - удоюная хрень, много всякой информации выдает. В основном ненужной. Но штатно нет бортового компьютера - а ехать и не знать расход топлива для меня печаль :-) Багажник очень вместительный, поместилось все без пробем. На обратном пути еще закидывали арбузы, дыни, лук и прочие астраханские "сувениры". Тут удобной оказалась вторая дверка - стеклышко на багажнике открвыается. К слову, Хендай Санта Фе, который был у нас вторым автомобилем, при такой же загрузке явно испытвал проблемы - и на кочках, и на раскачках, и по грязи ему тяжеловато было. Кстати, о грязи. Понижайка, солидный просвет, полный привод - и не смотря на лысую резину, проехали после дожичка 18 км по полю, местами в глубокой колее. На горку заползали боком :-). Но заползли. Саната Фе взял ее с разгона. Кстати, поцарапав два бампера и порвав пыльник ШРУСа. Мы тоже пробили колесо, но какой ОФ роуд без потерь. Еще перегорели два раза лампочки в фарах, сначала левая, потом правая. Свет, к слову, достаточен на темной трассе. В автомобиле вполне тихо, юутно, длинная дорога не напрягает. На обгоны идет шустро, Санта Фе (2,7 189 л/с) иногда отставал. Удобны ниши в багажнике - много хлама помещается. По городу тоже удобный автомобиль - если размеры не смущают :-) Можно и на бордюр забраться, причем на такой, куда на паркетнике не стал бы соваться. Понравились кармашки на дверях - 5 бутылочек 0,5 с водичкой помещаются в одну дверь :-) Радио плохо ловит, даже в городе, но зато есть блютус и штатный хендс фри. В целом, автомобиль нравится, особенно расход топлива и поведение на дороге.

Владею авто 8 лет. Когда первый раз сел за руль после X-trail, почувствовал себя за рулем грузовика! Высоко, все видно, все на дороге видят тебя. Приборная панель минимальна, но информативна. Все органы управления под рукой. Управление как легковушкой. В городе удобно, по нашим российским дорогам самое то. Салон вместительный, за рулем комфортно.За период пользования понимаю, что это настоящий, недорогой внедорожник, неприхотливый и надежный. Есть свои нюансы, на которые надо обратить внимание! Это закисание салентблоков, болты которых лучше в первое обслуживание смазать смазкой, т.к. они прикипают к втулке и не дают возможность регулировать сход-развал. Ну и дизельное топливо в России не всегда хорошего качества, поэтому обращайте внимание на хорошие заправки. При периодичном обслуживании, машина доставит вам большое удовольствие в пользовании.

Не удивляйтесь, если в комментариях к данному отзыву меня закидают помидорами пафоводы всея Руси: выскажусь я правдиво, и объясню, почему владение старого R51 мало чем отличается от владением здорового геморроя, размером с кулак. Имеем: бензиновый пафик 2008-ого года выпуска, в максимальной комплектации LE, купленный в Арабских Эмиратах. Почему араб? Потому что салон европейских дорестов вызывает настойчивое желание проблеваться и замироточить: настолько нелепо, несуразно и отталкивающе выглядит центральная консоль. Кузов так же, обладает рубленными, прямыми формами. Араб же, оснащен изначально правильной консолью, кожа-рожа, датчики давления в шинах, отдельные зоны климата на второй и третий ряд, мускулистый перед, длинный бампер сзади, музыка BOSE. К плюсам и минусам так же можно отнести: 1. Великолепный двигатель + акпп: агрессивно настроены, тапка в пол обеспечивает мощный пинок под зад и стремительное ускорение. Авто дает четкое ощущение того, что машина ГОРАЗДО быстрее, чем есть на самом деле. Приятный рокот, который в эпоху турбо-жужжалок, как мед для ушей. При этом оба агрегата крайне надежны. Для сравнения: LC Prado 150, с двигателем такого же объема (4.0 V6) ощущается на фоне пафика пресным и размеренным. . 2. Зажатая подвеска. Это и плюс, и минус. С одной стороны, машина объективно жесткая. Подробно передает вашей тушке рельеф асфальта, включая мелкие трещины. С другой стороны рулежка заставит прадо, паджеро и прочих конкурентов покраснеть и спрятаться под шконку. Легко залетать в повороты на высокой скорости, не теряя уверенности- это пафик может. . 3. Расход. Очень варьируется от совокупности факторов. 8 литров - на круизе по трассе 90км/ч 14 литров - расслабленная езда по городу не крутя особо двигатель 20 литров - активная езда и пробки 25 литров - откровенное вонзалово по сфетофорам 31 литр - затяжной и долгий подъем в крутую гору на 3100 метров над у.м....4. В целом за 11 лет владения, из проблем была только поломка редуктора, который махнули по гарантии. И приказал долго жить шлейф подушек безопасности в руле. И все. ... 5. Машина скрипучая. Если у вас плозие дороги- авто рано или поздно начнет скрипеть ... 6. Дизельные машины покупать можно только новые, но их уже нет. Даже относительно свежие- это запредельная редкость. 2.5 не едет никуда, и регулярно подбрасывает проблем ввиде многочисленныз поломок и косяков. И пока пафоводы уже расчехляют говнометы ("да ты валенок, ничего не понимаешь, мой паф уже проехал мильярд миль и ничего не отхлебнуло", и далее по методичке), я вам рекомендую полистать стену клуба владельцев данной машины вк: это стена плача, которая на 99,99% состоит из поломок и способов их решения. Двигатель 3.0 вообще покупать нельзя, ибо они бедовые, стабильно мрут, как леминги, и это абсолютно не прогнозируемо. Шансов, что вы сможете долго владеть б/у 3.0 и не попасть на капиталку- крайне невелики. ... 7. Передние кресла создали лица, ненавидящие весь людской род. Про комфорт на дальних расстояниях забудьте. ... 8. Эргономика багажника на высоте: большое пространство, третий ряд убирается в пол, как и второй, образуя полноценную двуспальную кровать. ... 9. Лкп дерьмо. Как и у 99% японцев ... 10. Руль облез к 150т.км кожа сидушек без проблем пережила 200т.км. ... 11. Столичных реагентов и зим, да и просто сырости эти машины не вывозят- гниют только в путь. ... 12. Рама очень крепкая. Лично видел последствия дтп сильного. ... 13. Бензиновый двигатель на 270л.с. со всеми вытекающими ... ///// Вот и получается, что в формат: "неубиваемый, японский рамный внедорожник" пафик не вписывается в 2020: бензинки практически все уже гнилые, с невыразительным дизайном, а дизеля будут стабильно подъедать ваши нервы и кошелек.Непосредственно мне просто повезло: машина была куплена в другой стране с правильным дизайном интерьера и экстерьера, и ездила на юге нашей страны, потому не сгнила и не разорила на налогах

Кратко история: первая машина Ford Escort 1,3МТ (1998гв Венгрия вроде), вторая машина Ford Focus I sedan 1,6MT (2003гв, Всеволожский) Pathfinder покупался весной 2011. О машине: 2008гв, эксплуатация с 2009. 2.5 дизель 174лс автомат. пред максимальная комплектация (нет электро сидений, люка, ксенона), 7мест. Пробег на момент приобретения 26000, не скрученный (машины была в семье далеко не одна). Покупалась через этот сайт, у частного продавца за 1,28 мин.р. Из допов широченные подножки из нержавейки и зимняя резина bridgestone ice cruiser без дисков. Второй комплект дисков докупил под оригинал реплика (4шт=16000), т.к. считаю что два комплекта колес это правильно. Впечатления: Машина огромная, как снаружи так и внутри. Но привык к габаритам сразу (у папы паджерик).При сложенных задних сиденьях (складываются в ровный пол), получается огромнейшее пространство. Для примера, несколько раз помогал с переездом друзьям, газели не заказывали. Одна газель, две моих ходки. Комфорт водителя: эргономика все под рукой+управление музыкой и круизом прямо на руле, сиденья не очень удобные, много регулировок в том числе и поясничная поддержка, но нет боковой поддержки вообще, поэтому сиденья через чур плоские. После долгой поездки чувствуешь себя нормально. В рестайлинге сидушки удобнее. Нет русской навигации, Navitel не делает карт для России, не делал и не будет делать. Европа вполне нормально работает. Салон ткань, перфорированная, прочная, износостойкая, ездил без чехлов. Отмечу огромный информативные зеркала заднего вида, плюс камера заднего вида, с парковкой проблем нет, парктроника переднего не было, но капот видно четко. Внедорожные качества, чем больше джип тем дальше за трактором. Не умеешь не лезь. Сильно ухудшали проходимость подножки. Резина много что решает. Летняя дорожная - лучше в бездорожье не лезь (даже в песок), зимняя поинтереснее по протектору - но надо уметь. Было дело застрял зимой в сугробе в городе))) но просто сел на брюхо при его форсировании. Мужик на Ниве который подтолкнул был очень горд за свое авто))) Второй раз полез в снежную целину и машина стала проваливаться в разсыпающийся под ее весом нижний слой снега, казавшийся плотно утрамбованным. Еле еле вылез сам, после этого понял что я не джипер, и машина для езды по бездорожью нуждается в спец подготовке. В городе цены нет. парковка где захочешь. На дороге уважение присутствует, когда мои фары у человека на уровне головы, он лишний раз лезть передо мной не будет. Но стоит отметить что езжу очень спокойно оккуратно, и мало. Годовой пробег порядка 12000км. Каску не делал. Если что сам виноват, по угону машина не котируется. Только расширенную осагу делал, машина большая если я в кого то, ущерб будет явно превышать 180т или сколько там сейчас. Эксплуатация: Пробег с 26000км до 55000км за 2.5 года. Расход топлива 7.2 трасса(бак 80литров=1000км на баке), 10-13 город в зависимости от пробок,стиля вождения, длинны поездки и времени года. Заправка всегда АЗС Кириши, очередная заправка на половине бака. Сепаратор не ставил. При морозах больше -20 в бак заливался антигель. Заводка в -27 с предварительным нагревом свечей пару раз, с первого раза. Webasto не стояла и ставить не стал, турботаймера тоже не было, глушил спустя пару минут после остановки, после активной езды. Плановое ТО 30000 дилер 8000р. Далее обслуживание на Клубном Сервисе Ниссан ТО 40000 (большое замена всех жидкостей в том числе и в муфтах) +замена треснувшего вспомогательного ремня 18000р,ТО 50000 6500р. На 55 тыс.км поменял колодки по кругу 4500р.. Поломки: примерно 35 тысяч км,глюк проводки, не отключающаяся аварийка. Сама включилась на стоянке и больше не выключалась. Сброс клемы не помогал. Диагностика и ремонт у дилера 5500р. Не вникал, но по форумам просто окисление контактов в районе водительского места. Не помню пробег: разрыв соединения трубок омывайки в салоне под бардачком (сборка Испания цыгани), результат залито 5ю литрами воды место в ногах пассажира. проводка не пострадала, своими руками снятие сиденья, ковра сушка 2-3 дня сборка. Замена системы трубок на жигулевские, самостоятельно. Хорошо это произошло весной. 50 тыс км - развалился оригинальный генератор. Без возможности ремонта. Пока туда сюда, был куплен не качественный генератор, убивший аккумулятор в ноль. Итог бу оригинальный генератор 11000р, аккумулятор Варта 3500р. Ни движок, ни подвеска проблем не выдавала. И это всё, ))) ну кроме лампочек там всяких, щеток (которые сняли ночью) и т.д. мелочи. Может мало езжу, может машина попалась такая. На крыле огромная вмятина поставленная в мое отсутствие, с царапиной до грунта (на фото видно) . Мото или газелеход. Прожила 2 зимы без вмешательства и доп обработки. Ржавчина отсутствует. Впереди на нижний и основной воздухозаборник, сняв бампер, поставил сетку (что бы меньше пачкать радиаторы и защитить их от камней). Настоящий друг, не подводивший ни разу. Очень надежная машина, не прихотливая, для своего уровня и класса совершенно адекватна в затратах на обслуживание особенно в клубных сервисах. Поездки в финку (до 900 км), Таллин (примерно 800 км) в радость и с комфортом. Сначала хотел рестайлинговый такой же в максималке, но спустя время захотелось сменить марку. Авто был продан по достижению 4,5 летнего возраста и пробега 55000км, за 0,95 млн.р. на этом сайте. Свою роль сыграл возраст, и желание смены авто на немца (Audi нравилась с детства, друг вновь поднял интерес к марке купив А5).

Рамный внедорожник для тех, кто понимает что от него хочет. В тесных улочках города могут быть проблемы с парковкой, но это не критично. Зато все его плюсы перекрывают минусы габаритов. Просторный салон, вместительный багажник, третий ряд для дополнительных пассажиров - бесспорные преимущества. Есть еще несколько вопросов к лкп, но это решаемо. Обзор хороший, довольно умеренный расход, у меня за год в смешанном режиме порядка 11,4 л/100км. Да, в современных авто расход пониже, но такого танка сейчас трудно найти в современной линейке авто. Даже поле после дождя, куда я имел неосторожность раз заехать- прошло практически на ура, завяз в одном месте ,но включив блокировку благополучно выехал.Ещё 3 фото

Пафик был куплен в 2008 году в полной комплектации, включая кожу, климат, люк и цветную камеру заднего вида. Данный автомобиль покупался третьим автомобилем в семью, специально для дальних поездок по Европе где он практически и провел всю свою жизнь доехав вплоть до солнечной Португалии. Питался он при этом качественным европейским топливом, что явно шло на пользу сохранности всех составляющих, как его топливной аппаратуры, так и ходовой части. Обслуживался он с полной заменой всех необходимых по регламенту жидкостей в России исключительно в специализированном джип-сервисе, а за границей – у официальных дилеров Ниссан. Сразу по приобретении мною на автомобиль были дополнительно установлены: 1. Дефлекторы капота (сильно помогает от мелких камушков на трассе) и окон (спасение во время дождя - в салон дождь не залетает). 2. Мелкая металлическая сетка на решетку радиатора (чем достигнута полная защита радиаторов двигателя и АКПП от прилетающих на трассе камушков, которые могут легко и ненавязчиво превратить незащищенные в стоковой машине радиаторы в подобие решета). Первая же поездка в Германию показала полную негодность родных не линзованных ксеноновых фар для уверенного движения ночью. Были установлены качественные линзованные биксеноновые фары, которые теперь ярко освещают трассу и позволяют уверенно передвигаться в любых погодных условиях. Во время той же первой длительной поездки меня удивила полная несогласованность работы двигателя и АКПП. АКПП переключалась на 3,5-4,5 тыс. оборотов, пытаясь снять крутящий момет так, как будто на авто стоял не дизель с турбо наддувом, а обычный бензиновый двигатель, что в конечном итоге приводило к расходу в 10,5 литров качественной европейской соляры в спокойном трассовом режиме. В Мюнхене мы обратились в дилерский центр Nissan и, объясняясь на немецко-английско-русском языке выяснили, что великая японская компания Nissan ни разу не озаботилось подготовкой нормальной перепрошивки АКПП для согласования ее с данным дизелем. То есть, фактически, АКПП наших Пафиков в стоковом варианте работает по алгоритму, предназначенному для работы с 4 литровым бензиновым двигателем. Искренне удивленные таким ответом, мы задали естественный вопрос - а что же можно сделать, дабы как-то улучшить совместную работу всей трансмиссии? Нам ответили, что официально - ничего, но в том же Мюнхене есть фирмы, устанавливающие специальные блоки адаптации работы двигателей автомобилей, однако все они, естественно, заточены на немецких производителей. Однако благодаря нашим знакомым, проживающим в городе, нам удалось путем трехдневных поисков (совместив приятное с полезным - объеданием рульками и прочих бюргерскими деликатесами далеко не в стандартных туристических местах, с которыми знакомили нас онемеченные соплеменники:)) найти компанию, занимающуюся, в том числе и японцами. Там нам за три часа установили под капот хитрый немецкий девайс, который, как было сказано, эмулирует перепрошивку мозга нашей АКПП именно под наш конкретный дизель. Результатом 50.000 пробега с этим блоком, установленным трудолюбивыми руками немецких инженеров, я очень доволен. Во-первых, теперь двигатель не ревет надрывно, загнанный АКПП в режим, совершенно для него ненормальный, во-вторых, динамика автомобиля явно улучшилась и на любые обгоны по трасе я выхожу не меняя хаггис, а в-третьих, расход в спокойном 110-120 режиме по той же трассе снизился до 8 литров при полностью загруженном авто, а в редких выездах по сумасшедшим московским пробкам он все равно не поднимается выше 9,5. Это, на мой взгляд, говорит о явном присутствии мозгов и правильно растущих рук трудолюбивых немцев. Для быстрого прогрева салона зимой и сохранения этого тепла на холостом ходу был установлен дополнительный насос в систему охлаждения, что дало возможность ездить зимой в рубашке. Таким результатом могут похвастаться немногие владельцы дизельных автомобилей. (Кстати, этот же насос всерьез улучшает циркуляцию охлаждающей жидкости крайнего цилиндра, так как проблемы, связанные с потерей работоспособности данного цилиндра именно за счет перегрева, давно известны и подтверждены изготовителем). И, наконец, о том, что несколько ухудшило мое мнение о мозгах японских инженеров – прошлым летом я с удивлением почувствовал, что кондиционер стал дуть воздухом исключительно забортной температуры. Поездка на диагностику в сервис огорошила меня – оказалось, что трубки кондиционера, расположенные под авто, крепятся на пластиковых защелках, причем твердость этих креплений явно превышает твердость самих трубок. В результате на одной из трубок в месте крепления защелки протерлась микротрещина, откуда с удовольствием сбежал весь наличный фреон. По факту было предложено три варианта – заварить трубку (непредсказуемый результат), заглушить задний контур кондиционера (передние пассажиры будут пользоваться благами кондиционирования, а на задних – плевать. Кстати, судя по популярности данного предлагаемого решения, оно реализовано на множестве продаваемых автомобилей – будьте бдительны!), и, наконец – самое затратное, но полностью корректное решение – поменять весь контур кондиционера на новый. После кратковременных раздумий я все же задушил зеленое земноводное и, отмусолив немалую сумму, стал владельцем абсолютно новой системы кондиционирования своего автомобиля, но укрепленной теперь, в твердую оплетку, исключающую рецидив нового перетирания. Вот и вся история жизни этого неприхотливого доброго и очень экономичного во владении Пафика, надеюсь, она поможет вам определиться в выборе Всем удачи на дорогах!

Хорош для дальних поездок, для создания впервого впечатления о владельце (серьезный внешний вид), довольно шустрый в городе, правда сильно коптит черным дымом при интенсивном разгоне.Пробовал штурмовать невысокие горки с размытыми грязью крутыми уклонами около 40%. Останавливался посередине уклона, трогался вновь, все системы исправно держат автомобиль, не дают скатиться назад. Ни разу не застрял в грязевой каше глубиной около 30см. плавно плывет, как по ровной дороге (на штатной резине). Приятель на Х5 сзади на веревке (застрял аж смешно)

На автомобиле езжу уже год с мая 2008.Хотел конечно приобрести или Хонду "Пилот" или Тойоту "Лэнд Крузер" -200.Остановился на Пэсфаиндере, Т, К, у официальных дилеров на май 2008 в Украине ни "Пилот" ни "Лэнд Крузер"- 200 с дизельным двигателем 4, 2 не были в наличии.До этого ездил на Хонде-Аккорд купленной у дилера в 2005 году.На Аккорде проехал за 2, 5 года 140000 км.В принципе очень доволен дизайном - вид у внедорожника достойный! Неплохие и внедорожные качества--в тех местах, где мне пришлось обьезжать из-за аварии на трассе (вспаханное поле) засели и Таурег и Кайен...Но после пробега 50000 км по гарантии поменяли два передние амортизатора, CD проигрыватель изадние втулки стабилизатора.А ведь это же внедорожник!.Мне за те 2, 5 года, что проехал 140000 на легковой Хонде Аккорд не меняли вообще ничего.Это по нашим то дорогам! Даже было пару ударов в ямы передними дисками, которые потом требовали ремонта! А климат -контроль в сравнении с Хондой никакой. Но если для Вас главное экономичность , внушающий дизайн и проходимость- можете купить этот автомобиль.

Здравствуйте, уважаемые дамы и господа! Хочу вам поведать о пафе 2008 года выпуска с дизелем и автоматом за 1690 изумительных видов города Ярославля. Прежде всего паф понравился внешне - брутальный вид с какой стороны не глянь - зацепило. Брался для преимущественной езды по дорогам с твердым покрытием - для дорог с нетвердым отсутствием покрытия есть всенародно любимый рашн-танк уаз. Посему с экономичным дизельным двигателем и автоматической коробкой. Впечатления: по первости - зверюга. 8 секунд до сотни - засек на спор. Машина все-таки не гоночная, но от показателей приятно. Средний расход по компу - 11,2 - вдвойне приятно. Хорошо подхватывает на обгонах несмотря на 2,5 литровый дизель - для такой массы мне кажется маловатым. Теперь о неприятностях. Несмотря на резвость при 2-3 пассажирах - 5 мужиков общей массой в пол-тонны тянет слабовато - инжекторный уазик не отстает. На ТО-2 указал на проблему - почистили-продули и сказали "все ок" - лучше стало, но не намного. Разместились, кстати, не особо тесно - сзади места хватает. По грязи лезет прилично, даже не ожидал. В общем - хорошая городская машина - обзор приличный, габариты чувствуешь хорошо, удобный, комфортный. Расход в пределах разумного, управляемость отменная. Головной свет никакой - заменен. Насчет задних сидений - по мне вроде не особо неудобные - нормальные.

C 2007 до 2008г ездил на Pathfindere 2.5Дi(174Hp)Aт 4WD ровно год. Главные проблемы: шум, вибрация, отсутствие турботаймера (Нельзя сразу глушить двигатель после работы турбины); отсутствие Системы предварительного подогрева двигателя и салона, что делает езду зимой крайне затруднительной. Дизеля разогреваются гораздо дольше бензиновых двигателей. Надо ехать, а лобовое стекло всё покрыто изморозью. Приходилось оттаивать маленькую амброзурку на стекле (как когда-то на стекле троллейбуса зимой, что бы хоть что-то увидеть и не проехать свою остановку) и потихонечку ехать до тех пор, пока двигатель не разогреет весь салон. Последняя причина стала решающей и по системе Трейд -Ин я сменил Дизель на бензин. Надо признать: Японцы придумали хороший и не очень дорогой внедорожник, но его сборка в Испании плохо сказывается на дальнейшей жизни его в стране. Вспучилась краска по 1см2 - 2 шт на задней двери и крышки багажника.Протекал конденсат кондиционера под коврик переднего пассажира - устранили с 3 раза. Но в целом машиной доволен, все мелочи устранены. Езжу часто в город и обратно быстро, комфортно, бензин Аи-92 по трассе 11-14 литров в зависимости от качества бензина и скорости езды, по городу 16-18литров, причем Аи-95 и Аи-98 на расход в меньшую сторону (сам удивляюсь) не влияют. Мощности хватает выше крыши! - очень хорошо при обгонах длинномерных грузовиков. Хочется поездить на WW Tuareg или на Diskawere4, но как вспомнишь их цену - под 3 000 000 . понимаешь, что еще долго придётся кататься на Хорошем и недорогом, уже ставшем родным, Pathfindere.

Этот автомобиль подойдет тем, кто любит ездить по непроходимым местам. Охотникам, рыболовам. Можно сказать маленький дом на колесах. У моего друга есть Nissan Potfinder 2008 года, двигатель 2.5 литра, дизель. И мы на нем не редко выдвигаемся на охоту и рыбалку. Однажды произошел интересный случай на одной из наших поездок. Поехали мы как то на природу в деревню, от города километров 180. В самую обитель, как говорится, чистого воздуха. Доехав до места, выбрали себе полянку на траве у реки, ну да ладно, о главном, - на той реке был переезд. Река в том месте была мельче и устье было уже. Так вот через тот переезд какой то мужик местный перевозил глину в телеге, запряженной лошадью. Лошадь встала так как не могла потянуть из ила телегу. Мы предложили, - распрячь лошадь и зацепить за наш ниссан, а как вытянем, так обратно запряжешь. Товарищ мой на ниссане заехал аж на средину переезда, и что вы думаете, вода была по порог прям, ила полно, но потихоньку помаленьку и мы вытянули телегу.Вот это, я понимаю, машина. Это говорил после мужик.

Супер машина , економна в місті, прохідна на бездоріжжі, 7 місць, великий багажник

Давно приглядався до даного автомобіля. Дуже подобались рівні брутальні форми, в якому відразу впізнавався позашляховик. Взяв в Берліні 8 річним з пробігом 190т.км. Відразу поміняв весь комплект ГРМ з двома ланцюгами. Дорогий і не кожен майстер хотів міняти. По ходовій-невбиваємий танк.На свої роки кузов був в ідеальному стані, рама теж. Великий автомобіль, яким пролазиш на любу рибалку. По місту завеликий, потрібно шукати місце для паркування.7 місць використав 2-3 рази. Причіп з завантеженою лаветою навіть не відчуває. Але автомат лише 5ст.Помісту розхід 13-15л диз. палива. Більше 140 км/год на трасі не їде. Для розгону потрібен час, маса все таки відчувається. Дуже помічна штатна камера заднього виду. Чудовий автомобіль для поля та невеликих міст.